Új hozzászólás Aktív témák
-
#289
Lenry
félisten
Badman 4ever
#288
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#288
üzenetére
önjáró trolit kapásból 3 különböző módon is építhetsz:
1. ezt a csehek elektrobusznak hívják, nevezzük most mi is így, ez az amelyik akkuról hajtja magát
2. duóbusz: ezt csuklós kaszniból a legegyszerűbb megcsinálni: a második és harmadik tengely közül az egyiket robbanómotor, a másikat villanymotor hajtja
3. aggregátoros troli: ebben van egy dízelaggregátor, ami termeli az áramot a villanymotornak, és így megy önállóan.
a debreceniek önjáró gépei a harmadik kategóriába tartoznak.
-
Lenry
félisten
protó na a szentem, előfordulnak bakik vele
lövésem nincs miért van annyi nő a SZKT-nál (a dolgozók majdnem fele nő). amennyivel egyszerűbb trolit vezetni (nincs seb.váltó, kuplung, csak nyomom neki és megy, bár városi buszokban sincs kézi váltó) annyival bonyolultabb is a pálya miatt (váltóknál irányt állítani, szakaszszigetelőnél nem menetet adni, közvetlen váltókat nem átállítgatni, szedőt nem eltörni, vezetéket nem letépni)
szóval nem tudom. talán kialakult, hogy buszt vezetni férfidolog, a trolinál meg valamiért nem. vagy tényleg fogalmam sincs.trolira meg azért nem kell rendszám, mert a trolibusz hivatalosan gumikerekes közúti vasúti jármű, és mint vasúti jármű, nem kell rá rendszám (és közlekedéséről is az F.1.-F.2 számú jelzési és forgalmi utasítás rendelkezik, mint a villamosoknak és a vonatoknak is, persze a Kreszen felül)
egyébként pedig kötöttpályás mivoltából fakadóan nincs is igazán szükség rendszámra, a pályaszám úgyis egyedileg azonosítja a trolit a városon belül, kívül meg úgyse fog igazán közlekedni.
(bár a szabályozás nem rendelkezik az önjáró trolibuszokról, amihez szerintem külön engedély kell városon kívüli közlekedtetéshez. tavaly elgurult idáig egy debreceni aggregátoros troli (Ganz Solaris Trollino 12D - psz: 386), majd megérdeklődöm, hogy pontosan milyen papírok vagy mi kellett ahhoz hogy saját lábán jöhessen (egy élmény lehetett, a sofőrjei mesélték, hogy 60km/h-s Vmax mellett egy örökkévalóság volt a Debrecen - Szeged táv, meg azért a benzinkúton is pislogtak, amikor megálltak trolival tankolni
)) -
Lenry
félisten
Elindult a két új tesztbusz (videó) és a menetrendjük (pdf)
-
Lenry
félisten
"Az átlapolt hálózatot 1971. október 31-én tervezték életbe léptetni, de a hirtelen jött hideg és egy elszakított régi gázvezeték miatt a Szt. György téri állomás nem készült el időben, ezért november 7-ig tolták ki a határidőt. Tarjánba és a Szt. György térre könnyűszerkezetes épületek kerültek. A végállomásokat az óramutató járása szerint megszámozták. Mivel a tarjáni volt északra, az kapta az 1-es számot. A petőfitelepi lett a 2-es, a Szt. György téri a 3-as, a Széchenyi téri a 4-es, a Bartók téri a 6-os, és a Mars téri a 7-es. Az 5-ös decentrum az Indóház téren épült volna távlatilag a tervezett nyugati városrész felépülésével egy időben. Egyelőre azonban innen csak egy járat indult. Átalakították a számrendszert is. Minden járat kétjegyű számot kapott, amiben az első számjegy a decentrum számát jelezte, a második pedig a viszonylatot. Így a járat számából tudni lehetett, hogy hová megy."
Bajsz Gábor: Városi autóbuszközlekedés Szegeden 1963-71.én ezt értem a decentrum alatt. mára ezekből tényleg csak Mars tér, Tarján és Makkosháza maradt tényleges decentrum, a maradékok egyszerű végállomásokká degradálódtak, egyesek pedig meg is szűntek, és a viszonylatok is keveredtek valamelyest, főleg a Bartók tér a Mars térrel, ezek közelsége miatt, meg sok át is lett helyezve (pl 35 és 36-osok) de lényeg maradt: a 10-es buszok Tarjániak, a 20-asok Petőfitelepről indulnak, a 60-as és 70-esek a Mars térről és a Bartók térről, a 80-asok Makkosházáról.
a 2-es meg a 90-es azért nem illik ebbe a rendszerbe, mert azokat anno az SZKT indította esetleges új trolivonalak feltérképezésére, aztán a járat bevált, de trolira nem volt pénz, így maradt busz, míg 1998-ban át nem kerültek ezek a vonalak is a Tisza Volánhoz.
(bár a Lugas utcát felfoghatjuk 9. decentrumnak) -
Lenry
félisten
visszavágják a 2-est (ami valószínűleg 82-re változik, esetleg 85-re, ha előbbit nem akarják újra kiosztani (M82 - Makkosháza - Gumigyár, 1979-től járt)) és a 83-ast is, minden bizonnyal a Mars térig.
(bár én 62 és 63-ra változtatnám, mert az a Bartók téri decentrum viszonylatszám-csoportja, mert ugye a Mars téri 70-es már így is túltelített. bár az is lehet, hogy 65, 66 lesz belőlük, mert 62 és 63 már volt régebben (62 - Bartók, később Mars tér - Újpetőfitelep, 63 - Bartók tér - Kiskundorozsma))a lényeg, hogy minden bizonnyal vissza lesznek vágva valószínűleg a Mars térig, hogy megszűnjön a 2-es villamossal való párhuzamosság.
hogy pontosan ez hogy fog megvalósulni, hogy csak rövidítik az útvonalat, vagy esetleg máshova teszik az induló állomást, vagy más útvonalat is kap-e, arról nincs infóm, ezt úgyis az önkormányzat fogja meghatározni, és a közelgő választások miatt nem nagyon lehet jósolgatni sem, mert a narancsosok győzelme szinte biztosra vehető, ők meg inkább buszpártiak, mint elektromosak (ellentétben a jelen vezetéssel), így aztán tényleg nem tudok semmit mondani.
egyébként én félek is most ettől, hogy az SZKT nagyon rosszul fog ebből az egészből kijönni, aki ismeri a tizenpár évvel ezelőtti állapotokat, az tudja, hogy milyen mélyről kellett visszahúzni az SZKT-t és most kezd csak újból nyereségessé válni -
#274
Lenry
félisten
Badman 4ever
#273
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#273
üzenetére
igen, készen van a 8-as, többször tesztelve is volt, de még nem fog beindulni, egyrészt amit írtam is #236-ban, hogy nincs elég áram a környéken, mert a Démász még nem építette ki a betápot.
másrészt a végállomás helyéül szolgáló Semmelweis utcában épp nincs aszfalt sem, most csinálják újra.
a harmadik, kisebb de igen csak komoly probléma, hogy az Anna-kútnál a Klinikák felé, ahol 3 villamosvezetéket is keresztez (az 1-es oda-vissza irány, plusz a lekanyarodót), a szigetelt szakaszon a próba alatt kiugrott az áramszedő, majd miután vissza lett akasztva, plusz árammal ellátott szakaszra lett tolva a troli (örömboldogság volt azt a cca. 12 tonnát szakadó esőben tolni, hátrafelé), másodszorra is kiugrott, így aztán azzal még ott játszanak egyet a felsővezeték-szerelők, mielőtt biztonsággal járható lesz. (bár azóta nem beszéltem illetékessel, lehet, hogy javították már) -
Lenry
félisten
a 7-es troli Bakay Nándor utcai fordulója benn van a villamostelepen, ott most épp bővítik a felsővezetékrendszert, így a troli nem tud hol megfordulni, ezért járnak most pótlóbuszok.
most 2-3 hétig épp nincs szükség a pótlóbuszokra, ezért csinálják most. utána beindul a Csongrádi sgt - Nagykörút # felsővezetékrendszerének átalakítása (hogy a majdani 10-es a Szilléri felől/felé tudjon kanyarodni), akkor majd a többi vonalat kell pótolni előreláthatólag a Bartók tértől Makkosháza felé.
2-es: a 2-es építésével kapcsolatban a tenderben megjelent szerződéskötési és munkaterület-átadási időpontok csúszása miatt szerződésmódosítást kért a vállalkozó (OHL ŽS, a.s.), ez épp elbírálás alatt van, úgy nincs hivatalos álláspont sem, tippelni meg szerintem a lottó ötösre több esélyem van
-
Lenry
félisten
Tesztelik az új Ikarust Budapest utcáin jövő hétfőtől egészen a hónap végéig. A gazdagréti 139-es és 239-es, valamint az újpalotai-kelenföldi 173-ason lehet elcsípni őket, házifeladat, hogy aki arra jár fotózza le.
a BKV egymásnak ereszti a Credo Citadell 19-est az Ikarus V187-essel, meglátjuk melyik fog jobban bejönni a népnek.
én az Ikarusnak szurkolok
-
Lenry
félisten
múltkor egy távolsági buszon is mondta a sofőr, a felszálló nemszomjas öregnek, hogy őt most igazából nem lenne kötelező felvenni, és ha legközelebb is utazni akar, akkor ne igyon ennyit
MaciG: nem tartatjátok be elég erélyesen az első ajtós felszállást. ha nem lehetne semelyik megállóban összesajtózni, akkor majd' leszokna a nép arról, hogy a busz végében vár.
-
#250
Lenry
félisten
Badman 4ever
#249
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#249
üzenetére
én még körbe is fényképezem, ha épp lesz mivel, de majd lehúzom Párom egy fotómasinával.
-
Lenry
félisten
amint levizsgázik
néhány napig/hétig még tesztelgetik, aztán ha semmi gebasz nem lesz vele, akkor már jön is a vizsgabizottság.(anno a 650-es is így volt délelőtt megkapta az engedélyeket, délután már körözött asszem az 5-ösön)
megint próbáztak a 8-ason? ez viszont nekem új.
a vonal viszont egyelőre még nem fog beindulni, ugyanis a Klinikák már elég messze esnek mindenféle betáptól, csoda, hogy volt annyi kraft a vezetékben, hogy a próbázó trolik nem ragadtak le a környéken.idézek:
"A 10 és 20 kV-os hálózat kiépítésével biztosítható energiaigény teljesítését a szolgáltató, EDF DÉMÁSZ Zrt. két áramátalakító esetében 2010. 07. 19., míg a többi állomás esetén 2010. 09. 19-re vállalta. Az áramellátók energiaellátásának biztosító 10 és 20 kV-os kábelek kiépítése nem a kivitelező tevékenységi körébe tartozó feladat. A tápenergia biztosítása nélkül a próbaüzem és a műszaki átadás-átvétel sem indítható el."
illetve
"Zrínyi u.-i áramátalakító megépítése a hozzátartozó 600 V-os kitápláló
szakaszokkal együtt, + optika és utastájékoztató pontok tápellátásának megépítése
Befejezési határidő: 2010.11.05. (kötbér köteles)" -
Lenry
félisten
ja igen, és amiért jöttem:
tegnapelőtt sikeres próbafutást teljesített Magyarország második alacsonypadlós csuklós trolibusza, a Szegedi Közlekedési Társaság és az ARC által közösen fejlesztett/épített SZKT-ARC Tr187/TV.EU típusú csuklós trolibusz, ami a tűzkeresztségben a T-660 pályaszámot kapta, és egyébként meglehetősen ugyanolyan a kasztnija van, mint a fentebbi Ikarus V187-nek
-
Lenry
félisten
ívhúzás meg szikra, ami nem tesz jót az elektromos berendezéseknek.
egyébként nem lassítanak mindig: a legtöbb troli-villamos illetve troli-troli kereszt (*) úgy van kialakítva, hogy csak az egyik beérkező van kiszigetelve (azaz neki kell lendületből, áram nélkül áthaladni a #-en), míg a másik nyugodtan áthajthat, elektronikai szempontból számára nincs megszakítás, ők inkább a nagyobb szedőkiugrás-veszély miatt lassítanak (bár az F1-F2 szerint trolikeresztben 50km/h a Vmax, amit azért ritkán érnek el városi környezetben)
* a villamos-villamos #-eknél ilyen nincs, mert csak fázisvezetékek vannak, nincs külön földvezeték, így nem gáz, ha a pantográf egyszerre kettőhöz (vagy többhöz) ér hozzá
-
Lenry
félisten
trolikat tudom, villamosról sajna nincs infóm
* ZiU-9 - 1.9 kWh/km (9-1xx psz.)
* Škoda 14Tr - 1,6-1,7kWh/km (700-as pályaszámúak)
* Cegelec motoros trolik - 1kWh/km (1,3 a fogy és -0,3 a visszatápl.) (T-750-es Škoda 14Tr, T-810-es Škoda 21Tr, T-850-es Volvo, T-86x-as Mercik)
* Škoda 21Tr - 1,3kWh/km (T-800-as pályaszámúak)
* Škoda 15Tr - 2,5kWh/km (csuklós, 2 motoros!) (T-600-618-es pályaszám)
* Ik280 Ikarus OBUS (Ziu hajtással) - 3,5kWh/km (csuklós) (505-ös pályaszám)
* Ik280 Ikarus GVM hajtással - 1,6kWh/km (kb 2-0,4 visszatápl.) (502-es pályaszám)ez is színtiszta városi forgalom
-
Lenry
félisten
a 3-ason, azért, mert egyvágányú, leromlott állapotú pályán, 40 éves, majd' szétesős villamosok dülöngélnek
a 4-es is csak egy vágány, kitérőkkel, időnként várni kell a szembejövőre, plusz elég nagy forgalmú vonal, sokáig tart az utascsere, plusz sok a keresztutca, amiből bármikor kihajthat valami idióta, és emiatt lassan kell menniaz 1-est nem tudom, azon elvileg nem kéne ilyennek lenni
-
Lenry
félisten
gondolom mert addig is nem árt, ha valahol eljárnak a kamionok, meg utána se baj, ha nem lesznek dugók.
a tervek szerint plusz buszsáv a Nagykörúton lesz, 1-2 év múlva állnak neki.
a belső sávok busz és troli only, betoncsöcsökkel, járdaszigetekkel, a Kálváriától a Szillériig. -
-
Lenry
félisten
-
Lenry
félisten
az SZKT nem terjeszkedik (egyelőre)
legalábbis ha a városvezetésnek van egy kevés gógyija, akkor nem adja át a 10-es vonalat, amíg nincsenek meg az új trolik, mert bár a csuklós Škoda szép jármű, de kevés van belőle így is, plusz erős minőségi visszaesést jelentene a Conectohoz képest -
Lenry
félisten
-
Lenry
félisten
80 nap alatt a Föld körül, Ikarus-szal
én E95-el álmodozok ugyanerről (hosszútávon élhetőbb talán, mint egy 280-as)
még akár kivitelezhető is lenne egy nyugat felé tartó körút: Európa, aztán hajóval Amerika, ott észak felé, Bering-szoros, Szibéria, kis kanyar a Kaszpi-tenger felé, majd Törökország felől újra Európa
egyedül Szibéria lenne necces. mondjuk az nem is kicsitazért nyugat felé, mert ha lerohadok keleten, akkor nem élmények nélkül kell visszafordulni. nyugaton meg talán megoldhatóbb a szervíz
-
Lenry
félisten
szerintem csak rosszul van megfogalmazva, és a nyugat-európai székhelyű gyártókra gondoltak (Volvo, MAN, Mercedes), szemben a keleti (kínai, orosz) gyártású gépekkel.
vagy a cikk írója nem volt tisztában azzal, hogy mit, hol gyártanak
egyébként úgy tudom, hogy Merciék pl csak a Conectot gyártatják a törökökkel, míg a pl. Citaro Németországban készül (ezzel úgy nagyjából ki is merült a két gép közti lényeges különbség)
de mostmár legalább tudjuk mennyibe kerül egy busz
-
Lenry
félisten
hoppá, módosítanom kell: nem fogunk, hanem már gyártunk Ikarust
A mai napon a volt Récsei BKV buszgarázsban a sajtó képviselőinek bemutatták a Rába és az Ikarus koprodukciójában készülő alacsonypadlós buszokat. A buszokat a Magyar Autóbuszgyártó Kft. gyártja, amit az Auto Rad Contolle Kft. és a Műszertechnika tulajdonában lévő Ikarusbus Kft. hozott létre. Az eddig ARC névvel készült buszok a névváltozáson túl új főegységeket és alkatrészeket kapnak. A főegységek terén a nagy visszatérő a Rába, ugyanis eddig jellemzően német gyártmányú ZF futóművekkel épültek a hazai alacsonypadlós buszok.
Ikarus is, Rába is... én lelkesedem
-
Lenry
félisten
megint egy hír, hogy Ikarust fogunk gyártani.
múltkor az ARC-vel közös hardverről volt szó, most a Rábával. mindegy, csak normális legyen, és Ikarus
-
Lenry
félisten
nem is kellett utána kérdezni: a saját weboldalukon a galéria. a zöldszínű buszok gázosak.
ezek Debrecen helyi állományába tartoztak, hogy mi lett velük, mióta nem a HV viszi Debrecent, azt nem tudomegyébként is kíváncsi lennék, hogy mit csináltak azzal a baromi sok busszal, mert a DKV tudtommal egyet se vett át, pedig ott egy sorozat vadonatúj Solaris Urbino, meg ARC...
-
-
Lenry
félisten
azért a trolihajtásrendszer valamivel bonyolultabb és több mindenből áll, mint egy szimpla villanymotor
plusz számold azt, hogy még egy retkes áramszedő is 300k (legalábbis szedőtörésért ennyit számláznak ki errefelé) és van belőle kapásból kettő
nézelődtem Škodáéknál hajtásrendszerügyileg, de árakat nem írnak, majd egyszer, ha illetékessel beszélek, akkor megkérdem hogy mi mennyi egy trolin, hogy miért ennyivel drágább.egyébként mostmár kíváncsi vagyok: kb mennyibe volt az új Conectoknak darabja?
most látom csak, hogy cseppett túláraztam a tenderes trolikat. szóval az ár végére nem kell az M
-
Lenry
félisten
pedig tényleg ennyi.
amikor megvettük a 650-est (lásd #22-es hsz) akkor azt mondta a nagyfőnök (Dózsa Gábor, az SZKT igazgatója), hogy jó üzlet volt, mert harmadáron adták oda a csehek, ez a harmadár 43M HUF volt.plusz pár éve magyarázta, hogy azért éri meg inkább építeni a trolikat, mint venni, mert tervezéssel, alkatrészbeszerzéssel, munkadíjjal és mindennel együtt is csak kb 70%-a a költség egy új troli árának: nagyjából 60-70M (és hát valljuk be, hogy mekkora királyság már saját építésű trolival közlekedni, hol jár a világon máshol Mercedes Citaro trolibusz
. meg saját magunknak már csak normálisan csináljuk meg, így a minősége is jobb lesz)vagy meg lehet nézni a trolitender kiírását is (pdf):
10 db csuklós trolibusz 5.930.000M euróért, ez több, mint másfél milliárd forint, visszaosztva 158M/trolibusz -
Lenry
félisten
huh...
amit tudok:
* a Budapesten jelenleg közlekedő Ikarus 280T-ket (200-as pályaszámcsoport, GVM-eknek is hívják őket, mert a Ganz Villamossági Művek építette a hajtás rendszert, illetve a szegedi 502-esben is ez az elektronika van) hajtó GVM TK110-K motor 196 kW-os teljesítményt ad le max 1950rpm-en, állandó nyomatéka 1935 Nm* a ZiU-9 trolik (Pesten 800-972-es pályaszám, Szegeden 9-111 - 9-157-ig voltak, már csak a 9-147 van meg, az se jár, Debrecenben 9-301 - 9-337).
szovjet fejlesztésű DK-210A-3U2 motor, 110kW / max 3900rpm-en, a nyomatékáról nem találtam semmilyen adatot (a gyár utódjának weboldala pedig épp nem érhető el)* az Ikarus 412T-t (Budapest 700-as psz.csop) Škoda 10ML3550K motor viszi, 172 kW / átlag 1484rpm (max 4400rpm), a nyomatékáról a Škoda b*szik írni
* Ikarus 435T (Bp. 300-as psz.csop) - eredetileg 150kW-os Alstom motor, aztán 200kW-osokra cserélték, de hogy mire, arról lövésem nincs
* Škoda 14Tr - (Szeged T-700 - T-709) - Škoda 8 Al 2943 rN, 120 kW / 1 600rpm, a nyomaték szerintem államtitok
* Škoda 15Tr - (Szeged T-600 - T-618) - ugyanaz, mint a 14Tr, csak kettő motor viszi a gépet
* Škoda 21Tr - (Szeged T-800 - T-803) - Škoda 1 ALS 2741 tN, 140 kW / 1 700rpm
* Škoda 22Tr (Szeged T-650) - Škoda 18ML 3550 K/4 (ez a 25Tr motorja), 240kW / 796rpm (max 2270)
* a szegedi építésű Cegelec rendszerű trolikban (ARC Tr187/TV.EU (még nincs pályaszám), Škoda 14Tr/ALSTOM6 (T-750), Škoda 21TrACG (T-810) Volvo B7 TR12/TV.PR.(T-850), Mercedes Citaro O530 Tr12/TV.EU (T-860-as csoport) pedig általában ugyanazt a Škoda 32 ML 3550 K4 motort használják, ez 240kW-os teljesítményű és kb 800rpm-es
a nyomatékről egyedül a GVM esetében találtam adatot. ez úgy látszik vagy hadititok, vagy lényegtelen infó lehet, ha sehol nem közlik... vagy ki lehet számolni valahogy
konkrét motorról leírás:
* az MTB-82 motorjának elvi működése, kapcsolási rajza, stb
* ugyanez ZiU5-re (a ZiU9 főáramkörű elektromos berendezését tekintve teljes mértékben megegyezik a ZiU-5-el
* GVM-re -
Lenry
félisten
nincs, de lehetne (csak akkor én is pár évre az SZKT-hoz lennék láncolva, és most épp totál más munka felé kacsingatok)
troligyorsulás: egyszer valami kamionos találkozó idején szállt fel egy kamionos, hogy kér egy vonaljegyet, mert szeretne trolizni, mert sose ült még trolin és kíváncsi hogy megy...
hát megmutattuk neki
az ürge majd' hanyatt vágódott induláskor, nem volt felkészülve a villanymotor minden sebességnél állandó nyomatékára.
szeretem, hogy bármelyik trolit be lehet úgy állítani, hogy ne legyen álló utasod. csak ülő meg fekvőa villamosvezetéssel csak annyi gáz van, hogy nagyon monoton. tulajdonképp csak a sebességet szabályzod, meg ajtót nyitsz/csuksz.
főleg az 1-esen unalmas vezetni: elindulsz, k****rva hosszú egyenes szakasz, egy kanyar, aztán megint k***rva hosszú egyenes szakasz és végállomás.a 3-mas izgalmas az FVV miatt
-
Lenry
félisten
-
Lenry
félisten
még nincs
a képek újonnan beszerzendő buszok színtervpályázatához kapcsolódnak, lehet, hogy még nincs eldöntve, hogy milyen buszok lesznek, úgyhogy bedobtak egy általános rajzot, hogy mégis legyen a pályázóknak valami kiindulási alapjuk
-
Lenry
félisten
első ránézésre Solaris Urbino 12-nek tippelném, de attól pár apróságban eltér (hátsó lámpatest, üvegezés)
lehetne Volvo 7700 is, de attól is eltér (ha mér a régi verzió, akkor annak nem ilyenek a lámpái, ha meg a faceliftes, akkor meg hiányzik a tető végén a kicsúcsosodó rész)
úgyhogy egyelőre kifogtál rajtam
-
Lenry
félisten
passz.
az biztos, hogy így először az Ikarus csinált AP buszt, de hogy ezt átvették-e más gyártók, azt nem tudom.egyébként nem hiszem. ugyanis ennek a tetős dolognak van egy olyan elég komoly hátulütője, hogyha mondjuk kiég a busz, akkor a felfelé terjedő meleg miatt könnyen megsérül az a rácsrendszer, ami a terhelést osztja szét, és onnantól annak a kocsinak vége, mert nem nagyon lehet javítani
plusz asszem ezt szabadalmaztatták is. -
Lenry
félisten
igen, ez volt az egyetlen teljesen AP-s Ikarus.
azért is lett ilyen, mert az Ikarus teljesen hanyagolta az alacsonypadlós témát, mert a szocialista országoknak bőven jó volt a 200-as Ikarus, és nem volt fejlesztés ilyen téren. a rendszerváltással azonban hirtelen megnőttek az igények, amire túl hirtelen kellett megoldást találni... ez lett a 412-es.a tető: egyébként ez egy baromi innovatív dolog, mert így lehet aztán valóban alacsonypadlós buszt csinálni, de ez is kiforratlan volt. a terhelést szinte teljesen a megerősített tető veszi fel, arról van lelógatva a motor is. a maradék terhelésen a falak, az ablakok (ezért is kevés rajta a nyitható ablakfelület) és négy, kapaszkodónak álcázott oszlop osztozik.
mondom, ez elég előremutató fejlesztés volt, de aztán már nem volt idő továbbfejleszteni
(#58) ABE: az SZKT-s Ik417-esek Wupperthal-ból lettek használtan véve (6 db). a Volánosok szerintem újak. (legalábbis nincs infóm előző tulajról)
(#59) MaciG: a ZiU-kat? azokkal már nem nagyon fogsz Szegeden utazni, mert szét lettek vágva, konkrétan egyetlen darabról tudok, ami megmaradt, majd egyszer nosztalicska lesz belőle, de lövésem nincs mikor fognak egyáltalán nekiállni
-
Lenry
félisten
a 412-es a felépítése miatt olyan, amilyen. a teljesen 100% alacsony padló miatt jó pár dolog fel lett áldozva (főleg a hely), plusz olyan újítások vannak benne, amiket előtte semmilyen más buszon nem alkalmaztak (pl hogy fellépőmagasság csökkentése érdekében a padló mindössze 8 centi vastag, és így a tető tartja az egész buszt)
az itteni 435-ösök Rába motorosak
-
Lenry
félisten
épp tervezem, hogy kilátogatok Tarjánba vagy a Mars térre, és megkérem egy szépen rendben tartott DUD sofőrjét, hogy hadd fényképezzem körbe a gépét.
megmutatnám itt a sok pestinek, hogy hogyan is néz ki egy normálisan karbantartott Ikarus
Volvo: ha választanom kellene, akkor inkább egy KPN, mint egy JAW. úgy tudom, hogy elég sok gond van a JAW-okkal, meg szebb is a faceliftes verzió
(#48) daa-raa: jobbkormányos Ikarus-t én is láttam már, valahogy olyan bizarrul néz ki
egyébként pár hsz-el feljebb linkeltem egy gyűjteményt, szerintem minden Ikarus ott van -
Lenry
félisten
nekem múlt héten lett volna egy igazán egyedi fogásom, ha lett volna annyi eszem, hogy lefényképezzem...
Egy (pontosan az egyetlen) Ikarus 955 pihengetett a szegedi buszpályaudvaron
ha legközelebb erre jár, nem felejtem el lefényképezni
-
Lenry
félisten
ezen az oldalon érdemes nézelődni, nagyon sok érdekességet lehet találni, bár már nagyon rég frissült (2001-ben)
-
Lenry
félisten
a 282-esről hallottam, a 283 viszont szintén új volt
voltak furcsa gépek az Ikarusnál. a legfurább állat, amit szerintem valaha legyártottak, a 290-es reptéri busz volt. amikor először láttam róla képet, arra se jöttem rá hirtelen, hogy melyik az eleje és melyik oldalon ül a sofőr?
-
#30
Lenry
félisten
Badman 4ever
#29
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#29
üzenetére
hmmm... milyen ismerős cikk
az ARC? elvileg idén már próbázni fog. arra kíváncsi leszek, hogy milyen lesz, mert hallottam már ijesztő dolgokat róla (pl hogy az első és hátsó kocsitest szélessége közt volt egy laza 15cm eltérés, amikor meghozta a gyártó), viszont azt is hallottam, hogy már van olyan trolisofőr, aki lestipistopizta magának a gépet. majd meglátjuk, ha gurul
(#25) Ck.: passz, lehet, utána nézek
(#26) Digital: akkor a legjobb helyen vagy
(#27) Dr.Én: hohóó Ik263-as... számomra ez egy teljesen ismeretlen széria volt, egész a múlt péntekig, amikor összefutottam eggyel a kiskunhalasi autóbusz-állomáson
(elsősorban a lényeget jelentő végét fotóztam) -
Lenry
félisten
na akkor Škoda.
Škoda 22Tr
A 90-es évek végén az addigra már elavult 14Tr és 15Tr trolikat leváltó járműveknek készültek. A formatervező Patrik Kotas volt, ő egy Csehországban eléggé elismert ipari formatervező, elég sokat dolgozik a Škodának, legutóbbi művek az új prágai villamos a Škoda ForCity (Škoda 15T) volt
Legelőször a 22Tr, vagyis a csuklós verzió prototípusa készült 1993-ban, ez még főleg a belső kialakításában különbözött a végleges verzióktól (fotógaléria a protóról és egy véglegesről, látható, hogy előbbi még sok "szocialista" elemet tartalmaz, kevésbé színes és barátságos. A protó utasforgalomban sosem volt, de így is nagyjából 40.000 km-t tett meg próbaköröket futva. A troliban német AEG elektronika volt, ennek tönkremenetele után visszakerült születés helyére, ma is a Škoda Ostrov-i gyárának udvarán rohad). A prototípus elkészülte után sokáig nem készült új, csak 1999-ben vették elő újból a modellt, végül összesen 13 darab készült a 22Tr-ből, ebből 3 prototípus, mindhárom különböző hajtásrendszerrel.
* az első protó - ami egyébként a 22TrG névre hallgat - ugye AEG elektronikás volt, több nem készült belőle.
* az alap 22Tr hajtását a GTO tirisztoros szaggatóval vezérelt egyenáramú vontatómotor biztosítja, (ez a gép ma Usti nad Labem városában szolgál 601 pályaszámon), ők összesen 11-en vannak.
* az utolsó prototípus számunkra a legérdekesebb: a 2003-ban gyártott 22TrAC aszinkron-motoros tanulmányjárműnek épült. Elkészülte után a gyárban maradt, később pedig Pilsenben üzemelt. 2006-ban megvásárolta a Szegedi Közlekedési Társaság, ahol a két motorja helyett (amik a B és C tengelyt hajtották) egy Škoda 25Tr motorját kapta meg a leghátsó, C tengelyére, így tolócsuklóssá vált. T-650 pályaszámon 2008. március 13. óta jár, mellesleg ez Magyarország egyetlen teljesen alacsonypadlós csuklós trolibusza (amíg el nem készül a szintén szegedi ARC troli )
A sofőrök annyira nem rajonganak érte, mert állítólag nem olyan jó vezetni, főleg, hogy a többi szegedi csuklós Škoda ikermotoros, épp ezért jóval kezesebb. Én nem vezettem, nem tudok erről nyilatkozniŠkoda 21Tr
A 22Tr szóló változata, sok újat nem tudok róla mondani, itt Szegeden perpill 5 darab van belőle, T-800, 801, 802, 803 és 810-es pályaszámon. Motorja ugyanaz a GTO tirisztoros, mint az alap 22Tr-eké, kivéve a 810-est, amiben egyedi fejlesztésű tanulmánymotor volt, de aztán megvette az SZKT és még valamilyen más motort szereltek bele (de azt nem tudom pontosan milyet).
Škoda 21Ab: a Škoda egyetlen sajátmárkás autóbusza, MAN motor viszi, karosszériája teljesen megegyezik a 21Tr-el (a kaszni tervezések szempont volt, hogy buszt és trolit is lehessen belé építeni. 7 darab szegedi 21Ab-ról tudok, kettő van forgalomban, a maradék 5 sorsára várva legelészget a trolitelepen (a képen látható piros gépekről van szó). Részben alkatrészbányák, plusz tervbe van véve, hogy trolivá lesznek alakítva (nem ez lesz az első ilyen akciója az SZKT-nak, ha érdekel titeket, később erről is írhatok, meg a szegedi busz és troliüzemekről)
remélem nem untattam senkit, ha még van kérdés, nyugodtan szabad kérdezni
[ Módosította: ollie ]
-
-
Lenry
félisten
megvan a legújabb kedvenc topikom
főleg, ha belefér egy kis csáposbuszos OFFés ha már itt vagyok, akkor értelemeset is szólok, íme a kedvenceim:
Ikarus E95, a legszebb távolsági busz, amit valaha építettek, imádom, akár egy Föld körüli utat is bevállalnék vele.
(forrás)Škoda 21AB - egyszerűen imádom a formáját
(forrás)Mercedes Citaro O530L - nem szeretem a szögletes buszokat, de ez a gép megfogott
és a kicsit off
Ikarus 280T - sajna Szegeden már csak kettő van állományban és az egyiknek véres a torka, de élvezet utazni rajtuk
és az abszolút kedvencem:
Škoda 22Tr - nem jó vezetni, megbízhatatlan, sokszor lerohad, mégis a szívem csücske
(ahol nem jelöltem külön, az saját készítésű kép)
remélem hosszú életű és sikeres lesz ez a topik.
))
Új hozzászólás Aktív témák
- HIBÁTLAN iPhone 14 Pro 256GB Space Black -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3235
- TP Link HS100 Távolról vezérelhető Wi-Fi-s dugalj (Smart Plug)
- Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! I7 7700K / RTX 2080 / 16GB DDR4 / 480GB SSD
- Apple iPhone 16 Pro Max 256GB fekete titán használt, megkímélt 100% akku (140 ciklus)
- Új HP 17 FHD IPS AMD Ryzen5 7520U 4.3Ghz 8GB DDR5 256GB SSD AMD Radeon 610M Graphics Win11 Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest