Új hozzászólás Aktív témák
-
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2460
üzenetére
Ok már régebben irtam hogy szemmel nem birom felbecsülni a tárgyak méretét nekem kissebnek tűnt.
Az A380-nak meg majd irok egy köszönő levelet.
Ezekszerint amég a A380 gyártásban van van jövője a 747-esnek is 
egyébként a 747-8 sokkal kisseb lessz az A380-nál? (bár ha jól tudom azért a 744-eds sem sokkal marad el méretben).Ilyenkor is hosszú tesztprocedúra van mikor egy meglévő gépet "tupirozn ak fel"? Mert a Jumbo az már egy bevált tipus. -
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2443
üzenetére
Persze mondtad hogy 4 hművel nem gazdaságos de azért ha belegondolsz a 747-esbe is 600 ember fér gondolom utanként 500 tuti van benne.... A 380-ba meg ha jól tudom full székezéssel 7-800 (
) ember is elfér. Sztem behozná az árát bár nem vagyok szaki.A vonat az tényleg jó ötlet bár egy repülő sztem kényelmesebb is meg gyorsabb is.
Persze én nem tudom hogy milyen kihasználtsággal mennek a JAL-es meg az All Nippon Airways-es belföldi Jumbok.
Az új 747-esre éekezett más utas gép megrendelés? Ennek nem tudod a végsebességét? Erősebb hmúvei lesznek mint a 744-esnek gondolom a végsebesség is nagyobb.
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2439
üzenetére
Csúszik ismét a 787-es -.------ állitólag csak jövőre kezdik leszállitani.
Az új Jumbo-t mikor mutatják be? Még idén?
Nem vagyok benne biztos. kérdés pontosan mennyire tér el a szabványos -400-tól. Egyébként meg pont azért állt le a gyártása, mert nem volt rá több igény. Valami tv műsorban még régen hallodtam hogy az Airbus is terrvez ilyen rövid utakon is használható A380-ast (tényleg hallodtam de arra már nem emlékszek hogy m ennyire volt terv) Szerinted mennyi valóság alapja van?
-
S W A T
senior tag
daa-raa Most megint a nyugtatódhoz kapsz.... de nem birom ki hogy ne kérdezzem meg
elkezdtem angolul tanulni és olvasgattam a 747-esről na most irva volt hogy a 400-as polgáriból 2005-be adták át az utolsót (ha jól értettem) miért?
A 747-400D -ből lehetne elvileg még rendelni a Boeingtől ? Azt meg ugye a Nippon Airways kapta az utolsót '95-ben. Viszont ha v-melyik légitársulat kitalálná hogy neki kell olyan akkor lehetne rendelni ?
-
S W A T
senior tag
válasz
Gyantusz
#2419
üzenetére
A pilótát nem lehetne megbüntetni hga túl hajtja magát pl mint a kamionosokat? (kamionba is van v-mi bigyó ami nézi mennyit ment pihenés nélkül és meg is büntetik a sofört keményen ha jól tudom...)
Egyébként a kérdésem m ég mindig áll szóval ilyenkor mi van ? Bejelentik az utasoknak hogy a másodpilóta éppen haldoklik és aki tud segitsen
Hátha van orvos a gépen. Azért nem semmit élhetett át a kapitány.......
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2414
üzenetére
Elirtam de tudtam hogy kijavitod.
.Hát igen hány egészséges ember hal meg az utca közepén.....
A repülés mitől stresszes? (most komolyan kérdem mert ugye magától attól hogy lezuhan elvileg nem kell félnie)
Ilyenkor amúgy mi van "félreteszik" a halott pilótát éls usgyi le? Gondolom bemondják hogy ha van doktor a gépen akkor segitsen. Vagy nem keltenek pánikot?A380 cockpit hátha v-kit érdekel [link]
-
S W A T
senior tag
[I]Menet közben halt meg egy másodpilóta
* Index/Független Hírügynökség - ugyelet@mail.index..hu
| 2008. február 25., hétfő 13:24
Két kényszerleszállás is történt alig huszonnégy óra alatt Európában, Törökországban egy ciprusra tartó gépnek kellett landolni az egyik pilóta halála miatt.
Repülés közben meghalt a brit GB légitársaság ciprusi járatának másodpilótája, így a gép vasárnap kényszerleszállást hajtott végre törökországi Isztambulban, közölte a GB légitársaság hétfőn.
Az Airbus A320-as Manchesterből a ciprusi Paphosba tartott, a fedélzeten 156 turista utazott. A gép gond nélkül szállt le vasárnap este az Isztambuli reptéren.
"A GB Airways megerősíti, hogy vasárnapi BA6826-os Manchesterből Paphosba tartó járatát, a pilótafülkében keletkezett egészségügyi vészhelyzet miatt Isztambulba irányította. A leszállásnál kiderült, hogy az első tiszt repülés közben meghalt. Sem a gép, sem az utasok, sem pedig a legénység nem volt veszélyben" - áll a légitársaság közleményében.
Kényszerleszállás a bécsi reptéren isFutóművének hibája miatt kényszerleszállást hajtott végre hétfőn az osztrák Austrian Airlines Dash 8-Q400-asa. A repülő Nürnbergből indult 78 utassal a fedélzetén. Az utasok a felfújható csúszdákon keresztül hagyták el a gépet.
Tavaly októberben az SAS skandináv légitársaság ugyanilyen gépe hasonló okok miatt hajtott végre kényszerleszállást a dániai Koppenhágában. Akkor az észak-európai országok légihatóságai letiltották a járatot. Novemberben azonban az Európai Légibiztonsági Hatóság (EASA) megújította a Dash 8-Q400-asok repülési engedélyét.
A kanadai Bombardier cég által gyártott gépek futóművével két hónap alatt három hiba volt. Az Austrian Airlines-nak 10 ilyen gépe van. [/I]
daa-raa Csak úgy hogy halhat meg a pilóta? Nagyon szigorú egésségügyi ellenőrzés van nem
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2379
üzenetére
A géppuska ajándék.
Régen hogyan száltak fel a hordozoról pl a spitfierek? (vagy bármi más hasonló gép) Filmeken láttam hogy szépen tömött sorokba áltak a gépek az elsőnek alig volt kifutó szóval hogyan tudod akkor felgyorsulni? (biztos te is láttál ilyet dokumentum filmbe v agy rendes filmben pl Pearl harbor)
Spitfire le/fel tudna szálni modern hordozón? (pl egy amerikain ami ugye a legnagyobb ha jól tudom)
-
-
-
S W A T
senior tag
Lezuhant két amerikai F-18-as
| 2008. január 7., hétfő 20:45Két amerikai F-18-as katonai gép is tengerbe zuhant hétfőn. A gépek Irakból érkeztek vissza, ahol légi támogatást nyújtottak szárazföldi csapatoknak. Mindkét pilóta katapultált, és így túlélték a zuhanást. A Harry S. Truman hadihajó kimentette őket. index.hu
-
-
S W A T
senior tag
Az Augusta Westland EH 101 Helikopter - a Szuperkopter
Az Eh 101-es feltankolva, az 1500 km méter távolságra lévő cél elérésére majd onnan a támaszpontra való visszatérésre képes a közel 300 km/órás sebességével, ami nem kis teljesítmény. Mintha Budapestről reggel 8-kor elrepülne az ember Amszterdamba egy 1-1.5 órás bevásárlásra, majd pedig este 20.30-kor leülne otthonában a tv elé, hogy kényelmesen megnézze az esti filmet!
A 15 tonnás helikopter, képes tökéletesen egy helyben lebegni 80 km-es szélben is, ami baleseti mentések során bír nagy fontossággal. Nem véletlenül szúrta ki magának az Egyesült Államok légiereje sem, hogy testvére az UH-101-es nagyon komoly esélyekkel pályázzon a következő elnöki helikopter szerepét betöltő feladatra.
A 21. század helikoptere 3 fő részének, a rotorjának, a három hajtóművének és a függőleges rotornak köszönheti különleges képességeit. A gép rotorja másodpercenként 45 tonna levegőt mozgat meg. A rotorlapátok belseje papírból van, amit szénszál erősítéses kompozit-anyaggal erősítenek acélkeménnyé. A lapátok szélét titánpengével erősítik meg. A helikopter újszerű lapátjainak köszönhetően teljesen zajtalan. Az újszerű, nyilazott végű, repülőgép szárnyhoz hasonló alakú lapátok a zajt, ami egyébként a rotorlapátok végei által okozott apró és ritmikus hangrobbanások sorozata, teljesen kiküszöbölik és csak az utolsó másodpercben veszi észre a célpont, ami viszont harci feladatok ellátásakor döntő előnyt biztosít a helikopter legénységének. Az EH 101-es remekül használható, homokos vagy havas felszíneken is, ugyanis a nyilazott végű lapátok un. fánkhatást hoznak létre, így a pilóta tökéletesen látja a körülötte lévő területet le- és felszállás közben. (Fánkhatás = a rotoroknál, vagy 3-4 méterrel szélesebb kör a fánkban található belső lyuk. A fánk gyűrűt formáló tésztája, a gép által felkavart homok vagy hóréteg.)
A súlyos szitakötőt 6000 LE összteljesítmény emeli és tartja a levegőben, amit az EH 101 a három, számítógép által vezérelt hajtóművének köszönhet. A gázturbinák segítségével a gép, majdnem tökéletesen függőleges zuhanórepüléséből, képes a föld felett mindössze néhány méteres távolságon belül vízszintes repülésre váltani, és maximális sebességről hirtelen 180 fokos fordulóval megállni. Ezekhez, a manőverekhez van szükség a számítógépes turbinavezérlésére, ami biztosítja a főrotor 214 fordulatát percenként legyen az forduló, zuhanórepülés vagy maximális sebességen történő repülés.
Fontos tulajdonsága a 100 millió dolláros szuperkopternek, hogy a futóművei behúzhatóak és a levegőben is képes az üzemanyag utántöltésére, ami szintén új a helikopterek világában. Mivel egy helikopter repülési iránya történhet fel – le, oldalirányban, előre – hátra valamint ezek bármely variánsában, ezért illetve a pilóta feladatának átvállalásaként, miközben ő harci feladatára összpontosíthat, az EH 101-es a valaha használt, legfejlettebb robotpilóta rendszert alkalmazza. Viszont, mivel magától a gépet nem képes leszállítani a robotpilóta, ezért a pilóták évente több alkalommal kötelesek beülni a világ egyik legfejlettebb kiképző-szimulátorába, hogy az 5 millió dolláros kiképzésükön megszerzett tudásukat, még véletlenül se felejthessék el.
Írta: C.Z.
"szabadban.hu"
-
S W A T
senior tag
[I]Ismét késhet a Dreamlinerrel a Boeing
2007. december 13. csütörtök 10:09:33Az amerikai Boeing vállalat közölte, hogy jó úton halad az új 787 Dreamliner repülőgép gyártási gondjainak kiküszöbölése. Elemzők ennek ellenére újabb késésekre számítanak - olvasható a The Wall Street Journal szerdai számában.
A chicagói cég októberben jelentette be, hogy bizonyos technikai nehézségek miatt fél évet csúszik a környezetbarát utasszállítók gyártása: az első megrendelést az All Nippon Airways részére csak 2008 végén tudják teljesíteni az eredetileg tervezett májusi időpont helyett.
A Boeing már 762 megrendelést kapott a fémszálas műanyagelemeket is tartalmazó, ezért könnyebb és 20 százalékkal kisebb fogyasztású 787-esekre. Ez a jelenlegi gyártási kapacitás mellett azt jelenti, hogy 2014-ig már az összes gépet eladták.
A cég ígérete szerint 2008 végéig 40 darab repülőgép készül el, 2009 végéig pedig 109 gépet értékesítenek. A vállalat közlése szerint a technikai nehézségek eddig 19 repülő összeállításában okoztak késedelmet. A The Wall Street Journal által idézett elemzők szerint a Boeing túlvállalta magát, nem tudja tartani a kitűzött gyártási üzemet, ezért újabb halasztások bejelentése várható.
MTI/Menedzsment Fórum[/I]
daa-raa .....
-
-
S W A T
senior tag
Felszállás közben leesett a hajtómű a Boeingről
MTI
| 2007. november 7., szerda 22:07Felszállás közben "elvesztette" egyik hajtóművét egy dél-afrikai utasszállító repülőgép a fokvárosi repülőtéren.
Senki sem sérült meg a kizárólag belföldi járatok üzemeltető Nationwide légitársaság Boeing 737-esének ezt követő kényszerleszállásában.
A jobb hajtómű leválása után a légi jármű egy ideig körözött a reptér térsége felett, és megszabadult üzemanyagának nagy részétől, mielőtt hozzáfogott volna a kényszerleszálláshoz több mint száz fővel a fedélzetén.
Ezalatt a reptéri személyzetnek sikerült megtisztítania a kifutó- és leszállópályát a hajtómű roncsaitól.
-
-
S W A T
senior tag
Részeg pilótát tartóztattak le a reptéren
Letartóztattak egy pilótát a Virgin Atlantic flottájából, mert 260 utassal a fedélzeten, részegen indult útnak Londonból Miamiba. A gépet a felszállás előtti utolsó percben sikerült feltartóztatni a brit rendőröknek.
Egyenruhás zsaruk lepték tel tegnap a Heathrow-ról Miamiba induló A340 Airbus-t, majd percekkel később bilincsben vitték el a gép 42 éves kapitányát. A pilóta az utolsó ellenőrzésen bukott meg, így az utasokkal teli gép a tervezett induláshoz képest még három és fél órán át vesztegelt a reptéren.
A pilótát később óvadék fejében elengedték, de szolgálatából azonnali hatállyal felmentették. A Virgin Atlantiv szóvivője elnézést kért az utasoktól a kellemetlenségért, de az intézkedésre a biztonságuk érdekében szükség volt.
BorsOnline
-
S W A T
senior tag
[B]Részeg pilótát tartóztattak le a reptéren
Letartóztattak egy pilótát a Virgin Atlantic flottájából, mert 260 utassal a fedélzeten, részegen indult útnak Londonból Miamiba. A gépet a felszállás előtti utolsó percben sikerült feltartóztatni a brit rendőröknek.
Egyenruhás zsaruk lepték tel tegnap a Heathrow-ról Miamiba induló A340 Airbus-t, majd percekkel később bilincsben vitték el a gép 42 éves kapitányát. A pilóta az utolsó ellenőrzésen bukott meg, így az utasokkal teli gép a tervezett induláshoz képest még három és fél órán át vesztegelt a reptéren.
A pilótát később óvadék fejében elengedték, de szolgálatából azonnali hatállyal felmentették. A Virgin Atlantiv szóvivője elnézést kért az utasoktól a kellemetlenségért, de az intézkedésre a biztonságuk érdekében szükség volt.
BorsOnline[/B]
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2251
üzenetére
Na pont azér szoktalak megkérni hogy ami bonyolultabb annak a lényegét mond el.
webfordítónál jó a kezdeményeés amilyen célt szolgál de hosszú bonyolult szövegnél már idegesítő.
köcce.
Az általad linkelt szöveg a fordító szerint [I]A Boeing átütemez kezdeti 787 kézbesítést és első repülést
* Pénzügyi hatás, ami nem lényeges bevétel szempontjából
* A bevételi irányítás 2007-ért és 2008-ért változatlanCHICAGO, Oct. 10, 2007 az -- The Boeing Company [NYSE
A] a mai nap bejelentett egy hat hónapos késedelmet a megtervezett kezdeti kézbesítéseinél az 787 Dreamliner állandó kihívások miatt, amik befejezik az első repülőgépek gyűlését.Az erős-áruló Dreamliner kézbesítései most csepültek, hogy november végén kezdődnek vagy 2008 decembere, egy 2008 májusi eredeti cél. Első repülésre számítanak az első negyed vége körül most 2008.
A vállalat azt mondta, hogy a késedelem pénzügyi hatása nem lesz anyagi bevételbe és ahhoz a bevételi irányítása 2007-ért és 2008-ért változatlan maradt.
Nekünk csalódást okoznak azok fölött az időbeosztásváltozások fölött, amiket ma bejelentünk, mondták Boeing Chairman, elnök és vezérigazgató Officer Jim McNerney. Azok ellenére a kihívások ellenére, amiket hozó csatárban tapasztalunk, ez a játék-változó termék, magabiztosak maradunk a tervben az 787, és azokban az alapvető újításban és technológiákban, amik megerősítik azt.
Múlt hónap elején a Boeing bejelentett egy késedelmet a 787 idéző folyamatos kihívás megtervezett első repülésénél kint--részeket beleértve rendez sorba termelési munkát hiányok, és megmaradó szoftver és rendszerintegrációs tevékenységek. A vállalat szintén növekvő kockázatot ismert el a kézbesítési időbeosztásra miközben jelezte azt, a margó alkalmazkodni váratlan kérdéseket küszöböltek ki. Az újonnan felülvizsgált időbeosztás olyan első repülésért és első kézbesítési címekért, amiket a termelés kihív, és helyreállít margó a programért, hogy kérdésekkel foglalkozzanak, azt végső földben vagy repülésben fedhetik fel miközben tesztel. A Boeing szintén azt mondta ma, hogy az a légiforgalom-irányító torony-szoftver és rendszerintegrációs tevékenységek nem lépnek ki tételeket a felülvizsgált időbeosztásban első repülésért.
Amíg csináltunk valamennyit, a haladás az elmúlt különféle hetek fölött, amik a korai termelési repülőgépeinkről és arról szóló művet fejeznek be, hogy javulnak, elérhetőséget választ szét a termelési rendszeren keresztül, annak a haladásnak a lépése nem volt elegendő, hogy támogatta az első kézbesítésre vagy első repülésre vonatkozó előző terveinket, mondták Scott Carson, elnök és ügyvezető igazgató Boeing Commercial Airplanes. Mélyen sajnáljuk a hatást, amivel ezek a késedelmek lesznek a vevőinkre, és velük működésbe vagyunk elhivatottak hogy minimalizáljunk bármilyen megszakítást a terveikbe.
A legtöbb fontos elkötelezettségnek, amit csináltunk a vevőinknek, egy olyan repülőgépet, ami működik, kell kézbesítenie az elvárásaiknak a program hosszú élete fölött. Az időbeosztásunknak ezek a változásai segíteni fognak biztosít mi tesz épp annyira, mondta Carson.
A vállalat tartani fog egy konferenciabeszélgetést hogy 12-kor ma vitassa meg a 787 időbeosztásváltozást: du. 30 órai Central Time, ami hozzáférhető lesz a vállalatnál, honlap.
A Boeing nyújtani fogja a következő negyedévi pénzügyi előadásfrissítését megtervezett október 24-én.
Forward-Looking Information Subject Risknek és UncertaintynekA bizonyos nyilatkozatok ebben a jelentésben előretekintő nyilatkozatokat alkothatnak a közlegény jelentésén belül 1995 éves Securities Litigation Reform Act. Wordök mint például számít, szándékozik, tervek, kiáll, hisz, becslések, és hasonló kifejezéseket használnak arra, hogy azonosítsák ezeket a haladó nyilatkozatokat. Ezek a nyilatkozatok nem a jövőbeli előadás garanciái és olyan kockázatokkal, bizonytalanságokkal és feltevésekkel járnak, amiket nehezek megjósolni. Előretekintő nyilatkozatok ebben a sajtóközleményben tartalmaz egyebek között nyilatkozatok, amik a növekedésünknek és termelékenységi kezdeményezéseinknek eredményeképpen jövőt eredményeknek tartanak, mienk 2007 és 2008 pénzügyi kilátás és az IDS szerkezet hasznai. Az előretekintő nyilatkozatok feltevéseken alapulnak olyan jövőbeli eseményekkel kapcsolatban, amik nem bizonyulhatnak pontosnak. A tényleges eredmények és eredmények anyagilag különbözhetnek attól, hogy mit fejeznek ki vagy jeleznek előre ezekben a haladó nyilatkozatokban. Végül ezek a nyilatkozatok csak beszélnek a dátum őket csinálták és nem vállalunk kötelezettséget, hogy nyilvánosan felülvizsgáljanak bármilyen előretekintő nyilatkozatokat vagy frissítsék őket, új információnak eredményeképpen, jövőbeli események vagy másképp. Mienk a tényleges eredmények és jövőbeli tendenciák sokféle tényezőtől, köztük a jelentős légitársasági vevők és nem légitársasági vevők állandó operációjától, életképességétől és növekedésétől, függően anyagilag különbözhetnek (olyan az U.S. Governmentként); a járulékos biztosító vevő és másik finanszírozások értékének az ellenséges fejlődései; bármilyen jelentős kollektív szerződés-munka-vita eseménye; mienk a belső előadástervek sikeres végrehajtása, köztük a vállalat méretű növekedésünk és termelékenységi kezdeményezéseink, termelési adónövekedéseink és csökkenéseink, (tartalmazó bármennyi csökkentés vagy egy repülőgép-termék végződése), a nyersanyagok, megszerzés és divestiture*tervek elérhetősége, és másik költség-csökkentés és termelékenység erőfeszítések; támad bármilyen jövőbeli SFAS No.-ból 142 áttekintés; képesség, hogy fejlesztéssel, termeléssel és tanúsítványidőbeosztásokkal találkozzanak, az 787 program és a képesség, hogy találkozzanak, kézbesítéseket ütemezett be az 787 repülőgép; műszaki vagy a minőség ered fejlesztési programok (hatásban levő időbeosztás és költség becslések) vagy a műhold ipar; a számító ügynökség egy ellenséges fejlődése hitelképességek vagy értékelések; a bizonyos függőben levő eladási kampányok tényleges eredményei és U.S. és külföldi kormányzati beszerzési tevékenységek, köztük a bizonytalanság, barátkoztak a tartályhajók beszerzésével az U.S Department által Defense (DoD) és a C-17 finanszírozása program; az ciklikus az üzleteink közül néhánynak a természete; azok a váratlan pénzügyi piaci változások, amik beleerősíthetnek, tervfeltevéseket részesítenek nyugdíjban; a védelmen, téren és reklámon való hazai és nemzetközi verseny területek; folytatódott integráció szerezett üzletek; az előadás fő szállítókkal, alvállalkozókkal és vevőkkel ered; jelentős megszakítás légi utazás egész világon elterjedt (tartalmazó jövő terrorista támadások); globális kereskedelem politikák; egész világon elterjedt politikai stabilitás; hazai és nemzetközi gazdasági feltételek; ár eszkaláció; az eredmény politikai és törvényes eljárások, változó prioritások vagy az U.S. Governmentnek vagy a külföldi kormányzati védelemnek a csökkenései és tér költségvetések; a kormány végződése vagy a kereskedelmi szerződések egyoldalú kormány vagy vevő miatt tett vagy kudarc működni; a törvényes, pénzügyi és kormányzati kockázatok nemzetközi tranzakciókra vonatkoztak; törvényes és investigatory*() eljárások; adó az IRSZEL RENDELKEZŐ települések és különféle államok; a korábban odaítélt szerződések U.S. Air Force áttekintése; a költségek a Boeing által a Connexion kijáratával barátkoztak üzlet; és másik gazdasági, politikai és technológiai kockázatok és bizonytalanságok. További információ ezeket tényezőknek tartani tartózkodó a SEC reszelékünkben, korlátozás nélkül tartalmazó, az Annual Reportunk Form 10-k az évért, amit 2006. december 31-én befejeztek, és a Quarterly Reportunk Form 10-q a negyedek 2007. március 31-én és 2007. június 30-án véget értek. </> [/I]
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
egyébként a 747-8 sokkal kisseb lessz az A380-nál? (bár ha jól tudom azért a 744-eds sem sokkal marad el méretben).Ilyenkor is hosszú tesztprocedúra van mikor egy meglévő gépet "tupirozn ak fel"? Mert a Jumbo az már egy bevált tipus. 
Rég láttunk.
Új hozzászólás Aktív témák
- Ha az alaplapi hangchipnél jobbra váltanál, itt az új Sound Blaster hangkártya
- Kerékpárosok, bringások ide!
- alza vélemények - tapasztalatok
- Formula-1
- Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
- Válságmódban a Samsung mobildivíziója
- Motoros topic
- Battlefield 6
- Samsung Galaxy S23 Ultra - non plus ultra
- Xbox Series X|S
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte H610M i5 13600KF 16GB DDR4 500GB SSD RTX 3060Ti 8GB RAMPAGE Shiva CM 700W
- magyar billentyűzet - 121 - Lenovo Legion Pro 5 (16ARX8) - AMD Ryzen 7 7745HX, RTX 4070 - 4 év gar
- iPhone 17 Pro Max Silver - Bontatlan !! www.stylebolt.hu - Apple eszközök és tartozékok !!
- iPhone 13 mini 128GB Green -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3896, 95% Akkumulátor
- PS Plus előfizetések kedvező áron
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest