-
Fototrend
Microsoft Flight Simulator (MSFS vagy FS) és Prepar3D (vagyP3D) összefoglaló:
Új hozzászólás Aktív témák
-
#10510
Geryson
addikt
cintula187
#10509
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#10509
üzenetére
Ja, azt bizony nem is lehet.
Overheadet is át tudod vinni, nekem mindig az volt a háttérben, előtte az FMC és a komplett pedestral panel. -
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#10505
üzenetére
Nem tudtam, de hát sajnos érthető ez a lépés is. Most valljuk be, a mai világban ki engedheti meg magának, hogy bármi olyat is fenntartson, ami nem hoz kimondottan nyereséget és abból is baromi sokat. Egyébként a Microsoft megtehetné, mert azt hiszem van elég más programja, ahonnan dől a lé, de a jelek szerint meg nem akarja megtenni...
-
Geryson
addikt
Kinek szóljon?
Már nincs is az a csapat, aki csinálta, felosztották. Az az igazság, hogy tuti úgy voltak vele, hogy annak a pár ezer parasztnak csak jó lesz ez így is. Baromi kevesen játszák ezt már. Van egy csomó tweak, de hogy ezek igazán segítenek-e, azt nem tudom...Ezért mondtam, hogy ha új beszerzés, akkor lehet FS9 jobb (bár én szigorúan FSX felhasználó vagyok), de amit ez a program művel költségszinten az csodás...
-
Geryson
addikt
"mert en sem hiszem, hogy csak es kizarolag a piacon kaphato legdurvabb CPU kepes elfogathatoan futtatni a prg-t"
Kijavítanám: egyenlőre nincs olyan processzor, ami képes erre...
Természetesen ez túlzás, mert van, de én is már 100% biztos vagyok benne, hogy az opciók fullra húzásával akkor akasztod ki a procit, amikor csak akarod. Lásd pl. a Light Bloom effects...Amúgy az add-onok az IGAZÁN felelősek az FSX drasztikus szaggatásáért.
cintula187: A PMDG FS menüjében van az options alatt egy pipálható opció, hogy "windows undock" vagy valami ilyesmi. Természetesen mondanom sem kell, hogy az FS-t is előtte ablakos módba kell hoznod, átvinni a második képernyőre a cuccokat (pl. FMC, vagy throttle) és amikor minden a helyén van, akkor FS-ben windows mode kikapcs.
-
Geryson
addikt
Én is gépváltás előtt vagyok és pont mostanság kérdeztem, hogy kinek mi a procijavaslata. Azért valljuk be az ára miatt itt elég kevés a 3930k felhasználó, de én találtam most 3-at is, egyiket Cypresss segítségével. Ma kaptam egy levelet egy olasz sráctól, hogy GTX 680-al és 3930K-val nyomja és nagyon kellemesek a tapasztalatai. Állítólag maxon nyomja és 60 FPS körül van az eredménye, a legerősebb add-on Orbx (vagy mi a neve) sceneryken 20-25 FPS körül van.
Tehát 2 válaszod már van és ez egyben nekem is válasz. Persze azért még faggatom, hogy milyen géppel, milyen időjárással és milyen nézetben vannak ilyen eredményei (ha egyáltalán igazak, mert ugye hallottam már én is nagy sztorikat).
Ami nálam szomorú, hogy valóban le kellene cserélni most a tuning GTX570-emet, amit másfél éve vettem 150 ropiért, ebben azért nem vagyok biztos, de a proci 99%-ban meglesz.
Amúgy egy másik javaslat, hogy biztosan FSX-el akar kezdeni? Igazából tényleg rohadt drága hozzá a vas, nincs is megfelelő a mai napig szerintem sem. FS9-el vígan elpörögne 3 monitoron (én FS9-et kettőn nyomtam évekig) és a költségek elenyészőek. Persze vannak grafikai korlátai, de a megspórolt pénz az bizony pénz...
-
Geryson
addikt
-
Geryson
addikt
válasz
boeing
#10483
üzenetére
Hát ez szuper. Nekem az a gondom, hogy az Active Sky X van még meg nekem, amit ugye már nem frissítenek és ha csinálok egy útvonaltervet, akkor pár perc után kifagy és kilép a programból. Ilyet anno soha nem csinált, egy fél éve viszont igen. Sajnos hiába töröltem le és raktam újra, nem oldotta meg. Mondjuk lehet, hogy valami regisztrációs bejegyzést is ki kellett volna pucolnom???
Amikor meg ugye kifagy és kilép, akkor az FS egy percre is lefagy, ugye erre figyelmeztet is az ASX, amikor ki akarok lépni, ameddig megy az FSX. Nagyon bosszantó.
ASEvo-ra tudnék frissíteni 10 dollár árengedménnyel, de akkor már a legújabb termékükre frissítenék csak, az meg drága.
Várnám igazából a nekem ingyenes REX2 Essentials+Overdrive-ot, de csak várok és várok és nem jön ki.
-
Geryson
addikt
Ki használ közületek REX2-öt? Most elkezdtem megint használni, de csak úgy, hogy mindig frissíti az időjárást (tehát nem útvonalszerűen töltöm be). Teszi is a dolgát, de szinte semmi felhő nincs az égen, tiszta hülyén néz ki. ActiveSky-nál ha arról van szó, szépen telirakja a látómezőmet felhőzettel...
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#10479
üzenetére
Nem rossz, de én megőrülnék ettől a hangtól.
Ezek szerint ez az eredeti Honeywell hang ill. rendszer?Az FS2Crew volt az egyike azoknak a programoknak, amit megvettem még FS9-re, de nekem valahogy nem jött be. Aztán áttértem FSPassengers-re és most ennek az FSX-es verziójával nyomom baromi régóta. Valahogy ésszerűbbnek tartom a felépítését, bár lehet nem foglalkoztam a régivel eleget.
Nem is emlékszem az FS2Crew nézett szervizintervallumokat? Pont tegnap néztem, hogy 68 órával túlhúztam a 100 órás check-emet, kaptam is érte szépen büntetést...
-
#10475
Geryson
addikt
cintula187
#10474
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#10474
üzenetére
Én jöttem haza Los Angelesből, Korcsii meg befarolt elém Anglia fölött és végül is Luxemburg volt a végpont (ahol reménykedtem, hogy az ATC engem, mint hazait hoz le előbb, de sajnos nem)
-
Geryson
addikt
Tegnap valamit kapcsolgattam és valaminek köszönhetően a hat-switch (azaz a körbenéző gomb) mozgása baromi finom lett. Tökre lassan és részletesen mozgott, tulajdonképpen szépen lassan gyorsult be a mozgása. Nekem nagyon tetszett, végre nem ugrált.
Második kérdésem, hogy az affinity mask-ot nálam mire is kellene állítani? Soha nem állítottam még be, bár lehet, hogy a PMDG által javasolt cfg tweak megcsinálta, de mi a jó amúgy nálam?
Utolsó kérdésem: Korcsii itt repül előttem, lelökjem az ILS-ről?
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#10450
üzenetére
Ez a téma tényleg már egy lerágott csont, nem is értem, hogy a mi kollégával folytatott gépbelső beszélgetésünkre miért kell egyeseknek megint erre a kérdésre visszamenni. Igazából az én pénzem, megtehetem, hogy azt veszek belőle amit akarok. Még akkor is az én pénzem, hogy ha ezt a 300e-t csak amiatt költöm el, hogy FSX-ezzek. Tényleg szakadjunk már le erről a témáról (ez nem Neked szól Cypresss, mert Te már csak válaszoltál, tudja akinek szól sztem)...
Amúgy a különbségeket említve én emlékszem olvastam (nem értek hozzá), hogy már az objektumok programozása (komplexebb, bonyolultabb), aki vágja ezeket, biztosan tudja. A gépmodelleknél ha jól emlékszem nem látszott ha a levegőben korrigált a gép (a szárnylapok mozgásáról beszélek) és nem utolsó sorban az NGX nem véletlenül íródott csak FSX-re, gondolom csak lehet benne valami ha bonyolultabbá írták át és nem csak egyszerűen átvették az NG régi verzióját (ami egyébként már akkor is tökéletes volt sztem).
Amúgy az FPS nekem is 20 felett van, ahogy írtam. Gondom egyedül add-on repülőtereknél van, mert itt bemegy alá. Ahogy írtam, leszállok szépen, nem szaggat baromira és teszem ezt VC-ben, PMDG termékkel. Szóval azért nem esélytelen a dolog, csak bizony erre költeni kell.
-
Geryson
addikt
válasz
RCH663
#10433
üzenetére
Igen-igen, a VASI fények valóban lassan töltenek be, de nagyon szép mozog ennek ellenére a gép, nekem ez elég meggyőző. Mondom, fórumokban sajnos továbbra sem látom azt a nagy átütő sikert a 6 mag területén, de még van is időm keresgélni. Ha az egészbe belevágok, akkor az úgyis december, amikor látom, hogy mit tudok kivenni a cégből és mit nem. Addig a fiamnak sem mondom el, mert ő meg megőrül ha megtudja, hogy odaadom neki a gépem...
-
Geryson
addikt
-
Geryson
addikt
válasz
RCH663
#10418
üzenetére
Kíváncsi lennék én is egy ilyen tesztre. Egyenlőre nem túl biztató a kép, merthogy van egy pár videó pl. Youtube-on fent és ott a kérdezőknél bizony van, aki szó szerint írja, hogy "milyen beállításokkal játszol, mert az én 3930K-mnál sem tudom kimaxolni a csúszkákat". Most írtam egy pár ilyen felhasználónak YT-on keresztül, de egyenlőre nem válaszoltak. Szóval itt sajnos kezd nekem is félelmem lenni, hogy tökéletes gép még mindig nincs.
Egyébként azzal semmiképpen nem értek egyet, hogy ez mindig is így lett volna (volt anno ilyen hozzászólás is), mert amikor kijött, akkor örültem ha sárkányrepülővel tudunk repülni VFR-t, most meg VC-ben viszek egy PMDG-t akár add-on repülőtéren, tehát jelentőset javult a futásteljesítmény.
Jorus: Mondanom sem kell, hogy nem csak az FSX miatt szoktam új gépet venni, baromira élvezem, hogy bármelyik játékomat (FS-en kívül) úgy indítok, hogy minden max-ra és had szóljon. De azért azt mégsem vállalnám be, hogy mindent újra megvegyek FS9-re, ezt komplett hülyeségnek tartanám.
-
Geryson
addikt
Most számoltam össze, nettó 260 körül lenne az a szett, ami tetszene úgy, hogy akkor az FSX is kapna egy külön SSD-t. Hát ha minden összejön, akkor ezt én megveszem karácsonyra magamnak a cégből. Kicsit utánaolvasok, hogy mekkorát lehet ezen húzni (merthogy ugye az FSX-nek magas órajel kell tudomásom szerint), ha az 50%-ot elérném itt is (mint a 920-nál), akkor közel 5.0 Ghz lenne a vége, 6 szálon. Elvileg ennek valamit azért kellene hoznia FPS szinten.
-
Geryson
addikt
Ha a földet nem látnám, sokáig nem mondanám meg, hogy ez nem real felvétel. Tök jó a hang is szerintem.
-
Geryson
addikt
Erre a 3930K-ra vagyok most kíváncsi nagyon, rá is keresek, hogy ott mit találok (mármint FSX és 3930K combóban). Igazából 2 hónapja adták a tippet, de nem nagyon foglalkoztam vele. Meglepő, hogy az ára viszont stabilan 150-160e között van, reménykedtem, hogy azért ennél jobban fog esni.
Viszont most néztem, hogy az SSD-k árak szépen leesett, nettó 20 ropiért simán kapsz már. Lehet (ez kisebb beruházás is), hogy veszek egyet és arra csak az FSX megy majd fel. Most ugye a rendszer vinyóm SSD és itt van az FSX is, de így teljesen külön tudnám szedni. Vagy azt sem szereti az FS, ha nem az elsődleges meghajtón van?
-
Geryson
addikt
válasz
fatal`
#10404
üzenetére
Igen, add-on helyeken valóban a 15 FPS nálam is a középérték. Amin mondjuk meglepődtem, hogy annyira nem volt alacsony az NGX, mint amennyire azt hittem, hogy lesz (pedig azért valljuk be, nagyon komolyan ki van dolgozva az a VC).
A 747 VC-je gusztustalan, de legalább jobb az FPS már ha a levegőben járok.
-
Geryson
addikt
válasz
fatal`
#10399
üzenetére
Nekem a 3930K szimpatikus plusz a hozzá tartozó szett beleértve a quad channel ramot is. Kíváncsi lennék azonban, hogy ez hozna-e fejlődést. És, hogy az a fejlődés komoly-e, vagy megáll 1-2 FPS-nél (szemben mndjuk egy 10 FPS javulással). Ezt tesztelted már, vagy valaki más?
Kellene itt akkor nekem egy proci, egy lap, egy RAM és egy hűtő, ami közel 3 kiló bár természetesen az én cuccaimat azért még el lehetne adni valami aprópénzért, tehát jönne is vissza vagy éppen a fiamnak odaadnám, aminek meg ő örülne nagyon.
Alapjában véve totálisan meg vagyok elégedve a gépemmel, de néha leesik az a rohadt FPS 20 alá és olyankor a VC-ben már nagyokat ugrál a kameranézet, ami engem zavar. Plusz ha add-on repülőtérre jövök haza, akkor simán 10-15 körül szállok csak le, amit megoldok végső soron, de ott bosszant.
-
Geryson
addikt
Én amikor húztam a 920-amat, akkor alapvetően azt olvastam mindenhol, hogy a HT kikapcsolása az első feladat.
Szóval én mindig ki is kapcsoltam és most is úgy megy ez a gépem, ami legfőképpen az FSX miatt van folyamatosan fejlesztve. Azt hiszem van itt Sandy-s kolléga is, azt tudom, hogy az ott elérhető órajelek csodálatosak, de bizony FSX-ben stabilan magas FPS-t úgy sem fogsz elérni! -
Geryson
addikt
Úgy tudom, hogy ha utólagos USB-s tolókart veszel, akkor ahhoz járnak plusz gombok/gömbök a karokra. 12.500 Ft viszont nem sok pénz, lehet tényleg beruházok én is egyet már, úgyis régóta tervezem.
Olyan, hogy folyosó már ugye nincs, az anno a hidegháborúban volt!
De valóban, az útvonal helyes beírása úgy zajlik, ahogy Te leírtad. Akkor írja általában, hogy "invalid entry" ha pl. az AIRAC-od nem friss és az útvonal más pontokat, útvonalakat ismer mint az FS-ed. Én amikor repülök, 99%-ban mindig első az AIRAC frissítés és utána a Jeppesen frissítés (ez utóbbi mondjuk csak 2-3 havonta). AIRAC-ból viszont mindig az új, meghálálja magát.Virtuálisan 2 féle módon tudod beadni. Az egyik, hogy kiexportálod FS formátumba az FP-t ha készen vagy a tervezéssel (na innen van a bökkenő, hogy sok FP-tervező program ingyenes exportálása már nem támogatott, ezért kell előfizetni általában), behívod FS-ben (azt hiszem load flightplan) és benyújtod a beépített ATC-nek. A másik, ha online repülsz, akkor ugyan ez a helyzet, csak FSINN-ben vagy Squawkbox-ban küldöd el a valós ATC-nek. Amúgy az FP beimportálása magába az FMC-be meg ugyan így megy. Előbb FP tervezés, mentés, export majd az FS-en belül, pl PMDG-n, beírod az útvonal nevét és már be is olvasta.
Korcsi "hagyományos" 744-el repül szerintem többet és cargoval kevesebbet, én kizárólag cargoval repülök.
-
Geryson
addikt
Szerintem fog együtt menni, lévén egyszerű USB-throttle panelekről van szó. A gáz az az, hogy ugye akkor kell egy fizetős FSUIPC is, nekem virágboltit még soha nem sikerült találnom. Mennyiért találtál Throttle konzolt?
Jópofa, hogy útvonaltervezésre az FS-t használod amúgy, ilyet még nem hallottam!
Én az RFinderre vagyok előfizetve, 6 hónapra pár ezer forint, de használom is. Tudsz exportálni közvetlenül FS-be, nyomtatni, szóval nekem nagyon bejön. És természetesen az AIRAC és a NAT-ok is mindig naprakészek.Online repülsz amúgy? Én kint vagyok Rio-ban, holnap hazajövök, de ha egyszer úgy alakul akkor tolhatnánk egyet együtt is, szerintem Korcsii is velünk tartana, vele már repültem szép nagy utat.
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#10315
üzenetére
Én is láttam már. Gondolom azért ilyen "finom", merthogy a 380 rendszerei azért csak újabbak, mint egy 777. Majd a 787-ben a Boeing teszi oda magát jobban.
Egyébként a CATIIIC ilyen irányú fejlesztéseiről nem hülyéskedek lassan 10 éve olvastam és ezek szerint még mindig semmi.
Egyébként nem tudtam, hogy kettesével lehet indítani a hajtókat, de ezt most megtudtam végre!
cintula187: Mit csinál 6:50-nél? Nem látok semmit...
-
#10291
Geryson
addikt
cintula187
#10290
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#10290
üzenetére
Jaja, amikor kijött a kép, akkor sokan kérdeztek vissza, hogy "hol az ajtó?".
Amúgy engem a székek "kényelmessége" hat meg igazán!
-
#10273
Geryson
addikt
hhelikopter
#10272
Geryson
addikt
válasz
hhelikopter
#10272
üzenetére
Biztos, hogy le kell tiltani? Ha letiltod, akkor nem lehet, hogy nem is látja az FSUIPC sem?
Milyen joy? Nekem Saitek van és a Saitek profilerrel kiválóan be lehet állítani a joy-gombokra a megfelelő billentyűparancsokat.
-
Geryson
addikt
válasz
RCH663
#10265
üzenetére
Háááát, érdekes ami ír. Tudni kell, hogy nekem nagyon sok minden be van állítva az fsx config-ban, de az affinity mask nincs (lehet, hogy kellene?).
Namármost elindítottam az FS-t, Chicago O'Hare, Cargo és heavy gate-ek között ugrálva, kint "major thunderstorms" időjárás. Külső nézetben 30-35 FPS, bármerre nézek. Belső, VC nézet 18-22 FPS. Ami érdekes, hogy nekem ez normal-on van mind scenery-ben, mind autogen-ben. A furcsa az az, hogy a földön állva ha ezeket feltolom, akkor sem változik az FPS, sőt ha leveszem minimumra, akkor sem.
Szóval a két utolsó csúszka kivételével tulajdonképpen nem látok nagy változást FPS-ben.Szóval akkor itt lehet valahol az ereje az új procinak (az autogen-ben), erre megpróbálok rákeresni. Ha el tudnám érni, hogy 30-40 FPS-em legyen maxolva, akkor én lennék a világ legboldogabb embere...
-
Geryson
addikt
Egy érdekes kérdés forog itt bennem egy pár napja. Van a mostani Core i7-em ugye 4.0-ára húzva, mellé a tri-channel RAM hasonlóan szép órajellel + egy igen combos VGA-m (szerintem). Gondolkozom, hogy a fiamnak ezt átlövöm és veszek egy komplett új belsőt, csak i7-3930k-val, ami 6 mag plusz úgy hallottam a 4,5 Ghz sima ügy + mellé egy quad-channel ramot 4x4 gigával. VGA maradna.
Az ok legfőképpen az, hogy add-on repülőtereknél mondjuk elég nagy terhelésnél (VC-ben repülve, grafika erősen felhúzva) karcolom a 20 FPS-t, néha bizony már kicsit laggol, azaz 10-15 közé lemegy. Leszállással azért nincs gondom, a 20 nagyjából megvan, de ezt én igen alacsonynak tartom, jobban örülnék ha 30 lenne az a 20. Mondjuk minimumban. Elérhető ez az "álom" ebben a sz@r játékban szerintetek ha még rákölt az ember 3 kilót, vagy tök felesleges, mert egyszerűen valahol mindig szenvedés lesz az FPS vadászat? Hangsúlyozom, nem térek át FSX-ről vissza FS9-re meg ilyenek, ilyenben nem kérek okos tanácsokat, hanem FSX felhasználóktól kérdem, hogy sikerült valakinek KOMOLY FPS eredményeket elérni már mély pénztárcába való nyúlással?
Jorus:Tényleg, ez biztos? Tehát ha nem adok meg, vagy a legmagasabbat adom meg, akkor bárhova felhúzom a gépet akár 100% súllyal? Tény és való, hogy megadom CI-t, de én azt hittem, hogy ő a súlyt is nézi...
-
#10257
Geryson
addikt
cintula187
#10254
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#10254
üzenetére
Szia! Ez pl. akkor van, ha magasabb magasságot állítasz be, mint amit a gép el tud érni (ld. VNAV CRZ oldalon a MAX bejegyzés). Azaz pl. még túl nehéz a géped. A VNAV ilyenkor értelemszerűen leold.
wd.taz: Eladod a tabletet? Ennyire nem jött be az FMC kihelyezése arra a készülékre?
-
Geryson
addikt
válasz
RCH663
#10233
üzenetére
Igen, nekem most 1 a futómű, egy a flaps és egy a tolókar. Ezt ugye tuti szét tudnám dobni 2 konzolnál, sőt vezérlőgombokból még több lenne. Sajnos mondjuk az egyik karom (ami régebben a tolókar volt) potméteres lett, először ezt rendbe kell már hoznom. Ezen most a futó van most, de sajnos elég pontatlan.
Jól emlékszem, hogy a plusz karhoz kapok új gombfejeket is?
-
-
Geryson
addikt
Nem tudjátok véletlenül, hogy ha megveszem az FSUIPC-t, akkor a későbbi verziókra frissíthetek ingyen? Csak merthogy több mint 8 ropi az ára, azért jó lenne egy termékkövetési lehetőség.
Korcsii: Neked megoldódott a CTD gond az FSUIPC frissítéssel? Lehet veszek még egy tolókart és akkor kiraknám a 4 hajtóművet 4 karra, ehhez kell az FSUIPC.
-
Geryson
addikt
Elaludt ez a fórum...
Egy filmen felbuzdulva megnéztem az FSX tibeti reptereit és szomorúan kellett megállapítanom, hogy nincs egyetlen egy sem.
Gyorsan kerestem egy free lhászai (ZULS) repülőteret és találtam egy nagyon kis aranyosat. Gyorsan toltam is egy karikát a hétvégén a 9 órára lévő repülőtérre. Sajnos hazafelé csak üresen tudtam jönni, mert nem elég a 4000 méter a felszálláshoz ebben a magasságban egy 747-nél a feltankolás után. A pálya magassága több mint 11.000 láb! Csatolok egy pár képet.
Érdemes a magasságokat megnézni a charton, pl. Zedang jeladóét.
A Yarlung folyó + Lhasa Gonggar repülőtér
Apróbb hegyek induláskor (ld. magasság jobb felül
APRON
Turn to final, nézd meg az ILS jeladó távolságát!
Tökéletes látási körülmények, de azért csak megvolt a pálya kézzel a végén -
Geryson
addikt
Jekatyeringburg X kiadásának megünneplése alkalmából FLYIN van a ruszkiknál.
most éppen 55 érkező, vagy induló gép ill. mellé bőséges irányítás.Amit én még a sok évem alatt nem tapasztaltam, hogy van Asia-Center, azaz Rostov után (ott is volt CTR) a Kaszpi-tengertől keletre, Nepálig végig irányításom lesz.
-
#10202
Geryson
addikt
hhelikopter
#10201
Geryson
addikt
válasz
hhelikopter
#10201
üzenetére
Nekem az FSX beállítási dolgaival egyetlen egy gondom van, hogy minden egyes új FSX telepítés után nekem törölnöm kell minden gyári billentyűparancsot és bizony mindig vannak olyanok, amik visszaállnak és azokat megint és megint törölnöm kell. Általában 2-3 törlés után már tényleg végleg elfelejti.
Kalibrációs gondom FS9-ben volt, de mint kiderült azért, mert rossz volt már a joy. FSX-ben 1x kalibrálok mindig telepítéskor és utána soha többé.
Hülye kérdés, de nem a gép trim beállításaival van gondod? Vagy most akkor végülis rájöttél a hibára, vagy sem?
-
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#9888
üzenetére
Úgy értettem a kamu-t, hogy a CLX VA-ba nem lépek be, mint ahogy eddig sem tettem, csak úgy rontom a nevükkel a levegőt...
A Malévnál most még szigorodott a logger, ami egyébként nem gond, de gépcseréről szerintem szó sem lehet. Amúgy szinte teljesen mindegy, mert akkor meg 30 desztinációra nő a kínálat, ezek közül 28 nem is érdekelne kb...
Alig várom már, hogy longhaul-ozzak, lehet tolok is a hétvégén egy Luxemburg-Szingapúr-Sydney járatot oda-vissza úgy, hogy Szingapúrban csak tankolok.
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#9883
üzenetére
De, de az enyém. Közben rájöttem, hogy a 747x kell, mert az kell a 747-8i-hez, tehát csak az NGX-től válok meg.
Az az igazság, hogy nincs időm már a Malév VA-ban repülni, sőt van kb. 6 desztináció 800-ra, ami valljuk be, elég nudli. Akkor inkább nekifekszem a 747-nek megint és "kamu" CLX livery-vel teli dobálom a világot csomagokkal (remélhetőleg így többet repülve Veled is).
-
Geryson
addikt
Még egyszer fel kell tennem a kérdést REX usereknek, hogy mi a betöltés pontos menete? Most abszolúte elsőként a REX-et indítottam, megvan a flightplan, rányomok a Fly now!-ra, betölti az FSX-et, de nem frissít. Egyrészt nincs fent a kiírás sem, másrészt látom, hogy teljesen már a légnyomás, mint aminek kellene lennie...
Mi a fészkes fenét csináljak. Az ASX-el ilyen gondom soha nem volt... Cypresss: köszi, írok PÜ-t!
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#9852
üzenetére
Hm, ez érdekes. Majd megpróbálom hazaérkezés után megint. FMC-ben minden be volt állítva, V1, V2, VR belőve (ha valami nem stimmelne, ezeket nem is ajánlaná fel tapasztalatom szerint), mondjuk az AP gomb nem volt benyomva és a 40%-sem csináltam meg, mert azt hittem, majd ő fogja. Köszi akkor egyenlőre, kíváncsian várom a sikeremet.
Amúgy a másik témához csak annyit, hogy a REX2 szinkronizálása tényleg megfogja egy pillanatra a gépet, ilyet AS-ben még soha nem tapasztaltam. Bár, ahogy írtam, most már nem is szinkronizál a REX. Tényleg, AS-ben ilyet sem tapasztaltam még...
-
Geryson
addikt
Jaaa, így már értem.
És mi amúgy a REX indításának helyes sorrendje? Most jövök haza Libanonból és valami miatt a REX2 nem kapcsolódik össze az FSX-el. Útvonaltervet megcsináltam a REX-ben, az FSX már ment (mint ahogy elvileg tegnap is), de azért rányomtam a Fly now!-ra, ezek után átugrik az FSX-be, de nem írj a ki nekem folyamatosan (ahogy tegnap), hogy updating weather, vagy valami hasonlót. Semmi üzenetet nem kapok, sőt a REX-ből kiválasztott weather avoidance system (tehát a térkép) sem mutatja a gép helyzetét, azaz nem látja...
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#9809
üzenetére
Na, az ND-k hibája megoldódott, de csakis FSX újraindítással. Érdekes egy jelenség volt.
Viszont Cypresss, elmondanád nekem tömörem, hogy hogyan használom az TO/GA gombot? Most minden be volt lőve, indultam Libanonba és így sem csinál semmit a gomb, sőt, levágja az A/T gombot is.
Minek kell benyomva lennie és minek nem? -
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#9825
üzenetére
Korcsii, köszönöm, nagyon jó ez az oldal amit másodszorra ajánlottál. Simán be tudtam tenni REX-be az FP-t, úgy néz ki ezzel nem lesz gond.
Viszont más: megőőőrülök. Most indulok másodszorra a 800-as NGX-el és egyszerűen nem indulnak el az előttem lévő navigációs kijelzők. Tökre olyan, mint amikor inicializálja magát, annyi különbséggel, hogy soha nem indulnak el, 1 órát vártam rájuk. Mi a retkes franc lehet a gond. Már betöltöttem a gépet is újból...
-
Geryson
addikt
Na, ez egyenlőre elég biztató. Most nézem, hogy lehet FP-t is beállítani, bár ehhez továbbra is kell akkor a Korcsii által javasolt holnap, mert csak importálni lehet az útvonalat, azaz valahol meg kell írnom.
Miért van az a funkció a REX2-ben, hogy az időjáráshoz hozzászinkronizálja a grafikai kinézetet is?
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#9834
üzenetére
Basszus, tényleg RTE, ahogy először írtam.
Az az igazság, hogy nekem az AS2012-ből csak az időjárás kellene, a grafika nem, merthogy van REX2. Lehet, hogy az első jobb, de kettő akkor sem kell...
Írok nekik, hogy adjanak arra (az AS2012-re) valami kedvezményt. Vagy AS2012 csak a grafikai kiegészítővel együtt van? -
#9833
Geryson
addikt
cintula187
#9832
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#9832
üzenetére
Természetesen!
-
#9831
Geryson
addikt
cintula187
#9830
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#9830
üzenetére
Igen, így már beugrott. .PLN kiterjesztéssel dolgozik a PMDG.
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#9825
üzenetére
Este megnézem, köszönöm. 1113-as???
1205-ös is kijött már, tegnap töltöttem pont le.Most annyiban változott a dolog, hogy írtam az Active Sky gyártójának a Hi-Fi-nek és kaptam egy jó 50%-os ajánlatot az ASE-re, amiben mintha azt olvastam volna, hogy van már egyenkénti pontbevitel. Esetleg Te nem ASE-t használsz?
-
#9828
Geryson
addikt
cintula187
#9827
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#9827
üzenetére
Még nem néztem meg, hogy mit generál a Korcsii által javasolt oldal, de a lényeg, hogy a PMDG által olvasható formátumnak kell lennie (talán .rte, de ebben most nem vagyok biztos) és ezt simán bemásolod a PMDG/Flightplan mappába. Ezek után az FMC-ben meg a CO ROUTE LSK-hoz beírod a korábban bemásolt fájl nevét (pl. LHBPEDDF, merthogy én így szoktam értelemszerűen elmenteni, tehát csak az ICAO kódokkal és így könnyű megjegyezni) és már tölti is be az FMC.
Tulajdonképpen ugyanaz a művelet, mint amikor elmentesz egy általad írt FMC útvonalat és utána visszahívod egy későbbi alkalom során. A lényeg, hogy az PMDG csak a flightplan mappából tud visszatölteni útvonalat, tehát nincs böngészési lehetőség.
-
Geryson
addikt
Van egy másik tiszta barom problémám. ASX felhasználó vagyok, erre a programra már egy ideje nincs frissítés (merthogy ugye kijött az ASX 2012). Nekem jó lenne az ASX, de a következő gondom van, mióta visszamentem a Malév VA-ba repülni.
Ha Routefinderrel tervezek útvonalat, ott tudok exportálni, ASX-be behúzom és csodálatosan szinkronizálja az út során végig a szelet.
Ha Malévban repülök, én pötyögöm az útvonalat az FMC-be, az ASX-ben csak kezdő és végpontot tudok megadni (köztes pontokat nem), a szél ganéj lesz és mindig overspeedem van pillanatokra. ASX fórumon anno kérdeztem, azt mondták, csak akkor lesz jó a szelem ha az út végig van programozva.
A kérdés: hogyan tudnék én létrehozni .rte adatfájlt PONTOSAN azokkal a pontokkal, ami a Malév útvonaltervben vannak? Néztem az FS gyári flight plannerjét, de ott sem lehet egyenként beadni a pontokat...
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#9817
üzenetére
Igen, jogos az ajtók fent vannak, de mindegy végül is, sejtem mi lehetne a lower DU-n. Természetesen a kapcsoló megvan, ezért mondtam, hogy ott "INOP" áll.
PFD/ND-re hol is kapcsolok át? Valóban EFIS/MAP módban állt a CTR feliratú gomb, most pl. APP-ban, de ott is csak "INOP" áll a 2 felsőn és C/R az alsón. Csak akkor jelenik meg rajta adat, ha a lower DU kapcsolót a PFD DU felett átkapcsolom, de akkor meg a főképernyőn alszik ki a fény...
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#9815
üzenetére
Igen, azt tudom. Szuper, akkor ezentúl használni fogom. Megmondom őszintén, hogy eddig a karral toltam fel (nagyjából) addig az N1-ig, amit beállítottam.
Egy másik kérdés. Miért sötét nekem mindig a lower DU? Az érdekesség az az, hogy a gomboknál "INOP" van kiírva, tehát egyszerűen gyárilag mint ha le lennének tíltva. 747-ből kiindulva gondolom ott a légkondi, ajtók, üzemanyag, ilyenek jelennének meg, nem? De hogyan kapcsolom be?
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#9809
üzenetére
Hm, gyorsan összecsaptam egy útvonalat, ground connections off, AP és AT be, rányomtam (arra a kis gombra kell a tolókar végén, ugye?), de semmi. Valószínűleg ennél okosabb a PMDG, hogy csak így nekiugorjon...
Azt akarom igazából megtudni, hogy ha derated T/O-t csinálok, akkor a gomb megnyomása után is maximum csak a tiltásig csinálja a tolóerőt, ugye?
-
#9805
Geryson
addikt
cintula187
#9804
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#9804
üzenetére
Neeem.
Van az a gomb, amivel aktválod a T/O és a Go around tolóerőt és azt keresem. Nem sikerült még bekalibrálnom a tolókaromat és nagyon ugrál, erre meg megbüntetett a Malév Logger, hogy túl nagy tolóerőt használtam felszálláskor. -
Geryson
addikt
Urak! Mindig fordítok a német Der Spiegel újságból cikkeket, ha valami repüléssel kapcsolatos. Most a következőt találtam az A380 ismert problémájáról, hát érdekel titeket is:
04/2012 (19.03.12) Riesenflieger auf Diät – Óriásrepülő diétán
A fogyasztás csökkentése érdekében az Airbus-mérnökök az A380-nál ultrakönnyű alapanyagokat használtak fel. Most viszont hajszálrepedések jelentek meg a szárnyakon. A javítások több százmillió Euróba fognak kerülni – és sok évig fognak tartani.
A szálkás, kis mérnök bonyolult alkatrészeket rajzol egy jegyzettömbbe és jókedvűen magyarázza közben, hogy hogyan működnek ezek az alkatrészek.
Az ablakon keresztül már befúj a meleg dél franciaországi tavaszi szellő, a háttérben lévő tálalón beporosodva még ott áll az adventi készlet. De karácsony óta a skótnak már nincs egy nyugodt perce sem, nincs ideje, hogy kipakolja a tárgyalótermet.
A téli szünet közepette riasztották őt a technikusai, hogy hajszálrepedéseket találtak a szárnyakon – ráadásul nem egy akármilyen gépnél, hanem az A380-nál, a szuperjumbónál, az európai repülőgépgyártó Airbus presztízstermékénél. Ebben a pillanatban Williamsnek, az óriásrepülő programigazgatójának nyilvánvaló lett: „a szabadságnak vége.”
Azóta motiválja a mérnökeit, hogy találják meg annak az okát, ami miatt ezek a repedések előállnak és adjanak megoldást arra, hogy hogyan lehet ezeket elkerülni. De egyben az is a kérdés, hogy: ezt ki szúrta el? „Végső soron én vagyok érte a felelős”, mondja az 59 éves Williams és megtekeri a mandzsettagombát, amibe egy ló van belegravírozva.
Főnöke, Tom Enders, az Airbus-konszernanya EADS későbbi főnöke szintén tombolt: „ezt elszúrtuk”, mondta.
A legegyszerűbb az lenne, ha Tom Williamsnak a nyakába varrnák a legnagyobb felelősséget a szárnnyal kapcsolatos problémák miatt. Jó tíz éve vette át a skót annak a 900 fős csapatnak az irányítását, amelynek feladata volt a világ legnagyobb repülőgépének szárnyainak megtervezése. Ennek következtében Williams most áldozata lett annak az ökonómiai problémának, amely szerint a tervezők állandó nyomás alatt vannak tartva, lévén a vevők minél gazdaságosabb gépet szeretnének, mely az A380-nál kiemelten igaz. Hiszen az szuper-Airbusnak még nagyobbnak kell lennie, mint a 747 Jumbo-Jetnek a Boeingtől.
De hát az aerodinamikusoknak, hajtómű technikusoknak, anyagkutatóknak is határt szab a fizika. Minél nagyobb és nehezebb egy gép, annál jobban nőnek a hajtóművek és a hordozófelületek, melyek egyenes arányban növelik a fogyasztást. A másik oldalon viszont eldöntött tény volt, hogy a Megaliner 20%-al gazdaságosabb legyen az üzemeltetés területén, mint a konkurens 747-es gépe. Ezt a tervet az elejétől fogva nem igen tudták tartani – az óriásmadárnak születésétől fogva túlsúlya volt.
Ekkor kapták meg Williams és kreatív kollégái az irányelvet, hogy egy drasztikus súlycsökkentésen essen át az A380. Ennek elérése céljából fontos szárnyelemeknél is újfajta műanyagokat és extra könnyű alumíniumötvözeteket használnak fel. A későbbi következménye ennek a forradalomnak: A kapcsolódó elemeknél a belső váz és a külső héj között hajszálrepedések jelentek meg, egyesek közülük elérik a több centimétert is.
Az irodája ablakából a programigazgató rálát a toulousei gyártócsarnokok közül arra, ahol a repülőgépek végső szerelését végzik. 45-ös állomásnak hívják azt a helyszínt, ahol nehéz hidraulikus prések a majdnem 40 méter hosszú szárnyat a törzsön lévő közel 2 méteres forrasztási helyre rápréselik. A repülőgép a MSN089-es számmal érkezik ma reggel, de ahelyett, hogy felhelyeznék a szárnyakat Paul McKenzie megállítja a prést. Ez a mérnők felelős e munkafolyamatért és nem igazán érzi magát jól mostanság a bőrében. Az ő emberei tulajdonképpen ismerten anyaghibás alkotóelemeket használnak fel: „minden szárnyat, amit most összeszerelünk, ismét javítanunk kell később”, mondja McKenzie.
A magas brit bedugja a fejét a szárny alján lévő egyik lyukba és bevilágít: a fénycsóvában látszódik egy keresztmerevítő – egy a 60 közül, amelyek együttesen gondoskodnak a szárny folyamatosan fennálló aerodinamikájáról. „Pontosan ezek okozzák mostanság a gondokat”, magyarázza McKenzie.
A bordák egy újfajta kompozit-alapanyagból készülnek, többek között szénszálas alapanyag hozzáadásával. „A konkrét probléma tulajdonképpen az ide kapcsolódó kapocs”, ismerteti McKenzie. Ezek kapcsolják össze a keresztmerevítőket a külső héjjal és egy rendkívül könnyű alumíniumötvözetből vannak – amely sajnos a jelek szerint hajlandóságot mutat a szakadásra.
Azáltal, hogy ezt a hightech-alapanyagot használták fel, sikerült az Airbus-mérnököknek a repülőgép súlyát több száz kilogrammal is csökkenteni – ez egy komoly eredmény a kitűzött célok elérése érdekében. Rizikót akkor még nem láttak benne. „Ezt az alumíniumötvözetet azelőtt már ismertük és több más fajta gépen sikerrel használtuk fel”, mondja a programigazgató Williams.
De pontosan ezeknél az alumíniumból készült kapcsoknál jelentkezik most a probléma, hogy több száz fel- és leszállás után el kezd szakadni. Szerepe van ebben a valamivel nagyobb résnek a héj és a talp között. McKenzie: „itt egy kevesebb, mint egy milliméteres résről beszélünk ám.”
De a terhelés a jelek szerint túl nagy lett. Az A380 szárnyainak hihetetlen erőfeszítéseket kell kiállnia: A szárny végek a levegőben két méter magasra is elgörbülnek a szárnyhoz képest úgy, hogy a földön 1 méterrel lefelé lógnak a középponthoz képest. Ehhez jönnek még a brutális hőingadozások: „Ha a gép Dubaiban áll az betonon, akkor az anyag felmelegszik 70 fokra”, mondja Williams, „repülés közben ezzel szemben mínusz 50 fokra hűl vissza ugyan ez az alkatrész.”
Az Airbus szerint amúgy ezek a sérülések amúgy nem igazán veszélyesek, hiszen ezekből a kapcsokból 4000 darab van összesen, de mégis ki kell javítani az összes ilyen hajszálrepedt alkatrészt. És mivel sok ilyen kapocs van, sok idő is kicserélni őket. Le kell engedni az üzemanyagot, majd a mechanikusoknak be kell mászni a szárnyba a nyílásokon keresztül. „Én beférek oda a vékony vállaimmal”, mondja Williams, „de akinek szélesebb testfelépítése van, az nem is jöhet szóba ennél a munkafolyamatnál.”
Először is alá kell támasztani a szárnyakat, hogy ne legyen bennük feszültség. „Utána kivágjuk az alkatrészeket és újakat teszünk be helyettük”, magyarázza a mérnök. Hosszú távon azonban a sérült alkatrészek szimpla cseréje nem hoz megoldást, hiszen az új alkatrészeknél ismét megjelenhetnek a hajszálrepedések. A továbbra is használt ötvözet miatt ez a típusú javítás tulajdonképpen csak foltozás. Williams: „Az egész probléma még évekig fog minket foglalkoztatni.”
Az időnyomás hatalmas. A walesi Broughtonban folyamatosan gyártják a sérült szárnyakat, amelyeket McKenzie emberei Toulouseban felszerelik - és később megjavítják. Még áprilisban Williams elő akar állni egy végső megoldással.
Nagy valószínűséggel a végén egy erősebb ötvözet lesz a megoldás, amelynek először végig kell mennie az összes terhelési vizsgálaton. Az év végén fog elkezdődni az új alkatrészek beszerelése. A súlygyarapodás 90 kg lesz az A380-asoknál.
Hogy mennyibe fog kerülni a bosszantó szárnyrepedés az Airbus-konszernanya EADS számára, még nem is körvonalazható. Jelenleg a vállalat összesen 100 millió Euró pluszköltséget tervezett be a mérlegébe minden egyes 2012 végéig legyártott repülőgép javítása miatt.
Azonban ez a költség könnyen megduplázódhat, sőt megháromszorozódhat, ha ez az utazóközönség körében igen kedvelt repülőgéptípus még gyakrabban be kell, hogy guruljon szervizbe. A Quantasnál úgy vélik a technikusok, hogy a javítási folyamat 2 hét lesz, de ezt az Airbus még nem igazolta vissza. Az Emirates már be is nyújtotta kártérítési igényét a jelentkező kiesések miatt 60 millió Euróról. A konkurens Quantas bejelentette: „Quantasnak nincs terve arról, hogy az Airbustól kártérítést kérjen.” A Singapore Airlines-al jelenleg is folynak a titkos tárgyalások a kártérítés ügyében, de erről az Airbus nem nyilatkozik.
A programigazgató Williams tipikus gyermekbetegségeknek tartja a hajszálrepedéseket, amelyeken minden új gépnek át kell esnie: „Ezeken át kell esni, ezzel a Boeing is küzd.”
De az A380, az új gépgeneráció képviselője, az elejétől fogva kiemelt figyelemmel volt kisérve: egyáltalán megéri a gigantománia? „Ne zavard az ellenséged, ha hibát követ el”, gyalázkodott a híres Boeing-menedzser Harry Stonecipher, amikor az Airbus eldöntötte az A380 gyártását.
A Boeing egészen biztos abban, hogy a jövő inkább a valamivel kisebb kapacitású hosszú hatótávolságú gépekről szól nagyjából 300 fővel, mint inkább az óriásrepülőkről 600 fővel, hiszen a célközönség nem nagy csomópontokhoz akar repülni – mint pl. London –, hanem közvetlenül a célállomáshoz szeretne eljutni.
Valóban, állhatna jobban is az A380. A rossz hírek először is az óriásrepülő kábelezésének problémájával indultak. 2010 végén szétrobbant egy hajtómű egy Quantas-Airbusnál Szingapúrban: a szétrepült törmelék nem csak a szárnyat lyukasztotta át. Sokkolt szerelők később a faroknál is találtak sérüléseket, így kiderült, hogy csak a szerencsének köszönhető, hogy nem hatolt át a törzsön is egy törmelék, mint kés a vajban.
A majdnem lezuhanást követően a megarepülő esetében most meg a hajszálrepedés okoz újabb gondot. A cég gazdasági sikerében az A380 egyenlőre semmilyen módon nem veszi ki a részét. Az elején úgy tartották, hogy az Airbusnak 250 gépet kell eladnia, hogy kinullázódjon az addigi befektetés. Később ezt a számot megduplázták.
Most már az Airbus-menedzserek nem is beszélnek minimum eladásról – jó ok miatt: A repülésben jártas személyek saccolása alapján a cégnek legalább 600 gépet kell eladnia, hogy nyereséget érjen el a világ legnagyobb repülőgépe esetén. Hát ettől a célkitűzéstől az Airbus bizony elég messze van az eddigi, összesen 253 gép megrendelésével.
A további megrendelések tekintetében is vannak gyengeségek: bár az Airbus számtalan kisebb gépet ad el, mint pl. az új A320neo esetében is, de a hosszú hatótávolságú gépek eladásában vannak gondok. Az A380-ból meg mindösszesen csak 19-et rendeltek meg a tavalyi évben.
Az Airbus-számításokkal szemben a legfontosabb repüléssel kapcsolatos szingapúri vásáron februárban egyetlen egy új gép megrendelése nem történt meg. Ezzel szemben nagy légitársaságok inkább a Boeingnél adnak le rendeléseket – többek között B777-re, a hosszú hatótávolságú gépek közötti jelenlegi elsődleges kedvencre.
Az Airbus-menedzserek azzal vigasztalják magukat, hogy jelenleg igen gyengék az eladások a 747 esetében is a Boeing háza táján, de úgy tűnik, hogy a konkurens tanult a jelenlegi helyzetből és bejelentette, hogy a két hajtóműves 777-est nyújtja meg még jobban. Ebbe a géptípusba nagyjából 400 fő fog elférni, nagyjából annyi, mint egy 747-esbe.
Az Airbusnak nincs ehhez hasonló repülőgépe a kínálatban, ezért elkezdte hosszú hatótávolságú gépként az A350-t tervezni, de ennek a típusnak az elkészülése a legjobb helyzetben is 2014 lesz.
A verseny a kilóval megy tovább és ezzel továbbra is fennáll a nézeteltérés a két mérnöki kultúra között: súlyt csökkenteni és még több high-tech alapanyagot felhasználni? Vagy a bevált módszereket felhasználni és ezzel elkerülni az olyan kellemetlen meglepetéseket, mint amilyenek most jelentkeztek az A380 esetében?
A programigazgató Williams figyelmeztet, hogy túl elhamarkodottan ítélkezzünk a jelentkező problémák miatt: „ha soha nem kockáztattuk volna meg, hogy új utakat járjunk, akkor még mindig fából és szövetből lennének a repülőgépek.” -
#9541
Geryson
addikt
BigBlackDog
#9539
Geryson
addikt
válasz
BigBlackDog
#9539
üzenetére
Beállításoknál érzékenység és nulla zóna be van lőve (FSX-ben vannak ezek, FS9-ben nem emlékszem már)?
-
Geryson
addikt
Brutál ORBX videó: [link]
BigBlackDog: Én csak annyit tudok a fleet bonusról, hogy nagyon karcsú pénzt hoz (mármint a flotta többi tagja). Tehát sokkal kevesebbet hoz, mint ha azzal a géppel mennél a valóságban. Ja, meg annyit, hogy azt hiszem 30-40 gép környékére le van limitálva a max. darabszám.
-
#9485
Geryson
addikt
BigBlackDog
#9484
Geryson
addikt
válasz
BigBlackDog
#9484
üzenetére
Basszus, köszönöm szépen!
Mi a fészkes fenét csináljak. Az ASX-el ilyen gondom soha nem volt... 
Új hozzászólás Aktív témák
- Bambu Lab 3D nyomtatók
- Nothing Phone (3a) és (3a) Pro - az ügyes meg sasszemű
- Iqos cigaretta
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- Assetto Corsa Rally
- Építő/felújító topik
- Futás, futópályák
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Gitáros topic
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- További aktív témák...
- Prémium High-End Házimozi Szett Sony QS, Wharfedale Evo és Tannoy összeállítás
- ADATA Legend 860 2TB Gen4 X4 2280 M2 NVMe SSD / Beszámítás OK!
- Dell Pro 14 Premium PA14250 14" 3K OLED érintő Ultra 7 268V 32GB 512GB ujjolv gar
- 4 db Be Quiet Dark Power Pro 11 1000W 80 Plus Platium tápegység eladó!
- Sigma 60-600mm f/4.5-6.3 DG OS HSM Sports objektív ( Canon ) - Újszerű -
- Keresünk S24/S24+/24 Ultra/S24 FE
- BESZÁMÍTÁS! ASRock X870 R9 7950X3D 32GB DDR5 1TB SSD RTX 4090 24GB Be quiet Pure Base 501 LX white
- Kingston SNV3S 1 TB NVMe SSD VADIÚJ, 3 év NÉVRE SZÓLÓ GARANCIA!
- HP Elitebook 850 G8 15,6" i5 1135 G7, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Beszámítás! Sony PlayStation 5 825GB SSD lemezes konzol garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest