-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#68319
yodamastah
őstag
canniball
#68309
yodamastah
őstag
válasz
canniball
#68309
üzenetére
Nincs baj a bólyással, sőt !.... De szerintem kell mindkettő. A pályás tapasztalat akkor fog kelleni amikor közúton beszarsz hogy nem biztos hogy be tudsz bekanyarodni egy ismeretlen kanyarban. Akkor jól fog jönn hogy 1000x kanyarodtál már térden 60-160km/h közötti tempóban, és nem szarod össze magad hogy lapra rakd a motort és stabil gázon befordulj.
Azért hozom fel ezt a példát állandóan, mert rengeteg ilyen "átsodródott a motoros a kanyarban" baleset valójában "beszart és nem mert befordulni" szituáció. Jó példa erre a híres pécsi eset amikor a srác kanyar előtt becsokizott és első féket húzva átment a szembe sávba és telibe verte a szembe jövő motorost.
A berögzülésről meg annyit, hogy amikor majd pánik szituban is azt csinálod amit kell, akkor lehet elmondani hogy berögzült. Erre jó a rengeteg(!) gyakorlás.
-
#68307
yodamastah
őstag
tboldi
#68303
yodamastah
őstag
válasz
tboldi
#68303
üzenetére
Azt a vezetéstechnikai tréninget ahol megtanulsz fékezni és 50-130kmh közötti tempóban magabiztosan kanyarodni, úgy hívják hogy pálynap. A "bólyás" vezetéstechnikai trénigeken alacsony sebességű tehcnikákat tudsz tanulni és gyakorolni. Mindkettőre szükség van, szóval mindkettő erősen ajánlott. De a belinkelt videón a szembe sávba átmotorozáson inkább a pályanap segített volna.
Az persze gond hogy egy sima pályanapon nem lesz instruktor. Na erre való a könyv és az agyunk meg a sok gyakorlás. Ha ez kevés, vagy a kezdetekhez segítség kell akkor meg kell kérni valakit aki az adott pálya köridő csúcsának 10-15%-án belül tud menni hogy segítsen kicsit. De konkrétan lehet versenyzőktől is órákat venni, ott van pl a Chrobák Jani.
Az meg hogy milyen motorja van az embenek, majdnem mindegy. Láttam a hungaroringen burgmant is menni már
Jó ez tényleg nem oda való, de egy SV650 / yamaha fazer szinttől felfele nyugodtan bármivel lehet tolni pályán. Normális gumi kell aztán lehet húzni neki. -
#68291
yodamastah
őstag
tboldi
#68286
yodamastah
őstag
válasz
tboldi
#68286
üzenetére
Nem kell elmenni semmi kurzusra. El kell olvasni pl a keith code könyvet, és igyekezni meg is érteni. Kimenni valamelyik versenypályára párszor. Ott gyakorolni. Majd újra elolvasni, és még jobban megérteni. Aztán vissza pályázni. 20-30 pályanap alatt nagyon jól meg lehet tanulni motorozni. Pl kecskemét indulásnak elég, az jól tapad és nincs őrült tempó. Igaz féktáv sincs, arra ott a hungaroring.
Sajnos motorozás az olyan, hogy sokkal magasabb szintre kell fejlődni elméleti és gyakorlati vezetésteknikában mint autónál. Bár szerintem pont ez benne a jó móka
-
#68267
yodamastah
őstag
Kolondrum
#68238
yodamastah
őstag
-
#67071
yodamastah
őstag
Teasüti
#67067
yodamastah
őstag
válasz
Teasüti
#67067
üzenetére
"Nekem azt tanították, hogy négy ujjal fékezünk és nem pihentetjük rajta a kezünk, csak ha (dinomen) helyzet van."
Hány ujjal fékezünk ez egyéni preferencia. Nincs olyan hogy mi a jó. Én közúton és a hring célengyenes végén is 1 ujjal fékeztem mindíg. Pedig a gixxereken annyira nincs annyira atom fék. Közúton pedig a fékező 1 ujjam rajta van szinte mindíg a fékkaron.
-
#67031
yodamastah
őstag
D1Rect
#67030
-
#66166
yodamastah
őstag
Something_
#66150
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#66150
üzenetére
Részvét
-
#63748
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#63747
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#63747
üzenetére
Ejj hogy én ezzel mennyit szoptam amikor felkerült a yoshi rendszer
A closed loop afr tuner sokat javított rajta, de 4-5 ezer között sosem lett jó. Mondjuk normális esetben nem szabad 7-8ezer alá ejteni a fordulatot Vicces hogy tavaly elkeztem érezni hogy valami nem kóser a gázreakcióval, rámértem az afr-re laptoppal és kiderült hogy a szonda beszart és minusz végtelen / plusz végtelen között ugrál folyamatosan
A szélsőséges értékeket persze a computer eldobálja, de néha jöttek az értelmezhető fals értékek is, az afr map meg kezdett szép lassan elszaródni Kapott új szondát, de azóta még alig mentem vele
-
#63439
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#63435
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#63435
üzenetére
Igaz ha valakinek nincs körideje az nem jelenti azt hogy idióta. De köriődhoz kapcsolható témában (vezetéstechnika, futómű, sportmotorok) mégiscsak jelenthet respectet egy jó köridő
Bár az is igaz hogy aki nincs képben annak írhatod hogy 2 perc alá bementél a ringen a munkába járó motoroddal, nem fogja érteni mekkora meló van mögötte
Csak lát egy számot oszt csá.Másik meg láttam én már nem egy sikhűlyét jó köridővel.
-
#63434
yodamastah
őstag
runner 125
#63430
yodamastah
őstag
válasz
runner 125
#63430
üzenetére
Mondom én hopgy be kell vezetni a köridők kiírását, és annak van igaza akié jobb
Máshogy sajnos nem lehet mérni ki az "okosabb"
-
#63423
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#63405
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#63405
üzenetére
Itt egy érdekes "elemzés" az említett karbon váz problémáról (bár lehet olvastad már) [link]
-
#63411
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#63405
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#63405
üzenetére
Versenyezni bármivel lehet. Ebben a boxer kupában minden motor egyforma. Így fair mert mindenkinek ugyanazzal kell tolnia. Ha fos akkor mindenkinek fos.
De ha a futómű megoldások közül választani kell melyik a leghatékonyabb versenymotor építésre, akkor ez gyorsan kiesik.
Olyasmi lehet ez mint a karbon váz. Olyan vázat tudnak tervezni és "myomtatni" ami tetszőleges helyen és irányban lágy / merev. De hiába, ha a karbon annyira sokat tompít, hogy nem érzi az aluvázon felnőtt versenyző megszokott mód a motort. Rossi ezzel szopott a ducatinál rengeteget.
Meg aztán a jelenlegi elől villla / hátul lengővilla kombó valszeg más szempontból is praktikusabb versenymotorba. Pl szerelhetőség, súly, versenymérnök tapasztalat.
Én amúgy k1200S- teszteltem, ott meg a kormány tényleg eléggé közvetetten kapcsolódik az első kerékhez:
Meglehetősen fura volt. De amúgy nekem tetszett
-
#63394
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#63384
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#63384
üzenetére
Vezettél már nem villás motort? Én csak bmw-t. Egész jól fordult, de valami eszméletlen tompa infó jött az első kerékről. Versenyzérse már emiatt sztem alkalmatlanok ezek.
-
#63275
yodamastah
őstag
dellfanboy
#63271
yodamastah
őstag
válasz
dellfanboy
#63271
üzenetére
Most látom en nem is vagyok benne.
-
#63185
yodamastah
őstag
-Mosquito-
#63184
yodamastah
őstag
válasz
-Mosquito-
#63184
üzenetére
Ez csak bofosott és nem merte ledönteni
Húzta a féket az meg felállítja a motort és megy ki érintő irányba. ABS itt még be se kapcsol Elektronika jó dolog, de előbb meg kell tanulni motorozni. Mert amíg ez nincs meg, a megfelelő tudás hiánya sokkal nagyobb veszélyforrás mint az ABS/TCS hiánya.
Egyébként visszanézve az elmúlt 15 év baleseteit amit az ismerősi körben, fórumokban elszenvedtünk, a legnagyobb veszély továbbra is az a szituáció amikor a városi közlekedésben nem kapunk elsőbbséget. Itt meg egy sima alap ABS ami talán segít de sokszor kevés ez is.
-
#63172
yodamastah
őstag
Teasüti
#63121
yodamastah
őstag
válasz
Teasüti
#63121
üzenetére
Ha a segged félted akkor sportmotor jó lesz. Azon kap a legkevesebbet a segged. Egy chopperen vagy túramotoron a seggden ülsz. Sportmotoron meg tartod magad háttal, combbal, karral, seggel. A kanyarokban ide oda mocorogsz, pakolod a segged. Autópályán kényelmesen ráhasalsza tanktáskára, stb... 1000km motorozás után se fog fájni a segged, Viszont el fogsz fáradni sokkal jobban mint egy túramotoron. Megoldás: edzeni kell. Ha edzés mellett is elfáradsz: még többet kell edzeni
Sportmotorral túrázni akkor szívás ha ketten akartok menni sok csomaggal. Ez nehezebben megoldható és kényelmetlen rajta ketten sokat menni. Viszont ha egyedül mennél, és szilárd útburkolaton maradsz akkor egy sportmotor tökéletes túrázni is.
-
#62825
yodamastah
őstag
Something_
#62824
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#62824
üzenetére
Boldogat. -
#59638
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#59633
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#59633
üzenetére
Kellett neked belekezdeni
Majdnem és is elkezdtem beleszólni, de jobbnak láttam kussolni -
#59593
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#59592
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#59592
üzenetére
Ilyenkor jön az hogy akinek jobb a körideje az pofázhat
-
#59487
yodamastah
őstag
FIREBLADE78
#59478
yodamastah
őstag
válasz
FIREBLADE78
#59478
üzenetére
Szerintem rettenet ocsmány.
-
#58670
yodamastah
őstag
ath
#58668
yodamastah
őstag
Azért kérdeztem mire fogod használni, mert ha tempót szeretnél menni pályán, könnyebb a lineárissal dolgozni. könnyebb lesz beállítani. Kb 100e km-t motorztam az általad említett a modellel (k4 600 és k4 750), és a futóművel sokat volt foglalkozva. Eszembe nem jutott volna progresszív rugókat belerakni. Már a sag/geometria beállítás is problémás lehet, bár attól is függ mennyire progresszív az a rugó ami belekerül. Mindenesetre egyik rugó kombóval sem volt olyan bajom hogy pl felütött volna, a gyári elsővel sem sem ami 0.85ös. Pedig aztán használtam én mindenre a motort, kivéve a terepezést
Az "1 kilós rugókról". Jelenleg a 750ben 0.925kg/mm van elől, és 8.5kg/mm hátul. 84 kiló vagyok. Ez a rugó kombó sokadik próba után maradt így. Ez a nagy pályákra lett belőve, leginkább hring. Utcára és kis pályákra már kemény. De még elmegy. Szerintem sok az 1.0/10 kg/mm kombó 90-95 kilóhoz. Egy haver van aki ilyen kemény rugókat használ a gixxerben, ő 125kg.
Nem szabad abba a hibába beleesni, hogy a "kemény" futőmű a sportos. Ez egy baromság. A futómű egyik fő feladata hogy az út egyenetlenségeit eldolgozva segítse a tapadást. Ennek megfelelően minél lágyabb futómű és beállítás a jó, ami még stabil. A betonkemény futómű ugyanúgy sz*r mint a lágy lengedezős instabil.
Max amit javasolnék: előre .95, hátra 9.0. Közútra még ez is sok lehet (Gyári .85/7.6) De ha normális futómű szervízbe mész akkor úgyis kapsz ajánlást a súlyodhoz és a felhasználáshoz. Sőt jó esetben az is benne lehet az árban hogy addig cserélgetik neked amíg nem lesz jó.
-
#58551
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#58550
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#58550
üzenetére
-
#58237
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#58224
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#58224
üzenetére
Be kéne már vezetni azt a paraszt módszert ami sokszor nekünk bevált a "kocsmai jellegű" fórumos vitákban hogy akinek jobb a körideje annak annak van igaza, a többieknek meg kuss
Persze ez néha hülyeség, de az ilyen végtelen agyament vitákat el lehet kerülni vele -
#57113
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#57108
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#57108
üzenetére
Dunlop D209GP csinálta azt, hogy 180km/h felett annyira megnyúlt a hátsó gumi, hogy a geometria változás miatt egyszerűen képtelen volt egyenesen menni a motor. Volt akinek a lengővillába beleért 200 felett annyira meg tudott nyúlni
Egyébként a 2002es fazerem 200 felett nem ment egyenesen. Finoman kóválygott az egész. Na az szerintem részben a nyeklő nyúlós váz/villa/lengővilla együttes miatt lehetett. Nem volt valami feszes az a motor
De nem is 200 feletti tempóra tervezték. -
#56765
yodamastah
őstag
dellfanboy
#56761
yodamastah
őstag
válasz
dellfanboy
#56761
üzenetére
-
#55053
yodamastah
őstag
fattyu
#55039
-
#54991
yodamastah
őstag
Bogyó bá'
#54989
yodamastah
őstag
válasz
Bogyó bá'
#54989
üzenetére
Szerintem annyival azért árnyaltabb a dolog, hogy a sportosabb geometriájú motorokkal amikor max vagy max közelit fékezünk, akkor sok irányíthatóság ABS nélkül sem marad.
Pl: 1G környékén tud lassulni egy jó sportmotor. Ilyenkor úgy beáll az egész motor az első kerékbe, hogy enyhe irányváltoztatásra is nehéz rávenni a motort. Nem is arról van szó hogy mondjuk a tapadási körből nincs már szelet kanyarodni is, egyszerűen húzhatod a kormányt kurv*ra nem akar fordulni a motor
Komolyabb irányváltáshoz ilyenkor fel kell engedni a féket mese nincs.Csopper geometrival más a szitu, méshogy ideális fékezni, de nem vészfékeztem soha csopperrel, nem tudok konkrét tapasztalatokról beszámolni.
Szóval szerintem az abs motoron kb arra jó hogy ne essünk pofára pánik-, vagy változó/fos tapadási körümények közt fékezéskor. Főleg az az ABS király ami képes lekezelni a kanyarodás közben fékezést. Azaz mondjuk lapon oda lehet húzni neki, ami amúgy pofára esést jelent sok esetben.
-
#54815
yodamastah
őstag
yodamastah
#54813
yodamastah
őstag
válasz
yodamastah
#54813
üzenetére
Sajnos több helyről is azaz info jön, hogy Camlek életét vesztette a balesetben
-
#54813
yodamastah
őstag
yodamastah
őstag
Súlyos baleset volt ma Hringen az SBK AA futamon. Camlek súlyosan megsérült állítólag.
Többet egyelőre nem tudok. -
#54670
yodamastah
őstag
Something_
#54665
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#54665
üzenetére
Haverodnak kell tudnia miért esett el. Ő ült a motoron. Mi itt max találgatunk
-
#54653
yodamastah
őstag
mm89
#54631
yodamastah
őstag
Nem ellenkormányoz. Amikor elindul a hátulja a kormánycsapágy körül elfordul az egész motor és az eleje meg marad irányban. Úgy néz ki mintha ellenkormányozna de nem csinál semmit.
Ilyenkor normális esetben visszatapad a gumi egészen korán és a kicsit keresztbeálló hátulja visszakormányozza az egész motort. A 600as nem olyan bika hogy csak úgy kiforgassa az hátsó gumit. Talán gumi nem volt a helyzet magaslatán. Gondolom az 55 fokos aszfalt se segített az utcai guminak...
Egyébként szép és szerencsés esés. Ennél kisebbet nem is nagyon lehet esni
-
#54619
yodamastah
őstag
Bogyó bá'
#54583
yodamastah
őstag
válasz
Bogyó bá'
#54583
üzenetére
Szerintem csak amiatt ne hagyj ott egy szimpaitkus vételt, mert van nyoma hogy estek vele. Ilyen idősen nem lesz olyan motor amivel nem estek. A kérdés az, van e lehetőséged az ilyen kérdőjeles motorokról rendesen kideríteni hogy korrektül javították vagy sem. Pl. viszel magaddal embert aki ért hozzá, vagy megfelelő szervítben korrekt átvizsgálás esetleg lézeres váz/villa méréssel, stb...
-
#54615
yodamastah
őstag
Something_
#54603
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#54603
üzenetére
Hring pedig nem gyors pálya. A leggyorsabb kanyar is csak olyan 165km/h
Legközelebb még jobb lesz. Ilyenkor még tök jó hogy nagyokat lehet faragni a legjobb idődből. Van sikerélmény minden pályanapon -
#54505
yodamastah
őstag
Something_
#54504
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#54504
üzenetére
Kalapáld vissza
-
#54446
yodamastah
őstag
Czimby
#54438
yodamastah
őstag
válasz
Czimby
#54438
üzenetére
komolyabb 1000esek simám mennek valós 270et végre ilyen 1:55 vagy jobb időnél. Még a zx10-es haver is mért gps-el 266ot cél végén és neki is 1:59 csak a legjobb ideje (gyári blokk).
Nekem gps szerint 245 körül volt a vége a 750el. 600al 235. A 600assal soha nem mentem be 2 perc alá, de messze nem csak a motorerő miatt. Kellett még 1-2 év fejlődés
A jobb idők akkor kezdtek jönni amikor a hátsó részt kezdtem jól megoldani, ott van a hring kulcsa.Gyorsváltó nekem is nagyon jó lett volna. Max gyorsításkor legalább félig el kell csuknom a gázt hogy fel tudjak váltani, ilyenkor a gps-en frankón lehetett látni ahogy visszaesik a sebesség.
-
#54435
yodamastah
őstag
Something_
#54427
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#54427
üzenetére
2005ben voltam először hringen. 2:30at mentem a 2002es yamaha fazerrel, sporttúra gumival. kb 1 hónapja motoroztam akkor. Szóval bőven 3 percen belül leszel ne fossál
-
#54317
yodamastah
őstag
Something_
#54303
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#54303
üzenetére
Hát ha 100 kiló vagy akkor az első keményebb féktávon össze kéne üljön teljesen a teló. Vagy nem a .75ös rugó van bent, vagy nem fékezel rendesen. Vigyázz ha féktávon amikor összeül a teló azt érzed hogy keményen felüt akkor ne erőltesd.
-
#54296
yodamastah
őstag
Something_
#54292
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#54292
üzenetére
Akkor mindenképp érdemes foglakozni vele, ha nagyon eltérő súlyra van felrugózva a motor. Pl felülsz egy 2005ös 600rr-re 120 kilósan az az életbe sehogy nem lesz jó. 70 kilósan meg lehet hogy elég lesz évekig a gyári rugó.
Amit szerintem érdemes megtenni. Kint vagy pályanapon hringen, megkeresel egy futóművest aki versenymotorokat szerel és állít be, és megkéred nézzen rá a motorra (nem lesz ingyen). Megmondod szerenél megtanulni pályán motorozni és szeretnél ehhez egy alap beállítást. Lehet hogy csak tekerget rajta kicsit, lehet rugó cserét ajánl, de a lényeg hogy legyen egy kiindulási alapod amit egy olyan szakember csinált aki ezzel foglalkozik 10-20 éve.
Aztán később ráérsz rájönni a finomságokra amikor te is elkezded érteni hogy működik a motorod. 2005 után szinte minden sportmotor gyári futóműve kiváló pályára, de rossz beállítással és/vagy nem megfelelő rugókkal lehet szívni már közepes tempónál is.
2 hete állítottam be egy ducatinak az elejét egy ismerősnek. Csutkára el volt zárva minden csillapítás elől. Mert ugye a kemény a sportos. Frankón alig mozgott az eleje. Beállítás után meg csodálkozott milyen jól fordul a motor. HIába van jó futómű alattad, hülyeséget azon is be lehet állítani.
-
#54291
yodamastah
őstag
Something_
#54285
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#54285
üzenetére
Áttétel módosítás alap. Nem is volt még nem leáttételezett motorom
De önmagában ettől nagy előrelépést nem szabad várni. Egy kicsit jhobban gyorsul, és esetleg jobban jönnek ki a váltások. Ezért érdemes leáttételezni. Pl sok helyen elmegy 3asban a motor ahol eddig 2 kellett, máris lehet egy váltást spórolni. Vagy van ahol lapon váltani kéne és rövid áttételle meg mondjuk nem kell, stb...Az átlag "kijárok pályázni néha" amatőr az ilyen 20-40 másodpercre van attól amit a motorja tud egy 4km-es pályán. Ez a 20-40 másodperc nem fog feleződni mondjuk egy áttétel váltástól. Amikor már csak olyan 8-10 másodpercre vagy a motorod határaitól akkor elkezdenek számítani az apróságok. És be kell látni, hogy a legtöbb amatőr számára az utolsó néhány másodperc elérhetetlen, az benne fog maradni a motorban bármennyi időt és pénzt is áldoz rá
Amivel érdemes sokat foglakozni, hogy a 20-40 másodpercből hogy lesz 10. Nem pedig a tehcnikában keresni a másodperceket. Persze szar vagy szarul beállított motorral nem jó menni annak sem aki lassú, szóval legalább arra érdemes energiát fordítani hogy a technika karban legyen tartva, és lehetőleg jó alapbeállítása legyen (gondolok itt pl a futóműre).
-
#54284
yodamastah
őstag
Daywalker
#54248
yodamastah
őstag
válasz
Daywalker
#54248
üzenetére
Hát hogy a 750 tartja az 1000ekkel a lépést az túlzás. Én mentem sokat 1000esek ellen. Hring célegyenesben úgy otthagytak mint a szart. 100 métert simán kaptam ugyanannál a köridőnél. 1-2 másodperccel lassabb 1000est már kemény meló megelőzni, mert hiába kerülöd ki kanyarban, egyenesben utolér, vagy ha más nem akkor a célegyenesben visszaelőz. Eleve kifékezni mocsok nehéz őket mert minden egyenesben elnyúlik kicsit, és előbb ér oda a kanyarbejárathoz.
Szóval a 750es gixxer inkább a 600hoz van közelebb. De mindenképp jobb mint a 600. Főleg utcán. Szépen tol lentről, nem kell állandóan váltogatni. És hát pályán is számít az a plusz erő. Kezelhetősée pedig tényleg közel olyan mint egy 600as.
Ha nincs 750re lehetőség, akkor 1000 szerintem jobb utcára mint a 600. Túráztam sokat 600al 1000esek mellett. 600al minden előzásnél 3at leváltasz, aztán 3at fel. 1000el kis túlzással berakod 6ba és a tengerparton kiveszed 6ból.
-
#54104
yodamastah
őstag
ludsimon
#54102
yodamastah
őstag
-
#54099
yodamastah
őstag
Ferdzsoo
#54096
yodamastah
őstag
válasz
Ferdzsoo
#54096
üzenetére
Pályáztam én is túrasport gumival (z6). szépen kenődött az is. De semmi baja nem lesz ettől. Óvatosan kell menni lapon, és lágyan kell kezelni a motort. Simán térden/lábtartón lehet ezekkel is fordulni. Nagy melegben nem szabad sok kört menni, mert elmelegszik.
Túrasport gumihoz képest viszont egy jól bemelegített pályagumit terhelni lehet mint az állat. Elég nagy a különbség ....
-
#54095
yodamastah
őstag
Something_
#54094
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#54094
üzenetére
Rossz ránézni? Nincs ennek semmi baja. Lapon nem terheled az azért látszik
Rossz ránézni az kb így néz ki (1 napos gumi, ment utána a levesbe)
-
#54007
yodamastah
őstag
V.Stryker
#53954
yodamastah
őstag
válasz
V.Stryker
#53954
üzenetére
Nekem kb 3x ennyit lötyög előre hátra a gixxeren.
Mondjuk én cserélem is nemsokára. Lehetne újraszegecseltetni, de sok van már a tárcsában inkább veszek újat.A 600as gixxeren is ledobtam már egy tárcsát emiatt. Olyan 50ezer km-nél már kotyogott mint az állat. Mondjuk az a tárcsa ami zúzást bírt, nem panaszkotam hogy 50k után leves
-
#51519
yodamastah
őstag
FIREBLADE78
#51479
yodamastah
őstag
válasz
FIREBLADE78
#51479
üzenetére
Metzeler Racetec (k2/k1 hátul/elől) vagy Pielli Diablo Supercorsa (sc2/sc1 hátul/elől). Ezek a kombinációk amatőröknek kedvező tulajdonságokkal rendelkeznek. Pl: széles hőmérsékleti és pályaminőségben használhatók, gumimelegítő nékül is egész jó tapadnak amíg be nem melegszenek, futómű csillapítás beállításokra kevésbé érzékenyek, közúton is jól használhatók (jó tapadás hidegen is).
Ha igazán jót akarsz akkor Dunlop KR108 vagy D212GP. Ez talán a legjobb gumi amit boltban megvehetsz. De ez már nem annyira amatőröknek való. Érzékeny, kényes jószág, és mocsok drága (kb 200eur egy 200as hátsó).
Egyébként van még számos gyártónak jó pályagumija. Nem nagyon tudsz senkitől olyan gumit venni ami kifejezetten pályagumi és ne lenne jó.
szerk: bocs most látom én is hogy supermoto
-
#51477
yodamastah
őstag
dellfanboy
#51466
yodamastah
őstag
válasz
dellfanboy
#51466
üzenetére
IDM-esek szivárognak már a pályanapokra edzeni, pár hete fotóztam már R1-M-et kint
-
#51307
yodamastah
őstag
whYz
#51294
-
#51267
yodamastah
őstag
Something_
#51265
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#51265
üzenetére
Ha kijársz tényleg 2 hetente, előbb fognak elkopni oldalt a gumijaid mintsem kockásak legyenek. Legalábbis ha elkezdesz normális tempóban menni akkor mindenképp.
De csinálhatod azt is, hogy 2 hátsó felnit tartasz. A hátsót elég könnyű cserélgetni pályanap előtt/után. Az egyik felnin van a gumi amivel pályázni mész, annak az oldalén még sok kell legyen. Ami már majdnem elkopott oldalt, az van a másik felnin, azzal meg mászkálsz közúton. Első az életben nem kopik el középen még a pályagumik se. Ez is előbb fog elkopni oldalt ha 2 hetente kijársz pályára.
-
#51258
yodamastah
őstag
Something_
#51251
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#51251
üzenetére
Nem azt írtam hogy robogót vegyél, hanem hogy munkába járót
Lehet az supermoto is De lenyomhatod a projektet 1 motorral is. Én azzal a motorral jártam évekig pályázni amivel melóba is mentem. Meg túrázni. Persze néha elestem és tört a motor, de olyan 1 hétnél tovább nem esett ki a motor a napi használatból
Ezekre az időre meg kértem kölcsön motort/robogót -
#51250
yodamastah
őstag
Something_
#51249
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#51249
üzenetére
Pályamotorod már van, munkábajáró is kell akkor vegyél azt mellé
-
#51248
yodamastah
őstag
Something_
#51247
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#51247
üzenetére
Hát ne sajnáld
Dobjál rá utángyártott idomokat azt nem kell annyira félteni. Szépre meg lehet csinálni azt is. A motor törés esélye közúton sem csekély, jól jönne oda is.Ha veszel pályamotort, nagyon olcsó az se lesz. Hacsak nem valami öreg széjjel nyúzott csótányt vesztek, de annak meg mi értelme?
-
#51246
yodamastah
őstag
Something_
#51244
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#51244
üzenetére
A te motorod pályára gyártották, oda való. Emiatt ne vegyél mégegy motort
-
#50778
yodamastah
őstag
Ferdzsoo
#50771
yodamastah
őstag
válasz
Ferdzsoo
#50771
üzenetére
Ilyenek miatt szerelek én is magamnak, ha csak lehet. Annyit szopattak be álítólag nagyon jó szerelők alap dolgokkal, hogy ezeket az alap dolgokat inkább megcsinálom én magamnak. Szarul én is meg tudom csinálni, és akkor legalább max magamra lehetek csak mérges. Szerencsére eddig nem rontottam el semmit soha
Ilyeneket csináltam meg a 750en: Olajcsere, szűrők csere, gyertya csere, első hátsó futómű ki/be, kerekek ki/be, teljes komplett fékrendszer elemeinek cseréje, fékfolyadékok cseréje, olajteknő csere, kipufogó rendszer csere, vezérműlánc feszítő csere, futómű/vázgeometria beállítások, elektronikai kütyük beépítése, cseréje, esések utáni lebontás/összerakás, idomok cserélgetése.
Ilyen egyszerűbb feladatokat bárki meg tud csinálni, kell egy gyári service manual, ott szépen le van írva egy csomó minden részletesen. Mondjuk annyi előnyöm van hogy a 04-es 750es gixxer könnyen szerelhető motor. Egy rugóstag csere megvan 15 perc alatt. Egy csomó mindenhez hozzá lehet férni úgy hogy nem kell lebontani a fél motort.
Persze kell még megfelelő hely és jó szerszámok, enélkül nem lehet normálisan dolgozni. Ez nekem se volt mindíg meg. Nem egyszer kellett érdekes megoldásokkal dolgozni. Pl egyik rugóstag szereléshez így emeltük meg a motort:
-
#50505
yodamastah
őstag
Bogyó bá'
#50497
-
#50445
yodamastah
őstag
FIREBLADE78
#50444
yodamastah
őstag
válasz
FIREBLADE78
#50444
üzenetére
Cölöpék profin dolgoznak, de nem olcsón... Mondjuk annyira nagyon nem is drága. Egyénre szabott bőrruha a legkirályabb dolog.. Csak aztán tartani kell a súlyodat
-
#50244
yodamastah
őstag
FIREBLADE78
#50230
yodamastah
őstag
válasz
FIREBLADE78
#50230
üzenetére
Aztán ha véletlenül okozol egy balesetet, a biztosító leperli rajtad az egészet.
Ráadásul állandóan ott a para benned amikor meglátsz egy rendőrt.Annyira nem drága megcsinálni a jogsit, nem tudom mi értelme van jogosítvány nélkül közlekedni.
-
#49927
yodamastah
őstag
runner 125
#49883
yodamastah
őstag
válasz
runner 125
#49883
üzenetére
Mert az ZZR1400 az nem hasalós?
FZ1-S-re nézz rá. Hahun feldobozolva is van belőle
Lekorlátozni ezt felesleges. Ne forgasd 7ezer fölé. 7nél még csak 100Le van. -
#49392
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#49391
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#49391
üzenetére
Az egész jó
kéne menni, de ott minden egyes alkalommal kukára szaggattam a hátsókat. Lágyabb rugó kéne hátra, és sokkal keményebb gumi. Legutóbb voltam 2011ben, 22-t mentem úgy hogy nem raktam 3as alá sehol, és még úgy is szétment a dunlop 20 kör alatt Na mindegy valamit megpróbálok. Kéne hegeszteni a motort, meg engem is. Le kell tolni 5kg pluszt gyorsan. Kicsit szűk a bőrruha -
#49390
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#49389
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#49389
üzenetére
Szép
Mit mész az RS-sel eringen? Kéne tolni idén nekem is valamit. Tavaly nem mentem sehol -
#49386
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#49380
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#49380
üzenetére
Amúgy mivel mentél, dunlop? Az általam említett problémák pirellivel voltak...
-
#49381
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#49380
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#49380
üzenetére
Én egyszer mentem csak egy nagyon öreg használt hátsóval pringen. Annyit nem csúszkáltam sosem
Akkor megfogadtam ilyenekkel nem próbálkozom. Legnkább az a bajom ezekkel az öreg használt hátsókkal hogy a jó ég tudja hogy kezelték őket. Lehetnek teljesen jók, vagy hulladékok.Mondjuk az is igaz hogy a legjobb köridőmet a hringen egy olyan htásóval mentem, amit a gumisomtól kunyeráltam el edzésre. Ki volt dobva az udvarra állt benne a sár
(3 éves 195/65 Medium KR108 volt) Viszont ránézésre nem volt benne több mint 20 kör -
#49374
yodamastah
őstag
Daywalker
#49373
yodamastah
őstag
válasz
Daywalker
#49373
üzenetére
Láttam már 9 éves slickkel próbálkozni valakit. 2x esett pofára fél órán belül. Akkor kezdtük el nézegetni milyen gumival bénázik ennyire
Hozzáteszem hogy használt gumi volt. Ha nincs megkezvde és jól van tárolva van esély hogy még jó lesz. De ilyen 5-6évesnél öregebbel nem próbálkoznék.... Drága sport ez, ha nincs jó gumira lé akkor hagyni kell a p*csába, -
#49157
yodamastah
őstag
FIREBLADE78
#49156
yodamastah
őstag
válasz
FIREBLADE78
#49156
üzenetére
Vezérműlánc és feszítője kopó alkatrész, néha cserélni kell. 40-50k-ért nagyon drágának nem nevezném a cseréjét.
Épp minap számoltam össze olyan 200-250 ezret kell ráköltenem most a motorra, ami ér talán 800 ezret. Ez ilyen móka az üzembentartás nincs ingyen....
-
#48709
yodamastah
őstag
fattyu
#48685
yodamastah
őstag
válasz
fattyu
#48685
üzenetére
Egy 4ütemű sportmotoron a motorfék elég erős hátső fékezésnek felel meg, ami féktávon is elég rendesen fékez, és nagyon szépen fordít be a kanyarba.
Komolyabb köridőkhöz már kanyarba befelé játszani szoktak a hátsófékkel kicsit. VB szinten meg láthatjuk a tv-ben hogy rakják keresztbe a visszafordító kanyarok bejáratán hátsó fékkel a motort hogy minél előbb irányba álljon a kigyorsításhoz.
Szóval változó kell-e a hátsó fék pályára. VB futamot nem fogsz nyerni hátső fék használat nélkül, de ha csak élvezetből körözgetsz a hringen, akár le is szerelheted a fékpedált
Lassú tempós bólyakerülgetéshez egészen más okból kell a hátsófék. Ilyenkor el kell kerülni a gáz elcsukás/kinyitás miatti geometria változásokat, és jobb folyamatos kis gázon menni, a tempót pedig hátsó fékkel szabályozni.
-
#48314
yodamastah
őstag
Something_
#48309
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#48309
üzenetére
-
#48292
yodamastah
őstag
Something_
#48290
yodamastah
őstag
válasz
Something_
#48290
üzenetére
Ha jól látom 2006os 600RR-ed van. ebben a modellben valóban nagyon puha rugók vannak elöl. A racetech adatbázis szerint 0.759 kg/mm. Ha tényleg 0.76 van elöl, azt beállítással az életbe nem fogod kompenzálni. Az olyan 50-60 kilós emberre jó. Ez akkora különbség hogy ezt már sima utcai tempóba is érezned kéne hogy nem jó. Jó lenne megmérni tényleg ennyire puha-e az eleje. Ha tényleg nagy eltérés van akkor ujra kéne rugózni a motort elől hátul.
Másik megoldás: le kell fogyni 35-40 kilót
Harmadik megoldás: lecseréled egy 07es-re abban 1.0kg/mm van elől -
#48162
yodamastah
őstag
m4rc!
#48134
-
#48161
yodamastah
őstag
m4rc!
#48134
yodamastah
őstag
GSR600-ban a k4-5 600 gixxer blokkja van. Ez a blokk tisztán városban eszik 7-8 között. (nekem ennyit evett) Ha rövid utakra használod részben várossal, akkor 7-8 simán ugyanúgy elképzelhető. Egyébként jól beállított AFR-el 90el poroszkálva hosszabb távon 5 alá is be tudtam vele menni és keményen hajtva kb 16-ig sikerült felzavarni
-
#48081
yodamastah
őstag
Pocee
#48080
yodamastah
őstag
Ezért írtam hogy motorfüggő. 10évvel ezelőttel meg semmi gond nincs, amiről írtam az egy 2004es gsxr-el csináltam
A horneten ha nem is lehet a villákat letolni a villahidakban, előfeszítésekkel lehet kicsit játszani a geometrián. De igaz, fillérbaszó hozzáállással nekiesni enne nem jó ötlet. Képben kell lenni mit hova és miért állítasz
Jó ez tényleg nem oda való, de egy SV650 / yamaha fazer szinttől felfele nyugodtan bármivel lehet tolni pályán. Normális gumi kell aztán lehet húzni neki.
A closed loop afr tuner sokat javított rajta, de 4-5 ezer között sosem lett jó. Mondjuk normális esetben nem szabad 7-8ezer alá ejteni a fordulatot 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Apple iPhone 12 Mini 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Dell 5330 i5-1245u 16Gb ram, érintő kijező, számla, garancia
- Dobozos ÚJ ASUS TUF 17 Ryzen 9 7940HS 16 GB DDR5 512 SSD RTX 4070 (8 GB) 2.5K 240Hz Garancia
- Bomba ár! HP ProBook 6570B - i5-3G I 8GB I 128SSD I 15,6" HD+ I Radeon I W10 I Cam I Garancia!
- Apple iPad Air 2 (A1567) 16GB Wi-Fi + Cellular Asztroszürke
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest