Új hozzászólás Aktív témák

• #73883 tordaitibi veterán Speeedfire #73876

  Új Válasz 2020-06-19 00:43:23 #73883

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  tordaitibi

  veterán

  válasz Speeedfire #73876 üzenetére

  Összes nagyáramú kötés ellenőrzése, a generátos seggétől az akku + saruig, testelések ugyanígy. Motor és karosszéria között, karosszéria és a kábelköteg között is.
  Ez amúgy se árt.
  Milyen autó, modernebb, akkor van 1 vagy akár több nagyáramú biztosíték is a + körbe, ezek, pláne korosabb autónál hajlamosak nagyobb átmeneti ellenállást produkálni ha nem zárt dobozba hanem az akkusarura vannak ráépítve, korrózió.
  Ha semmi nem változik, meg lehet próbálkozni a generátor B+ főcsatlakozója és a test közé egy zavarszűrő kondenzátorral, ezt direkt így lehet vásárolni, egyik fele a testre a másik egy rövid kábel 6-os saruval a pozitívra, B+.
  Ha ez sem, akkor fesz.szabályzó csere, az is betegeskedhet, hiába van meg a 14-14,4V töltőfeszóltség.
  Ha ez horror összeg akkor hagyni a fenébe.
  Lehet még kopott kefe, épp hogy hozzáér és nagyfrekis zajjal szikrázik, és lehet forgórész csúszógyűrű oválisra kopva, ekkor ugrál rajta a kefe, szintén szikrázással és elektronikus zajjal jár.
  Legvégső megoldásként szétszedni a generátort, és először is kimérni a hidat meg a segéddiódákat és a csavaros kötéseket jól meghúzni.
  Ez utóbbi gyakran kivitelezhető a generátor szétszedése nélkül, a seggén, a hátsó pajzson van 3 vékonyabb, jellemzően M5 csavar vagy anya ami a hidat szorítja össze. Ezeken kellene húzni, nem kifelejtve a 2 vastagabb, jellemzően M6 csavart/anyá, az egyik a B+ a másikon testelődik e pajzshoz a diódahíd negatív.
  Francia autóknál némelyiknél sajnos annyira idióta megoldások vannak hogy ha korrodál a kötés, el lehet dobni a hidat.

  Lehet kapni tekercses/ferritmagos nagyáramú zavarszűrőt is, ez nem drága és a hifi pozitívját ezen keresztül kötni.
  Ellenőrizni kell a fejegység test és + csatlakozást is, ha a + valami gizda vékony madzag és kritikus, nem atomstabil helyről van levéve az is lehet gond.
  Csomagtartóba tett sub és hátsó szatellitekre használt végfoknál mindenképp a pozitívot az akkuról kell vinni, vastag vezetékkel.
  Lehet még ilyen esetben földhurok is, ilyen esetben a subot 1:1 leválasztó trafón vagy hurokmentesítőn kell meghajtani.
  Gyakran segít már az is ha a fej és a hátsó végfok közötti árnyékolt vezeték test ereit megszakítjuk és egy 10-100 ohmos ellenállással kötjük össze.

  Szerk, közbe írtál,
  a brumm azért brumm mert az 50Hz hálózaton az 50 Hz és ez terjedt el.
  Egy kocsiba ahol a generátorzaj pár kHz, ott is lehet földhurok és logikusan az a pár kHz lesz. Csak a neve brumm de a lényege ugyanaz.
  400 Hz hálózaton 400 Hz lesz a brumm is, azaz magyarul a dupla, egymással párhuzamosab kötött vezetékszakaszokba indukált nemkívánatos feszültség.
  Ennek frekvenciája megegyezik a tápfeszültség frekvenciájával, esetünkben tbb kHz.

• #73877 darvinya titán Speeedfire #73876

  Új Válasz 2020-06-18 18:31:57 #73877

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  darvinya

  titán

  válasz Speeedfire #73876 üzenetére

  Azzal sehogyan, inkább nagyobb kondit kötnék be és stabilizálnám 12V-ra a tápot.
  Ha megszűnik, egyértelmű, ha nem akkor komolyabb test zárlat van.

Új hozzászólás Aktív témák