-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#19786
üzenetére
Ez az állítás általánosságban igaz, a gyakorlat meg kicsit mást mutat
Nem tudja *annyival* növelni az akkumulátorát, hogy számítana a generátor mérete, mert nincs annyi légköbméter a motortérben. A 65 Ah-ról 75-re növelés meg hibahatáron belül van töltőáram tekintetében."Ha egy akkut soha nem töltesz fel a maximumra, az csak káros hatással van rá": amelyik autóban fel lehetett tölteni a 65-öst, abban a 75-öst is fel lehet.
(#19791) _seth_: a generátor annyival tölti az akksit, amennyit az képes befogadni. A feszültségszabályzó beállítja a 14 voltos kapocsfeszültséget, és amennyi áram ennek hatására átmegy az akksin, annyival tölti. Nem hiszek benne, hogy töltőárammal túl tudnád terhelni a generátort, de ha mégis, akkor majd nem 14 volt lesz a kapocsfeszültség, hanem kevesebb és ettől csökkenni fog az akksi áramfelvétele.
-
bambano
titán
A nagyobb kapacitás akkor focizik, ha sokat áll az autó és az ilyenolyan elektronikák szopogatják az áramot, pl. riasztók. Ha nap mint nap használod, akkor rakhatsz bele nagyobbat, sok értelme nincs, esetleg úgy jársz vele, hogy a nagyobban korszerűbb technológia van és azzal jól jársz.
Amikor nekem dízelem volt, olyan 70-80 amper között ment az izzítás, másik 70 amperrel önindítóztam. Most mindenféle hibalehetőségeket mellőzve egy gyors becslés: 72 Ah-s akksi 72 ampert egy órán át tud leadni. 150 Ampert saccra 28 percig. ehhez képest izzítózol vagy 15 másodpercig, indítózol 2 másodpercig. Vagyis kiveszel 120 As + 300 As-t, ez mondjuk kevesebb, mint 500 As. Ezt elosztod fejben 3600-zal, annyi amperóra töltést vettél ki az akksiból. Úgy kb. ki a bánatot érdekel egy indítózás szemszögéből nézve, hogy mekkora kapacitású az akksid?
A töltésről: 500 As-t 60%-os töltési hatásfokkal 833 As töltéssel lehet visszatenni bele. Tehát 1 amper töltőárammal 14 perc alatt töltöd vissza, 10 amperrel meg másfél perc alatt. És nem 10 amperrel tölti a generátor, hanem annyival, amennyit bele bír tuszkolni. Tehát ha minden indítózás után 2-3 percig megy a motor, nem teljesen alapjáraton, akkor kb. visszatöltötted az indítási töltést.
Én tudom, hogy a fenti eszmefuttatás a pontosságtól messze áll, viszont azt is tudom, hogy a körülbelüli nagyságrendek szemléltetésére alkalmas.
Egyéb: uriember 3-4 évenként, de max. 5 évenként akkor is kidobja az akksiját, ha nem tapasztal hibát, mert ennyi pénzért ezt a rizikót nem érdemes felvállalni. Szerintem értelmetlen minden olyan tett, gondolat, ami 5 évnél hosszabb működésre serkenti az akksit. Tegyük még hozzá, hogy a mai motorok (főleg az indító) nem arra vannak tervezve, hogy daráld az indítást. Ha néhány rövid kísérletre nem indul, akkor jobb utánajárni, hogy miért, nem erőltetni, mert beköpi a katalizátort, stb. stb. és peregnek a nullák a javítási számla végén.
"bár exideről eddig csak tőled halottam negatívumot.": meg tőlem. vagyis tőlem mérsékelt lelkesedést hallottál.
-
bambano
titán
Vartát, Boscht nem vennék, eddig eredeti gm akksim volt (már amennyire az eredeti
), most exide van benne. Az exide sem rossz, de nekem egy kicsit hamar elfáradt, a gm tovább bírta.Minek a 700 amperes csúcsáram? Még a dízelek se vesznek fel annyit, még 200 ampert se indításkor. A nagyobb kapacitás akkor jó, ha sokat áll az autó, de erre szervizesek azt mondták, az terheli a generátort meg a feszültségszabályzót. Én ugyan ezt nem értem, de ezt mondták.
Szóval én vennék bele olyat, mint amilyen újkorában volt benne. És ha már pénzt adsz ki akksira, nézesd meg a töltést is.
-
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#19680
üzenetére
"1992-ben az egyetlen motor, amivel itthon árulták az Astrát, ez az 1,6-os, 75 lóerős volt": erről a mi astránk nem tudott az 1.7-es dízelével...
különben meg 250 ezer km, még majdnem bejáratós. az opel saját reklámújságjában volt egy G astra, valami 770 ekm-nél járt akkor, azzal reklámozták a márkaszerviz szervizszolgáltatásait.
meg volt benne egy négyhengeres v6-os motorral szerelt opel is
nekem most borult be az agyam a régi opelekkel, az itteni szerviz nem tudott vagy nem akart gyári kuplungkészletet szerezni az astrámhoz...
-
bambano
titán
na, 1999. április óta először megtörtént, aminek meg kellett történnie: otthagyott az astra
valami tömítés elpukkanhatott, kitolta a kuplungból a hidraulika olajat, és kaput.de átneveztem zsigulinak és beerőltettem a szervizbe. tök rendesek voltak, este fél kilenckor ment el a főnök, még elkaptam a kijáratnál és engedélyt adott, hogy otthagyjam éjjelre a kocsit, ne kelljen kétszer trélert intézni. Újhelyi autó kft. Debrecen, Böszörményi út.
-
bambano
titán
válasz
Szplöttyy
#19583
üzenetére
szerintem meg nem, mert f astra korú autónál fiatalabb, erős opelt is lehet már venni bőven 10 misi alatt. Az opc corsák pl. újonnan is 8 körül voltak, pár évesen olcsóbban is megvan.
de szerintem az emberek zöme nem pályázik, csak gyorshajtana országúton és/vagy előzgetne. Ilyen autót meg árulnak.
-
bambano
titán
válasz
Szplöttyy
#19579
üzenetére
le van írva a webjükön, úgy működik, mint a "szivató" hatás az ecuban. majd teszteld le a saját autódat, ha jön egy kis hideg idő.
abszolút értelemben erősebb lesz tőle az autó, de hogy összességében van-e értelme és mennyi, az erősen kétséges. nekem az szokott az ilyenekkel a bajom lenni, hogy hoz valamennyit, csak nem ugrásszerű, érdemi eredményt. Berakja egy 65 lovas autóba, lesz 68 vagy akár 72 lóerő is, na és aztán? rákölt még egy halom pénzt, és akkor lesz 75 ló, annak kárára, hogy csökken az élettartam (ezt főleg kisköbcentis, szívó benzinesre értem, amit írok). miközben meg ha vett volna vagy venne egy, a saját lábához motorizált autót, mondjuk 150 lóerővel, akkor érezné, hogy húha, az tényleg megy. ráadásul gyári állapotában, és a motor állapota is megőrződik, mert azt arra tervezték.
-
bambano
titán
válasz
Szplöttyy
#19577
üzenetére
egyéb buhera nélkül is van egy kis tartalék a motorban, valamennyit lehet rajta tekerni. persze nem sokat, de valamennyit.
viszont ha sikerül a motor töltésén javítani valamilyen trükkel, akkor egy ilyen cucc elengedhetetlen, hogy tényleg megjöjjenek a lóerők. szoktak új hengerfejet buherálni, más szívócsatornákkal, polírozni az alkatrészek belső felületét, van, aki kisebbnek hitt ellenállású légszűrőt rak be, stb. és persze a feltöltés, ott mindig húznak a befecskendezésen. -
bambano
titán
válasz
narancsnn
#19539
üzenetére
véletlenül pont 98ekm van benne, egy hajszállal 100 alatt...
nagyon visszatekerés szaga van.ettől megnézni még érdemes, mert lehet jó, csak a futott kilométer a gyanús.
egyébként csak a hülyék vesznek dízelt a fogyasztás miatt, az okosok a tco-t, a fenntartás teljes költségét nézik, és azon a dízel véresen elbukik. az is egy közkedvelt tévedés, hogy a köbcenti miatt fogyaszt sokat az autó... a fogyasztást elsősorban a kocsi tömege és a sofőr lába befolyásolja, a köbcenti csak sokadik tényező.
-
#19498
bambano
titán
pempellini
#19496
bambano
titán
válasz
pempellini
#19496
üzenetére
megsúgom neked, ugyanazon motorok vannak a vectrában, mint az astrában, kb. 1-1 kivétellel.
-
#19494
bambano
titán
pempellini
#19493
bambano
titán
válasz
pempellini
#19493
üzenetére
1999-es g astrába meg egy 2003-as vectrába.
semmi baja sincs. igaz, egyik autó sem kókányolt. -
#19492
bambano
titán
pempellini
#19491
bambano
titán
válasz
pempellini
#19491
üzenetére
"Hosszú távról beszélek nem egy olajcserére.": fuss neki mégegyszer a hsz-emnek.
olaj kiszerelése kétféle lehet: dobozos (1-4 liter) vagy hordós (200 liter). Mindig veszek olajcserekor pluszban olajat, a hordósból nem tudnak adni, akkor nem olyan lesz a kocsiban. -
#19489
bambano
titán
pempellini
#19488
bambano
titán
válasz
pempellini
#19488
üzenetére
elég sokáig 10w40-es olajjal jártam, semmi baja nem volt tőle a kocsinak.
a mobil1-es olajtól igen, attól volt dugulás.
tehát akkor nem a gm olajjal van a baj, hanem a hamisítvánnyal.
a gm olajról meg annyit, az utolsó olajcserét leszámítva mindig gm olaj volt az autóban (ja, nem, egyszer volt benne pár napig mobil1) és semmi baja. most valami castrol van benne, mert abból tudtak dobozosat adni.elfogadom, előfordulhat, hogy valaki nem ugyanazt a gm olajat kapja a mókolós sufni szervizben, mint én a hivatalos márkaszervizben áfás számláért. Mert ha van áfás számlám, garijegyem, és megáll az autó, akkor azt a szerviz saját költségén hozza rendbe, úgyhogy nem éri meg nekik mókolni.
-
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#19355
üzenetére
Mindig gyári opel olaj van az autómban, amit a márkaszerviz önt bele.
Ha olyan rossz lenne, 170 ezer km alatt kiderült volna.(#19356) Pitu: nekem is mobil olaj volt, ami kimosta a trutyit és a fent jelzett problémát okozta. nem is vettem többet olyat.
(#19359) Pitu: nekem semmit nem vibrált, ha lement alapjáratra a fordulat, kigyulladt a lámpa, ha gázt adtam, elaludt.
Ezt azért csinálta, mert az olajgomba nem tudott zárni a trutyi miatt, mindig nyitva maradt. Ha nem volt meg a kellő fordulat, akkor azon a lyukon már nem tudta felépíteni a nyomást.
-
bambano
titán
semennyire, mert az olajnyomás szabályzó gomba ott van valahol a motor oldalán, relatíve hozzáférhető helyen, abban akadhatott meg a szmötyi és csak azt kell takarítani.
a motor belső olajozó járatait mosóolajjal elvileg lehet takarítani, tapasztalatom szerint nem szokták. másképp meg nem, ahhoz vágni kellene a blokkot.
szóval az olajgomba tisztítása nem egy nagy durranás, ha szerencsés vagy, és megúszod ennyivel, akkor kár rágódni rajta.
-
bambano
titán
persze, elégedettnek lenni minden okod megvan, csak az ujjongás kicsit indokolatlan
főleg, hogy 5 alatti dízel fogyasztást 1.9 cdti vectrával is ért már el egy ismerősöm a tengerpartra menet. nyilván ott sem schumacher vezetett.az 1.2-es benzinessel nem 130-nál volt meg 5.5 alatt, hanem 110-120 között, de te is ilyen sebességeket írtál, dízellel.
"Akkor tojás volt a lábad alatt": nem, a muterom ült a hátsó ülésen
Nemrég a fateromat vittem orvoshoz, az első rendesebb gyorsításkor kresz tanfolyamot tartott, hogy mennyi autópályán a limit
pedig nem is mentem gyorsan. -
-
bambano
titán
válasz
fero02
#19132
üzenetére
"Ha mérőpadon egymás mellé tennél két egyforma ccm-es motort": de ilyet te emlegetsz először, én nem ezt mondtam. Én két összehasonlítható motorról beszéltem. Ha velem akarsz vitatkozni, akkor arra válaszolj, amit én írtam. Tehát oké, legyen 1.4-es, de a benzinesen is legyen ugyanakkora túlnyomást produkáló turbó. Na ezek már talán összehasonlíthatók.
Az pedig, hogy alacsonyabb fordulatszámon éri el a maximumát, kb. semmit nem jelent, mert a dízel addigra nagyjából le is pörög, a benzinest meg még lehet forgatni. Ez max. annyit jelent, hogy gyorsulási versenyen az első 10-20 méteren szerez a dízel valamennyi előnyt, de utána jön a habverés, és szépen lemarad, mint a borravaló. És megint csak hangsúlyoznám, hogy összehasonlítható autókról beszélek, nem 2 literes cdti vs. 1.2-es htp.
"A dízel alacsony fordulaton nyomatékosabb, mint a benzin": ebben az a túlzó általánosítás, hogy ebben a formában minden autóra vonatkozik. Mivel a ma kapható autók gyakorlatilag vagy dízelek vagy benzinesek, és semmi kikötést vagy megszorítást nem tettél, ezért minden autóra vonatkozik. Következmény: elég egy ellenpélda és az állításod hamis. Engedjünk már össze egy 1.6 hdi pözsót meg az új m5-ös bmw-t...
Ha már karcolgatjuk a matematikát, statisztikai szempontból semmit nem jelent, hogy neked sikerült olyan autót venni, amivel 260 Mm alatt nem volt semmi gond. A szórásba belefér.
Igen, a dízel kb. 1800-nál eléri a maximális nyomatékát, utána 2700-2800 környékén már el is hagyja azt. Kénytelen vagy váltani. A benzines ezzel szemben 1800-on még inkább döglött, mint nyomatékos, viszont ha átlépte a 2500-3000 közötti tartományt, akkor megindul, mint a barom, és húz 6500-ig. Szóval neked legalább kétszer kell váltanod, míg a benzinesnek egyszer sem.
""mondom, hogy nem pár hetet használja, hanem évekig." Ezt nem vagyok hajlandó elhinni.": ezt nem is kell elhinni, legalábbis nekem nem, mert én ilyet nem állítottam, csak nem tudsz olvasni. Én azt állítottam, hogy hasonló vagy azonos technológiájú autókkal járnak évekig, nem pedig azt, hogy ugyanazzal a példánnyal, mivelhogy itt motorokról van szó. A kétliteres opel dízel akkor is két literes opel dízel, ha más-más autókban kapják meg. Például az insigniának is vezették gyakorlatilag az összes változatát, erről ők is írnak. Tehát van alkalmuk megítélni a motort.
-
bambano
titán
válasz
fero02
#19125
üzenetére
mondom, hogy nem pár hetet használja, hanem évekig.
"Azért megnézném, hogy milyen privát autóik vannak.": nyugodtan nézd meg, elég részletesen megírják a flottájukat."Semmi köze ennek a turbóhoz.": nem, persze, biztos nincs köze, hogy amíg fel nem épül a turbónyomás, addig halott mind. Nyilván a bmw se ezért rak 2-3 turbót egy rendesebb motorba, mert anélkül is elég nyomatékos alul...
Oké, tegyél egymás mellé két összehasonlítható motorú kocsiról grafikont. Tehát ne az 1.2-es szabadszívású benzinest mérd össze a 2.0 cdti-vel vagy a 2.0 hdi-vel, mert az nem egy kategória.
"A dízel alacsony fordulaton nyomatékosabb, mint a benzin.": ez még akkor se biztos, hogy igaz lenne, ha nem lenne benne túlzó általánosítás. De van.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#19127
üzenetére
PontoNNNN. van ott még patikára restaurált állólámpás merci, meg még egy, amivel Csikósné jár.
Karottáéknál van egy toyota corolla ae86 pályagép, most épít egy drift autót és köznapi használatra van egy priusuk.
Az a fordnak látszó tárgy Winklernél egy Toyota 4runner. Nála van a cougar, meg vespa, meg valami nagyobb motor.
van a flottában toyota avensis, bmw, opel, turbó mazda, csomó motor.
szóval nem találtad el. -
bambano
titán
válasz
fero02
#19123
üzenetére
ne tedd nevetségessé magad, végülis kik azok, akik mindig tesztautóval járnak... lehet, hogy egy konkrét autót három napig tesztelnek (nem, minimum egy hétig), de egy technológiát (hdi, tdci) évekig hajtanak, több tapasztalatuk van benne, mint annak, aki megvett egy autót és utána azzal jár.
Másrészt meg minden turbós autó gyenge alacsony fordulatszámon, ez a turbó, ezen nincs mit vitatkozni. végülis ha elfogadjuk a maga módján kitételt, akkor igazad van. a magad módján...
"Meg amúgy is, kik azok, hogy el kellene fogadnom a véleményüket?": lol. made my day.
-
-
#19061
bambano
titán
pempellini
#19060
bambano
titán
válasz
pempellini
#19060
üzenetére
lehet, nekem anno a vekim kifelé tolta a vizet és csak úgy bírtak rájönni, hogy felpumpálták az egészet. vidd el rendes szerelőhöz.
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#19008
üzenetére
de, igaz. olvasgass újságokat, tele volt vele a net.
"szerintem felfogtam amit bambano írt": ezt az állításodat a hsz későbbi részei cáfolják.
"troli egyáltalán nem környezetbarátabb globális értelemben": de ilyen alapon akkor a hibrid vagy a tisztán villanyautó se környezetbarát, max. azt hozhatod fel előnynek, hogy máshol koszos. Ez utóbbi viszont ellentétben áll azzal, hogy a föld megfulladásáról beszéltél (#18951)-ben, tehát valahol ellentmondásba keveredtél (t.i.: csak a saját városod megfulladása izgat, nem a Földé).
Miért ne menjenek a füstokádók évtizedekig, ha az a tisztább megoldás? Példa: választhatsz két jármű közül.
A: előállítása 500 kiló szeméttel terheli a bolygót, 32 évig üzemel, évi 50 kiló szemetet termel, a káros anyagait képes szűrni az orrod és a tüdőd
B: előállítása 700 kiló szeméttel terheli a bolygót, 8 évig üzemel, évi 35 kiló szemetet termel, a káros anyagai záros határidőn belül kifektetnek téged.melyik járművet választod?
fentiek miatt Jim Tonic a józan ész oldalán áll. és te?
ps: szerinted mi történne, ha megszüntetnénk pl. a széndioxid kibocsátást? hint: például éhen halnál. -
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18990
üzenetére
a családodnak kevesebb kárt okoz egy általad kormozónak titulált autó, mint a mostani csúcs cdti dízelek.
itt nem arról van szó, hogy az én autóm mennyit ér, itt arról van szó, hogy ideje lenne pár közkeletű tévedést lerombolni az autókkal és a környezetvédelemmel kapcsolatban. -
bambano
titán
válasz
lujó55
#18988
üzenetére
Egy "globálisan utálom a füstokádó csodákat" félmondat után nehéz másra gondolni.
persze, a formáját mindenki saját szája íze szerint ítéli meg, nem is mondtam mást.arról, hogy az enyém mennyit szennyez, lehet így is meg úgy is nyilatkozni. Ha azt nézem, hogy mennyi kipufogó megy ki belőle a legutolsó 100 kilométeren, akkor sokat szennyez. Ha azt nézem, hogy ennek a legyártása kevesebb nyersanyagot, bányászatot, energiát igényelt és közben kevesebb károsanyagot toltak ki a gyárak, mint az apmeráé, akkor már összességében jobb vagyok. Ha azt is nézem, hogy az enyém motorját nem fogja kinyírni egy-egy sietősebb előzés és nem fog 150 ezer kilométer után darabjaira hullani az egész, mint a mostani downsizing mániás autók, vagyis az enyém 2-3x annyi ideig fog szolgálni, mint a mostani modern cuccok, akkor magasan nagyon sokkal környezetbarátabb, mint ezek a kacatok.
Új hozzászólás Aktív témák
- Macska topik
- Pécs és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Revolut
- Milyen légtisztítót vegyek?
- BestBuy topik
- OnePlus 15 - van plusz energia
- Egérpad topik
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Azonnali alaplapos kérdések órája
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- További aktív témák...
- KIÁRUSÍTÁS - HP Elite / ZBook Thunderbolt 3 Dock (akár 2x4K felbontás)
- AKCIÓ! LENOVO ThinkPad P15 Gen 2 munkaállomás - i7 11800H 32GB DDR4 512GB SSD Quadro T1200 W11
- új NAGYakku!!! 6-10óra üzemidő, 5G! Dell Latitude 5330 i3-1215U - 16GB 512GB 13.3" FHD 1 év gar
- Cudy LT500D Dual Band 4G/LTE Wi-Fi router / 12 hó jótállás
- Samsung Galaxy Watch 5 Pro 45mm, GPS, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest