-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
zgospel
őstag
válasz
Daywalker
#111616
üzenetére
Ha ennyire egyszerű (sor4et kukázni egy V4-ért cserébe és kész), akkor csak azt nem értem, hogy a BMW miért jött ki idén egy vadiúj S1000RR-rel, vagy a Honda is miért a sor4-et tolja tovább, vagy hogy a Yamaha miért nem cseréli?
Konkrétan a Yamaha a MotoGP futamokon úgy marad állva az egyenesben hogy rossz nézni
-
zgospel
őstag
válasz
TayRol
#111564
üzenetére
Nem az új motor kínálattal van a baj, hanem a te igényeid és a meghatározott keretösszeg nincsenek összhangban.
Viszont ha már a használtak is bejöttek a képbe, akkor például az említett Tuono 2-4 éves korban már kapható 3 - 3.5m között. Igaz itthon ritkán tűnik fel ilyen fiatalon a hirdetési oldalakon, 1-2 darab évente, külföldön értelemszerűen nagyobb a kínálat. -
zgospel
őstag
R17.hu meghirdette az év végi gumileárazást. Mivel jövőre kell egy új pár gumi már 1-2 hónapja nézegetem az árakat, hogy ha úgy adódik lecsapjak, de a Corsa 2 amit keresek párban egész évben 95 ezer volt. Most a nagy leárazáskor ugyanúgy 95 ezerért adják, csak odaírták hogy az eredeti ár 105 ezer.
Ez mekkora tróger dolog... ez nem leárazás hanem szimpla megtévesztés
-
zgospel
őstag
válasz
Predator2
#111428
üzenetére
Mintha elpazaroltam volna 20 percet az életemből
Nézhettem volna Molnár Krisztiánt vagy Kótai Zolit is ennyi erővel.
A második videó hasznosabb amúgy, mert elmondják hogy mikor jó a méret és mikor nem jó és hogyan tudod ellenőrizni, ez kb 2 perc alatt bemutatható lett volna.
Dodornál meg kb annyi derült ki hogy legalább 70 ezerért vegyél bukót.Totál kezdőként ezek után még mindig nem tudnám hogy mi alapján válasszak sisakot.
-
zgospel
őstag
válasz
hroberto
#111369
üzenetére
Nekem amikor átadták a motort kikötötték hogy 800 km vagy 1 hónap múlva jöjjek olajcserére, amelyiket előbb érem el. Persze hozzátették hogy nem fognak szólni 1-2 hét vagy 1-200 km eltérésért, de azért próbáljam tartani.
Én az 1 hónapos perióduson lepődtem meg, mert mi van ha csak 200 km jön össze addig? Neked csak kilométer van kikötve, hónapot nem mondtak?
-
#111312
zgospel
őstag
-Mosquito-
#111308
zgospel
őstag
válasz
-Mosquito-
#111308
üzenetére
"tökéletes állapot"
-
#111278
zgospel
őstag
XFishboneHUN
#111274
zgospel
őstag
válasz
XFishboneHUN
#111274
üzenetére
Én csak azt nem értem, hogy a blokk mellett miért veszik a háttérbe a többi komponens, illetve az hogy egyáltalán mennyire jól motorozható? Szerintem a motorozhatóság fontosabb mint az hogy mennyire szakítja le a fejem egy nyélgáz.
Elspórolták a fékrendszerét.
Emellé 240 kg menetkészen. az rengeteg egy ilyen sportosnak szánt motornál.A kinézet meg persze szubjektív, de ez a Kawa szokás szerint elég ronda lett és semmiféle különleges dizájnelemet nem látok rajta. Például az a kipufogó hogy az istenbe néz ki?
Nem értem hogy ez mitől csúcsmotor. Mondjuk én a sima H2-t sem értem, meg a Hayabusát sem, stb, úgyhogy valószínűleg velem van a baj. -
#111271
zgospel
őstag
XFishboneHUN
#111260
zgospel
őstag
válasz
XFishboneHUN
#111260
üzenetére
Miben veri le?
-
zgospel
őstag
válasz
Daywalker
#111195
üzenetére
Az előző motorom user manualjában egy büdös szó nem esett a teleszkópolaj cseréjéről. A mostaninak pedig 40 ezer km-enkénti csere van előírva. Az első esetében naívan azt kérdezhetném hogy akkor abban nem kell cserélni?
Átlag tulajtól szerintem a user manual betartásánál több nem várható el, viszont a szerviztől - pláne márkaszerviz - elvárható lenne hogy tudjon ezekről és tájékoztassa is az ügyfelet.Kíváncsiságból rákerestem amúgy, mert nekem is Showa BPF van, és a célszerszámoktól eltekintve egyáltalán nem tűnik nagy truvájnak még nekem sem: [link]
Pedig én aztán nem vagyok egy szerelőmágus, de a videó alapján ennek még én is neki mernék állni -
zgospel
őstag
válasz
TayRol
#111109
üzenetére
Tiger 800-akat vadiújonnan gyári dobozzal valami 3-3,3m körül szórták márciusban, akciósan. Hátha jövőre is lesz akció, de ez lutri.
A CB1000R-t szerintem egy hosszabb, legalább 1 órás tesztmotorozás nélkül semmiképp se vedd meg! Szép motor, de ritka szar használni. Egy gyors csapatás nagyon jó vele, városban is jó volt, de például egy konstans 100-110-es tempónál úgy rezonál a kormány meg valahogy az egész motor is, hogy lezsibbadt a komplett testem, a tenyeremet meg masszírozni kellett hogy visszataláljon bele a vér. A gázkarja egy adagolhatatlan kétállású kapcsoló, alap módban is túl idegesen reagál, egyszerűen nem jó, akármennyire is próbáltam finoman adagolni. Minden kanyarban 1-2 fokozattal fentebb kellett elfordulnom, mert úgy már nem tudott akkorát rántani. Emellé az első fék semmi extra, szokásos gumis, visszajelzésmentes, cserébe egy félintenzív fékezéskor bekapcsol a vészvillogó és a kijelzőn minden led villog
A
megjelenésekor mentem vele, nem tudom hogy azóta hangoltak-e rajta vagy szoftverfrissítéssel megoldották-e, vagy csak a tesztmotor volt ilyen szar. Hátul ülni rajta a naked mezőnyben átlagosan kellemetlen (nem túl jó, de elviselhető).A GSXS750 kicsi lesz neked szerintem, én 182 vagyok és normál testhelyzetemben ülve is az ülés leghátulján ültem, vágta a seggem. Előrébb csúszva egyszerűen nem volt jó a testhelyzet sehogysem. Nem rossz motor amúgy, de az ezres mindenben annyival jobb, hogy egységnyi pénzért sokkal több élményt ad. Ráadásul 2,9m-ért a tudásához képest nagyon drága, egyszerűen érthetetlen számomra. Vadiúj Duke 790 ötször többet tud mindenben és az is ennyibe kerül.
Ha már GSXS akkor az 1000-es viszont kurva jó belőle, az egy nagyon jó motor szerintem, valóban jó és precíz fékrendszer, jó futómű, összességében egy precíz és könnyen motorozható csomag. Feleségem ült mögöttem ezen a motoron fél napot és az összes többi naked közül amit próbáltunk kifejezetten kényelmesnek találta, amin meglepődtem, mert ránézésre nem tűnt annak.
Tavaly ősszel 3,3m-ért árulták őket akciósan, egyébként 3,5 volt az áruk, idén felnyomták 3,7-re pedig nem változott a motoron semmi. Hátha vissza lehet alkudni 3,5-re Ár/értékben az egyik legjobb.Az MT-09 szerintem megint egy olyan motor, amit jobb lenne ha kipróbálnál, a testhelyzet és az ergonómia miatt. Nekem nagyon nem jött be, teljesen más mint a szokásos naked póz, inkább szupermoto jelleggel ülsz rajta. Néhány extulajjal beszéltem és mint kiderült ők ezért adták el, nem bírták megszokni. Én meg ezért nem vettem meg, hála az égnek.
-
zgospel
őstag
válasz
Geresics
#111092
üzenetére
"és bár sajgott a vállam, nem jelentett gondot. Aztán estére, meg mára már úgy fáj, majd besz@rok"
Én is ezt hittem amikor bevertem a lábfejemet a kormányba, hogy semmi komoly, még sétálgattam fel-alá, hazamotoroztam, aztán itthon már kicsit nehéz volt levenni a csizmát, éjszaka meg nem tudtam aludni annyira lüktetett. Majd a röntgenen kiderült hogy törött.
Ha ma se nagyon tudod mozgatni akkor szerintem nézesd meg -
#111028
zgospel
őstag
z123456789
#111024
zgospel
őstag
válasz
z123456789
#111024
üzenetére
Nem jó, nagyon szarul vált.
-
zgospel
őstag
válasz
hroberto
#110906
üzenetére
Na igen, de 500 Ft-ért nem adnának el 6x annyit. De még azt is kétlem hogy mondjuk 1000 Ft-ért el tudnának legalább 3x annyit adni mint jelenleg. Számolgatva hogy napidíj, útiköltség, bankkártya/paypal jutaléka, a felszerelés megtérülése és annak amortizációja, szerintem 500-as darabáron nem jön ki a matek. Az egységár miatt ráadásul EU árakon.
Én szerintem drága egyébként. 1-2 darabra még megértem, de 3-5 darabnál már irreális a darabszámhoz képest.
-
zgospel
őstag
válasz
Geresics
#110902
üzenetére
9.50 EUR egy kép egységesen minden országban, az EU-ban több helyszínen is fotóznak, meg néha az USA-ban is. Nyugati ár és bérszínvonalhoz képest kb átlag fotós bérnek tűnik nekem, viszont kiszámíthatatlanabb és/vagy rizikósabb bevételi forrás, mint például esküvőt vagy rendezvényt fotózni, mert az elvégzett munka ellenére sem biztos hogy megveszik a képeket.
Kiindulhatunk a kávé árakból, vagy hogy a bulinegyedben 1500 egy pálinka, 900 a sör, és rögtön nem tűnik olyan soknak egy jó képért
-
zgospel
őstag
válasz
Geresics
#110761
üzenetére
A Shox akkor úgy viselkedik, mint a Lada importőre amikor megsértődött a Totalcarra amiért elmondták hogy a Granta nem jó. Ezesetben a Shox is kurva gázul viselkedik, megsértődik hogy árulja a szart és valaki meg meri említeni hogy talán mégsem éri meg az árát?
"mert miért hozzon le egy cikket arról, hogy az adott termék egy szar"
Azért, hogy a vásárló tisztában legyen a tulajdonságaival, és ne basszák át a boltban, mert a Shoxba ha bemész akkor minden termékük a legnagyobb királyként van előadva, közben meg nagyon nem az. Csak mondjuk a boltban megértem ha rám akarnak sózni valamit, hiszen nekik az a dolguk. De egy papíron függetlenként hirdetett sajtó tesztnél ne akarjanak már átkúrni Miközben a Mackó minden csak nem független."egy új termék kifejlesztését ha valaki szeretné látni megtérülni, akkor bizony kell a magas ár"
Ja, vagy inkább a Shox amúgyis brutál árréssel dolgozik. Például az AGV sisakok Ny-Európa nagy részén olcsóbbak mint itthon, de ott vannak a Macna bőrruhák, amik drágábbak mint a Dainese vagy Alpine cuccok Ha egy termék nem jó valamiben (vagy semmiben), attól még be lehet mutatni rendesen és nem az az elvárás hogy kijelentse: "ez szar". De a hiányosságokra, túlárazottságra, a hibákra elvárnánk hogy fel legyen hívva a figyelem.
Az onroad motor tesztjei meg egyenesen borzalmasak, felolvassák a katalógust azt annyi. -
zgospel
őstag
válasz
Geresics
#110741
üzenetére
Na hagyjuk már
Mackó egy két lábon járó szponzorált tartalom, tetőtől talpig szponzor cuccokban, még a szemüvege is az... Az meg hogy visszaviszi inkább ahelyett hogy elmondaná valamiről hogy nem jó, az kurva gáz. Az olyan mintha a Mobilarénán nem jelenne meg plecsni nélküli teszt. -
#110679
zgospel
őstag
dellfanboy
#110675
zgospel
őstag
válasz
dellfanboy
#110675
üzenetére
Szerintem meg egyre jobb, nekem a régi Streetek nagyon nem tetszenek, kb úgy 2014-től már igen
-
zgospel
őstag
válasz
Geresics
#110641
üzenetére
Milyen megengedő a ready to race
Nekem első 500 km-en át csak 5 ezerig szabadott forgatni, nagyon viszkető érzés és nehéz az önmegtartóztatás ilyenkor Az olajcsere 800 km után volt esedékes. A tankon volt is egy emlékeztető matrica ami mutatta a km és a hozzá tartozó fordulatszám korlátokat, íme:
És a kijelzőn az RPM sáv elkezdett narancsba majd pirosba átváltani ha a megengedett fordulatszám fölé mentem egy pillanatra
A szalonban azt mondták hogy kerülni kéne a hosszútávú monoton futást, pl autópályán Bp-Nyíregyháza oda-vissza, és a csutkagázt is, legalább az olajcseréig. Amennyire lehetett odafigyeltem rá, ezen ne múljon.
Aztán franc se tudja hogy mennyi jelentősége van a gyakorlatban, de a garancia miatt gondolom mindenképp.@hroberto azért majd kérdezz rá a szalonban a pontos feltételekre.
-
zgospel
őstag
válasz
Czimby
#110572
üzenetére
Kakucson van bármi egyáltalán amiért szólnak vagy amit elmondanak pályára felhajtás előtt?
Szerintem kb biciklivel is tekerhetnél körbe a motorosok között, akkor is valami vendég előbb jönne szólni mint egy ott dolgozó, hogy nem kéne Egyébként Hungaroringen is a lassú csoportban 2:30-as köridőknél olyan csaták mennek néha, hogy életveszély. Nekem is volt már ott valaki beszúrt féktávon de úgy hogy közben kiszorított oldalra is, nem maradt semmi hely, az volt a rohadt nagy mázlim hogy aszfaltozott bukótér volt úgyhogy volt hova kimenekülni.
Az is nagy kedvencem volt amikor Euroringen egy Ducati 1098 olyan kéken füstölt, mintha 2 ütemű lett volna, húzta a masszív füstöt mindenkinek a pofájába fél napon át...
Nagyon sokan felmennek a pályára csak előtte senki nem mondta el nekik hogy mik az írott és íratlan szabályok -
zgospel
őstag
válasz
Czimby
#110548
üzenetére
Mit jelent nálad a tartós és a hamar elkopik km-ben kifejezve, úgy nagyjából?
Ahogy olvasom te többet vagy lapon mint egyenesen, az S22 meg a Corsa 2 pedig arról szólnak inkább, hogy a közepük tartósan bírja a sok egyenesfutást, a szélei pedig az alkalmankénti csapatáskor minél jobban ragadjanak, aminek az ára a kisebb futásteljesítmény.
Hagyományosan a Michelin gumik szoktak a tartósabbak közé tartozni, de tapasztalatom csak Road 5-tel van az újak közül, az meg nem annyira sportgumi.
-
#110537
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#110536
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#110536
üzenetére
Hát ez gyönyörű
-
#110535
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#110534
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#110534
üzenetére
3 havonta új plexi? Nem tudom mióta van meg, de mivel a 10 nem mai darab, gyanítom hogy már vehettél volna egy új sisakot a plexire költött pénzből
-
zgospel
őstag
Egy pillanatnyi kihagyás erejéig ultrabalfasz voltam, elcsúsztam és a kavicsos felület összecseszte az egész jobb oldalát. Pedig nem volt egy nagy esés, műszakilag a kormány hajlott el enyhén meg letört az index. Esztétikailag meg GTK mert a váz és a hengerfej is összekarcolódott. A lábfejemet bevertem a kormányba ahogy repültem át, a csizma elején persze semmiféle védelem, az estére bedagadt majd kiderült hogy letört a tetejéről egy darab. Szerencsére hamar meggyógyult az.
A lelkemnek fáj a legjobban ez az egész 5 év alatt ez volt az első bukásom. Azt reméltem hogy sose lesz szükségem rá, de még jó hogy kötöttem cascót... a szívem szakadt meg amikor felkeltem és ránéztem a motorra.(#110514) Daywalker bármennyire is jónak mondod, 120 vagy 170 ezret egy már rég kifutott sisakért biztos nem adnék. Két példa ami hirtelen eszembe jut:
- 120-ért vadiúj HJC RPHA 11
- 170-ért vadiúj Shoei NXR
Akciósan ki lehet fogni kevesebbért is, és aktuális modellek. Azért 8-10 év alatt a sisakok is jelentőset fejlődnek. -
#110469
zgospel
őstag
z123456789
#110462
zgospel
őstag
válasz
z123456789
#110462
üzenetére
Ez TLDR lesz, bocsi
Nehéz mit mondani a megbízhatóságról még, mert újonnan vettem, 4500 km van eddig benne, és július közepén enyhén összetörtem (csak esztétikailag sérült, de szinte az egész jobb oldala), úgyhogy azóta nem mentem vele mert vártam a biztosítóra Elvileg 1-2 hét múlva már készen lesz (meg a szezon is).Vásárlás előtt kiolvastam a UK és USA fórumokat, nem találkoztam hibákkal, de én eleve csak a 765 típust néztem, az meg relatíve friss, 2017-es. Itthon lehet ilyeneket olvasni egy-két helyen hogy a Triumph a legjapánabb európai gyártó, de az ilyen mende-mondáknak nem ülök fel
A legnagyobb típushibája amit mindenki említ és én is tapasztaltam, hogy a gyári kormányvég tükör 100-110 körül elkezd berezonálni, de nem a tükörház, csak a tükörlap, ezért nem látni benne semmit, csak homályos foltokat. Ennél nagyobb baja sose legyen.
Az S1000R vásárlás is képben volt nálam, de ott túl sok főtengely hibával kapcsolatos témával találkoztam, ami végül komplett új blokk cserével volt orvosolva, az esetek felében gari időn belül, a másik felében meg a BMW képviselettel vitatkozva. Úgyhogy azt elengedtem. Na meg a 60-80 ezres hazai olajcsere számlák sem voltak biztatóak A Triumph szerviz díja ugyanannyi, olajcsere ugyanannyi, mint a Yamahánál volt. Viszont a kiszolgálás más: nem a szervizben ülök műanyag széken, hanem egy kényelmes bőrfotelban bent a szalonban ahol kávéval és vízzel kínálnak. Ennek az előnye hogy kényelmes, a hátránya hogy nem látom hogyan dolgozik rajta az úriember. Gyanítom hogy jól, én úgysem értek hozzá, de azt észreveszem ha valaki precíz és odafigyelve dolgozik, a Yamahánál ez jó volt, láttam hogy mindig átnéztek minden apró-cseprő dolgot, megkenték/befújkálták amit be kellett, kérés nélkül. Hogy itt mi van azt nem tudom, mert nem látom
de gyanítom hogy nem, mert a lábtartó ugyanúgy enyhén nyikorog azóta is
A Triumph szalon a vásárlás után 1 héttel felhívott hogy megkérdezzék minden rendben van-e, hogy tetszik a motor, milyen vele, stb. Vásárlás után 1 hónappal és 6 hónappal is küldött egy részletes kérdőívet az angliai központ, amit bő 15 perc volt kitölteni, amiben megkérdezik hogy miért ezt vettem, mi az ami tetszik, min változtatnék, mi az ami nem jó, stb.Egyébként az itthoni "a Triumph az szar" parát azért sikerült elültetniük valamennyire a Taschner féle hozzá nem értőknek a fülemben. Ha hallok valami neszt, átmegyek valamin az úton amit nem veszek észre és csattan valami, mindig egyből arra gyanakszom hogy valami nem jó a motorral, utána hosszú perceken át nézem hogy mégis mi volt ez a hang, honnan jöhetett, mi esett le a motorról, stb. De szép lassan megnyugodtam, nem volt semmiféle minőségbeli probléma. Többi tulajjal beszélve sem számoltak be semmiről, kivéve egyet: az egyik első lámpa párásodott belülről. Gariban kicserélték neki, end of story.
A szalonban azt mondták hogy az utóbbi évtizedben a Triumph minősége nagyon meredeken emelkedett. Amiben van valami, mert ez a 765 iszonyat minőségi élőben, nem találsz rajta olyan apró részletet ami ne lenne kigondolva, mindenhol jegyben jár a funkcionalitás az esztétikummal. Az anyagminőség nagyon rendben van, spórolásnak nyoma sincs a motoron. Meg se fordul a fejemben az utángyártott kiegészítőket nézegetni, mert a gyári extrák annyira bele simulnak a dizájnba és annyira oda illenek, illetve a legtöbb alkatrész már gyárilag is olyan szép és minőségi, hogy jobbat úgysem találni. A Rizoma cuccok ehhez képest bazárian hatnak.
Menni meg olyan vele hogy huhh, teljesen nekem találták ki. Precíz, könnyű, gondolattal irányítható, nagyon kifinomult, egyáltalán nem érezni rajta semmiféle nyers vonást. Lehet hogy valakinek ez unalmas és azt szereti ha a gázkar kezelhetetlen és ész nélkül hátbakúrva indul meg a motor, de egy ilyen precíz műszerrel sokkal jobb kanyarodni meg pályán körbemenni, mint egy ugráló brutál valamivel. Nekem legalábbis. 123 lóerő ellenére a Mátrában azért megvicceltem pár embert, kérdezték a parkolóban hogy ez ezres-e, aztán pislogtak amikor kiderült hogy nem, úgyhogy farokméregetésre is alkalmas
Mondjuk volt egy Tuonos aki odajött és lesajnálta hogy ő ment ilyennel és neki nagyon gyenge Az FZ6-omat télen a hideg garázsban, akksit bennehagyva, 100-as benzinnel teletolva tároltam. 5 hónap állás után mindig pöccre indult. Majd meglátjuk tavasszal hogy ezzel mi lesz.
Az említett Ducatis barátomnak a másfél hónapos Yuasa akksija 3 hét állásban úgy lemerült a Monster 1100-ban, hogy a kulcsot elfordítva se kép se hang, még a műszerfal ledek sem világítottak. Be kellett bikázni. Most megy a gondolkozás hogy mi szívta le ennyire, gondolom hamarosan megy szervizbe is hogy megtalálják az okát. -
#110461
zgospel
őstag
z123456789
#110456
zgospel
őstag
válasz
z123456789
#110456
üzenetére
Jajj de tudnék mesélni közeli barátom Ducatijairól, pedig gondos és tehetős tulaj, kifejezetten Ducati szervizbe jár csak, aztán akármennyire is szép és jó motorok, és oda van/volt rájuk figyelve, időt és pénzt nem sajnálva, valami mégis mindig van
-
#110436
zgospel
őstag
BlackPriest
#110432
zgospel
őstag
válasz
BlackPriest
#110432
üzenetére
Az elég nagy baj ha a villamosnak már nincs helye mennie, az a szakasz rosszul lett megtervezve. Buszra szállni sincs sok értelme, ha ugyanúgy áll a dugóban mint a többi autó. Csak egy csuklós buszon utazik mondjuk 60-100 ember, helyezz el ugyanennyit autóban és 4-5 lámpa mire átér rajta ennyi. Autósként mondom hogy egyáltalán nem sajnálom tőlük a külön sávot. Meg aztán motoros szemmel is kényelmes ha van, de az más téma
"ha elég széles az út"
Pont ezaz, hogy sose lesz elég széles. Ugyanúgy telítve lesznek azok is, a dugó nem fog megszűnni a több sávtól. Eközben az agglomeráció az utóbbi évtizedben intenzíven bővült és bővül továbbra is,, onnan pedig a jelentős többség autóval jár be, ezáltal folyamatosan növekszik a városra jutó terhelés.
Nem azt mondom hogy legyen mindenhol 2x1 sáv, mert annak megint nincs értelme. De annak sem hogy koncepció nélkül bővítjük azokat a végtelenségig, mert ugyanúgy tele lesz a 4 is.Sokkal komplexebb probléma ez és a megoldás sem olyan egyszerű mint mondod. Los Angeles az egyik legjobb példa rá, ott annyi sáv van hogy magunk alá pisilnénk, aztán mégis be van mindegyik dugulva
(#110431) -Mike- tehát ha normális tömegközlekedésre van igényem, és elegem van a kátyús, csatornafedeles, hullámos, térkövezett, jobbra-balra értelmetlenül átvezetett bicikliutakból, akkor rögtön zöldnek vagyok bélyegezve?
-
#110430
zgospel
őstag
BlackPriest
#110420
zgospel
őstag
válasz
BlackPriest
#110420
üzenetére
"kéne még irányonként 1-1 sáv"
Nagyon rossz megközelítés. Nem többsávos sztrádákat akarunk a városba. Akkor azok az extra sávok is be lennének dugulva és ott is állnának az autók. Az extra sávok a laza forgalomban kényelmesek, pl este, mert ki lehet kerülni a bámészkodókat. Remek példa erre Los Angeles, vagy még lehetne sorolni az amcsi nagyvárosokat, ahol az irányonként 5-6 sávok is totál be vannak dugulva.
A jelenleginél sokkal de sokkal jobban szervezett és minőségibb tömegközlekedésre és bringás infrastruktúrára lenne szükség. -
zgospel
őstag
válasz
#31733248
#110412
üzenetére
Elkeserítő egyébként, hogy a budapesti meg az elővárosi tömegközlekedés mennyire nem fejlődik semerre, maximum visszafelé, és hogy a szűk belváros és a metróvonalak kivételével mennyire nem vonzó alternatíva. Sőt, egyáltalán nem az. Némely környéken az utazóközönség is megérne még egy misét.
Nekem csak 10 km lenne az ingázásom, de BKV-val 45-60 perc. Mostanában bringával járok és átöltözéssel együtt 35 perc, laza tempóban. Motorral 15-20 között, átöltözéssel, kocsival odafelé 35-45, hazafele max 30. -
zgospel
őstag
válasz
#31733248
#110388
üzenetére
Hát, én meg addig akartam olyat venni amíg nem próbáltam. Próba alatt nagyon elment tőle a kedvem
Az a háromhengeres blokk valóban bitang jó, és az is hogy könnyű a motor, meg jól átlátható és szép a kijelző, de ennyi ami tetszett. Jó, az ára is jó, az igaz Egyáltalán nem akarom leszólni, de én nagyot csalódtam benne amikor próbáltam. Ergonómiailag leginkább, nekem borzasztó volt. De a gyenge fék és az itt-ott kidolgozatlan részletek sem javítottak tovább a helyzeten. "A" módban volt a legjobban használható nekem (2018-as modell). -
zgospel
őstag
válasz
Daywalker
#110355
üzenetére
Ha mondjuk XS-től M-ig és L-től XXL-ig egy-egy héjméret van, akkor a szivacsbélés vastagságának variálásával érik el a többi méretet, a legkisebbnél vagyis XS-nél és L-nél lesz a legvastagabb a bélés szivacs, hogy kellően passzentos legyen.
A nagyon drága sisakokat 4 héjméretben gyártják, emiatt drágább a gyártása, de végül úgyis a vásárló fizeti ki, viszont jobban passzol a méret. -
-
zgospel
őstag
válasz
hroberto
#110313
üzenetére
Újonnan vagy használtan?
Újonnan felszereltségben nem nagyon ér a nyomába ezen az áron semmi. Talán az MT-09 jut eszembe mint alternatíva, az is 3 millió, vagyis csak volt, mert év elején az importőr csak úgy rádobott egy százast az árra pedig a motoron semmi nem változott Milyen árat mondtak neked ha nem titok?
-
#110165
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#110163
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#110163
üzenetére
A Speedet sem tartom árához képest jó vételnek, de a Kawához képest tele van plusz dolgokkal, mint rider módok, egyoldalú lengőkar, tempomat, színes TFT (a mögötte lévő rendszer kurva jó amúgy), nagyon diszkós háttérvilágított kezelőgombok, van benne kipörgésgátló
és az új Triumphok kidolgozottsága elég igényes.Jelenleg 4,5m-ért kapni Monster 1200-at például és abban aztán van minden.
Pusztán papíron nem értem a Z1000R-t.
-
#110044
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#110039
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#110039
üzenetére
"Egy reszecskeszuros autobol mikor jon ki annyi szar?"
Amikor regeneráló módba kapcsol 3-4 naponta, és kitolja az összes szart amit addig felfogott -
#109970
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#109968
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#109968
üzenetére
Érdekes hogy miért mondják ezt a közvetítésben, mert össz-vissz 4 Honda van a mezőnyben, 1 Agusta, a többi meg Kawa és Yamaha
A 4 hengereseknek max 600 köbcenti engedélyezett, 3 hengerrel a 675, 2 hengerrel pedig a 750. Hogy mik a tech szabályok a vb-n arról fogalmam sincs. -
#109961
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#109958
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#109958
üzenetére
Ez nem kérdés.
A sportmotoroknál egyértelműen a pálya a fejlesztési cél, és a Superbike bajnokság. A Ducati amikor bejelentette a Panigale V4-et akkor mondták hogy elsősorban a Superbike vb szabálykörnyezete miatt döntöttek úgy. Sportmotorokon belül kb az "elég jó" és az "űrtechnika" van a skála két végén.
A nakedeknél nagyon eltérő céllal jönnek ki motorok, elég széles a skála. Abba ne menjünk bele hogy egyesek egy Tuono Factoryra vagy S1000R-re is feleszkábálják a 3 dobozt és azzal túráznak, láttam több olyat amcsi fórumokban, nagyon morbid A napokban volt az új Daytona bemutatója, és annak kapcsán a vezető fejlesztőmérnök mondta a Street Triple RS-ről, hogy azt pályamotornak szánták. Németországban van Triumph kupa, ahol a 675 Daytonák és 765 Streetek versenyeznek ugyanabban a kategóriában, ugyanazon a futamon. Az egyiken van idom, a másikon nincs, az egyik sportmotorként, a másik nakedként van elkönyvelve.
Ezért írtam hogy a Z1000 és a Tuono nagyon nem egy kategória, ha lenne rajtuk idom akkor az előbbi túra (sporttúra) motor lenne, utóbbi meg sportmotor. Jelenleg csak a nakedségük miatt vesszük egy kalap alá.Szegény CBR650R marketingesei amúgy... elképzelem amikor írniuk kellett valami frappánsat és ez sikerült:
"Ez a motorkerékpár a versenyzők számára készült. [...] egy sportra alkalmas bestia ez, amely kivételes erőt és nyomatékot tud kifejteni."A Supersport VB-n több közvetítésben elmondták, hogy egyébként örülnek annak hogy a 600RR-t nem frissítette a Honda, mert az R6-okkal sokat szívnak az új verzió miatt, jóval gyengébb mint a korábbi.
(#109959) Daywalker nem tudlak követni. Te írtad, hogy ha a Tuono ott van akkor a Z1000-nek is ott a helye, én meg leírtam hogy miért nincs. A cikk értelmetlenségén egyetértettünk korábban is.
(#109960) persuader mentél is vele? Ha igen írhatnál róla
-
zgospel
őstag
válasz
Daywalker
#109954
üzenetére
Lépjünk túl azon a listán, a hegylakók kétmondatos összecsapott cikkjeire amúgyis felesleges időt pazarolni
A csupaszmotor kategóriát én tovább bontanám az utóbbi években. Az egyik végletük szinte egyeneskormányos sportmotornak felel meg, a másik véglet meg átalakult sporttúrává.
Az MT-10 például inkább sporttúra mint sportmotor (de még mindig sportosabb mint a Z1000), miközben a Tuono meg sokkal inkább sportmotor mint sporttúra, kifinomult elektronikai csomaggal. A Tuono kis túlzással mindössze annyiban különbözik egy sportgéptől, hogy egyenes a kormánya, és némi idommal kevesebb van az oldalán. Elég sokan pályamotort csináltak belőle. Az MT-10-en egyenes, viszonylag relaxált pózban ülsz, gyárilag lehet kapni hozzá túracsomagot és komfortülést, ami a vásárlói igényeket és a termék pozícionálását is jól jelzi.
A Kawa Z1000 inkább a sporttúrához áll közelebb: nehéz, felszereltségben és elektronikailag elmaradott a társakhoz képest.
Super Duke-ot még élőben sem láttam szerintem, úgyhogy arról nem tudok mit mondani
De ahogy néztem ahhoz is kapni gyárilag túraszettet, meg létezik belőle még 2 túraverzió is. -
zgospel
őstag
válasz
zolee5016
#109874
üzenetére
Megemlítek pár szép új motort, csak a példa kedvéért, ha nektek ezek rondák akkor meg is érdemlitek
Panigale V4, Tuono Factory, Street Triple 765, Thruxton, S1000RR, R1, R6, Superveloce, és az új CB1000R az XSR900-zal karöltve még talán beférnek a listába (a teljesség igénye nélkül). Ezek csak amik hirtelen eszembe jutottak. -
zgospel
őstag
válasz
#31733248
#109868
üzenetére
Az ezres sportmotorok már elég régóta kimondottan pályára készülnek, némi túlzással csak azért hogy legyen egy homológ gép a WSBK sorozat miatt, na meg általában egy gyártónak az ezres sportmotor a presztizs. Amikor 130-140ig forog az első fokozat, és 180nál rakod harmadikba, akkor azzal a GP pályákon kívül nem sok mindent tudsz csinálni egyszerű motorosként. Mondjuk az USAban elég sokat adnak el, ott meg eleve az a kultúra hogy a legnagyobb és legerősebb kell mindenből
-
#109719
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#109717
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#109717
üzenetére
NKH likes this
-
zgospel
őstag
válasz
csongi
#109618
üzenetére
"a lagyreszek tehetelensegi energiajaval semmit nem tud tenni"
Ezt a problémakört címezi meg a Bell a MIPS és Flex fantázianevű technikákkal. Érdekes lenne tudni hogy mennyit számít."Mivel egy felgomb geometria alakrol beszelunk, a becsapadosai szog iranya mondjuk ugy vegtelen"
Ismét az Arai szemléletet tudom felhozni példaként, ők azt állítják hogy minél kerekebb és egyszerűbb a forma, annál jobb lesz a sisak legördülése egy esésnél. Ha megakad a sisak egy picit mert nem tudott vagy csak nehezebben legördülni az eséskor akkor az okozhat extra erőhatást.
Nyilván mindezek semmit nem érnek ha szemből elüt egy autó esés közben, vagy belecsapódunk a szalagkorlátba pár méteren belül.szerk: nem azt mondom hogy ez a jó, mielőtt valaki félreértené, csupán érdekesség
"a fullextras sisakot is 3-5 evente cserelned kellene"
Ez az öt év egy nagyon általános konszenzus, amit ők is elismernek hogy nem szabály, soktényezős, és nagyon használatfüggő is. Valami hasonló mint autóknál a 7 Celcius alatt már téli gumit ajánlott használni, az is nehezen megfogható, de valami általános egyességre vagy iránymutatásra mégis szükség van. 5 évente fejlődik a technika is, ha nem is olyan látványosat, de egy 15-20 éves sisakhoz képest már jelentős különbségek vannak.
Egyébként az én sisakom már a 4. szezonom végére messze nem olyan komfortos mint volt, most vagyok vele az 5. szezonban és még rosszabb, próbáltam vigyázni rá, rendszeresen tisztítva és ápolva volt, de néhányszor leejtettem véletlenül. A plexijén is rengeteg már az apró karc. Az én használatom mellett időszerűvé vált a cseréje. Elég lenne a belsejét kicserélni meg a plexit, de ha már úgyis viseltes az egész sisak külseje akkor miért ne vegyek újat, másmilyet, szebbet, stb?Amikor ilyen és ehhez hasonló bukások után pár órával hazasétálhat valaki a kórházból mert semmi baja, az azért nem olyan rossz.
-
zgospel
őstag
válasz
Geresics
#109607
üzenetére
Amikor megvettem az AGV K5-öt akkor én is így gondoltam, és sokat is használtam az első két évben a beépített napszemüveget, aztán tavaly óta pedig már egyszer sem. Az én bajom az vele, hogy nem az egész felületen fed, alul marad egy csík ahol bejön az erős fény, közben meg a pupilláim tágabbak a felső sötét rész miatt. Kb fél óra után megfájdul ettől a fejem.
A különálló napszemüveget én sem szeretem sisak alá. Úgyhogy simán a víztiszta plexivel megyek két éve erős napsütésben is és nincs vele bajom.A Shoei és a Bell árul fotokrom plexit ami fényre magától sötétedik, az egy jó cuccnak tűnik.
(#109608) julius75 bullshitnek azért nem mondanám, mert a Snell tanusítványt sem véletlenül nem kapják meg a napszemüveges sisakok.
-
zgospel
őstag
válasz
CsodaPOK
#109594
üzenetére
A Sharp teszt egy olyan dolog, hogy több mint a semmi, iránymutatásnak jó. Egy 3 csillagos vagy rosszabb sisakot én sem húznék a fejemre, igaz nagyon nem tudom alátámasztani, de rengeteg olyan 4 csillagos sisak van, ami egyébként biztonságosabb a valós életben mint némelyik 5 csillagos. Ennek az oka a mérési rendszerből adódik.
Az USA-ban van egy másik teszt, a Snell, amit ott a nagyobb versenypályákon meg is követelnek, és a nyílt napokon nem engednek fel olyan sisakban ami nem kapta meg a Snell minősítést. A Snell minősítést és a mérési módszerüket 5 évente frissítik, és jóval szigorúbb mint az ECE teszt, és némileg eltér és szigorúbb a Sharp tesztnél. Például egy beépített napszemüveges sisak alapjáraton kiesik a Snell teszten, teljesen jogosan, miközben a Sharpnál ugyanez megkaphatja a 4 vagy 5 csillagot. Továbbá a Snell nem csak a beküldött darabokat teszteli, hanem évközben random kereskedőktől random méretben bevásárol példányokat amiket újból bevizsgáltat. És bár labortesztekről van szó, némileg mégis életszerűbb a Snell mint a Sharp.Például vannak Arai sisakok amik 4 csillagot vagy még annyit sem kapnak a Sharp teszten, miközben nyilvánvalóan a világ egyik legbiztonságosabb márkái közé tartoznak, és nem a szóbeszéd miatt. Az Arainál fokozott hangsúlyt fektetnek a valós körülményekre, hogy a sisakot nem pontszerű és merőleges behatások érik, hanem a legördülés / lecsúszás a legfontosabb, ne akadjon be a sisak sehova. Esésnél nem merőlegesen zuhansz a földre, hanem gördülsz, pörögsz, forogsz, stb.
De például a Bellnél a legújabb fejlesztések a MIPS vagy Flex fantázia névre hallgatnak, amik a sisak belső rétegének elcsúszása által elvileg még jobban tudják elnyelni a fejre ható gördülési energiát. Az ilyesfajta technológiát egyáltalán nem veszik figyelembe a tesztek.
Nagy általánosságban a nagyobb márkák középkategóriás vagy afölötti sisakjaival többnyire nem lehet mellé lőni.
"Ha jobb a bőr, akkor azzal is meg tudok békélni"
Hagyományosan tartósabb a bőr biztonsági szempontból, de a napi munkába járáshoz sokkal praktikusabb a textilcucc, és ahogy a gyengébb bőrruhák szét tudnak szakadni (Cölöp művek tud mesélni) úgy a minőségibb textil cuccok jól bírják. Textil és textil között leginkább az ergonómia és a praktikum szokta a többletköltséget jelenteni, de ha level 1 helyett azt látod hogy level 2-es protik vannak benne, az már eleve egy sokkal magasabb szint, de jóval ritkább is. Hogy a napi használatban mi számít, mik a praktikus szempontok azt nem tudom, mert én racsing bőrkabátban mászkálok a városban is.A Shoxos cuccok nekem személy szerint mindig is a túlárazott és/vagy gagyi kategória benyomását keltették, de ha az a kényelmes és az áll testre akkor vedd azt, nem akarlak lebeszélni róla, ez csak egy egyéni vélemény.
Nem fogom tudni megmondani neked a tutit, hirtelen 2-3 nagyobb márkát tudnék mondani amivel nem tudsz mellé fogni azt ennyi
Szerintem menj el több üzletbe, mondd el az elképzeléseidet az eladónak, és majd ők segíteni fognak. Ahol érzed hogy konstans hiányos infókat kapsz, vagy durva közhelyeket puffogtatnak, ott állj tovább. Aztán a végére lesz egy valamilyen képed a dologról. Legalábbis szerintem, aztán lehet rosszul mondom. De ahány ház annyi szokás. Ősszel / télen vagy akár tavasszal ráadásul egész jó akciók szoktak lenni a legtöbb boltban, 15-20-30%., jó vételeket lehet kifogni olyankor. Az Euromotor és Motostar üzletekben friss jogosítvány mellé 1 éven át automatikusan 10% kedvezményt adnak, ami szintén nem elhanyagolható. -
zgospel
őstag
válasz
CsodaPOK
#109584
üzenetére
Szia, a Bell jó sisakokat gyárt. Egy komment a linkelt darabhoz: az már nincs gyártásban pár éve, így előfordulhat hogy nem fogsz tudni több méretet próbálni belőle, hiszen már kifutott darab. Rendes próba nélkül semmiképp se vegyél sisakot szerintem, de a többi cuccot is érdemes felpróbálni, hogy biztos jó-e a méret és a szabás. Sisaknál nagyon fontos hogy az adott modell passzoljon a fejedre, gyártón belül is előfordulhatnak eltérések a fejformák között amire a sisakot készítették.
A kiválasztott gerincvédő így képről picinek tűnik nekem. Nem ismerem hogy ez a sastec mit tud, de általában egy kabátzsebbe rakható sem 9 ezer szokott lenni, hanem 20, a nagyobb méretű különálló darabok pedig kb 40-től felfelé.
A 200 ezres nadrág azzal tud többet hogy az már nagy valószínűséggel nem is akármilyen bőrből van, nagyobb és jobb protektorok vannak benne, és az ergonómiája is jobban ki van találva és át van gondolva. De mivel te a textil vonalon nézelődsz, ott az anyagminőség és a praktikum valószínűleg jobb lesz a sokkal drágább kabátban. De ez is olyan hogy el kell menni több boltba, megnézni több márkát több árszinten, és eldönteni hogy melyik a számodra legjobb. Ne ragadj le a Shoxnál. Például a linkelt kabát összegéhez még rádobsz egy 20-ast és Alpinestars kabátból olyat kapsz, ami sokkal jobb védelmet nyújt.
Budapesten 1 napot rászánva körbe lehet járni a boltokat.
-
#109581
zgospel
őstag
runner 125
#109580
zgospel
őstag
válasz
runner 125
#109580
üzenetére
Idén a Dainese új, drágább ruhái már komplett level 2 protektorokkal vannak szerelve, ami azért újdonság, mert eddig a gerincprotektorok kivételével csak a level 1 térd, könyök és váll protik voltak az elterjedtek. Ha a Dainese meglépte ezt, akkor rövid időn belül a többi márka is kénytelen lesz követni ezt a trendet, és az végül nekünk vásárlóknak lesz jó.
Továbbá a level 1 és a 2 között ha jól tudom nem csak az energiaelnyelő képesség a különbség, hanem a minősítés megszerzésének a módja is. A level 1 tanúsítványt a gyártók saját tesztjei alapján kapják meg, a level 2-t meg a központi hatóság/szervezet tesztjei alapján. Legalábbis ezt már több motoros boltban is hallottam, remélem nem csak valami urban legendPár hónapja szintén a Dainese piacra dobott egy különálló légzsákos mellényt, amit nem csak az arra előkészített bőrkabát alá lehet felvenni, hanem bármilyen kabátra rávehető, vagy akár önmagában különálló mellényként is. A marketinganyag szerint 7-szer jobb védelmet nyújt így mint egy level 2-es gerincvédő (azt nem adták meg hogy melyikhez viszonyítják), és ezredmásodpercenként monitorozza a motoros viselkedését. Továbbá nem csak a gerincet védi, hanem jóval nagyobb felületet a felső testen.
Ez a jövő. Az a 600 euró amit kérnek érte már most valamivel olcsóbb mint az integrált légzsákos kabátjaik (D-Air), és ahogy 5-10 évente fejlődik majd ez is új termékekkel, úgy fog lentebb csordogálni az olcsóbb kategóriába, szerintem.
-
zgospel
őstag
Ha te viszed oda magánemberként akkor nem megy át a műszakin. Ha elviszed egy olyan szervizbe ahol szoktak műszakiztatni, ott már van ismerettségük a vizsgaállomáson, átviszik és némi eltekintési illeték fejében átmennek az ilyen járművek péntek délután. Vagy a műszaki idejére visszaalakítod gyárira.
Ettől függetlenül közúti ellenőrzéskor a rendőr könnyedén szólhat érte, (mondjuk ha normális vagy és nekik sincs rossz napjuk akkor nem nagyon szoktak), ha meg kint van az NKH is, olyankor nagyobb a szigor az átalakításokkal kapcsolatban.Egyébként így a weblapon lévő fotók alapján első blikkre nekem nem tűnik búcsúsnak (azért komolynak sem), de van egy olyan érzésem hogy azokon a képeken jobb mint élőben
-
-
#109189
zgospel
őstag
dellfanboy
#109188
zgospel
őstag
válasz
dellfanboy
#109188
üzenetére
Fél év és 6 ezer km a limit, amíg ezeket nem éri el addig újnak számít. A regadót tekintve mindegy, viszont ha új járműről van szó akkor be kell fizetni az ÁFA-t is.
-
zgospel
őstag
-
zgospel
őstag
válasz
#31733248
#109108
üzenetére
Bp-n sokat számítanak a lámpák. Ha van zöld hullám és azt tudod tartani végig, azzal nyered a legtöbbet. Van pár olyan kereszteződés ahol az egyik lámpa ha zöldre várt akkor normál autós tempóval pont akkor vált a következő kereszteződésben pirosra amikor odaérek.
Ha meg be van állva minden akkor a nagyon tömött sorok között a keskenyebb és fordulékonyabb motorokkal lehet a legjobban haladni. -
zgospel
őstag
-
zgospel
őstag
válasz
Geresics
#108888
üzenetére
Fogadd el. Ingyen motornak nem szabad nézni a fogát és olyat kérsz amilyet akarsz
Hátha még a benzint is állja Semmit nem tudok az enduro műfajról és van egy kérdésem: ez a 700-as Yamaha meg a 790-es KTM könnyűnek számítanak ebben a kategóriában? Menetkészen valamivel 200 kiló fölött vannak ahogy látom.
-
#108830
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#108829
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#108829
üzenetére
"azaz nem lehet certifikalni api sg olajat, es nem felelne meg a legtobb szabalyozasnak es igenynek, ami jelenleg hatalyban van"
"mivel mar ilyen olaj nem certifikalhato"
Itt van egy [link]
Az világos hogy új terméket már nem hagynak jóvá arra a szintre, de ami 20 éve a megjelenésekor megkapta az SG minősítést az miért ne lehetne a mai napig az? Vagy nem értem amit írtál."Egy manualban leirnak sok hulyeseget."
Azért hitetlenkedek, mert például az USA-ban nagyon erős a fogyasztóvédelem, ott a kézikönyvben leírtak és a különféle figyelmeztető matricák szent írásnak számítanak. Ha a Yamaha azt írja elő amit, a BMW meg tiltja, akkor annak biztosan oka van. Nehezemre esik elhinni hogy károsat vagy hülyeséget írnának benne.
Ha találnék importőri vagy képviseleti email címet még lehet el is küldeném ezeket a kérdéseket nekik. Érinteni mondjuk nem érint, de kíváncsi vagyok. -
zgospel
őstag
válasz
etnies
#108825
üzenetére
Itt van mind a kettő data sheetje:
Liqui Molly
Motul
Mások az értékek. De amúgy a minősítésük is más, a Liqui az API SN, az 5100-é pedig API SM
Ha értenék is hozzá biztos meg tudnám mondaniViszont engem az érdekelt a persunak címzett kérdésben, hogy a gyártó a csúcstechnikájára is egy régi SG minősítést ír csak elő, és hogy az miért van?
-
#108820
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#108818
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#108818
üzenetére
Nem a minőségbeli különbség volt a kérdés, nem vagyok hülye.
Ha a gyártó a csúcs termékére ezt adja meg a user manualban, erre vállal garanciát, a garancián túl pedig ebből származik a jó hírneve, akkor nehéz elképzelni hogy a fejlesztőgárda ne tudná mindazt (meg még többet is) amit leírtál.
Nekem a 765-ös Triumph blokkhoz API SH vagy jobb az előírás. Az SH is már elavult, 93-96 között volt új, a motor meg 2017-ben jelent meg.
Régiónként, de akár országonként is van hogy ugyanazt a motort más és más felszereltséggel árulják, a manualban pedig le tudják ezeket az eltéréseket követni. EU vs USA például. Ha ezeket a különbségeket meg tudják tenni piacok között, és a manualban le tudják követni, akkor pont az olajminőséget hagynák úgy, csak mert valahol a világ háta mögött nehezebb lenne beszerezni egy modernebb olajat?
A Yamahának van a "gyári" olaja, a Yamalube, amit nem tudom melyik gyártóval címkéztetnek maguknak. Viszont a márkaszervizek ezeket töltik bele. Ez belőle a zászlóshajó, ez a legjobb olajuk és ez is csak API SL.
-
#108817
zgospel
őstag
Topiccsendőr
#108816
zgospel
őstag
válasz
Topiccsendőr
#108816
üzenetére
Ha a legújabb R1-hez is API SG az előírás - ami 88-ban jelent meg, a motor meg 2015-ben - akkor nincs ez túlaggódva? Bolti forgalomban már szinte kifejezetten keresni kéne ha ilyen "elavult" olajat akarnék venni. 30 éves. Az SN Plust is beleszámítva 6 besorolással van lentebb.
-
-
#108722
zgospel
őstag
runner 125
#108721
zgospel
őstag
válasz
runner 125
#108721
üzenetére
A fém csőtől a fékhatás nem lesz nagyobb. Viszont szerintem is nagyon megéri, mert határozott nyomáspontot ad és sokkal jobban adagolható vele a fék, jobb a visszajelzés.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
de gyanítom hogy nem, mert a lábtartó ugyanúgy enyhén nyikorog azóta is 
Viszont az elektronikai csomagja a legdrágább ezreseknél sem mindig része a felszereltségnek. Ezért az árért, de még 2-300-at rádobva sem lehet hasonlót se kapni.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Apple iPhone 12 Mini 64GB,Újszerű,Adatkabel,12 hónap garanciával
- Akció!!! Sosemhasznált! HP OmniBook 5 i7-1355U 16GB 512GB 16" FHD+ Gar.: 1 év
- BESZÁMÍTÁS! 2TB Samsung 990 PRO NVMe SSD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- Telefon felvásárlás!! Apple Watch Series 9/Apple Watch Ultra/Apple Watch Ultra 2
- AKCIÓ! Lenovo Thinkpad L14 Gen 1 notebook - i5 10210U 16GB DDR4 512GB SSD Intel UHD GraphicsW11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest