Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#24930
üzenetére
És ha lett volna felvételed a vén faszkalapról nem jelentetted volna fel?
Meg mennyire voltál észnél, ha az árokban végezted? Amúgy nekem is
volt ilyen esetem, fel is baszta az agyam, megfordultam utána, hogy ez
mi volt, de mivel csak kis rolleren voltam, lelépett az ürge.
Konkrétan
össze is néztünk, rohadt közel jött indokolatlanul. Árok nem lett belőle!Persze, lehet azt mondani, hogy baromság a menetrögzítő, hiszen nem
mindennapos eset, de a kollégával 2x előfordult, így kellene bizonyíték.
Vagy hogyan legyen észnél? Meglátja, és önként az árokba ugrik?
Csak a saját tepsi épsége érdekében, ugye...
Ez megoldás, de milyen?Ui: igen, adatvédelmi aggályokat is felvet ez a kamerázás. De ha éppen
azért csinálod, hogy egy jogsértést bizonyíts/nem visszaélésszerűen.
Bele lehet kötni, hogy hova kerülhet az ilyen felvétel: közszemlére nem,
ki kell takarni a rendszámot, felismerhető arcokat, tiszta macera sajnos.
De ha feljelentés lesz belőle, ott pont a nyers felvétel kell, semmi trükk!
(Ezért is kérdéses, hogy egy akciókamera felvétele lehet-e bizonyíték...
Hiszen utólag is át tudod dolgozni. Meg tudod vágni a videót. Akármi.) -
#24926
DigitXT
félisten
tothjozsi96
#24925
DigitXT
félisten
válasz
tothjozsi96
#24925
üzenetére
Valószínűleg nagyon remegni fog a felvétel, ha direktben van felrögzítve.
Én egy Sony AS200V-vel szoktam dokumentálni a méréseket, hozzátéve,
hogy nem kifejezetten menetrögzítő, sőt tulajdonképpen egyáltalán nem
az, hiszen nem tud olyat, hogy automatikusan bekapcsol + végteleníteve
rögzít, felülírva a régi fájlokat, ha nem mented ki külön. Semmi ilyesmi.
De ha konkrét(an ismert) rosszindulatú embert kellene feljelenteni közúti
veszélyeztetésért, arra megfelelne: felrakod/bekapcsolod/megint csinálja
a manővert, ott a felvétel róla időbélyeg, GPS log, minden.
Ettől persze
még lehet, hogy nem fogadják el bizonyítékként a rendőrök, ez ilyen.Ui: autós menetrögzítők jellemzően 12V-ról mennek, saját akku nélkül.
Olyat én nem próbáltam rolleren, ám nem biztos hogy értékelhető lenne,
mivel nincs, vagy csekély a lengéscsillapítás, minden úthibán ugrik a kép:
akciókamerákban szokott lenni képstabilizátor még ha csak szoftveres is.
Ha több pénzt akarsz rászánni, akkor talán valamelyik GoPro megfelelne.
Ha nagyon jó minőségű felvétel kell akkor gimbal. Pl. DJI Osmo Pocket 3,
csak az már drágább, mint maga a roller. De az élet még drágább.
Sima akciókamerát sisakra is szoktak rakni, motor, bicikli, roller, mindegy.
Csak ne rácsavarozva legyen, mert még attól lesz fejsérülés ha esés van! -
#24907
DigitXT
félisten
Peaceliker
#24906
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#24906
üzenetére
Zselésbe nem raknék.* A peremet meg ki kell kenni peremtömítővel.
Ugyanez mehet a szelep töve köré is = minimális az eresztés esélye.*: sőt, igazából nekem borzasztóan leszerepelt ez a tubeless slime...
Órákat hagytam "dolgozni" a pici szúrt lyukon, nulla eredménnyel.Szerk: ha minden körbe van tömítve és a gumi sem lyukas, úgy már
csak a szelep miatt ereszthet. Olyankor azt kell cserélni: boldogság. -
#24875
DigitXT
félisten
szasza7103
#24873
DigitXT
félisten
válasz
szasza7103
#24873
üzenetére
Essential-hoz külső akkut eléggé felesleges: akkora hely van benne,
hogy a gyári akku helyére is tudsz építeni egy sokkal nagyobbat... -
DigitXT
félisten
válasz
#33802016
#24833
üzenetére
Hidd el, mindig van értelme, mert az a fénypont ahogy mozog feltűnőbbé tesz!
Nappal, verőfényes napsütésben is. Persze van aki ezt túlzásba viszi, így pl. a
reflektort nyomatja orrba-szájba, ami még nappal is képes vakítani pl. ha pont
mögötted jön, és a tükörbe pillantasz. Motorosokra jellemző... mert ugye ők is
veszélyeztetett állatfaj, tehát jobb, ha időben észlelik őket. Ez részben így van,
de engem - motoron, motorosként is - fel tud baszni ez a túl "önző" hozzáállás!Lényeg, hogy őt lássák meg őt hallják (üvöltő kipufogósok szevasztok), mások
le vannak szarva. Én is próbáltam amúgy, a hangos kipufogó néha csodákat is
képes "létrehozni" (pl. szétnyílnak előtted a sorok, mint a Vörös tenger!), de...
Ott az a fránya DE, hogy állandóan durva zajszennyezéssel közlekedsz, és ez
nagyon nem jó! Ezért utálják sokan a motorosokat, s fordítva is elsülhet, hogy
feltűnő az ember, esetleg azért akarják lenyomni, mert mit hangoskodik ez itt?
Pedig csak normálisan mész a forgalomban, de történetesen "herélt" a dobod:
tapasztaltam már ilyet is. Na most egy roller ennek szöges ellentéte... mivel az
elektromos motornak szinte semmi hangja, a gyalogosokra a frászt lehet hozni
amikor elsuhansz mellettük a járdán... ezért is életveszélyes pl. a bringagyalog.Nem mindig van széles másik sáv a bringaúton, figyelni kell a szembejövőre.
Amerre én járok, tágul a világ, de sajna sokszor még így is szűk 2+ embernek.Ui: motorkerékpáron minden körülmények közt kötelező a tompított használata.
Gondold végig, miért: kisebb homlokfelület, kevésbé feltűnő a forgalomban. De
négy keréken is kötelező lakott területen kívül, fényes nappal is. Mert számít...
(Szerintem lakotton belül se szabadna elhagyni, de ezt lassan kiváltja a DRL és
egyúttal behoz egy másik problémát, amikor szürkületkor DRL-lel megy, és bár
ő még lát, csak azok a LED-ek akkor már vakítanak, hátul meg semmi fény.) -
#24832
DigitXT
félisten
ridiculous
#24831
DigitXT
félisten
válasz
ridiculous
#24831
üzenetére
Az teljesen rendben van, inkább a napi 3-4% okai érdekeltek volna.
-
#24830
DigitXT
félisten
ridiculous
#24827
DigitXT
félisten
válasz
ridiculous
#24827
üzenetére
Ilyenkor inkább az a kérdés, hogy esik-e a feszültség, vagy a % kamu?
Ha és amennyiben mutat akkufeszt is, minden kiderül. A li-ionnak kifejezetten
kicsi az önkisülése, de ha mondjuk sosem megy "aludni" a roller, mivel mindig
azt kell figyelnie, hogy mikor akar rácsatlakozni a tulaj, pont ez a monitorozás
vághatja haza az akkut. Igazán okos megoldás... Egy kulcsos kapcsolóval ha
áramtalanítani lehet, az a jó: ne tudja kulcs nélkül senki hekkelni, bekapcsolni. -
DigitXT
félisten
válasz
#33802016
#24814
üzenetére
Mindenhol gond, ha kivilágítatlanul közlekedsz... Nappal is sokkal feltűnőbb,
ha pislákol valami, még ha neked pont nem jelent semmit... Vannak az úton
más közlekedők is. Neadjisten gyalogosok, és mindenkinek jobb, ha látszol.
(Sok helyen találkozik a bringaút gyalogosokkal, akár a legrosszabb osztott
formában, akár csak párhuzamos haladás révén gyalogátkelőkkel, de sajna
arra is fel kell készülni, hogy ott is kolbászolnak majd, ahol nem kéne.)Szerk: meg hát általában nem "bringaautópálya" van, tehát szembe is jöhet
bárki, és annak is sokkal jobb, ha már messziről látja, hogy nem üres az út.
Mondjuk nekem beszólt egy ilyen a gyári LED-re, hogy 100 méterekről már
vakít, amin kicsit meglepődtem. De hát ez van, leszereltem a gyári pilácsot:
raktam helyette az első sárhányóra egyet, aztán arra mondja, hogy vakít.
-
#24813
DigitXT
félisten
alphamooncam
#24799
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#24799
üzenetére
nem tudhatta, hogy egy King lehetne egy másik jelölt
Ebben ne legyél biztos: két "influenzásuk" tag itt, csak nem írnak. De olvasni
bárki olvashat. Meg hát ott hivatalból kell szidni a Kaabo-t, mert konkurencia.
(És ha felvázoltad, hogy mire kéne, nyilván nekik is beugrott mint alternatíva.)Ui: City nekem ránézésre tetszik, sajnos kipróbálni nem volt alkalmam, mivel
Peaceliker gyorsabban cserélgeti a rollereit, mint amilyen sűrűn találkozunk.
(De egy-két akkut már összehoztam neki, pl. azt a külsőt a Wolf X-re.) Ja a
Wolf X-szel mentem egy kanyart, semmi extra, de azért elég stabil. Tetszett.
De persze csak 10" a kerék, meg tényleg nem volt egy atomvillanás.De mondjuk én elég hülye vagyok, mivel egy gyárilag 500W-os rollert hajtok
3000W fölött (egy motorral), meg korábban is már 4000W-ot tudott a hibrid.
Ehhez képest értendő, hogy nem volt tűzijáték az X: a sima King az igen, de
annak meg annyira "paraszt" a vezérlése, hogy "életveszélyes" kategória.
(A gázreakció fontos, hogy jó legyen, pontos legyen. És ne akarjon megölni:
a mostani 3000W fölé jutó kis egy motoros vasam az elején lomha, nagyon!
Cserébe biztonságos, de hamarosan teszek róla, hogy jobban gyorsuljon.
Végsebességre így is megvolt 70: azt lekorlátozom majd, mert még élnék.*)*: egy olyan rolleren sem túl biztonságos a 70, amit arra terveztek. Hát még
egy 25 km/h-ra gyártott valamin. (Mondjuk a csőváz egyben van. Talán bírja.
A kerék meg 12.5", és rendes PMT gumi van rajta, csak az volt 60K, viszont
eléggé virsli kategória, szóval kompromisszumos, de azért jól vezethető...) -
#24785
DigitXT
félisten
alphamooncam
#24784
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#24784
üzenetére
Nem összehasonlíthatók ezek, a K6-on a földön ülsz, azért nem látnak.
Olyan, mintha egy gokarttal akarnál részt venni közúti forgalomban.
De látom, hogy már eldöntötted, hogy jó lesz. Próbálj ki egy Kinget! -
#24774
DigitXT
félisten
alphamooncam
#24772
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#24772
üzenetére
Nincs egy tároló a ház aljában? Eleve felvinni lakásba, az ilyen pálcika
esetben rentábilis, egy King akkora (zárt térben), hogy húba+. Vicces,
ha berakod a liftbe, de nem megoldhatatlan. Ellenben emelgetni sz*r,
meg én nem nézegetném otthon az előszobában: tele lenne vele.Ui: azért előbb próbáld ki, hogy milyen 70-nel (de pláne fölötte!) egy
rollerrel csapatni. Lehet, lemondasz az egész projektről, főleg hogy a
30+ km levezetése már túlmutat a "mikromobilitás" fogalmán. Persze,
teljesen vállalható néhanapján, de minden nap nekem sok lenne.Na meg ha cégnél nem tudsz tölteni, akkor oda-vissza már 60 km, és
ha nagy tempó kell, egész biztos el fog fogyni az akku: tavaly jött egy
Dualtron Achilleus hozzám, pontosan ilyen problémával. (SMKP jelleg,
ülés rajta, hosszú út + céges töltés megszűnt + 60 km/h tempó végig,
természetesen erre már nem volt elegendő a gyári akkuja. Raktam rá
egy kiegészítő akkut, erre jó volt az ülés, tulaj boldog.) Nade: elindult
tőlem haza: mondom miért arra?! Mert nem fog kimenni az M0-ra...
Ezt mondjuk megértem, de én pl. inkább gurultam volna át a hídon a
bicikliúton, mint hogy bebumszlizzak a városba az autók között vele...
(Nekem amúgy nem jött be ez a rolleren ülés. Tudod mi lesz a baj, ha
tényleg alacsonyra ülsz? Azért fognak kivasalni, mert nem látnak...)Ahogy a nálam tapasztaltabb kolléga mondta: de jó lenne egy ilyenen
meghalni. Viccen kívül kipróbálni oké, de napi szinten forgalomban? -
#24758
DigitXT
félisten
alphamooncam
#24757
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#24757
üzenetére
Segédmotorral szeretnél valós 80-at menni? Javaslom a KRESZ
tanulmányozását, amely bár elavult, de van benne egy 45 km/h
kitétel az SMKP kategóriára... Másfelől a rollerrel főúton veretés
és az első a biztonság így egy mondatban kicsit ellentmondás...Azt meg, hogy ha a rendőrt látsz, akkor átkapcsolod, felejtsd el.
Eleve azért fog megállítani, mert 70 fölött veretsz egy rollerrel...
Nem arról kell meggyőzni, hogy SMKP. Az "A" jogsid előny. -
DigitXT
félisten
50/75: 50 mm futófelület 75% oldalfal aránnyal, ami 37.5 mm,
a felni 6.1", tehát 154.94 mm átmérőjű, magyarán ~230 mm a
teljes kerék átmérő, ami ~9.05", szóval jó az 9"-nak (nem 8.5").
(Lehet kicsit kerekíteni, itt-ott, de jelentősen nem tér el, ha és
amennyiben a gyári adatok helyesek! Guminyomástól is függ:
ha teljesen pontos az óra távolság és sebesség mérésben, azt
a lapos vagy épp túlfújt gumi tudja rontani pár százalékkal.)Ui: attól még elképzelhető, hogy rámegy a Xiaomi tömörgumi,
hiszen ahhoz csak a felni paraméterei kell, hogy stimmeljenek,
de egyáltalán nem biztos, és ahogy írták, nem is túl jó ötlet.Az eresztés okait (bocs) kéne kezelni: ha lassú defekt, az lehet
akár egy rossz szelep. Ha belsős, azon csere segít, ha tubeless,
akkor szelep csere, esetleg peremtömítés. Főleg, ha ütött felni.
(Olyankor tubeless gumiba is rakható belső, ideiglenesen tuti.) -
#24680
DigitXT
félisten
Silentfrog
#24679
DigitXT
félisten
válasz
Silentfrog
#24679
üzenetére
2019 óta lebegtetik... Szerk: a rendszám nélküli 125-ös más tészta, az
konkrétan egy csomó szabályt megszeg, egyáltalán nem szürke zóna!
Ott egyszerűen arról van szó, hogy kicsi a "lebukás" esélye, de ha vmit
azzal elkottázol, ráadásul jogosítványod sincs rá, hát abból balhé lesz!
És rohadt sokba kerül, ha a biztosítód sem fizet, mert nem érvényes a
köteleződ: szerintem inkább köszönd meg annak aki lebeszélt róla...
-
#24642
DigitXT
félisten
Pancsermeste
#24640
DigitXT
félisten
válasz
Pancsermeste
#24640
üzenetére
Mivel a 12" kerék a legkisebb gyerekbicikli szabvány mérete (8" felni),
nem félnék attól, hogy később nem lehet hozzá kapni alkatrészt.
Egy pár belső nem árt, bármikor beüt a pech: ragasztgassa a halál.Külső szerintem ráér, amíg lekopik... Az lehet akár 2-3000 km is, fene
tudja... Én mindenesetre megvettem a PMT gumit 30K/db áron, mert
a tuning mellett nem árt ha van benne tartalék tapadás, de tényleg...
(Mondjuk nekem eredetileg tömör gumis volt. De hát lecseréltem.) -
#24638
DigitXT
félisten
Pancsermeste
#24636
DigitXT
félisten
válasz
Pancsermeste
#24636
üzenetére
Mivel az közel 23 bar lenne, valóban elírás.
Viszont a 2.3 bar meg kevésnek
hangzik, ha nem tubeless a rendszer: kidörzsölődhet a belső ha úgy használod. -
DigitXT
félisten
Gyerek alatt még nem is annyira veszedelmes, főleg lépésben haladva,
de olyan nincs, hogy egy kattintás, és akkor a felnőtt is ugyanúgy tudja
használni, és simán elmegy 20 km-t, akár csak 25 km/h sebességgel...
Egyszerűen totál más az energiaigénye. Abszolút egyet tudok érteni,
hogy ha gyereknek kell, akkor gyerek roller, abból nem lehet baj. Mellé
lehet venni egy nagyobbat, csak azzal meg ne menjen a gyerek. -
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#24512
üzenetére
Kiegészítés ehhez, hogy a VESC nem mér bejövő áramot (nekem meglepetés!),
hanem a fázisáramból számolja vissza, ezzel meg az a baj, hogy pontatlan lehet.
Amikor ilyen 15%-kal fölé számolja, akkor inkább hiszek a (kalibrált) BMS-nek...
Nem azért mert szar lenne a cucc, dehogy! Hanem mert figyelembe vette (volna)
pl. a motor hőmérsékletét is, de az adott hőmérőm még nem a motorban volt.A logban a current_in_setup és a current_motor_setup elég zajos, márpedig az
abból számolt teljesítményt rakja ki a kijelzőre (és 2 motornál az összesítettet*),
azért ugrál összevissza a videó végén, noha ilyesmit nem csinál tartott gázon.
Kikockázva a videót látszik is ilyen 2800-4200W közötti ugrabugra (hát ez van).
Tervezek írni saját kijelző programot (és inkább a simább grafikonra szavazok).
Nyilván ha két VESC van, akkor vagy a közös adat, vagy mindkettővel beszélni
kell akár UART-on, akár CAN-BUS-on, és akkor lehet kirajzolni motoronként.
(Bár nincs ember, aki ezt nézegetné menet közben, csak mérnökileg érdekelne
teszteléskor, amúgy meg be kell tolni mindent a logba, utólag lehet elemezni...)*: ezen elmélkedtünk egy sort FB-on, hogy attól még, hogy nem szög ugyanazt
mutatja, ha az egyik VESC majd a másik VESC van lekérdezve egy duál gépen
az nem jelenti azt, hogy az kifejezetten az egyik motor és a másik motor, simán
mérési hiba. A logból minden kiderül(ne), csak ahhoz kéne csinálni egy logot. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#24535
üzenetére
Kanyarodás közben már minek.
Ezért egyenesben is full gáz kinyúlkálni.
Vagy hát nem tudom elképzelni, hogy kényelmes legyen. De hát én vagyok
az a hülye, aki csak egy motoros indexkapcsolóval tudott kibékülni.
Mert ugye pici gombokat keresgélni a kormányon az kb. használhatatlan...
Kesztyűben se működik. Aztán csodálkoznak, ha inkább nem használják.
(Tudom kesztyűt se vesznek az emberek rollerre. Bár mostanában elférne:
tegnap voltam kint tesztelni, és azért nem vettem fel, mert "programoztam"
a VESC-et ide-oda, hát majdnem lefagyott a kezem a végére, mire jó lett.)Ui: baromi kíváncsi lennék, hogy hogy lehet rollerrel bármit kikényszeríteni:
motorral se igen lehet emberkedni autók ellen, mert te húzod a rövidebbet.
(Tápláléklánc: teherautó > személyautó > rolleres > gyalogos > GALAMB)Tiger.: és ezt mondod a rettenetesen sok teszt km után, mindig használva,
vagy egyszerűen álló helyzetben próbáltad nyomogatni? Nem ugyanaz...
-
DigitXT
félisten
Összehasonlító grafikon ugyanazon roller ugyanazon vezérlővel, és annak
ugyanazon fázisáram korlátjával való hajtása során csupán eltérő akkuval:
Ugyanott, ugyanolyan körülmények közt, még a hátszél is megmaradt...Érdekességként raktam rá idézőjelben a csúcs teljesítményt, mert világít,
hogy az nem a futás elején ébred: a viszonylag alacsony fázisáram korlát
miatt a roller az elején komótos, mondhatni "biztonságos". Ahogy gyorsul,
úgy erősödik! Ami tekintve a légellenállás növekedést, teljesen élhető így,
a mindennapi közlekedésben. Apropó mindennapi közlekedés. Csak teszt
volt ez a 70 km/h végsebesség... Bőven elég nekem a 45 km/h, amit még
"normál" módban tud a kis 36V akkuval, tényleg biztonságosabb, sőt még
szórakoztatóbb is/szebben jár. Nem tudom másképp fogalmazni: biztosan
hangolni kellett volna még vmit a VESC-en, mivel alacsonyabb Duty Cycle
mellett eléggé darál, érződik a vázon, és még a kamerát is rezgeti, amitől
a felvételen konkrétan metró hangja lett. Ezért raktam rá hangbemondást.
Bejelöltem továbbá a szenzoros, szenzor nélküli mód közti váltást, az is jó
kis rezonancia különbséggel jár. 36V-on nagyon hamar kisimul, 60V-on ez
jóval tovább tart, egyszerűen visszahat a leszabályozás (kicsit bosszantó).Amit szeretnék még javítani az a gyorsulás, ami a fentiek szerint NEM fog
végsebesség növekedéssel járni. Az nem célom... Ehhez el kell engedni a
fázisáramot 2-3x-osára, mert az közvetlen 2-3x annyi nyomatékot hoz...
(Viszont akkor hűteni is kell a vezérlőt, úgyhogy nem hekkelgetem: veszek
nagyobbat, amiben elvileg a MOSFET 300A környékére van méretezve...) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#24506
üzenetére
Szerintem azt nem tudják a "tippelők", hogy a klasszikus zárjuk el az oxigéntől,
akkor elalszik, amit hagyományos tüzeknél sikerrel alkalmazhatunk, itt nem jó!
Ez ég magában is. Nem kell hozzá oxigén. Nekem is van porral oltóm, de nem
azért, mert rollerem van, vagy mert akkumulátorokat építgetek... Ezer mással
is lehet gond a garázsban (legutóbb a flex szórt szikrákat, hehe). Szóval tökre
nem baj, ha gondolnak ilyenre az emberek, csak épp (roller)akku tűzre nem jó. -
#24495
DigitXT
félisten
Peaceliker
#24493
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#24493
üzenetére
LiPo-nál, főleg olyan kicsinél, amikkel RC-ni szoktak, sajnos túl sokat
akarunk az akkutól, így kegyetlenül melegszik. (De ezt tudod.) Szvsz
azért nem szabad rögtön (gyors)tölteni, mert melegen extra* káros...
Én is most pihentem a kis 6000mAh pakkot, rezet hegesztve forr...
Szerk: amúgy van gyári LiPo akkus roller, vmelyik e-Twow: az para.
*: mert ugye ott tényleg szokás gyorstölteni, aztán attól is forr.
Roller akku esetén "elég ritka", hogy 1C körül (fölött) töltsd gyárilag. -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#24487
üzenetére
Igen, ha 60-30 megvolt értelemszerűen fel kell tölteni: valóban nem
ajánlott a 100% sem, de az egy picit túl van misztifikálva. Ha nem
töltöd fel, mi történik? Másnap 30%-kal indulsz, és nem biztos hogy
haza is érsz (eleve ahogy merül az akku, nem lineárisan szakad be a
feszültsége, és ha csak feszültség alapon becsült százalékot ismersz
nos érhet meglepetés). Soha nem indulnék 30% akkuval: nem nyerő.
(Max. ha tényleg pár km-re kell menni: emelkedőn lehet problémás.)Ha megnézed a linket ezt is taglalja: ha elég 60% kapacitás, akkor jó
ha 85-25 között használod, még többet tud, mint 100-40 közt.
Természetesen egyszer érdemes letesztelni a valós hatótávolságot...
De ha utána állandóan szükség is van rá, az nem kellemes élmény.Ui: a tegnapi guruláson az oda út 11 km volt, és 30.3Wh/km fogyott,
visszafelé az ember gondolná, hogy szorozva kettővel, de nem, mert
kerülni is kellett, meg a végén emelkedik: 12.3 km 33.8 Wh/km átlag.
Ha mégegyszer meg kéne csinálni talán menne, de inkább töltöm.
(1374Wh akku, műterheléssel kimérve, de a távot még nem néztem.)
42 km-re becsülöm ceteris paribus: nem sok, de autók közt 45 km/h. -
#24485
DigitXT
félisten
bandigyerek
#24484
DigitXT
félisten
válasz
bandigyerek
#24484
üzenetére
Igazából azt akartam mondani, hogy ha az akku teljes* kapacitását
mindig kihasználod, akkor mintegy 300-500 ciklus után "elfárad".
Jó, ha csak 5 naponta töltöd, akkor az is kb. 5 év, nem kritikus.Ellenben, ha kevésbé meríted le egy alkalommal, akkor több ciklust
is jó egészségben kibír, és a dolog nem lineáris! Tehát, HA elég 20%
kapacitás naponta, ennek ellenére minden nap feltöltöd, az 5x több
töltés darabszám egységnyi használati időre vetítve, de az akku így
használva akár 10x annyi ciklust kibír: tovább marad használható.Most nyilván nem azért, mert 5 év után nem cseréli az ember, de pl.
a használati értéket erősen befolyásolja az akku élettartama: ahogy
csökken a kapacitás, egyre kevésbé fogja kibírni azt az 5 napot. (Ja
és általában az akkufesszel egyidejűleg csökken az elérhető tempó
is (bár ezt szoftverrel el szokták fedni), és a kinyerhető teljesítmény:
ezt nehezebb, mivel, fizika, általában áramkorlátja van a vezérlőnek,
így egy merülő akkuval a roller fizikailag gyengébb, lomhább.)*: ez különösen az utolsó napon vicces, ha jön egy szembe szél, és
már nem vonszolja haza a seggét a ketyere. Lemerült akkuval útra
kelni soha nem jó érzés: és ha beiktatnál 2 km kerülőt és nyekken?
(Tegnap gurultam vagy 22 km-t, és szembesültem vele, hogy pont
fel van túrva a bicikliút a Szerémi mellett, kerülni kellett egyet, ami
persze nem gond, ha 40 km-t tud az akku, de ha 20-at, akkor baj.) -
#24460
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#24457
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#24457
üzenetére
"300Wattos roller belassul 12-13km/h-ra, míg egy 350W-os 20-al felmegy"
Hogy? +17% felvett teljesítményből kihoz +60% körüli leadott teljesítményt?A Neon Lite-ot 300W-osnak sorolod be? Habár a gyártó állítja, hogy 600W
a csúcsteljesítménye, és ha valamivel, hát ezzel lehet összehasonlítani őket.El kellene felejteni a névleges teljesítmény mantrát, semmit nem jelent.
Különösen egy emelkedőn való sebességre nem lehet belőle következtetni.
Azt elfogadom, ha teszteltél sok rollert, és ezt tapasztaltad, csak után kéne
járni, hogy valójában mit csinált a vezérlőd a teszt közben. Nehogy teljesen
fals következtetésre juss a piacon megjelenő új rollerek adatlapját olvasva... -
DigitXT
félisten
válasz
kiss006
#24424
üzenetére
Egyáltalán nem. Belső van benne, ki tud dörzsölődni alacsony nyomáson.
(Nyilván ennek ellenszere, hogy megfelelő nyomásra fújod, de mondjuk egy
tüske ellen nem véd, a belső nem tud öngyógyító lenni és kidurranhat: picit
tud talán segíteni rajta a Slime, de igazából a tubeless megoldások jobbak.) -
DigitXT
félisten
válasz
kiss006
#24422
üzenetére
Az Essential nem azért olcsó, mert rossz minőségű, hanem mert
kicsi benne az akku. Nagyon. (Cserébe könnyebb, mint ugyanaz
a váz nagyobb akkuval szerelve. És 5-6 km-re bőven elég az is.)Nagyon könnyű, buszra dobálós nemigen lesz más ilyen árban...
(Ami még ajánlható lenne ilyen célra az e-Twow. De az arany ár.)Esetleg más gyártótól érdemes választani. (Picit nehezebb, jobb
hatótávolsággal, hiszen lehet, hogy messzebbre is akarsz menni
vagy nem tudsz tölteni két (rövid) út között: jobb a békesség.
Mindig mondom: akkuból sosem elég. Csak cipelni ne kelljen.)Ui: a Kugoo S1 is jó volt "kezdő rollernek", csak ott már valóban
voltak gondok a minőséggel is (és ha összetörik alattad, az baj). -
DigitXT
félisten
válasz
dzsidzsas
#24223
üzenetére
halottam olyanról
Nekem meg égett is le Kugoo S1 vezérlőm lejtőn ráfékezve. Meg olvadt össze motorvezérlő kábelem is sajnos. Az a baj, hogy a lejtő az egy különleges helyzet, hiszen a roller jobban fel tud gyorsulni, mint síkon (önerőből) bármikor, és onnantól gyorsan túl tudja nőni a BEMF az akkufeszültséget... Mégpedig elég komoly mértékben, ha nagyon elszaladnak a lovak, szóval a legtöbb vezérlő ilyenkor is aktívan próbál "hajtani" (ha nyomod gázt) azaz korlátozni a végsebességet. Ha viszont "üresben" (se gáz, se fék) megküldöd, abból gyorsan lehet baj sajnos... Amint összekapcsolódik az akku és az addig üresen forgó motor a vezérlőn keresztül (akár gázadásra, akár fékezésre), ez a kialakult feszültségkülönbség könnyen problémákat okoz (ilyenkor szokta eldobni az S1 a féket, hogy inkább guruljon tovább gyorsulva, csak meg ne haljon benne minden, a pilóta meg "álljon meg, ahogy tud", mert amúgy a hátsó sárhányó-taposón kívül nincs rajta mechanikus fék: na ez veszélyes, szerintem, így ilyen rollert azóta már senkinek nem ajánlok, minimum egy mechanikus fék legyen rajta). Szerk: itt az utolsó linken amúgy a kolléga pont a visszatöltést okolta, de valójában csak túl gyorsan ment. Az S1 vezérlő egyáltalán nem töltött vissza (legalábbis nem emelte meg a feszültséget, szándékosan, csupán a lejtőn való "gyorshajtás" miatt tűnhetett úgy).Nekem a VESC simán megtolja 30-40A-rel is az akkut, ha kérem, és olyat fékez, mint az állat.
Igen, ha nem tudna ennyit, akkor kevésbé lehetne rábízni magad a motorfékre, viszont ha meg tud ennyit, akkor meg muszáj, hogy szabályozható legyen, nem frankó a szokásos kapcsolós fékkar, ami ON/OFF fékezést csinál. (Szoktak még trükközni a vezérlők, hogy oké, ON/OFF a kapcsoló, de valami felfutási görbe be van rá állítva: pl. a Wolf King GT is ilyen volt. Ezzel csak egy bajom van, hogy kiszámíthatatlan. És lassulás közben, ha már amúgy egész jól belőtted, hogy jó lesz ez így, egy hirtelen ráerősítő fékhatás minimum kellemetlen, de akár balesetveszélyes is lehet. Nekem ez kifejezetten nem tetszett a GT-n. Ha tartom a fékkart, akkor tartsa a fékerőt, ne szórakozzon "befékezéssel".)Ui: megjegyzem a visszatöltős fékezés a tempó csökkenésével szükségképpen gyengül, szóval teljes megállásra alkalmatlan, cserébe kombinálva a tárcsafékkel akár ABS-ként is működhet (hiszen amint a kerék megáll, az e-fékhatás azonnal megszűnik, csak a mechanikus marad, ami mellett a kerék újra forogni képes, így megszűnik a csúszás: meglepően jó eredménnyel lehet ökör módjára is fékezni a hátsó fékkel). Elsőt mondjuk nem próbálnám, de ott most nincs is motor.
-
DigitXT
félisten
Egyáltalán nem alap.
Különböző fékezési stratégiák vannak... Attól, hogy egy elektromotor éppen lassítja a rollert, nincs garancia arra, hogy ezzel tölti az akkut. (Leginkább azért, mert saját erőből trükkös vezérlés nélkül egyszerűen nem képes nagyobb BEMF-et előállítani, mint a mindenkori akkufeszültség, szóval ha nem emelünk rajta mesterségesen, az akku felé semmiképp nem fog folyni áram.)Ahogy az utánad szóló írta a visszatöltés valóban kevés extra hatótávolságot ad, és amúgy mellékhatása, hogy terheli a vezérlőt.
Tuning rollereknél érdekesebb ez.(Természetesen a legjobb, ha egy analóg fékkarral szabályozható, mert akkor nincs az a hülye hatás*, hogy veszélyesen ránt a legkisebb fékkar mozdulatra is... Sajnos, analóg fék bemenetek viszonylag kevés vezérlőn elérhetők. Ja és nem, nem működik mindig mellette a tárcsafék is, hiszen egy e-fék már azonnalosan tud reagálni, míg a fékpofának előbb oda kell érnie a féktárcsához, és utána is az összeszorítás mértékének függvényében veszi ki a részét a fékezésből, így elérhető egy olyan e-fék/tárcsafék kombó, ami tényleg csak "nagy fékezésnél" dolgoztatja a mechanikus féket, ezzel kímélve a kopó alkatrészeket, de persze nem kímélve az akkut, vezérlőt: elég komoly áramokkal lehet nagyot fékezni, s az ehhez megfelelő feszültség nagy sebességnél bizony rendelkezésre is áll. Csak legyen akku, ami felveszi ezt az áramot... Ezzel vissza is kanyarodhatunk oda, hogy a visszatöltős fékezés tele akkunál egyáltalán nem működik. Viszont HA olyankor is tud fékezni a roller, akkor valamit épp másképp csinál... (Van olyan, amikor egy bazi nagy ellenálláson fűtik el a fékezéskor keletkező energiát. Van amikor csak parasztba' elfűtik a kábeleken. Azok meg néha megolvadnak.)*: ha meg ennek elkerülésére alacsonyra állítod a max erejét, nem fog akkor sem, amikor nagyon kéne. Szóval olyan ez, mint minden más: csak ésszel használandó!
-
DigitXT
félisten
válasz
Miikee
#24141
üzenetére
Egyetértve az előttem szólóval azért be lehet venni a kanyart rolleren akkor is, ha vizes az út, csak értelemszerűen kisebb lesz a kanyarcsúcsponti sebesség. Feltéve, ha száraz aszfalton határon fordultál, ami mondjuk közúton azért ritka.
Persze léteznek olyan ótvar guminak nevezett kemény műanyag/nylon hulladék abroncsok, amivel ez szinte állóra fékezést jelent: olyat nem kell használni.
Ha "gyorsan" akarsz menni esőben is (nem ajánlott), jobb tapadású gumi kell... (De akármilyen jól tapad a gumi, jön az ősz, ha rámész egy falevélre, már meg is szűnt a tapadás, szóval vannak körülmények, amikor nem opció a száguldás, adott esetben tényleg le kell lassítani lépésben haladásra, úgy nem lehet esni.)Ui: jobbulást, ha történt sérülés! Mindenképp tanulságos lesz a történet, amiből tanulni kell, aztán lehet (ésszel) hajtani tovább. FB-on több ember épített csuda masinákat, aztán az első esés/gázolás/rommá törés után sajnos mennek piacra, amikor kiderül, hogy nem igazán biztonságos játékszerek lettek. (Valóban nem.
) -
DigitXT
félisten
Ha megolvadt a motor, azon már nem fog segíteni a szoftveres trükközés.
Ugyanez van akkor is, ha a vezérlőben köszönt el két MOSFET... Azért kettő,
mert egy hibája esetén még bekapcsolható, kettőnél peches esetben már a
motoron keresztül rövidzárlatban van az akku, és azért tilt le, hogy védjen...
(Ilyenkor ha széthúzod a motor kábeleit, és csodák csodája, bekapcsolható,
akkor meg is van a zárlat. Csak utána ne dugd vissza javítás nélkül, mert ha
zárlatos, lesz nagy pukkanás, és utána lehet csatlakozókat is cserélni...)Ui: a zöld LED nem azért világít, mert fel van töltve, hanem azért mert nem
folyik áram: ez lehetne feltöltött állapot, de inkább egy tiltott BMS lesz az...
Ha lehúzod az akkut, vissza fog kapcsolni*, ha annak nincs baja. Nézd meg.
(Aztán multiméterrel tudsz ellenállást mérni az vezérlő felől az akku csatin:
szakadásnak kellene lennie, de ha két MOSFET halott, akkor lehet zárlat.
Ha pedig ez bebizonyosodott, akkor vezérlőjavítás... Ha meg itt jó, akkor a
motorba kell belenézni. Ha feketére égett a vezeték, akkor ott is lehet baj.)*: mármint az akku. Ha zárlat van, lekapcsolja a kimenetét, ha elmúlt vissza.
-
#24084
DigitXT
félisten
Sebaj Fóbiás
#24083
DigitXT
félisten
válasz
Sebaj Fóbiás
#24083
üzenetére
Miért kár, hogy tömlős a kerék? Mihez képest kár? Tömör gumi marha jó,
hogy nem tudsz vele defektet kapni, de felfüggesztés nélkül agyhalál vele
menni... Tömlő nélkülihez képest érthető, bár ha olyan a felni, akkor azért
meg lehetne játszani egy szelep + gumi cserével a tubeless váltást.Ui: azt nem tudom, mennyire kényelmes az F65i-t lábbal hajtani, általában
viszont igen, lehetséges, teljesen jól gurulnak. (Nyilván nem olyan jól, mint
egy csodacsapágyas, kemény kerekű hagyományos roller, de azért okés,
ráadásul ha meglököd azt a 22 kg-ot, viszi valamennyire a lendület is...) -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#24078
üzenetére
Ezt meg csak úgy itt hagynám, amikor látszólag ugyanakkora akku,
G30D és G30 Max, csak ugye a műanyag burkolat alatt kicsit más.
Szerk: sőt, lehet, hogy G30LD, mert azt mondta a srác a videójában,
hogy rövidebb a taposó, mint a rendes G30. (De azért ez a 10s4p vs.
10s6p elég mókás ugyanabban a dobozban. 10.2Ah mondjuk nem a
világ, éppenséggel lehetne 14Ah, nagyobb kapacitású cellákból. Bár
úgy néz ki elterjedt lehet a félreértés, hogy csak amiatt, mert kisebb
kapacitású a cella biztos nagyobb áramot tud. Nem biztos sajnos.
Ugyanúgy, ahogy a 15.3 is lehetne több. Minap kaptam priviben egy
olyan képet, hogy 10s2p akku, 5.1Ah. Gyári. A hajam eldobtam.)Szerk: az is egy Ninebot volt, úgy tűnik 2550-es cellákat használnak.
Simán lehet, hogy Samsung 26F. Akkor nesze neked terhelhetőség...
5A se kevés, de a 35E pl. hivatalosan 8A. Nagyobb kapacitás mellett.Bár az is lehet, hogy LG M26, akkor meg 10A, ami jobban hangzik. -
#24078
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#24077
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#24077
üzenetére
48V-os [...] ezért nagyobb a hatótáv ugyanakkora méretű akksival.
Mit értünk méret alatt? Ha fizikai méretben ugyanakkora akkuk, akkor egy
36V-os nagyobb kapacitású lesz, és bár Wh-ban egyeznek, mivel lassabb
az egész hóbelevanc, a hatótávja a 36V-osnak lesz nagyobb, pláne, ha az
akkut is jobban kíméli, mivel csak ugyanannyi ampert kér, ha gyengébb.nagy roller, szélesített a trepnije
És ez még pálcika? Komolyan érdekel a nevezéktan. Meddig pálcika a
pálcika. Az enyémet is nagyra nőtt pálcikának aposztrofálom: jogosan?a peak értéket írták ki - mivel az jobban hangzik
Nem jobban hangzik, hanem abból pont lehet, habár sajnos elég pontatlan
elképzelésünk, hogy milyen erős lehet az adott roller. A névleges érték az
valami vicc: maximum a rendőrt érdekli, hogy papíron mit tud a vas...
Össze akarsz hasonlítani két rollert. Ha papíron tök egyformák, miközben,
amúgy tudod, hogy az egyik csúcsban benéz 1000W-ba, a másik 600W...
Nyilvánvalóan eltérő menettulajdonságaik lesznek, hegymászás, gyorsulás
tekintetében. Végsebességre mondjuk pont nem lehet ebből következtetni.ha ennél nagyobb kell, azok már nem pálcikák
Önmagában azért, mert nagyobbak? Vagy azért, mert felfüggesztésük van?
Esetleg azért, mert nehezek? (Kugoo valóban viszonylag nehéz, aláírom.)Sebaj Fóbiás: ha emelkedőn akarsz menni, oda dupla motor ajánlott... Meg
lehet csinálni persze egy motorral is, csak akkor úgy kell méretezni, és/vagy
kompromisszumot kötni a használhatóságban. Használható-e még, ami csak
10 km/h körül vánszorog, vagy mondjuk emelkedőn is szeretnél ~20 km/h-t?
Utóbbi tisztán teljesítménybeli kérdés, és ott válik el a búza az ocsútól.
Hasonló paraméterekkel rollerezem, tud menni a vas 40-et is emelkedőn, de
ahhoz kell jó 2000W, amit azért átlag pálcika nem fog tudni leadni: ez ilyen...
És itt nem nagy emelkedőt mondok, hanem 5% körül. 10%-os szakaszon ez
is elkezd lassulni, mert oda kevés 2000W ekkora tempóhoz: tisztán fizika. -
DigitXT
félisten
Nem is kell több drót oda, lévén az akkufeszt akarod megszakítani vele, és a feszültségkijelző (plusz) lába rá van forrasztva a kulcsos kapcsoló másik felére. Ami extra ilyenkor az a test a kijelzőnek... Az eFuse-nak csak egyik opciója ez a kulcsos kapcsoló, amit most ki is használok, de amúgy simán be lehet csak gombbal is kapcsolni (ahogy egy játékautóban használtam
), továbbá képes még "betolásra" is bekapcsolni, és időzítve ki. Ha gyári rollered van, akkor az elektronika nem fogyaszt sokat "kikapcsolt" állapotban sem. Valójában ez egy készenléti állapot, mert a bekapcsológomb nem fizikailag kapcsol áramkört...Akkor kezdődnek a bajok, ha raksz rá extrákat, pl. kiegészítő világítás(ok), stb. Ami ezeket táplálja (mondjuk egy 12V átalakító), az bizony fogyaszt magában is, és pont nem vesz tudomást arról, hogy most a roller vezérlője épp ki, vagy be van kapcsolva. Szóval ha otthagyod a rollert, eleve magában is merül, de ha épp arra jár vki vicces kedvű, simán fel tudja kapcsolni a kiegészítő lámpád: az kellemetlen!
Magyarán le kell választani. Hogyan? Mondjuk relével. Igen ám, de amíg nincs kulcsos kapcsolód, addig nincs mire kötni a relét. Adná magát, hogy rakd rá a gyári gyújtásvezetékre, csak az meg általában nem terhelhető, így ki is nyírhatod.
Na, ilyenkor marha kényelmes az eFuse, mert az áramtalanít mindent is, szóval nem kell ilyen relés leválasztáson gondolkodni. Amúgy meg biztosíték is.
Tehát ha túláramot érzékel, akkor is letilt, ezzel megakadályozhat egy zárlatból fakadó tűzesetet... bár az is igaz, hogy ha zárlat van, akkor olyan nagy áramok indulnak meg, hogy a BMS-nek is kutya kötelessége (lenne) megszakítani azt...Ui: a legtöbb "aftermarket" eBike vezérlőnek van "gyújtás" bemenete, amire ha akkufeszt kapcsolsz, a vezérlő bekapcsol, ha elveszed, akkor ki... Tökéletesen kompatibilisek a kulcsos kapcsolóval ezáltal. De mondjuk egy VESC nem ilyen, annak nincs ilyen bemenete. Azt bekapcsolni egy sima kapcsolóval lehet, ami a testre zárja az adott bemenetet. Na és ezt megcsinálni nem triviális. Én pl. relét használtam erre a célra, ami teljesen jól működött, egészen addig, amíg el nem kezdett ugrálni a dobozban a rossz utaknak köszönhetően... Sajnos egy relé az mechanikus szerkezet, ütésre szétugrohat benne a kontaktus, s hiába áll helyre kb. azonnal, ahogy visszahúzza az elektromágnes, egy kis kihagyás is elég a VESC újraindulásához. Mondanom sem kell, hogy ez igen kellemetlen... Na erre adott nekem tökéletes megoldást az eFuse... szóval ha valaki VESC-et használ, nem gombbal akarja kapcsolni/nem akar relézni, nincs mese, áramtalanítani kell. Opció lett volna a szilárdtest relé, bár az meg pont testet kapcsolni nem szeret.
-
DigitXT
félisten
Jól gondolod, bár kizárólag kulcsos kapcsolót még nem használtam, de igen,
a kulcs része ennyit tud: megszakít egy vezetéket. Amikor már van rajta egy
akkufesz kijelző, meg esetleg kombinálva gázkarral, onnantól érdekesebb.
(Jó 3 éve minden rolleremen - ez kicsit fellengzősen hangzik, de mondjuk azt,
hogy volt 3 különböző, és azok iterációi -, félmarkolatos gázkart használok...
Azt vagy leviszem a kontrollerhez, vagy nem: amikor a kijelzőhöz kellett kötni
az adott funkciót, akkor nem vittem le, hanem fent oldottam meg a dolgot.)Szerk: egyébként nem szeretem ezt a kétszer bekapcsolós dolgot.
A mostani verziómon egy "eFuse" áramtalanítja az egész hóbelevancot, ha a
kapcsolót lezárom, tehát ez tökéletesen védi mindenféle buzerálástól, semmi
sincs feszültség alatt, amíg nem adom rá a "gyújtást". Viszont amint ráadom,
az feszültség alá helyez mindent* azaz működtethetők a lámpák, index, duda,
de még van egy plusz védelem, a "motorleállító" kapcsoló, ami tiltja az ESC-t:
ha az nincs lekapcsolva, persze alapból éled az is, és el lehet indulni a vassal.*: kulcs nélkül csak a töltőport csatlakozik fixen az akkuhoz a hátsó dobozban.
-
DigitXT
félisten
válasz
polo493
#24049
üzenetére
10x3 jó rá, azt dobtunk fel a kollégának is pár hete...
Sőt egész pontosan a Tuovt 80/65-6-os verzióját.
Elvileg az nagyobb is. Aztán mégsem volt panasz rá.Gyorsan venni rollerboltban lehet, leveszik a polcról.
-
DigitXT
félisten
Nem nagyon szoktak az olcsó kínai cuccokba biztosítékkal szórakozni.
Hadd égjen. Viccen kívül: a 4A töltés a 13Ah pakknak 0.3C, teljesen
normális, egyáltalán nem gyorstöltés, nem nagyon kéne baj legyen.Casseius: no comment. Mondjuk azon, hogy 300W-os Xiaomi enyhén
felnevettem, még a 3000W is sértés lenne neki. Amúgy a furcsa, hogy
ez miért csak szabálysértés? Nem közúti veszélyesztetés kéne legyen? -
DigitXT
félisten
válasz
myckey
#24031
üzenetére
Az van, hogy amivel kényelmesen* felszállhatna a tömegközlekedésre, az
valami kicsi pálcika, ami vagy ketté törik egy ekkora user alatt, vagy nem,
ha viszont vesz egy méretéhez megfelelőt, akkor azzal nem fog buszozni.*: nem arról van szó, hogy nem fog tudni megemelni 25 kilót, mert nem is
az a gond, hanem egyszerűen ezek akkorák, hogy nem férsz el velük.
Én kétszer villamosoztam a nagyra nőtt pálcikámmal: először és utoljára...
(Utána inkább kendácsoltam bele kétszer akkora akkut, de vigyen a célig!
Egy ilyen Wolf King méretű rollerrel, ami neki kényelmes lenne, szerintem
nagyjából senkinek eszébe nem jutna felszállni a tömegközlekedésre. Bár
az is igaz, hogy az már többszöröse árban a keretnek, és van vagy 50 kg.) -
#24030
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#24028
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#24028
üzenetére
Ezek amúgy tök ellentmondásos igények... Bírjon el egy 2 méteres, 120+ kilós
embert, menjen lazán 30 km-t, de közben fel lehessen dobni tömegközlekedési
eszközre, ha úgy adja ki. Mivel nagy ember alá nagy roller való, ami erős is, és
van benne akku kapacitás is (hogy kiszolgálja a két motort hosszú távon is), az
viszont akkora lesz, hogy nem dobálod fel a buszra (igaz, nem is kell).És akkor a feketeleves, hogy a keret 300K: ez vágja agyon az egész történetet.
Szerk: arról amúgy nem volt szó, hogy csak 25-tel akarna menni, szerencsére!
Meg hát ott van a 2x30 km-ben, hogy azért a munkahelyen lehetne tölteni is.
(Ami nagy segítség, mert 60 km-hez tényleg igen combos akku kellene bele...) -
DigitXT
félisten
+1, ha rendes tubeless gumi van rajta, esetleg önjavító zseléréteggel,
akkor annál sokkal kevésbé esélyes a defekt, így semmiképpen nem
ajánlott átalakítani belsősre (nem lehetetlen, csak értelmetlen).Ui: felni sérülés esetén lehet tovább használni belsővel, ideiglenesen,
de akkor sem ajánlott. (Egyelőre én kényszerből belsővel használom
az amúgy tubeless PMT-t, szóval működik így. De ha nem muszáj...) -
#23983
DigitXT
félisten
Stefi_dzsi
#23982
DigitXT
félisten
válasz
Stefi_dzsi
#23982
üzenetére
Aliról akkupakkot rendelni erősen zsákbamacska kategória.
Persze, ha van
csillió visszajelzése az eladónak, ahol elégedettek a termékkel, akkor lehet jó. -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#23683
üzenetére
Megcsináltam ugyanezt a grafikont a 36V akkuval, mondhatni edukációs célból...
(Amiért olyan viccesen néz ki az az, hogy több futás van rajta 36V-on, de eléggé
konzisztensen ugyanazt rajzolja. Szóval a fizika már csak ilyen: megismételhető.)Amúgy vacak 100A-rel a kelenföldi bringás szerpentinen bizony igen türelmesnek
kell lenni, esetleg rárúgni lábbal, mert bizony ott 1000W se jön ki belőle. (Sajnos,
ez nem új infó, láttam a kijelzőn is, meg hát tudom a miértjét: feljebb kell engedni
a vezérlő korlátját, de elvileg hardveresen is ennyi max., eléggé a hűtés limitálja.)
Most abba ne menjünk bele, hogy hogyan lehet ráhúzni megengedőbb firmware-t
és esetleg ezzel kapásból hazavágni az egész hóbelevancot. Kell a fenének.Mivel lehetne kis tempónál sokkal erősebb? Bingó pl. 3x annyi fázisárammal...
Csak most nincs kedvem egy újabb 130K körüli beruházásra, és hát tartok azért
attól, hogy ha sokat nyekteti az ember a motort, akkor leéghet. Szóval óvatosan!
(Mindig győzködöm magamat, de előbb-utóbb be szoktak ugrálni a kosárba...![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)Ui: a dolog edukációs apropóját úgy értem, hogy ha kicsi jobban megértik mások
is a BLDC motorok (kötekedők kedvéért PMSM) működését (és vezérlését), úgy
talán nem fog feketemágiának tűnni a fázisáram és az akkuáram viszonylata... -
DigitXT
félisten
válasz
#33802016
#23970
üzenetére
Nem, semmiképpen nem nevezhető gyárinak.
Igen, régóta szerelgetek,
jóval kevesebbet gurulok, de azért 4-500 km belement ebbe a vasba is.
(Már ameddig mérte... Ennek az új vezérlőnek a rákfenéje, hogy nem tárol
futott km-t. Milliméter pontossággal méri, de elmenteni, azt véletlenül se:
lehet persze kapni hozzá hobbisták által fejlesztett kijelzőt, gondolkodom
is rajta egy ideje. Viszont ugyanúgy egy sajátot is fejlesztettem, egy másik
vezérlőhöz, nem kerülne sokba ehhez "illeszteni", csak vmi kulturált doboz
kéne hozzá a kormányra: 3D tervezésbe/nyomtatásban még nem fogtam.) -
DigitXT
félisten
válasz
#33802016
#23846
üzenetére
Fogalmam sincs. Nem sokat használtam gyári állapotában. Azt meg,
hogy csináltam vele valamit, szerintem nem kell magyarázni, hiszen
kb. az összes HSZ-em arról szól, hogy hogyan tuningolgattam...
Nem kifejezetten vízállóság végett, de ha már csinálom, ne ázzon be!Nekem ez hobbi: többet szerelem, mint amennyit megyek vele. Most
is fent lóg a füstölőn szegény. De csak azért, mert lebetegedtem, így
nem tudtam még befejezni az újabb átalakítást: nincsenek rajta gyári
megoldások: kizárólag a váz az. Bár azon is van már pár átalakítás.
(Egy két extra lyuk, meg hosszabb kitámasztó. Szélesebb kormány.)gyári doboz: használhatatlan volt, csere (vízálló szerszámos ládára**)
gyári féknyereg: volt helyette itthon jobb, csere (X-tech Zoom HB-100)
gyári rugózás: volt helyette polcon jobb, csere (EXA FORM légrugók)
Ide szúrom be, hogy bizony már másnap feldobtam ezt a 2 alkatrészt.
gyári kijelző: sose volt jó, kuka (volt helyette csere, most épp nincs*)
gyári gázkar: életveszélyes volt, csere (természetesen félmarkolatos)
gyári akku: kicsi volt, polcon pihen, cserebere (48V, aztán most 36V)
gyári motor: leégettem, csere (500W vs. 1800W: nem volt nyerő ötlet)
gyári gumi: tömör ezért kényelmetlen, csere (PMT: 12.5" X 2.25 R8.0)
gyári felni: a gumihoz szelep is kellett, csere (bár megfúrhattam volna)
gyári vezérlő: eldurrant, kuka (tévedésből ráterheltem, a rossz oldalról)
gyári kormány: keskeny volt, csere (sima alumínium cső semmi extra)
gyári markolat: gázkarral egyben volt, csere (amúgy nem volt vele baj)
gyári fékkar: analógra cserélve, polcon pihen a bal (a jobb még gyári!)
gyári fékbowden: hosszabbra cserélve (a kormány szélesítés miatt)
gyári lámpa: vakított, csere (beszóltak biciklisták, pedig 2 sz*ros LED)
gyári féklámpa: eldurrant, csere (12V helyett rászaladt 48V: nem bírta)
A legutóbbiban a sors iróniája, hogy újra 12V-os féklámpa lesz rajta.
------------------------------------------------------------------------------------------------------
gyári telefontartó: nem volt, de a kormánylefogató kiváló rögzítési pont!
gyári index: nem volt, de a vázba szépen bele lehetett fúrni őket, hátul
gyári reflektor: nem volt, de egy gyerek kapaszkodóra simán elfért elöl
gyári indexkapcsoló: nem volt, de a szélesebb kormányra simán elfért*: ha rárakom a telefont a tartóba, akkor lehet nézegetni. Azt látni, amit
a videóban a jobb oldalon bevágtam. Sok infó, hasznosak is! De amúgy,
menet közben annyira pont nem nézegeti az ember. (Max. a pirosnál...
Mondjuk azon merengve, hogy vajon kibírja-e az akku hazáig.)**: azóta már ez is le lett cserélve egy eggyel nagyobbra, mert csak úgy
fért el a széles 36V akku... 38Ah csak elég lesz ~50 km hatótávolságra!
Mivel korábban nem fért oda az akku, a vezérlés lakott ott: tekintve, hogy
a láda vízálló, igen, teljes nyugalommal mentem a szakadó esőben... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#23850
üzenetére
Síruhába öltözni, hogy rollerrel mehess dolgozni, szvsz kellemetlen.
Szerk: ezt amúgy az esőre mondod, vagy a télen lefagyó ujjadra?
Ha már eső: aki sisak nélkül megy, vegyen síszemüveget is? Mert ha
semmi nem fogja meg, azok a cseppek nagyobb tempónál szúrósak...Maradjunk annyiban, hogy egy szép napos guruláshoz képest, amikor
se nem látsz úgy, se nincs rendes tapadás*, az eső bizony kellemetlen.
(Ha nincs más, nincs más, én is rendszeresen motoroztam esőben, ami
akkor és ott "muszáj" volt, de ettől még nem szerettem soha. Ha már a
plexi párásodik, az is minimum: kellemetlen. Oké, vegyen pinlockot. De
a sisakba belerohadni nagy páratartalom mellett? Oké nyissa fel: akkor
a szemébe ver a víz adott esetben. Szükséges rossz ilyenkor két kerék.)*: mondom ezt úgy, hogy nem volt baj (PMT-vel), de pl. a tömör gumis
S1 már csúszott anno mint a veszedelem, és tempó sem kellett hozzá...Amúgy ma délután nagyon kellemes gurulós idő volt. Azt hiszem most
nem lett volna alkalmas a síruha, még ha lenne ilyenem, akkor sem. Ha
meg nem öltözöl be előre és elkap a zuhé, vizes ruhában dolgozni sem
egy leányálom... (Szerintem a két kerék szezonális. És mondom ezt úgy,
hogy volt idő, amikor csak ketten parkoltunk a kollégámmal a komplett
céges mélygarázsban motorral, mert nem volt más bolond, aki hóban...)
-
DigitXT
félisten
válasz
pipo112
#23844
üzenetére
Télen azért meredek tud lenni. És esőben is viszonylag szar. Ma elkapott
a zuhé, hát nem volt benne köszönet! Mondjuk a PMT gumi tette a dolgát
rendesen, azaz egy pillanatig nem éreztem semmi bizonytalanságot, sőt,
adott helyen simán húztam neki 50-ig (hátha lefújja a szemüvegről a vizet
a menetszél: jelentem, nem jött be). Hatótávolság érdekes kérdés: durván
le tudja karmolni, ha nagy tempóval mész. (Most egy 1000Wh akkum van,
és csak 33 km-re elég emelkedőkkel tarkítva, és bőven nem végig 50-nel.)Ha még soha nem rollereztél, akkor azért ez a hóban/fagyban/esőben napi
szinten, mindenhova elég optimista vállalásnak hangzik... Inkább csak jobb
időben kellemes gurulgatni, hideg + eső, neadjisten hó eléggé kellemetlen.Kugoo úgy általában annyira nem ajánlott. Vízállóságot sem biztos, hogy
sikerült megugraniuk (ha magadnak "lekezeled", akkor az is megoldható).
Erről az iScooterről még soha nem hallottam, persze attól még lehet jó...Azt írod, hogy minimum 25 km/h. Azt azért tudni szokták, de inkább max!
Aminek nem az a max., és tud menni 30-40-nel, annál meg probléma lesz
a hatótávolság, mert 40-50 km-t nem fogsz tudni elmenni egy töltéssel, ha
téped a szarvát. A légellenállás lezabálja az akkut. Nekem 38 km/h-nál ez
az akku tudta simán a 40+ km-t, ám így, hogy 50-60 km/h-ra is felgyorsul,
és teszi ezt dinamikusan rögtön ~20%-kal kevesebb lett a hatótávolságom.Az iScooterről azt írják, hogy 45 km/h a vége, és 600W motor. (Ezek ugye
ütik egymást, mert végsebességen, 45-nél közel a duplája kell, és ha csak
600W a motor, akkor inkább leégetni lehet: ha nem ég le, öröm-bódogság.)
48V 13Ah akkuból akkor jöhet ki 40-45 km hatótáv, ha gyökkettővel hajtod.
(Vö. nekem 48V 22Ah az akkum, és az tudott annyi körül 38 km/h alatt...)Szerk: 1000Wh vs. 600Wh, ha ugyanolyan vasakat hajt velük (ugyanolyan
tempóval) valaki, ezek pont ilyen 30 km vs. 50 km hatótávolságot adnának:
ha kell az 50 km, akkor bizony nagy akku kell, vagy lassabban kell menni.
A miheztartás végett, nekem ilyen 30Wh/km fogyasztás adódott a teszten. -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#23839
üzenetére
Nem feltétlenül, beállítható automata rekuperáció, és egy pedállal
is meg lehet oldani a közlekedést. Legalábbis ezt mutatta be az iX
teszten a kolléga: nekem mondjuk furcsa lenne ennyire dodzsem...
(Nem vezettem a tesztautót. De a 6.8-as 0-100-at verifikáltam.) -
DigitXT
félisten
válasz
dzsidzsas
#23830
üzenetére
Szerintem az ilyenek miatt tiltották be Párizsban. Nálunk is lehetne.
(Vagy hát nem tudom: ha a deviánsokat kitiltaná a bérbeadó, talán
az is segítene. Csak ahhoz valahogy értesülniük kellene, ki volt az...
Rendszámszerűség elvileg van már rajta: egy bejelentést megérne.) -
DigitXT
félisten
Ha nincs valami beteg mértékű (automata) motorfék beállítva, úgy a
gázelvétel messze nem okoz olyan mértékű lassulást, amire marhára
figyelmeztetni kellene a mögötted jövőt. Hogyan figyelmezteted, ha
tényleg lassulsz komolyabbat, mert fékezni kellett? (Farkast kiáltás...)Ui: eleve ez a féklámpa villogtatás nem egészen szabályos, miközben
motorokra kapható olyan elektronika, ami ezt csinálja. (Nade a motor
tényleg lassul rendesen, ha elcsukod a gázt, rolleren "nem életszerű".)
Ennyi erővel azt is bele programozhatnád, hogy satuzásra vészvillogó. -
DigitXT
félisten
válasz
Gardaai
#23797
üzenetére
Először is a töltő nem balanszol, az a BMS dolga.
A töltő csak annyit néz (a töltés végén), hogy mennyi áram folyik ki belőle (nem "ad" áramot, azt az akku veszi fel róla, feszültséget tart fixen a CV szakaszban). Ha ez az áram egy bizonyos szint alá csökkent, akkor lekapcsolja a ventit, és a LED zöldre vált: ekkor még folyik valamennyi áram, mondjuk 0.8A, de gyorsan csökken. Ahhoz, hogy áram folyhasson, feszültség különbség kell. Ha pontosan a célfeszültségen áll a töltő, akkor bizony az akku soha nem fogja azt eléri, mivel annyira lecsökken az áram, hogy abból teljes kikapcsolás lesz. Szóval igen, az teljesen valid, hogy egy picit magasabb végfeszültség kell, hogy 100%-ra feltöltse, csak kérdés, hogy a majd' fél volttal magasabb indokolt-e. Valószínűleg nem. Illetve kérdés, hogy valóban a 100%-ra akarsz lőni, ha lejjebb hatótávolságban szinte semmit nem veszítesz, viszont akku élettartamban nyerhetsz. Ha egy töltőt nem a megfelelő értékekre tekernek a gyárban (előfordul), azt ki lehet javítani otthon (saját felelősségre), de ha elkezd furcsán viselkedni, akkor valószínűleg utána kellene menni a többi paraméterrel is. A kérdésedre válaszolva, nekem is hasonlót csinál a töltés végén: nem tölti fel teljesen, viszont kapcsolgat. Csak sokkal gyorsabban. Adtam 10K-t ezért a töltőért a srácnak, mert azt hittem 4A, aztán látom, hogy 3A, mérve meg 2.8, hát nem voltam a legboldogabb. Egy 38Ah-s akkut feltölteni ennyivel egy örökkévalóság. Ezért legalább megpróbáltam kihozni belőle a 4A-t, meg akkor lehet, hogy kicsit feljebb húzom a végfeszültséget, hátha attól magához tér a kisagya a töltés végére. (A kikapcsolási áramot állító potit nem láttam benne.)Szerk: nekem a tekergetés előtt viselkedett furcsán. Ha utána lesz jó, akkor jó.
Amúgy meg a BMS-en kellene nézni a végén, hogy mennyire tölti fel, mert minden más feszmérő lehet pontatlan. Kulcsos kapcsolók különösen hülyeségeket képesek mérni, multiméterek is tévedhetnek a mérési tartomány vége felé (bár ez kevésbé jellemző, inkább a kerekítési hiba gyakori), viszont a BMS-nek kutya kötelessége század voltra pontos feszültséget mérni, és kijelezni (utóbbit csak akkor, ha "okos"). A magam részéről inkább kifizetem az 5-10K felárat egy okos BMS-re, amikor akkut építek, de legyen benne "diagnosztika". Priceless... (Pl. megmutatja, hogy az adott akkupakk mennyire jól, esetleg rosszul sikerült. Ez a 38Ah pakk pl. rohadt jó - ezért is vettem vissza -, nagy terhelésen is csupán ezred volt különbségek alakulnak ki csak: na ennek nem kell balance, egyelőre.) -
DigitXT
félisten
válasz
Gardaai
#23781
üzenetére
Nincs mit. A minap én is belefutottam hasonló elrendezésű töltőbe...
Mivel pontosan 42V volt az üresjárati feszültség, nem piszkáltam azt
a potit, viszont az áramon feljebb tekertem, 2.8A-ról ~4A-ra. (Ez egy
kicsi töltő, de papíron 180W-ig bírja... A harmadik poti hiányzik rajta,
ami azért gáz, mert elég furcsán hagyja abba a töltést, nade ez van.)
Casseius: akkor neked vagy szerencséd van, vagy amit én hallottam,
mind hibás volt: magas frekvenciás hang, lehet, valaki nem is hallja... -
#23733
DigitXT
félisten
Peaceliker
#23732
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#23732
üzenetére
Nade az csak 10".
Amúgy nem, a peak láttuk, hogy nem kifejezetten
a végsebességen ébred. (Egy biztos, hogy a 70 valóban más dimenzió,
mint az 50, előbbihez viszont bőven elég 2000W, utóbbihoz: nehezen.)Ui: egy motorral is meg lehet etetni 3600W-ot. Meglehet, hogy menne
az olasznak is a 70, csak az már olyan, hogy ki se próbálnám szívesen...
(Inkább elszarakodok az index bekötésével, aztán meglátom mi lesz.)
-
#23729
DigitXT
félisten
Peaceliker
#23727
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#23727
üzenetére
Végsebesség nekem 1 motorral hihetetlen
Lehet, hogy Kugoo-méterben értik a 70 km/h-t? Elég sokat szokott csalni az óra,
legalábbis az S1-en gyárilag. Cserébe kalibrálható volt menüből, aztán pontos.
Azt írják, hogy 2000W motor: ha ez névleges, akkor benne van a menni akarás...
Ha csúcs, akkor is fel tud gyorsulni 50 fölé, garantáltan... (A 60+ nem valószínű.)
Bár lehet, hogy zsoké pilótával, a kormány mögé bújva kiköhögi, a 60V akkujával. -
DigitXT
félisten
válasz
polo493
#23705
üzenetére
Á, egyen már rég túl vagyok... Ez a vas 36-tal jött felfelé, csak sajnos
titokban elrozsdált az első villája (azt se mondta, hogy viszontlátásra).Ha le akarsz menni az útra, az autók közé, nem mondhatod, hogy ha
25 km/h-val tudsz csak menni, az biztonságos: 40-50-et villantani kell
nekik, különben a leglehetetlenebb helyeken fognak előzni/leszorítani.
(Alternatíva: soha nem rámenni az útra. De van, ahol nincs más út.) -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#23684
üzenetére
Igazából fel nem foghatom: mit akarnak kifejezni vele... Vettem 36V
akkut, beraktam a hátizsákomba, és teszteltem egyet ugyanúgy.
Ahogy azt vártam, szög ugyanúgy megy 38-ig, mint azelőtt.
(Pedig ugye nehezebb a plusz súly miatt, bár csak marginálisan...)
38 fölött kezd elfogyni a kraft és kb. 10 km/h-val kevesebb a vége:
ahogy azt vártam! (Mit mond erről a kamu 4400W vs. 5700W?
Igazából az is vicc, hogy egyetlen számból, a csúcsteljesítményből
próbálunk meg menettulajdonságokra következtetni. Nem mindegy,
mikor, és hogyan éri el. De ha olyan számokat vetítenek, amit
a büdös életben soha, még elméletben sem, az azért meredek.)Persze-persze, ha vennék 60V akkut, akkor ugyanúgy lehetne tolni
tovább azt a görbét. Lenne még nagyobb tempó, s lenne mégtöbb,
valós Watt, ami még életveszélyesebb rollert eredményezne.
Megjegyzem, nagyon nem mindegy, hogyan adja elő: ha legkisebb
gázadásra letépi a kezed, meg kapar a kerék, az nem normális.
Ezért jó a VESC alacsony fázisáram korláttal: igen biztonságos.Jut eszembe, van 60V pakkom "elfekvőben", bár nem akarok donor
lenni: az egy dolog, hogy a Wolfnak egyszer húztam 90-ig, ezt nem.
(Mondjuk az előző vezérlővel lejtőn megvolt a 75, az meg már közel
van ránézésre, de ahogy az 50->60 durva különbség, hát ez is...) -
#23683
DigitXT
félisten
Peaceliker
#23665
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#23665
üzenetére
Végsebességben szerintem kizárólag emelkedőn, síkon a pilóta súlya közvetlenül csak a kerekek/csapágyak gördülési ellenállására hat, az meg elég csekély, a légellenállással szemben. Komolyan többet számít, ha valaki beleguggol, stb.
---
Ez már majdnem egy teljes dyno grafikon, csak nem mentem el teljesen a végéig: valós körülmények közt a közegellenállás nem tesz lehetővé csökkenő terhelést.
Mit látunk? Fázis áram korlát 105A alatt. Az akku max. 70A-t ér el, ez kb. 3400W, és adott sebesség fölött (kb. 52,5 km/h) akkora lesz BEMF, hogy kezd csökkenni a fázisáram = onnantól nem a vezérlő limitálja, mesterségesen. Ez természetesen oda vezet, hogy csökken az akkuból felvett teljesítmény, csökken a nyomaték. És végül beáll az egyensúlyi állapot, amikor a közegellenállás legyőzése éppen annyi energiát igényel, mint amennyit a motor le tud adni, gyorsulás vége: végsebesség.Felhívnám a figyelmet egy tuningos körökben elterjedt félreértésre, miszerint nem lehet a fázisáramot az akkufeszültséggel beszorozni, soha nem lát annyit a motor! Még a levegőben megpörgetve végsebességen sem, de az utcán hajtva: végképp!
Ami csúcsteljesítmény kijön az akkuból, az megy a vezérlőre (annak is van sajnos némi vesztesége, különben nem melegedne), s tovább a motorra (és persze ugye a motornak is van vesztesége, minimum az I²*R, de van ott más is), tehát ebből a végén az aszfaltra töredéke jut. Jó esetben 80%. De semmiképpen nem 200%.
A matek itt annyi, hogy az akkuáram szorozva az akkufesszel kb. egyenlő a fázisáram szorozva a motor által "látott" feszültséggel. Igen az ESC energia átalakító: csökkentett feszültségen ad ki növelt áramot. De véletlenül sem termeli!Komolyan: láttam olyan videót a neten, hogy pár tunernél már kész az örökmozgó, valami obskúrus oknál fogva beszorozzák a fázisáramot a mindenkori akkufesszel majd ezzel akarnak kifejezni valamit, de hogy mit, szerintem azt ők se tudják.
Ez egy jó nagynak hangzó szám, amivel lehet vetíteni, bár műszakilag értelmetlen.Ui: ez a setup ezzel az akkuval elfogy 60 km/h-nál, de jól látszik, hogy menne még tovább, ha kicsit nagyobb feszt kapna. (Az hogy teljesen töltött akkunál 3600W-ot is elértem, nem számít, a BEMF miatt a végsebességen 3000W alatt marad.
) Természetesen nem szeretném tovább hajtani, mert ez alapvetően egy 25 km/h-ra tervezett "nagyra nőtt pálcika" roller, így inkább kisebb tempónál szórakoztató, száguldozva hamar életveszélyessé válhat a dolog. Ez sose volt célom, csak hát ilyen lett a motorja, hogy tudja... Gondolkodom, hogy váltok 36V akkura, azzal is meglenne talán az 50, nekem meg nem kell több. Persze tök nagy élmény, hogy ott még mekkorát húz... De ha egyszer nem adja ki... Jobb a "békásság". -
#23663
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#23659
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#23659
üzenetére
Meg azért, mert nem írta le, hogy mi a kérdés, hanem csak egy linket rakott
be, így se nem feltűnő, hogy milyen típusról szólna a kérdés, sem kereshető.
Amúgy a KuKirin G2 Max-szal Szentkuti kollégának pl. jó tapasztalatai lettek:
belerakott kb. 1000 km-t az első defektig, és azt is csak azért kapta, mert a
guminyomást nem ellenőrizte, és kidörzsölődött a belső. Gyilkolta a gépet, s
az csak bírta szótlanul, szóval ez a Kugoo már nem az a Kugoo, elvileg.Peaceliker: az enyém most 27 kg, lemázsáltam. Ahhoz képest mendegél!
Ha nem akarod folyton emelgetni, akkor nem számít a súly, ám ha pakolni is
kell, az más, olyankor kellemetlen tud lenni a közel 30 kilós dög, azt aláírom.A linkelt videóban, amúgy egy rendes logelemzős tesztet is csináltam síkon a
Dunaparton, de grafikonokat majd csak később szúrok be (ha bárkit érdekel).Szerk: ha ebbe raknék még egy 6 kilós motort, mindjárt 33 kg lenne ez is.
A többi sallang nem sokat számít (+1 vezérlő), de a házibarkács akkuboxon
lehetne spórolni, mivel az 1.2-es acélból lett hajtogatva. (Igaz, ezen meg tud
állni ha kell, szóval nem fog szétmenni az akku, ha le is érne éppen valamin.) -
DigitXT
félisten
válasz
Gardaai
#23636
üzenetére
Ha kellően bátor vagy, akkor monitorozod a feszültséget, és tekersz
az egyik potin egy fél fordulatot: ha nem történt semmi, visszateker,
jöhet a következő. Amire változik a fesz, az lesz a megoldás. A másik
az áramot állítja, a harmadik meg a kikapcsolási áramot... azaz, hogy
mikor jelentse készre a töltést (zöld LED + a venti kikapcsol) ez ilyen
0.8A körül szokott lenni, akkor még kvázi csepptölt*kicsit... Árammal
kapcsolatban szerintem az egyik az alsó lesz: nem azzal kezdenék.*: gyakorlatilag természetesen nem értelmezhető a csepptöltés li-ion
esetén, ezért jó pontosan a cél feszültségre lőni, ahol (idővel) nullára
tud csökkenni az áram (jobb kicsit kimélni az akkut, mint túlerőltetni). -
DigitXT
félisten
válasz
Gardaai
#23634
üzenetére
Ez teljesen más NYÁK elrendezés, mint az enyém, de a VR felirat
felé orientálódnék, mert az utal a voltage regulator funkcióra.Szerk: nem nagyon érzékeny, több fordulattal lehet csak nagyot
állítani rajta. Bedugva nyilván életveszélyes, illetve közvetlenül a
konnektorból kihúzás után is még marad benne töltés, viszont a
pontos beállítás úgy könnyű, ha be van dugva és rajta a műszer.
Offline "nehezebb", én megpróbálnám negyed fordulatonként. -
DigitXT
félisten
válasz
Gardaai
#23631
üzenetére
Mint mondottam volt, le kell venni a fedelét, benne van három poti.
Maga a töltő buta: nem is átlag felhasználóknak teszik lehetővé ezt
a finomhangolást, hanem gyártói megoldás arra, hogy tök ugyanaz
az elektronika más címkével eladható legyen más és más töltőnek...
(Nekem az egyik 54.6V töltőm gyárilag 54.9-re tekerve jött, amit én
is sokkalottam, mint te most. Beállítottam, és kész. Amúgy ugyanez
a töltő dolgozott már nálam 67.2V 4A-ként is, de 36V-os akkuhoz is
használtam: az számít, hogy a teljesítmény ne legyen nagyobb, és a
kondik bírják. Ha lefelé állítod, ezzel nem lesz probléma, az biztos...)Szerk: nem, végül 36V akkuhoz nem használtam, de nem is ez a cél.
-
DigitXT
félisten
Fordítva ülsz a lovon.
Mintha sok mindent tudnál, csak nem állna össze."Az, hogy egy akku képes nagyobb áramot leadni, attól"
Nem képes: attól fosná össze magát, ha megpróbálnál annyit kivenni belőle.kb. 2,5A körüli akksikat raknak
Nincsenek ilyen akkuk. Gondolom 2.5Ah-ra gondoltál itt: ez sem mindegy.a többihez képest drága akku
Relatív, FB-on 700 Ft/db körül beszerezhető. (Nyilván nem kisker bruttó ár.)egyik gyáriba sincs
Hogyne lenne, pl. az E-Twowok szinte csak azzal mennek gyárilag.a kapacítás az elsődleges szempont
Nem csak: az a 8A terhelhetőség bőven jól használhatóvá teszi rollerbe is...
(És ez a 8A ugye a folyamatos, a maximális 13A. De ez sem 20 és fölötte.)így az áram bizony nagyobb lesz, mint teljes töltöttség esetében
Nem lesz nagyobb, mert a roller vezérlők nem teljesítményre szabályoznak:
ahogy merül az akku, a fix áramkorlát kisebb teljesítményt jelent, és emiatt
lesz gyengébb a roller. Kevésbé gyorsul/jobban szenved az emelkedőn is...Beidézed, hogy 10A-es cellák vannak az adott rollerben, annak igazolására
hogy szerinted 20A, sőt több?! Nekem is vannak 40T celláim (21700), amik
akár 35A-re is képesek. Nagyon jó pakkot lehet csinálni vele. Te viszont azt
feltételezed, hogy az átlag kínai pálcikák is ezen a szinten mozognak? Nem.
Nagyon nem! Sem igény nincs rá, se nem lenne "költséghatékony" ezt rakni
bele. Ha gondolod szedj szét random kínai akkupakkot, amiben befigyelnek
a szokásos 2Ah-s barna fóliás cellák, aztán próbálj egyre ráterhelni 20A-t...
(Az, hogy kicsi a kapacitás, nem feltétlen jelenti, hogy akkor bizonyosan tök
kicsit a belső ellenállása, nagy áramra van optimalizálva... Nincs: ha ennyire
frankó lenne, mint ahogy azt elképzeled*, akkor nem esne a feszültség sem
de legalábbis nem olyan sokat. Mit szokott egy kínai pakk csinálni?: Igen,
pontosan, összeomlani nagy terhelésre. G-Booster tulajok tudnának erről
mesélni, amikor a vacak 50A-től akkorát esik a fesz, hogy letilt BMS...
(Volt nálam egy G-Booster akku, és elég gyorsan adtam is el emiatt. Esik a
fesz, mint állat, pedig ha annyira nagy király cellák lennének benne ráadásul
9p-ben, akkor nem szabadna... jó, azért elmehet a papírvékony nikkelen is.)
Teszem hozzá, 50A egy pálcikához képest rettenetesen sok, hiszen ugye a
G-Booster 2x25A vezérlőkkel van szerelve (itt hívnám fel a figyelmed, hogy
az a 25A az áramkorlát: nem mondta senki, hogy ez egy fix 1200W vezérlő
csak mert a névleges 48V-on annyi: 54.6V-on több, ahogy merül kevesebb.*: túl sok a hozzászólásodban a szerintem/állítólag/nem néztem utána de...
Itt van egy alapos teszt a Samsung 35E-ről. 60mOhm-ot számol az ember.
Itt meg a 40T tesztje ugyaninnen... 20mOhm. Azt állítod, hogy egy random
pálcika roller kínai cellája inkább az utóbbihoz van közel, mint az előbbihez,
és arra alapozod, hogy... Igazából nem indokoltad, feltételezés minden.
Így azért nehéz érdemben beszélgetni. Ha gondolod, túrok neked vhonnan
egy bontott barna cellát, és megmérem a belső ellenállását, ha ez a döntő,
bár ha kevered az ampert és az amperórát... fussunk neki mégegyszer?Szerk: kerestem neked 2600-as LG tesztet: 110 mOhm. Miről beszélünk?
-
DigitXT
félisten
Már melyik? Továbbra is: a "cellánként 20A, sőt több" nagyon sok.
Egy átlagos kínai roller akkuja, ha ilyet lát sikítva fossa össze magát...500W még mindig nem több 15A-nél (36V-on az 540W), cserébe van
mögötte az a bizonyos 3-4 cella, ami kiszolgálja: max. 5A/cella érték...
Nem azt mondom, hogy nincs igazság, abban, amit írsz, de szerintem
erősen fölé lőttél egy átlagos roller igényeinek, és a képességeinek is.Az egyik legnépszerűbb cella típus aftermarket akkukban a Samsung
35E, ami papíron csak 8A-rel terhelhető, folyamatosan... Mégis bőven
kiszolgál 3p konfigban egy 700W csúcsteljesítményű rollert. Bőven. -
DigitXT
félisten
10-20A-t cellánként(!) egy átlagos rollerből? Eleve a 20A már erősen
a szerszámgép akkuk világa, azok meg nem a kapacitásukról híresek.
10A még oké, de egy kicsi 10s3p pakk esetén is 30A lenne, összesen,
amennyit egy átlagos, pálcika a büdös életben nem vesz fel: 15-20A,
ha nem piszkálják, akkor talán, de nem cellánként, hanem összesen... -
#23553
DigitXT
félisten
Peaceliker
#23552
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#23552
üzenetére
Kicsit meghúzattam a lejtőn, aztán láttam, hogy mérnek a zsaruk.
De mivel egyelőre nincs rendszám, elöl pláne, elfért az a 65 km/h.
-
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#23507
üzenetére
Csak kimentem tesztelni: mérgezett egér kategória. Emelkedőn nézem, hogy
érem utol az előttem menő autót, mi van itt, kérem? (Logolás ment ezerrel...)
Hát, a 3000W az 3000W, bizony 55 km/h megvolt GPS szerint. 1 motor, 48V.
Ennek ellenére az állórajt nem túl acélos, a VESC fázisáram korlátja fogja.
(Csak ~110A. Ehhez képest az YKZ a maga 230A-ével nyilván jobban húz...)Szerk: az benne a durva, hogy egy átlag "erős roller" az az elején hanyattvág,
aztán gyengül... Ez fordítva. Finoman indul, de ahogy nő a tempó erősödik!
Ilyen 50 körül még elég határozottan lehet érezni, ha lenyelezed... Mondanom
sem kell, hogy a gázreakció azonnalos*, de hát ez egy VESC, ez tudja...
Az meg, hogy nyomatékra szabályoz, és nem sebességre, külön élvezet...*: elcsukod, elcsukja, nem gondolkodik semennyit, ilyennek kell lennie.
És ez nem veszélyes, mert nem kezd motorfékezni magától. Analóg a fékkar:
lehet finoman e-fékezni, de ha kell tud akkorát fogni (tárcsával együtt!), hogy
blokkolja a hátsó kereket, ami viszont oldja az e-féket: automata ABS, LOL... -
#23515
DigitXT
félisten
Peaceliker
#23514
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#23514
üzenetére
De akkor ez nem csőváz specifikus, hanem úgy általában gyártói hiba.
-
DigitXT
félisten
válasz
gyuri6
#23510
üzenetére
Ott valami komoly gebasz van az adott cellacsoporttal: lehet zárlatos
valamelyik, és a maradék kettő, neadjisten egy próbál csak dolgozni...
A 2.8V az nagyon alacsony feszültség, teljesen logikus, hogy letilt...Igen, túlmelegedést is okoz, hiszen a teljes akku áram azt az egyetlen
cellát terheli (vagy 2-t), ami rövidzárlatban van, mintha ott se lenne...
Semmiképp nem használnám így tovább. A 3 db cella cseréje segíthet
a gondon, de közben okozhat újabb kiegyensúlyozatlanságokat... Min
ugyanolyan kapacitású cellákat kéne bele találni (és nem nagyobbat).Szerk: egyébként ránézésre teljesen szét kell borítani, mert nem jön ki
magában egy-egy cella... le kell szedni a teljes műanyag tartót, szóval
melóban nem kevés, erre mondom, hogy "GTK", inkább ha már nekiáll
az ember, akkor 30 db komolyabb cella, komplett újjá építés azokból...
Abból lenne 7.5Ah helyett 10.5Ah, többet bírna, mint új korában... -
#23507
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#23491
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#23491
üzenetére
Egyébként mi a baj a csővázzal?
A vékony lemezből hajtogatott taposó
talán jobb? Komolyan érdekel, van itthon mindkettő, bár én nem éreztem
drasztikus különbséget. (Mondjuk amikor a házilag barkácsolt akkudoboz
önmagában is lehetne teherviselő elem, valóban, kicsit overkill kategória.)
Aztán lehet, hogy elengedem a témát, nem akarok fennakadni vele sehol:
ilyen értelemben hátrányos lehet a csőváz, lapos akku fér a taposó alá.
Szerk: ám semmi akadálya, hogy máshogy formázzák, lehet két cső is stb.
-
#23480
DigitXT
félisten
Peaceliker
#23479
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#23479
üzenetére
Persze, mert ezek mind kínai szarok, és feszültség alapon becsülnek,
de ha már van vmi smart BMS-ed, kinyílik a világ. Már ha elég smart.
Azt mondják, hogy 1% körüli pontossága lehet a töltésszámlálásnak,
feltéve, hogy elég pontos az áram mérés: az már szerintem megfelel.Szerk: a fejben tartott feszültség-megtehető távolság tök jó, bár tök
fárasztó lehet, ha kicentizett akkuval mész valahova: range anxiety...
(Amikor vettem az olaszt, kocsival jártam így, mivel már régóta szólt,
hogy lassan tankolni kellene, de még nyomtam... Nem kell kicentizni.
Ahogy a mondás tartja, akkuból sosem elég, ám ha egyszer tesztelt,
és tudod, hogy simán ment 40 km, legközelebb is menni fog. Persze
az időjárás is befolyásolja, meg az útvonal, de hasonló körülmények,
hasonló eredményt hoznak, szóval lehet nyugodtan gurulni 0%-nál...
Bármit is jelentsen, ha tudod, hogy hol tilt a BMS: 3V/cella általános.) -
DigitXT
félisten
válasz
gyuri6
#23477
üzenetére
Sanszos, hogy eltört az akku... Hirtelen hatótávolság csökkenés az gyanús.
Peaceliker: mármint azokat a százalékokat nem érdemes nézni amit a lehető
legprimítívebb módon, feszültség->töltöttségszint táblával jelez ki a roller.
Nyilvánvalóan nem igaz, hogy 40% valós töltöttség egy kövér gázra 0 lesz.
Ha ennyire primitív a kijelző, valóban parasztvakítás bármilyen százalék. BMS
tán tud okosabb lenni: szépen számolja a kimenő töltést. Arányítja a maxhoz.
Persze azért OCV-vel is tud számolni. (Egy a baj, hogy menet közben az nem
mérhető. Tök érdekes kérdés szerintem. Teljesen megbízható módszer nincs.) -
DigitXT
félisten
Miért a hátsó kerék hajtású rolleren nincs? Dehogynem: motorfék... Enyém is
hátsó kerekes (most épp) és akkorát fog az elektromos fék, hogy csak egész
a megálláshoz kell a tárcsafék, amikor az akkut már nem tudja tölteni...Ha nem tudod másképp megoldani, mint satu, akkor már amúgy is "véged":
hiába satuzol egy hátsó féket. Akkor sikító hátsó kerékkel fogsz belecsúszni
az akadályba. (Töredék fekerőt tud átvinni az aszfaltra, mivel előre mozdul a
súlypont.) Gondolj csak abba bele, hogy ha el is emelkedik akár pofára esés
előtt, vagy mert menő vagy, s úgy adagolod (stoppie) mennyit fog hátul?Ui: motorkerékpáron az első fék ész nélküli satuzása biztos eséshez vezet...
Egyetlen eset kivételével, ha dolgozik az ABS. 14 éve robogózom. Volt már
meleg helyzetem, viszont a robogó olyan állat, hogy hátul nehéz. Nemigen
lehet vele fejreállni, viszont ha elmegy az eleje, akkor feksző': jártam úgy is,
hogy elindult oldalra, felengedtem a féket, visszatapadt, nem estem el, két
ilyen esetre is emlékszem olyan tisztán, mintha tegnap történt volna, mivel
elég félelmetes élmény. A vészfékezés külön tudomány... Gyakorolni kell, és
ha tényleg olyan váratlan helyzet adódik, akkor elővenni az izommemóriát!
De a legjobb nem olyan szituációba keveredni, ahol szükséges. Ésszel.Szerk: egy vicces kis szösszet 6 évvel ezelőttről. Mi a hiba? Ugye az álló sor
takarja a nénikét, nekem már régen zöld, különösen gyorsan sem jövök, de
az álló sorhoz képest sajnos nagy a sebességkülönbség: szerencse, hogy a
bal kezem kint van a hátsó féken folyamatosan, csökkentve a reakcióidőt...
Ezt amúgy rolleren is kultiválom, különösen ha nagyobb teljesítményű. -
-
DigitXT
félisten
Én ezt vettem, de ekkora mennyiség kb. örök élet + 1 évig elég.
Szerk: kerékpárbolt jó kérdés, végülis azokon is terjed a tubeless gumi...
Lehet, hogy valami all-in-one terméket érdemes venni, ami slime-ként is
működik. (Magát a slime-ot én nem ajánlom, nekem semmit nem ért.)Szerk2: ja és tegnap volt nálam egy G2 Max SOS gumicserén. Hát nem
működött abban sem a slime... A pilóta ugye nem nézte a guminyomást,
viszont 1000 km-t belerakott, ütve vágva a technikát (első kerékben csak
1.5 bar volt!), a hátsóban a belső lyukadt ki, a slime viszont eltűnt...
(Nyoma se maradt, kiszáradt, némi folt mutatta, hogy valaha volt benne.) -
#23369
DigitXT
félisten
Samsung s20+
#23368
DigitXT
félisten
válasz
Samsung s20+
#23368
üzenetére
Vidd vissza, ahol vetted, garanciális probléma. Valahol letestel a motor,
akár úgy, hogy a vezérlő eldurrant: egy fékezéstől meredek, ám vannak
még csodák az aljánál is aljább kínai piacon. (Házilag javítani csak úgy
lehet, ha van hozzá némi elektronikai ismeret, és megfelelő felszerelés,
mérőműszerek, forrasztópáka stb. Ha nem lenne garis, akkor szerviz...
Vagy ha ez a hobbid, akkor kialakíthatsz saját műhelyt a javításhoz.) -
#23366
DigitXT
félisten
kisskaresz21
#23364
DigitXT
félisten
válasz
kisskaresz21
#23364
üzenetére
Eső után köpönyeg, de nyomatékkulcs (ha nincs a kezedben): ami megszakadt,
az már kuka. Ha a menet a kormányban, akkor az menetjavítás lesz, gépmunka.
Ha csak a csavar, az nyert ügy, mert ki kell cserélni, de érdekes kérdés, hogyan
jön ki, és sajnos a váz szokott alu lenni a csavar meg acél, tehát a váz adja fel...Szerk: esetleg a helicoil a legjobb megoldás, de az otthonra, csak egy javításhoz
nagyon drága, inkább egy gépműhely ahol van hozzá minden is. Klasszikus
probléma amúgy a menetek megszakítása, ha valaki túlhúzza a csavart: kár érte.
Szerk2: aztán meglehet, hogy már nem annyira drága, miután gyártanak sokan...
Ez egyébként rollereknél is kifejezetten hasznos lehet, ha pl. ismert típushibája,
hogy hajlamos kiszakadni az adott csavar a vázból, eleve meg lehet erősíteni. -
DigitXT
félisten
Peremtömítő paszta a tuti, mert az utána is hasznos: a tubeless rendszerek
érzékenyek a felni sérüléseire, és a paszta kitölti az ilyeneket, ha vannak.Szerk: amúgy már csak azért sem veszélyes az 5 bar, mert az előírt nyomás
hidegen értendő, mivel használat közben melegszik a gumi, azzal felmegy az
üzemi nyomás. Akkor sem szabad felrobbannia. Annyi, hogy ha hidegen már
5 bar, az használat közben még tovább nőne, nem ajánlott. De szerelni lazán. -
DigitXT
félisten
válasz
Miikee
#23293
üzenetére
Van rá (szerintem nem kicsi) sansz, hogy a gyújtás vezeték nem terhelhető:
az csak egy jelvezeték az ECU felé, hogy kapcsoljon be. Én is próbáltam
terhelni (más modell), instant kikapcsolás... (Ill. tönkre lehet vágni a kijelzőt.)pescara: itt 12V elektronika bekötéséről lenne szó. Az fogyaszt magában is.
Én annyit csináltam, hogy egy 48V relével a gyújtáskapcsolóról húztam be a
relét a 12V elektronikához. Azért nem közvetlenül a gyújtáskapcsolóról, mert
nem akartam átzavarni a 12V fogyasztók áramát a gyújtáskapcsolón... habár
az elbírta volna, ellenben egy sima bekapcsolás jelző jelvezeték tutira nem...
Konkrétan
Ez megoldás, de milyen?
Ettől persze
Ezért egyenesben is full gáz kinyúlkálni.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Dell Latitude 7490 14" FHD IPS, i5 8250, 8-16GB RAM, SSD, NFC, jó akku, számla, 6 hó gar
- Apple iPhone 15 128GB Black használt megkímélt 100% akku 6 hónap garancia
- SzoftverPremium.hu
- Lenovo LEGION 5 PRO Ultra 7 255HX 24GB RAM 512GB SSD RTX 5070 8GB 16" QHD+ 3év Prémium GAR
- Samsung Galaxy S23 Ultra 8/256GB - Kártyafüggetlen, Fekete - 1 Év Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest