-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#96718
Gaboman
nagyúr
runner 125
#96717
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#96717
üzenetére
Persze, meg nem mindegy hogy a nehezebb vastag cső terheli a vékonyabb befogott részt vagy a vékonyabb alsó cső terheli a befogott vastagabb felsőt!
Ezért is merevebb, erősebb a fordított villa. -
#96715
Gaboman
nagyúr
CyberPunk666
#96714
Gaboman
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#96714
üzenetére
Nincs mit!
-
Gaboman
nagyúr
Fordított villa előnye:
Azért, mert a kisebb átmérőjű, könnyebb belső cső kerül alulra. Ez egyrészt csökkenti a rugózatlan tömeget: a könnyebb cső mozog, pontosabban követi a kerék az aszfaltot. Másrészt pedig fékezéskor merevebb a villa: nem a nagyobb átmérőjű, nehezebb cső tekeri a másikat, hanem fordítva. Így ugyanolyan fékerő mellett kevésbé deformálódik az első villa, ami jó dolog.
-
#96705
Gaboman
nagyúr
CyberPunk666
#96697
Gaboman
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#96697
üzenetére
Első villák
Két alapvető fajtájuk van, az egyik a hagyományos elrendezésű, amikor a villahídba a fényes, acél csúszószár van befogva és a fordított (Up Side Down – USD), ahol a csúszószár az első kerék tengelyéhez kapcsolódik, és a villa vastagabb, általában alumínium része van befogva a kormánykiflibe.
Általánosságban elmondható, hogy a fordított villák korszerűbbek, számos, főleg súlyelosztásukból és belső konstrukciójukból adódó előnyeik van, mint a finomabb reagálás, a nagyobb merevség, stb. A hagyományos villák olcsóbbak, egyszerűbbek és kevésbé karbantartás igényesek, szimmeringeik általában tovább tartanak.
A fordított (USD) villáknál megkülönböztetünk nyitott villát és zárt patronost (closed cartridge). A zárt villában két olajteret találunk egymástól elzárva. A belső olajtérben (csillapító patron) mozgó dugattyú csak a csillapítást végzi, így a külső olajtérben dolgozó rugótól nem jut ide be szennyeződés, kopadék. Ezek karbantartása, szétszerelése bonyolult. A nyitott rendszerűeknél, ahol egy olajtér van, egyszerűbb a helyzet. Itt egy olajban mozog a rugó, a csillapítódugattyúk és minden egyéb alkatrész, pálca, szelep. Ebben van a hátránya is: jobban koszolódik az olaj, jobban gázosodik, ezért csillapítása kevésbé állandó, mint zárt rendszerű testvérének.
A hagyományos, felső csúszószáras teleszkópvillák egyszerű felépítésűek, gyakran semmilyen állítási lehetőséggel nem rendelkeznek, a gyártó beállít egy bizonyos rugóelőfeszítést és csillapítást, ezzel kell élnünk. Nyilvánvalóan ezeket olyan motorokba szerelik, ahol az alacsony költség nagyon fontos szempont.
Az előnye az, hogy a kisebb átmérőjű, könnyebb csúszócső kerül alulra, tehát csökken a rugózatlan tömeg és fékezéskor kevésbé hajlik, tekeredik a villa. A hátránya az, hogy a fejreállított elrendezés miatt különleges tömítéseket igényel, illetve komoly technológiai kihívás a nagy keménységű, tükrösített csúszócső és a rugalmasabb, szívós tengelyágyazás és féknyeregtartó összeházasítása.
-
#96641
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#96640
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#96640
üzenetére
Szép gép ez is, viszont 125 kategóriába nálam a Mito visz mindent kinézetre, olyan mint autóknál a Lamborghini.
-
Gaboman
nagyúr
Vannak érdekességek ebben a cikkben!
Ami számomra is beletartozik a 10 legjobban vágyós speed gépbe ezen típusok közül:Cagiva Mito EVO2 7 sebesség, iszonyat szép kinézet, minőségi alkatrészek, mai napig simán vennék egyet.
BMW S1000RR és HP4 ők mindig is álom motorok maradnak.
Yamaha YZF-R1 RN19 a legszebb gyorsasági motor a Yamahától, iszonyat dögös forma.
Aprilia RS 250 azért itt a 2T karaktere az ami végett belekostólnék, teljesen más világ mint a 4T társai. -
#96549
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#96523
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#96523
üzenetére
Hát de nem?
Terepmotoroknál a lehető legegyszerűbb megoldások kellenek, a minimálisra tervezni mindent. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#96521
üzenetére
Úgy van ahogy mondod, érzed azt hogyha már váltani kell akár lefelé vagy felfelé is.
Terepen amúgy sincs időd a műszerfalat bámulni, mert ki tudja merre visz el a nyomvályú, ma is mereven kellett tartani a gépet hiszen még sok helyen nagyon csúszós volt, meg a drága erdész, vadász barátaink is tettek róla hogy lehessen akrobatizáláni.
Ez meg is látszik az átlagtempón, 200 kilométerest távon 35 km/h az átlagtempóm, az nagyon nem sok, pedig ahol lehet húzom neki, de sok helyen nem lehet mondjuk a terep 80%-nál nem. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#96518
üzenetére
A nagy böszme műszerfal is plusz súly, ezt a típust pedig a lehető legkönnyebbre tervezték.
Azért nincs rajta semmi felesleges többletsúly, sallang.
Gyárilag ez a digitális óra van rajta, ami mutat kilométert, napi számlálót, össz megtett kilométert.
Valójában nem is kell több.
-
Gaboman
nagyúr
Mai Off-Road, izgalmasra sikeredett, a délutáni körnél már hulla voltam, meg is lett az eredménye egy tigrisbukfenc bemutatásával.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#96249
üzenetére
Ez rendben is van, csak hogy azért súlytól is függ ez, nem mindegy hogy 80 vagy 120 kilós emberkéhez kell beállítani.
Tudom mert nekem is a gépen ha haver ül rá túl laza, ha én pont jó.
Mint ahogy a futóműnél is, ő pattogna rajta, nekem így csillapít jól, az övé az ő súlyához van, nekem az túl lágy. -
Gaboman
nagyúr
Kicsikét megkevertelek, ez a volt gépem, 2005 KTM SMC 625, a gyári SM változata a KTM-nek, átmenet az üzemórás versenygépek és az alap LC4 640 SM között.
Önindítós is, de ami ebből valóban jó állapotú az 1.1-1.2-1.3 millió között megy még most is, és hozzáteszem nagyon ritkán adják el őket, évente talán 1-2 darabbal találkozni a magyar oldalakon.
A mostani motorom teljesen más, SC620, ez a típus a KTM versenyendurója az EXC sorozat megjelenése előtt, ilyen blokkos motorokkal VB címet is nyert a KTM 1998-ban.Csak berúgós, se aksi, se semmi sallang ami növelhetné a tömeget.
Ő is ugyan azt képviseli mint a SMC az úton, az üzemórás EXC és az LC4 640 Enduró közé ékelődik be.
Hasonlóan nagyon ritka madár az eladó járművek között, és bizony meg is kérik az árukat.
-
Gaboman
nagyúr
Szervizelése a 640 és az SXC/SMC 625-nek ugyan annyi, 5000 km, ugyan úgy 2.1-2.3L olaj kell bele, az SC 625-nek 2500 kilométer az olajcsere periódus, itt csak 1.6L az olaj.
Nincs a vázba, ezek pörgősebb gépek mint az újak, végletekig leegyszerűsített motorok, se önindító, se akkumulátor, mindenből a legkönnyebbre törekedtek.
Megvan az enyém, de már nem eladó, felújítottam így most használom. -
Gaboman
nagyúr
Tegnap nekem is megvolt az első nagyobb kör, volt kérem szépen itt minden, száraz, poros út, saras, nagyon saras, agyagos, jeges, kicsike pocsolya, nagyon nagy pocsolya, volt hogy jégtörőhajóként üzemeltünk.
Idei első tanyálás is benézett, kiderült hogy nem nehéz felállítani a gépet vízszintes helyzetből!
Csak előbb a lábamat kellett kihúzni alóla, biciklis kolléga nézett is milyen tornagyakorlatot végzek!
-
Gaboman
nagyúr
Azért mert jóval nehezebb, gyengébb, más karbi, elektronika, stb......!
A 690-nek meg nem válik előnyére az injektor, pont az egyhengeres karakterét csapja agyon, nincs meg benne az a lentről érkező tolóerő, inkább a magasabb fordulatot szereti, ami egy 1 hengeres SM-nél nekem csalódás volt. -
Gaboman
nagyúr
Supermoton ekkora tempót csak a KTM 950/990-en nem fog megkottyanni, igaz nem is tartok igazi SM-nek egy 200 kilós hegyomlást.
Az SM gépek nem nagy sebességű utazásra vannak kitalálva, az más kérdés hogy bírnak ekkora tempót, sőt némelyik 185-190 is megy végre (KTM SMC 660), de hidd el nem lenne kellemes rajta a 160-as utazó.
Ezek e gépek a kanyargós részeket szeretik igazán, ott vannak elemükben, a rossz minőségű útjainkon sem fog olyannal találkozni hogy lassítanod kellene a huplik, stb....miatt.
Ott ahol más gépeknél elveszed a gázt, ennél még rá is csavarhatod.
Hosszabb utakra megint csak nem alkalmasak, az ülés vastagságuk, párnázásuk nem ezt a célt szolgálja.
Egy napi 200-300 kilométer még kibírható rajta, de a végén már nem lesz őszinte a mosolyod, SMC 625 320 kilométer, hason alvás, hátsófertálynak vége.
Aztán nagy előnyük ha beköszönt a téli időszak akkor sem kell leraknod, enduró szett azt goo kifelé.
Itt nincs olyan hogy szezon vége, csak kezdődik a másik szezon. -
Gaboman
nagyúr
Most komolyan, hány oldalon keresztül akarjátok még folytatni?
Fejezzétek már be, cseréljen mindenki úgy ahogy ő saját maga gondolja, francnak vagytok ennyire rákattanva még mindig erre a témára.
Ő így gondolja akkor hagyjátok meg neki, minek álltok le vele vitatkozni. -
Gaboman
nagyúr
válasz
gabor128
#95742
üzenetére
Mindegy mit veszel, a csuklódon fog múlni hogy fogsz vele motorozni!
A hülye leszel vele akkor 400 35 lovas géppel is elfekszel, ha meg nem akkor egy 150 pacis motorral is simán lehet menni.
Nem egy, két gyerek volt már aki 1000 gépet vett friss jogsival, aki azt hitte király és nem tisztelte a gépet hamar el is dobta, aki finoman megy vele, fokozatosan tanulgatja mit hogy lehet rajta az mai napig használja.
Kimotorozni úgy sem fogod csak megtanulod mik a határaid és a gépé. -
#95597
Gaboman
nagyúr
runner 125
#95589
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#95589
üzenetére
Ne keseredj el!
Kell venni az újszülöttnek egy ilyen sípot és elmúlik minden bánatod! -
#95517
Gaboman
nagyúr
runner 125
#95511
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#95511
üzenetére
Túl nagy lenne a tolongás!
-
#95505
Gaboman
nagyúr
runner 125
#95504
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#95504
üzenetére
Igen sőt még a bukóban szereplő úriember is!
-
Gaboman
nagyúr
válasz
tboldi
#95434
üzenetére
Semmivel nem nagyobb lutri, azzal is ugyan úgy átb@sznak ha tudnak!
Itthon nagyon menő hogy szarnak megadni ami jár a motornak úgy és akkor ahogy elő van írva.
A sok önjelölt otthoni szakember meg inkább nem nyúljon hozzá, ebből származnak a megszakított menetektől kezdve a súlyosabb dolgokig a problémák (elektronika, házilagos felújítások).
Mennyi kókány munkával találkoztam már........
-
#95380
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#95379
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#95379
üzenetére
Marmint az okoz problemat, hogy ut a tarcsa, es hozzaer a betethez, vagy micsoda?
Igen hogy lehet e ettől gondja?
Úszó nyerges, és bemozdul a kerék felé a nyereg amikor hozzáér, ha nem akkor csak fékbetét cserekor fogom mindkettőt kicserélni -
Gaboman
nagyúr
Köszönöm a segítséget!
A betét vastagsága természetesen nem a gyári már, 6 mm a teljes vastagsága, ebből a ferodolos réteg 3.5-4 mm.
Csak azért akarnám cserélni mert egy ponton nem forog olyan könnyen el a kerék, ott üt a tárcsa, úszóágyas a fékem és ott megmozdul az egész féknyereg.
Ráérek akkor kicserélni az egészet ha elkopott a betét?
Vagy okozhat ez valamilyen gondot a fékrendszernek, féknyeregnek, dugattyúknak?
Mert ha nem akkor csak akkor cserélném ki ha betétet is kell már. -
Gaboman
nagyúr
Legegyszerűbb módszer a kipufogó tisztítására, fogsz egy konyhai dörzsit + szappant beleteszed a vízbe míg jól fel nem puhul, utána átkened vele a dörzsit és nekiállsz, mint új korában olyan lesz tőle, nem mar meg semmit, nem kell vigyázni mire csöppen rá stb......
VTR1000-nél ilyen lett a koszos, ráégett dzsuva után.
-
Gaboman
nagyúr
Nálunk is szemét idő van, itt a hó is jóval nagyobb, ez nem is lenne baj de hideg is és fúja szél is, én már puhány vagyok ilyen időben, 5 éve nem számított, ráadásul esik az ónos eső!
Egy kicsikét ha melegedne már mennék is kifele, a sár nem számít csak menjünk kicsikét plusz felé. -
-
#95158
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#95155
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#95155
üzenetére
Az baj ha valaki nem tud lassan stabilan menni, de ott nem a motor a hibás.
5-10 km/h-is atom stabilan lehet fűzni egy endurót vagy sm-et kocsisorok között. -
Gaboman
nagyúr
Jól gondolkozol, egy speed gép nem városi szaladgálásra való.
A testtartásod sem ideális városi vezetéshez, alacsonyan ülsz, előredőlve, egy enduron vagy SM-en sokkal magasabban helyezkedsz el, jobban átlátsz az autókon, fordulékonyabb is vagy, ha egy padkára fel kell menni simán megteheted, ezt egy speedel nehéz lenne.
Rugalmas, könnyen terelhető alacsony tempónál is, mindenképpen ilyen típust választanék ha a célom az lenne mint a tied. -
#95150
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#95147
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#95147
üzenetére
Az enduro motornak a kormánya nem a személyautó tükreinél van hanem jóval felette, az enyémnek 125 cm magasan van, az már inkább pickup magasság.
-
Gaboman
nagyúr
Szia!
Azt amelyik jó állapotban van!
Mindegy hogy S vagy E, itt úgy is az állapoton fog múlni, lehet öregebb is ha karban volt tartva, nem tőrvényszerű hogy egy fiatalabb évjáratú jobb, megbízhatóbb lesz.
Itt minden azon múlik hogy az előző tulajok hogyan adták meg amit kér a gép, sajnos Hahu-n és a képesmo-n mindent felújított állapotban hirdetnek, aztán a valóság ha 10% az akkor már jó az arány.
Ha tudsz egy szerelőt vigyél magaddal aki tüzetesen átnézi a gépet. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#95113
üzenetére
Pont pár hete volt feltéve egy olyan XR400R ami már úgy gondolom vállalható lenne akár pályán is, persze bizonyos kereteken belül.
XR400R, itt kicserélték az első futóművet CRF-re, ami a gyárinál jóval többet bír komolyabb terepviszonyok között is.
Alapból crossozni 90-110 kg közti gépekkel szoktak, de gondolom te sem a 15-20 méteres ugrásokért vennéd, arra tuti nem lenne jó választás.
Ha ilyesmiben is gondolkodnál akkor tényleg egy vérbeli crossmotort kell venni. -
Gaboman
nagyúr
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#95103
üzenetére
4 ütemüből ami könnyű, krosszpályán is használható abból egy EXC 400, WR 400, amit mondanék, igaz ezek sem igazán crosspályára valók.
Meg ugye üzemórás motorok, most egy 2000-2005 évjáratú üzemórás motor amit használtak is már bőven futott.
Számolj egy vétel utáni teljes felújítással is, érdemes is rákölteni mert akkor egy ideig biztos használható lesz.Látom javítottad, 4T-ből ami könnyű, pályára is alkalmas, nem üzemórás, ilyet nem találsz.
Azok amik nem üzemórásak XR400R, DRZ400E, de crosspályára a futóművük nagyon alul méretezett, meg nehezek is. -
#95102
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#95101
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#95101
üzenetére
Hiszek én neked, nem is vitatkozom vele!
-
Gaboman
nagyúr
válasz
etnies
#95097
üzenetére
Jó, akkor te és a barátaid tartoznak a kisebb csoportba, akiket én ismerek tudom hogy túllépik a DB határt, de ez nem azt jeleni hogy állat módjára szól a gépük.
Persze vannak olyan ismerőseim is, de aztán ez már legyen az ő dolguk, ha nekik úgy jó ki vagyok én hogy lehurrogjam őket.
Sőt az én motorom is túllépi a megengedett határt, de ez gyárilag ilyen, mivel versenyenduró.Roli gépe!
Na ez csak egy kicsikét lépi túl! -
Gaboman
nagyúr
Ezt én is tudom, az utakon futó motorok 99 százaléka nem kaphatna engedélyt.
Ritka a gyári csővel futó motor, csak itt a topickban is megnézném kinek van fent a a gyári.
Azt hogy most vizsgára felrakja, vagy elviszi oda ahol plusz pénzért átnyomják de, a év további időszakában teljességgel szabálytalanul közlekedik vele.
Akkor ezt nem csak a cross vagy versenymotorokra kellene kiterjeszteni, egy utcai motort is le kellene foglalni és addig nem lehetne forgalomba helyezni amíg nem teszi vissza a gyári csövet. -
Gaboman
nagyúr
-
Gaboman
nagyúr
válasz
etnies
#95087
üzenetére
Miért olyan nagy gond ha egy full versenymotor rendszámoztatható lenne itthon, és nem kellene külföldre menni ez végett.
Ha most egy full crosson lenne rendszám akkor mi van?
Semmi, ez is csak itthon probléma, mert mindenhol az a lényeg hogy sok utánajárással és pénzzel csináltathasd meg. -
Gaboman
nagyúr
válasz
laci_8519
#95033
üzenetére
Szia!
Ha már CB akkor CB600N amit néznék, főleg ha 2 személlyel is szeretnél motorozni, az utasnak is kényelmes rajta, az ER6N annyira nem utasbarát mint a CB.
Alkatrészellátás tökéletes hozzá, nagyon megbízható motorok, persze ez attól függ te előtted mennyire adták meg neki amit kér.
Természetesen ez minden használt motorra igaz.
Sokat mentem CB600N-el, tanulni ER6N-el tanultam, a CB számomra ideálisabb motor, finomabb, rezonanciamentesebb, kényelmesebb láb, ülés és kormányszög.
Amire te szeretnéd használni, több napos motorozás, utas, csomagok jobb választás mind a kettőnél. -
Gaboman
nagyúr
válasz
demars
#95027
üzenetére
Teljesen mindegy mivel hozod!
Akár egy utánfutóval is eltudod hozni pl:
A lényeg, a motort keresztbe teszed fel rá, az első kereket odakötöd a bal vagy jobb sarkára hogy ne tudjon se előre, se hátra megmozdulni.
Utána lenyomod az első telót, a másik meg húzza a spanifert, egyik majd másik oldalról.A lényeg hogy rugózni ne tudjon a motor, utána folytatod ugyan így a hátsó rugós tagnál.És ha biztosra akarsz menni ott is odakötöd a kereket a sarkához.Amikor minden megvolt, áthúzol mindent még egyszer, behimbálóztatod a motort, megnézed hogy az utánfutóval együtt mozog e, ahogy mozgatod nem lazulnak e a spaniferek, ha ok akkor indulás, menet közben megállsz és leellenőrzöd nem e lazult meg valamelyik. -
#94999
Gaboman
nagyúr
HornedReaper
#94998
Gaboman
nagyúr
válasz
HornedReaper
#94998
üzenetére
Ennyi pénzért nem rossz vétel, haverom is most rendelt a Wish-ről valami 7000 Ft volt, elhozta, megnéztem neki milyen az anyaga, milyenek a protektorok és a szivacsozása.
Azért itt nagyon érezhető a minőségbeli különbség az én protektoromhoz képest.
Igaz annak nem is ennyi volt az ára, az borítékolható hogy sokkal jobb plusz ebben motorozni mint protektor nélkül vagy esetleg csak a kabátban használt protektorban. -
Gaboman
nagyúr
válasz
#52469760
#94760
üzenetére
Ez attól függ mi a cél, egyszemélyes motorozás vagy utassal is mennél.
Mekkora távolságokra szeretnél elmenni, hosszabb körökre vagy csak 100-300 kilométerre.
Amit néztél a BMW-től inkább a rövidtávú motorozást (városi) helyezi előnybe, teljes ellentettje a Z750 és CB600 Hornetnek.
Ami még számításba jöhetne az egy Suzuki SV650N, a karaktere sokkal jobban tetszik mint egy soros négyhengeresé.
Vagy a Cagiva Raptor, ugyan az mint az SV csak jobb a futóműve és még szebb is. -
-
#94650
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#94647
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94647
üzenetére
140 kiló kb gyári tankkal, ezzel úgy 150-160 között lehet.
-
-
#94642
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#94641
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94641
üzenetére
Okés, köszi, megnézzük mit lenne esetleg érdemes!
-
#94640
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#94639
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94639
üzenetére
Tehát akkor felejtősek, körülnézegetek a neten, ha találok valamit rád írok majd mi a véleményed róla, ami neki nagyon tetszik az a 2006-tól kiadott Aprilia SX50, erről a típusról mi a véleményed?
-
#94638
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#94636
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94636
üzenetére
-
#94635
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#94632
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94632
üzenetére
Értem, köszi, akkor megpróbálunk egy jót kifogni belőle.
-
#94626
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#94624
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94624
üzenetére
Azon filóztam én is hogy barátnőmnek kellene venni egy endurót vagy cross gépet, de kizárólag 50 cm3 mivel neki is a B jogsihoz kellene.
Vannak ezek a KXD DB 707 A típusú cross gépek vagy a 4T megfelelője, szerinted kezdőmotornak jó lenne neki terepre?
Erre lehetne biztosítást köttetni? -
#94598
Gaboman
nagyúr
runner 125
#94597
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#94597
üzenetére
Igen, minden megcsináltattam amiket leírtam pár napja.
-
#94593
Gaboman
nagyúr
runner 125
#94592
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#94592
üzenetére
Köszi!
Igen, ez a gyári középsztender.
Szeretem mert nagyon könnyű vele takarítani, az oldalsztenderrel ami van hozzá nem ilyen egyszerű, kint meg legtöbbször fának vagy valaminek támasztom. -
-
#94561
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#94555
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94555
üzenetére
Persze, ez így van!
Itt az én esetem is, hirdetésben felújított állapot, igaz hogy 650-be vettem de, átírás 42000 Ft plusz 140000 Ft-ot költök rá.
Úgy ahogy a hirdetésben szerepelt hasonló árkategóriás és évjáratú motorokra 99%-ban a hirdetésben leírtakkal ellentétben ritka az hogy nem kell minimum 50-100-150 ezer között rákölteni.
Sajnos a magyar hirdetők legnagyobb százaléka átver ahol tud.
Annyi gerincség sincs bennük hogy elmondják ha valamivel gond van, esetleg cserés.
A szervizeléskor, valós átnézéskor jössz rá igaz e amit állítottak, ha nem és számon mered kérni rajtuk még besértődve válaszolnak.
Holott tudják hogy mi az igazság, szarházi embereknek tartom őket.Nálam amik cserélve lettek eddig a hirdetésben szereplő csak olajcseréhez képest:
Ferodolos kuplunglamellák
Kuplungagy
Kuplungkosár
Himbarendszer alsó csapágya
Olaj leeresztőcsavarok
Kuplungkar
Láncfeszítő
Vészleállító
Karburátor tűszelep+házAmit még kell:
Benzincsap
TeleszkópszimmeringMint ahogy írod is, ha ezt eladnám akkor bárki is veszi ezen ténylegesen ki lettek cserélve ezek az alkatrészek, nyugodtan lemehet akár a szerelőhöz is aki csinálta.
De hogy az ára meg is lenne kérve a gépnek az is tuti. -
#94461
Gaboman
nagyúr
CyberPunk666
#94456
Gaboman
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#94456
üzenetére
Ez természetes én nem hülyeség.
Alapból a 8-as és körben motorozás nagyon jó, mi is ezt gyakoroltuk, főleg úgy hogy 15-20%-os dőlésszögű partoldalba volt csinálva, így a felfelé menetet és lefelemenetet is tudtad gyakorolni. -
#94450
Gaboman
nagyúr
CyberPunk666
#94448
Gaboman
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#94448
üzenetére
Valójában akkor ott mit oktatnak, poros, sáros úton indulás, megállás stb....?
-
#94402
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#94401
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94401
üzenetére
Képek alapján eléggé egyben van a vas .
-
Gaboman
nagyúr
Nem annyira keskeny az ülése mint ahogy a képek mutatják, nagyon csalóka, mivel élőben ha meglátod mekkora motor akkor csak pislogsz hogy nem gondoltad volna róla.
Most az én motorom paraméterei, ülésmagasság 99 cm, kormánymagasság 125 cm, legközelebbi távolság a két gumi szélétől 82 cm, úgy hogy 18 és 21 colos kerekei vannak.
Teljesen másnak gondolják, köztük én is így gondoltam amíg élőben nem láttam.
De a párnázása természetesen nem a legpuhább, ezért ha én hosszabb túrákra terveznék vele, egy komfortülést csináltatnék rá. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#94386
üzenetére
6 ezer az ellenőrzése, de semeddig nem tart megcsinálni, nekem az SMC-be 18 ezer után sem kellett bántani csak ellenőrizni.
Nem tudom miért vagytok annyira oda azért a 400-450 cm3 gépekért, most egy nagy cm3 620-650-660 blokk is csak 5-6 kilóval nehezebb.
Ott van pl az SXC 625, az súlyra ugyan az mint egy DRZ-E 400, de minden másban jóval előrébb jár.
Olyan nyomatékot szabadít rád a 400-450 típushoz képest amit átélni kész élvezet.
A 400-450 gépek inkább közép és felső tartományban szeretnek lenni, alul nem virgoncok, ellenben 600-tól felfelé teljesen mindegy milyen tartományban vagy.
Inkább ilyenbe gondolkodnék nagy tankkal azt kész is, mondjuk egy SC 620/625, SXC625-re is felszerelhető
25 literes tank, aztán kész is, mert ezeknél a futóműhöz, fékekhez nem kell nyúlni úgy jók ahogy vannak. -
Gaboman
nagyúr
válasz
V.Stryker
#94381
üzenetére
Nem, semmivel nem drágább mint a japán gépekhez.
Ugyan olyan megbízható mint bármelyik japán, itt is csak azon múlik az előző tulajok mennyire vigyáztak rá mennyire adták meg neki ami kellett.
De ellenben a nehéz, latymatag futóművel és fékkel rendelkező Japán motorokhoz képest ezen felüdülés a terepezés is. -
#94377
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#94376
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94376
üzenetére
Pontosan ezt a típust szerettem volna neki javasolni, futóműve és fékei a japán típusokhoz képest nagyon komolyak, blokkja is élménydúsabb motorozást tesz lehetővé, terepen is kiválló.
Rendeltetésszerű használata.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
V.Stryker
#94343
üzenetére
Nekem 63300 kilométer volt az 1999 Pegasoban, olajat nem ette, semmi füst, csendes, bontatlan blokk, erős, pörgős, jó váltó, futóműve nagyon kellemes még terepen is, endurógumival atom stabil, crossal már sajna ingatag.
Súlypontja lent van így nagyon könnyű terelgetni, nem venni észre a súlyát ami egyébként egy SV650N feltankolt tömege, kényelmes ülés jó pakolhatóság.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
vendingo
#94338
üzenetére
Pegaso kivételével szard le a kort, és a futott kilométereket.
Mi is a baj a Pegasoval korban és kilométerben?
A világon semmi ha normális karbantartották, semmivel nem megy el többet egy DR ha ugyan úgy szervizelik.
Mellette meg a korabeli japán 650 gépeknek a csillapítása egy kalap sz@r meg a blokkjuk is tohonya.
A Pegasonak a súlya a BIG-hez képest pille főleg ha terep is szóba jön. -
#94271
Gaboman
nagyúr
runner 125
#94269
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#94269
üzenetére
Hogy kicsikét emeljük még az élményfaktort, 500 cm3-ben.
Áhhh.... 
Ez ha hang te jó ég!
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Kolondrum
#94223
üzenetére
Inkább veszélyes játék ez mint élmény, az hogy csúsztatja a gépet és utána meg betapad elég sokszor megismétli, csak hogy ez forgalomba történik, elég egy hiba és hopp, jobbik esetben csak magát töri össze, rosszabbik ha másnak is kárt okoz vagy még súlyosabb dolgot.
Erre ott a pálya, nem a forgalomba kell ezt csinálni, vagy menjen ki endurózni ott senkit nem fog zavarni ez a fajta motorozás, ja hogy ott nem látják.imibogyo Ezzel a fajta stílussal az 1000 is kétséges.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- One mobilszolgáltatások
- Gitáros topic
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Parkside szerszám kibeszélő
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Autós topik
- Internet Rádió építése (hardver), és programozása
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Robogó, kismotor
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest