-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
#TOTTI
#11152
üzenetére
Valóban szép. Aláírom. A belseje meg gyönyörű, főleg az ajtókárpit tetszik benne nekem.
De az 1,9-es Fiat motor nagyon messze van a tökélytől. Az autószerelők szerint a legszarabbak közé tartozik, ami nem a Fiatnak, hanem a Boschnak köszönhető. A Bosch miatt vannak oda azok az autók is, amiket az imént soroltál.
VW/Audikról köztudott, hogy nem szabad megvenni a 2,5 V6 TDi és a 1,9 PDTDi-t, mert mocsok szarok. A sor 5 dízel, és az 1,9-es 90/110LE-s dízelek viszont képesek elmenni a 500e km-t gond nélkül. Ekkora szar a Bosch CR rendszere. Bár az 1,9-es PDTDi híres a szar lendkerekéről is. -
válasz
fero02
#11144
üzenetére
Mert ha elforgatod a vezérlést egy fokkal, akkor nem akkor van nyitva a szelep, amikor kell. Te azt írtad, lerövidül a befecskendezési idő. Én meg nem értem, mitől.
Ha előbb csinálod a befecskendezést, akkor előbb kell nyitnod a szelepet is. Ha előbb nyitod, előbb is záródik. Viszont így a kipufogás is előbb kezdődik meg. A szelepek nyitási idejét és a befecskendezés hosszát a vezérműtengely köszörülésével szokták módosítani, nem a vezérlés elforgatásával. De lehet, hogy én nem tudom jól..._seth_: Ez mondjuk nagyon jól néz ki, csak kilövi a szivargyújtót, és kétlem, hogy leadna 2A-t 5V-on.
-
válasz
fero02
#11136
üzenetére
A szelepek nyitvatartásának ideje csak másik vezérműtengellyel, vagy más fokolással módosítható. Ha Te egy foggal odébb teszed, attól még ugyanannyi ideig lesz nyitva, csak más időben. Ugyanez igaz az adagolásra. Ez csak időzítési kérdés, nem annyira intervallum. Szerintem.
Az EGR levakolás nálam is tervben van. Hamarosan meg is csinálom.
_seth_: Én csak egy 5V-os USB aljzatot tervezek, de ez is király.
-
-
#11122
Jim Tonic
nagyúr
csaresz002
#11121
válasz
csaresz002
#11121
üzenetére
Átloptad az ikont.
Köszi! -
-
#11025
Jim Tonic
nagyúr
csaresz002
#11024
válasz
csaresz002
#11024
üzenetére
Hogy hogy nem igazán fogják megnézni az autót?
-
#11023
Jim Tonic
nagyúr
csaresz002
#11022
válasz
csaresz002
#11022
üzenetére
Zöldkártya, közúti ellenőrzésen gázmérés, stb.
-
#11021
Jim Tonic
nagyúr
csaresz002
#11020
válasz
csaresz002
#11020
üzenetére
kasztni. De mindegy hogyan hívod, attól még valószínű, hogy eltörött a katalizátorod belseje.
-
#11018
Jim Tonic
nagyúr
csaresz002
#11017
válasz
csaresz002
#11017
üzenetére
Összeesett benne a kerámiabetét. Sajnos cserés lesz. Régi időkben csak kitördeltük belőle csavarhúzóval, de ma már ezzel könnyű bebukni.
-
válasz
Daywalker
#11015
üzenetére
A kivonás nem régi dolog, mert korábban nem is nagyon volt joguk erre. De most van. A rendőrségi büntetések behajtása is az önkormányzatokhoz került. Nagyobb a jogkörük, keményebbek tudnak lenni. Vidéken, ahol mindenki ismer mindenkit, ott máshogy megy valószínűleg, de Sopronban gond nélkül üzennek, hogy vidd be a rendszámot. Ha nem teszed, leveszi a yard, és meg is büntet.
-
#11012
Jim Tonic
nagyúr
csaresz002
#11002
válasz
csaresz002
#11002
üzenetére
Nem viccesek. Azért küldenek egy csekket, mert nem mindenki két részletben fizeti be. Ha látják, hogy csak a felét fizetted, szeptemberig, mikor a második részleg esedékes, kapsz új csekket postán.
-
-
Na.
Tegnap 10:00-kor újra nekifogtam a szelepcserének. 13:30-kor már csak egyetlen csavar nem jött ki. 13:30-19:30-ig nem tudtunk ahhoz szerszámot gyártani. Semmivel nem fértünk oda. Apám közben kipucolta a szívótorkot. Ugyanis az EGR igen jó dolog. A kb. 6cm-es torokból 4,5cm maradt, ugyanis 7-8mm falvastagságú korom rakódott le bele. Szétverni sem lehet, szerencsére a féktisztítótól összeomlik, könnyen kijön. Viszont a hengersoronkénti szívótorkok még továbbra is így néznek ki. Nem szedtem le őket, nagyon sok munka lett volna. Tippeket kérek, hogyan, és mit juttassak oda, ami óvatosan oldaná, úgy, hogy az égéstéren átmenjen.Ma 10:00-kor folytattam. Szerszámot megálmodtam, megcsináltam, csavar kijött. két szelep be, csavar nem ment vissza. 12:00-14:00 pihi. 14:00-tól bement a csavar, szelepek be. Szépen haladtam a visszaszereléssel, de a szívótorok egyik csavarját eltörtem. Mindegy, autót összeraktam, hosszú önlégtelenítés után elindult. 18:30-20:00 csavar kifúr, kiszed. Előrébb helyezkedő ugyanolyan csavar kiszed, hátsó helyére berak. Előre beraktam a töröttet, kisebb menethosszon fog, de elől könnyen cserélem majd.
Autó egy darabig dobta a hibákat, majd teljesen kiment a levegő. Eredmény. Kb. 20-25LE jelent meg, padlógázra sincs füstölés. Teljesen 0 a koromkibocsátás, akkor is, ha végig padlózom. Tépi ki a kormányt a kezemből gyorsításnál.Egyéb szívások:
Egyik csavarkiszedő beleesett a motortérbe.
Jobb hátsó dobom rohad, talán át sem megy a vizsgán. Nem lyukas, mert belül alu, de a külső ház félig megadta magát. 75e itthon egy darab jobb hátsó dob. 217€ Ausztriában. Angliában 98font egy bal hátsó és egy egy jobb hátsó dob együtt, úgy, hogy veszek hozzá 2db bilincset és 6db gumibakot. Fuck. Sajnos nem ér ide péntekig. -
Nem.
Opelnál fel kell cserélni. Nekem is fel kellett. Nem összekötni, csak felcserélni a pirosat a sárgával. Míg a legtöbb DIN csatis autón a sárga az akku és piros a kapcsolt, addig az Opelnál fordítva van.Ha összekötöd, az is jó, de akkor kézzel kell kapcsolgatnod a rádiót, és úgy maradhat.
-
Én is szívok. Ma szétkaptam a blokkot, 5 órát dolgoztam vele, és így sem értem el a nagynyomású szivattyút. Még jobban bontanom kellett volna, de már nem volt több időm. A szivattyú a V forma alján ül, lehetetlenül elrejtve. Szét kellett szednem a szívócsonkot, a befecskendezést, a könyös nyomócsövet kompletten, de még volt alatta valami EGR-hez csatlakozó cső (radiator felirattal), amit már igen nehéz lett volna kiszedni. Így is 5 órát tököltem, és még le is törtem egy műanyag fület. Ejj.
Mindennek tetejébe dáthás vagyok, folyton folyik az orrom. élmény így szerelni.
-
Kaptam bal első tárcsába egy kavicsot, szép barázdát mart. Jó így a vizsga előtt. Tárcsafék előre nekem (314mm) 30e Ft/db, kint persze ugyanennyi egy pár. Hátsók is vállasak, ott is komplett szett csere lesz hamarosan. Ezen felül kap 4 Koni rugót, és 4 lengést is. Megint nem lesz kevés zseton.
Ha tudtok GTS lökőst nekem előre, jelezzétek, pls. -
válasz
meroly
#10899
üzenetére
A H Astrák igen jó autók. Ismerősök közül mindenki jót mond róla, de az 1,4-es motort kicsit gyengének tartják ehhez a kasztnihoz. Persze aki nem olyan vezető, annak ez nem számít. az 1,4-es kb. ugyanannyit ehet, mint az 1,6-os, de ha kombiba egyáltalán tettek 1,4-est (nem szoktak), akkor az többet ehet, mint az 1,6-os. A kombi nehéz, ha megpakolod, akkor meg főleg.
-
válasz
fero02
#10885
üzenetére
Velem is előfordult egyszer, kollégákkal is többször, hogy a dízel céges autóba benzint tankoltunk. Tank leereszt, dízellel feltölt, (légtelenítés), indítózás, és már ment is tovább gond nélkül. Fordítva ez nem működik. Ki kell takarítani az egész rendszert, és jó eséllyel pár dolog cserés lesz.
Van ilyen paszta, de nagyjából 0 az értéke. A lyukas kipufogó olyan, mint a szuvas fog, kívül pici lyuk, de belül már teljesen odavan. Nem megy át zöldkártyán, ami szerintem helyes.
-
Butaság. Nem ok nélkül van a dízelnek a vastagabb beöntője. Dízelbe tudsz benzint, fordítva nem (elvileg). Ugyanis a gázolaj lényegesen sűrűbb, olajos anyag. A benzinszűrőt azonnal tönkreteszi, valamint eltömi az injektorokat, minden szűkebb részt. Ezzel szemben a benzin kiváló oldószer, ki lehet vele mosni mindent, simán átfolyik ott, ahol a gázolaj is. Majdnem minden dízeles alkatrészt benzinnel mosnak ki, vagy benzin/benzol alapú oldószerrel.
#10881: Bontóból szerezz egyet. 200Ft lesz.
-
A bólintás pont eláshatja a zöldkártyád. Járasd ki. A benzinszűrőt meg kell nézni!
Dízelbe benzin gyakori eset, de az a kevésbé ártalmas. Fordítva nem is értem, hogy jött össze, mert a dízel csöve vastag a benzines betöltőbe.
Szerk.: most látom, a benzinszűrőt cserélték. Milyen autó is a tied? Tényleg frissíteni kell az első hozzászólást. Én is csinálok majd képet.
-
#10861
Jim Tonic
nagyúr
csaresz002
#10859
válasz
csaresz002
#10859
üzenetére
LED "égett ki"? Ott más lehet a gond.
-
válasz
fero02
#10761
üzenetére
Enyém is Isuzu blokkos. Csak nem az 1,7.
Amúgy attól jók, hogy nem Bosch az elektronikájuk. A régi Bosch cuccok igen megbízhatatlanok voltak.
Ma mesélte az autószerelőm, hogy egy olyan blokkon, mint az enyém, kuplungot cseréltek kompletten (lendkerékkel). Csak az alkatrész 400e. Ez az alkatrész Angliában kb. 160e. Csak a dupla tömegű lendkerék 180e, kint meg 275font. Szánalom. -
Általában váltakozófeszt, de ugyebár szigorúan attól függ, mit teszel robbanómotor főtengelyére.
A dinamókkal szemben a generátorokkal könnyebb nagyobb teljesítményt előállítani. Ezért cserélték le az autókban is. Jobban megéri egyenirányítani, majd kap egy túlfeszültség elleni védelmet, és egy feszültségszabályzót. Az első trabantok pl. még dinamósak voltak, de szinte minden régebbi jármű.
Dinamók voltak régen a kerékpárokon, illetve még néhány mai kerékpár agydinamós.Csak az ember nem akar vitázni.
-
válasz
atesss
#10696
üzenetére
Megnéztem neked azt az egységet, amit linkeltél. Az egy frekvenciamérős megoldás, csak négyhengeresekhez, azon belül is csak benzinesekhez jó. A lényege, hogy méri a gyújtásimpulzusokat. Ha impulzusos, akkor a generátorra hiába kötnéd. A lendkerék jó lenne, de ez a megoldás vélhetően kettővel szoroz, néggyel oszt a hengerek száma miatt. Bár elég lett volna egy gyertyát figyelni, aztán szorozni kettővel az értéket, így teljesen nem értem a megoldását.
Ezt olyan autókhoz fejlesztette az illető, amiben semmilyen gyári megoldás nincs, pl. a lendkeréknél. -
#10711
Jim Tonic
nagyúr
csaresz002
#10698
válasz
csaresz002
#10698
üzenetére
Nem akarok okoskodni, de az autókban a generátor nem váltakozó feszt állít elő?
-
válasz
atesss
#10696
üzenetére
Lendkeréknél nézi a fordulatszámot. Francia autóknál gyakori.
Amúgy a mostani fordulatszámmérőd is elektromos lesz, nem bovdenes. Csak át kell alakítani neked megfelelőre.szerk.: ugyanaz, amit ti főtengely jeladónak hívtok. De általában nem a főtengelyt figyeli, hanem a lendkereket.
-
válasz
buherka
#10683
üzenetére
Levegő hőmérséklet mérő, vízhőfok mérő, lambda szonda.
Esetleg lesd meg a gyertyákat.
Ausztria tele van Insigniaval. A poén az, hogy 2,8 V6 Turboból rohangál a legtöbb, aztán az 1,7 ecoline cdti, aztán az 1,9 cdti. Pedig sógoréknál mindenki dízellel megy.
Tegnap már láttam belőle OPC-t is Graz felé. -
válasz
fero02
#10606
üzenetére
Ízléses. Csak kiabál felniért és küszöbért. De nekem pont ez a stílus jön be. Semmi túlzás, semmi csicsa. Engem is érdekelne, ki az elkövető.
Dokar:
A rendőrfelni erősített.
A híd szinte mindig ua., a kerékagy cseréjével át lehet építeni. Sokszor csináltunk már ilyet. Azonban azt nem tudom, hogy két generáció megegyezik-e. Ha visszanézel, linkeltem egy Corsat B-t, amin Vectra B 5 csavaros agy van elől, hátul meg Astra OPC. Szóval...
Azt is tudni kell, hogy a hátsó fék vajmi keveset vesz ki a fékezésből, ha csak azt fejleszted, alig lesz jobb fékhatásod. Bár sokkal szebb lesz, az tuti. -
válasz
Daywalker
#10603
üzenetére
Ahhh, so. Mondjuk azt nem vágtam le, hogy ez egy 1000W RMS mélynyomó, ha már mellette egy harmadát tudó végfok van.
De akkor térjünk vissza a lényegre. Ezt nem tudod kihajtani. Viszont megtelik tőle a csomagtartód. Okos dolog ezt így megépíteni? Milyen erősítő hajtja meg a többi hangszórót?
Még1 kérdés. Ekkora ládáknál (meg úgy általában) a reflex lyuk nem előre kellene, hogy nézzen? Sőt, ha jól rémlik, a másik végében kellene lennie. Ebben nem vagyok tökig biztos, csak kérdezem. -
válasz
Daywalker
#10598
üzenetére
Nem akarok a srácban kételkedni, de ezt nem hiszem el. Egyszerű fizika. Ha ebben a ládában meg akarod rezegtetni a levegőt, akkora membránmozgás kellene, hogy a hangszóródnak 10-15cm-es kilengéseket kellene csinálnia.
Nézd meg a másik két ládát. Legalább akkora teljesítményűek, mégis fele akkora a doboz. A zárt láda még kisebb.Arról nem is beszéltem, hogy a gyártó általában azt is közli, milyen beépítésre ajánlott a hangszóró, ezt is gyakran elfelejtik.
-
válasz
Daywalker
#10595
üzenetére
Amit Te mondasz, az csak kiegészítés ahhoz, amit én mondtam. A Te hangszóród érzékenysége elég alacsony, ami valóban régi darabra utal. Ez mindössze annyit tesz, hogy neked nagyobb teljesítményű erősítés kell ugyanakkora hangnyomáshoz. Azonban ez csupán néhány százalék.
Ugyanakkor ha a közepeid is ilyenek, akkor oda is jobb fejegység kellene. De ha szuperérzékeny, esetleg 2ohmos hangszórókat használsz elől, akkor is ágyúval lősz verébre, mikor rendes végfokkal mész fejegység ellen.Nemhiába van az, hogy amikor fejegységhez veszel kiegészítő mélyet, akkor 99%-ban beépített végfokos rendszert adnak, aminek a teljesítménye 50-100W között változik.
A képhez hozzászólva, ha megkérdezel egy profi hangfalépítőt, vagy csak letöltesz egy szoftvert, ami segít kiszámítani a hangszóródhoz való ládaméretet, azonnal rájössz, hogy ahhoz a hangszóróhoz kb. fele ekkora láda kellene, mert nem tudja kitölteni. Ez a méret kb. két hangszóróhoz lenne való.
-
Amíg MP3-t hallgatsz, addig felesleges a komoly hifi. Én az IPOD mellett döntöttem (szintén nem high end, de nekem elég a minősége és 120GB), azon pedig kizárólag Apple Lossless van.
Az autóhifizés alatt legtöbben a nagy mélyet értik, így lesz 7-10W közép mellé 500W mély kondenzátorral. Ez messze van a minőségtől és a normális hangzástól.
Az erőteljesebb mély nekem is hiányzik, de csak pont akkora lesz, ami a rendszerhez passzol. Mélyet meg nem lehet 20-25cm alatt előállítani, de az ideális 30cm körül kezdődik. De ez nekem már felesleges. Néha hiányzik, de már nem ölök bele pénzt. Főleg azért nem, mert az utolsó rendszerem majd 800e-ben volt, mikor azt mondtam először, hogy "hmmm, ez már igen". Ebből a 300e-es fejegység van meg, a többin pedig hatalmasat buktam.
Pedig nem kell annyira drága dolgokra gondolni, 3db 70e forintos erősítő, fejegység 300e, hangszórók 100e, kondenzátorok 100e, kábelezés 20e, kiegészítők, és ott is vagy. Ha megnézitek, ezek az erősítők még nem is drágák, és a hangszórószett is inkább csak középkategória.Igen, ez alá nem szabad menni. Ez az alap építés, ezzel már lehet hangzást csinálni, alatta nem. A zárt ládát sem értik meg sokan, mindenki reflexet használ, mert mélyebb, és 1,5-2x akkora hangzása van, de pl. minőségi hangzásnál kizárt. Érdemes megnézni a profi építéseket, sehol reflex lyuk. Ráadásul azt sem értik sokan, hogy nagyon ritkán csinálják meg normálisan a szükséges liternagyságot, a megfelelő csőátmérővel és -hosszal. Nem egy ládát raktam helyre a cső rövidítésével. Azt sem értik meg sokszor, hogy a Puntoba nem rakunk a kalaptartóba a mélyláda fölé oválszettet, mert a mélyláda, főleg a reflex, belezavar a membránokba.
Szóval vannak alapszabályok, amit a mai hifik 95%-a teljesen nélkülöz. Olcsón akar mindenki ducducot, azt meg én nem építek. -
válasz
_seth_
#10583
üzenetére
Ez egy jó elgondolás, nekem is sokszor volt így. 4csat+1csat. De akkor azt is tudod, hogy a Sonydat így nehéz megítélni, mert bár az equalizer és az előerősítő abban van, de a lényeget már nem a fejegység végzi.
Nekem is úgy lesz majd, hogy szerzek egy kicsi (20-25cm, ez is Pioneer) mélytányért, mellé magam építek egy végfokot, amihez még nem kell kondenzátor, ezt pedig belevágom a csomagtartóba. A gyári hangszórók pedig Pioneer-re lesznek cserélve.
A másik nagy hiba, amit el szoktak követni, az a kalaptartóba hangszóró, alá meg a mélyláda. Ez is tilos.
-
válasz
tomyoy
#10580
üzenetére
Én azt mondom, ha nem használsz minden csatornán erősítőt, egy aktív láda beépített rms 50-100W-os erősítő elég.
Nyilván mindenki olyat épít, amilyet akar, de pl. a Te szetted ugyanúgy értelmetlen HIFI-s szempontból. Nem bántás, csak felesleges hídban 250-300W egy fejegységgel meghajtott közép mellé. Arról nem is beszélve, hogy az olcsó fejegységek (de még a drágábbak) beépített erősítője hifis szempontból a vicc kategóriája.
-
válasz
Daywalker
#10573
üzenetére
Uhhh, tényleg. Hangszórókból kimaradt a JBL. Régen a best kategóriába tartozott, de az olcsó megoldásaival azért vigyázni kell. Akkora bakot azért nem lő vele az ember.
Az igazság az, hogy most a Verda műszakira megy, ami 30e, a súlyadó félévre 20e, a luxusadó félévre 20e, az alufelnik 80e, gumik rá 45e, gyorshajtás 20e és még talán két magasnyomású szivattyú-szelep 40e. Ezt fizetem ki egy hónap alatt kb., és a casco és kötelező benne sincs. Szóval a f@sz kivan.
-
válasz
Daywalker
#10569
üzenetére
Egyetlen egyszer vállaltam (Clio) 13-as szettet előre, utána többet sosem. 16 alá sosem, akkor faragok, vagy nem vállalom.
Vectra C gyárilag 4x17cm-es, ide lehetne kerettel 16-osokat, a Pioneernek van ide passzoló premium szettje premium áron. Nem kell faragni, a magasak is bepattannak a helyükre. Sajnos nem olcsó, most nem tudok erre is pénzt áldozni. De 100%, hogy az lesz.Szerintem nincs értelme olyan szettnek, ahol a mélyládád komoly végfokon ül, a közép és magas meg a fejegység erősítőjén szól. Ha nincsenek erősített közepek, akkor én maximum egy aktív ládát szoktam ajánlani. Oka egyszerű, elnyomod az egészet: rms 10-20w közép ellen rms 500w-tal nekiindulni...
#10570: Ez tökéletesen így van, de a Dinamat már a high-end kategória. És tényleg k.rva nehéz. Mintha még egy dagadt embert vinnél magaddal állandóan. Nagyon szépen szóló rendszereket lehet nélkülük is építeni, még akár egy suzuki swiftbe is, pedig az már a zenebona pléhvödörben kategória.
-
válasz
Daywalker
#10567
üzenetére
Persze, lehetnek eltérő tapasztalataink. Én 8 évig HIFI-ztem, nekem ezek voltak. Én most egy 300ezres Pio fejegységgel rohangálok, de már mindenféle erősítő nélkül. Imádom a hangját, de sokat ront rajta a hangszóró (régebben más hangszórókkal volt).
Amúgy belépő kategóriában ajánlott, ha a szett egy gyártótól jön, mert mégiscsak azon tesztelik őket.Egy ideig a kondikkal úgy voltam, mind1, hozza a vevő, én csak értéket mondtam. Aztán Németországból pofátlanul olcsón hoztam a Dietz cuccokat, azokat építettem. Nekem abból volt 3db 5-ös. Az már olyan volt, hogy a terhelésre reagált a fényeffekt.
Szóval kinek milyen a pénztárcája, egy alapszabály van, a low ESR. Ha ez nincs feltüntetve, tilos megvenni.
Fusionnel nincs sok tapasztalatom, de sok jót mondanak róla. A baj az, hogy valóban sokszor két jó termék is szar minőséget produkál együtt. -
Autóhifiben én elég informált vagyok, kérdezzetek bátran.
Retek: minden Sony, JVC, de a legolcsóbb Kenwoodok is.
Elfogadható, de olcsó: olcsó Alpine és Pioneer, Clarion, Audiovox modellek, és meglepően jók az LG fejegységek (elég olcsón van BT megoldás is tőlük)
Ajánlott ár/minőség: Pioneer, Audiovox és LG
Jó kategória: Pioneer, Alpine. Vannak sokkal drágábbak is, de nem érdemes.Nem akarok senkit bántani, de sok év tapasztalata alapján van ez a listám.
Hangszórókban is van infóm, de kevesebb.
Hangszórókban jó ár/teljesítmény: Clarion, Blaupunkt, MacAudio, de utóbbiból csak középkategóriától felfelé.Magam egyébként már leszoktam erről a HIFI őrületről, de volt korábban 3db 1500W-os erősítőm, 3db 5Farados kondival egy autóban. A többit el tudjátok képzelni. Ma már csak másoknak építek HIFI-ket..
-
válasz
fero02
#10446
üzenetére
Nem arcoskodás, de én régóta nyomom alufelnivel, egy gumis nem bacta össze. Alap, hogy centrírozásnál felkerül egy fej középre, nem a hagyományos megoldással fogatják meg. Egyik sem akart rá peremre rakható súlyozást rakni, bár ilyenről én is hallottam. A gumiszerelésnél a vezetőkre műanyag sapkákat húznak, a feszítővas alá pedig felraknak egy peremvédőt.
Ha valamelyik gumis nem így csinálja, nem szabad hozzá menni. Bár nem is értem, a legolcsóbb helyen, kéz alatt is így csinálták.
Új hozzászólás Aktív témák
- Robotporszívó - Eufy Robovac L70 Hybrid
- Eladó egy teljesen új Dahua kamera rendszer szett 9 kamera és rögzítő egység
- UrbanFlow Inox kihúzható konyhai csaptelep
- iKEA Trotten állítható magasságú asztal 120x70
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- PCIe 5.0/4.0/3.0 Riser kábelek 90-os hajlított csatlakozóval (220mm/300mm)
- iPhone 13 mini 128GB Green -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4052, 94% Akkumulátor
- GYÖNYÖRŰ iPhone XR 128GB Red-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3984, 100% Akkumulátor
- HIBÁTLAN iPhone 11 64GB White-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4532,100% Akksi
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14400F 32/64GB RAM RX 9060 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest