Új hozzászólás Aktív témák
-
#300
Lenry
félisten
Badman 4ever
#297
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#297
üzenetére
viszont 25Tr-ekkel nyugodtan nekifuthatnak a pályázatnak
-
#299
Lenry
félisten
Badman 4ever
#297
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#297
üzenetére
biztos, hogy nem, mert egyrészt összesen 13 darab készült ebből a szériából, és erősen kétlem, hogy a csehek nekünk adnak az ő általuk használt 11-ből 10-et (1 ugye itt van, 1 meg protó és a gyárban maradt), plusz egyébként is új trolira van kiírva a tender, nem használtra
újan viszont már nem gyártják, a miénk, a T-650 volt az utolsó.
de itt egész részletesen leírtam (kezdünk szakmai topikosodni, mert már itt is mondanom kell, hogy "olvass vissza"
)MaciG: bizony, sokszor van, hogy valami apró hülyesége van a trolinak, amit helyben helyre lehet ütni*, de szerintem nem rohadnak le többször, mint a buszaitok, csak míg ti a világ végén is képesek vagytok megpusztulni, addig trolik csak frekventált helyen közlekednek, ezért szem előtt vannak.
meg van, hogy csak annyira hozzák helyre, hogy be tudjon vonulni a telepre, és azért nincs már ott a következő körödben.*néha szó szerint: egyszer láttam, ahogy villamost egy váltóbottal gyógyítottak
-nem indul?
-nem, hogy rohadjon el
-jah, a 912-es? szorul a vonalkontaktor a 2. ajtó mögött, ütögesd meg
vezér előhalászta a szériafelszerelés váltóbotot, alányúlt a villamosnak, odacsapott pár isteneset, és rögtön volt menet
-
#298
MaciG
addikt
Badman 4ever
#297
MaciG
addikt
válasz
Badman 4ever
#297
üzenetére
JÓ kis gép csak ahogy Lenry már korábban megírta sajnos sok baj van vele.
Ma délelőtt megyek Mikszáth utcán, a jobb oldalon az egyik conectot bütyköli a szervízautó , feljebb 10 méterrel meg ezt a skodát a másik szervízautó. Aztán a mercivel nem tudom mire jutottak, viszont a trolit azt be kellett húzni a szervizbe.Amúgy a troliknál általában csak ilyen biztosíték/túlfeszültség problémák szoktak lenni? Mert elég sokszor látom, hogy le van robban valahol 1-1 troli, de aztán mire kövinek odaérek már sehol sincs.
-
#297
Badman 4ever
őstag
Badman 4ever
őstag
Remélem a trolipályázaton (mert tudtommal az még nem dőlt el) meg a Škoda 22Tr lesz a befutó.
Azt hiszem ez a te fotód Lenry, a Wikipédiáról van. -
MaciG
addikt
Szép példányok, így külső alapján én is ezt választottam volna a többi pályázóból vagy a combino plus-t. És a majdani 2-es végállomása (vértó) és a mostani 1-es (Rókusi p.u.) között lesz valami 2A vagy 2Y vagy akármi jelzésű közvetlen járat? Bár létjogosultsága nem sok van, de láttam a körforgalomban "egyenesen a kőrúton haladva" is 2 db sínpárt fektetnek le
-
Lenry
félisten
-
#291
Lenry
félisten
Badman 4ever
#290
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#290
üzenetére
nagyon szívesen. örülök, hogy van, aki érdeklődik
-
#289
Lenry
félisten
Badman 4ever
#288
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#288
üzenetére
önjáró trolit kapásból 3 különböző módon is építhetsz:
1. ezt a csehek elektrobusznak hívják, nevezzük most mi is így, ez az amelyik akkuról hajtja magát
2. duóbusz: ezt csuklós kaszniból a legegyszerűbb megcsinálni: a második és harmadik tengely közül az egyiket robbanómotor, a másikat villanymotor hajtja
3. aggregátoros troli: ebben van egy dízelaggregátor, ami termeli az áramot a villanymotornak, és így megy önállóan.
a debreceniek önjáró gépei a harmadik kategóriába tartoznak.
-
Lenry
félisten
protó na a szentem, előfordulnak bakik vele
lövésem nincs miért van annyi nő a SZKT-nál (a dolgozók majdnem fele nő). amennyivel egyszerűbb trolit vezetni (nincs seb.váltó, kuplung, csak nyomom neki és megy, bár városi buszokban sincs kézi váltó) annyival bonyolultabb is a pálya miatt (váltóknál irányt állítani, szakaszszigetelőnél nem menetet adni, közvetlen váltókat nem átállítgatni, szedőt nem eltörni, vezetéket nem letépni)
szóval nem tudom. talán kialakult, hogy buszt vezetni férfidolog, a trolinál meg valamiért nem. vagy tényleg fogalmam sincs.trolira meg azért nem kell rendszám, mert a trolibusz hivatalosan gumikerekes közúti vasúti jármű, és mint vasúti jármű, nem kell rá rendszám (és közlekedéséről is az F.1.-F.2 számú jelzési és forgalmi utasítás rendelkezik, mint a villamosoknak és a vonatoknak is, persze a Kreszen felül)
egyébként pedig kötöttpályás mivoltából fakadóan nincs is igazán szükség rendszámra, a pályaszám úgyis egyedileg azonosítja a trolit a városon belül, kívül meg úgyse fog igazán közlekedni.
(bár a szabályozás nem rendelkezik az önjáró trolibuszokról, amihez szerintem külön engedély kell városon kívüli közlekedtetéshez. tavaly elgurult idáig egy debreceni aggregátoros troli (Ganz Solaris Trollino 12D - psz: 386), majd megérdeklődöm, hogy pontosan milyen papírok vagy mi kellett ahhoz hogy saját lábán jöhessen (egy élmény lehetett, a sofőrjei mesélték, hogy 60km/h-s Vmax mellett egy örökkévalóság volt a Debrecen - Szeged táv, meg azért a benzinkúton is pislogtak, amikor megálltak trolival tankolni )) -
MaciG
addikt
Mentél volna ki a Mdéia elé. Mert én mikor mentem be délelőtt a telepre, akkor épp valami műszaki bibi volt, mert ott volt a műhelykocsi is.
Én már csak azt nem értem, hogy trolit azt könnyebb vezetni ,mint a buszt, hogy ott annyi női sofőr van? Meg ,hogy a trolikra nem kell normál rendszám?
-
Lenry
félisten
Elindult a két új tesztbusz (videó) és a menetrendjük (pdf)
-
Lenry
félisten
"Az átlapolt hálózatot 1971. október 31-én tervezték életbe léptetni, de a hirtelen jött hideg és egy elszakított régi gázvezeték miatt a Szt. György téri állomás nem készült el időben, ezért november 7-ig tolták ki a határidőt. Tarjánba és a Szt. György térre könnyűszerkezetes épületek kerültek. A végállomásokat az óramutató járása szerint megszámozták. Mivel a tarjáni volt északra, az kapta az 1-es számot. A petőfitelepi lett a 2-es, a Szt. György téri a 3-as, a Széchenyi téri a 4-es, a Bartók téri a 6-os, és a Mars téri a 7-es. Az 5-ös decentrum az Indóház téren épült volna távlatilag a tervezett nyugati városrész felépülésével egy időben. Egyelőre azonban innen csak egy járat indult. Átalakították a számrendszert is. Minden járat kétjegyű számot kapott, amiben az első számjegy a decentrum számát jelezte, a második pedig a viszonylatot. Így a járat számából tudni lehetett, hogy hová megy."
Bajsz Gábor: Városi autóbuszközlekedés Szegeden 1963-71.én ezt értem a decentrum alatt. mára ezekből tényleg csak Mars tér, Tarján és Makkosháza maradt tényleges decentrum, a maradékok egyszerű végállomásokká degradálódtak, egyesek pedig meg is szűntek, és a viszonylatok is keveredtek valamelyest, főleg a Bartók tér a Mars térrel, ezek közelsége miatt, meg sok át is lett helyezve (pl 35 és 36-osok) de lényeg maradt: a 10-es buszok Tarjániak, a 20-asok Petőfitelepről indulnak, a 60-as és 70-esek a Mars térről és a Bartók térről, a 80-asok Makkosházáról.
a 2-es meg a 90-es azért nem illik ebbe a rendszerbe, mert azokat anno az SZKT indította esetleges új trolivonalak feltérképezésére, aztán a járat bevált, de trolira nem volt pénz, így maradt busz, míg 1998-ban át nem kerültek ezek a vonalak is a Tisza Volánhoz.
(bár a Lugas utcát felfoghatjuk 9. decentrumnak) -
MaciG
addikt
Ezt a Bartók téri decentrum -os dolgot én most nem teljesen értem. Mert jelenleg egy járat van ami a Bartók térről indul és az a 76-os. A 60-as meg Mars térről. De az is lehet, hogy maga a decentrum szó alatt értünk 2 különböző dolgot.
Mert én azokra gondolok amiből most a volánnál a helyi üzletágnál 3 van. Marst tér, Tarján és Makkosháza, meg volt Petőfitelepen is egy ,de az már megszűnt, mint decentrum. -
Lenry
félisten
visszavágják a 2-est (ami valószínűleg 82-re változik, esetleg 85-re, ha előbbit nem akarják újra kiosztani (M82 - Makkosháza - Gumigyár, 1979-től járt)) és a 83-ast is, minden bizonnyal a Mars térig.
(bár én 62 és 63-ra változtatnám, mert az a Bartók téri decentrum viszonylatszám-csoportja, mert ugye a Mars téri 70-es már így is túltelített. bár az is lehet, hogy 65, 66 lesz belőlük, mert 62 és 63 már volt régebben (62 - Bartók, később Mars tér - Újpetőfitelep, 63 - Bartók tér - Kiskundorozsma))a lényeg, hogy minden bizonnyal vissza lesznek vágva valószínűleg a Mars térig, hogy megszűnjön a 2-es villamossal való párhuzamosság.
hogy pontosan ez hogy fog megvalósulni, hogy csak rövidítik az útvonalat, vagy esetleg máshova teszik az induló állomást, vagy más útvonalat is kap-e, arról nincs infóm, ezt úgyis az önkormányzat fogja meghatározni, és a közelgő választások miatt nem nagyon lehet jósolgatni sem, mert a narancsosok győzelme szinte biztosra vehető, ők meg inkább buszpártiak, mint elektromosak (ellentétben a jelen vezetéssel), így aztán tényleg nem tudok semmit mondani.
egyébként én félek is most ettől, hogy az SZKT nagyon rosszul fog ebből az egészből kijönni, aki ismeri a tizenpár évvel ezelőtti állapotokat, az tudja, hogy milyen mélyről kellett visszahúzni az SZKT-t és most kezd csak újból nyereségessé válni -
#275
MaciG
addikt
Badman 4ever
#273
MaciG
addikt
válasz
Badman 4ever
#273
üzenetére
Nem volt víz? Az egész tarjáni decentrum vízben úszott, nem is lehetett oda befordulni (valami kisutcákban fordultak a buszok), de én meg pont az nap nem dolgoztam...
Hétvégén voltam fent Pesten busszal (szombat reggel mentem és vasárnap reggel jöttem) , de ezeket a buszokat hosszabb távon tényleg csak vezetni jó, mert utazni nem valami kényelmesek... Odafele egy Ikarus E99-el mentem, ahol sikerült beülnöm a legszűkebb helyre, de aztán fogtam magam és gyors átültem a hátsó sorba középre, ott legalább a lábam elfért
. Visszafele meg egy mercedes tourismo-val jöttem, de az se volt sokkal jobb. Szívesebben mentem volna vonattal, de azért mégsem utazok a konkurenciával. Lenry: A 2-es vonalat azért kérdeztem, mert már keringenek ilyen mendemondák, hogy majd ha kész lesz ,akkor a 2-es busznak végállomása a Mars téren lesz, meg a 83-as busz vonalát is átalakítják, de hogy ebből mi igaz...
-
#274
Lenry
félisten
Badman 4ever
#273
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#273
üzenetére
igen, készen van a 8-as, többször tesztelve is volt, de még nem fog beindulni, egyrészt amit írtam is #236-ban, hogy nincs elég áram a környéken, mert a Démász még nem építette ki a betápot.
másrészt a végállomás helyéül szolgáló Semmelweis utcában épp nincs aszfalt sem, most csinálják újra.
a harmadik, kisebb de igen csak komoly probléma, hogy az Anna-kútnál a Klinikák felé, ahol 3 villamosvezetéket is keresztez (az 1-es oda-vissza irány, plusz a lekanyarodót), a szigetelt szakaszon a próba alatt kiugrott az áramszedő, majd miután vissza lett akasztva, plusz árammal ellátott szakaszra lett tolva a troli (örömboldogság volt azt a cca. 12 tonnát szakadó esőben tolni, hátrafelé), másodszorra is kiugrott, így aztán azzal még ott játszanak egyet a felsővezeték-szerelők, mielőtt biztonsággal járható lesz. (bár azóta nem beszéltem illetékessel, lehet, hogy javították már) -
#273
Badman 4ever
őstag
Lenry
#270
Badman 4ever
őstag
Jól tudom, hogy már befejezték a 8-as vonal felsővezetékét és tesztelik trolikkal? A videódon is ez tűnt fel, hogy az új troli a 8-as vonalán futott a Szent István térnél.
Amúgy vicces a 10-es vonal építése, múltkor átvágtak egy vízvezetéket ha jól tudom és Tarján egy részén nem volt víz egy darabig.
-
Jamby18
senior tag
Klemens aki szerelő
Sztem tőled függ milyen fejegységet raksz bele sima mp3, vagy legyen USB-s.
Hangszóró, mikor még nállunk ikarusok voltak akkor a régi(bár még ma is kapható) Videoton AB1011 sajnos nem épp olcsó[link] volt mindenhol nekem is volt itthon jól szólt, amiket látok távolságin az házi barkácsolású autóhangszórók. -
Lenry
félisten
a 7-es troli Bakay Nándor utcai fordulója benn van a villamostelepen, ott most épp bővítik a felsővezetékrendszert, így a troli nem tud hol megfordulni, ezért járnak most pótlóbuszok.
most 2-3 hétig épp nincs szükség a pótlóbuszokra, ezért csinálják most. utána beindul a Csongrádi sgt - Nagykörút # felsővezetékrendszerének átalakítása (hogy a majdani 10-es a Szilléri felől/felé tudjon kanyarodni), akkor majd a többi vonalat kell pótolni előreláthatólag a Bartók tértől Makkosháza felé.
2-es: a 2-es építésével kapcsolatban a tenderben megjelent szerződéskötési és munkaterület-átadási időpontok csúszása miatt szerződésmódosítást kért a vállalkozó (OHL ŽS, a.s.), ez épp elbírálás alatt van, úgy nincs hivatalos álláspont sem, tippelni meg szerintem a lottó ötösre több esélyem van
-
MaciG
addikt
Valaki aki szokott buszokat szerelni (asszem valaki írt be ilyesmi hsz-t), meg tudná nekem mondani, hogy kb. milyen rádiót és hozzá milyen hangfalakat érdemes beszerelni egy buszba? Bár még nincs "saját" buszom ,de úgy néz ki hamarosan lesz és kicsit fel akarom turbózni majd.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Lenry, mi van a 7-es troli vonalon, hogy már napok óta csak buszok járnak arra? ill.: Arról tudsz valamit, hogy hivatalosan jelen állás szerint mikorra készül el a 2-es villamospálya?
-
Lenry
félisten
Tesztelik az új Ikarust Budapest utcáin jövő hétfőtől egészen a hónap végéig. A gazdagréti 139-es és 239-es, valamint az újpalotai-kelenföldi 173-ason lehet elcsípni őket, házifeladat, hogy aki arra jár fotózza le.
a BKV egymásnak ereszti a Credo Citadell 19-est az Ikarus V187-essel, meglátjuk melyik fog jobban bejönni a népnek.
én az Ikarusnak szurkolok
-
Jamby18
senior tag
A szólók, természetesen nem is tudom vajh miért????
Az Alfa busz is csődbe megy, talán ez jelenthet valamit.
A csuklósokat nem itt szerelték össze és ez látszik is, ők is megérzik ez az utat.
De nincsenek annyira ramaty állapotba mint a szólók, volt hogy ugyanazon az úton szólón nem lehet megmaradni a csattogástól, csuklóson csak halk dübögéseket lehet hallani az utastérben, így nem annyira idegesítő rajtuk utazni mint a kicsiken. A csuklósoknak 1év után is megmaradt az "új" szaguk a szóloknak ha hátra ülsz érzed a fülledt meleget gázolajszaggal körítve. De ez csak személyes megjegyzés.
Értem én, hogy magyar munkahelyeket támogatunk ezzel az itthoni összeszereléssel, de nem így kéne azért, de ha 5évre vettük ezeket akkor nem szóltam.
Ez pedig 1 Debreceni fórumnból való
"müanyag tankja mögötti másfeles ülések között a lemezelés egy igen nagy darabja el akar válni a "busz"-tól. Azt már nem részletezem, hogy amikor bekukkantottam alá, akkor mit láttam, mert igencsak illúzió romboló volt..."
-
Jamby18
senior tag
Egyre rosszabb a helyzet a mi Volvoinknál, most hogy volt ez a nagy eső beáztak az EGY ÉVES, ÚJ BUSZOK!!!
szép olajos valami folyt a plafontól, a motorsátrak illesztésénék dől be a meleg, a tömítésnek már nincs értelme elváltak egymástól, gyakorlatilag minden rész a buszon önálló életet él.
Múlt nyáron még nem is volt gond, hogy zsír újak voltak jól ment a klíma de mostmár, hogy fűtjük a motorral az utasteret ugye, nem sok értelmét látom.....
Az utastájékoztatók és a külső kijelzők problémáit lassan 1év után se tudták megoldani, jártam úgy, oda kellet menni az embereknek a sofőrhöz és megkérdezni milyen busz mert se tábla se kiírás nem volt a így szájról-szájra járt a hír, aki figyelt a megállóban..
És ez nem csak az én szememet szúrja hanem más Debreceni embernek akik ugyanúgy odafigyelnek az ilyen dolgokra.
Bocs de ez kijött belőlem.. sajnálom hogy hitelre vannak és 1évesen így néznek ki.
Ezeket nem én készítettem !!!!
Csak,hogy tudjuk miről van szó.
-
MaciG
addikt
Nagyjából már leírtam még régebben. Azért recseg-ropog az is rendesen, de itt vedd figyelembe azt is, hogy a mercik még nagyon újak, a volvók meg 3-4 évesek már. Utasként tényleg kényelmesebb a merci, de sofőrként én nem vettem észre különbséget (itt mindkét esetben a szoló kocsikról beszélek).
-
Ck.
addikt
Miért annyira Volvo, mintsem Merci? Szvsz design alapján is generációs különbségek vannak a connecto javára, ill. lényegesen minőségibb, összerakottabb gépeknek tűnnek...nem recseg-ropog úgy mint egy Volvo, csöndesebb, masszívabb, egyszerűen komolyabb hatást kelt, s végül de nem utolsó sorban pedig sokkal kényelmesebbek is (mind utas, mind vezetői szempontból...bár ez erősen szubjektív).
-
MaciG
addikt
A műszerfalon van 4 gomb, ebből a hátsó kettő meg van süllyesztve, ha jeleznek elkezd villogni. Van egy engedélyező gomb is, és ha azt bekapcsolod akkor amint megáll a busz kinyitódik az az ajtó amelyiken jeleztek és ekkor kívülről is aktívak lesznek a gombok és ki lehet nyitni. De hogy ez az engedélyező hol van és milyen kapcsolatban van az ajtófékkel (pillanatfék) azt nem tudom, mert én még nem vezettem csuklós conecto mercit, de igazából nem is akarok, mert nekem a volvo-ra fáj a fogam.
Mondjuk a csuklós volvóknál meg nem lehet külön-külön becsukni az ajtókat, mert csak össz. ajtó csukó van. -
MaciG
addikt
-
MaciG
addikt
Azért, mert valaki késett, még senkit sem büntettek meg vagy marasztaltak el, csak ha úgy késel, hogy utána szüneted lesz akkor a saját szabadidődet rabolod, ha meg közvetlen járatod akkor azt le kell pótolni és akkor annyival kevesebb a fizu... Meg azért hidd el, hogy ha késésben vagy, és első ajtózol, az utasok nem kicsit hőbörögnek.
Meg ami még egy vicc. Van a cégnek a honlapján egy fórum és ha valaki oda beír egy panaszt/sérelmet, akkor azt is jegyzőkönyvezik és neked a szabadnapodon kell bemenni azt aláírni,stb. Legutóbb amit meséltek, valaki beírt egy ilyet, hogy az a görény sofőr 20-30 embert otthagyott a Széchenyi téren, mert nem nyitott ajtót. Mint utólag kiderült (mert ugye a GPS az jegyzi), kb 40 másodpercig állt ott nyitott ajtókkal, tehát ebből semmi nem lett csak a szabadnapon kellet bemenni és elbaxni az időd. És ugye ez csak egy fórum, ahova bármikor bárki annyiszor regisztrál és azt ír be amit csak akar...
-
MaciG
addikt
Nem tartjuk be ,mert nem lehet sajnos. Pl. a 70-es busznak 13 perc a menetideje ami egy vicc, de pl. mondhatnám a 74-est is, aminek meg 21... Meg jópár ilyen járat van amit egyszerűen a csúcsban vagy éppen délután annyi idő alatt nem lehet megcsinálni. Egy járat van ahol sok az idő, amivel én pl még a délutáni csúcsban sem késtem soha, és még a végefele lassan is kellet mennem az a 72Y. Jah meg ami még finom a 64-es. Most nem tudom pontosan hány perc, de neme lehet kiérni, főleg úgy, hogy arra ami bemegy a Kereskedő közbe, +1 percet ad... Nah most fordulj ott meg annyi idő alatt, főleg ,hogy kifele ott vannak a tanulókocsik az út végén akik nem éppen arról híresek, hogy gyorsan kikanyarodnak a Fonógyári útra.
-
Jamby18
senior tag
Nállunk az új Volvóknál már rájött egy két élelmes ember, hogy lehet kinyitni az ajtókat a külső gombbal.
Nekem is elég vegyesek a tapasztalataim van olyan sofőr aki megköszöni vagy bólint van aki néz kifele a másik oldalt az üvegen, de azért elsőajtózik,tehát bliccelhetnék is...
Én egyébként megértem hülye helyzet ez. Bár én mindíg mutatom a bérletem, mielőtt beállna a busz előkészítem.
Az meg más tészta ha látják, hogy van leszálló ember a 2.3 ajtónál addig nem mozdulnak sehova és a sofőr kénytelen kinyitni... -
Lenry
félisten
múltkor egy távolsági buszon is mondta a sofőr, a felszálló nemszomjas öregnek, hogy őt most igazából nem lenne kötelező felvenni, és ha legközelebb is utazni akar, akkor ne igyon ennyit
MaciG: nem tartatjátok be elég erélyesen az első ajtós felszállást. ha nem lehetne semelyik megállóban összesajtózni, akkor majd' leszokna a nép arról, hogy a busz végében vár.
-
ABE
őstag
Utazási feltételek megszegése miatt le kellett volna szállítani az egész pereputtyot.
Egyik alkalommal a Népligetnél valami félcsöves kinézető fazon akart felszállni a buszra, kezében koszlott szatyrokkal. A sofőr mondta neki, hogy azt ide ugyan nem hozza fel. Akkor lehet-e a csomagtartóba? Erre válaszolja: ez nem kukásautó, menjen át a másik buszhoz.
-
MaciG
addikt
Lehet már panaszkodtam ez miatt,DE mért van az ,hogy az emberek nagyrésze azt hiszi, hogy a tömegközlekedés az ingyen van és alanyi jogon jár mindenkinek? HA meg elkérem a bérletet vagy csak az első ajtót nyitom ki akkor még én érzem magam xarul, pedig idestova kb ~ 12 éve első ajtós beszállítás van... Azt bezzeg nagyon is tudják, hogy nekünk sofőröknek mit kell csinálni, néha még jobban is mint mi, de azt ,hogy az ő feladatuk mi azt már nem.
Aminap is felszáll egy anyuka és 3 ,kb 7-8 éves gyerek (iskola táska volt a hátunk, szóval szerintem elsősök vagy másodikosak lehettek). A 3 gyerek egyből felmászik rögtön az első dupla ülésre és aztán ott elkezdenek nekem óperkodni, anyuka meg mit csinál? Elmegy a busz hátuljába, egy régi ismerősével beszélgetni. Azt hitem agyam eldobom. Én hátraszóltam a srácoknak, hogy talán csendesebben egy picit és főleg normálisan, ülve kéne utazni,de semmi. Nah akkor a kövi megállónál motor áll és mondom addig innen nem megyünk sehova, még nem csitulnak a kedélyek. Ekkor bezzeg már, én volt a bunkó sofőr, meg minden, de igazából lexartam, mert én nem sietek sehova. Anyuka előrejött , hőbörgött egy sort, de aztán csak rend lett. -
#250
Lenry
félisten
Badman 4ever
#249
Lenry
félisten
válasz
Badman 4ever
#249
üzenetére
én még körbe is fényképezem, ha épp lesz mivel, de majd lehúzom Párom egy fotómasinával.
-
Sziasztok!
Olvasva itt a tapasztalatokat, élményeket, engedjétek meg, hogy én is hozzászóljak, mint egykori BKV-s buszvezető. Amikor kb. 15 évvel ezelőtt bevezették az AVM-et - ez egy automatikus járműfigyelő rendszer -, igen hamar abbahagytuk a száguldozásokat. A villanyoszlopokra telepített markereken keresztül nagyon jól szemmel tartottak minket, hogy merre járunk, előbbre vagy lemaradva vagyunk, és szóltak is, jeleztek is, és természetesen, ha ez kevés volt, akkor bünti jött.
Mostanság nem tudom hogyan megy a játék, de annyi bizonyos, amikor - ritkán - busszal utazom, elég szép rendet érzékelek ezen a területen. -
MaciG
addikt
Azért mennek lassan ,mert pl. a 10-es busznak a menetideje a reggeli csúcsban is 14 perc, és este mikor már senki nincs a buszon akkor is 14. És meg van határozva ,hogy mikor indul és mikor érkezik meg és te nem érhetsz oda hamarabb a végállomásra, mint ahogy elő van írva, max ilyen 1-2 perccel, de inkább annyival se ha nem muszáj. Mert ha mégis hamarabb érsz oda és valaki beszól, hogy márpedig ez a busz hamarabb ment el, akkor a sofőrnek kemény pénzeket kell leperkálni... Jah meg később se szabad indulni ,hogy mondván úgyis behozod, szóval marad az h lassan mész. Én pl. mikor csinálom a 77-est, ami megy a Fehértói Halgazdasághoz Dorozsmáról (megjegyzem eddig ötször csináltam egy kanyart de eddig nulla utasom volt...) akkor amég Dorozsmán megyek ilyen 10-15-el alapjáraton döcögök a szélső sávban , mert aztán az 5-ös úton már nem mehetsz lassan ,mert megölnek a többiek.
(#239) ABE: Budapest az más. Vagyis szerintem ott máshogy nézik a dolgokat mint itt. Mert mesélték a kollégák, hogy volt itt egyszer egy Pesti sofőr, de egy nap alatt több utaspanasz jött rá, mint egy helyi sofőrre egy egész évben.
-
ABE
őstag
Szerintem alapvetően azért mennek este lassabban a buszok, hogy tartsák a menetrendet. Persze vannak olyan sofőrök, akik sz@rnak rá. Ha meg az orrod előtt menne el a sietős busz, akkor az k*rna fel.
Egyszer utaztam valami vadállat sofőrrel késő este a 8-as vonalán Budapesten, a 22 perces menetidőből valami 15-16 perceset csinált. Biztos voltak páran, akik örültek neki...
-
Ck.
addikt
Miért van az, hogy este ~ fél10 után szinte az összes 'TV'-s merci és volvo 25-30 km/h-val közlekedik rendszeresen? (Napközben ritkán utazom, főként esti órákban jellemző.) Elsősorban 90/90F, 10, 20, 11, 21, 60, 60Y-os tapasztalataim vannak. A forgalom abszolút nem tette indokoltá, teljesen üres volt a sávja, de 25-30 fölé nem ment. Annyira felk*rt, hogy a következő utamon lemértem GPS-szel is, valóban nem volt több. Ki van adva a TV-nél, hogy este a kis forgalomban a menetidő miatt ennyire lassan kell haladni? Mondjuk az is érdekes, hogy az IK 280, 260, 412, 435-ösök mennek normál tempóban. Vagy netán előírás, hogy az új beszerzéseknél csak símogatni szabad a pedált?
-
MaciG
addikt
Értem. Én már csak arra leszek majd kíváncsi, hogy majd ha beindul az új 10-es trolivonal, akkor a Tarjáni végállomáson, hogy lesz hely, mert most ,hogy még nincsenek ott a trolik, így is vannak olyan időszakok amikor már nem lehet normálisan leparkolni a busszal. És oké, hogy most ott is építkeznek, de én nem látnám, hogy bővítenék is.
-
Lenry
félisten
amint levizsgázik
néhány napig/hétig még tesztelgetik, aztán ha semmi gebasz nem lesz vele, akkor már jön is a vizsgabizottság.(anno a 650-es is így volt délelőtt megkapta az engedélyeket, délután már körözött asszem az 5-ösön)
megint próbáztak a 8-ason? ez viszont nekem új.
a vonal viszont egyelőre még nem fog beindulni, ugyanis a Klinikák már elég messze esnek mindenféle betáptól, csoda, hogy volt annyi kraft a vezetékben, hogy a próbázó trolik nem ragadtak le a környéken.idézek:
"A 10 és 20 kV-os hálózat kiépítésével biztosítható energiaigény teljesítését a szolgáltató, EDF DÉMÁSZ Zrt. két áramátalakító esetében 2010. 07. 19., míg a többi állomás esetén 2010. 09. 19-re vállalta. Az áramellátók energiaellátásának biztosító 10 és 20 kV-os kábelek kiépítése nem a kivitelező tevékenységi körébe tartozó feladat. A tápenergia biztosítása nélkül a próbaüzem és a műszaki átadás-átvétel sem indítható el."
illetve
"Zrínyi u.-i áramátalakító megépítése a hozzátartozó 600 V-os kitápláló
szakaszokkal együtt, + optika és utastájékoztató pontok tápellátásának megépítése
Befejezési határidő: 2010.11.05. (kötbér köteles)" -
Lenry
félisten
ja igen, és amiért jöttem:
tegnapelőtt sikeres próbafutást teljesített Magyarország második alacsonypadlós csuklós trolibusza, a Szegedi Közlekedési Társaság és az ARC által közösen fejlesztett/épített SZKT-ARC Tr187/TV.EU típusú csuklós trolibusz, ami a tűzkeresztségben a T-660 pályaszámot kapta, és egyébként meglehetősen ugyanolyan a kasztnija van, mint a fentebbi Ikarus V187-nek
-
Lenry
félisten
ívhúzás meg szikra, ami nem tesz jót az elektromos berendezéseknek.
egyébként nem lassítanak mindig: a legtöbb troli-villamos illetve troli-troli kereszt (*) úgy van kialakítva, hogy csak az egyik beérkező van kiszigetelve (azaz neki kell lendületből, áram nélkül áthaladni a #-en), míg a másik nyugodtan áthajthat, elektronikai szempontból számára nincs megszakítás, ők inkább a nagyobb szedőkiugrás-veszély miatt lassítanak (bár az F1-F2 szerint trolikeresztben 50km/h a Vmax, amit azért ritkán érnek el városi környezetben)
* a villamos-villamos #-eknél ilyen nincs, mert csak fázisvezetékek vannak, nincs külön földvezeték, így nem gáz, ha a pantográf egyszerre kettőhöz (vagy többhöz) ér hozzá
-
Jó neked, én még nem utaztam olyan Credo-val, amiben kényelmesen elfértem volna
(kb 185cm magas vagyok)Viszont nemrég mentem egy Rába motoros E95-el, talán felújították az üléseket, mert a szokásos barna helyett kék, rombusz mintás huzat volt rajta, és a háttámla is bírta a rosszabb utakat is.
-
ABE
őstag
Valószínűleg attól is függ a dolog, hogy az adott volán társaság milyen üléstípussal és kiosztással rendelte a buszokat. E95-ből pl. a Volánbuszos verziók a legjobbak szerintem, a Bakony Volános meg a legbénább, legalábbis amikkel eddig utaztam. Credo kb. egykutya, bár ott is van különbség, hogy az EC (elővárosi), vagy az IC (városközi) verziót fogod ki. Igazság szerint a Credo elővárosi forgalomra okés lenne, de amiket városköziként futtatnak, azok már nem az igaziak hosszabb távon. Múltkoriban egy korábbi szériás IC-vel mentem, ami korrektebbül fel volt szerelve, de hát manapság a társaságok azért veszik a Credo-t, mert olcsó, és ebből fakadóan nyilván minél puritánabb verziót rendelnek.
-
Jamby18
senior tag
Én vasárnap ültem életemben elsőnek egy Borsod Volános CREDO-n [link]
Formája sose tetszett érdekes eltúlzott kasztni, kicsi kerekek.. de ahhoz képest hogy 186cm vagyok kényelmesen elfértem úgy, hogy mellettem is ültek, míg amikor Ikarus E95 Scania jön annál csak hátul tudok meglenni annyira kevés a lábtér.
Látszott hogy gondos vezetője van mert a nagy úthibáknál lassított, illetve plüss papagájok díszelegetek.
-
-
Lenry
félisten
trolikat tudom, villamosról sajna nincs infóm
* ZiU-9 - 1.9 kWh/km (9-1xx psz.)
* Škoda 14Tr - 1,6-1,7kWh/km (700-as pályaszámúak)
* Cegelec motoros trolik - 1kWh/km (1,3 a fogy és -0,3 a visszatápl.) (T-750-es Škoda 14Tr, T-810-es Škoda 21Tr, T-850-es Volvo, T-86x-as Mercik)
* Škoda 21Tr - 1,3kWh/km (T-800-as pályaszámúak)
* Škoda 15Tr - 2,5kWh/km (csuklós, 2 motoros!) (T-600-618-es pályaszám)
* Ik280 Ikarus OBUS (Ziu hajtással) - 3,5kWh/km (csuklós) (505-ös pályaszám)
* Ik280 Ikarus GVM hajtással - 1,6kWh/km (kb 2-0,4 visszatápl.) (502-es pályaszám)ez is színtiszta városi forgalom
-
Lenry
félisten
a 3-ason, azért, mert egyvágányú, leromlott állapotú pályán, 40 éves, majd' szétesős villamosok dülöngélnek
a 4-es is csak egy vágány, kitérőkkel, időnként várni kell a szembejövőre, plusz elég nagy forgalmú vonal, sokáig tart az utascsere, plusz sok a keresztutca, amiből bármikor kihajthat valami idióta, és emiatt lassan kell menniaz 1-est nem tudom, azon elvileg nem kéne ilyennek lenni
-
MaciG
addikt
Lehet ,hogy Pesten pl. a 4-es és a 6-os villamos gyorsabb ,mint a busz, de itt Szegeden más a helyzet. Erre példa: Reggel jövök 36Y-ba, a temetőnél a Fonógyári végén beérek egy 3F-es villamost és mikorra én eljutottam a Dugonics térig a villamost még visszapillantó tükörben sem nagyon láttam, de épp mondhatnám azt is ,mikor megyek ki Szentmihály fele és a körforgalomnál (Szintén Dugonics tér) találkozok a 4-es villamossal, mire én elérem a vasúti átkelőt, a villamos még valahol a szalámigyár előtt ebickél. Vagy épp azt is lehetne még említeni, hogy mikor járt az egyes villamos, busszal sokkal hamarabb végigértél a Kossuth Lajoson, mint villamossal. Nah persze mikor nagy torlódás van vagy éppen baleset akkor gyorsabb a villamos, de mikor pl. egy villamos lerohad akkor meghalt az egész... Egy szó, mint száz én azt azért nem mondanám, hogy a villamos itt Szegeden gyorsabb lenne, mint a busz.
-
Lenry
félisten
gondolom mert addig is nem árt, ha valahol eljárnak a kamionok, meg utána se baj, ha nem lesznek dugók.
a tervek szerint plusz buszsáv a Nagykörúton lesz, 1-2 év múlva állnak neki.
a belső sávok busz és troli only, betoncsöcsökkel, járdaszigetekkel, a Kálváriától a Szillériig. -
MaciG
addikt
Nah de ennyi erővel akkor lehetett volna a körútra mindkét irányba egy plusz busz sávot építeni ami jóval olcsóbb és azon mehet a troli meg busz is. DE mind1 is, én nem értek hozzá, én már azt sem értettem ,hogy mi értelme lesz a 3 sávos körforgónak, mikor hamarosan elkészül az elkerülő.
-
-
Klemens
őstag
Sziasztok!
ABE kolléga invitálására benéztem ide közétek.
Nekem a buszokhoz annyi közöm van, hogy kb. 2 hónapja kerültem át a BKV Délpesti Buszgarázsába, mint szerelő tanuló. Utolsó éves vagyok, májusban vizsga.
Sok típus nálunk nem fordul meg, konkrétan ezek vannak:
IK 260
IK 280
IK 412
IK 435
Volvo 7700
VanHoolSok mindent még nem tudok, de igazából ha azt veszem még csak 2 hónapja vagyok a buszgarázsban és csak heti 2 napot.
)
Ma délelőtt megyek Mikszáth utcán, a jobb oldalon az egyik conectot bütyköli a szervízautó , feljebb 10 méterrel meg ezt a skodát a másik szervízautó. Aztán a mercivel nem tudom mire jutottak, viszont a trolit azt be kellett húzni a szervizbe.
Mert én azokra gondolok amiből most a volánnál a helyi üzletágnál 3 van. Marst tér, Tarján és Makkosháza, meg volt Petőfitelepen is egy ,de az már megszűnt, mint decentrum.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Apple iPhone 11 - népalma
- CES 2026: felcsavarta az AI-t az AMD, de örülhetnek a játékosok is
- A legrosszabb CPU-k – az ExtremeTech szerint
- Amazfit Bip 6 - jót olcsón
- Milyen videókártyát?
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Hitelkártyák használata, hitelkártya visszatérítés
- Netflix
- EarFun Air Pro 4 - a cél a csúcs
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- További aktív témák...
- Philips Lattego EP5345 Szervizelve I Megkímélt állapot I Tejes kancsó I Garancia I Beszámítás
- Jura Ena 8 kávégép
- Saeco Intelia Deluxe (HD8904) automata kávéfőző cappuccino fejjel
- Új, csomagolássérült Philips, TrueLife, Lovi cumisüveg melegítők/sterilizáló/mellszívó - garival! -
- Jura Ena 8 automata kávéfőző
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest