-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#123736
bacus
őstag
norbert1998
#123735
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#123735
üzenetére
Biztos, én minden elektromosságot
, bár a can buszos rendszerhez már kicsit többet kell olvasgatni a netet. 
Igaz én csak olvasni akarok pár értéket, pl fék lámpa, irányjelző, de nem merek rákötni csak úgy a gyári vezetékre, hogy nyoma maradjon. (legalábbis ne emiatt veszítsem el a garanciát)Én dacia 1410 TLX-el kezdtem autózni, sok havernek 1310 TX volt, ott sose tudtuk, hogy oda érünk e
, többnyire elektromos problémák voltak, ott jól jött, hogy átalakítottunk pár dolgot, emiatt hamar rájöttünk ha pl leszakadt a generátor test vezetéke, fényszórókhoz relé ment (így nem égett le a bajusz kapcsoló), plusz fel tudtam kapcsolni mindent, 4db 50/55W -os izzónak volt fénye , de később már opeleket vettem, azokkal nem volt soha semmi gond.
(volt vezérmű szíj szakadás, meg vízpumpa csapágy, stb, de nem kellett/meg nem is tudtam volna szerelni)A motorjaim nem szeretném szerelni, nem okoz örömöt
-
#123734
bacus
őstag
norbert1998
#123732
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#123732
üzenetére
Nincs mindenki ezzel így, sőt a többség nincs (szerintem). Az elektromos részhez bátran nyúlok én is, sőt jönnek is haverok, ezt hogy kössem be, ez nem működik, stb, de pl. nincs célszerszámom, amihez az kell, eleve kiesik, nincs csak egy tárolóm, emelő nélkül, nem jó még olajat se cserélni, hogy ott kell görnyedni alatta, utána el kell vinni a fáradt olajat, stb. Nekem nem jó, de megértek bárkit aki maga szereti csinálni.
A fékbetét azért érdekes, mert nálam ritkán kell cserélni, csináltam már, de nekem megéri, ha elmegyek vhova, aki minden nap cserél ilyet, és kifizetem a munkáját. Sok sok km van benne, mikor cserélik, mert nem várom meg amíg már a tárcsát marja.. Persze könnyű annak, akinek van ilyen ismerőse, akinek pl. cserébe megjavítom a számítógépét, ilyesmi, és akkor nincs munkadíj, ráadásnak tuti a munka is.
Persuader: köszönöm!, érdekes tapasztalatok, csak megerősít abban, hogy lehetőleg olyan motort kell venni ami új
, vagy legalábbis az állapota az, erre az évek nem jó jelző, de azért feltételezhető, hogy a 15+ év alatt már történt ez az a motorral.Volt egy 250 ccm-es Suzuki motorom is, ott a fordulatszám mérő nem ment és volt gányolva, mert még a haver se tudta össze rakni működőre..
, nem raktam bele 3000 km-t és eladtam, de nem az állapota miatt, hanem mert gyenge volt. a család csak röhögött mikor ráültem -
#123731
bacus
őstag
Topiccsendőr
#123729
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#123729
üzenetére
Ok, ez kimaradt. Bár én úgy érzem, hogy az üzemeltetés ktg (legalábbis nálam) nagyobb szokott lenni hosszabb távon a motor áránál, amennyiben a ktg-be bele értjük az üzemanyag árát is. (és itt mindegy, hogy milyen motort veszel, mert ez még a 3-4 millás motorokra is igaz lehet)
A 650dl 13 évesen közepesen szutyok állapotban
940e forintért vettem, szeptemberben majdnem ennyiért adtam el, közben 30e km motoroztam vele, az üzemeltetési költsége bőven 1 millió felett volt.A legnagyobb tétel a gumi volt, egy akku, egy kormánycsapágy és a kilágyult hátsó rugó cseréje, ami a normál szervizeken kívül volt. Egy hátsó fékbetét volt ami váratlanul fogyott el, pár száz km alatt.
A teleszkóp olaj csere, motor olaj cserék, légszűrő, kerékcsapágyak, egy láncszett tulajdonképpen benne voltak a normál szervizekben.Tamás9x: már a dl-el is csak álltam volna az út szélén, ha nem valami egyszerűbb pl kuplung bowden szakadás van, vagy az indítás gátló kapcsolókkal, ha leáll a motor, egész biztosan tréler a vége.. , ismertem a rendszert
, de mit tudsz vele az út szélén csinálni? Komolyan kérdezem. Az akku problémánál vettem egy jump startert, öreg vagyok én már a tologatáshoz.
Motorral még sosem robbantam le, autóval igen, ott is max azt tudtam eldönteni, hogy az ékszíj elszakadásakor az hajtotta e a vízpumpát és akkor nem igen lehet tovább haladni, vagy az én esetemben pl az másik ékszíjon volt, el tudtam menni a legközelebbi szervizig. Kuplung beesésem volt pár, az kevésbé zavart, azzal pl hazamentem 200 km-ről, sőt egyszer még úgy is, hogy mögöttem volt egy tréleren két motor.. ott is csak elindulásnál volt gáz."Iszonyatosan sokba fog kerülni a túra, és jobb készülni mindenre. "
Lemaradtam, milyen túrára készülsz? Kardung La? 28 nap bérelt motor repülővel, kb 500e forint volt mindenestül. Persze az oda út is érdekes, de azért érdemes elgondolkodni a bérelt motor előnyeiről... -
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#123724
üzenetére
"de a legtöbb tulaj többet sem tud, mint hogy hol kell tankolni"
Minek többet tudni?
Ez a jó motor ismérve, elvinni a km előírás szerinti szervizre , ott megcsinálják, kicserélik, stb, és annak ki kell bírja a következő előírt szervizig. Az út széli - általános- bütykölésnek vége, meg a nem lehet kapni alkatrészt, hogyan kerüljük meg, gányoljuk meg, stb is lejárt.Régen volt, hogy a velencei tóig lemenni egy trabanttal kihívás volt pót alkatrész, bowdenek nélkül..
-
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#123717
üzenetére
"Khardung La"
Oda inkább a 21"-os első kerék kell, illetve olyan motor amit minden sarkon meg tudnak javítani. (Royal Enfield) Kmenyus barátom videóit azért nézd meg (youtube.com/kmenyus) volt ott teljes vízbeborulás, a másik motort 6x hegesztették..., ami jó hír, hogy nem kell lóerő, alig lehet felváltani kettesbe bizonyos szakaszokonAz indiai beszámoló (Crac cafés 3 rész), szintén ajánlott, mert ott szó van róla, hogy nem is mindenkit engednek fel, de legalábbis a bérmotoroknál nem mindegy, hogy hol bérelsz.
-
bacus
őstag
Az új (2017 utáni) DL650-ek is ilyen tempónál 4l alatt fogyasztanak 100 km-en, de drágák. Az élvezeti faktor viszont messze jobb, mint egy robogón, vagy egy kis ccm-esen, szerviz ktg alacsony, láncolajozó esetén csak olajcsere és gumival kell számolj a kötelezőn kívül.
Cserébe egy vagyon..
-
bacus
őstag
válasz
Lomha 8V
#123659
üzenetére
"Az új munkahelyemre 36 km-re járok és mivel úgy tűnik, hogy hosszútávú dolog lesz"
Én tuti hülye vagyok, de 2x 36 km-hez, azaz napi 72 km-hez nekem csak olyan motor kellene amit hosszabb távon élvezek is, ami élményt nyújt. Ez a része lehetne a legjobbja a napnak, amikor kicsit lehet élvezkedni, döntögetni, kerülő úton haza menni (mert talán +5-10 km nem számít).
Amit erre költenél, az mehet benzinre, szervizre, stb.
(én 4,5 km-re lakom az irodámtól, nekem is előjött már a gondolat, hogy erre kellene valami robesz, de az a gond ami a plusz motor tárolásával, karbantartásával, stb jár, illetve az, mikor az ember egyszer csak rádöbben, hogy 3 kor be lehet fejezni a napot, irány Dobogókő, de akkor ilyenkor még hazamenni, átcserélni a motort, esetleg a ruházatot is..., szóval elvetettem.)
-
bacus
őstag
válasz
etnies
#123540
üzenetére
Eddig is 30 nappal előtte kellett megkérni a légtér engedélyt, biztosítás is kellett, ami hiába ha nem volt érvényes légtérhasználati.
A kilátásba tett 1000000000ft büntetés se változott 4 éve. ( a légtérengedélyt viszont 3 hétre is kérhetted !, szóval aki kifejezetten munkára, - ide nem értve az esküvői fotózást - használta, az a 3 hét alatt csak talált egy kedvező időjárást.A változás sokkal inkább az, hogy nem csak repülni nem lehet belterületen, de még bűncselekmény is lehet belőle.., ez a gáz szerintem. Ahelyett, hogy lehetővé tették volna a jogkövetőknek a szabályos repülést, még inkább elzárnak tőle.
Én nyugodtan szeretnék drónozni, hogy minden papír (is) rendben van, de nem lehet.
-
bacus
őstag
válasz
fattyu
#123525
üzenetére
Nem igen számítottam semmire, dolgunk volt, az ő autójával mentünk. A tököm se tudta, hogy így vezet, mert ez neki az átlagos.
Fattyu: mire ez a nagy kirohanás? Idegesítelek? Prémium előfizu és már meg se jelennek neked a hsz-eim.
"méltó se vagyok az életre." - nem én írtam
Nomen est omen."melletted kutyát sétáltatót zavar" - 20 m-re nem zavarhatja, erről beszélek, hogy objektív számok alapján zavarhatja, pl az egy szám, hogy 1,5 m távolságon belül..., akkor pedig fel kell venni a maszkot, ennyi.
"leírod hogy az 55" - ilyet nem írtam. Azt írtam, hogy itt ez megengedett. Én is kihasználom, ezt is írtam. De körülöttünk lévő országokban az 51 -ért is büntetnek 50-nél. Végül is miért van ez az engedmény? Az órák mindegyike felfele csal így is. Kinek jó, hogy na itt ugyan 70es tábla van, de mehetsz 85-el, az óra ilyenkor kb 90-et mutat..
"amíg a te véleményedhez igazodik" - ezzel mindenki így van, ha nem igazodik, akkor vállalja a büntetés és nem tartja be vagy betartja a véleménye ellenére is. Mond, hogy te tudsz más alternatívát.
persuader: nem volt az vita
, és nem a sport motorral volt a baj, hanem a száguldozással talán? Nem is emlékeztem, hogy neked írtam, nem volt fontos a személy, közúton senki ne száguldozzon. Nézzétek, én legalább ötletelek a megoldásra, még ha rossz irányba is. De mindenre azt mondani, hogy szar, az nem kihívás.. ráadásul van amikor a sok rossz közül kell választani, lehetőleg a legkevésbé rosszat.
"hogy nem hallottal a fb csoportokrol" - mondom, hogy hallottam
"kioktatasi mintaja " - nem oktattam ki senkit, valamit félre értettél, ebben az egyben biztos vagyok. -
bacus
őstag
válasz
Geresics
#123521
üzenetére
Nem hiszem, mármint, hogy én lennék a leghangosabb, általában a normális - az én érdekeimet is védő dolgokat - elfogadom, akkor is, ha nem értek vele egyet. Itt van pl a maszk viselés, szerintem nem normális, hogy kint a szabadban, pl kutyát sétáltatva egy parkban viselni kell..., sőt lehet, nem is mindig tartom be, vállalom a kockázatot, hogy megbüntetnek, de közösségbe menve természetesen hordom.
A drón tv. csak az ellehetetlenítésről szól. Nem értek vele egyet, mert nem értem, hogy miért kell Európában nekünk a legszigorúbb tv. Én a személyiségi jogokat erősen !! megnyirbálnám, pl, ezt a nem lehet rajta a rendszám a felvételen, mert lebukhatsz a család előtt.. milyen indok ez? Ha ott voltam és meglát valaki is lebukok! Persze nem értenék vele egyet, ha kifejezetten engem fotózhatnának, de azért ha már 2 másik ember is rajta van a képen ÉS nem kifejezetten arra mennek, hogy engem hátrányba helyezzenek, akkor igenis ne kelljen már engedély... A házakat se lehet felvenni drónnal ?! Na ez mindennek a teteje, ha nem szégyellte magát az összelopott közpénzből egy darabból kifaragott márvány lépcsőt csináltatni a házához, akkor viselje a következményeit, ha ez kitudódik !!!
A sebesség ily módon történő mérését egyébként nem támogatom, hiszen minden előzés veszélyes lenne vagy lehetetlen !!, de az átlag sebesség mérését viszont NAGYON ! Szerintem az igenis lehetne megoldás, hogy adott szakaszokon - ez egyébként évek óta működik Ausztriában - mérik az átlagsebességet és ha az meghaladja az egyébként az útszakaszra érvényes maximális sebességgel való haladással mért átlagsebességet, akkor igenis büntessenek érte !
Általában véve azt a szabályt szeretem követni, hogy ami mást nem zavar (itt nem az érzésre gondolok, hanem egy objektív adatra, pl zaj, vagy fény, vagy sebesség, stb) azt legyen szabad !! A jogalkotóknak is ezt kellene kövessék.
- tarthat e lánctalpas járművet a saját telkén Lölö? --> igen, mert nem zavar, mit érdekel ez engem
- drónozhatsz e a nyílt téren --> igen, mert sem zaj terhelést nem jelent, sem a távoli felvételek nem kompromittálóak senkire nézve, meg egyébként sem teszed közzé, stb
- motorozhatsz e a Mátrában sokkal hangosabb kipuffal? --> nem, mert a zajterhelés meghaladja az adott megállapított szintet
- mehetsz e sokkal gyorsabban (pl 20%) adott útszakaszon --> nem, mert veszélyezteted a környezetedés így tovább., logikusan, észszerűen megállapítva az értékeket. Ez az ami most nincs meg.
Szerintem a hozzám hasonló - általában véve szabálykövető embereket az ilyen szabályok nem zavarják, sőt saját maguk is betartják, akkor is ha nem létezik rá szabályozás...
Pl ha feloldanák a sebességkorlátozást az autópályáinkon, akkor sem mennék 130-140 él gyorsabban, pont úgy, mint ahogy most sem megyek."facebook csoportokban hisztiztek"
na ilyenem nincs, de sokat hallottam, hogy ott is mennek a parázsviták, egymást hülyézik, leprázzák vad idegenek, no meg azt hiszik ha van 400 kontaktja, akkor abból többsége a barátja is. -
bacus
őstag
válasz
Somatom
#123516
üzenetére
Igen, lehet ez lesz a jövő, de ha ettől csökken az esély, hogy én vagy bármely ismerőst, családtagot megölje egy ámokfutó az úton, akkor nem tudom nem támogatni.
Mi a baj azzal, hogy be kell tartani a szabályokat? Ráadásnak kis hazánkban annyi rátartás van, hogy gyakorlatilag folyamatos szabály szegéssel közlekedhetsz. Mert 100 km/h alatt 15 km/h felette 20km/h sebességtúllépés után büntetnek meg.
Ez 50 helyet 65 km/h !! 110 helyett pedig 130 km/h. Azért ez vicc, és valljuk be, ki is használjuk. A Mátrában 90 helyett szabályosan mehetsz 105 km/h-val, nem elég?
A nyáron vittek egy kört egy AMG mercivel, 740 LE kb 1070 Nm, szerintem nem volt normális, hogy Füreden a véda látókörét elhagyva 160-al repesztettünk. Persze nem érezni annyira benne, Alsóörsön 0-100 a központi zebrától 3,6 mp-4mp, de a legszebb Tihany és Aszófő között átlépte a 250 km/h-t (pedig az ott nem egyenes szakasz), és meg lettem nyugtatva, hogy pont így gyorsul még 310 km/h sebességig. Soha többet nem ülök be ilyen autóba...
-
bacus
őstag
válasz
Micsurin
#123498
üzenetére
Azért ez csak pár típust érint, azok közül sem mind éri el ezt. De pont ez az amit lehetne ilyenkor rögzíteni, ismert a típus, vizsgán 278e km, következő vizsgán 6 km. Simán nem rögzíthető, bekerül a rendszerbe, hogy átfordult az óra, aki jóváhagyja, oda irja, hogy előző óra állása 300e, máris látszik, hogy mennyi az autóban a valós km.
Pont ezeket az eseteket IS le lehetne kezelni egy központi rendszerben.
Természetesen akit nem zavar, hogy eltört a km óra spirál/túlcsordult/elromlott és se számláló, sőt talán még a sebességet se mutatja, azzal eddig se lehetett mit kezdeni, de 99%-ra megoldás lenne.
Egyébként a 60-as években ha jól emlékszem a dánoknál kötelező volt a "fekete doboz" az autóba, ami után adót fizettek !!, és még az akkori mechanikus világban is megoldható volt ez. Ne mondja már nekem senki, hogy egy kis akarattal ezt ne lehetne megoldani.
Az eu egy pillanat alatt hoz egy szabályt, hogy többé euro 4-es motor sem forgalmazható, miért nem csapja hozzá, hogy ezek után csak olyan autó, amiben van ilyen "fekete doboz" rsz. -
bacus
őstag
válasz
hugi0
#123494
üzenetére
pedig egyszerű lenne sztem a megoldás, nem engedné berögzíteni a kevesebb km-t, mondjuk ahhoz csatolni kell egy írásbeli kérelmet, hogy óracsere volt, vagy egyéb nyomós ok, ezt valaki jóváhagyja és akkor rögzülhet. A felületen pedig kellene látszódni még két adatnak, cserélt óra km állása(i), össz futás km (ami az előző órák összesenje plusz a mostani óra..
Persze ha szándékosan csinálták meg így, akkor rendben van.
-
-
bacus
őstag
-
#123451
bacus
őstag
dellfanboy
#123441
bacus
őstag
válasz
dellfanboy
#123441
üzenetére
"raadasul aki 4-5-6 millioert egy uj motort, kotve hinnem, hogy a csaladi autoja is 4-5-6 milla. sztem3x annyi vagy nincs"
miért is? Én motorozni szeretek az autóm fogyasztása évi 1-2 tank benzin. (1 tank kb 65 liter gázolaj) Miért kéne benne tartanom a pénzem, ha egyszer nem használom? A szomszédom kérdezi állandóan, mikor cseréled le a 20 éves autódat?! A válasz, nem mindegy neki, hogy mi rohad ott az utcán?! Újabb kérdés, hogy mit szólnak az ügyfelek?! Erre meg csak azt tudom válaszolni, hogy 1. nem megyek autóval, 2. ha mégis autóval kell mennem és az autóm alapján ítél meg, nem is baj, ha elválnak az útjaink.
Évi 100e forintba van az autóm kgfb, teljesítményadó, üzemanyag, erre a vizsga és szervizelés még évi 50e átlagosan, amint ez alá tudnám vinni a bér autózást/közösségi autózást, már gyújtom is fel
-
bacus
őstag
válasz
etnies
#123433
üzenetére
Lehet, végül is 1 millióval volt alatta a nem fapadosok árának, a km futása is kb a fele (azaz 20e km végig Bogláron szervizelt), de maga a kereskedő is azt mondta, hogy nem jó vétel.
6 db iPhone 12 áráért mégis mit várjon az ember?
(persze nem vagyok napra kész telefon árak ügyében, lehet csak 5 db, lehet 7db)
-
bacus
őstag
válasz
Geresics
#123428
üzenetére
De melyik 66-oson? Mert van a régi, ami már nem karbantartott, hepe hupás, gyakorlatilag szar, de hát az az authentikus, tele technikás egyenesekkel
, vagy rögtön mellette ott az új, a 2x3 sáv autópálya, amin közlekednek a helyiek.. "végig fogok menni" - ritka hosszú és unalmas lesz.
-
bacus
őstag
válasz
Geresics
#123420
üzenetére
Végig nézted Kmenyus videóit az amerikai túrájáról? Menyus pont ilyen hozzáállással vett egy suzuki intrudert, mert oda chopper kell, végül alig 3-4x volt vele szervíz problémája a 6 hét alatt. (de ebből 2 hétig autóztak is).
A chopperrel én pont úgy vagyok mint az elefánttal. Szép, szép de azért otthonra nem kéne
Johanson, Djeperto: nem akarom védeni a bmw-t, miért is tenném, de rengeteg embernek nincs ilyen rossz tapasztalata. Az új típusoknál meg mindig lehetnek hibák, amiket általában a gyárak hamar észrevesznek és visszahívják a típusokat. A bmw abban különleges (a többi gyártóhoz képest), hogy nehezen ismeri el ezeket a hibákat... (lásd a kigyulladós autó motorokat, vagy a teleszkóp problémáikat)
Ezért ajánlott a légolajosból a 2011-12-es évjárat, mert az már kiforrott, de a vizesből is a 2015 utániakat érdemes keresni (vagy legalábbis megnézni a 13-14 eseket, hogy visszavitték e a visszahívásra). -
bacus
őstag
válasz
etnies
#123404
üzenetére
Keyless cucc, értem, hogy Londonban, meg autóknál, de motorokat és Bp-en? Amíg nem volt, addig nem érdekelt, mert minek, de mióta van... soha ilyen jó dolgom nem volt.
pro váltóasszisztens: nézd, én fel le váltogattam kuplung nélkül a DL 650-el is, de azért ez mégis jó, mehet kanyarban is, gyorsításkor kifejezetten előny. Ráadásnak a bmw váltója kifejezetten férfias kezelésű, semmi japán finomkodás, jobb így váltani, mint kuplunggal.
Led: látni és látszani. Tényleg jó, nincs mit hozzátenni, meg nem is lesz ez már opció, csak ez lesz és kész
kanyar ABS: ez lehet csak egyszer használod, de akkor életet ment
De egyébként pont így voltam vele, mint te, de a jóhoz könnyű hozzá szokni.
-
bacus
őstag
válasz
etnies
#123396
üzenetére
miért fapadosban? Ha csak nem akarsz még egyszer annyit rákölteni, mert "ohlins cuccok kellenek a motor alá" hozzáállás, akkor a fapados nem jó választás. Tavaly egy 2016-os 1200GS már 3,6 ért se kelt el hónapokig, mert annyira fapad volt. Kérdeztem a kereskedőt, hogy legalább az ESA mennyi lenne, de azt mondta, hogy amire az belekerül, vehetek egy 3 csomagos 2017-est.
Az a baj, hogy mikor belemész a konfigurátorba, akkor minden csomagban van valami amit nem lehet nem kérni.
- kulcs nélküli indítás, világbajnok (komfort csomag)
- D ESA 2 - szintén
- LED lámpák (lighting csomag)
- tempomat (túra csomag)
- kanyar ABS
- pro váltóaszisztens (dynamic csomag)Ne mondj le ezekről
-
bacus
őstag
válasz
etnies
#123384
üzenetére
"csak sajnálom rá a pénzt."
Nyugi, más is van így ezzel, de mikor már túl vagy rajta, akkor rájössz, hogy nem lett volna szabad sajnálni, sőt már sokkal korábban meg kellett volna vedd.Nem mindegyikünk van ugyan abban az életciklusban, az elmúlt x év minden nagyobb kiadásánál - amit galád módon magamra költöttem - bűntudatom volt, hogy ezt a gyerekeimtől veszem el.
De elengedtem
, nekem is csak egy életem van. -
-
#123378
bacus
őstag
Topiccsendőr
#123374
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#123374
üzenetére
"Cserebe valoszinuleg 30 ezret elmesz egy betettel"
Én 50e km-el vettem, az első fékbetétekre akkor azt mondták, hogy úgy 70%, a hátsó 50% volt, azt hamar legyilkoltam, akkor mondta haver, hogy minek használod annyit? Azt csak szerpentinen kell, normál közlekedésnél szinte sose. Utána átszoktam erre.
82e km volt a motorban mikor eladtam, az első fék kb 70% volt, a hátsó 95%-n.Igaz, nem pályáztam vele sosem. A DL motorfékje mellé tényleg nem kell a hátsó féket használni, az első fékek meg amúgy sem fognak daliásan, ott időben kell fékezni
Egyébként ez csak akkor érződik, mikor ráülsz egy másik típusra és érzed, hogy kellene működni a féknek.A 2017-es 650 -ek közül többről is mondták, hogy egyszer csak nem volt fék elöl, valószínűleg az eső - sár és ABS körül lehetett a probléma, mert "megjavult" magától, amit én nem igen tartok lehetségesnek.
-
bacus
őstag
válasz
csongi
#123344
üzenetére
Mind ilyen, sok próbálkozás volt, fém fékcső, más fékbetét, meg a felső munka hengernél módosítás, stb, jobb lett, pl konkrétan azt mondta klubtárs, hogy 1 ill. max 2 ujjas lett a fék, de nem az igazi. Én azt mondtam mindig, hogy a 650-en nincs fék, helyette raktak egy lassító berendezést rá, de a fék, no az nem ilyen.
Az 1000-en azon jó a fék.
-
#123340
bacus
őstag
Topiccsendőr
#123339
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#123339
üzenetére
Igazad van, de tudtommal az nem változott, de aki biztosat tud, az majd megírja.
-
bacus
őstag
válasz
etnies
#123337
üzenetére
Szerintem ez erősen szubjektív, az az érzésre mondják. A gyár által kiadott nyomaték/teljesítmény görbe ezt nem igazolja.
Az ezresek 4000-es fordulatnál tudtak 101 Nm-t, ahol a 1050 alul marad, mert ott az "csak" 95 Nm körül van.
Tehát 5-6 Nm kevesebb, cserébe 5000 felett már mindenhol nagyobb a nyomaték 2-5 Nm-el. Véleményem szerint ehhez igen jó segg kell, hogy ezt érezze valaki !A teljesítmény görbe szinte fedi egymást, 6500-as fordulattól jobb a 1050, de ember legyen a talpán aki ezt így érzi
-
bacus
őstag
válasz
vlevi
#123329
üzenetére
15 évig? És nem vagy a v-strom klub tagja? vagy mégis?
Nekem 3 év 3 hónap 3 napig volt DL-em, egy 2004-es, 650. Jó volt, de pont azt éreztem mint az informotoros srác, mindent cserélgettünk, javítgattam, de sosem lesz olyan mint amit eleve extrákkal hoztak ki a gyárból. A dl650 baja manapság, hogy gyakorlatilag ugyan ott tart mint 2004-ben, persze jobb lett a fék, rájöttek, hogy az olajhűtő felesleges, a dupla gyertyástól jobb a fogyasztás is, 2x változtattak a kinézeten, de mégis ugyan az. Pl a hátsó rugó ugyanaz a "fos", ami hamar kilágyul.. A DL1000 2014 utáni, az jó lett, remek fék, fordított teleszkóp, erő, de drága.
A 1050xt nagyon tetszett, tényleg remek, már sok mindent tud, amit a 6-8 éves egyéb márkák is, árban is felzárkózott, 4,6 milla dobozok nélkül, dobozokkal elérte az 5-t, ezért viszont már elég széles a választék. Nem tudom mi lesz a jövő, de ezért az árért már egy F850GS is belefér jó pár extrával. ----
A lánc tisztító ha megmarja a gumit, akkor a láncban lévő O gyűrűket is, ez elég szarul hangzik.
Egy rendes (akár saját készítésű) láncolajozó kell, és többé nem kell tisztítani sem.., max mindent általánosan, mert azért ott jut mindenfele olaj, egy kicsit mindig túl olajozza az ember.. (de az még mindig jobb, mint amikor kevés az olaj)
Egyébként, meg a kardános a tuti
-
bacus
őstag
válasz
vlevi
#123319
üzenetére
Bármilyen nagy endurora ül sport motor után, így lesz vele
Egyenes hát, kényelmes lábtartás, szarabb úton még jobban érződik az előny, alacsony fogyasztás, jól dobozolható..A DL után egyszer rá ültem egy sv650-re, gondoltam csak egy kör erejéig, de 100 m -t se mentem vele, visszafordultam, hogy ennyi bőven elég volt
A DL talán a legolcsóbb ebben a kategóriában, én is ajánlom.
2 millió inkább a reális, 1 millió környékén csak ABS nélküli verziót kap, ilyen volt nekem is, tulajdonképpen teljesen jó, de azért a használati nyomok egyre több lesz rajta.Első motornak nem is biztos, hogy meg kell venni az álommotort, mert lesz pár borulás vele, ha esés nem is, de a 220-240 kg -t nem lehet megtartani, ha már elérte a kritikus dőlés szöget. Első motornál fontos, hogy teli talppal leérjen a lába a delikvensnek.
(Feltételezem, hogy ha ez az első motor, akkor nincs előtte x év A2-es motorral motorozás.)
-
bacus
őstag
válasz
Vityaa
#123289
üzenetére
Igen, meg a bukócsövek csavarjaihoz, stb, de egy féknyeregnél a 27 Nm, meg egy csomó helyen 21 Nm, ilyesmihez, meg nagyon nem. Nekem ez tűnik a legkevésbé hasznos tartománynak. Oda ahova 90Nm kell és 100-al húzod meg, az nem okoz akkora problémát, mint a 15 helyet a 30
De ez az én véleményem. -
bacus
őstag
válasz
tboy93
#123286
üzenetére
Én vettem bt adaptert, a rendes motoros fülesben is hallottam, illetve tudtam beszélni.
Azóta sem használom, a kábelei kicsit kidörzsölődtek, a ptt gomb sehol nem volt jó helyen, és max 1 hülyét találtam aki még rádiózott. 16 szabad pmr csati, elvileg senki nem használta, de mégis egy csomó zajos volt.
Az interphone kommunikációval teljesen más világ, a ptt leáldozott.
-
bacus
őstag
Valamit mégis jól csinál, mert 61e + még pár száz feliratkozót nem könnyű összeszedni (5 év alatt), aki csinál videókat az tudja. Persze egy idő után önerősítő a dolog, hiszen a yt is ajánlgatja a videóit, meg fiatal nagyon, egy tizen éves inkább egy huszonéves videóit nézi, mint egy 40+ osét.
Engem nem igen érdekelnek a termékbemutatói, meg az élete sem, így nem is vagyok feliratkozva rá.
-
-
bacus
őstag
válasz
FeniX-
#123242
üzenetére
Igen, de ez függ attól is, hogy milyen gyorsan villog.
Konkrétan 10 Hz- már sok az izzónak.., de azért a 2 Hz -t még kell tudja, ami még szabályos irányjelzés. A nagyobb frekvenciát pedig csökkentett fényerőnek fogod érzékelni, tehát ellenőrzéshez tökéletes.
Ezt a villogást állandóra bekötni, szerintem nem jó, de sok motornál van (pláne utólag beszerelhető) kütyü, amiben van gyorsulás (lassulás) érzékelő, és akkor villogtatja a féklámpát, ha 50 km/h-nál motor fékezel és nagyobb a lassulás egy bizonyos szintnél.
De ha ráfékezel, akkor már nem villog, hanem folyamatosan világít.
Autókba egyre gyakoribb a vészfékezéskor automatikusan bekapcsoló vészvillogó. -
bacus
őstag
válasz
FeniX-
#123237
üzenetére
"A hátsólámpa izzóm 2 izzószálas, hagyományos, 1 izzós volt, ezt lecseréltem egy led-esre (ami ugye nagyobb áramot ad, a féklámpa felvillanásakor)"
Mit cseréltél le? Magát az izzót egy ledesre? Vagy kompletten az egészet?
Mi ad nagyobb áramot?????
Az áram az egy kiadódó adat, nem ad ott semmi semmit. A hagyományos izzószál bekötése egy test, egy helyzetjelző állandó 12V gyujtáson az 5W-os szálra, meg a féklámpára egy kapcsolt 12V a 21W-os szálra.Szóval mit cseréltél, illetve hogy kötötted be?
-
bacus
őstag
Nekem interphone van, előtte kínai volt. A boltokban (több boltban is), próbálkoztam a kínai összekapcsolásával, teljes sikertelenséggel, így végül AVANT twin pack -t vettem. (akcióban, de még így is 100e ft volt a kettő).
Napi használatra telefonáláshoz, gps-hez a kínai pont ugyanezt tudta. A v-stromosoknál az interphone van többségben, könnyű egymáshoz kapcsolódni, de a legtöbb (nem avant) csak 4 résztvevőig tud összekapcsolni, az avant 8 embert tud (de csak ha mind avant).
A motorozzvelunk.hu idén tavasszal hozott egy döntést, hogy a bevált interphone.kat Sena-ra cseréli (mert erre kaptak jobb ajánlatot), de már az elején jött a probléma az R1250 GS-ekkel, ott jelentkezik egy zavaró sípolás. Nem tudom, hogy ezt megoldották e.
-
bacus
őstag
Én tegnap voltam Dobogókőn (is), Esztergom felől nem volt igazán forgalom, mivel kezdtem éhes lenni, azon gondolkoztam, hogy lesz e, lehet e egyáltalán valami nyitva fent..., de annyi autó volt és csak úgy hömpölyögtek a népek, hogy majd le estem a motorról az ámulatomban.
A kajálók nyitva, 3 helyen is főttek a kaják a hatalmas bográcsokban, de akkora sor volt, hogy mondom előbb haza érek, mint itt sorra kerülök.
Kicsit fázott a lábam, nem volt kedvem nagyon sétálgatni, egy ismerős megállt mellettünk autóval, 10 percet beszélgettünk, mondta, hogy még a zsíros kenyérért is kilométeres sor áll.
Egyébként 6 fok volt fent tegnap is, míg Pilisvörösváron már 11 (előtte Dorogon is kb 11 fok), az utak nedvesek, de nem csúszott sehol, kicsit sem, igaz, nem is nagyon álltam neki a kocsisort előzgetni.
-
bacus
őstag
válasz
csongi
#123158
üzenetére
És persze nem is lenne baj, elsőre nem venné meg a 100+ LE álom motorját, amivel rendesen kisemmizi magát (szervizelni is kell azt a motort), meg életben is maradna.
Aki motorozik mind tudja, hogy két féle motoros van, az egyik aki már esett motorral, a másik, aki nemsokára el fog esni
Itt viszont számít, hogy mekkorát, mivel, és hol fog.Nem véletlenek ezek a kategóriák, a mérsékletesség fontos itt (is). Ha jól értettem az A2 kategória sincs még meg. Mire meg lesz neki a korlátlan A lesz a fenekében 30e km rutin, vehet bármilyen erős motort, túléli
-
bacus
őstag
-
#123135
bacus
őstag
norbert1998
#123133
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#123133
üzenetére
22 évesen mindent IS akarsz? Autó, motor, barátnő..., ezek a következő években MIND cserélődnek
-
#123128
bacus
őstag
norbert1998
#123122
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#123122
üzenetére
De ezek szerint még fiatal is vagy (98as születésű), előtted az élet. Mikor most másfél év türelemre intenek, az k. soknak tűnik, mert előtted van..., de utólag majd pics@füstne fog tünni. Inkább motorozz sokat addig, gyűjts km-ket, mert annál jobb tanulás nincs.A 1,5 év az a legrosszabb esetben is kettő motorozható szezon...
Egyébként a papír érdekel mindenkit, lemérni senki nem fogja, meg 2 kw simán benne van a hiba tűrésben.Ha nem vezetheted az adott motort A2-vel, akkor egyébként nem érdekli majd a kutyát sem, hogy VAN A2-t, tulajdonképpen nincs jogsid
- biztosító nem fizet, legalábbis casco-t tuti nem, de a kgfb -re kifizetett kárért is perelni fog!
- rendőr megbüntet és egy úttal begyűjtheted a 18 hiba pontot
(elég ellentétes az info a bírság összegekről, itt pl https://alapjarat.hu/autougyved/mi-kovetkezmenye-ha-jogositvany-nelkul-vezetek) -
bacus
őstag
válasz
Micsurin
#123095
üzenetére
1:3 arány körül van a lánc áttétel. Ha hátul 1 fogat változtatsz az olyan mintha elöl 1-t.
Ami miatt mégis úgy gondolom (de majd kijavít valaki), hogy a hátsót jobb növelni, szemben az első csökkentésével, hogy kevésbé fog kopni a lánc kerék, illetve ha hosszabb a lánc és mégse jön be, akkor abból még ki lehet venni egy szemet és visszatenni egy gyári áttételt.
De szerintem tetszeni fog, viszont itt is lesznek olyan sebességek amivel nem jó menni, mert a nagyobb fokozatot nem szereti, a kicsinél meg pörög.. , erre csak a nagyobb ccm a jó megoldás
, az 1000 ccm feletti blokknál nem hallottam ilyen gondról. -
bacus
őstag
A baj az ellenőrzéssel, bizalmatlansággal, hogy eleve azt feltételezi a szerelőről, hogy simlis. Gondolj csak bele, hogy az ügyfél odajönne és a hátunk mögött akarna állni mindvégig, miközben javítjuk a számítógépét, majd a legvégén közölné, hogy lemérte, nettó 5 percet kattogtál a 2 nap alatt, a többi időben ott ment csak a gép és tette a dolgát, azt nem fizeti ki
, mert én lehúztam őt. Egyébként is mi a fenébe kerülhet 5 perc kattintgatás? Látta, még élveztem is, szóval adjak neki 3e forintot és rendben vagyunk. Sajnos ez nem vicc, 90%-ban távsegítséggel belépek, megoldom az ügyfeleim problémáját, nem kettő volt, aki úgy kért segítséget, hogy "maga úgy is ott ül, segítsen már, de ingyen!"
Egyébként én is szeretek ott lenni a jármű mellett mikor szerelik, már csak azért is mert ilyenkor tanulok, úgy, hogy én nem leszek koszos
De el kell fogadni, hogy ez Önmagában zavarja némelyik szerelőt, hátha még kérdezek is.. (és én kérdezek )Az autóimnál megtaláltam azt a szerelőt aki 95%-ban meg tudja javítani az autóm (5% átviszik egy szakműhelybe, pl futómű állításra), és megbízom bennük, mert annyit álltam már ott mellettük, hogy ismernek !
Motornál szerencsém, hogy a barátom szerelő volt, most oktató, az oktató műhelyben van minden szerszám, illetve eddig típus azonos motorkerékpárok lévén sok alkatrész is volt, beszerezte vagy mondta, hova menjek megvenni, mit, stb.Nyár végén motort cseréltem, ennek a jó világnak vége, a mostani motorom még garanciális, még 4 évig meghosszabbíthatom, a műhelybe nem lehetek ott, a műhely üveg fala fóliázva, nem látni be
De a szerviz vezető nagyon normális, kifejezetten szimpatikus, eddig csak jó véleményeket hallottam róla. A motor amíg garanciális, addig a fő alkatrészek árának nagy részét NEM, csak töredékét kell fizetnem, nem hiszem, hogy maguk alatt vágnák a fát, hisz tudják, hogy 4 év múlva is oda fogom vinni. -
bacus
őstag
válasz
Pocee
#123022
üzenetére
Az autó szervizek nagy része az alkatrészeken rengeteget keres, gyakorlatilag minden kedvezményt ebből adnak (pl mikor belengetik, hogy elengedik a munkadíjat egészben vagy részben). Mert azt az ügyfelek többsége könnyebben kifizeti az alkatrészt (mert ha kell hát kell), mint azt, hogy ketten 4 órát dolgoztak rajta.
Ha bemész bármelyik unix vagy bárdiba még magánszemélyként is pár perc alatt adnak neked (is) 40% a listaárból ! Nekem ez a tapasztalatom, de az elmúlt 1 évben nem vásároltam ilyen helyen. -
bacus
őstag
válasz
hugi0
#123001
üzenetére
Arra figyeljetek, hogy ehhez FÉM szelep kell. Sokan beszereztek ilyet a v-strom klubban, ott is szóltam, hogy Garmin kezelési útmutatójában külön figyelmeztetés van erre vonatkozólag, de nem mindenki vette komolyan.
A szelep gumi teljesen elnyíródott pár száz km-en.. Nem játék, mert nagyon gyorsan leereszt, pár mp alatt amit egy 100 km/h tempónál már nem könnyű megfogni egy hátsó esetében sem.
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#122992
üzenetére
Ez igaz, ezt a biztosító állapította meg
De ennyit sajnos rá is lehet költeni, sőt, ebben nem lesz minden cserélve, pl a kuplungkart vissza hajlítják, a kézvédőt viszont csak párban adják.
Láttam fényképeket, ott sokkal rosszabb volt, mint utána élőben Amit láttam pl ktm-ről (barátom felesége filmezte), ahogy a férje egy homokdombról megy le a ktm-el, aztán a legvégén gyakorlatilag bukfencezik a motorral. Semmi sérülés! Igaz, homok volt.. ezt a v-strommal nem úsztam volna meg, ott minden sérült volna.
-
bacus
őstag
válasz
csongi
#122990
üzenetére
Nem biztos ! A KTM és a BMW-k legtöbb típusa az átlagosnál jobban bírja ezeket a buktákat. A V-strom gyári bukócsöve egy kalap kakit nem ért, simán tört mellette az irányjelző, nem csak a búra, hanem akár tőből (K sorozat), a műanyag elem is szépen karcolódott, számtalan fékkart láttam letörni, gyári kézvédő csak dísz eséskor, fékkar, kuplungkar, tükrök a legkisebb bukásnál cserés.
A barátom Kawa Versysét feldöntötték a munkahelyén, kár 380e forint !!, sérült kézvédő, váltókar, doboz, motor is kapott a bukógomba ellenére.. Amikor felsorolta, hogy mi sérült, azt hittük nem csak felborították, hanem végig is vonszolták a parkolón a motorját..Ehhez képest meg kell nézni yt videókat, hogy a nagy endúrókat is (ktm 1290) hogy eldobják, majd felállítja és apróbb sérülésekkel megússza. A GS trophy-n olyanokat buknak a bmw-kel, hogy rossz nézni, a motoron meg szinte semmi sérülés.
Én el tudom képzelni, hogy NINCS semmi egyéb sérülés a motoron azon kívül, mint amit ott felmért a helyszínen.
-
bacus
őstag
válasz
Micsurin
#122948
üzenetére
Hmm, a dl 650-en előre 2,25 hátra 2,5 volt egy személlyel, de mivel én picit nagyobb darab vagyok hátra 2,7-2,8-t szerettem.
A mostani motornál előre 2,5 hátra 2,9 bar kell. De tudom, hogy ez motor és gumi függő, no meg a körülmények is, mert aszfaltra adják meg, nem homokra
... szóval elhiszem, hogy van ahova 2 az ideális, csak az én szememnek ez már kevés. -
bacus
őstag
A DL650 V-strom ilyen ingázós szempontból ideális volt. Amikor megvettem 13 éves volt, csapágyakat cseréltem (kb 500 ft /db) 5 db sem vágott a földhöz, a kormánycsapágy 25e körül az fájdalmasabb volt, egy láncszett 30e, teleszkóp olajat cseréltem, fék olajat, hátsó fékbetétet. Mindezt 3 év alatt, illetve a többségét megvétel után, majd kb 30000 km után adtam el, de nem volt foglalkozós motor ! A láncolajozó miatt a lánc újszerű volt.
Azt gondolom soha többet nem lesz ilyen olcsón üzemben tartható motorom.
Ha lett volna hol tároljam, meg kellett volna tartsam ide a fővárosba, főleg a téli hónapokra, ahogy nézem hiába keresek fele annyiért egy fele ccm-es keskeny valamit, mert nincs.
, sőt sokkal drágábban van csak. -
bacus
őstag
válasz
Laraxior
#122808
üzenetére
Elvileg 18 literes a tank, amikor elkezd villogni, legközelebbi kúton csurig töltöd, majd lötykölöd, és még csepegtetsz bele
. Azt, amennyit bele tudtál tankolni, kivonod a 18 literből Amiket én láttam motorokat, azok mind nagyon időben kezdtek el jelezni, szóval még bőven volt benne néha 4-5 liter, ami 100 km feletti távot jelent. A tartalékra a csapot is vagy 40 km- a teljes leürülés előtt kellett átrakni. (de itt már ködösek az emlékeim), én nem szeretem ha fele alá megy.
-
bacus
őstag
válasz
hugi0
#122797
üzenetére
"filmretege minden bizonnyal vekonyabb lesz."
én nem is raktam bele 5W30-t. A hideg indításnál egy autónál minuszokban nagyon sokat számít, tipikus japán autóknál már láttam, hogy 0W20 volt az előírás, illetve odaírták, hogy milyen üzemben. (hosszú autópályaüzemben jó volt az 5W-s olaj)
"Azt tudom, hogy nyaron csak 1x kapcsolt be a ventillator, amikor az autosokkal egyutt araszoltam."
A termosztát nem véd a motor túl melegedése ellen !!! A túlhűtéstől viszont igen.
A termosztát meghibásodása illetve, hogy mit okoz, az attól függ, hogy milyen állapotban hibásodik meg, ragad meg.
Zárva van, akkor a motor nem hűl, még fel is forrhat, ha viszont nyitva van (vagy ki is veszik, gyakran csináltuk ezt régen skoda, dacia időben), akkor lassan, vagy egyáltalán nem éri el az üzemi hőmérsékletet a motor, ezzel megnő a kopás, a fogyasztás, stb.
És persze van a "nem bele való" hőértékű, ami későn nyit vagy korán nyit..., ami nem rossz, hanem nem oda valóSajnos a motorok többségén nem látni a hőmérsékletet, illetve annak az ingadozását. Pedig a termosztát működése egy rendes analóg hőmérőn jól leolvasható volt.
Normál felmelegedésnél zárva volt, majd nyitott, de a nagy hűtőkör ráengedésekor lezárt, majd megint nyitott, a műszeren ez látszott, ahogy szépen beállt a megfelelő hőmérsékletre.
Ma már talán autókon sincs ilyen.zgospel: nem titok, de nem publikus !
-
#122796
bacus
őstag
Topiccsendőr
#122795
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#122795
üzenetére
ok, igazad van, de nem tudom mi volt benne, mert amikor vettem (kereskedőnél, de használtan), akkor ők lecserélték. (valamire, ami szerintük jó volt), szerintem meg (utólag persze) nem !
"kapcsolasi erzetre"
Nemcsak éreztem, hallottam is., de mindegy, nem szép szidni, főleg, hogy azt se tudom mi volt benne, szóval igazad van. Amit akkor beletöltöttek az szar volt. Alig vártam az olajcserét, ennyi. Ez az Eni -vel a rá következő 30e km-en sosem volt, sőt mikor eladtam, mondtam a vevőmnek, hogy figyi megvettem az olajat, oda adom, de még nem kell cserélni, de mikor megnéztem pontosan, hogy mikor kéne, kiderült, hogy már de. Amit szerettem volna mondani, hogy számomra ez azért volt tanulságos (persze nem próbáltam ki 5 féle olajat, hagyatkoztam más tapasztalatára is), mert egy "túlbiztosított" olajat vettem, amit a motor nem igényelt volna, de nekem mégis érezhető volt a különbség.
Mint amikor elmondod az ügyfelednek, hogy neki 16 Giga RAM több mint elég, majd felbővíti 32-re és azt mondja, hogy gyorsabb.
Lehet nincs így, de azt érzi... -
#122794
bacus
őstag
Topiccsendőr
#122793
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#122793
üzenetére
Nem baj
Én a 30 éves motorszerelői tapasztalatnak hiszek. Eddig bármit amit mondott az úgy volt, bejött. Ha ma bemész egy motor szervizbe a fele ismeri a nevét, a másik fele nála tanult Ha neki jó volt a motorjába, nekem is jó. (egyébként ott a link, mit kellett volna még írni? Persze elütöttem a márkát mert Eni, nem Ani... LINK )Érdekes ez az A-B -be közlekedés, mert mikor nem az? Na igen, az egy napos túrák inkább A-A -ba, csak közte van 3-500 km
-
bacus
őstag
válasz
hugi0
#122784
üzenetére
Mire kell megoldás? A számok jelentését az olajon tudod? A W előtt a hidegre vonatkozó adat, utána meg a melegre. Ez a skála minél szélesebb, annál több hömérsékleten megfelelő az olaj. Ha sokat motorozol (és hidegen indítasz) akkor a 10W helyett érdemes lejjebb menni, mert az 5W segít, de ha a most használt olajad tudja a 40-t melegen, akkor nem lesz nála jobb a 30-as! Viszont ronthatsz vele.
A Dl650-be mikor eljött az olajcseréje, a motorszerelőket oktató motorszerelő barátom tanácsára kipróbáltam az Ani 10W60-t, és utána már CSAK azt használtam. Pedig a v-strom első generációja se volt soha túlmelegedve, pl az olajhűtőt a későbbi modellekről levették, mert nem volt rá szükség. A barátom is használt ilyen olajhőmérőt és alig megy fel 60 fok fölé még nyáron is, télen meg 40 fok körül mozgott, ezért pl a 2005-ös évjáratú modelljét átalakította a későbbi modelleknek megfelelően olajhűtő nélkülire. (az olaj itt a vízhűtőben kapott egy külön kört, így hamarabb felmelegedett és egyenletesebb volt az olaj hőmérséklete.
Az előzőleg használt olaj 6e km után (pedig szerintem motul 10w40 volt) nem látta el jól a feladatát, pl a váltó eléggé recsegős lett, a színe és állaga sem volt hasonlatos az újkori olajéhoz. Ellenben ez a 10W60 8e km után is sárga maradt, a váltó sem recsegett, nem ette az olajat, szinte nem akartad elhinni, hogy már túl vagy 2e km-el az ajánlott csere perióduson.
Pedig a 60-as meleg értéket látszólag semmi nem indokolta és mégis (nekem) sokkal jobb volt. -
bacus
őstag
Ezzel ezt nem veszed ki
, ugyanis először meg kéne fúrni. (a kereszthornyú csavarok kiszedésénél alkalmazzák, mikor a rossz bit fej szétnyalja a csavar fejét)Egy ügyes kezű Gabi bácsit kell keress, aki erre ráhegeszt egy csonkot, arra anyát amivel ki tudod tekerni.
Érdemes lesz kicsit melegíteni a környezetet, hogy meginduljon.Az autómba gumis már tört bele csavart, azt ezzel a módszerrel vették ki, fogtam a fejem, mikor beletört, hogy na ez most jól kibaszott velem, de kb 5 perc alatt kivették.
-
bacus
őstag
válasz
etnies
#122770
üzenetére
Egyszerre igen, de mindig kicsit lehet bővülni... meg nem kell mindenből a motoros márka, mert aláöltözőm van jó pár a lidl-ből, és nagyon jók, 2500 volt darabja, ezért 10-t is vettem, két akcióban.. Ebből simán fel tudok venni egymásra kettőt, így még nem fáztam. Decathlonból is öltöznek páran..
A téli kesztyű fontos, meg jól jön hozzá a motoron a kézvédő, meg a kormányfűtés is.Az sem mindegy, hogy milyen messzire mész, munkába járáshoz 10 km távra szinte minden jó.
Nekem nem annyira a hideg az ellenség, mint inkább a sok nyálka, nedvesség, latyak. Én abban nem megyek.
-
bacus
őstag
válasz
csongi
#122766
üzenetére
Az E0 -s benzin nem, vagy alig romlik. Régin csak ilyen volt, ezért van, hogy 50 éve a pajtában lévő motorokat napfényre hozva indul.
De ma már nics E0-s benzin, illetve az ország tartalékai gondolom abban vannak, no meg a pajtában lévő motorok mennyisége is véges
Ezek a benzinek még adalékot alig tartalmazhattak, de azt se felejtsük, hogy 86 oktánosok volt az alap benzin, a prémium meg 92-es. (Pl tegnapi Ötvös Csöpi az Áfor kúton jól tele rakatta a mercit mielőtt felrobbant ) Plusz adalékokkal vigyázni kell, mert bármi benzin amit kapsz a kúton az már adalékolt azon ilyen "házi" hozzákevergetéssel javítani sztem nem igen lehet vagy nagy szerencse kérdése.
A karburátoros motorok jóval érzékenyebbek a téli tárolásra, mert magában a karbiban is áll a benzin, illetve párolog. A legjobb amit szerintem tenni lehet, hogy időnként beindítja a tulaj, járatja amíg át nem melegszik minden, esetleg megy is vele, mert ez jó a guminak, csapágyaknak, teleszkópnak is, a tankot telerakja, majd megint el lehet rakni 1-2 hónapra.
A városokban kis hazánkban az elmúlt 20 évben nem volt igazi tartós tél, szerintem igazi téliesítésre nincs szükség, mindig van egy pár melegebb nap.
Csak emlékeztetőül idén január 1-én az onroad szezon nyitóján 7 fok volt, száraz utak, stb.
-
bacus
őstag
válasz
GTVili
#122695
üzenetére
De legalább meg tudod csinálni. Én panelban lakom, kerülök mindenféle szerelgetést "az utcán". Becsülöm azokat akik megjavítják, pláne szakszerűen a motorjaik.
Azért van egy olyan érzésem, ha lenne egy jól felszerelt műhelyem, akkor sem állnék neki összerakni egy "kosárból" semmit
Járhatnék autóval, sőt ezen a héten jártam is, de nem szeretek. Gond a parkolás, most épp ingyenes, azért, mikor fizetős volt akkor azért
. Haza jövök és 4-5 kört megyek a tömb körül, mire találok egy nyomoronc helyet ahol legalább félig szabályos, nem büntet érte a közterületes. Motorral meg van tárolóm, nincs ilyen gond. Csak sajnálom a túra motort ingázásra használni. -
bacus
őstag
válasz
GTVili
#122691
üzenetére
Nem azt mondtam, hogy nem létezik, nem csinálják, mert van még azért motorkp hidrotőkével, de ezek általában nagy ccm alacsony fordulatú motorok (mármint egy motorkphoz képest alacsony, nem egy diesel autóhoz)
Shin Chen: ja, a fékkör elvileg egy zárt rendszer, el kéne menjen többet is, sőt autónál a leggyakrabban nem is cserélik, rámérnek és ha kigyullad a zöld, már le is van tudva. Csak hát ott van körülötted egy zárt kasztni, légzsák, stb, ha rájössz, hogy nincs lábfék, akkor visszarakod kettesbe, motor leállít, majd ha lelassultál kézifék és megállsz (TALÁN, persze nem 20% lejtőn..), de motoron ezt nem tudod eljátszani.
, ott nem olyan baj, ha betartják - legalábbis fék esetén - az előírt csere periódust, még akkor sem, ha tudod, hogy egyébként akkor és ott a folyadék még tökéletes.GTVili: én is bújom a hahut, hátha találok magamnak valami megfelelő munkába járós mocit a téli dzsuvába is. 350-400 ccm azért kellene, legyen lehetőleg kicsi, keskeny, mert alig van helyem tárolni. 2x 5km -re kell napi ingázás ennyi (Árpád híd oda vissza). Persze az ára ne legyen elvetemült, mert nem szeretnék 1 misiért motort.
Tele a hahu PAPIR nélküli motorral, szinte hihetetlen.., de nekem rendszámos kell.
-
bacus
őstag
A hidrotőkés motorok nehezek és csak alacsonyabb fordulatszám tartományban működnek. Azért egy ducati 16000 fordulata az számomra technikai csoda.
Mindazonáltal, én is jobban kedvelem amikor a motor üzemi fordulatszáma 2-8000 fordulat között van, az még olyan emberi, számomra jobban felfogható. Az se baj, ha itt viszonylag állandó a nyomaték
, de lehet nagyok az elvárások. -
bacus
őstag
válasz
Shin Chen
#122684
üzenetére
A teleszkóp olaj is olyan mint a fékolaj, nem azért kell cserélni mert már látszik vagy érezni.
Ha jól emlékszem az ajánlásokra a teleszkóp olajat 3 évente kellene cserélni, a fékolajat 2 évente." nincs szelephézag hangja"
na most ezzel van egy kis baj, ugyanis a szelepek két irányba állítódhatnak el, és az a rosszabbik eset, mikor nincs hangja.
Ez egy időigényes művelet, hiszen le kell hagyni hűlni a motort (azaz várni kell vagy 2-3 órát), majd végig mérni, és ha bármelyik rossz, akkor az összeset újra lapkázni középértékre... Amennyiben ugye tűrésen belül van, akkor végül úgy hagyhatja, vélhetőleg ki kéne bírja a szerviz periódust.
Tehát ezt SEM lehet fülre megállapítani.Az a szelep, aminek nincs hangja, az hamarabb tönkre megy..., utána meg sokkal drágább a javítás is, hiszen szelepszár is kellhet, tömítések, akkor már szelepfészkeket is illik megcsinálni, szóval egy lapkázás az sokkal kevésbé költséges munka, nem is jár megbontással.
Én szeretek ott állni a gép mellett a műhelyben, a szerelők meg szeretik, ha nem nézik őket.
Örök ellentét. Nem is igen szimpatikus pl a váci úti bmw szervíz, ahol tükrös üveg fal mögött szerelnek, nem látom mit művelnek a motorral/autóval... -
#122669
bacus
őstag
Topiccsendőr
#122667
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#122667
üzenetére
Pedig egyáltalán nem vagyok szélsőséges. Egy ideális társadalomban, egyáltalán nem lenne szükség sem ellenőrzésre, sem mérésre, sem büntetésre, mindenki szabályozná magát.
Nem tagadom, hogy én próbálok viselkedni, "élni és élni hagyni" elv számomra szimpatikus, ezért - mint írtam - nem szólok rá, nem megyek utána, nem mutogatok, nem oktatok, stb. Gyorsan akar menni, az mindenkinek az egyéni döntése, de támogatni nem tudom, már csak azért sem, mert az én adóforintjaimat is pár renitens miatt kellett, kell, és fog is kelleni ilyen - felesleges - eszközökre költeni, mint traffipax. Vagy azért nem mehetek majd a Mátrába, mert pár renitens oda jár idegeket borzolni a pillanatnyi élvezetéért.A maszkot utálom, én nem kapok benne levegőt, de a kötelező viselés nagy előnye, hogy most már sehol nem szólnak (pl benzinkúton, de már boltban is vásároltam), hogy nem vettem le a bukósisakot, mert az is megfelelően takar.
A sunyi alattomos pénzbehajtást mindig is elfogadhatatlannak tartottam."Nincs baj. :D" - akkor jó.
-
#122666
bacus
őstag
Topiccsendőr
#122665
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#122665
üzenetére
"te MENGINT sajat magadbol"
Ez értelmezhetetlen számomra, mi az, hogy megint? Nem is ismersz, nem tudod, hogy közlekedem. Azért mert nem sodrok életveszélybe percenként embereket, még nem jelenti azt, hogy nagypapásan motorozom.
Nem tudom miért vettél motort, de ha megdögleni, az (is) a te dolgod.
Tudod egyik barátom suzuki szerelőként ismerte magát a "Mátra királyát", legalábbis a csávó így titulálta magát, de aztán nem sokan voltak a király temetésén.A motorom szerint az elmúlt 4000 km átlagsebessége 55 km/h, az autómét évekig nem tudtam 35 km/h fölé tornászni. Én ezért vettem motort, mert közlekedni is lehet vele, nem csak tötymörögni.
-
bacus
őstag
válasz
Micsurin
#122662
üzenetére
Lehet félre értesz, én nem akarom, elmondtam az egyik lehetséges megoldást.
Most amikor pillanatnyi mérés van, egy 100 km szakaszon mondjuk 5 addig tudnak száguldozni, elég ha az 5 ponton betartja. Az átlagmérésnél, értelmét veszti a száguldozás, mert ha kicsit is hamarabb ér oda, az azt jelenti, hogy gyorshajtott és fizeti a büntetést.
-
bacus
őstag
Na most azért különbséget kell tenni normál motorozás és szerpentinen élvezkedés között..
A 650-el, ha akartam tartani a tempót az 1000 + -al, akkor valóban forgatni kellett, de ez pár km egy túrán, mondjuk a Ceredi szakasz talán 14 km. Amíg eljutok oda az meg 200. Azaz 5% körüli szakaszon forgattam. De volt amikor kiugrottunk kicsit fagylaltozni Ótátrafüredre és mivel a vezető is 650-el ment, ezért 5000 fölé sosem kellett forgatni, persze nem is mentünk sehol 120 felett.
Most 5000 fordulatnál 6. fokozatban óra szerint már 140 km/h, ami valójában 130-133 km/h. Ez még autópályán is elegendő !!, amit azért (mi) kerülünk ha nem muszáj vagy éppen nem akarunk nagyon haladni..
Régen mentem soros motorral, igen, rémlik, hogy ott 4000 fordulat alatt erőtlen volt, a magasabb fordulatszámon tapasztalthoz képest.
Micsurin: nem a hétvégi statisztikáról beszélek, hanem mikor bevideóztak az ablakon egy "nehéz gépkölcsönzős" ügyfelemhez és ment a sok százezres büntetés. Tudod, a bobcat bérlőket is védeni kell...
-
#122653
bacus
őstag
Topiccsendőr
#122651
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#122651
üzenetére
"A zajmeres azert nem megoldhato, mert a homologozacios ertek nem egyelo azzal, ahol hasznalod."
Megoldható ! Kell egy szabály, hogy kell mérni. Pl motor max fordulatának 20,40,60,80%-nál, majd számtani átlag.
Lehet súlyozni is, hogy azért normális ember pl 50% bank 60% alatt motorozik, tehát azokat lehet 2x-es súllyal, mig a 80%-t pedig csak 1x súllyal.És mindent lehet úgy is, hogy táblázat, kinézi belőle a rendőr, hogy ennek a motornak az ő mérésük szerint (vagy amit a gyár igy megadott) minden gyári egységgel 85 dB, akkor a 95 dB bár megfelel az általános 100 dB alatti szabálynak mégis magasabb 15%-al, kisbünti, illetve javításra küldeni, javasolni.
Ennek lehet a fordítottja is, pl egy motort a gyár eleve akra kipuffal forgalmaz, és a gyári értéke is magasabb a 100 dB-nél., bár nem felel meg az általános szabálynak, megfelel a gyári értéknek, mehet tovább.Itt a nem akaráson van a lényeg, hogy azt mondja a rendőrség, hogy erre neki nincs energiája, mint ahogy sok mindenre nincs, bezzeg a maszk viselés betartására van...
-
bacus
őstag
válasz
Shin Chen
#122644
üzenetére
Szerintem sokkal egyszerűbb a megoldás (legalábbis hazánkban), ahol még NEM szabályos egy csomó kipufogó, db killer és E jel nélkül. Csak a nem akarásnak, nyögés a vége ! Sajnos mi akik szabályokat betartva közlekedünk is megkapjuk a kollektív büntetést.
1. Van ez a Véda rendszer, ami szart se ér így, bár tudom van büntetés, de elenyésző a visszatartó ereje, mindenki tudja, hol kell visszavenni és meddig. Át kell alakítani átlag sebesség mérésre MINDENT. Kaputól kapuig, kaputól 3 lábúig, autópályákon pár mérőpont, azok között. Adott átlag sebesség felett megy a büntetés.
2. zajmérés. Mi nem megoldható? pár helyen ellenőrzés, akinek nem megfelelő, kulcs elvesz, lehet hazatolni a motort. Szerintem 100m után átgondolná, hogy akar e szabálytalankodni, tetszik e neki a hangosabb kipufogó. Még csak büntetni sem kell ! Akkor kapja vissza a kulcsot, ha szabályos mérést produkál. Addig meg megy be egy adatbázisba, online adatbázisba, amit minden véda kapu regisztrál, ha mégis felül a motorra és nem tolja, akkor fél milliós büntetés. (indulásnak)
Természetesen mérni lehetne egy csomó helyen, le kell írni a módozatát, pl autómosókban, odamész, elolvasod hogy kell, leméred és már tudod is, hogy NEKED van teendőd a motorral vagy nincs.A hangosabb kipufogónak 30 éve VOLT értelme, akkoriban mi fiatalok nem üvöltettük a zenét fülesen keresztül, voltak környezeti zajok, amik eljutottak hozzánk. Ma nem látom értelmét, a gyerekeim indulási sorrendje. Telefonon zene, bluetooth kihangosít, vagy ha egyedül van jó a füles, utána a többi... Nekem ne mondja senki, hogy a modern autók zajszigetelésénél lehet hallani a motorok kipufogóját, mert azért ülök autóban is. Akkor hallom, mikor szinte mellettem van ! Ablakot régen mindig lehúztuk, télen-nyáron, ma klímás az autók 99%-a, mikor láttál utoljára leengedett ablakot?
De a rendőrség leszarja, nem érdekli, nem tudja, nem akarja. Elnézi, ahogy a motoros érdekvédelmek birkóznak a helyi képviseletekkel, mintha NEKIK akik egyébként a szabályok betartatásáért felelősek, semmi közük nem lenne az egészhez.
Viszont azt is látjuk, hogy ez a baszogatás SEM biztos, hogy végleges megoldás, hisz a sógoréknál vérszemet kaptak a zöldek.., tehát azokat is le kell kussoltatni, azaz oké, nem mehetnek motorosok, akkor nincs autózás sem. Zavar a büdös? Vége a buszjáratnak is..
A zöldek is mindig csak annyira zöldek, amíg az ő jogaik nem sérülnek.
-
bacus
őstag
válasz
Geresics
#122634
üzenetére
Én a sena-t nem ismerem, annyit tudok, hogy a motorozzvelunk.hu csapat globálisan cserélt sena-ra, és az R1250GS-ekkel a sena fütyül.
Ez elég bosszantó hiba volt, hezitáltak is, hogy mi legyen, vissza az egész, vagy csak keveseket érint, végül maradtak a sena-nal, ha jól emlékszem.Az interphone viszont nehezen mozdul bármire is. én decemberi vétel után rögtön jeleztem a hibákat az AVANT -nak, nem is kevés van, azóta 1 db szoftver frissítés volt, azóta magyarul is tud, de a hibák MIND maradtak. Simán el tudom képzelni, hogy nem lesz ilyen kütyü, hanem jó az ahogy van, vedd meg az újat..
-
bacus
őstag
válasz
Geresics
#122627
üzenetére
Én tavaly cseréltem noname kínairól egy interphone-ra (Avant). Kifejezetten bosszant a hír, hogy majd cserélhetek megint
Nekem az lett volna a nagy öröm, ha a mostani készülékeket is szoftveresen fel tudták volna okosítani erre a MESH hálóra.Egyébként interphone -k között remek volt eddig is, nemrég - egy szomorú esemény kapcsán - huszon motorral gurultunk le Vingántpetendre, és hárman összekapcsolódva (elöl - én középen -záró ember) végig működött, persze volt mikor megszakadt a kapcsolat, de újra visszajött.. Ennyi motort együtt tartani már feladat volt.
-
bacus
őstag
Ma kifejezetten arra koncentrálva jöttem reggel dolgozni, hogy van e bármi necces. Egy parkoló autó indult el úgy, hogy tuti nem látott, de elég volt lehúzódni, bár ahogy kikanyarodott bőséggel átlógott a sávomba, majd egy gyalogos átlósan abszolválta a kereszteződést, de türelmesen kivártam míg átér, nem volt mögöttem másik jármű.
Vissza vonom, hogy soha nem történik semmi
, egyszerűen csak nem yt -os módszer szerint reagálok, mert dudálva, anyázva kellett volna öklöt rázni, kamerával felvenni és mehet fel a yt-ra ez a kettő is. És ez kb csak 5 km-en.. -
bacus
őstag
válasz
Steven
#122611
üzenetére
Kinek a pap ugye.. Én meg csupa fekete cucctól vagyok rosszul, nem is értem minek gyártanak ilyen motoros felszerelést? Én pl így kezdem a vásárlást, hogy ezt és ezt szeretnék, de ha csak fekete van, azt meg se mutasd, mert olyat biztosan nem veszek.
Éjjel megálltam vhol, és jöttek mentek a járművek, mikor erre rávilágítottak fényárban tündökölt
Az új moci fehér, arra biztos mindenhova fehér fog kerülni, meg kicsit visszafogottabban, mert valóban nem szépség díjas, de a hasznossága számomra megkérdőjelezhetetlen ! -
bacus
őstag
válasz
csongi
#122605
üzenetére
Kamionshop-ból rendeltem többféle matricát, van fehér szegmentált, uv sárga szegmentált, piros szegmentált, uv sárga 5cm széles folyamatos (ezeket aztán mindenhova, mert sose fogy el a 20-25m szalag
), van 2 db talán 5-6 mm széles folyamatos uv-sárga és fehér, ebből még nem raktam fel sehova.A bukósisakomra pedig csíkos uv sárga piros talán 3 cm széles szalag került.
Nem igen tudom a szabályokat, így a doboz letört sarkaira pl folyamatos sárga került, míg hátsó részére kapott fehéret is. (erre azt mondta valaki, hogy hátra nem szabadna fehéret rakni, de sosem szólt érte senki, meg a kabát és mellényben is van fehér hátra felé..)
-
bacus
őstag
válasz
Steven
#122600
üzenetére
"ellenben furcsa , ha Bp-n laksz és nem látsz furcsa dolgokat napi szinten."
Na most ennek két oka van:
- az első, hogy tényleg mázlim is van, meg előre látok dolgokat, stb
- magas az inger küszöböm is, tehát a yt videók egy részénél én még csak nem is dudáltam volna, simán elveszem a gázt, kerülöm, stb., azaz nem is tekintem neccesnek.
Azért lesz az, mert a vezető nem toleráns, nekem van előnyöm, nyomom a dudát és álljon meg, vagy ő a hibás úgyis ha baleset lesz...Összefoglalva tehát, látok, csak már nem látom még se
, de tény, hogy velem nem csinálják, nem érzem.------------
kipufogó téma: nem hiszek a hangos kipufogóban, azon kívül, hogy eléritek, hogy kitiltsanak minket motorosokat egy csomó helyről, pl Mátra.., szart se ér. Ne legyen néma, de egy fillért nem adnék egy hangosabbért, vagy nem gyáriért. A mostani huszon évesek azzal kezdik, hogy öv becsatolás előtt bluetooth öszzelő a rádióval, zene be, hang fel. Szart se hallanak a kipufogóból, ráadásnak már a 20 éves autók hangszigetelése is remek.Erre jó példa a vérlovagok idióta szirénázása az autópályán ! Pedig Mackó jól motorozik, csak épp elfelejti, hogy a szirénát nem hallják, amikor igen, akkor hirtelen le akar húzódni, volt is egy vészfékezése (egyet láttunk a videón). Mentős sofőr mondja, a sziréna első sorban nem azért kell, hogy gyorsabban odaérjen, hanem hogy odaérjen !
A hangos kipufogó ma már csak az idősek ijesztgetésére jó, igaz arra nagyon. Nekem még szüleim is vezetnek 76 éves apám - aki remekük vezet - lebénul a nagy hangtól, ijedtségtől..
-
bacus
őstag
Csak óvatosan, kezdésnek 70 kw-os motor, hmm, ésszel kell lenni ! Az adrenalin fura függőséget okoz
Beszélgettem a darázsgarázs-os fickóval, én bírom a stílusát, neki van speed mocija is. No a lényeg, hogy a max pulzusszám az az életkorból, stb kiszámolható, amit nem szerencsés túl lépni. Erre meséli, hogy felvett egy ilyen pulzus mérős okos órát, mert nem értette, hogy 2-3 óra tempós motorozás után miért olyan dög fáradt. Azt mondta, hogy neki a max (ajánlott) pulzusszámot 20-30% meghaladta a pulzusa mikor elkezdte húzogatni a moci bajszát egy egy jobb szakaszon...
Meg a teljesítményt (is) szokni kell, persze a mai elektronikák már segítenek, több üzemmód, két gombnyomás és korlátozva a teljesítmény, idegesebbre állítva a kipörgés gátló, abs, stb.
emiatt jók az új motorok. Van aki azt mondja majd, hogy fapadossal kell megtanulni, mert az az igazi, no abs, no esa, de nem kell ezt meghallani. Ma már sokan egyből automata váltós autót vesznek, nekik még se mondja senki, hogy kézi, sőt szinkron nélküli váltós autóval kell kezdeni...
Ami miatt nem jó, hogy nincs olyan, aki ne esett volna el motorral, nem feltétlenül menet közben, én az első évben 3x dőltem el tulajdonképpen álló helyzetben Mert nem ért le a lábam, illetve mire leért már nem bírtam megtartani 220 kg-t pluszban. (pl lejtőn megfordulás !) Nos, ilyenkor nem jó az új, hogy sokkal jobban félted a motort, mint kellene..., mert sérül, mert drága, stb.Az üresben leállítás, oldaltámasz, elindul, becsukódik a támasz és eldőlt a motor ez mindennapos a kezdőknél !! És nem tanítják ezt sem az iskolában.
Hondát vettél, de ez ne zavarjon, hogy keress egy jó (akár nem hondás) társaságot, sok sok motoros programmal. Ilyen pl az MZ klub, de a baj, hogy ott hamar unni fogod a gurulásokat, még a 250-esek is rettenet lassú tempót mennek. De pl v-strom klub, a neve ellenére tele vagyunk már nem v-stromos emberekkel, van fb oldal is több mint 2000 tag, jó a társaság (fb-ot nem ismerem, nekem nincs fiókom), de a klub által szervezett programok nagyon jók . Tuti van még számtalan - márka - klub, ahova szívesen fogadnak új akár típusidegen motorost is.
Kis létszámú gurulást keress, max 4-5 fő, idősebbeket, akik türelmesek az újakkal. -
bacus
őstag
válasz
Steven
#122596
üzenetére
hát én budapesti vagyok, itt születtem, mindig is itt éltem, konkrétan III. kerület.
Az évi kb 10000 km 70%-a csak Budapest. Az előtte lévő autós évek 1mill plusz km-ben egyetlen egy saját hibás balesetem SEM volt, és a harminc x év alatt összesen talán 5x törtek össze mind álló helyzetben 1x előlről, 4x hátulról...
Szerencse is, de nem mindegy, hogy valaki "lát a pályán", meg nem egy idegbeteg kapkodós típus, a többit partnernek tekinti, illetve elnézem mások hibáit, javítom
, azaz inkább elengedem, utat adok, stb.Xero: a tréningeket már emlegették, ami még fontos, hogy nem mindegy kivel motorozol. Egy jó társaság fontos, illetve egy-egy ember akivel sokat mész együtt, rengeteget lehet tanulni.
Milyen motort is veszel?
-
bacus
őstag
Mondom, hogy a gyerekeim is beíratnám hozzá !
Én bírtam a humorát, azt is amikor engem ekézett, nem igen szóltam vissza, se okosat se mást, inkább próbáltam úgy csinálni ahogy mondta. 44 évesen több mint 1 millió km a seggemben a legkisebb hibámnál már mondta, hogy ni, még az öreg róka se tudja..., és nem is tudtam, 88-ban, nem volt kerékpársáv, buszsáv, sőt még a zebrát se kellett ennyire túl óvatoskodni.
Engem technikailag nem oktatott, igaz az első alkalommal csak 500-ast tett alám
, elküldött a külön platzra a gumik közé, ahol pár perc után én szlalomoztam, mielőtt még eltanyáltam volna (mert egyre gyorsabban ment) , odahívott, hogy akkor álljak be a pályára rutinozni, mert látja, hogy már nem az első alkalom motoron. A pályát is a többiektől lestem el, mert fogalmam sem volt róla.Nem ment a nyolcas, illetve nem jól, azért nagyon lebaxott, mikor minden rutin kör után arrébb mentem gyakorolni...
"A Karasna kemeny 2.7km-re van tolem" - hát igen, nem távolság. De azért várd meg, milyen idő lesz átadáskor
Még rutinos motorosoknak is sok 4 hónap kihagyás, szóval extra óvatosság, meg lehet akkor hó, meg jég... jön az SMS, hogy ülj át másik autóba.. -
bacus
őstag
válasz
Steven
#122590
üzenetére
Nem idegesítettél fel ! Ez a te életed.
4 éve felraktam a sisakomra egy kamerát, mert azt gondoltam, hogy én is csinálok majd olyan videókat amin elém vágnak, kihajtanak, leszorítanak, egyszóval, hogy meg akarnak ölni. Mentem azóta kb 40e km-t (ez csak a motoros km), és 5 felvételt nem tudtam volna rögzíteni. (persze akkor sem ment a kamera).
Nem mondom, hogy azért, mert nekem az átlagosnál 3x ügyesebb őrangyalom van, de vagy ez lehet, vagy az, hogy tele van ragasztgatva a doboz fényvisszaverő matricákkal, és MINDIG látnak, a sisakomon is van láthatósági csík, feltűnő színe van, amennyire lehet, télen külön hordok - pedig a kabátban is van láthatósági csík - de mondom külön egy csak láthatósági színű fényvisszaverős mellényt...
Az előző motoromon mindenhol volt, kézvédőn, sárhányón, hátsó villán. A mostani motor jól látható, ezért még nem matricáztam fel..., de lesz ezen is.Voltam rendezvényen motoros biztosítani, az én motorom igen szerényen volt matricázva némelyik rili klubos motorjához képest.
Bár most, hogy írom e sorokat, hát lehet mégis az őrangyal lesz...
, bár a can buszos rendszerhez már kicsit többet kell olvasgatni a netet. 
Igaz én csak olvasni akarok pár értéket, pl fék lámpa, irányjelző, de nem merek rákötni csak úgy a gyári vezetékre, hogy nyoma maradjon. (legalábbis ne emiatt veszítsem el a garanciát)
, nem raktam bele 3000 km-t és eladtam, de nem az állapota miatt, hanem mert gyenge volt. a család csak röhögött mikor ráültem 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Ha az alaplapi hangchipnél jobbra váltanál, itt az új Sound Blaster hangkártya
- Samsung Galaxy S24+ - a személyi asszisztens
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Egérpad topik
- Mini-ITX
- Autós topik
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Multimédiás / PC-s hangfalszettek (2.0, 2.1, 5.1)
- Windows 11
- További aktív témák...
- Apple iPhone 15Pro 128GB - Kártyafüggetlen, Fekete Titán, 85% Akku - 1év Garanciával
- AKCIÓ! szinte RAM áron adom! MSI Vector GP78 HX13V i7-13700HX RTX4080 32GB DDR5 1TB QHD240 1 év gari
- Gigabyte RTX 5070 Ti // Felbontott, új // SZÁMLA // GARANCIA //
- Lenovo X390 i7 8665U, 16GB RAM, 512GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7600X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest