-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
bambano
titán
válasz
kisspista
#15476
üzenetére
Engem egy dolog érdekelne, de az iszonyatosan: hogy szereled be azt a mágnest?
Állításod szerint 50 kG erősségű a mágnes. Az a tetű motortér tele van mágnesezhető fémmel. Ha véletlenül odatapasztod a motorhoz, azt onnan atomrobbantással se szeded le többet.Ha mégis be tudnád szerelni, akkor az a mágnes nem 50 ezer gaussos. Amit írtál, HAZUGSÁG. Egyébként meg olvasgass wikipédiát, itt le van írva, hogy melyik mágnes milyen erős. Egy mri, amit nem sufniban állítanak elő és nem permanens mágnes, az csak 200 kG, egy mezei hűtőmágnes meg 35-200 G.
Teljesen kizárt, hogy neked adnak 4000 forintért 50 kG-t.
-
#15444
bambano
titán
Yushchenko
#15443
bambano
titán
válasz
Yushchenko
#15443
üzenetére
valójában senki sem tudja, hogy milyen autó. nem feltétlenül széthajtott. csak lutri.
-
#15442
bambano
titán
Yushchenko
#15441
bambano
titán
válasz
Yushchenko
#15441
üzenetére
az upc-s autó nagy lutri, van ott olyan, aki foglalkozik az autójával, meg van, aki nem.
-
bambano
titán
válasz
Borokafa
#15435
üzenetére
benzinest nemigen lehet tuningolni nagyobb átépítés nélkül.
szerintem ha több lóerőt akarsz, cseréld le az autót.(#15434) Yushchenko? 182 ezer igazi, karbantartott kilométer szerintem jobb, mint kétszer visszatekert 95k. Faterom f astrájában több, mint a duplája van. Az opel újságban meg egy 700k-t futott astrával reklámozták a szervizcsomagjukat...
-
#15419
bambano
titán
Yushchenko
#15418
bambano
titán
válasz
Yushchenko
#15418
üzenetére
Én biztos nem vennék fóbiát, egyszer tesztvezettem egy olyat, a frissen gyalult deszka fullextrás volt ahhoz képest.
A másik, amit nem vennék, 1.2-es astra.
A h astra szűkösebb, kényelmetlenebb szerintem, mint a g.A g astráknál egy típushibáról tudok, hogy rohad a benzin betöltő mellett a fém.
Ha g astrát veszel, tudj róla, hogy a második kilométerórát a középkonzol műszeréből lehet előcsalni, a két gomb hosszasabb egyidejű megnyomásával. Kezdő óravisszatekergetők ellen jó lehet. nem hiszek én ezekben a 80 meg 120 ezret futott autókban.
Ha javasolhatom szabálynak: olyan kocsit vegyél, amihez van megbízható szerelőd.
Nekem van 1.6-os g astrám, én szerettem, amíg jártam vele. A legmegbízhatóbb autó, amivel valaha is találkoztam.
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#15364
üzenetére
ott van a kezemben mind a két kulcs, a törzskönyv, az összes egyéb papír, meg évekre visszamenőleg az összes számla benne a komputerükben. ha ez nem elég, akkor nem megyek oda többet.
és igen, amikor olyan pletykákat hall az ember, hogy a tükör dobozába kerül a másolt forgalmi meg a másolt kulcs, akkor nem hagyok ott papírt fénymásolni.
de ha ezt úgy tudta volna előadni a fickó, hogy ne legyen rögtön kamuzás szaga, lehet, hogy hagytam volna. de nem úgy adta elő.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#15361
üzenetére
egyrészt nem értem, miért nem tartanak távirányítót kulcs nélkül.
másrészt akárhogy kotorászok, a kulcskód sem a forgalmimban, sem a személyimben nincs benne... a kocsi security kódja sem ott van...a lényeg, hogy azt mondta a fickó, hogy azonosítaniuk kell azt, akinek kiadják a kulcsot. ezzel két gondom van:
- ott van velem az autó. az miért nem azonosít? sőt, ott van velem a tartalék kulcs is, mert most azzal jár a szekér. az miért nem azonosít?
- ha azt akarják azonosítani, akinek kiadták a kulcsot, azt a személyi azonosítja, nem a forgalmi.másrészt meg az azonosítás úgy történik, hogy odaadom, meglámolja, visszaadja. az ismereteim szerint a fénymásolók nagyságrendekkel hülyébbek, mint a munkafelvevő ember (bár most meginogtam kicsit), úgyhogy nem látom be, minek mutogatja a fénymásolónak az adataimat. ja, és ez a cég volt az, ahol már próbáltak trükközni az időszaki szervizkor az alkatrészekkel.
úgyhogy ezeknek biztosan nem adom, ha mindenáron kulcs kell, akkor elmegyek világvégére abba a szervizbe, akikben eddig is bíztam. másrészt meg a csomagtartó nyitó gombját alig használtam, szóval ha nem kerül 5 perc alatt gomb, akkor át lehet rakni azt és halleluja.
de kösz a felajánlást.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#15094
üzenetére
Na jó, akkor tegyük tisztába ezt a kérdést:
A fogyasztást nézni, mint a gazdaságosság fokmérőjét, ugyanolyan butaság, mint a 80-120-as gyorsulás. Csak ezt a jóemberek mindig szeretik elfelejteni. A magyar vásárló olyan, hogyha megvette a lomját, akkor önigazolást akar mindenáron, még azon az áron is, hogy saját magának is hazudik.A közgazdaságilag helyes paraméter a tco, vagyis a birtoklás teljes költsége. Ebbe a fogyasztáson túl beletartoznak a szervizek, karbantartás, biztosítás, gumicsere, stb. stb. Ez, szerintem, még mindig nem a legjobb paraméter, mert ez egy időben visszamutató szám, konkrétan ennyit költöttél az autó megvásárlása óta. De autót ez alapján nem lehet venni, mert amikor eldöntöd, még nem költöttél rá semmit. A legjobb paraméter az élettartam alatti tco statisztikailag várható összege lenne, amibe beletartozik a benzintől kezdve a javítások várható költsége a bekövetkezésük valószínűségével súlyozva. Na ezen a ponton vérzik el a dízel.
Azt írtad, a kint dolgozó haverjaid mind dízelt vettek. Ez egy vélemény, figyelembe akkor tudjuk venni, ha valahonnan megtudnánk azt is, hogy a haverjaid általában mennyire megalapozottan döntenek és a döntéseik később milyen százalékban igazolódnak be. Erre írtam, hogy majd kiderül a 120 hónapos hiteles buzuki is, ami közgazdaságilag egy teljesen nonszensz baromság, és akkor a haveri vélemények hitelessége rögtön megbukik.
Nyilván nem én vagyok az egyetlen, aki a fogyasztásokhoz ért, nem is mondtam ilyet. Nekem úgy tűnik, hogy jelenleg én vagyok az egyetlen ezen a fórumon, akinek első kézből vannak adatai a sok köbcentis benzines opelről, neked van a sok köbcentis dízelről, a többieknek nincsenek hosszú távú tapasztalatai, csak ilyen apróságokkal.
Én pedig továbbra is azt mondom, hogy a tapasztalatom szerint a sok köbcentis benzines fogyasztása és költségei igen messze vannak attól a horrorisztikus szinttől, amit általában a laikus köznép elképzel róla.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#15085
üzenetére
majd mindjárt kiderül az is, hogy olyan haverod is van, aki buzukit vett 120 hónapra 0% indulóval és akkor mindjárt helyén is fogjuk kezelni a haverjaid véleményét
dízelt kb. annak érdemes venni, aki meg tudja venni újonnan és olyan a habitusa, hogy az első zakkanásnál egy lendületből el is adja.
nekem a dízellel az is a személyes privát problémám, hogy amíg nem találok hozzá lelkiismeretes megbízható szerelőt, addig a dízel az utolsó, amit venni akarok.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#15082
üzenetére
Ki is mondta nemrég, hogy legközelebb benzinest vesz?
másrészt még mindig arról beszélünk, hogy a te motorod meg az én motorom között alsó hangon 15 év technológiai fejlettségbeli különbség van.
"Negyedikben előzök, ha gyorsan kell, de általában csak ötödikben.": ahham. tehát te, akinek irtózatos nyomatéktemető van az autójában, *VISSZAVÁLTASZ* legalább egyet, de néha kettőt is előzéskor. Ezzel szépen be is borítottad a 80-120-as teszt fontosságáról szóló elméletet.
-
bambano
titán
Nem hiszem, hogy kritika nélkül el kell fogadni mindent, amit az újságokban írnak... Ja, a 80-120 az kb. annyira mérvadó mérés, mint a hifi cuccokra ráírt 120 wattos teljesítmény. A hondák pl. a 80-120-as meccsen gyakorlatilag mind elvéreznek, mégis úgy tartja a köznép és az autós újságírók is, hogy jó motorokat gyártanak és jó autókat (pl. s2000). Nézd már, csak nem ellentmondásosak az autós lapok is? De ugyanezt el lehetne mondani a "szabványos ciklusban mért" fogyasztásról meg az ncap törésteszt végeredményekről is. Mint ahogy azok az újságok, amelyeket nem teljesen vettek meg a gyártók, el is mondják.
Elég gyakran jönnek ezekkel a hamis teszteredményekkel meg gyorstöltő matricákkal feltuningolt dízelek, kekeckednek, izmolnak, hogy mutassák, jobbak, de valahogy mindegyik a hátsó rendszámomat bámulja az okoskodása végén. És akkor jön a magyarázkodás, hogy dehát jobb... csak én utolsó előtti lettem, ő meg második.
Igen, dízel motort az én szemléletem szerint erőgépbe rakjanak, max. kamionba. Autóba nem való, büdös, koszos, lomha és drága. meg kerreg...
Szerintem szakítsuk itt félbe ezt a dolgot, mert arról megy a győzködés, hogy ki mit látott ilyen-olyan "mértékadó" újságokban azzal szemben, hogy mit látok meg érzek, ha a saját 46-os cipőtalpamat eltolom a hűtő felé. Nem fogsz meggyőzni, hogy amit látok meg amikről számláim vannak, az nem igaz, szemben azzal, amit az újság ír.
-
bambano
titán
Hidd el nekem, én tökéletesen értem, amit írtál, csak nem értek vele egyet.
Ezt írod: "Egyszerűen csak a dízel előnyeit akartam felhozni,": ezzel az a gond, hogy nincs előnye. Tehát amit fel akartál hozni, az szerintem nem létezik. Ennyi.Szereztél katalógusokból két adatot, ami szerint a dízel jobb. Szerintem meg az a helyzet, amit az a katalógus leír, normális életben nem fordul elő. Ha hoznál egy katalógusadatot, miszerint 40 centis mélyszántásban, 8 ekevassal a John Deere 8000-es sorozatú traktora gyorsabb, mint egy 3.2-es benzines vectra, akkor ezek után mondhatnád, hogy a JD sokkal jobb *autó*, mint a vectra. CSAKHOGY normális életben nem állok be az autómmal mélyszántani, 8 ekevassal meg pláne.
Tehát egy olyan katalógusadattal akarod bizonyítani, hogy a dízel jobb, ami a normális életben marhaság. Következésképpen a te hsz-ed nem bizonyít semmit a benzin-dízel kérdésben. Az én véleményem meg az, hogy minden mérési metódus szerint a sok köbcentis benzines a jó autó.
Az én kocsim 40-től megy 5-ben. Minden további nélkül gurul 5-ben 40-255 között tetszőleges sebességgel. Csak nem őrültem meg, hogy olyan terhelési viszonyok között csapjam szét a főtengelyt, amit a 40@5. okoz.
A dízelnek nagyobb a hatásfoka rigmust meg el kellene felejteni minden olyan esetben, amikor nem közel azonos technikai szinten álló autókról van szó. Az én autóm motorja nem sokkal korszerűbb, ha egyáltalán korszerűbb, mint egy jó 80-as évekbeli benzines. A cdti opelek meg alsó hangon 15 évvel korszerűbbek. Ha cr turbódízelt akarsz hasonlítani, hasonlítsuk valami dupla turbós bmw benzines motorhoz. mindjárt lőttek is egy pukkantósat a dízel jobb című mítosznak.
A dízelnek nagyobb a nyomatéka, mint a ...? Írtál egy összehasonlítást úgy, hogy a hasonlítás másik lába üres. A dízelnek nagyobb a nyomatéka, mint az 1.2-es corsának? vagy a 2 literes insigniának nagyobb a nyomatéka, mint a 8.1 literes motornak a JD traktorban? vagy minél nagyobb a nyomatéka? Valami pontosítás ráférne a mondatra.
"Insignia eco verzióját is nehéz lenne mérni mert 80-nál valami 1200-at forog, ": ahham, tehát egy benzines autó 1200-nál még halott, de azért csak erőlteted ezt a 80-120@5 kérdéskört úgy, hogy szerinted az már jó tartomány a benzinesnek... Ne haragudj, de amikor egyik hsz-ed cáfolja a másikat, akkor mi a vita tárgya?
/set mode offtopic
ez az egész vita kicsit arra emlékeztet engem, mikor a microsoftnak kezdett erősen fájni a linux és sok-sok hónap kitartó munkájával megkeresték azt az egyetlen konfigurációt, amiben az iis jobb eredményt produkált, mint az apache. utána nagy arccal közölték is a "független" mérési eredményeket. Persze a dolog csúnyán visszafelé sült el, de ez már egy másik tészta...
-
bambano
titán
egy dologra adj már magyarázatot: miért 6.-ban előzöl kamiont, amikor azt írod a hsz-ed végén, hogy sokat kell váltogatni???
Ha nekem kamiont kell előznöm országúton, biztosan visszarakom minimum 3-ba, de ha éppen viháncolós kedvemben vagyok, akkor 2-be. Eszembe nem jutna 5-ben erőltetni az előzést, az erőátvitelt, a motort, meg minden mást is.
Ez egy életszerűtlen teszt. Csak a falábúak állnak neki egy 70-nel döcögő kamiont legfelső fokozatban előzni.
"Ez hibás, mivel direkt turbós Insigniát kerestem, aminek 2200-tól 5500-ig rendelkezésre áll a nyomaték maximum.": nekem 3100 körül forog 140-nél 5-ben a főtengely. Ha lenne 6. fokozatom, akkor kevesebbet forogna. Ha mondjuk egy 70-nel döcögő kamion mögé ragadtam be, akkor 1550-et vagy kevesebbet forog a főtengely. Vagyis ha 2200-tól jó a fordulat a turbónak, akkor az 1550 még bőven kevés neki, tehát az állítás, miszerint a benzinest nem a neki kedvező tartományban járattad, igaz.
Hogyne gyorsulna jobban a dízel, mikor annak 1500-1700 körül már bőven jó, a benzinest ha megpadlózod 1500-nál, csak fuldoklik a betolt üzemanyagtól, és a turbó se forog. Az a pár tizedmásodperc, amire észhez tér és elkezd valamennyire tölteni, sokat számít egy ilyen gyorsulási versenyben.
Fussunk egy 60-100-at úgy, hogy nekem 2-ben van, a dízel meg 6-ban. bye-bye.
maradjunk annyiban, hogy a 60-100 meg a 80-120 egy olyan helyzetben méri az autókat, amiket normális sofőr soha nem követ el az életben. Ha igen, adja vissza a jogsiját.
-
bambano
titán
de ki a bánat akarna a valódi életben egy dízellel 5.-ben versenyezni?
ez egy teljesen értelmetlen teszt. Ha le akarok lépni egy másik autót, visszakapcsolok.annál is inkább értelmetlen teszt, mert a dízelt egy neki kedvező fordulaton járatod, a benzinest meg egy nem kedvezőn. marhaság.
a dízel akkor gyorsabb, ha lehetetlen és értelmetlen feltételeket támasztasz. ha életszerű feltételeket, akkor meg a fasorban sincs.
-
bambano
titán
Így van, szoktam is nézni őket a tükörben... a 60-100 simán megvan nekem 2-ben váltás nélkül, a 80-120 majdnem.
Más kérdés, hogy erre a hozzászólásra is vonatkozik, hogy a dízelt a vele egy szinten levő benzineshez kellene hasonlítani. Tehát egy 1.6-os benzines mondjuk astrát egy 1.6D szabadszívású golfhoz.
Vagy legyen 1.9 cdti, de akkor 1.6T benzines. Más kérdés, hogy ha elhangzott, hogy két motor forgatónyomatéka ugyanannyi, akkor a 60-100-at mire méred?
(#15046) Napfénysüti: de, konkrétan úgy, mert a dízel nagyon hamar kifut az általa használható fordulatszám tartományból, váltani kell, és ha váltasz, a keréken mérhető nyomaték csökken. Sokat. Ergo hiába van viszonylag nagy nyomaték a dízel főtengelyén, azt nagyon hamar leosztod a sorozatos váltásokkal.
-
#15044
bambano
titán
Napfénysüti
#15042
bambano
titán
válasz
Napfénysüti
#15042
üzenetére
8.5-ből a vectra is megvan, még talán autópályán is, de sima országúton biztosan.
a dízel meg csak addig nyomatékosabb, amíg nem neki megfelelő paraméterű benzinessel veted össze. amint olyan motort teszel mellé, ami egy szinten van vele menetteljesítményben, mindjárt nem is lesz olyan nyomatékos az a dízel.
egyébként meg hiába nyomatékosabb a főtengelyen, ha közben 3x sebességet kell váltanod.
-
#15040
bambano
titán
Napfénysüti
#15036
bambano
titán
válasz
Napfénysüti
#15036
üzenetére
valami hondád van? vagy 1.6 turbós?
Szerk: közben látom, hogy hondád van. Nekem valahogy nem jött be az a motorépítési filozófia, üveghangon nyígatott benzintemetőket láttam csak eddig.nem tudom, mit mondhatnék a "nyomatékos dízelre" (azon kívül, hogy lol
)Az 1.9 cdti 300 nm-es volt anno, az enyém is 300nm-es. A cdti-nek 1700-tól indult a rendesebb nyomatéka, és pörgetni lehetett vagy 3000-ig, 3200-ig... az enyémnek 1000-nél már annyi nyomatéka van, mint egy rendes astrának és 6500 fölé lehet pörgetni.
Szóval mitől nyomatékos a dízel?
A váltogatásról meg annyit, 30-nál berakhatom 3.-ba, forog 1000-et a motor. 6000-nél ha felváltok, pont 180-at megy, ergo 3-ban minden olyan sebességtartományban közlekedhetek, ami legális
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#15033
üzenetére
Nem tudom, hogy ő miért vette.
Azt tudom, hogy nekem még tojás sincs a cipőm meg a gáz között, mert viszi a tempomat az autót.Egész egyszerűen az idő zömében nincs hova sietni. Elindulok anyámékhoz, kb 55-60 perc az út, mi is autópálya mellett lakunk gyakorlatilag, ők is. Most ha elkezdenék száguldozni, akkor nem 55 perc lenne, hanem 45. 10 percért minek?
persze, oda lehet érni fél óra alatt is, de az már másik történet
bátyámék nemrég vettek 1.6-os benzines h astra karavánt. az ő lábával nagyjából annyit, vagy kicsit többet eszik a karaván, mint az én vectrám tempomattal. Apám 1.8-as benzines vectrával jár. Egy tank benzinnel 30-40 kilométerrel megy többet, mint én. Na akkor most mi van.. Ráadásul nekem teljesen más a stílusom, mint nekik, a különbség mégsem akkora, hogy nagyon vekengeni kellene miatta.
Azt már csak könnyesre röhögés közben szoktam emlegetni, hogy *ehhez* képest az 1.6-os borám, na az benzintemető volt. Volt olyan kollégám, aki ugyanilyennel járt, határeset volt Fittipaldi meg Schumacher között, neki jóval 14 fölött zabált városban a borája. A vectrám ember módjára vezetve literekkel kevesebbet fogyasztott.
Szóval az, hogy sokat eszik, mítosz. két liternél kisebb motor továbbra is csak az ablakmosó tartályában legyen
Úgy látom, egyébként is az a sanszos, hogy olyanért fognak megmázsálni, amiért 1.2-es corsával is megmázsálnának... .kintfelejtett 30-as tábla mellett 32-vel.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#14964
üzenetére
A talpas csapszeg az első futóműben a legőkar külső végébe egy gumiszilenttel bepréselt fém csonk, amire rácsavarozod a futómű alsó rögzítési pontját. Úgy értem, a kerék forgó részének az alját. A kormánymozdulatokra gyakorlatilag a talpas körül fordul el a kerék.
Azért nem kezeskedem, hogy a vectrában is így hívják, a ladában ez volt a neve
Szerk: szerintem ha kikészül, zörgési problémát nem fog okozni, kormányzási és stabilitási problémát okoz. Gyakorlatilag az első kerék alsó bekötési pontja mozog +- fél centit miatta és ettől kóvályogni fog az autó.
-
-
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#14811
üzenetére
Én tudom, az átlag magyar nem tudja...
a kisköbcenti turbóval papíron sosem lesz zsákutca, mert két dologra nagyon jó:
- a nagyobb nyomás és esetleg nagyobb fordulatszám miatt tisztább
- hamarabb tönkremegy, lehet eladni hozzá alkatrészt és szolgáltatást vagy új autót.ez utóbbi miatt a kisköbcentis turbóra úgy várhatnak a gyárak, mint a messiásra (gondolom én)...
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#14806
üzenetére
a főtengelyen mért nyomaték egy dolog, azt váltóáttétellel és differenciálmű áttétellel lehet korrigálni. a lényeg, hogy nem 800 ford/perc-es zónában van meg a nyomatékod. Hiába dízel, ha az ideális tartomány előtt döglött, mert nem pörög a turbó, fölötte meg már szakadna szét a motor, a jó tartomány meg szűk... vezettem 1.2-es corsát, 80 ló, 4 henger, majdnem harmad köbcenti. Egyáltalán nem volt vészes, persze nem jasszkarizásra volt, de azért ment az is annyival, amennyi normális közlekedéshez elég. Egyedül a pályán 130-hoz volt kicsit kevés.
egyébként is fals az az összehasonlítás, amikor egy ősöreg szívó benzinest hasonlítanak össze egy 3-4 éves fejlesztésű dízellel. ha friss dízelt akar, akkor mérjük össze mondjuk a fóccvágen duplafújásos (kompresszor + turbó) motorjával, vagy ha szívó benzinessel akar hasonlítást, akkor a 30 évvel ezelőtti turbó nélküli benzinessel. Akkor rájön, hogy a dízel a benzineshez képest sehol nincs.
Különben meg mindenki vehet nagy benzinest, akarnak olyat eladni a gyárak
persze jó lenne, ha a vele kapcsolatos mítoszok oszlanának, de mindegy, majd az idő megoldja. -
-
bambano
titán
válasz
#TOTTI
#14799
üzenetére
teljesen komolyan.
1. dízel. ennek nagyon sok hátránya van.
1.1 állhatsz haptákban az apeh utódcége előtt
1.2 az 1.5 dci-nek kicsi a nyomatéka
1.3 nagyon szűk az a fordulatszámtartomány, ahol használhatod. nekem 30-nál már elfogadhatóan húz 3.-ban és 180-nál szabályoz le szintén harmadikban. lehet utánozni dízellel. ja és közben nem olyan lomha, mint mondjuk egy 320d-s bajor propeller.
1.4 kerreg mint egy ótvar varrógép
1.5 négy henger.
1.6 mostanában nincs sok különbség a gázolaj és a benzin ára között, de gyakran van, hogy a gázolaj drágább. ergo az üzemanyagon nem nagyon van megtakarítás
1.7. olyan nagyon nem is fogyaszt kevesebbet. ha takarékosan járok, nincs egy liter különbség sem az azonos méretű autókban levő, azonos minőségérzetet biztosító benzines és dízel között.
1.8 mocskos drága az új autóban a dízel, opelben akár 700 ezer különbség is lehet, ami soha nem térül meg.
1.9 egyszer megzakkan valami a motorban, nemhogy az a pár peták megtakarítás, a gatyád is rámegy. szívósor csere 400-ért? kéttömegű lendkerék? injektorok?
1.10 nem egy nem két dízelbe gyárilag beleprogramozták 70k környékére az automatikus tönkremenetelt (amikor az automata váltó hamarabb vált fel, mint ahogy a dízel tisztulásához szükség lenne)
1.11 koszos, a dízel kipufogógáza súlyosan környezetszennyező, sokkal jobban, mint a benzinesé2. legtakarékosabb fogyasztás? ilyet egyszer látni is kellene, de objektíven. mert oké, hogy a 800 kilós első sorozatú corsa takarékosabb, mint a nála egy tonnával nehezebb insignia, meg az is oké, hogy tattermammer tolja neki 65-tel ótópályán, akkor nem eszik sokat a dízel ahhoz képest, ahogy a te stílusodban tolni lehet egy rendes benzinesnek. És ha egyformán hajtod?
3. az olcsó szervizen csak röhögni tudok. megpróbálom lefojtani magamban a grammatika nácit, aki azt mondja, hogy nem akarok szervizt venni, mindegy, olcsó-e. A szervizdíjak lehetnének nyelvtan szemszögéből nézve alacsonyabbak, de nem azok, mert jobb motorolaj, jobb alkatrészek kellenek akkor is, ha nincs vele semmi trükk (magasabb a sűrítési végnyomás, következésképpen nagyobb a motor terhelése), ha meg beesik valami probléma, akkor 1 miller alatt legfeljebb a kilincset mossák le neked a szervizben.
4. Hogy a kisdízelek között ez-e a legkorszerűbb, arról nem nyitnék vitát. a kisdízel kategória önmagában nem korszerű, hogy azon belül van, amelyik nagyon nem korszerű, a másik meg csak kicsit nem korszerű, az nem oszt, nem szoroz.
Ültem megane-ban, ótvar volt. az a példány pár évesen a széthullás határán volt. annál még a 12 éves astrám is sokkal jobb állapotban van.
Az, hogy renault, nem hátrány? a francia autók megbízhatatlansági legendái nem igazán legendák. Az általad emlegetett időszakban egy opel volt a legmegbízhatóbb autó, a meriva. forrás: tüv jelentés.
Hasonlíthatom traktorhoz is, van belőle a portán
Egy jd-hez képest a megánod egy kőbalta. Szívesen nyitok róla vitát, csak a trakit nehéz lenne beerőszakolni a kisdízel kategóriába a 8.1 literes motorjával... -
bambano
titán
válasz
Kickass
#14797
üzenetére
az első csere az látványos külső nyomok alapján történt: orrán-száján dőlt minden, ami dőlhetett. A másodiknál már nem emlékszem, hogy hogyan nézett ki, de az meg garis csere volt, nem foglalkoztam vele. Megmérték, azt mondták, nem jó, megkérdeztem, mennyi péz, azt mondták nulla, akkor cseréljétek ki.
-
bambano
titán
válasz
#TOTTI
#14795
üzenetére
az 1.5 dci-vel két baj van:
1. dízel
2. az egyik hengersorom is nagyobb, mint 1.5...
3. rönyóolvasom a merci tájékoztatóját is: a maximális nyomaték nagy része már 1700-2500 között rendelkezésre áll. muhahaha, nekem a maximális nyomaték nagy része 1700-6500 között rendelkezésre áll.
hiába erőlködnek, a lökettérfogatot nem pótolja semmi (csak a mégtöbb lökettérfogat
), szóval nem lehet rendes autót csinálni kevés köbcentiből -
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#14779
üzenetére
úgy kezdődik a futóműállítás, hogy hátul kilazítják azokat a csavarokat, amik az állítást végző excentereket tartják. Na ebből egyet beszakítottak a bal oldalon. Ezek után cserélni kellett párban a segédlengőkart, de a jobb oldalit sem tudták kiszedni, azt is beszakították. Hát így.
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#14763
üzenetére
A 3 bar és a hengerek száma úgy aránylik, hogy ha több a henger, nehezebb a motor, jobban fel kell fújni alá a kereket.Nekem kb. 930 kiló az első tengely terhelése, 620 a hátsóé (ha nem ülök a kocsiban
).És továbbra is azt hangsúlyoznám, hogy 2.8 a gyári előírás, tehát 2.2-2.4 az nálam foglalkozás keretében elkövetett gyilkossági kísérlet minősített esete. Azon hajlandó vagyok vitázni, hogy miért 3 kerül bele 2.8 helyett.
16-os a téli, 17-es a nyári kerék. gyári felniken.
(#14773) Jim Tonic: nem értem, minek hajtod ezt a rugóba beszakított csavar című imamalmot, mikor világosan megmondtam, hogy a segédlengőkarba szakították bele a csavart. Azt a csavart, amin az az excenter van, amivel a nyomtávot lehet állítani.
A 3 bar nem fogja megoldani a hibás kopást, mert 3 bart előre szoktam fújni, a rossz kopás meg hátul van. Én továbbra is azt javaslom, hogy megnézed, mit ír a tanksapkában a táblázat, ráteszel 0.1 bart és annyira fújatod. A túlfújásos javaslat nekem nem vált be, az vált be, hogy keményebb anyagú gumit vettem. Most michelin pilot primacy hp van rajta.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#14755
üzenetére
a fékbetéten meg a kuplungban ferrodó van, a ferrodol az valami fogkrémmárka lehet
Azt nem tudom kideríteni, hogy a hátsó lengéscsillapító valóban elfogy-e vagy csak nem bírják valamiért rendesen megmérni. Nem akarom elhinni, hogy beteszik a lengéscsillapítót, megy az autó rettenetes 40 métert, amíg a szerelőállásból átgurul a mérőállásba és 60%-osnak mérik. Az új csillapító 100%, 40%-nál kötelező cserélni, magyarul 2/3-ot elveszít 5 perc alatt.
A csavart nem a rugóba szakították bele, mint írtam, hanem a segédlengőkar bekötési pontjába, amit futóműállításkor illik buherálni.
A guminyomást rendes ember a tanksapka fedelében levő táblázatból nézi ki, az vonatkozik a konkrét modellre. Az enyémbe terheletlenül 2.8-2.8 való előre és hátra, de mivel mindig ereszt valamennyit a gumi, ezért 2.9-3.0 között szoktam az elejébe fújni, és 2.9-et hátra. Ez ugye csak minimálisan több, mint ami az előírás. Ehhez képest valami mocskosul nem bírja felfogni az agyam, hogy mi a bánatos francért nem hajlandók ennyire fújni a gumisok, mikor megmutatom nekik a táblázatot, akkor se. Mert értem, neki van egy elképzelése, megmondom, hogy nem annyi, eddig oké. De ezek után megnézzük a gyári paramétert és ez után sem hajlandó sok gumis rendesen felfújni.
seth: azt elfogadnám, hogy egyenletesen lenyalja a gumi belső peremét. Bánja a franc, legyen kopasz. De nem, ez fűrészfogasra koptatja, amitől elviselhetetlen zaj lesz a kocsiban.
3 bar az azért három bar, mert nem nyeszlett 4 henger
#14760: szerintem a castrol egyáltalán nem gáz, de négy liter olajért 6500 forint az erősen hamisításgyanús ár. Mondjuk ahhoz képest biztosan, hogy ennyiért nem adtak egy liter shell helixet az előző autómba...
a 10w40 meg nem való opelbe szerintem.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#14744
üzenetére
Az enyém a harmadik garnitúra telót eszi hátul, és majdnem új korában is közel volt a buktához a gyári telóval márkaszervizben beszerelve.
A 225 ezret futott első telók dupla olyan jó állapotban vannak, mint az alig gurult hátsók.Ha puha gumit raksz hátra, fűrészfogasan koptatja a belső peremét. Ha keményebbet, jár a hátulja, mint a kacsa segge. Az első toronycsapágyak recsegnek, pedig voltak már cserélve. Valami ropog a futóműben a fekvőrendőrökön. Pedig nemrég volt szétkapva az egész, és megcsináltak rajta mindent.
Ha azt akarod, hogy ne kopjon szét a hátsó gumi, túl kell fújni (szerviz ajánlás). Ha túlfújod, pattog.
Bármelyik gumiszerelőhöz vittem eddig, egyik sem hitte el, hogy azért kérek 3.0-t előre, 2.9-et hátra, mert ez a gyári előírás (meg egy kis tartalék). Volt, ahol ügyvéd meg fogyasztóvédelem emlegetésére fújták fel 2.2-ről 2.4-re és tovább nem voltak hajlandók.
Ez elég messze van attól, amiről én azt hiszem, hogy jó futómű.
Az csak egy apróság, hogy a legtöbb gumis ezen az autón tanulta meg, hogy hogyan kell független hátsó kerékfelfüggesztésű autón futóművet állítani. Kb. egy ember van az országban, akire rá merem bízni a beállítását. Az meg a múltkor beleszakított egy csavart a segédlengőkarba, szét kellett verni a hátsó felfüggesztést. ÉÉÉS igen, mivel az opel módosított az alkatrészen, párban kellett cserélni, úgyhogy a másikba is beleszakították a csavarfejet, úgyhogy a másik oldalt is flexelték meg nagy stanglival ütötték... ez egy plusz 65k-s műsorszám volt, de csak azért, mert addig kiabáltam a szervizvezetővel, amíg a munkadíjat elengedték.
Apró adalék még: dicsérték az insignia futóművét is, hogy milyen jó meg stb. A szerelő meg megsúgta, hogy rendelési számra ugyanazokból a cuccokból van, mint a c vectráé.
-
bambano
titán
válasz
dragonfx
#14661
üzenetére
bmw helyett c corsa?
én elfértem benne és én magasabb vagyok.
az 1.2 16V az szerintem 80 lovas. közlekedni lehet vele, de ne számíts rá, hogy tisztelni fognak vele. persze, jobb az 1.4. valószínűleg kevesebbet is eszik.
ha pályán megállod, hogy csak 110-zel menj, 6 liter körül megvan. országúton kevesebb.astrában pont ugyanolyan.
-
bambano
titán
válasz
lorcsi
#13072
üzenetére
Be, valami fürdőszoba bolt van a helyén.
Szerintem nem a Skorpió zárt be hamarabb, hanem a Kozlo-Plast Klassz autóháza a Balmazújvárosi úton.
Nem értem ezt a márkaszervizes dolgot. Ha nem akarod kacatokkal telerakni az autódat, akkor gyári alkatrészt veszel, az meg annyi, amennyi. Ráraknak még 1-2 rezsióra díját, 12-14 ezer forint, oszt jólvan. De cserébe meghegesztettek egy elrohadt tartórudat a kipufogón, cserébe szakszerűen kezelik a kocsiból kijövő veszélyes hulladékokat, stb. stb.15-16 havonta akar az astra szervizbe menni, kibírom. 12. emeleti panelben hol szervizelnék autót?
#13074: kétségtelen tény, hogy én is nehezen találtam olyat, ahol ott merem hagyni az autót. De egy olajcseréért nem autózok ki egy tank benzint.
-
bambano
titán
válasz
Calogero
#13068
üzenetére
Nem értem, az Újehlyiék a Skorpió jogutódjai, az Olympia meg a klassz autóház, ők csak bezárták az egyik telephelyüket...
És ha oda nem, akkor hova? egy olajcseréért nem mennék el Gödöllőre...
#13066: miért, hova vigyem, ahol értenek is hozzá? egyébként 35k-ból megvolt a szerviz, ez egyáltalán nem sok szerintem.
-
bambano
titán
válasz
Calogero
#13052
üzenetére
Újhelyiék a Böszörményi úton.
Azóta annyival bonyolódott a helyzet, hogy felhívtam a kedvenc szervizemet és ők is azt mondták, hogy csapvízzel keverik a fagyállót és nincs ezzel semmi gond, ha a fagyáspontja még megfelel.tehát nem ennek a szerviznek a szakmai szintjével van probléma, hanem ez általános opel előírás.
-
bambano
titán
ti hallottatok már olyanról, hogy autó hűtőjében csapvízzel is lehet keverni a fagyállót?
most volt szervizben az astra és csapvízzel pótolták a hűtőből a lét, mondván, hogy ez az opel előírás. és mutatott egy hűtőfolyadékos dobozt, tényleg csap piktogram van rajta. -
bambano
titán
Időnként nem árt kiégetni a koszt, kormot a kipufogóból meg a többi alkatrészből... ha egy autóval mindig szőrmekalapos tattermammer stílusban közlekednek, az tönkre fog menni záros határidőn belül.
a modernebb autókban sajnos visszavezetik a kipufogógázt a motorba (szerintem egy elmeroggyant idióta barom volt, aki ezt kitalálta). ha ilyenkor visszapumpálod az égésterméket a pillangószelepbe, akkor meg fog pusztulni.
nem állítom, hogy ez a baja a kocsinak. azt viszont állítom, hogyha nem teszi meg, lesz ilyen vagy más baja.
-
bambano
titán
HELP!
Bátyámék 1.8-as benzines C1-es vectrájában megadta magát a hűtőventillátor és a márkaszervizben nincs az egész országban (állítólag). A 38 centis, ami a motor hűtővizét hűtené. Murphy vigyorog, mert csütörtökön mentek volna nyaralni.
Ezért segítsetek bontók, nem márkaszervizek felsorolásával, akiktől ilyet vehetnénk. Én debreceni vagyok, bratyó Miskolc mellett, Felsőzsolcán lakik, tehát ettől a két helytől elfogadható távolságon belüli cím kellene.
Előre is köszi.
b kérdés: valaki meg tudja mondani, hogy végszükség esetén a z32se-s gts vectra ventillátorát át lehet-e szerelni?
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#12352
üzenetére
Ez úgy volt, hogy a 0953 az a 2009. évi szja bevallás. Akinek nincs luxuscucca, annak ezt kell kitöltenie, ha magánszemélyként szja-t vall be. Akinek van, annak ehhez hozzácsapják a 1042-t is, így egyben 0953-1042.
Na most ebben van egy olyan csavar nálam, hogy visszajár az adóelőlegemből, a 0953-ban lehet nyilatkozni, hogy hova vezessék át vagy hova utalják vissza. Ebbe beleírtam, hogy vezessék át a luxusadó számlára. Ebből tuttira kiderül, hogy én akartam ilyet bevallani...
Szerk: nem tudom, a felét be lehet-e fizetni, szerintem abban a formában, ahogy írtad, nem. A luxusadó úgy van kikalkulálva, hogy a gépjármű teljesítményadó duplája, amiből jóváírják, ha van gépjármű adód. Tehát lenne mondjuk 100 a luxusadód, akkor 50-et fizetsz a helyi önkormányzatnak gépjármű teljesítményadóba, de azt nem a soproni adóhivatal szedi be, hanem az önkormányzat, ennek a felét, 25-öt ki kell fizetni március végéig, meg 50-et május 20-ig luxusadóba és a maradék 25-öt majd szeptemberben.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#12348
üzenetére
Ez egy izgalmas kérdés lesz, szerintem fogjuk még páran vakarni a fejünket. Ugyanis az történt, hogy az abevjava-ban nem a 0953-as hanem a 0953-1042-es űrlapot kellett kitölteni a kocsi miatt. Ez látszólag egy űrlap, de az abevjava erről nem tud.
Úgyhogy azt az oldalt, amin bevallottam az autót, a program nem nyomtatta ki, mert kétszer kellett volna ráklikkelnem a nyomtatásra és én ennél több iq-t feltételeztem róluk. Ergo van egy adónemem, amit befizettem, de nem vallottam be, közben eltörölték. Na most követtem el szabálysértést vagy nem? bogarásszák ki, ha akarják
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#11917
üzenetére
"244 e85 + 20% = 293 forint ha csak simán azt veszem, hogy mennyit fogyaszt többet ez 1 liternél is már csak átszámolva olyan mintha 300 forint lenne a benzin."
de nem olyan, mert ehhez még kellene az elektronika, a beszerelés, a szervizek esetleges plusz költségének a literre arányosan vett értéke is. És nem mindig lesz ennyi a benzin sem, innen azért már csak lefelé van út szerintem.
-
#11610
bambano
titán
Foglalt név
#11600
bambano
titán
válasz
Foglalt név
#11600
üzenetére
Az Opel Gaáléknál (Gödöllő) is van egy fickó, aki ért is hozzá, türelme is van szöszmötölni vele. Esetleg próbáld meg.
-
#11489
bambano
titán
Yushchenko
#11418
bambano
titán
válasz
Yushchenko
#11418
üzenetére
1.2-es c corsa, 80 ló, fixen 110-es autópályázásnál 5.0-5.5 körül eszik...
-
#10725
bambano
titán
csaresz002
#10713
bambano
titán
válasz
csaresz002
#10713
üzenetére
Generátornak nevezzük azokat a forgó villamos gépeket, amelyek a tengelyükön közölt mechanikai munkát villamos energiává alakítják. A generátorok váltakozó feszültséget állítanak elő az elektromágneses indukció – mozgási indukció – törvényei szerint.
Ezzel szemben:
Dinamónak nevezzük azokat a forgó átalakítókat, amelyek mechanikai energiából egyenáramú villamos energiát állítanak elő.
nekem nem kéne...
Új hozzászólás Aktív témák
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Gumi és felni topik
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Napelem
- BestBuy topik
- Okos Otthon / Smart Home
- Samsung kuponkunyeráló
- Xiaomi 13T és 13T Pro - nincs tétlenkedés
- Gitáros topic
- Az olcsó Macbook sokkolja a PC-ipart az ASUS társvezetője szerint
- További aktív témák...
- Dell Latitude E6410 i5 M560, Nvidia NVS 3100M 512MB GDDR3, 4Gb RAM, 250GB HDD, jó akku, számla gar
- DDR4 Szerver RAM felvásárlás - napi árak, elsősorban nagy mennyiségben
- IKEA Format lámpák eladóak (Egyben kedvezménnyel vihető!)
- Eladó Samsung S23 Ultra 8/256GB / 12 hó jótállás / ÚJ AKKUMULÁTORRAL!
- Azonnali készpénzes nVidia RTX 2000 sorozat videokártya felvásárlás személyesen / csomagküldéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest