-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
KubanitoS
veterán
Nem tudom, de én feleségem 1.5 hybrid Yarisával is vígan elvagyok, ha néha vezetnem kell. Engem jobban zavar, hogy hangosabb a beltere, mint a céges Karoq-nak. A motorerővel nincs gondom. A Skoda 2.0 dízel, de olyan rettenetesen nem érzem gyengének a Yarist hozzá képest, bár a felhasználás nyilván más. A yarissal nem lehet marha dinamikusan menni, kicentizve előzgeti, mert arra kevés, de nem is ez a felhasználás célja. Mentünk vele többször hosszabb távon is, néha pályán is és vígan elvoltunk vele. Tudni kell hol a határ, de ez minden kocsival így van.
-
KubanitoS
veterán
válasz
troland26
#25311
üzenetére
No offense, de ez nettó baromság. 20 km, ráadásul fűtött garázsból?
A kocsira visszatérve, az alulméretezett kis akkumulátor lehet inkább problémaforrás, ha az autó utcán parkolna és kis távokra lenne használva napi szinten (hibrid változat).
Lehet olvasni sztorikat pár nap alatt lemerülő autókról.
A mi garázsos 3 éves hibrid Yarisunk télen egy idő után érezhetően többet használja a benzinmotort felmelegedés után is, ekkor rá teszem egy éjszakára a töltőre és ez megoldja a dolgot.
-
KubanitoS
veterán
10 évente 500 ezer forintos kár? Ez leírva jónak hangzik. Csak aztán ha elütsz egy őzet, a kocsid ugyan csak enyhén sérül, mondjuk megreped a lámpatested, eltörik a lökhárító, lesz egy 10 centis repedés a szélvédődön, meg mondjuk enyhén megnyomódik a motorháztető, az nem 500 ezer forint lesz, hanem lazán 2-3 millió. És ez csak egy egyszeri alkalom, ha szerencsétlen vagy ez évente is megismétlődhet.
Szóval nyilván mindenki másként gondolkodik, de azt azért ne probáljuk már megmagyarázni ész érvekkel, hogy a casco mennyire felesleges dolog, amikor egy 7 éves Suzuki is simán lehet 5-6 millió forint a mai árakkal...
-
KubanitoS
veterán
válasz
nobodyy
#22964
üzenetére
Nyugodj meg, teljesen egyértelműek a szabályok. Ez majd akkor derül ki pontosan, amikor garanciális gond van a kocsival és majd keresik a kibúvókat. Addig meg megy a lötyögés, hogy jól van az így is, meg úgy is. Azt se tudják mi fán terem a dolog, meg nem is érdekli őket. Az eszem megáll komolyan, hogy mennyire balkán vagyunk...
-
KubanitoS
veterán
válasz
-szabi-
#22945
üzenetére
Ez ékes példája annak, hogy miért kellett volna elmenni tesztvezetni az autót. Gondolom az 1.8-ast vette meg és ugye ezek nem erőbajnok kocsik, de nem is erre vannak kitalálva. Persze, hogy "pörög", ha kinyomod a szemét.
A multimédia nekem viszont kicsit érdekes. 2021-es Yarisban és a 2022-es Rav4-ben ugyanaz a fejegység van, amelyek a kijelző két oldalán fizikális nyomógombokkal rendelkeznek. Na az eléggé egyszerű és fapados, viszont atomstabil, megy rajta a telefontükrözés és a Carplay. Őszintén, ennél több mégis mi a fene kellene?
Ami viszont az újabb autókba kerül, azt rakják a Lexusba is, szóval annyira azért csak nem lehet elavult. Ettől függetlenül nagyon nem normális, hogy ha nem sikerül párosítani a telefonnal, akkor átáll angolra, lehet egy szoftvefrissítés nem ártana.
-
KubanitoS
veterán
válasz
herrká
#22787
üzenetére
Na akkor már látod mi a valós helyzet.
Ettől függetlenül szerintem nem kell ennyire túllihegned a dolgot. Ha nincs keret hibrid garanciás kocsira, akkor sem feltétlenül van gond, mert nem egyértelmű, hogy tönkremegy a hibrid akksi és tulajdonképpen minden használt autó lutri. Ugye a “horror sztorik” mellett olvasni 15 éves autókról is eredeti akkumulátorokkal.
Szerintem nézz utána, hogy mennyibe kerül egy új hibrid akksi a kiválasztott kocsiba, kalkuláld be várható javítási költségként és úgy vásárolj valami jó állapotú autót. Ha nagy véletlenül cserélni kell az akksit, akkor a csere után lesz egy megbizható autód sok-sok évig. Én inkább így fognám fel a dolgot a helyedben.
Ami még gond lehet az az elektromos vízpumpa, ha nem működik jól a kocsi hengerfejes lehet, ez olyan 300 ezer körül jöhet elő. Saját magad nyugtatása céljából 200-250 ezer körül érdemes cserélni gyári alkatrésszel. -
KubanitoS
veterán
válasz
GalaHU
#22559
üzenetére
Értem én, hogy itt mindenkinek termeli az üzemanyagot a kocsi, de remélem azért azt te sem hiszed el, hogy a nyári - téli időszak között 0,1 liternyi fogyasztásbeli különbséged van.
Városi használatban hidegen, esetleg még rövid távval megspékelve a Rav4 lazán megeszik 8-9 litert is és szerintem még az is jó érték egy ekkora motortól...
-
KubanitoS
veterán
válasz
F-ECT$
#22537
üzenetére
Szia,
Azt is vedd figyelembe, hogy egy 7-10 éves hibrid autó esetében a hibrid akksi már behalhat és akkor a következő lehetőségek állnak rendelkezésre:
-ha van élő Toyota hibrid garancia a kocsira, akkor cserélik az akkupakkot és minden oké
-el lehet vinni a kocsit specialistákhoz, akik majd cserélik egyesével a rossz akksi modulokat neked és akkor ideig-óráig akár még jó is lehet a dolog, de az is lehet, hogy majd egyesével szépen sorban döglődnek be a modulok
-saját zsebből veszel kétes eredetű használt full akksi pakkot, vagy vadonás újat, utóbbi 800 ezer - 1 millió körül is lehet, ebben nem vagyok biztos
Nem elijeszteni akarlak, mert a fent leírtak nem jellemző dolgok a Toyota hibridekre, sok autó 15 évesen is problémamentes a saját akksi pakkjával, de szerintem erről jó azért tudni…
Szóval a Toyota hibrid nagyon jó dolog, saját kocsim is hibrid RAV4, a feleségemé hibrid Yaris, de azért érdemes tisztában lenni a dolgokkal.
-
KubanitoS
veterán
válasz
stuka20
#22408
üzenetére
Itt most elírtál valamit, vagy mégis milyen Corolla az 18 misiért?
Amúgy én a helyedben keresnék egy 2-4 éves használt Corollát 7-9 millió között 20-70 ezer futásteljesítmény között gyári garanciával. Ha Toyota szalon árulja a kocsit, vagy volt tesztautó, akkor még erre is tudsz felvenni Toyota hitelt. Random példa. Felét befizeted, többi meg hitelre valami nevetséges törlesztőre és még pénzed is marad.
Nyilván az új autó az új autó (meg új autót nem hasonlítunk használttal), csak azért említettem ezt példának, mert olyannyira el vannak szállva az árak, hogy az már nevetséges, az értékcsökkenés pl a linkelt kocsiban meg már jelentős és annyival nem lehet rosszabb egy ilyen autó, mint egy vadiúj.
-
KubanitoS
veterán
válasz
stuka20
#22380
üzenetére
Jól megmagyaráztad, hogy melyik miért is nem lesz jó neked.
130 lovas Yarist venni a mostani helyett a lehető legnagyobb butaság lenne (már bocs). Milliókat beleölni abba, hogy ugyanaz az autód legyen csak minimálisan erősebb változatban... én ezt elengedném.
A TS neked feleslegesen nagy, a HB-ről meg lebeszéltek téged... Na most ha a Yaris is elég méretre, akkor a HB-vel tulajdonképpen mi is a gond? Az minden tekintetben egy nagyobb autó, a Yarisnál komolyabb és jó középszer a Yaris és a TS Corolla között.
Nálam ez nem lenne kérdés.
-
KubanitoS
veterán
válasz
herrká
#22263
üzenetére
A hybrid garancia új autó esetén 10 évig van, ha ez idő alatt tönkremegy az akkumulátor, akkor azt díjmentesen cserélik akár egy 9 éves autónál is. Ennek feltétele viszont, hogy márkaszervizben kell évente szervizelni a kocsit, tehát az otthoni olajcsere eleve bukó. Azt nem tudom, hogy újra lehet-e indítani, ha elveszett ez a garancia, szerintem nem.
Ezeknél a kocsiknál a legnagyobb költség az akkumulátor csere, lehet mókolni cellák cseréjével is, de ezzel csak elodázod a teljes akkupak cseréjét. Ez viszont jellemzően nem 5 éves autónál jön elő, hanem 10-15 éves kocsiknál és ott sem törvényszerű. Lehet olvasni 500-700 ezret futott Priusokról (a technológia ugyanaz), amelyek eredeti akkupakkal futnak.
Viszont atombiztos technika, nincs indítómotor, kertőstömegű lendkerék, turbó, klasszikus vezérléscsere, a bolygóműves “váltó” nem fog tönkremenni, a fékek jóval tovább bírják betétcsere nélkül. Szóval jó konstrukció ez és ha sikerülne igazoltan akkucserés autót venni, akkor az nagyon sokáig problémamentes lehet…
-
KubanitoS
veterán
válasz
honeker
#22114
üzenetére
csak az a gond akor üres a csomagtér
Pont erre van az automata fényszóró magasság állítás, amit te is említettél. A szervizben belövik, vagyis kicsit feljebb állítják neked a fényszóró magasságát, az automata rendszer meg gondoskodik róla, hogy mindig azon a magasságon legyen függetlenül attól, hogy mennyire van terhelve a kocsi. -
KubanitoS
veterán
válasz
peetie1
#22067
üzenetére
Kombival annyi a baj talán, hogy marha alacsony. Városban nem feltétlenül fog a padkák felett elmenni az eleje. Crossnál ilyen gond nincs, a technika ugyanaz, szóval egyikkel sem lehet igazán mellélőni. Vitara után én nem ülnék kombi Corollába, de ez csak én vagyok.
A 4,5 THM sztem jó, nyilván azt kell nézni mennyi lesz a teljes visszafizetendő összeg és a kamat, na meg hogy fix kamatozás legyen. Amúgy nem ördögtől való dolog, ha értelmesen lövi be az ember a dolgot.
-
KubanitoS
veterán
Full elektromost biztos nem vennék, ha lenne autópálya is. Akkor már inkább az 1.8 Corolla. Meg lehet azt szokni, plusz írtad is, hogy a feleséged használná. Ennyi erővel akkor tényleg lehet javítani a zajszigetelésen utólagos megoldásokkal.
Azt nem írtad, hogy az 1.8 is használt lenne? Mert az új 140 lovas állítólag már nem rossz.
-
KubanitoS
veterán
válasz
Tom1939
#21738
üzenetére
Nekem a kedvencem, amikor a biciklisek jobbra kisívbe fordulnak ki egy felsőbbrendű útra bármiféle megállás, vagy szétnézés nélkül. Már olyan is volt, hogy félre kellett rántanom a kormányt, nehogy a kocsim oldalának jöjjön a bicikli első kerekével. Aztán amikor ezt szóvá tettem még neki állt feljebb természetesen...
Nálam amúgy a kategóriában az RX500 felejtős lenne, mivel én nem lennék hajlandó töltögetni a kocsit, az RX350 meg egy durván túlárazott Rav4 technika. 30+ misiért egyszerűen kevés a teljesítmény. Vagy lenne akkor egy NX350 a mindennapokra, vagy lehet el is engedném a Lexus vonalat és maradna valami német prémium.
nt92: Nincs baj az 1.8-cal, de autópályára marha kevés lesz dinamikus haladásra és rohadtul zajos is. Városba ovijáratnak tökéletes, illetve közútra is elég, ha nem vagy agresszív sofőr, mert az előzgetés ott is probléma lehet. Mondom ezt úgy, hogy az asszony 1.5-ös hibrid Yarisával is teljesen elvagyok, ha nekem kell használni és az kb hasonló teljesítmény. Szóval azért próbáld ki, de inkább fejben kell átállni és akkor nem lesz vele gond.
-
KubanitoS
veterán
válasz
blueye
#21733
üzenetére
Én is 18-as allgrip Scrossból ültem át Rav4-be és talán olyan 80-100-ig érezhető dinamikusnak, aztán elfogy a szufla, kivéve, ha 4000 fölött pörgeted, az meg nem reális felhasználási mód. Sport módban meg több kakaót ad a hátsó kerekekre és mivel könnyebb a kasztni, ezért jön a hátulról ülésbe préselős érzés, pedig a teljesítmény semmit sem változik. A Rav4 simán sterilebb, nem ad annyi visszajelzést és talán ezért érezhető, hogy gyengébb, pedig nem az. A 2.5 liter hibridben is 2.5.
-
KubanitoS
veterán
válasz
venom8888
#21356
üzenetére
Pedig nagyon sok ilyen cég van. Apukámnak a https://hasznaltautoatvizsgalas.hu/ segített. Küldött vagy 40-50 képet a kocsiról, festékvastagsággal, a kocsi aljáról, az esetleges hibakódokról. Nagyon meg voltunk elégedve velük, részemről ajánlott.
A helyi márkaszervizbe én azért nem vinném, nehogy direkt lehúzzák és hirtelen kiderüljön, hogy van egy sokkal jobb vétel természetesen pont náluk…
-
KubanitoS
veterán
válasz
xEon1337
#21129
üzenetére
Pesti használatra az UX lehet a jobb választás a magasabb felépítés és a könnyebb parkolás miatt, plusz feltehetőleg télen azért nem fog annyit enni, mint az ES, ja és a színe is szép. De ezzel részemről ki is fújt az UX, amely szerintem nem említhető egy lapon az ES-sel, amely klasszisokkal különb és elegánsabb autó. Gyönyörű a színe is, a belseje is, erősebb a motor is benne. Ez a magasabb felépítés, ami számomra kérdőjeles lenne, egyébként nem kérdés, hogy az ES a jobb kocsi.
-
KubanitoS
veterán
válasz
Bullitz
#20293
üzenetére
Az én magánvéleményem az, hogy kevés a rászánt összeg. Ennyiből hasonló korú autók vannak, amelyek vagy jobbak lesznek az Aurisnál, vagy nem. Pl 200 ezret futott rav4-re tutira nem váltanék. Én inkább meghagynám a mostani kocsit és rákölteném majd, amit kell. Egy valóban újabb és jobb autó a mostaninál minimum 10 misi körül (vagy inkább több) lehet, de nyilván ez csak az én véleményem.
-
KubanitoS
veterán
válasz
Drizzt
#19961
üzenetére
Írták itt előtted, hogy van valmennyi türelmi idő. /Én személy szerint inkább azt gondolom, hogy ha előjön valamilyen garanciális dolog, akkor szembejön a magyar valóság és ez a két nap lehet akár a kibúvó is nekik, de ne legyen igazam./
5 év garancia van a hibrid akksira, ez kitolódhat 10 éves koráig a Toyota Hybrid Szerviz Program keretében, csak utóbbit a leírás szerint kérni kell.
-
KubanitoS
veterán
válasz
KTTech
#19862
üzenetére
A csávó a videóiban pont azért javasolja a számunkra extra sűrűnek tűnő 5-8 ezres olajcserét, mert az usában egy olajcsere az ottani keresetekhez képest filléres tétel és ez az alapja a hosszú élettartalmú motoroknak (és a drágább hibák megelőzésének). Na meg ott is akkor javasolja, hogy extrém hosszú ideig meg akarjuk tartani a kocsit mondjuk 300 ezer mérföldig problémamentesen, bár azért a V6-os benzinmotoros Toyotáknak ez annyira nem lehet egy extrém dolog.
Céges 2 literes dízel Skodámban szigorúan tartva van a 30 ezres olajcsere. Most voltam a másodikon, az első csere után mintha azt éreztem volna, hogy a kocsi fürgébb, de ezt betudtam placebonak. Most azonban a második csere után már egyértelmű volt, hogy a kocsi jobban megy. Szerintem ha szétkapnák a motort, már most lenne benne olajsár...
Más: jól gondolom, hogy a Toyota hibrid akksi garanciát a kocsi 5 éves alap hibrid garanciája után kell kérni majd, magyarán a 6. olajcsere során?
-
KubanitoS
veterán
Én inkább ott látom a nagyobb gondot, hogy szinte egy áron van a Corolla Cross-szal… Abból is 14-15 millió egy normálisan felszerelt változat és ahogy nézem a linkelt árlistát, olyan húdenagy különbséget nem látok. És azért egy Lexus az Lexus… Csak kár, hogy ilyen ronda szegény…
-
KubanitoS
veterán
válasz
honeker
#19437
üzenetére
Ilyet én is néztem, de vajon nem fogja a kocsi fényezését megsérteni, ha nagyn minimálisan mozog a műanyag? Illetve ha jól tudom hátul a kasztniba is kell rögzíteni a hozzá adott csavarral. Kaptál a csavarokon kívül más rögzítéshez használatos eszközt is, vagy közvetlenül a lemezbe megy a csavar?
-
KubanitoS
veterán
válasz
KTTech
#18881
üzenetére
Amúgy durván érezhető a Toyotáknál az is, hogy milyen gyorsan felfűti a kabint. Céges Skodám van, igaz dízel, de annál még a motor is jéghideg, amikor a Toyotában már a kabin is fel van fűtve, nem csak a motor meleg. Ugyanez van hibrid Rav4 és Yaris esetében is nálunk.
Amire viszont eddig nem találtam választ: vajon az olajnyomást "tartja" a kocsi akkor is, ha nem megy a motor és csak elektromosan megyünk 40-50 körül? Ekkor ha kell egy nagy gázt adni valamiért, akkor a benzinmotor egyből magas fordulatra kapcsol szinte a nulláról. Ilyenkor a kenéssel mi van?
-
#18876
KubanitoS
veterán
dragon1993
#18875
KubanitoS
veterán
válasz
dragon1993
#18875
üzenetére
A kutya nem beszélt arról, hogy mi lesz 15-20 év múlva. A videó mindössze arról szól, hogy bebizonyítja, hogy valóban kerül sorja a motorolajba egy nyers motor esetében, ergo ezek nem gyárilag bejáratott, bekoptatott motorok.
-
#18874
KubanitoS
veterán
dragon1993
#18865
KubanitoS
veterán
válasz
dragon1993
#18865
üzenetére
Nem kívánok belemenni ebbe a felesleges vitába, csak azt jegyezném meg, hogy ez a Motor Oil Geek nem egy random megmondó Jóska, neki ez a szakmája. A videó elején fel is sorolja mely cégeknél dolgozott, ahol kifejezetten a motorok kopásával foglalkozott.
-
KubanitoS
veterán
válasz
polonic
#18861
üzenetére
Köszi a linket!
Kis okoskodás/magyarázat részemről a videóról: lényegében arról van szó, hogy az első (előrehozott) olajcsere során a lecserélt olajban X számú fém részecske volt. A következő olajcsere során a részecskemennyiség töredékét mutatták ki az akkor lecserélt olajból. A videó konklúziója: a gyárból kijött motorokat valóban érdemes bejáratni és célszerű az előrehozott olajcsere is, hogy megszabaduljunk az olajban felgyülemlett részecskéktől.
-
-
KubanitoS
veterán
válasz
polonic
#18140
üzenetére
A bejáratásról annyit, hogy feltehetőleg a modern motoroknál ilyesmire már nincs szükség és nem is lesz semmi baja a kocsinak bejáratás nélkül.
Viszont más szemszögből is nézhetjük a kérdést: az első mondatom az alapján írtam, amit a saját céges autómmal tapasztaltam. Az egy munkaeszköz, nincs kímélve, nincs előrehozott olajcsere-periódus, inkább kései van 25-30 ezrenként. A kocsinak mégsincs semmi baja, viszont ezeket ugye 3 évente pörgetik a cégemnél olyan 180-200 ezernél. Hogy hosszútávon mi lesz a hatása ennek a használatnak, az nálam nem derül ki. Sok jóra nem számítok.
Saját 22-es RAV4-em 4000-nél első olajcsere, majd ezután évente, vagy maximum 10 ezrenként csere. Van értelme? Nem biztos... Nyugodtabban alszom? Igen...
Szóval szerintem is hitvallás kérdése lehet a dolog összességében.
-
KubanitoS
veterán
Azt tudja esetleg valaki, hogy 2021-es Yaris / Rav4 esetében az automatikus fényszórókapcsolás érzékenységének állítása hogy működik pontosan? A menüben nullára van állítva alaphangon, ezt lehet minuszolni, vagy plusszolni (ezt jól megaszontam
). Az lenne a cél, hogy később kapcsoljon be, most sokszor olyankor is bekapcsol indokulatlanul, amikor még nincs annyira sötét. -
KubanitoS
veterán
No offense, de eléggé rosszul látod a dolgokat. A jelenlegi gazdasági helyzetben ott tartunk, hogy a 2.5 - 3 milliós autók is sokszor olyanok, hogy inkább nem is mondok semmit. Nem jók és semmiképpen sem kétszer-háromszor olyan jók, mint a te 1 milliós autód. Nem azt kell nézni, mennyit ér a mostani, hanem, hogy odafigyeléssel még sokáig szolgálhat. Nyilván nem akarok turkálni a zsebedben, de 300 ezer forint lófing költés egy autóra a mai árak mellett és ha belenyúlsz egy 3 milliós fosba, arra lehet háromszor annyit kell majd arra költeni. Nézesd meg, csináltasd meg és használjátok örömmel a jelenlegit.
-
KubanitoS
veterán
Ha gyári szelepek vannak, akkor azokat kizárólag márkaszerviz fogja tudni megcsinálni. Ezt csak egyszer kell megcsinálni, csak arra figyelj, hogy ne a mostani négy szelep mentéseit írják felül, hanem a maradék négy üres helyre kerüljön a négy új szelep. (Magyarán válts át a kocsi menüjében a másik szettre feltanítás előtt.)
Amúgy nekem szintén 22-es RAV-on nem gyári szelepes a téli szettem és a gumisnál simán megcsinálták azt, hogy klónozták a nyárin lévő szelepeket a télire valami eszközzel. A kocsi észre sem vette, hogy le lettek cserélve a kerekek. Párom 21-es Yarisán van gyári téli szett és ott macerásabb is a dolog, mert váltás után nem is ismerte fel őket a kocsi egyből, csak x idő után. Addig meg nézhettem a tpms hibát…
Ha lefutnak a mostani kerekek a Yarisra én is inkább négyévszakosat szeretnék, legalább kipróbálásra, főleg városi kocsi, szóval nem hiszem, hogy gond lenne. Hó már vagy 3 éve nem volt errefelé (szintén Alföld)…
-
KubanitoS
veterán
A kocsi két felniszettet tud tárolni, de előtte fel kell azokat tanítani és kerekcsere után átváltani a másik szett felnire a kocsi menüjében. A tanítást egyszer kell elvégezni, de nem lehet megkerülni. Ha ez mégis megvolt, akkor a másik kerékszettre kell váltani es idővel be kell állnia a tpmsnek.
-
#16488
KubanitoS
veterán
Devilstudio
#16481
KubanitoS
veterán
válasz
Devilstudio
#16481
üzenetére
Szerintem bekapott egy követ a fékpofa és a tárcsa közé, de az is lehet, hogy a fékbetét van “csikorgós” anyagból. Én anno a Kawasaki motoromnál tapasztaltam utóbbit: volt fékerő, de borzasztóan nyikorogott főleg lassú haladáskor.
-
-
#16139
KubanitoS
veterán
duracell89
#16138
KubanitoS
veterán
válasz
duracell89
#16138
üzenetére
És mi a helyzet a BT hívásokkal? Meg lehet oldani, hogy a navi hangja és a BT hívások hangja is a hangfalakból jöjjön?
-
KubanitoS
veterán
Figyelj már, ez azért szertinem kicsit gáz, hogy nem tudod eldönteni mit akarsz. Nehogy már más mondja meg neked, hogy mit vegyél, főleg ilyen pénzeknél. Az RX egy jelentősen jobb és nagyobb autó, de neked kell tudni mit is akarsz valójában. Eddig az volt a gond, hogy a mostani sokat fogyaszt, de az RX még többet fog enni. Nem is értelek igazából...
-
-
KubanitoS
veterán
Csak és akkor vedd az összekerekest, ha valóban szükséged van rá. Hegyes, dombos területen érsz és nem akarod, hogy a hirtelen leesett hó gondot okozzon, vagy a nagymama földesút végén lakik egy tanyán. Egyéb esetekben teljesen felesleges véleményem szerint, terepezésre ez a kocsi nem való és ezen az összkerék (ami egy plusz elektromotor igazából) nem fog segíteni.
-
KubanitoS
veterán
válasz
xEon1337
#15822
üzenetére
Mindent meg lehet szokni, de az viszont tény, hogy a Yaris és a Yaris Cross alsó kategoriások a Toyotánál és az anyag felhasználásuk is érezhetően gyengébb pl Rav 4-hez képest, így a zaj szigetelés is problémásabb. Szerintem amúgy lazán szokható a Yaris is. Van 2021-es Yaris és 2022-es rav4 a családban. Utóbbi más kávéház minőségben.
-
KubanitoS
veterán
Nyilván neked kell eldöntened mit szeretnél, de én úgy látom, hogy 3,5 millió forintot kockáztatnál azért, hogy egy 15 éves autóból átülj egy 10-12 évesbe.
Ez az igazi pénzkidobás, nem pedig a jelenlegi kocsi amortizációja és értékcsökkenése. Már ha egyáltalán ilyesmiről beszélhetünk manapság egy 15 éves Prius esetében. -
KubanitoS
veterán
A leírtak alapján most van egy tökéletesen karbantartott autód, amelyre még költeni sem igazán kell és a km állás sem tűnik vészesnek.
Nem írtad mennyit szánsz a cserére, de ettől függetlenül, ha nem újszerű autót akarsz venni, akkor még rosszabb helyzetbe is kerülhetsz. Attól mert a péhárom egy számmal nagyobb, még nem biztos hogy jobb is lesz, ha kifogsz egy visszatekert órás bontószökevényt.
-
KubanitoS
veterán
Nem akartam írni -elfogultság miatt- de a mostani kiák benzinmotorjaival komoly kokszosodási problémák is vannak és lehet olvasni rémtörténeteket a 7 év “garanciáról” is, amelyet úgy értelmeznek, hogy nekik legyen jó, te meg megszívd. Csak akkor vennék kiát újonnan, ha max 5-6 évig tartod meg aztán csere.
-
KubanitoS
veterán
válasz
Dömper
#15675
üzenetére
Új autóról van szó, elég baj lenne, ha lemerülne, mert pár napot állt. Nálunk Yaris van és Rav4, mindkettő hibrid. A Yaris a napi szaladgálós, a Rav4 nagyobb távokra van, ezért hetente-kéthetente van használva pár alkalommal. Yaris esetében két és fél hét volt a leghosszabb idő, amikor nem használtuk nyaraláskor, a Rav4 meg le lett téve fedett beálló alá (de a hidegbe) karácsony előtt és tegnap lett először beindítva. Nem volt gond egyikkel sem. Ahogy én látom inkább a hosszútávú használat, ami meghatározza az akksimerülést, de oda már kell azért a tulaj nemtörődömsége is. Pl ha havonta egyszer indítja be a kocsit, hogy elmenjen vele a sarki boltba, akkor nem kell csodálkozni, ha előbb-utóbb nem fog beindulni.
-
KubanitoS
veterán
válasz
Tom1939
#15598
üzenetére
Az automatára nekem azt mondták (igaz még nyáron), hogy még hozzávetőlegesen sem tudják megmondani, mikor jöhet, így abban ne gondolkodjak. Volt pár készletautó, azokból válogathattam, de azt is marha gyorsan, mert bármikor vihetik őket.
szerk: na meg tele a net a GPF hibával, ami lehet eltűnik, ha jobban meghajtjuk a kocsit, de lehet, hogy nem, akármit csinálunk. Ja és nem csak a balkánon, Angliában és az USÁban sem tudnak mit kezdeni vele.
szerviz "megoldása", hogy tiltáson pörgetik a motor állóhelyzetben vagy jó 10-15 percig. Amikor megláttam a videót, azt hittem hülyét kapok.
-
KubanitoS
veterán
RAV4 előtt nagyon, de tényleg nagyon akartam szeretni az új Kia Sportaget/Hyundai Tucsont. Főleg azért, mert méretben elegendőek lettek volna, "egyszerűbb, hibridmentes" technológia (1.6 turbó) és több, mint 3 misivel olcsóbbak voltak, de így is 12 felett volt mindkét modellből a normálisan felszerelt.
Nem akarok megsérteni senkit, de két borzasztóan túlárazott és egyszerűen gagyi anyagminőségű autóról van szó, (mondjuk itt a Hyundai viszi a prímet, a KIA aránylag rendben volt). A Hyundai amúgy a mai napig nagyon tetszik, olyan mint egy tank, de ha közel megy az ember, akkor olyan érzése van, mintha egy nagyon olcsó kínai műanyag játékautót látna, ami nagyon masszívnak akar kinézni. A belső műszeregységről, a számtalan érintőgombról, amelyek a lakkozott fekete műanyagon vannak rajta, pfú... még most is rémálmaim vannak. 12 misiért még a félbőr sem fért bele, egy olyan igénytelen szövetanyag fedte az üléseket, hogy amikor hozzáértem, kirázott a hideg. Hatalmas csalódás volt.
Motor valami katasztrófa, egyszerűen nem úgy gyorsult, ahogy kellett volna egyik kocsi esetében sem (mindkét modellt tesztvezettem), jelentős turbólyuk volt minden egyes váltás után, mert természetesen ennyi pénzért csak a kézi váltó fért volna bele. Az pecsételte meg az egészet, amikor utánaolvastam itt a fórumon ezeknek a motoroknak, ahol aztán tájékoztattak a kokszosodási hajlamukról, meg a márkaszerviz hozzáállásáról a garanciális problémákhoz.
Összességében a Hyundai abszolút felejtős volt, a KIA nem volt rossz (friss modell is azért), jól néz ki, de a minőség ott sem volt az igazi és őszintén szólva az volt a legnagyobb gond, hogy ezek érzetre maximum 7-8 milliós autók voltak.
Szóval így lett a RAV4, amely kicsit talán sok is nekem, drágább is volt, de ár/érték arányban szerintem nagyon odaver a fenti két kocsinak. Ja és örömmel nézek vissza rá, hogy milyen szép autóm van.
-
KubanitoS
veterán
Van azért egy-két érdekes érthetetlen fillérba**ás Rav4-ben is. Csak az egyik első ülés háttámláján van zseb, lespórolták a belső világítás gombjairól a világítást, hogy sötétben még véletlenül se találja meg őket a paraszt (persze közvetlenül mellette van a vészhívó gomb, amit lazán meg tudsz nyomni ha kotorászol a sötétben ). Full LEDesek a lámpák, kivéve az indexek, ezt a “fícsört” a vadiúj Highlander is tudja 20+ millióért… szóval van azért baj…
Új hozzászólás Aktív témák
- AKCIÓ! MacOS 26! UTOLSÓ GEN iMac 27" 5K i7-10700K 64GB RAM 512GB NVMe Radeon Pro 5700 XT 16GB gar
- Apple iPad 7 32GB (3 hó Garancia)
- Sosemhasznált! HP OmniBook 5 Flip i5-1334U 16GB 1000GB 14" FHD+ áthajtós-érintős Gar.: 1 év
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max
- Apple iPhone 14 128GB,Újszerű,Adatkabel,12 hónap garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest