-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
#74524
harry
veterán
LamerGyuri
#74523
harry
veterán
válasz
LamerGyuri
#74523
üzenetére
Pontosan nem tudom, a naptáram szerint 8:30-kor adtam le és 16:30-kor mentem érte. Szóval elvileg több óra. Mondtam nekik ezt, hogy többször volt töltve már, szóval menet közben csináltak egy nyomáspróbát feltöltés előtt. Felhívtak, akkor azt mondták, kb 20 perce (ha jól emlékszem) tartja a nyomást így jó lehet, mehet bele a hűtőközeg. Mivel június közepe volt, nem nagyon volt kapacitásuk több próbára, nekem meg jó volt így.
Ha minden igaz ezek történtek: 0-800 gramm klímagáz között, 4.000Ft.-os nyomáspróbával és komplett fertőtlenítés (ózon és hab): 22.000Ft.
Vagy legalábbis ennyibe került
Note: a kocsit most nyáron vettem, de ismerőstől, az ő feljegyzéseit értem 'szerviztörténet' alatt.
-
harry
veterán
válasz
#89309696
#74519
üzenetére
Az persze
Véletlen lőttem egy képet videók előtt, a lényeg látszik.Hideget nyomott (bár most annyira azért nem nehéz), télen szedte a párát is, funkcionális gondom nem volt vele, de nem is várnám meg
Ezt már lehet csak képzelem, de mintha a motortér-hang is kicsit más lett volna most, mint amikor hidegindítás után szoktam vizslatni itthon, ez a videón megint nem annyira jött át, de ezt most talán hagyjuk egyelőre. -
harry
veterán
Ma pár hónap szünet után gondoltam megjáratom a klímát, s működik is, ellenben korábban nem ilyen volt a hangja (decemberben tuti használtam párátlanításnál, nem ilyenre emlékszem. Mondjuk akkor nem full-hideg levegőt toltam be, akkor lehet jobban feltűnt volna...).
Motortérből nem hallok igazán különbséget / új zajt, beltérből nagyon is.
Megane1, 1.4 benzin. Klíma nyáron volt takarítva, feltöltve. Ősszel pollenszűrő csere, kondenzvíz elvezető tisztítás.Beltér, klíma ki / bekapcsolgatás: videó
Motortér, klíma off videó
Motortér, klíma on videóIlletve még egy beltér, ezt sajna annyira nem adja vissza jól, de full-hideg befújásnál hallani azt, amit az első videó esetén, ha full melegre állítom, akkor sokkal kevésbé (nem tudom hol a lezárás, hogy milyen hangot szigetelhet el, de hátha van jelentősége). videó
A fenti videók azután készültek, hogy hazaértem ~40p városi autózásból, addig végig ment, s végig kb. ezt tapasztaltam.
Érdemes / meg lehet-e még fogni most valami komolyabb hibát? Csapágy, szabadonfutó gond? Vagy a kompresszorral lehet valami?
-
harry
veterán
válasz
MC Pite
#74512
üzenetére
Szóval csak a turbójavítástól nem érdemes félni...? Tudom nagyobb nyomáson üzemel az egész rendszer, és mindent nagyobb terhelés ér, de egyre inkább azt látom, nehéz lesz szívót találni. Tudom M3-ból még pont van, csak mondjuk egy kombihoz, pályára annyira nem optimális, de együtt lehet élni vele.
A közvetlen befecskendezés szintén nem tetszik, bár már ott is láttam olyat aki annyival elintézte, hogy egyszer ki kell takarítani a lerakódást, aztán jól elvan egy darabig megint...? Ezt megint nem tudom megítélni, mennyire problémás terület.
-
-
harry
veterán
válasz
polonic
#74506
üzenetére
De tényleg vízhűtéses turbós, elektromos vízpumpás konstrukcióról van szó (említett 2014 megane 3 1.2Tce 132Le) ?
Mert ha nem, akkor nem igazán állja meg a helyét az indoklás, hogy a turbó miatt kapcsolhat ventilátort bármikor.
Ha csak járó motor mellett jelentkezik, akkor nem fontos az elektromos vízpumpa és ok. Vagy ha csak a motor hűtéséről van szó, akkor is stimmel és nem is feltétel az elektromos vízpumpa (gondolom mert ott a motor a ventilátor / radiátor mögött amúgy is, Megane1-nél is az van, hogy leállított motor után bekapcsol a ventilátor ha szükségét érzi).De mennyire jellemző, hogy turbókon vízhűtés van? Én úgy tudtam a kenési / hűtési szerepet a motorolaj látja el.
-
#74424
harry
veterán
sesomaru1989
#74409
harry
veterán
válasz
sesomaru1989
#74409
üzenetére
Nálam végül Valeo lett betéve, ahonnan vették talán 49k volt + 35k munkadíj.
LUK-ot is kérdeztem, az olcsóbb lett volna valamivel, de a szervizben az volt a tapasztalatuk, hogy némely esetekben egy idő után felkeményedik...? Na most erre a részre nem emlékszem pontosan / nem faggattam őket, Valeo is gyári, gondoltam akkor legyen. Teljesen jónak tűnik, bár csak egy hónapos. Megane1 1.4 benzin. -
harry
veterán
válasz
rob210
#74388
üzenetére
Google kereső adta ki 'K4M oil filter'-re, és ebből a cikkből van: link
De ennél többet nem tudok : \ (mondjuk nem tudom miféle cikk, mert hogy nem angolul írták az is biztos, bár úgy tűnik annak szánták).Fehér Farkas: igen, az egész másképp változtatna a használati élményen
-
-
harry
veterán
válasz
#89309696
#74187
üzenetére
Miért van ennyire a DSG ellen, avagy te mit vársz egy 'rendes' automatától? Mert ha valakinek csak annyi kell, hogy ne kelljen neki kapcsolgatni, azt teljesíti. Szóval magával a technikával nem feltétlenül van baj (olyan értelemben, hogy mennyire problémás, komplex, javítható stb), az élmény meg inkább személyes megítélés kérdése. Ami nyilván nem baj, csak érdekel, hogy nálad miért nem jött / jönne be.
-
harry
veterán
válasz
MC Pite
#74144
üzenetére
Ezt nehezményezem én is M1-nél, főleg városi araszolásnál elő tud jönni olyan, hogy jó lenne visszaváltani. Kicsit nagyobb tempónál csúsztatott kettes nagyon kis gázzal működik, vagy üresbe vissza, esetleg kis gáz, és utána egyest. Jó értem én, hogy szinkrongyűrűnek ez a feladata, de azért nem szívesen csinálom...
-
#74095
harry
veterán
lsebestyen
#74091
harry
veterán
válasz
lsebestyen
#74091
üzenetére
Nem gondolnám, hogy 1 centivel keskenyebb kerék különösebben problémás lenne...? Nálam 175/65 r14 van fent, szintén Megane 1ph2.
-
harry
veterán
Szerintem jogos válasz arra a felvetésedre, hogy 'semmi gondja nincs'. Mert ez lehet érzésre igaz, vagy télen hidegben, de meg kéne mérni mégis milyen állapotban van, mert ha vizesebb a kelleténél, akkor ha egyszer nagy melegben sokat araszolsz, vagy sok hegyi lejtmenetben fékezel, és felforr a víz benne, és elmegy a fékerő, akkor az nem lesz kellemes. Ezért szerintem mérés nélkül ne mondjuk, hogy 'semmi gondja nincs'. Lehet, hogy így van, de lehet csak simán nem tapasztaltad még. Meg kell nézni.
-
harry
veterán
Alap kérdés, tankolás: többnyire ~félig használom el a tankot, aztán teletöltöm, kb 25l-t. Jó ez így hosszútávon, vagy érdemes néha jobban kiüríteni, és kvázi az egész üzemanyagot cserélni? Nyilván keveredik töltésnél, de másfelől meg egész 'régi' anyag is van / lehet még benne.
M1, 1.4 benzin, hétköznap 2*20km -t járok vele városban, OMV MaxxMotion 95 szoktam tankolni. Pár havonta hosszabb út pályán. Tankolni így ~1.5 hetente szoktam. -
harry
veterán
válasz
MC Pite
#73755
üzenetére
Okay, csak ott a pár ezer forintos vevőbe bele kell férjen egy DAC is, avagy ettől függ leginkább a hangminőség, míg egy (jobb) telefonból már eleve értelmes minőségű analóg jel jön ki, én ezért nem annyira kedvelem a BT receiver / FM transmitter megoldásokat. Aztán lehet jól működnek, még nincs tapasztalatom, de azért meglepődnék.
BT receiver: ez mit csinál, mi kell hozzá kocsi oldalról? Kell ott is beépítet BT, nem? Avagy nálam az FM transmitter lenne egyedül megoldás ha jól gondolom. Vagy a kazetta adapter, ami most van, de az minőségben azért elég gyatra. -
harry
veterán
-
#73720
harry
veterán
pellesmartin
#73718
harry
veterán
válasz
pellesmartin
#73718
üzenetére
Lemaradtam, mi történt itt? Két csatorna + földelés beforrasztva, két csatornánál megszakítani a NYÁK-ot, és ennyiből van egy jack alzat beforrasztva? Megane1 radió is hasonló, vagy az nagyon más? Illetve ezek után ez hogyan működik / mi nem működik helyette?
-
harry
veterán
Ha már zajszigetelés, láttam egy videóban, hogy egyes abroncsok belsejében is van egy szivacsos anyag: link
Mennyi értelme lehet ezt házilag megcsinálni? A nyári gumik nem felnin vannak jelenleg, szóval nem lenne nagy meló gondolom...?
Mondjuk ez indokolt lehet a videóban egy villanyautónál, de nálam a motor mellett nem tudom mennyire apróság ez... -
harry
veterán
-
harry
veterán
válasz
#89309696
#73700
üzenetére
Szoktam én is mondani, hogy a csavarok szerepe túlértékelt
(Igaz ez inkább akkor volt, mikor egy olcsóbb notebookot szedtem szét, és már vagy a huszadik csavart hajtottam ki... a saját üzleti Dell gépemnél meg 1, azaz egy csavar rögzíti a hátlapot, és sínes rendszer végzi a tényleges tartást).Ellenben hogy nemrég utaztam az anyósülésen, tapasztaltam, hogy alapvetően van világítás az ablakemelő kapcsolóban
Ott legalábbis. Viszont sofőr oldalon nincs, nyilván kiégett. Itt merről érdemes nekiállni a bontásnak? Körbejárom most talán míg világos van. -
harry
veterán
válasz
rob210
#73698
üzenetére
Annak aki ért hozzá
Aztán kérdés hány műanyag pöcköt / fület török el, és mennyire lesz zörgős összeszerelés után. Első körben én is inkább a kerékjárat / motortér felől közelítenék. Mindenesetre találtam egy scenic szétszerelős videót, még hasznos lehet, bár nem tudom mekkora a difi link De alapvetően erre a területre gondoltál? -
harry
veterán
válasz
#89309696
#73693
üzenetére
Ahm, azt hiszem inkább rob ötlete felé hajlok
rob: igaz is, ezt még körbejárom, csak lehet ügyeskedni valamit zajszigeteléssel. Ha esetleg van kéznél videód / képek / használt anyag / bármi infó azt szívesen veszem
Ja múltkor kérdeztem, miképp lenne érdemes pl. csomagtérben a C5W izzó helyére LED szalagot csatlakoztatni, erre egy szebb megoldás: link
-
harry
veterán
válasz
MC Pite
#73679
üzenetére
Körbenézték szerelésnél, nem ereszt a szimering sem, alul sem olajos, kék füstöt nem látok, szóval elengedtem a dolgot, néha nézegetem a szintet aztán jól van. Baja nem lesz.
Ráköltés: hát volt olyan tétel ami azért fájt és nem szívesen csináltam (igazából a legtöbb
féltengely, generátor, tartóbakok, ezekre nem számítottam).
És ugyan a kuplungra sem, de utólag belegondolva, ez volt az autón az egyik legjobb beruházás, mert ez végre a vezetési élményhez is elég sokat hozzátesz. Nincs sok tapasztalatom kocsikkal, de nagyon gatya lehetett a régi (kérdezték is, hogy ez nem csúszott? Mittudom én az milyen, tudtam használni), és bár rászoktam miképp kell kezelni, azért összehasonlíthatatlan a mostani állapottal... Szóval ennek még örülök is.Ablaktörlő, aksi, pótkerék, világítás, egyéb hülyeségekkel meg úgy vagyok, hogy vagy komfort, biztonság, vagy simán csak hobbi, barkács, amivel szívesen foglalkozok.
Illetve mint mondtam, első kocsi, inkább ezen szúrjak el valamit / bukjak egy cserén, mint egy 2-3 milliós kocsinál (és terv szerint a következő ebből az árkategóriából fog jönni). Most amúgy egész elégedett vagyok vele, szóval hacsak nem lesz kötelező külföldön regisztrálni (több mindentől függ), lehet még pár évig marad. Ha jobb lenne a zajszigetelése (mint úgy általában a modernebb kocsinak), meg kombi lenne, nem is akarnám cserélni.
-
-
harry
veterán
válasz
#89309696
#73646
üzenetére
Igazából nem terveznék hosszútávra, talán egy év, nem tudom. A tervünk, hogy idén külföldre költözünk, és hát kint honosítani már nem szeretném, amúgy is kombi lenne jobb (kutyánk is van, valamikor gyerek is lesz), ott úgyis nagyobb a piac, így inkább néznénk kint másikat, ha úgy látjuk maradunk is ott.
Ettől függetlenül elég kockázatkerülő vagyok általában, illetve zavar, ha valami nem jó az autóval. És mivel kint fogunk több ezer kilométert menni pályán, én defekt esetén nem szívesen raknék fel 16 éves gumit (jó lett volna használt is persze, de azt meg nincs kedvem keresgélni, utazni érte stb, akkor már inkább ezért adok 14k-t). Ma meg is jött amúgy.
MC Pite, olajtéma: maradjon akkor 5W30, vagy lehet előnye az 5W40-nek?
Valószínűleg tavasszal cserélném úgyis (fent említett költözés előtt), addig nem fogja elérni a 10k km-t sem a múltkori csere után.
Visszanézve a korábbi olajcseréket, kb így alakult (míg nem nálam volt):
2015.06.16. 13.805 km utan
2016.06.07. 17.595 km utan
2017.02.14. 13.800 km utan
2018.02.13. 14.200 km utan
2019.07.06. 13.800 km utan (itt én raktam bele Elf SXR900 5W30-at, a többit a szerviz az előző tulajnál, gyanítom az 10W40 lehetett akkor, de erről nincs infóm). -
harry
veterán
Jó döntés volt a kuplungot cserélni
Láttam a kiszedett példányt, hát azért meglehetősen kopott volt már... Érzésre is nyilván teljesen már. Mondjuk szokni kell az előző után mert ott tudtam hol a fogáspont (ami jóformán tényleg csak egy pont volt...), itt meg az egész tartományban érzem, hogy már 'fog'. -
harry
veterán
Leadtam a kocsit kuplungcserére, említettem az olajfogyás kérdését is, meg, hogy 5W30 olajat raktam bele. Ott felvetették, hogy ez egy elég vékony olaj, és 10W40, 5W40 jobb választás lenne. Előbbitől eléggé idegenkedek, de a következő cserét tavasszal esetleg 5W40-nel csináljam? 1.4 benzin K4J750, Megane 1.5 2003
A fogyásról írtam korábban, most kb 7000 km van benne csere óta, most nem tudom pontosan a szintet de kb 1l utántöltés volt már. Folyást nem láttak szerelésnél, a kipufogó gázra még lehet rá tudunk nézni (bár kékes füstöt egyáltalán nem látok, igaz azt gondolnám ez egy komolyabb mennyiségnél jelentkezne csak).
-
harry
veterán
-
harry
veterán
Köszi az infókat!
Igen a kokszosodás miatt érdekel a befecskendezés. Bár hallottam már olyat is, aki legyintett, hogy egyszer ki kell takarítani, aztán lehet az jó
Én mindenesetre bizalmatlan vagyok ezzel a megoldással szemben.Turbó: persze drágább, alapvetően nem is akarnék, csak elgondolkodtam azon, hogy az M3 kombi testét mennyire tudja a szívó 1.6 mozgatni - tudom, vállalható, sosem volt alattam erős kocsi így bizonyára nem lenne gond, csak érdekelt mivel jár egy alternatíva. Mert azért tetszene az 1.4 turbó ereje, és gyanítom azért csak lehet valahogy ebből is jót venni. Kérdés mennyire szerencsejáték, mennyivel magasabb a normál szerviz (pl. említett vezérléscsere), illetve a kiugró szervizek (pl. turbó hibák, vagy egyéb nyavalya).
Mert bár sok változó van, de az elképzelés, hogy idén külföldre költözünk, és az M1-et cserélném másra, pl. M3 - amit így igen, külföldön vennénk / üzemeltetnénk. (de szóba jöhet Focus3, i30, Ceed, Octavia stb, de ez még odébb van)
-
harry
veterán
válasz
rob210
#73602
üzenetére
Megane III-nál ha jól látom az egész modellciklusban ugyanazt az 1.6 szívó motort rakták (K4M), igaz? Ehhez képest mekkora para faktor bevállalni egy 1.4 TCe -t használtan, 6-9 éves korában? Mármint ha annyival el lehet intézni például, hogy lehet kell turbócsere mondjuk 150k, amúgy hasonló, akkor azért ezzel együtt lehet élni. Bár gondolom egy turbós motornál eleve minden más komponens is jobban meg van terhelve... Ez már közvetlen befecskendezéses? (Vagy eleve minden turbós az, nem tudom...)
Illetve ha már M3, van jelentős frissítés 2012 facelift után, ami miatt érdemes inkább azokat nézni, vagy nem annyira fontos?
-
harry
veterán
válasz
asvald
#73520
üzenetére
Bárminek lehet rossz kimenetele
Abból kiindulva, hogy ez egy komoly kérdés, és egy nappal előtte kerestek hozzá leírást, biztos jó ötlet belevágni...? Vagy nem is értem, hogy cserélnétek ha nincs leírás / nem ismert hogyan kell? De gondolom arról van szó, hogy szereltetek már kocsit, és akkor csak megy ez is, de kell-e valamire különös figyelmet fordítani, nem? -
harry
veterán
válasz
MC Pite
#73410
üzenetére
Nem feltétlenül bonyolítanám túl, hungarocellt is használhatsz, már, ha fontos ez a tárolási megoldás. Pl. lábazati lap elég tömör és masszív, kicsit nehezebben, de faragható, vágható. De ha csak annyi a lényeg, hogy ne zörögjön / mozogjon, akkor valami szivacsba / ruhába is be lehet tekerni, és bedobni a kerék közepébe.
Nekem az öreg megane-ban megvan ha az segítség, körbe tudom mérni / fotózni egyszer. -
harry
veterán
Köszi a válaszokat!
A másik kocsin van úgy megoldva, hogy egy téli van bedobva tartaléknak, ez mondjuk annyiból nem szerencsés, hogy ott többnyire számít a forgásirány, de hát amilyen gyakran kell... Nálam mondjuk a téli szett nincs felnin, így ez a veszély nem áll fent.Lehet rendelek egy négy évszakosat akkor, aztán nyári gumira váltásnál cseréltetem a pótkereket is. Felni gondolom ugyanolyan mint a többi is.
Ilyen defektjavító kukacot vagy egyebet érdemes lehet beszerezni még?
-
harry
veterán
Előszedtem a pótkereket, a gumiba az van nyomva, hogy max nyomás 3.5 bar, mérés szerint 2.7 (találtam a pincében egy régi analóg mérőt, de kb. jónak tűnik).
Maradjon ennyi, vagy toljam fel 3.5-re, vagy a kettő között kéne legyen?
Ez amúgy egy 2003 áprilisi gumi (DOT 1503)... egy defektnél még talán hasznos lehet, nem "tűnik" rossznak. Képek
-
harry
veterán
Guminyomás téma, ellenőrzés: mikor, milyen gyakran, hogyan szoktátok?
Ha abból indulok ki, hogy 'hidegen' szokás, akkor nyilván számít az is, hogy -5 fokban áll kint, vagy 30 fokos nyár van, így gondolom ez sem mindegy. Vagy ezt le lehet tudni annyival, hogy fél évenként úgyis átcseréljük, és akkor beállítjuk? A 10 fokos őszi idő, és a téli hideg közötti különbség mennyire elhanyagolható? Ugyanígy, ha télen használat után mérem a gumit, lehet még mindig hidegebb lesz, mint nyáron állás után. Mi számít referenciának?
Érdemes szerezni otthonra nyomásmérőt / pumpát, vagy irány egy közeli benzinkút, és ott nézzem meg / fújjak bele? -
#73140
harry
veterán
lsebestyen
#73122
harry
veterán
válasz
lsebestyen
#73122
üzenetére
Köszi, továbbítom az infót
Ráadásul itt vannak tőlünk kocsival ~6 percre. -
harry
veterán
Köszönöm
holnap mennek majd a kocsival, remélem akkor nem jön elő semmi. Pesten tudtok javasolni villamosságist felújításhoz?
(Ha mást nem, elviszem a Focust is oda ahova én járok, ők is leadták valahova a generátort javításra. Mivel ez nem az én kocsim, még annyira sem szívesen szerelném.) -
harry
veterán
-
#73013
harry
veterán
lsebestyen
#73012
harry
veterán
válasz
lsebestyen
#73012
üzenetére
Azért egy vizes takarításnak elegendőnek kéne lennie, kvázi kaszni elemeket nem kennék össze olajjal, hogy aztán még több por ragadjon oda.
-
harry
veterán
De se funkcionális, se esztétikai szerepe nincs, cserébe elég nagy kockázatot vállalsz... Akkor moss motort, ha tiszta olaj, és meg kell keresni a szivárgás helyét. Nálunk két 16 éves kocsi is van, egyiknél sem érzem problémásnak a motortér állapotát, nyilván poros, de egyáltalán nem olyan állapot, amin mindenképp változtatni akarnék.
A linkelt ChrisFix videó szerintem is elég alapos, abból ki lehet indulni, meg lehet ezt nyilván ésszel csinálni, esetleg egy minimális szinten (kifújatni a port, nedves ronggyal áttörölni dolgokat stb), amivel nem okozol kárt, de amúgy nem bonyolítanám ezt túl.
(Jó, most megnéztem a videót, kicsit én is kedvet kaptam
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
én is szeretem tisztán tudni a cuccaimat, egy kis takker ráférhet ha a hobbid, de ahogy mondtam, nem kell elbonyolítani. Tehát pl. az elektromos cuccok kiszerelése és a vizes mosás nálam már nem játszana, de egy száraz / nedves rongyos tisztítás mehet.) -
-
harry
veterán
Gépkönyv: link 1.56 oldaltól
Electronic fault warning light
This lights up when the ignition is switched on and goes out after a few seconds.
If it comes on when driving, it indicates a fault in the injection computer or the automatic transmission. Contact your approved Dealer as soon as possible.A másik ikon meg, hogy szervizelésre szorul.
-
-
harry
veterán
Mivel eléggé piszkál, ezért ki akarom cseréltetni a kuplungot. Ragaszkodjak a LUK-hoz, esetleg más szóba jöhet? Valeo?
Készletben van tárcsa, kinyomócsapágy, nyomólap, ezek mindenképp cserélődnek.Indítómotort érdemes lenne elvinni villamosságihoz megnézetni? Gondolom anélkül úgysem tudnak rá mit mondani, erről nekem sincs korábbi szerviz infóm.
'Érzésre' jól működik, ha egy tízesből megvan a felújítás, legyen az is. Ha sokkal nagyobb összeg, lehet nem piszkálnám...Meg akkor a lendkerékre ránéznek, aztán majd kiderül kell-e szabályoztatni. Illetve a főtengely szimeringet írtátok még.
Váltón, így szétszedésnél sima szemrevételezéssel és bontás nélkül, megállapítható valami? Csapágyazás, tömítés, tengely állapota? Vagy érdemes lenne belenézni? Olaj nyáron lett benne cserélve (bal féltengely cserénél), feltételezem ezt még fel lehet használni.
(Ekkor még nem éreztem problémásnak a kuplungot, fel sem merült, hogy piszkáljuk, de most azért már jó lenne szerintem). -
harry
veterán
TunerList esetén a C2 csatlakozó hiányzik csak, vagy egyéb vezérlés / kivezetés? Avagy ha pl. a forrasztási pontok ott vannak, akkor tudnék kivezetni onnan egy jack aljzatot? Bár meglepne ha ilyen egyszerű lenne.
Gondolom innen az infó, mindjárt átnézem, bár ez nem sejtet jót:
(**) Auxiliary input only available on Update List models. The AUX input must be activated in the head unit's menu. C2 doesn't exist at all on Tuner List models -
harry
veterán
válasz
The.Biker
#72640
üzenetére
Maga a DLR szerintem tovabbra is egy jo dolog, mert hasznos tud az lenne varosi kozlekedesnel (amikor meg nem kell tompitottat kapcsolni). Persze mondhatnank, hogy de miert nem jo siman egy tompitottat kapcsolni, ha latszani akarok? Nos azert, mert ha emelt fenyu izzot hasznalsz (mert sokat mesz este, vagy barmi miatt), akkor azt nappal nem akarod feleslegesen erre hasznalni, tekintve, hogy honapokban merheto az elettartamuk, es egy par 4-8k forint... Es igen, szerintem is hulyeseg, hogy csak elol van.
-
harry
veterán
válasz
The.Biker
#72629
üzenetére
No-no, nem az a baj, lehet ezt ertelmesen is hasznalni, jo latasi viszonyok kozott lakott teruleten belul teljesen rendben van (hiszen itt az "abszolut semmi vilagitas" is alternativa), amennyire tutom erre lett kitalalva, hogy valami azert legyen. Azt en sem ertem, hogy hatul miert nincs ilyen logika alapjan...
A gond a gyoker allatjaval van, hiszen ettol meg ugyanugy fel kene kapcsolni a tompitottat, ha nem megfeleloek a latasi viszonyok, vagy kilep lakott teruletrol. Tipikusan ilyenkor szokott automatan / DLR-en / 0 allason maradni a kapcsolo, ami ilyenkor keves (ez utobbi nyilvan kocsi kortol fuggetlen). Het elejen nagy kod volt pesten is, sok szerencsetlen lampa nelkul kozlekedett, nem is ertem mire szamitanak...
Regebben talan nehezebb volt 'elfelejteni' vagy rosszul beallitani, hiszen nem volt nappali feny / automata vilagitas, de mivel most van, jo lenne vagy felnoni hozza fejben az embereknek, vagy a szabalyzast / buntetest is utana igazitani.
-
harry
veterán
válasz
atosan
#72603
üzenetére
Szerintem nem rossz dolog, de igen en is tapasztaltam.
Egyszeri torlesre egyet lekapcsolom majd vissza, hat igen ez ilyen.Amit viszont furcsallok, hogy ugye a szakaszos torles frekvenciajat lehet allitani, ellenben az elso ket erteken en nem lattam, hogy torolne egyaltalan
Avagy vagy ne is toroljon mert nem esik, vagy esett mar annyi (a legkisebb esoben is), hogy mar johetne egy torles. -
harry
veterán
Utóbbiakhoz: amennyire én tudom, a 13.9V kicsit kevés. Nekem is kezdett csökkenni, amikor a generátor a halálához közeledett. Normál töltőfeszültsége talán 14.3V, most nem tudom már pontosan, de 14+ volt. Igen, felújítás után alapjáraton nem érte el, mert a szénkeféknek kicsit be kellett kopniuk, azóta jó.
Másik: rob is többször mondta, nézzétek meg a testkábeleket, szedjétek le, takarítsátok meg a csatlakozásokat (aksin is). 1-2 dugókulcs vagy villáskulcs kell hozzá kb, legalább azok legyenek, kellhet (mint látszik).
-
harry
veterán
De ez van a többi kúton is:
A motorbenzineink közül a Shell FuelSave 95 és a Shell V-Power95 fog E10-et tartalmazni, a Shell V-Power Racing 100 prémium üzemanyagunkat E5 biotartalommal fogjuk biztosítani. linkMOL link Itt a 100-asról nem találtam doksit. Avagy itt lehet turkálni, de megint az van, hogy van millió doksi, de arról a 4 típusról nem tudnék elérhető helyre tenni az adatlapot...
-
harry
veterán
válasz
#89309696
#72490
üzenetére
Tudja franc, csak a kúton ránéztem s E10 szerepelt. Előtte nézegettem a honlapjukat, ott nem annyira láttam csak a marketinget. Most nézem van egy ilyen kereső, de számomra elég érthetetlen termékelnevezések vannak, de pl. MaxxMotion 95 akárhogy is nézem, nincs link
Nem tudom van-e különbség "MaxxMotion 100+" meg "MaxxMotion 100+ Add" között, ez utóbbiét megtaláltam link De ez 1% Etanolt ír, a kúton 5% volt kiírva.
-
harry
veterán
Jobban atgondolva, az tenyleg gaz kicsit, hogy a 12-15 eves direkt befecskendezesu motoroknak nem tesz jot... Azt viszont jo latni, hogy a 20 eves szivokat nem kulonosebben erinti. Bar nem tudom milyen szempontbol vizsgaltak, mert bar lehet 'rendes' uzemnel nincs gond, de az alkatreszek attol meg lehet nem szeretik a tobb alkoholt (pl. fem tartaly, tomitesek, gumi reszek stb).
-
harry
veterán
Megjelent egy cikk Totalcaron E10-es benzinekrol, hat inkabb neveznem hangulatkeltesnek
Ugyanakkor ez egy erdekes adat:
Több mint 3,6 millió személyautó van forgalomban Magyarországon a Datahouse kimutatása szerint, melyek közül 2,8 millió tízéves vagy annál idősebb. Ebből kétmillió benzinmotoros és nagyságrendileg egymillió, jellemzően az ezredforduló előtt, vagy kevéssel utána gyártott autó fejlesztésekor nem volt szempont, hogy az üzemanyagrendszer hozzáadott etanolt is elviseljen.De ettol fuggetlenul, ahogy nezegettem az ACEA kompatibilitasi tanulmanyt, azert olyan sok erintett tipus nincs: link
Ami inkabb meglepett, hogy a kivetelek kozott nagyon sok korai direkt befecskendezesu motor talalhato, jellemzoen 2000-2008 kozotti idoszakbol is, erdekes. Amugy sem akartam volna ilyen motorral szerelt kocsit, ez meg egy eleg komoly ellenerv egy kesobbi csere eseten... -
harry
veterán
válasz
rob210
#72375
üzenetére
Más foglalat? Lumenet alapján:
https://lumenet.hu/hb4-izzo
https://lumenet.hu/hb3-izzo
De ha felhívod őket tuti segítenek.A P22d a köznyelvben HB4 izzóként ismert izzó szabvány szerinti fejelése. A HB4 szó valójában a foglaltra illetve a nagy H a halogén izzóra utal. Tehát a HB4 foglalatba P22d fejelésű izzó való.
A P20d a köznyelvben HB3 izzóként ismert izzó szabvány szerinti fejelése. A HB3 szó valójában a foglaltra illetve a nagy H a halogén izzóra utal. Tehát a HB3 foglalatba P20d fejelésű izzó való.
Már ha erre gondoltál egyáltalán
Még random google találat: link -
harry
veterán
Multheten ahogy beutott a tel irtam, hogy 9.8l korul fogyasztott. Most az elmult 5 nap es 153km alapjan ismet 'normal' 8.3l a varosi fogyasztas, amit bar kicsit meg sokallok, de vegul is realis, a korabbi adatokhoz kepest viszonyitva is.
De, hogy 1.5l-el tobbet eszik -5°C kornyeken is, azert meglepne -
harry
veterán
Arra jutottam lecserelem a fel eves Valeo Compact ablaktorloket, nagyon nem vagyok vele megelegedve. Elvileg 55 + 51cm kell (Megane1 Classic).
Valoszinuleg ez lesz: https://ablaktorlok.hu/Bosch-Aerotwin-AR551SNeztem korabbrol, rob SCT-t ajanlott 1k korul, de a mostani utan inkabb aldoznek egy dragabbra.
Vicc de a Bardinal kocsira rakeresve nem dob ki egy szettet sem, nekem meg jo lenne szombatra mar felrakni az ujat : \
-
harry
veterán
Köszi, az így akkor húzósabb tétel, ennyit már végképp nem szeretnék rászánni... Csak érzésre mintha magasabban fogna a kuplung, nem is tudok tárcsa cseréről, ezért gondolkodtam vajon milyen állapotban lehet. LUK kuplung készletet 25k körül láttam, ha ezt pár óra alatt ki lehet cserélni és megállna a művelet 50k-ból még elgondolkodnék rajta, csak kicsit félmegoldásnak érzem, ahhoz képest meg költséges. De fél-egy évre nem költenék már rá százezres nagyságrendben.
-
-
harry
veterán
válasz
#89309696
#72295
üzenetére
Biztos 1 liter? A jobb oldalt +1 liter került bele, az messze van azért a maxtól (volt ideje csurogni, bár nem tudom már mennyi).
A most rátöltött ~7dl-el is kb közép környékére / kicsit fölé tudtam tölteni úgy, hogy a minimum szint felett volt előtte, de aránylag közel (nincs képem róla).Pontosabban kimérni: szerviz és diag, vagy valami más út?
-
harry
veterán
válasz
kisninja
#72291
üzenetére
Ebben nézhetem a fedélzetit
Nincs; tankolással mérem. OMV MaxxMotion 95 megy bele fél éve. Hidegen 1800-2500 között autózok nem taposva, azért igyekszem figyelni.Ami érdekes lehet (bár ettől független (?) ), hogy némileg fogy az olaj is. Csodás ábra.
- Jobb oldalt: a fenti kép (min szint alatt, hegyén van olaj) az állapot, ahogy hozzám került a kocsi. Alatta lévő kép, ahogy hirtelen 1l olajat ráöntöttem júniusban, hogy ne így járjon már.
- Bal oldalt fent: július, olajcsere után. Kb 4.3l ment bele és 3/4 szintig volt, maradt 0.7l kannában.
- Bal közép: 2300km-el később, kb félig van a jelzés
- Bal alul: igen ez a fenti kép, de a jelzés kb mostani állapotot jelzi, ismét 2300km-el később, közel a minimumhoz
- Tegnap rátöltöttem az 5l-es kannából megmaradt 0.7l-t, most kb közepéig van (nincs róla kép).Ebből én kb azt számolom, hogy
- 'fél' jelölés (pl. pálca min. jel és max között félúton) kb 1 liternyi olajat jelenthet
- 4-5000 km alatt elfogyott egy liter
Már amennyire ez pontos így szemre... De azt hiszem ez még így sem vészes fogyasztás. -
harry
veterán
Az elmúlt ~1.5 hét és 210km-en az átlagfogyasztásom (tankolás alapján) 9.8l
Ami meglepően sok, eddig a max is ilyen 8.5 volt, az is klímával és inkább nyáron, az átlag meg 7.5.
Ennyire betett neki a most beköszöntött fagy? (Megane1, 1.4 benzin) Napi 2*20km városi útból jött ez össze. Nem szoktam álltában járatni, melegíteni. -
#72274
harry
veterán
Istikee007
#72273
harry
veterán
válasz
Istikee007
#72273
üzenetére
Ha tudod esetleg azért feltöltheted az aksit, kocsit beindítani, és rámérni, hogy mennyire tölti a generátor, az rendben van-e. Mondhatni friss aksinál / öreg autónál erre (is) gyanakodnék, főleg ha eddig nem volt felújítva / cserélve.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
én is szeretem tisztán tudni a cuccaimat, egy kis takker ráférhet ha a hobbid, de ahogy mondtam, nem kell elbonyolítani. Tehát pl. az elektromos cuccok kiszerelése és a vizes mosás nálam már nem játszana, de egy száraz / nedves rongyos tisztítás mehet.)
Avagy vagy ne is toroljon mert nem esik, vagy esett mar annyi (a legkisebb esoben is), hogy mar johetne egy torles.
Új hozzászólás Aktív témák
- Renault, Dacia topik
- Gyúrósok ide!
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 / 3 5***(X) "Zen 3" (AM4)
- Apple MacBook
- Eredeti játékok OFF topik
- Diablo IV
- Az Intel szerint mindenkit érint, illetve érinteni fog a CPU-hiány
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- További aktív témák...
- GYÖNYÖRŰ iPhone 15 Pro 128GB Blue Titanium -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4680
- Apple iPhone 13 128GB,Használt,Adatkabel,12 hónap garanciával
- BESZÁMÍTÁS! MacBook Pro 13 M1 8GB RAM 512GB SSD notebook garanciával hibátlan működéssel
- Használt 1TB NVME SSD-k.
- Beszámítás! Benq Zowie XL2411 24 144Hz FHD TN 1ms monitor garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest