Aktív témák
-
Den
veterán
Kösz hogy ezeket leírtad, de ezeket én is tudon, ellenkezőjét egynek sem állítottam.
Amit mondtam hogy nem gyártanak 2 ütemű autót. Ez természetesen széria gyártásra vonatkozik. Az is tiszta hogy a 2 üteműt később fejlesztették ki a nagyobb literteljesítmény miatt.
Amivel viszont vitatkoznék, érzésem szerint kevered a fajlagos (liter)teljesítményt és a hatásfokot. Ugyanis a vankel és a 2 ütemű, valóbban a legnagyobb literteljesítményű motorok (rx7 - 1300cc 250 Le, 500-as gp motorok 500cc - 200Le) De sajnos a legrosszabb hatásfokúak is. A kétütemű a résvezérlés miatt csak egy szűk ford szám tartományban megoldható hogy a kipufogó rés záródása előtt ne ömöljön ki keverék a kipufogóba, ezt lehet kompenzálni kipufogó vezérléssel, a gázlengések kihasználásával, de tökéletes megoldást csak a több rétegű befecskendezés jelent, ami viszont a bimota v-due kivételével még csak kisérleti járgányokon műxik.
A vankelnél pedig az égéstér alakja jelent gondot, mert a csúcsaiban olyan nagy felületen érintkezik a keverék a hengefallal és a rotorral hogy kialszik a láng és a csúcskban elégetlen keverék marad, ami a kipufogóban ég el. Ezért izzik olyan szépen a norton versenymotorok kipufogója.
A wankel fő problémáit megoldották (mada rx sorozat) elterjedésének fő akadája az idegenkedés volt, nem volt megfelelő szervízháttér, magas fogyasztás...
Egyébként van dízel vankel, egy ausztrál csapat csinálja, nem dízelolajjal megy de önmgyulladásos. Hidrogénnel vizet permeteznek be az égéstérbe, állítólag eszméletlen jó hatásfokú.
Egyébként ha nem derűlt volna ki, 2 ütemű és wankel fanatikus vagyok :P
Részemről szívesen látnék újra 2ütemű széria kosikat, persze modern technológiával, fogyasztásban és károsanyag kibocsáltásban is lepipálnák a 4 üteműeket.
De az elektromos járgányokat is kedvelem, és is szoktam olyannal menni :P -
Den
veterán
Hát ezt mondom én is. Azzal a különséggel hogy azt az időszakot sem szereti mindenki. Nézd meg a mai trabant kultusz kiknek a körében létezik. Nem a mai 40-50-es korosztály körében, hanem a 20-on évesek körében, akik azt a kort gyerekként élték meg.
Egyszerűséget is mondtam. A trabant a maga korában a lehető legegyszerűbb volt, ma a szuzuki és társai is a _ma_lehető legegyszerűbbek, 20 év múlva a legegyszerűbb autó is sokkal bonyolultabb lesz mint egy mai verda, lehet nem is benzinmotoros lesz mint ahogy ma sem gyártanak már 2 üteműt.
És ezeknek a mai verdáknak nem a _mi_ korosztályunkban (akik akkor 40-50-esek leszünk) lesz kultusza, hanem az akkori 20-on évesek közt, akiket ma ezekkel a kocsikkal visznek suliba oviba... -
Den
veterán
Ezt montam én is csak más szavakkal. De az amit ma trabant fílingnek hívnak, és amiért tizen huszonévesek veszik, akkor nem létezett. Akkor is szerették a trabikat, de akinek volt lehetősége jobra cserélni az megtette.
Ma nem így van. Ma a meggyőződéses trabisok nem cserélik le másra a verdát, soxor annyit költenek rá, mint amennyiért jobb kocsit is vehetnének, de nekik ez kell, nem más.
Ezért hoztam analógiának a suzukit. Ma ez jelenti azt sokaknak amit a trabi a maga idejében: Az egyetlen eséjt egy használható, fenntartható kocsihoz jutáshoz. Ami technológiailag nem számít modernnek, de olcsó, és annyira egyszerű amennyire a mai előírások lehetővé teszik.
Aztán majd 10-15 év múlva ezt (vagy valamelyik másik mai puritán karakteres kiskocsit) fogják fiatalok venni mert egy olyan érzést egy olyan világot idéz ami nekik már különleges, amit a korabeli kocsik nem nyújtanak. És arra fogják a pénzüket költeni, spéci hifire, fényezésre, ülésre... -
Den
veterán
Nagyjából erre gondoltam csak nem volt kedvem cizellálni a dolgot. Egy mai fiatalnak fun, mert baromi oocsón megveszi, és olyan egyszerű hogy lehet házilag bütykölni fúrni faragni... Hobbinak kiváló. Akinek azonban anno egy autó kellet nem hobbi eszköz, az csak szükségből vett ilyet, és nem jókedvében bütykölte egész hétvégén.
Sajnos a mai környezetvédelmi, és biztonsági szabványok miatt ilyen gépet már nem lehet csinálni. A mai körülmények közt előállítható legegyszerűbb autó a suzuki, matiz.... Majd 10 év múlva, mikor ezeket használtan fillérekért meg lehet kapni, és az akkori kocsikhoz képest ugyanolyan egyszerűek lesznek mint a trabi a maiakhoz, valamelyik karakteresebb modell ugyanolyan kult járgány lesz mint ma a trabi.
Én már agyalok egy matiz átépítésen. Az eredeti motor helyébe beépíteni egy régi levegő-olaj hűtéses suzuki gsxr 1100 motort. 155Le @ 10500 rpm... Vérfagyasztó hangja lenne ;] -
Den
veterán
''azért egy Suzuki fíling messze nem olyan mint egy Trabant.....''
Most. A trabantnak sem volt filingje 20-25 évvel ezelőtt. Egy szükség megoldás volt, egy nagyon olcsó, egyszerű, fapados kocsi, amit azért vettek mert nem futotta jobbra, de ha a mai 40-50 éveseket megkérdezed a trabantról, nekik nem a trabant fíling fog beugrani.
A trabant fíling, a mai környezet terméke, jellemzően a tizen, huszon éveseket kapja el.
20, 25 év múlva valamelyik, mai, szuzuki kaliberű kocsi lesz ilyen fílinges, mert baromi olcsó lesz, és különbözni fog a kor tucat autóitól.
Aktív témák
- Keresünk iPhone 12/ 12 Mini/ 12 Pro/12 Pro Max
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 7800X3D 32/64GB RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Lenovo ThinkPad X1 Active Noise Cancellation fejhallgató
- Apple iPhone 15 Pro 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- 226 - Lenovo LOQ (15IRX10) - Intel Core i7-13650HX, RTX 5060
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest