2. Fórumok
  3. Technika, hobbi, otthon
  4. Buszos topic

Új hozzászólás Aktív témák

  • #22 Lenry félisten
    Új Válasz #22
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    Lenry

    félisten

    na akkor Škoda.
    Škoda 22Tr

    A 90-es évek végén az addigra már elavult 14Tr és 15Tr trolikat leváltó járműveknek készültek. A formatervező Patrik Kotas volt, ő egy Csehországban eléggé elismert ipari formatervező, elég sokat dolgozik a Škodának, legutóbbi művek az új prágai villamos a Škoda ForCity (Škoda 15T) volt
    Legelőször a 22Tr, vagyis a csuklós verzió prototípusa készült 1993-ban, ez még főleg a belső kialakításában különbözött a végleges verzióktól (fotógaléria a protóról és egy véglegesről, látható, hogy előbbi még sok "szocialista" elemet tartalmaz, kevésbé színes és barátságos. A protó utasforgalomban sosem volt, de így is nagyjából 40.000 km-t tett meg próbaköröket futva. A troliban német AEG elektronika volt, ennek tönkremenetele után visszakerült születés helyére, ma is a Škoda Ostrov-i gyárának udvarán rohad). A prototípus elkészülte után sokáig nem készült új, csak 1999-ben vették elő újból a modellt, végül összesen 13 darab készült a 22Tr-ből, ebből 3 prototípus, mindhárom különböző hajtásrendszerrel.
    * az első protó - ami egyébként a 22TrG névre hallgat - ugye AEG elektronikás volt, több nem készült belőle.
    * az alap 22Tr hajtását a GTO tirisztoros szaggatóval vezérelt egyenáramú vontatómotor biztosítja, (ez a gép ma Usti nad Labem városában szolgál 601 pályaszámon), ők összesen 11-en vannak.
    * az utolsó prototípus számunkra a legérdekesebb: a 2003-ban gyártott 22TrAC aszinkron-motoros tanulmányjárműnek épült. Elkészülte után a gyárban maradt, később pedig Pilsenben üzemelt. 2006-ban megvásárolta a Szegedi Közlekedési Társaság, ahol a két motorja helyett (amik a B és C tengelyt hajtották) egy Škoda 25Tr motorját kapta meg a leghátsó, C tengelyére, így tolócsuklóssá vált. T-650 pályaszámon 2008. március 13. óta jár, mellesleg ez Magyarország egyetlen teljesen alacsonypadlós csuklós trolibusza (amíg el nem készül a szintén szegedi ARC troli :) )
    A sofőrök annyira nem rajonganak érte, mert állítólag nem olyan jó vezetni, főleg, hogy a többi szegedi csuklós Škoda ikermotoros, épp ezért jóval kezesebb. Én nem vezettem, nem tudok erről nyilatkozni :)

    Škoda 21Tr

    A 22Tr szóló változata, sok újat nem tudok róla mondani, itt Szegeden perpill 5 darab van belőle, T-800, 801, 802, 803 és 810-es pályaszámon. Motorja ugyanaz a GTO tirisztoros, mint az alap 22Tr-eké, kivéve a 810-est, amiben egyedi fejlesztésű tanulmánymotor volt, de aztán megvette az SZKT és még valamilyen más motort szereltek bele (de azt nem tudom pontosan milyet).

    Škoda 21Ab: a Škoda egyetlen sajátmárkás autóbusza, MAN motor viszi, karosszériája teljesen megegyezik a 21Tr-el (a kaszni tervezések szempont volt, hogy buszt és trolit is lehessen belé építeni. 7 darab szegedi 21Ab-ról tudok, kettő van forgalomban, a maradék 5 sorsára várva legelészget a trolitelepen (a képen látható piros gépekről van szó). Részben alkatrészbányák, plusz tervbe van véve, hogy trolivá lesznek alakítva (nem ez lesz az első ilyen akciója az SZKT-nak, ha érdekel titeket, később erről is írhatok, meg a szegedi busz és troliüzemekről)

    remélem nem untattam senkit, ha még van kérdés, nyugodtan szabad kérdezni

    [ Módosította: ollie ]

Új hozzászólás Aktív témák