-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
csongi
veterán
A legnagyobb gond az oktatási sorrenden van.
Elmehetsz vezetési tréningre, érvényes vezetői engedéllyel. Majd kijavítják a rossz berögzött hibákat.
Mi lenne ha az alapot a jogsi előtt megkapná, annyit hogy elegendő legyen egy stabil vizsgához? Aztán jogsi után mehetne az első emelt.
De valószínűleg itt a jogi baromságok nem teszik ezt érdembe lehetővé . -
csongi
veterán
válasz
Micsurin
#123834
üzenetére
Valahogy ugy. :).
Ott van meg a 600as diversion.
Alacsony, megy, van szelvedelem, konnyu tolni. De ugye ennek van az N valtozata, a naked.Nem sok van beloluk, de ott az XBR 500. Egy henger legolaj.
VT 500. Regi konstrukcio, azok se magasak.
Suzuki VX800. Neha lehet tallani kedvezobb arba.
GS500E.Hornet.
550 Kawa sorozat.Van mit megnezni :).
Ezek a klasszikusok. -
csongi
veterán
válasz
Micsurin
#123831
üzenetére
Inkább NT szökevény a blokk.
Innen lett származtatva a blokk a Transalpba.
A súlypont sztem kb egy helyben lehet. Inkább a súlypont felülete nagyobb az NT-nek.
Illetve a többlet súly valahol a kardánhajtásba keresendő. Az plusz súly meg lent van.
Kis sebességnél már stabil. Sztem az után futása nagyobb az NT-nek.
Kanyarba húzni kell, nem egy szimpla naked kanyarodása van. legalábbis az NTV-nek ilyen.
Teljesítményük azonos kb. Jó érzés alapjáraton elindulni
Picit rezeg a cucc, de ez ilyen.
Pokoli nagy mellélövés sztem nem lenne a CB-hez képest.
Alacsonyabb olcsóbb cuccos a kockalámpás bantit. -
#123809
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123808
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123808
üzenetére
Ez az!
2T volt? nagyon xar volt a hang. Planeta talán, olyasmi. -
#123802
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123801
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123801
üzenetére
Nem!
Ez valami 4t volt. Kuplung oldal és lánc meghajtással. Vagy 2t ? -
csongi
veterán
válasz
Tamás9x
#123773
üzenetére
Haat, erre az utra tovabbra is egyhenger melett dontenek.
Erv.
Nyomatek/ Suly aranya.
Egyszerubb felepites. Tobb henger tobb hiba.Xf650 karbi. Olaj levego hutes, kevesebb hiba.
Dakar injektor. De stabil a cucc.Az XL inkabb Aszfalt vadasz lett, mint tura enduro.
Ebben jobb volt a 650. De ott megint 2 henger, 4 gyertya, dupla vezermu lanc, dupla karbi.Ha meg 2 szemely, 1150 Gs pl.
-
csongi
veterán
válasz
Tamás9x
#123767
üzenetére
Igazad, van! Ha van rá erőd és akarjátok, csináljátok meg.
Nem haragszom, nincs miért. Véleményeket osztunk meg, és nem törvényeket hozunk.
A matek akkor sem lesz messze az általam írttól.
2db idősebb motor sem lesz két forint felkészítve.
Én biztos, hogy az utolsó csavarig bontanám. A blokkot persze nem húznám szét, de azon kívül mindent. Az utolsó kerék porfogó gyűrűig mindent cserélnék.
Zabálja a pénzt, még akkor is, ha magam csinálnám.
Az előbb nem írtam, de egy személyi felkészítés sem árt. legalább egy cserkész szintre.
Tűzgyújtástól, a seb bevarrásáig. Gondolom ez sem lesz ingyen. Olvasás ezekről nem elegendő sztem.
Lehet egyiket sem kell alkalmazni, de jobb felkészültnek lenni sztem.
Mindent át kell gondolni. A motor teherbírásától kezdve.
A sorozatban az 1200Gs-eknél többször volt váz törés. Igaz, nagy nehéz és szarrá voltak pakolva.
5 percenként elestek egyes szakaszokon. .
Pót gumi készletet a logisztika vitte utánuk. Nektek azt is cipelni kellene.
Ha csak magamra lennék utalva, csak olyan útszakaszokat terveznék, ahol civlizáció van.
A többit elhagynám. A meleg pitébe nem vágnék bele. Mondjuk, azt az Ukrán Mongól, tundra részt tuti kihagynám, Maradnék orosz oldalon. A kazah szakasz sem egyszerű.
Mongóliában 120Km aszfalt út van kbA XF-et én is javasoltam, ha öreg motorral vágnék bele nagyon komoly esélyes lenne.
Elérhető árban van, és talán a világ minden pontján elbírnak tudásban egy egyhengeres vassal.
Az tény, minél komplikáltabb egy vas, annál nagyobb a szopás esélye.
Csupán a két személy egy motor miatt kellene a drágább, de erősebb vas.
1motor/1 főnél már más a helyzet. Egy 650 Dakar is jó választás lehet.
Pénzügyileg meg alakul valahogy.
A motor, ruházat és egyéb egy folyamatos beruházás 5 év alatt. És ennyi idő alatt lehet némi rutint is össze szedni. Sőt, a legjobb, egy bemotorozott típussal nekivágni.
Csináljátok meg, mert ezt az élményt senki nem fogja utána elvenni tőletek. -
#123762
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123761
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123761
üzenetére
Azzal sem vágnék bele két személlyel egy motorral.
Nagyobb valószínűséggel a régebbi vasakat jobb mókolni az útszélen, de egy rendes felkészítés, is felemészt 2 millát, és a motorral együtt ott karcolja a 3 misi alját.
Persze lehet menni zsákokkal felpókozva, ami jelentős költség csökkentő tényező ez első esésig. utána mit kell eldobni, vagy hogy szenvedi ki a lábát a motor alól egy utas, már más kérdés. Egy rendes koffer szett sem 50 ezer ft.
Korábban linkeltem, az XF-et. Szerintem is jó választás.
Csak az a fránya 2 személy.... -
csongi
veterán
válasz
Tamás9x
#123757
üzenetére
Én nem mennék bele egy ilyenbe egy 20 éves motorral. Csak ha egyedül lennék, és letétbe tennék egy összeget ami a kiemelésemre kell. Ez Cirka 2milla. Ergo 4Milla a motor plusz 2milla felszerelés+ a kiemelés(2milla). A 30 ezer Km-re meg eloszthatod a maradék 10ezer eurót. Napi 100 eruó meg semmire nem elég két főre.
Csak a motor üzemeltetése felemészt 30Ft/km költséget. Ez máris 1 milla. És ez csak a a normál körülmények között értendő. De ennek a másfél kétszeresével számolnék.
Ott vannak a biztosítások, oltások. papírok, kérvények, vízumok...Egyes területeken, a bankártya semmit nem ér. A Készpénz ha eltűnik, vagy elveszik tőletek....
Egyes régiókba gyorsan ott lehet hagyni a 100 dollárokat, csak hogy ne szopasson a határőr vagy rendőr.Ha valóban a világot akarod körbe motorozni.
Egy hiba, egy esés, és vége a kiruccanásnak. És megszámlálhatatlan alkalmatok lesz elesni. El is fogtok. A szerencse meddig tart ki, azt senki sem tudja.
Teknikai oldalon 300Kg felett lesztek jóval, közel a 400hoz.Tedd el a felét magadnak, és motorozd körbe Európát, és a Balkáni részt.
Elég km, és bőven ad élményt.Voltam Törökország túlsó felén, ahol még éppen civilizált a világ. Hát ha le estünk volna egy szakadékba és túléljük az esést, lehet mire megtalálnak meghalunk.
Ez már expedíció kategória.
-
csongi
veterán
válasz
Tamás9x
#123741
üzenetére
Engedjétek el, a terepes részeket.
Maradjatok aszfalton, és úgy tervezd az útvonalat hogy az kb szocializált szakaszokon legyen. Oda nem kell variálni semmit.
Ez a föld körüli út fel emésztheti a házatok árát
ha gondolod megadom az ismerősöm elérhetőségét. Jó srác.
Lenyomta a North Campet. Egy 650GS-el. Folyamatosan terep túra motorozik.
Van tapasztalat, de egy ekkora útra lehet nemet mondana.
Persze a ti döntésetek. De sokkal jobban *2 amennyire informálódni kell egy ilyen útra.
Csak egy eldőlésből adódó sérülés okoz olyan gondot, hogy könnyen lehet haza se jössz.
Éjszaka elvisznek a medvék..Hegyekbe soft terepen mentünk, utasként voltam jelen. Amint egy kicsit vadregényesebb lett, kis patak, meg finom füves domboldal... Háát.... többet gyalogoltam, mint ültem a motoron ezeken a szakaszokon.
3Napos csomaggal, a dakarral is küzdeni kellett. -
csongi
veterán
válasz
Tamás9x
#123717
üzenetére
A 2*70Kg plusz csomagokkal nem lesz gond. Ez legyen kb180Kg. Ezzel kb mindenhova felmegy. Pályán egy 110-es utazóval is el van, és nem kell szétforgatni sem.
A 700-as plusz 10Le. Ez akkora többletet nem jelentene, de némi súlyt is ledobott a vas.
A kettő együtt picivel jobb mint az előd.
A Blokk közel ugyan az.
Ha nem akarsz terepezni, és elfogadod az aszfaltot, akkor ezekkel a blokkokkal szerelték az NT650V és a 700v-t is. -
#123713
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123710
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123710
üzenetére
Hoppsz. Erről nem tudtam
-
#123638
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123630
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123630
üzenetére
Jah, semmi gond
beszélgetünk.
A váltási globál probléma a köré épült szolgáltatások hirtelen megszűnésével járna. Itt tényleg sok millió munkahely vállalkozás szűnne meg.
Somatom: Nem akarom a japán nemiszervet copkodni, de poros nyomába sem ér egy PCX vagy Burgmannak. Ebbe a villany rotyógóba a lakáskulcsom belefér? És még az Akksit cipeljem töltögetni?
Kit érdekel a Nm egy városi A-bol B-be járműnél? Engem nemigazán.
Simán otthagynak a lámpánál állva a 125-ös 4T-is.
Nem ez az a szegmens sztem, ahol erőltetni kellene a váltást.És nem is az 50ccm moped kategória.
2020-at írunk, ne a kompromisszumos kényszerváltás legyen már az előre lépés.
Minden adott, hogy egy rendes városi rohangálós elektromos rottyantót csinálnak.
Ehhez képest, valamelyik elvárás kompromisszumos. Félmegoldások, jól kőrbe marketingelve
Horvi: Ezek nagyon messze laknak a központól
-
#123628
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123627
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123627
üzenetére
Ez egyertelmu.
Nem ezeket hoztam fel nemtetszesnek az elektromos rotyogok ellen.
Mar megtanultak a tervezok, hogyan lehet, rak helyet, szelvedelmet csinalni.
Mi a banatert kell kihagyni a mostani szarokbol.
Azert a kornyezet szennyezes netovabja.
Azert keruljon a szemetbe ido elott, mert jott az uj tipus, es juheee bele fer egy nyitott sisak.
Ilyen spanyolviasz szarokkal generaljak a csereket.
Gusztuszalan uzleti politika. Es igy aztan hatvanyozottan kornyezet rombolo a koncepcio.Az energia eloallitas, annak eljuttatasa, es tarolasa egy atfogo tortenet. Egyenlore hirtelen valtani nem lehet.
Az a 3.VH lenne.De akkor se engednem ezeknek a seggkoszoruknek ebben a kivitelben a piacra dobasat.
Kb olyan mintha a jovoben a fuzios energival mukodo telefonoknal ujra TFT panellel szerelnek 2.4" meretbe.
:D
Egyet talan elore lepnek, es kb 5ot vissza. :)
Inkabb pedlek rendszerre koltenek, mint ezekre a kis xarokra. Es eleg borsos aruk van.
Mire egy kategoriaba eso benzines motorral szemben megterul az ara, engem elfoldelnek.
Es egy startstop rendszeru 4T cucc is vigan kiszolgalna, Es szennyezes sem lenne nagyobb.
Csak ahhoz olyan szabalyokat kellene hozni.
Csak morgolodok amugy. :).
Valtani kell, ez idoszeru, de minden aron, csak azert mer villanyos nem kellene sztem minden fost engedni a piacra.
Ha mar annyira fontosnak tartjak a varosok levego tisztasagat, akkor india, kinaba lehetne mit javitani sztem.Jah mas:
Az orszag deli reszeben, megvadultak a Simson arak.
560ezertol- 1Milioig. :). A karacsonyi kajaba valami bekerult az tuti. :D -
csongi
veterán
válasz
etnies
#123618
üzenetére
"Én arra utaltam, hogy az elektromos robogók végre odakerülnek, ahová valók:"
Ezzel a konstrukcioval a kukaba. Egy pedelek rendszerrel szerelt biciklit tobbre ertekelek, mint ezeket a kotlokergetoket. :)A fizetett tesztelestol meg hanyok. Egy elektromos foson a 11 colos kerek nem szamit hibanak, vagy hatranynak. A Nulla csomagter is idealis vetelnek szamit. A semmit ero szel, es csapadek vedelemmel egyutt. Bezzeg a benzines kivitelkben ezkre volt frocsoges.
De most, hogy vegre az okostelefonnal lehet buzulni a varosba, mert jelzi a toltottseget azonnal erekcio, es szuper vetel lett.
Lecsereltek az eroforrast es az energiahordozot.
Minden mast amitol varosi futkarozos egy robogo, elbasztak rajta. Es lehet majd dragabban adni, a spanyol viaszt.(Ules alatti tarolo... stb.) Nah ezt nevezem tudatos kornyezet szennyezesnek.
Milio dollarokat koltenek reklamra, ahelyett, hogy utana neznenek mit a fontos egy mai varosi rotyogon.
Amihez csupan a googlit kellett volna hasznalni. Ott a trillio teszt.
Es allami tamogatasokat nyernek.
Partolom a valtast benzinrol, de nem minden aron.
De ez is csak egy velmeny, es nem befolyasol semmit. :) Csak pufogtam egyet.Bekes karacsonyt mindenkinek. :D
-
csongi
veterán
válasz
GTVili
#123546
üzenetére
Sztem a gyartok el fogjak donteni, mikortol legyen ez.
Valahol 2030 kornyekere saccolom, hogy az elektromos hajtas mar erezhetoen jelen lesz az utakon. A kis rotyogokat lehetne valtani leghamarabb, de amiket keszitenek az a vicc kategoria. Ujra el akarjak majd adni a spanyol viaszt 15 ev mulva, jeee belefer egy bukosisak az ules ala. :).
A tul gyors valtas, komoly valsagot hordozna magaba, amit lehet kontrolaltlan lenne. -
csongi
veterán
válasz
Micsurin
#123512
üzenetére
Jol nez ki!!! :D
Egy kis adalek a porfesteshez.
Arra azert figyelj oda, hogy kulterre valo port fujjanak fel.
A belteri az UV-t nem birja. Hamar kifakul, es lehamlik a feluletrol.
A fekete meg rendesen szivja a napfenyt.Felni.
Valamilyen magasnyomasu festek eltavolitassal le lehet szedni. Itt nem mindegy a szemcsenagysag illetve a szemcse anyaga. Homok rendesen karcol. Talan a muanyag gyongyok nem verik rapcsosra a feluletet.
Ha jol emlekszem, szintereznek is.
Persze daragabb, de nem veleltlen. :). Ha jol lattam a te felnid eloxalt.
Ha a sotettebb arnyalat bejon. Hoppe F9, igy megtalalod a neten. Acel ezust inox felulet. Sztem tudni fogjak az uzembe melyik szin az. :). -
csongi
veterán
Ezt a Fékbetét gyártót ismeri valaki?
Illetve mennyi lehet a minimális kopóréteg vastagsága betéten? -
#123473
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123472
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123472
üzenetére
Igen, de kartergaz mindket olajnal van.
Az olajlevalsztonal ugy gondol, ha nem huti vissza kelloen a parlatot akkor az bemegy a szivotorkba.
Ekkora kartergaznal ami a szelepen van, nincs olajfoltos taknyolasa a szuron?
Csak a szelepen van ilyen eroteljes jele? -
#123471
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123462
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123462
üzenetére
Nem biztos, hogy a sor 4 csak ami ilyen.
FS 250 robogo is eleg sok olajparat engedett a levegoszuro hazba.
A V2 is.
De, egyiket sem lattam Honda olajjal mukodni. Mindket esetben az Isint olak megjelent a levegoszuronel.
Lehet ezek az olajok, magasabb parlatot kepeznek.
A xado olaj nem jelent meg. Feltetelezem a gyari olaj is kevesbe parolog, es ahhoz elegendo a szellozteto.
De csak feltetelezek. -
#123382
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123374
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123374
üzenetére
Az a 30 ezer nem olyan szar.
A tárcsa átmérőt nem néztem. érdekes, hogy dupla tárcsa puding.
Mondjuk van motor fék ezeknél is. Érdemes lehet kihasználni.
Én is alig fékezek. A hátsó kombináltal megoldom.Legutóbb azért tűnt fel az első fék pulzálása,mert sportosabbra vettem a figurát. Ami persze azóta megoldódott, és vissza álltam a normál üzemmódomra.
Motorfék, párosítva üzemifékkel. Tudom torttyos üzemód ez.. Evvan . -
#123373
csongi
veterán
LustaDick123
#123356
csongi
veterán
válasz
LustaDick123
#123356
üzenetére
Ertem. Jah nem. :).
Mi van?bacus; etnies:
Akkor ez a tokico nyergek ennyit tudnak.
Ismerosom nem panaszkodott ra, de lehet azert mert tatasan motorozik. :)
Tesom 1000-e 2018-as, nem jelezte ezt.
Ebbol gondoltam, hogy nincs ilyen tipus gond. Koszi az infot, igyekszem megjegyezni. :) -
csongi
veterán
válasz
dong86
#123318
üzenetére
Mivel test merete a 600ccm korulieknek kicsi.
Marad a nagyobb ccm. Illetve koltseg savot nem irtal.
Bandit 1200.
1100, 1150 boxerek.
deauville 700.
St 1100.
Varsys.
Vstrom.
TDM
VaraderoKb mindegyik remegni fog, valamelyik fordulat, vagy sebesseg tartanyba. Vagy erossebben vagy kevesbe.
Azert ezek nem autok. :).
Az, hogy neked melyik remeg a legkellemesebben, az proba utan derul ki.
:). -
#123315
csongi
veterán
norbert1998
#123306
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123306
üzenetére
Mindegy melyiken zsibbad az ujjad
Az összes régebbi rendszerű blokkal bizsergetni fog. Még a sor4 is bizserget egyes tartományokban.
És nem elviselhetetlen az egyhengeres sem, csak megszokás kérdése.
A v2-őt is megszoktam.
Picipénzből pici foci. 700-ba más nagyon nem fér bele. -
#123305
csongi
veterán
norbert1998
#123303
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123303
üzenetére
Azt nem tudom. De ebben az évjáratban az F650GS funduro 48LE.
-
csongi
veterán
válasz
Micsurin
#123221
üzenetére
Pár helyen megtalálható a motoriparban
Sztem ez japán szabvány csavar
GTVili:Ezüst festék, száraz felhordásos teknikával.
Tulajdonképen beledörzsöltem, úgy mint ha a fekete műanyagot ápolná az ember.
Nagyon vékony. majd kiderül mennyire marad fent. De bármikor át lehet dörzsölni egy ronggyal. -
#123169
csongi
veterán
norbert1998
#123168
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123168
üzenetére
Akkor meg Pegaso, F650 a kiraly.
A rotax sem olcso ha gebasz van, de itt van europaba, es gyartottak belole eleget, hogy bontott cucc is legyen hozza. :D -
#123163
csongi
veterán
norbert1998
#123162
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123162
üzenetére
"CBR600-as van rogyásig 300-ért, bőven 100 ló felett, tudok is olyat, amin ültem is már, és jó is."
Te írtad. Gondoltam, ha már CBR is jó volt, akkor a Sport túra sem lehet rossz. -
-
#123158
csongi
veterán
norbert1998
#123147
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123147
üzenetére
Azért van miből választani.
Deauville, Bandit 600, GSF600, Diversion 600, Pegaso, KLE. TDM.
VXL, Shadowe, XF 650 Freewind.
Van válaszék rendesen.
És ha pár nagytestű robogót is ide veszünk,akkor meg főleg miből szemezni.
Keresni kell, és a 700alatti áron persze olyan évjárat is fog társulni. De mivel állapotot veszünk, attól még lehet jó, mert öregebb. -
#123123
csongi
veterán
norbert1998
#123122
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123122
üzenetére
A2 TDM surubben van, es ha csak papiron A2 akkor meg mindenre eleg lehet.
-
#123120
csongi
veterán
norbert1998
#123118
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123118
üzenetére
Akkor egy KLE is tokeletes az atmenethez.
-
#123117
csongi
veterán
norbert1998
#123115
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123115
üzenetére
Kell egy A korlátlan a teljesség megnyugvásához.
-
#123114
csongi
veterán
norbert1998
#123113
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123113
üzenetére
De az 650.
Bocs. 600-as. -
#123112
csongi
veterán
norbert1998
#123111
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123111
üzenetére
Ez két évjárat. Transalp 80-as évek, amelyik GS meg nem karbis az meg 2000 utáni.
Jó nagy ugrás Ezért a karbisokat néztem. -
#123109
csongi
veterán
norbert1998
#123108
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#123108
üzenetére
Az F650 biztos A2 amelyik karbis. A transalp felette van. Szerintem kb senki nem fog vele xarakodni itthon
-
#123094
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123093
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123093
üzenetére
Olvastam az 500-as Gl fórumba olyat is, hogy a normál zsír is jó, de sűrűbben kel cserélni és akkor nincs gond.
Amit egyébként is kellene minden gumicsere alakalmával, ami kb 15 ezer környéke lehet. -
#123092
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123091
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123091
üzenetére
Erre azt írta 10 000mérföldet ment rossz zsírral.
Elrontani sem akarom egy kenőanyag elspórolással. -
#123090
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123088
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123088
üzenetére
A lengővillába elegendő a normál zsír.
Itt a kerék és a kardán fogazott tengelyei kapcsolatához kell.
Átnéztem pár kardános fórumot. Honda és BMW.
Ott is azt a magas molybdén tartalmú zsírt ajánlják.
Érdekes, hogy a PC800 és a reverve modelleknél nem kell.
Pedig ugyan az az alkatrész.Ha más nincs, akkor marad a 3%-os Mos2 zsír.
-
-
csongi
veterán
Hello!
Sajnos itthon falakba ütközöm, és segítség kellene.
Ilyen pasztát keresek, de idehaza nem találok.
De ami jó még, az a Dr Moly paste a Rocol gyártja. Vagy a Loctite 8012-es paszta. -
#123057
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123055
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123055
üzenetére
Pár száz Ft-os vagy pár eurós összegért kb senki nem érezné lehúzásnak sem szerintem.
A fentebb írt hsz-be egy kb duplája áron értékesített olajjal azért már vannak aggályaim.
Főleg annak tudatában, hogy Hordós kiszerelésben nyomott áron kapja meg. Erre rájön a munkadíj--stb. Ezekből lehet hatalmas pénzeket keresni....
Ez már lehúzás szerintem. És nem is kell csodálkozni, hogy amint lejár a garancia egy járműnél keresnek az emberek olcsóbb szervizet.
A márkaszervizbe hordott autók legaktívabb időszaka a garanciás időszak. Ebből fakadóan a márkaszervizekben tapasztalt hozzá nem értés is ebből fakad. Olajat cseréni megtanulnak a szerelők. Lehet képezni őket, de ha gyakorlat nem jön hozzá, sokat nem fog érni.
Ördögi kőr, nem tudom van e erre megoldás? Talán az elsődleges része a bizalmatlanság, aminek vannak alapjai mindkét részről. -
#123054
csongi
veterán
Topiccsendőr
#123049
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#123049
üzenetére
Sztem kb mindegy :).
Az uj vasaknal a szerviz alkatreszek dragak, aztan ahogy oregszik a tobbi alkatresz lesz draga a motorhoz kepest. A szervizes alkatreszek konszolidabbak lesznek.
Hiaba olcsobb egy alkatresz az egyik tipusnal, ha a masik sokkal dragabb. Ugyan azt az alkatreszt nezve.
A kinai cuccok kozott is van jobb, gyengebb.
Meg ha kinai is, de legalabb van.
Inkabb kinai agyba kellene valtani gondolatot.
Csinalja 2x olyan jora es kerjen erte tobbet. Csak nalluk a mennyiseg a fontos, ha nincs felettuk egy minosegi ellenor.
Tettem be kinai membrant, kb 2 eve, kivancsi leszek meddig birja. :).123051.
Nezopont kerdese sztem. A fizetos oldalrol megelheti atbaszasnak, ha mast mondanak, mint ami a valosag.
Azert egy ilyen lathatatlan atbaszas sokkal durvabb az mar biztos. Es ellenorizhetetlen. -
csongi
veterán
válasz
Somatom
#123039
üzenetére
Peugeott markaszerviz.
Motor olaj literje. 4600Ft. Kisker ara 2300Ft.
Mast nem ont bele csak amit o ad, vagy garancia hello.
A fekbe es kuplungba folyadekot 4 eve nem csereltek. A kuplung fogaspontja vandorolt es borzalmas volt. Azt mondtak, hogy jo az nem kell cserelni. Koszonom markaszerviz.
Nem tudom motoros fronton mi a helyzet.Egy kicsit tovabb melyedtem a Kardan hajtasba.
Haat nah. Ez sem olcso mulatsag., ha korosabb a jarmu. Pont idobe szedtem szet. A zsiradekokbol kicsapodott az olaj. Jovore mar a kiszaradas kovetkezik, es utana a kopas a 20. evre.
Sok munka. Ha szervizbe csinaltatja tulajdonos akkor sok munka ora. Saccolok, kb 6-8 ora melo lehet, es csak kenoanyagok csereje fer bele.
Az NT-n a lengovilla vasbol van. Ekkora megjelennek a rozsda potyok. Azt illik kezelni, ami megint plusz ora. Mennyi lehet egy ilyen muvelet szervizben?Szemezgettem nehany szopoagra kerult soha el nem romlo Honda lehajtas kepei kozul. Egy alkalommal kifizeti az osszes lanc masfelszereset az biztos.:). A csoport tarsamnak a keresztbol a a bordas resz kopott ki.99es a motor, kb kitudja mennyi km-el. Hat a motor aranak 1/3-at odadhatta volna az uj alkatreszre. Hasznalt meg nagy szerencse kerdese ,mert szinte mindegyik kikopik, pont az elhagyott karbantartas miatt.
Most egy pasztaval szenvedek. Eddig csak kint talaltam. kb 80Font ertekbe. :).
-
-
csongi
veterán
válasz
Geresics
#122971
üzenetére
Sisak nelkul csak emberibb. :).
Az, hogy egy gumival valaki csapatja, es velemenyt alkot, ok!
De igyekezzen nagyon targyilagos lenni, mert nagyon nem mindegy a kornyezeti elemek. A motortol a motoroson at a talajig.
De az, mikor osszehasonlitja, nah az mar nekem nem mond semmit. Ahhoz, hogy erdemben legyen befolyasolo tartalma szamomra, minimum a vegig dokumental megtett km mindket gumival.
Es ha minden korulmeny kozott egyforman hasznalta legalabb 2 garniturat mindkettobol, akkor mar er valamit. Es ez csak az adott meretu mintazatu gyartasi evre vonatkozo gumirol van szo.Ha gazdasagi szemszogbol nezem, nem tartom kizartnak, hogy idovel a kevereket valtoztatja a gyarto.
Egy regebbi modell eseten ahol a gyartasi mennyiseg alacsony, egy ujjabb kevereket hasznal.Horvi: Es elerte a gumi tapadasanak hatarat. :(
-
csongi
veterán
válasz
djeperto
#122968
üzenetére
Értem mi a vlog. És értem azt is hogy összehasonlítás.
vagyis nem teljesen. Csak ezek az adatok amik kiderülnek annyira töredék, és változó körülmények között születnek meg, hogy ez alapján én képtelen lennék eldönteni melyik a jobb gumi. De biztos velem van a baj.
Egy Motor versenyen, ahol a mérnökök hada dolgozik, ugyan az a gumi egyik motor-versenyző páros alatt elfogy, a másiknak meg még mindig jó.
Akkor a gumi a rossz?
Az egyik bevágott képen, igencsak meg van pályázva a gumi szerintem. Egy Adventurevel minek is?Sajnálom az esését, és örülök, hogy ennyivel megúszta. Ott mi volt a baj? Nem volt jó a gumi?
Vagy nagy volt a bemeneti tempó? Egy két montázsa van, ahol szikrázik a lábtartó.
Hát nem vagyok szakértő, de ha az leér, már baj van, mert onnan csak egy irányba lehet javítani. Vannak akik ezt jobban tudják nálam, ebben biztos vagyok.
De tuti velem van a baj és nem tudom értelmezni.
Kopó fogyó eszközöket összehasonlítani képtelenség.Nem kötözködöm, csak beszélgetek.
-
csongi
veterán
válasz
Somatom
#122925
üzenetére
Ez még nem sokba, de ezután már tetemes lenne.
Ezzel csak azt akartam mondani, hogy a soha nem lesz vele gond, csak akkor érvényes, ha gondozva van.
Amúgy bele lehetne tolni 40-60K-t
És a kardánkerszetet még nem néztem meg, ott meg 100 ezres játék is simán megvan.
Illetve egy ilyen szervizelés 14-16 órát felemészt.Összeadva egy 600-as gépnél ésszel használva sem lesz drágább a lánc 20 év alatt, és 80-100ezer km-nél, ha nem kell vele foglalkozni hozzá állással kezeli a tulaj a kardán hajatást.
-
csongi
veterán
A kardán amivel nem kell "foglalkozni"
17 év és csak 40ezer km.
Pont időben lett szétszedve. A felületkezelés kopott meg, de innen már hatványozott lett volna az amortizáció a kiszáradt szírral, és a bekeményedett O gyűrűkkel.
Szerencsére a gumiszerelésnél a Német szerelők a bordás csonkot zsírozták.
Így elég egy újra zsírzás.
-
csongi
veterán
válasz
GTVili
#122901
üzenetére
Nekem a benzinpumpa azért égett le, mert tartalékon nem adott elég üzemanyagot
A következőt is leégettem volna, ha nem engedem le a benzint a csapon keresztül. És veszem észre, a hibát.
Mindent megkapott a motor pedig. Csak éppen a benzincsap lehet sosem volt tartalék állásba, vagy a szűrő van eltömődve.
Ennyi. -
csongi
veterán
válasz
tboy93
#122896
üzenetére
Amit felsoroltál azok olyan szervizelések amik teljesen normálisak.
A teljes szerviz ott kezdőik kb, hogy a féknyergek teljes takarítása és a szükséges kopó elemek cseréjével. és valahol a kezelő karoknál fejeződik be.
És jó esetben nem kell blokkot bontani.
Egy hűtőfolydék csere sokat nem ér, ha a rendszer koszos.
16 év alatt, kitudja hányszor nem volt cserélve, vagy éppen nem jó folyadékkal volt feltötlve?Szervizelt motoroknál rendszeresen tapasztalom, hogy az úszócsapok lógnak mint tehénen az alsógatya. Aztán a digitális fékkel meg megy a perecelés.
A félre kopó fékbetét tárcsákról nem is beszélve.
Még egy jól működő kormánycsapágyat is illik ennyi év után újra zsírozni.
Egy teleszkóp sem mindig az olaj és szimering cseréről szól.
Szóval egy folyadék cserétől még nem lesz gondtalan motor. Ahhoz mélyebben kell belemászni. Mindent amit nem csináltak meg 14-16év alatt, meg kell. Ha nem, akkor a következő évek a folyamatos szervizelésről fognak szólni.Somatom:
A hidrotőkés megoldásnak is megvan a maga rákfenéje.
Mosható levegőszűrőt lehet készíteni szinte mindegyikhez. A kérdés van e kedv a sűrűbb szétszedés és tisztításhoz?
A kardán sem gondtalan, azt is kell karban tartani. És mivel a legtöbb esetben kimerül az olajcserével, ezért jóval kevesebb km futás mellett már vannak javításra szoruló elemek.
Pl BMW, egy kiszakadt porvédő gumi, és hamar levesbe kerülhet pár igen drága alkatrész.
Vagy éppen azért mert sikerült nekik elsakkozni az alkatrész kompatibilitást.
Vagy NT650. elmaradó zsírzások gumicserénél, megteszi a maga költséges javításait.
De mint minden ilyen gondozás mentes elemnél 15 év távlatában illik egy teljes takarítást és kenőanyag cserét megcsinálni. És a következő 15 év lehet megint gondtalanabb.
Ez persze idő és sok munka. Amit kerülnek a tulajok, és az olajcserével betakarják a mindent megkapott szállóigét. -
csongi
veterán
Egyiknek sem jo a totymorges.
Utalom, es az autosok tudnak olyan tempoba kanyarodni, foleg korforgalomba, hogy legszivesebben leszalnek es tolnam mogotte. Egyik fokozatba sem jo, folyamatos kuplung jatek. Azon rovid szakaszon kepesek 3* sebesseget valtoztatni.8Km/h nal belefekezni a kimeneti iven.
Jarmu gyilkos.
A kigyorsitasnal, meg kb 3-4 km mire eleri a maxot. Ha meg elkezdet elozni erore kapnak, es toljak neki.
:). -
csongi
veterán
válasz
tboy93
#122870
üzenetére
Ezek nem eppen a napi ingazos motorok sztem.
Bar ha az ingazas autopalyan tortenik, es keresztul kell menni a hungaroringen, akkor idealis hozza :).Ahhoz, hogy csak az olajcserevel kelljen foglalkoznod, startbol a zsebbe kell nyulni.
Teljes szerviz. Sikeres valasztas eseten fo alkatresz csere nelkul meg lehet uszni.
De minden masra kolteni kell.
Persunak teljesen igaza van. A leirtakkal szamolni kell, mar ha foglalkozni akarsz azokkal.
Aztan, hogy egy motorral ugy kozlekedik valaki, hogy az ket nyomon fut, es 100km-en tobb olajat eszik, mint benzint, es teleszkop nehezek, a fekek meg a motor sulyat novelik, az mar az egyen dontese.
Sajnos robogos fronton nagyon sok ilyet latok.
De nagymotoroknal is boven van. -
csongi
veterán
válasz
hugi0
#122784
üzenetére
Felesleges. Nem lesz jobb. Maradj az előírtnál.
Vagy ez a tervezett üzemi hőfoka a gépnek, vagy hamar nyit a termosztátod.
De a 75fok, nyitott idommal, és plusz 5fokba nem rossz szerintem.
Nyári melegbe városba biztosan lesz az melegebb is, egy ércesebb szupermoto mód használatkor.Ahogy elnézem az elrendezést, és a blokk mérete sem kicsi a kép alapján a 250ccm-hez képest.
-
csongi
veterán
válasz
Geresics
#122778
üzenetére
Ha lazitasnal, akkor sanszos, hogy ossze egett a csavar az aluval. Horganyzott feluletu csavar kemiai reakcioba lep az aluval, ez gyari csavar lehet? Azert azoknal oda figyelnek a feluletkezelesre. A rozsdamnetes meg igen puha, igaz az nem egne bele.
Pont sikba szakadt el. Ezek a szereles szepsegei. Innen szep nyerni.:).Hegeszteses megoldassal hatha kijon. Egyoldalon lehet hegeszteni csak. Talan egy anyat oda lehet heftelni.
Szar helyen van. Meg lehet furni egyaltalan?
Ha igen, akkor a csavarkiszedovel erdemes probalkozni. A Hegesztes lehet osszefrocsogi a feluletkezelest.Balos csavarral szivtam ket napot. :).
A kompresszorba a fotengelyt balos csavar fogja bele. Sehol nem kaptam csavarboltba. A vegen Visszapillanto tukor csavar lett a megoldas.
A szemet Olasz Aprilianak pont megfelelo a csavrja. :D -
csongi
veterán
válasz
Somatom
#122762
üzenetére
Igen létezik hozzá. Addig jó, amíg nincs túlságosan elvékonyodva a felület. Volt már javított tank, és eresztett a kezelés után. Mint kiderült apró lyuk lett, a felület tisztítás után.
De nekem még addig nagyon sok idő fog eltelni.
#122760geresics
Mivel fedett helyen van csak, és fűtés nincs, így a páratartalom egyenlő a kintivel.
Mikor fűtött helyen volt, nem xaroztam ilyennel
#122764etnies
Az sem az igazi. A pára ugyan úgy oxidálja belsejét. ha csak felteszed a karbit a polcra, egy év után takaríthatod
De a Német benzinnel ekkora szopás nincs.
Azzal vettem a motort, 6 hónapnál öregebb volt benne. Tiszta, nem volt kicsapódva víz, és a karbi belseje patika. Szerviz könyv szerint sosem nyúltak hozzá a 17 év alatt. -
csongi
veterán
válasz
Shin Chen
#122758
üzenetére
Nem ertettem teljesen a szoveget, de a video alapjan sima horganyzott vasat tett bele. Amivel sikerult teljesen erdektelen marketingesre vinni a video szintjet szerintem.
A tanok belseje nem szimpla tuzihorgyany vagy vasboltban kaphato vasaru felulet kezelest kap.
Nalam is van par rozsda potty. Es lesz meg 30 ev mire elerheti a kronikus allapotot.
Ez egy folyamat, nehez megelozni teljes mertekbe.A muanyag tankoknal , majd a jovoben modosulo uzemanyagok is gondot fognak jelenteni.
En mashogy kezelem. Le engedem a benzint belole 2honap utan, azt beontom az autoba. A motorba meg ontok, ujabb 100ast
Telente kb 2*megcsinalom. -
csongi
veterán
válasz
zolee5016
#122720
üzenetére
Sztem ez nehez ugy lesz, csak bemondas alapjan megallpitani melyik sisak lesz csendes.
Konkretan mindentol fugg, hogy nalad hogyan fog viselkedni.
A legjobb megoldas, ha teljesen ki tudod zarni a sisakot a menetszelbol. Akkor kb mindegyik csendes lesz.Ha 3cm-el lennnek alacsonyabb, akkor csend honolna a sisakban a jelenlegi motornal.
Ugyan ez a sisak plexi toldalekkal masik motoron ehhez kepest csendes volt.
-
csongi
veterán
Üzemanyag stabilizáló
Csak egy szezonra jó
Tisztán tartja a porlasztót és az üzemanyag ellátó rendszert.
Eltávolítja a lerakódott káros anyagokat az üzemanyagból.
Javítja a motor hatékonyságát.
Stabilizálja az üzemanyagot akár 36 hónapig.
Javasolt használat: a téli tárolás elkezdése előtt.
Könnyebb indítás a téli időszak után.
Ideális kiegészítő a nagymértékű adalékanyagot tartalmazó üzemanyagokhoz.
Kiszerelés:250 ml.
Az adott mennyiség 25 l üzemanyaghoz elegendő - tehát egy szezonra. -
csongi
veterán
válasz
Shin Chen
#122680
üzenetére
Azért nem kell titkolózni melyik szerviz volt. Felesleges másokat szívatni.
A szerelő aki b.fasz. nem sértesz semmit ha leírod.Itthon reszketek, hogy jó e a szelephézag, és kb 10* rá ellenőrzök, meg 3* átforgatom, biztos ott van minden ahol kell, nehogy fost adjak ki a kezemből. Egy márkaszervizbe meg ezt fülre. Nem semmi. sosem leszek azon a szinten. Olyan magas rezsióradíjért ez már elvárt
De szíííp puzzle
. Unatkozni nem kell egy ilyen mellett. -
csongi
veterán
-
#122480
csongi
veterán
Topiccsendőr
#122479
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#122479
üzenetére
Mannol ester alapu, vagy mas olajaval van tapasztalatod?
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Háztartási gépek
- Okosóra és okoskiegészítő topik
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- hcl: Google Drive csatolása szerveren / Nextcloud integráció
- Battlefield 6
- Felhő alapú adattárolás (Dropbox, stb.)
- Motoros topic
- Milyen légkondit a lakásba?
- Elektromos autók - motorok
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! Asrock 970 Pro3 970 chipset alaplap garanciával hibátlan működéssel
- Telefon felvásárlás!! Apple Watch Series 6/Apple Watch Series 7/Apple Watch Series 8
- Lenovo T14 Gen3 I5 1245U Refurbished - Garancia
- Xiaomi 15 12/256GB - Kártyafüggetlen, Zöld, ÚJSZERŰ - 1 Év Garanciával
- 223 - Lenovo LOQ (15IRX10) - Intel Core i5-13450HX, RTX 5060
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest