-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
Szada85
aktív tag
-
Szada85
aktív tag
Bár csak közvetve köthető Opelhez, de egyszerre szívmelengető , és közben szürreális látni a világ nagyon nyugati felén úton léve G Astra “klónokat” Chevy jellel,
B Corsát minden kivitelben (láttam kombi és pick-up kiadást is, de a képekről lemaradtak):
De még C Corsa Sedant is:
-
Szada85
aktív tag
válasz
föccer
#109302
üzenetére
Itt nem erröl van szó, hanem arról, hogy mi az, amivel egy idegennek vonzóvá tudod tenni a portékádat, hogy azt érezze, hogy el akar menni, és meg akarja nézni, és ez a hirdetés (sajnos) inkább elriasztó, semmint vonzó.
A szövegben túlsúlyban van a negatív, "karcolások, repedések, defekt, balra húz", ez alapján 10 emberböl 12 fogja azt gondolni, hogy ezt nem is éri meg megnézni, mert ezek mellett még mennyi baja lehet.
Különösen, hogy beleírod, hogy "neked már semmi kedved vele foglalkozni", ez megint azt sugallja, hogy reménytlen az egész autó, szabadulnál töle.A nagygenerál is pont az a "duma", amit az utolsó kavicsos nepper is odabiggyeszt, mert milyen jól hangzik, aztán jelent, amit jelent.
Én biztosan leírnám a javításokat, miket cseréltél, milyen pozitív dolgai vannak az autónak, ami alapján EZT éri meg megvenni valakinek, nem a többi hírdetett tucatból egyet.
A képeket már leírták a többiek, ha a képeken nem látszik a portéka, ugyancsak mitöl lenne vonzó, hogy valaki elmenjen megnézni?
Akkor is, ha egy másfél milliós autóról beszélünk.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#108610
üzenetére
A 3.2-det látva a mai napig elfog a nosztalgia, és könny szökik a szemembe a sajátomért.
Meglestem Streetview-n, és láss csodát, még mindig annál a bácsinál van, aki annó tölem megvette, még a Stilák is alatta vannak.
Van bent hirdetésértesítö, ha esetleg eladná, és lesz olyan állapotban az autó, lehet harcba megyek érte. Vagy a tiédért...
-
Szada85
aktív tag
válasz
Vincent V
#106740
üzenetére
Szerintem nehéz egyértelmüen kijelenteni, hogy a sima automata megbízhatóbb-e, mint a DSG, DSG-böl is van száraz/olajos, olajossal mentem most off márkában 3 év alatt több, mint 90 ezer km-t, megkapta a szokásos 60 ezres olajcserét, és 170 ezres futásnál is vajpuhán váltott. A száraz DSG az idövel cserélendö/javítandó, de ez ismert ténye, egy sima automatában is kellhet szeleptömb, wandler, akármit cserélni.
A láncos vezérlésnél lehet nézni láncnyúlást az idö elörehaladtával, amiböl megállapítható, hogy mikor illendö cserélni, de 200-220 ezer km-nél (már csak az okozható kár nagysága miatt is) megelözö jelleggel nem árthat annál sem.
-
Szada85
aktív tag
válasz
body007
#106291
üzenetére
Mi is úgy kerestük ki, hogy a legnagyobb, ami még "utcára", a gyári komponensekkel is tud müködni még. Hátránya pusztán ennyi, hogy a gyári alapjáraton bubogósan jár, meg lehetne emelni 1000-1100 körülre, ott már semmi nyoma ennek, viszont így sokkal "hangulatosabb".
Én réges-régen vettem (~10 éve), akkoriban még valami ~80-85ezer Ft(-nyi €)-ból megállt a kaland, igaz nekem csak 1 tengely van, az is "olcsósította" a dolgot.
A fokolókerék pedig anno egy sráctól lett véve, aki Ladákhoz gyártott pár szett kereket, és szerencsére passzolt az NE-re is.
-
Szada85
aktív tag
válasz
body007
#106286
üzenetére
Igen, motorgenerállal egyidöben kapott pár nyalánkságot, köztük egy CatCams 287fokos tengelyt is fokolókerékkel.
Ha újra kizárólag fémböl fog állni a bódé, akkor a Lexmaul szívósor helyét átveszi egy dBilas ITB, bízom benne, hogy minden zökkenömentesen fog menni.egyébként, h tervezed a papírozást nagyvonalakban?
A terv, hogy átrendszámoztatom németre, ahhoz elvileg kell egy TÜV-vizsga is, és azon a vizsgán lenne a cél amit lehet befirkáltatni.Míg készül az autó, addig vadászom össze az összes már bent lévö, vagy belekerülö komponensröl a TÜV-igazolásokat (szerencsére semmi kendács nincs, tehát mind a motorikus cuccok, mint a futómüben levö dolgok "off-the-shelf" dolgok, papírral, marad a katalizátor is, elvileg a felni is "korhü", tehát F Astrára is feltehetö).
Ha kész lesz az autó, kihozom magammal, és elsönek meglátogatom a helyi TÜV-vizsgaállomást picit "barátkozni" velük még magyar rendszámosan, megtudakolni hogy mik az esélyek, a folytatás pedig attól függ, mint mondanak majd látva az autót. -
Szada85
aktív tag
válasz
body007
#106282
üzenetére
Ezt ki-ki eldönti persze, én is alapozhatnám arra, hogy tizenévig jártam átalakított GSi-vel napi szinten Budapesten, és sosem volt bajom abból a pár igazoltatásból, ettöl még akkor is bármikor benne volt a pakliban, most pedig talán hatványozottan (föleg ilyen Árpád hidas esetek után), hogy bármelyik soron következö igazoltatásnál elkanyarodhat a történet roller irányba.
Én már csak amiatt is szeretném bepapíroztatni a dolgokat, mivel 14 éve megvan az autó, megannyi emlék élmény, és kár lenne egy szett guriga, vagy egy szívósor miatt elveszteni az egészet.
Majd meglátjuk mit szólnak a kinti TÜV-ösök ha begurulok vele (jó lenne már ott tartana a történet), korábban míg itt volt velem az autó elgurultam olajcserére egy független szervizbe, és szegény ifjoncok alig akarták megcsinálni, nem tudták hova tenni az egyenetlenül röfögö alapjáratot, vissza akarták adni az autót, hogy "más baja is van"...
-
Szada85
aktív tag
válasz
body007
#106279
üzenetére
Azért azt ne hagyd ki a "számításból", hogy az utóbbi idöben mennyire rászálltak "épített" autók vadászatára a zsokék, és jellemzöen nem az újabb autókat emelik ki...
Érdemes mérlegelni, hogy egy átépítés+esetleg felújítás mennyit vinne el (mellé a kockázat, hogy esetleg idövel "bukod az egészet" egy fenti miatt), és mennyiböl állna meg akár eleve egy nagyobb motoros Vekkert megvenni, ami road legal.
Én is tervezgetem, hogy ha talpraáll a GSim akkor lehet kihozom a németekhez és átrendszámoztatom, majd nekifutok az átépítések beíratásának.
-
-
Szada85
aktív tag
válasz
saril
#104022
üzenetére
Relatíve "simán" kiiktatható, csak elötte érdemes röviden konzultálni, illetve mérlegelni a "mellékhatásokkal" kapcsolatban.
VAG modelleknél pl. sima OBD-s kütyüvel (OBD Eleven, sajnos Opellel egyelöre nem kompatibilis) is van olyan menüpont, hogy "S/S alapállapot".
Ilyenkor elvileg az akkufeszültség értéke íródik át a rendszerben, emiatt mivel "alacsony" akkufeszt érzékel, nem állítja le a motort.
Mellékhatása, hogy emiatt a generátor folyamat "teljes erövel" tölti vissza az akksit, ami hatással lehet a két komponens élettartamára.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Integrale
#103268
üzenetére
Már a váltóval sem kellett volna szerelöhöz vinni az autót, hanem azonnal trélert hívni, és egyenest visszavitetni a kereskedöhöz (az akkor 1 napos autót), és úgy követelni a visszavételt.
Így azért nehezebb ügy lehet, ha egy "harmadik" fél már belenyúlt a váltóba, a kereskedö majd erre próbál hivatkozni gyanítom.. -
Szada85
aktív tag
válasz
mephi666
#103153
üzenetére
Egy szük réteg van persze, de pl. Angliában rendes fanatizmusa van a Kadett/Astra/Vectra ottani variánsainak.
Maga a motorja maradt ugyanaz, amivel annó gyártották (C20NE), de a 2013-mas generál óta csak a motor "alja" (furat-löket) "széria", azon kívül minden módosítva van picit, szívó oldal (Lexmaul), hengerfej, vezérmütengely (CatCams), leömlö (Supersprint), teljes kipufogórendszer, és az egészhez lett optimalizálva a motorvezérlö is.
Egyelöre itt tart motorikusan, de idöközben beszereztem pár dolgot, így ha elkészül a kasztni, akkor utána bekerül egy hengerenkénti pillangószelep (angolul ITB), illetve egy sperrdiffi is várja, hogy akcióba lendülhessen.
Természetesen emellé a futómü is tovább lesz fejlesztve, a mostani Eibach-gyári gátló vonalról feljebb lépünk 1 polccal, fék Calibra Turbóról van, az egy darabig elég lesz, de oda is vannak ötletek már.
-
Szada85
aktív tag
válasz
mephi666
#103150
üzenetére
Nehéz kérdés, mert a GSi -véleményem szerint- sosem lesz olyan kultautó, mint egy Porke, M3, vagy akár VW, emiatt pedig azért az ár egy dolog, az ezt keresö réteg szélessége egy másik.
Alapvetöen nem is ez mozgat persze, van/lesz egy régi, öreg, de szórakoztató autóm, amivel néha gurulunk egy élménydúsat.OT-ra szerintem soha az életbe nem fog eljutni, annyi átalakítás van már rajta, amivel már a kapuból a Holdig rúgnának OT-vizsgán megjelenve.
Petyyyyy:
A meló az embertelen, idén lesz 2 éve, hogy leraktam cimbinél, nem 24/7-ben ezen dolgozik, csak amikor az idöjárás, és ideje engedi, de nem is volt szkóp, hogy mikorra, csak, hogy egyszer, rendesen legyen megcsinálva. Az elején nagyon borús volt a kép, nem is volt biztos, hogy kiállja a fö kérdést az autó, de idén eljött a pont, amikor azt lehetett mondani, hogy átbillent a mérleg nyelve a megmenthetö tartományba, mostmár felfelé épülnek az új fémdarabok, sokuk kézzel lehajlítva, leformázva. -
Szada85
aktív tag
válasz
cappa72
#103142
üzenetére
Hosszú meló, ismerös csinálja (lakatosok a korábbi években már letették a "névjegyüket", részben az Ö "munkájuk" felületessége miatt is tartott itt a kasztni, ahol), szóval minden elismerés neki jár, de úgy is csinálja, mint amolyan saját referencia is, ha a késöbbiekben újra elvállalna ilyen munkát.
Fényképböl dögivel van, szóval nem zárható ki, hogy egyszer ráveszem magam, és összeírom ezt is blogba, tanulságos eset nekem is.
Petsoky:
Ez a projekt sosem arról szólt, hogy rentábilis-e, az egyetlen eldöntendö/felderítendö kérdés az volt az elején, hogy menthetö-e még, vagy annyira elporladt, hogy már soseleszjó, miután ez eldölt, már csak a hiányzó elemek újragyártása, és kimatekozása volt hátra. De mi is úgy érezzük, hogy ezt 10 emberböl 12 eldobta volna már, de nekem elég erös a kötödésem hozzá, hogy csak megmentessem. -
Szada85
aktív tag
válasz
totyino77
#103123
üzenetére
Minden motor (bár egy turbósnál építenek be töltölevegö-hütöt, az valamennyit hüti a motorba jutó levegöt), de a szívómotor különösen érzékeny a beszívott levegö hömérsékletére (mivel ugye ez az Oxigéntartalmát is befolyásolja - a hidegebb levegö Oxigéndúsabb), emiatt nagy melegben elöfordulhat ilyesmi szerintem.
Én a saját GSi-mnél is éreztem már nyáron kánikulában némi lustaságot.
Szoktak ezzel "reszelt" motoroknál játszani, hogy a nyitott levegöszüröt elválasztják a meleg motortértöl, vagy elvezetik olyan területre, ahol kevésbé éri a motor melege (Cold-Air-Intake). -
Szada85
aktív tag
válasz
mephi666
#103104
üzenetére
Az F-nél az üvegbúrájú inkább belülröl lehet szmötyis, de láttam már olyan fényszórót is, ahol a foncsor bevonata kopott le.
Én nemrég vadásztam még 1-2 szett fényszórót a GSi-hez, illetve hátsó GSi pilácsból is volt egy nem napszítta garnitúra, sajnos ezek lassan kikopnak a piacról, így zsákolni kell. -
Szada85
aktív tag
Azért villognak, mert a szemböl jövö nem tudja (meg nem is látja, mivel épp kilövöd a szemét), hogy ez most sima tompított, vagy fent felejtetted a refit, (és mivel utóbbi is gyakran elöfordul) így inkább jelez egyet, hogy amennyiben a második eset állna fenn, akkor észrevedd.
Fura amúgy, nekem is LED fényszórós (OFF-os márka) van, és eddig egyszer sem villogtak rám, pedig belepörgettem már ~60-70ezer km-t.
Ami az utóbbi idöben feltünt, az az új Oktávok fényszórója, na azok zavaróan világítanak, a fényszóró belsö ágyúja akár mögötted jön, akár szembe, biztos, hogy fájóan kiveri a szemet...
-
-
Szada85
aktív tag
Ahogy kerülnek le a "jótékonyan takaró" lemezek az autóról, úgy bukkannak elö a korábbi tulajok, és korábbi "karosszérialakatosok" által hagyott meglepetések...
Hogy most a tulajok vagy a szakik igényét tükrözik a lemezek, nem tudom. Elsö körben savas kezelés zajlik, aztán ami kell, az újra lesz gyártva, cserélve:
És, hogy ne csak szomorkás élmények legyenek, így álljon itt némi jó hangulat is kontrasztban:
-
#102086
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#102085
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#102085
üzenetére
Slácok, azért ne forgassuk ki a mondatokat, bitte!
Leírom mégegyszer: Gyakorlatilag bármelyik modern típusra rákeresve találhatunk bejegyzéseket, hogy ilyen-olyan nyügje lehet a motornak/váltónak.
Ez még ettöl nem azt jelenti, hogy az adott típus kompletten fosch, csak, hogy érdemes naprakészen lenni ezekkel, hogy ha meg is történik ne érjen váratlanul.Nézel Opeleket, 2.0 cdti, 2.8V6, M32, találhatsz valamit. Kisebb benzinesekböl is volt problémás széria.
Nézel VAG-ot, száraz DSG ismerten szervizigényes lehet nagyobb futásnál, koszosodhat, sok szériában a vízpumpa háza szivároghat.
Nézel Hondát, Gen10 Civic 1.5 benzin, volt széria ami benyával higítja az olajat.
A listát biztosan lehetne folytatni, a gyúlékony dízel bimmerekkel, sok egyéb modellel.De maradjunk röviden a VAG vonalnál (bocs IIwynog, utolsó OFF):
A VAG 2 literes EA888 Gen3 motorok egy kimondottan jó konstrukció, meg kell nézni hány százezer ha nem millió autóba került bele, és hajtják öket a mai napig vidáman.
A mostani OFF Leon Cuprámban is ilyen van, 130e km-hez közeledve, és "alapos karbantartás" mellett köszöni szépen jól van.
Minöségi olaj, 12-15 ezer között legkésöbb cserélve, és figyelve az autóra, rendesen bemelegítve, pálya után visszahütve.De! Ahogy írtam, voltak/vannak ennél is dolgok, amikre figyelni kell, viszont nem végzetes dolgok:
- a vízpumpa/ vízkeringetö egység háza ismerten problémás, müanyag, hajszálrepedés lehet rajta, vagy a tömítése ereszthet, fogyogat a víz. Csere nem olcsó, de megoldja a gondot.
- ha direkt befecsis (van, amelyik modellnél több pontos befecsi is van) akkor kokszosodhat, tisztítható, megoldja a gondot.
- DSG olajcsere ismert dolog, cserélhetö, ~400€ márkaszervizben, 60 ezrenként kibírható.
- Olaj-vízhütö elosztó rész tömítése szivároghat, cserélhetö.Ahogy írtam, olvasni ennél a modellnél is csúnya eseteket, pár motort sikerült megölni, egy részük tuninggal ment (400 ló körül), de volt gyári szoftos is. Ami sosem derül ki (mert ugye erröl mindig mindenki hallgat, mindenki alapos gondos tulaj) hogy miként volt használva, miként volt karbantartva az adott autó.
Ezért írtam, hogy (szerintem) az igazán kulcspont akár egy GTI-nél, akár más sportosabb modellnél, hogy mennyire követhetö, számlákkal igazolt (nem szervizkönyves macinyomdával, azt ma már az elsö 1€-s boltban is kapsz) igényes karbantartást kapott az adott darab, mert ez fogja meghatározni inkább az élettartamát. A sajátomról is megvan minden számla, mindennek a cseréjéröl a bizonylat, és eladásnál hatalmas + lesz, korábban a 7es GTI-mnél is sokat számított.
-
#102072
Szada85
aktív tag
thomasvold
#102071
Szada85
aktív tag
válasz
thomasvold
#102071
üzenetére
Úgysincs chip, nem lesz autó sem, amit meg lehetne venni.
(irónia vége).Nem szerettem volna/szeretnék senkit sem elrettenteni, ezért is próbáltam úgy fogalmazni, hogy ettöl még nem fhos minden technika, csak sajnos tényleg igaz a mondás, hogy amennyire lehet utána kell nézni az adott technikának, az adott típusnak, darabnak, hogy amennyire lehet, az ember bevédje/felkészítse magát rá.
A mai világ ilyen szempontból viszont "tök jó", millió vélemény tapasztalat, adatok elérhetöek pár kattintással, én is minden autócsere elött ezeket a köröket szoktam végigfutni, amennyire lehet utánaolvasok az adott típusnak, motorjainak, gyakori problémáinak, így sosem ér váratlanul, csak erre be kell készíteni kavicsot is a batyuba, és akkor sosem lesz keserü a szájíz.
Igazából a G OPC sem hagyott ott sehol, tette a dolgát rendületlenül, csak a benya mellé némi olajat is kortyolgatott. Azt is gatyába lehetett volna szedni egy komplett motorgenerállal, csak akkor és ott úgy értékeltem, hogy "nem ér annyit" a dolog.
A C Vectra V6-ja is gondos karbantartással, 10-12 ezres olajcserékkel vígan lepörgetett 2-2,5 év alatt ~90ezer km-t, bejártunk vele több EU országot, hazavitt tucatszor.Szóval nem félreérteni ám a sorokat, csak az ember magát védi a saját alaposságával.
-
Szada85
aktív tag
válasz
ncc1701
#102065
üzenetére
A hegyezett motorokkal eleve "illik" óvatosabbnak, elörelátóbbnak lenni, ez nagyjából márkafüggetlenül, és kortalanul elmondható.
Egy OFF 7-es GTI, Leon Cupra motorján ugyanúgy vannak sorozathibák, nem is feltétlen egyszerü, olcsó gondok (gyürütörés például), de még egy RS3 csoportban is két kattintással találsz olyan bejegyzés halmokat, hogy hamar elmehet az ember kedve ezektöl, holott alapvetöen egy jó konstrukciójú motorok.Opel vonalon sem kell messzire menni, még az oldschool, mai szemmel faék egyszerüségü C20XE-t is pikkpakk meg lehetett ölni egy közepesen falábú, a technikával köszönöviszonyban sem levö usernek.
És inkább ezt érzem/látom a gyökéroknak, hogy (elöbb-utóbb) technikai analfabétákhoz kerülnek ilyen autók, a gyártó pedig nem tud (vagy aránytalanul bonyolítaná a dolgot) ezekhez is alkalmazkodni.Ezt csak - saját véleményem szerint - hatványozottan rontja (fogja rontani a jövöbeni tulajok élményét) a modernebb korok autóinál az a tény, hogy egy csomó bérautós cég flottájában szerepelnek GTI-k, ST-k, egyéb sportok modellek, amiket (bérautó mivoltuk miatt) olyan szinten bacnak szét hidegen is, hogy nem csoda, ha majd 80-100 ezer km-nél minden bajuk lesz. A minap a Hertzes srácok vittek vissza a cégtöl 8-as GTI-t, Fiesta ST-t, a cégtöl kifordulva az elsö lámpáig már megvolt a tiltás, onnan rajtautomatika...
De ugyanígy a temérdek 1-2-3 éves privát-lízingre kihozott gépek is így végzik, miért is érdekelné a tulajt a technika, ha a végén visszaadáskor lesz bennük 30-40 ezer km, azt pedig még ilyen állat ridegtartásban is szokszó nélkül kihúzza a technika, utána pedig valaki örömmel megveszi "alig futott, kereskedöi autó"-ként, és ezekböl lehetnek aztán a keserü tapasztalatok.Plusz nem szabad elfelejteni a csúnya kapitalizmus mellékeként kifejlett kapzsiságot is, hogy mindenen (vezérmülánc vastagság, befecskendezöszám, anyaghasználat, stb.) spórolni kell(!), mert akkor lesz több a profit.
Így lesznek grammra kimodellezett müanyag vízpumpaházak, amik mégis elrepednek, hajszál vékony láncok, amik nyúlnak és szakadnak, stb. És ezt pontosan látom autóipari beszállítónál (fékrendszer) dolgozva, hogy még ezen is muszáj reszelnünk centeket, Eurókat, mert a Mercinek, Volvonak minden cent számít. Még a féken is, ahol pedig nem igazán szerencsés.Bocs, hosszú lett.
-
Szada85
aktív tag
válasz
ncc1701
#102053
üzenetére
Az OPC Insignia külsö dizájnja, meg hangja kb. az összes elönye.
Én is sokáig szemeztem vele, aztán elengedtem, amellett, hogy mennyi nyügje tud lenni még az erejéhez "méltó" menetteljesítményekben is híján van, mellé aránytalanul nagy fogyasztással.@102052 mephi666:
A G Astra/Zafira OPC egy nagyon "szerethetö" autó lehetne, csak a legtöbbjük már olyan tulajokon van túl, akik után vastag zsebekre van szükség, hogy újra régi fényükben tündökölhessenek.
Én is megbántam annó a G Caravan OPC-t, ahelyett kellett volna rögtön a V6 GTS Vectra, sokkal több kellemes évet tölthettünk volna el... -
Szada85
aktív tag
válasz
body007
#101890
üzenetére
Ez teljesen noname, de a funkcióját tökéletesen ellátja.
Csináltunk teljesen egyedi hátsó merevítöt is, a lengéscsillapítók felsö szárára lehet húzni, szimpatikusabb megoldás volt, mint a boltik, ahol a lemezt kellett volna átfúrni és csavarozni (anélkül is elrohad elöbb-utóbb, nemhogy még megfúrkálva).A RAM-ok mindig heroin áron mennek, de használtan az 1.4/1.6-hoz valók valamivel "elérhetöbbek", a nagyblokkos darabok valahogy jobban tartják az árukat, de mindkettöböl el lehet csípni néha alkalmi vételeket. Az enyémet 2012 körül vettem, egy komplett NE motorral vidéken egy figurától, kemény 65 ezret kért az egészért, vétek lett volna otthagyni.
#101891Integrale:
Igen, "véletlenül" akadtunk rá, a Bárdi oldalt böngésztük, nem sok típusnak van hengeres szüröje, aztán szembejött a Kappa, és ding-ding-ding...
Volt, hogy felnéztek a gépböl a Bárdiban, amikor egy halom Opel motyó után benyögtem, hogy "meg egy Kappa légszüröt is szeretnék". -
Szada85
aktív tag
válasz
body007
#101888
üzenetére
Meglepöen eltüntek az utóbbi 1-2 évben a piacról is, alkatrészt sem feltétlen könnyü már mindig hozzá lelni, igaz, maholnap 30 éves lesz a lenti rozsdaboglya is.
A toronymerevítöt utólag vettem jónéhány évvel ezelött használtan valami bontásból, aztán a Lexmaul beépítésekor majdnem kikerült, de találtunk 1-2 centi helyet, így bent maradt végül.
Meglátjuk majd a tervezett szívóóldali átalakítások után el fog-e férni, elöbb legyen kasztni, amibe lehet pakolászni a finomságokat.#101887smc:
Nem tökéletetes megoldás, több "alternatívát" is kipróbáltunk mérésekkel, de a nagyobb tengely miatt a gyári dobozon át nem tudott elég levegöt szívni, így meg kellett nyitni.Nagy köszönet a Lancia mérnökeinek a szüröért.
A cél majd eldugni lent, a kerék elött, oda már nem jut le a motor meleg levegöje, de átmenetileg maradt addig ez a megoldás.
-
Szada85
aktív tag
Kis retro percek:
A GSi él (a virul szót maximum a rozsdával együtt merném használni), a flexkoronggal együtt fogy a kasztni is sajnos, meglepö, hogy milyen helyeken üti fel az oxidáció a fejét, de apránként minden ilyen terület átesik a kezelésen, halad a dolog.
A téli hónapokban készült a rozsdátlanított, kezelt, festett hátsó híd is, egyszer újra autó lesz belöle. -
Szada85
aktív tag
válasz
cappa72
#100489
üzenetére
Szerintem ez nem -csak- az autóiparra jellemzö, egyszerüen az emberiség intelligenciája/hozzáállása/gondokodásmódja miatt az "egész" szolgáltató szektor olyan mélyrepülésbe kezd átmenni, holott ugye pont "abból élnének", hogy az ember ott van, és "fogyaszt"...
Csak pár személyes élmény offos területröl:
- Már több étteremben tapasztaltuk meg, hogy asztalt pikkpakk kapunk (az étterem közepén, tehát nem egy láthatatlan sarokban eldugva), majd utána 15-20 percig a kutya nem jön oda, hiába mászkál el mellettünk ezidö alatt 3-4 különbözö pincér is, a böven utánunk érkezö 8-10 fös társaságot meg körbeugrálták azonnal. (konkrét példa a VakVarjú Kopaszi-gát).
Volt hely, ahol inkább felálltunk és eljöttünk, mert még kézzel jelezve sem sikerült észrevenniük, olyan helyen pedig nem kívánjuk akkor a pénzünket otthagyni.- Pár hete bementem itt a közeli plázában egy óra/ékszeres boltba (O+A, Tag, Longines, svájci vonal, bár a márkák nem fontosak, egy Casio, vagy Swatch boltban is "elvárható" lenne, hogy vevöként emberszámba vesznek talán), 2 eladó a pultban, harmadik épp ügyféllel volt, a két pultban álló a köszönést se viszonozta, majd gyorsan beslisszoltak a hátsó helyiségbe, és ott cseverésztek kedélyesen tovább. Elsönek elfogadtam, biztos valamit meg kell nézzenek hátul, addig megnézem a kínálatot, de olyan negyed óra után sem kívánkoztak elökerülni, míg a harmadik lányka többször is rámnézett, ergó láthatta, hogy nem a müködö klíma miatt mentem be hüsölni, de Ö sem szólt nekik, hogy "ügyfél" van, azt pedig azért nem nyelem le, hogy majd én könyörögjek bármelyiküknek is, hogy méltóztassanak szóba állni, mert lehet, hogy otthagynék valamekkora összeget is...
Így onnan is kénytelen-kelletlen kifordultam. -
Szada85
aktív tag
válasz
Carasc0
#100200
üzenetére
Nem igazán írtál paramétereket (mennyi az a nagyon kevés pl, hol használnád stb.), de ilyesmi felhasználásra az én szememben egy 2,5 milliós autó nem kimondottan "költséghatékony".
Én magamnak néznék egy kései C Corsát gombokért, egyrészt ahhoz tényleg fillérekért van minden, mivel ismerkedsz a vezetéssel, így elöfordulhatnak kisebb malörök, és egy E-hez határozottan többe kerül bármi, mint egy C-hez.
Esetleg googlizz rá egy külsö tükör, lökhárító, lámpa árakra mindkét tipushoz, az tud némi támpontot adni.Páromnak annó egy kis 3 ajtós 1 literes C-je volt, melóba járni, meg vásárolgatni, 4-5 literekkel elketyegett vele ha kellett, szerintem városi harcosnak ma is hibátlan.
-
Szada85
aktív tag
válasz
body007
#100150
üzenetére
Én eddig se hittem túlzottan a "jogosítvány-elvétel", mint szankció hatásosságában, amit csak megerösítenek az utóbbi hónapok hírei, hogy hány balesetben, meneküléskor, egyébnél derül ki, hogy a soför eltiltás alatt vezetett, vagy épp jogsija sem volt soha, de mivel szinte nulla a lebukás esélye, így egyre többen ülnek volán mögé, úgyse lesz következménye...
Én már eleve egyrészt jogsihoz kötném az autóvásárlást is, hiszen eleve paradoxon, hogy miért vehet (lehet a nevén autó), ha nincs jogosítványa.
Másrészt több értelmét látnám, ha az elkövetés eszközét vennék el ilyen esetben, azaz magát az autót, az egyrészt "jobban fáj", másrészt talán nagyobb visszatartó ereje lenne.
A pénzbírság is lehetne két lépcsös, lenne egy alap bírság, valamint mellé egy, a gépjármü Eurotax értékéböl származtatott összeg, így meg már a Bentleys, Porschés, AMG-s örülteknek is jobban fájna, ha egy pármilliós csekk becsúszna egy-egy ilyen akció után.
Talán Asvájcban van valami hasonló "rendszer", abszolút támogatom.Végül mehetne finom összegért kiváltani az autót, ha X napig nem teszi, akkor el lehet árverezni, és ez még extra bevételt is generálna a szükös rendöri büdzsé kiegészítéseként, nem kéne ennyire görcsösen piknikezniük az út mellett.
Radikális, tudom, de sajnos szerintem mára eljutott oda az "egolúció", hogy enyhébb eszközökkel nem lesz eredmény.
-
Szada85
aktív tag
válasz
mephi666
#100141
üzenetére
No offense, megértem, ha valami személyes kötödés miatt mennétek saját autóval, de egy ekkora (4-6-8 ezer km-es) tripre nem lenne "megnyugtatóbb" valami verdát bérelni, mint a sajátnál minden kis neszre, zörgésre, koppanásra fülelni, mi lehetett?
Igazából eddig csak egyszer hagyott cserben anno a C Vectra (egy vezetögörgö pukkant el, és hámozta meg az ékszíjat), az 1000km-es visszaút 90%-ánál, de ott is közel két órát kempeltünk a leállósávban várva az ADAC trélert, aki (klubtagság híján) 400€-ért csak az elsö útbaesö márkaszervizig szállította az autót, (onnan ismeröst megkérni, hogy csomagokkal hazáig kimentsen), majd még 2-szer kellett oda-vissza leautózni az otthon-segélyszerviz 120km-es távját, mellé volt a javítás ~400€, így a végére egy ilyen aprócska gond is ~1000€-t emésztett fel.
Nyilván mi is elindulunk az 1000km-es hazaútra bármikor a sajáttal, de a kettö között érzek azért némi helyiértékes különbséget.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Calogero
#100145
üzenetére
"sokan azonban úgy döntöttek, nem állnak be a feltorlódott sorokba, inkább visszafordultak"...
Tankönyvi példa, az egyén(ek) önhatalmúlag felülírja az évszázados szabályokat, társadalmi normákat, mert Öt nem tarthatja fel holmi baleset, vagy amiatt kialakult torlódás, hiszen az Ö ideje többet ér, mint mindenki másé... az emberiség végleg elveszett.
Kíváncsian várom mi lesz az a szikra, ami belobbantja a vasszigort, mert hogy ennek elöbb-utóbb olyan következményei lesznek, amihez képest pár traffipax az út szélén kellemes pikniknek fog tünni.
-
Szada85
aktív tag
válasz
cappa72
#100113
üzenetére
Szerintem egyre inkább független ez az autótól magától.
A.) Egyrészt tisztán látszik, hogy az autó, az autóval való közlekedés mára "alapjog" lett (a jogsiszerzés meg színtiszta üzlet), és rengeteg olyan ember is vezet, aki egyszerüen alkalmatlan rá.
B.) Másrészt egyszerüen a közlekedés társas mivolta szünik meg fokozatosan, és átveszi az egocentrikus egyéni közlekedés.
Ezek miatt (is) húzza ki eléd a pályán, mert vagy egyáltalán nem is néz a tükörbe, mert életbe lép az A pont: "a másik majd úgyis figyel, csak nem akarja összetörni az autóját", vagy B., pontosan látja, hogy jössz, de akkor is kimegy, mert "Ö most elözni akar", és elvégre:
- Ha F Astrád van, annyira úgyse lehetsz gyors, ha meg mégis, a Te autódon is van fék, hát használd, mert én most akkor is kimegyek...
- Ha egy X5-öd van, akkor biztos gyorsan jössz, de a Te autódon is van fék, hát használd, mert én most akkor is kimegyek...De elég csak átpörgetni pár "szakoldalt", hogy lassan minden napra jut egy vagy több hír, hogy részegen, bódultan vezetnek, okoznak balesetet, mennek szemben a pályán, satöbbi. Apránként csak sikerül(t) eljutni a ruszki szintre.
-
-
Szada85
aktív tag
-
Szada85
aktív tag
válasz
mephi666
#99350
üzenetére
Arra szerintem mindenképpen készülj fel, hogy az érdeklödök jelentös köre egy bizonyos rétegböl kerülhet ki, akikkel szemben érdemes alaposan "bevédened" magad, dokumentumilag, leírásilag. Esetleg egy feltöltökártyás számra is érdemes beruházni a késöbbi kalandok elkerülése végett.
[Ezt a cikket gyanítom már a legtöbbünk olvasta...] -
Szada85
aktív tag
válasz
vzsryl
#98873
üzenetére
Amíg betonon áll, addig az csak a "közepesen végzetes" állapot lesz.
Sajnos olyan helyeken is tud rohadni, ahol eszünkbe sem jut megnézni. Ezért is írtam, hogy az átnézés legbövebb pontja a kasztni csekkolása legyen, kopogtatva, hogy hol van, és hol nincs már fém.
Ennyiböl a FL GSi-k "jobbak", mert nincs pl. küszöbspoiler, ami gyakorlatilag idözített bomba rozsda szempontjából, ha már javítottad a küszöböt is.Ezzel szembesülünk most mi is (pontosabban cimbi, akinek a kezében van a taligám jövöje), már készült hozzá új nyúlvány hátra, most löttünk egy új hátsó tárcsafékes hidat is, plusz rengeteg apró felületinek látszó rozsda az éleken, amit megcsiszolva rögtön ujjnyi-tenyérnyi fém porladt el körülötte is.
Ettöl függetlenül én is örömmel hordom bele talicskával a pénzt most, mert mikor hajtom akkor annyi örömöt, adrenalint ad, és olyan emlékeket, amiket míg élek nem felejtem el.
-
Szada85
aktív tag
válasz
vzsryl
#98867
üzenetére
Nyilván mindenkinek más a "célja", viszont én azt gondolom, hogy ha ilyesmi "hobbi" projektbe fog az ember, akkor érdemes olyan változatot, olyan motorizáltságot választani, aminek az értéke a késöbbiekben nagyobb eséllyel fog emelkedni.
Mert a belefektetett összeg nagy része úgysem térül meg (kizárólag élmény, kaland formájában), de egész másképp fogsz ránézni, ha valami tényleg ritka áll a garázsban. Szerintem.Én sem bánom, hogy "csak" egy NE-s GSi-m van, mert már alakítottam rajta annyit müszakilag, hogy még "ritkább" is, másrészt mivel reszelt NE-böl meg aztán világszinten sincs túl sok.
-
Szada85
aktív tag
válasz
vzsryl
#98846
üzenetére
Az a baj, erröl regényeket lehetne írni, röviden nem könnyü összefoglalni.
Csak nem a Fb-on is felbukkant "lilás-kékes" [96-os XE Caravan] a kinézett példány?Nekem mondjuk NE-s GSi-m van, de több, mint 10 éve mozgok a GSi-k körül, szóval elég jól ismerem a mocikat, egyebeket.
Alapvetöen szerintem nagyon érdekes projekt lehet, önmagában az XE-s Caravan is rettentö ritka, a FL-es változatok úgy egyébként is.Én a GSi-met otthon 6-7 évig nyúztam napi használósnak, mellette pályanapos élményautónak, és zokszó nélkül tette a dolgát, odafigyeltem rá, megkapott mindent idöben, és meg is hálálta.
Ha tényleg arról beszélünk, akkor azért a hirdetett darabot alaposan át kell nézni, bár a leírás nagyvonalú, de elég sok sebböl vérzönek tünik a gép, ettöl még jó alap lehet persze.
Ami - szerintem - a legfontosabb, az a kasztni általános állapota, azt nehezebb rendberakni, mint a motort/müszaki részeket. Nekem is most épül újjá az autó alja, szóval nagyjából tudom, miröl van szó.
Az XE talán az Opel egyik leghíresebb motorja már megjelenése óta, az ereje nyilván relatív, föleg a mai megfújt tejfölösdobozok korában, viszont a nem túl nehéz kasztnit böven feelingesen mozgatja, jól tuningolható/optimalizálható is a moci, és stabil is, ha rendesen meg van csinálva.
Ami "hátránya", hogy igényli a gondos tulajt, hidegen hajtással azért hamar meg lehet ölni, és sajnos a piacon felbukkanó autók többsége már ebben a fázisban jár.Viszont, ahogy írtad, projektautót keresel, így ilyen célokkal, fokozatosan rendberakva szerintem patent kis gépet lehet belöle varázsolni, szóval ha megvan a kitartás, és a kedv ($$$$), akkor hajrá.
Alkatrész ellátással alapvetöen egyetértek, sokmindent lehet kapni hozzá, viszont a kora miatt már elkezdödött a folyamat, hogy vannak komponensek, amik már kifutóban, fogyóban vannak, így azt a legjobb szívvel tudom tanácsolni, hogy az építés alatt gyüjtögess, raktározz el szinte mindenböl tarcsit, mi is így tettünk.
Kasztnielemeket, javítóelemeket, futómü, fék cuccokat, belsö tér elemeket, elektromos cuccokat, motorokat, szenzorokat mind-mind raktunk el több autónyit.
A "sima" Caravan kasztni talán hálásabb ilyen szempontból, ahhoz sokkal több motyó van még a piacon, de szemmel láthatóan megcsappant a kínálat azért az utóbbi években mindenböl. -
Szada85
aktív tag
válasz
bandi0000
#98569
üzenetére
Szia!
Láttam a bejegyzésed a VAG topikban is, azokkal nem nagyon van tapasztalatom, de azt gondolom, hogy egy C Vectra -véleményem szerint- az egyik legjobb ár-érték arányban a ligájában.
Nekem 2,5 évig volt egy FL elötti a legnagyobb, 3.2-es V6-os benzinmotorral, 5 ajtós kasztniban (GTS néven ismert), a fogyasztása vegyes használatban átlag 10-10,5 liter volt, nyúztam 80e km-t, eddigi autós karrierem egyik legkellemesebb darabja volt.
Az 1.8 benzines talán a legkedveltebb benzines motor mindkét (Fl elötti, FL utáni) verzióban, egyszerü szívómotor, hagyományos közlekedéshez okés, nagy tüzijátékot nem szabad azonban töle várni. A 2 literes turbós benzines ritka, és meg is kérik emiatt az árát.
A 2.2-es benzinessel sok a baj, FL elött is, FL utáni változata a "rettegett" Totalcaros motorkerülös cikkben is megjelent. A 3.2-es benzines az igazi mókavonat, cserébe valóban nagyobb törödésigényü, a ridegtartást kimondottan nagy szopórollerrel tudja meghálálni.
FL után volt a 2.8 turbós benzines, de azt is talán inkább az ínyenceknek szokták ajánlani, mert az is igényli a gondoskodást, bö odafigyelést.Napi 50km-rel évre összejön 15e km, ha még családdal is mászkáltok, akkor simán felszalad 20-25 ezerre szerintem, ott már érdemes lehet pedig egy 1.9cdti-ben is gondolkozni, két teljesítményszinttel is van.
Az utastere szerintem kimondottan tágas, az én 190 centim mögött is elfértek még, az elsö sor pedig szellös.
Alkatrész dögivel van hozzá, rengeteget importálnak haza, az extrák jó részét is be lehet építtetni utólag, ha valami hiányzik, a klub pedig szerintem az ország egyik, ha nem a legsegítökészebb, legbarátságosabb klubja, mindig mindenre pikkpakk megoldással.
-
#98529
Szada85
aktív tag
Balázs1621
#98526
Szada85
aktív tag
válasz
Balázs1621
#98526
üzenetére
Szia!
Nekem az Astra GSi-ben számozva van, de ennyit sikerült találni [ezen a weboldalon]:
"..Also Note that if your plug says "A" then it refers to 95 RON, and
if it says "B" then it refers to 98 RON." -
Szada85
aktív tag
válasz
Borzoló
#98417
üzenetére
Galambom!
Bár igyekeztem megfogadni, hogy ignorálom a kommentjeidet, ám mivel így név szerint meg lettem szólítva, ezért kénytelen vagyok felvenni az inget, bár utálom azt is, akár csak azt, ha meghazudtolnak.
A gyengébbek kedvéért - akinek inge vegye fel - álljék itt ismét pár korábbi (szemtelenül okoskodó) kommentem tartalma, a lényegre szorítkozva:
"#98184:
Leginkább egy szerencsejáték az egész, ha mázlid van, nem fognak zsanettozni, de simán kifoghatsz egy olyan sheriffet, aki meg elmeszel."
#98201:
"és csak a vérmérsékletétöl fog múlni, hogy szankcionál-e emiatt, és ha igen, miként szankcionál…
…Ettöl függetlenül lehet, hogy pont Neked hatalmas mákod lesz, és hosszú ideig nem fog senki cseszegetni miatta (sem a lámpa miatt), de az is lehet, hogy holnapután kiint a fakabát, és rögtön magánál is tartja a forgalmidat."
Te megkérdeztél 3 darab (inkább 2+1) rendört, és mivel ök épp nem akartak megbüntetni, illetve még a szomszédod is (aki gondolom hivatásos, szakképzett müszaki vizsgaállomáson adjunktus) azt mondta, hogy ez márpedig piko-bello, így akkor minden kétséget kizáróan kijelenthetö, hogy a lámpa, a más felni legális, szabályos, és mi vagyunk a cúnya, köcög fórumosbácsik, akik összevissza beszélnek hülyeségeket, okoskodás címszóval.
Egye fene, ez is egy vélemény.
JAAA de várjál, eltelik pár Enter majd leírod, hogy:
"de valószínűleg többet fognak megállítani mert azt hiszik xenon vagy ...."
Szummázzuk, tehát mi laikusok nem értünk hozzá, mert leírjuk, hogy lutri az egész, majd miután kikéred magadnak az okoskodásunkat leírod Te ugyanazt.
Bíró úr, nincs több kérdésem!
Zárásként már csak egy gondolat, hogy honfitársaink azon többtucat, ha nem százas nagyságrendü tagjainak, akik pechjükre nem a Te 3 rendöröd egyikébe futottak bele, vagy fognak az elkövetkezendö idöben belefutni, és mit ad Isten, mégis elveszik a forgalmijukat, azoknak mit mondanál? "Nyomik vagytok, rossz rendört fogtatok ki?"
Az a baj az internetes véleményírással, hogy ha utána a Te véleményed alapján bárki bármikor pórul jár, akkor nem kell érte felelösséget vállalnod, elvégre csak karakterek és egy rajzolt arckép írta, amit…
És hidd el, nem a levegöbe beszélve írom ezt, egy, a Tiédnél némiképp több ponton átalakított GSi-vel jártam otthon ~6 évig napi szinten, jártam ki péntek esténként autózni a kritikusabb helyekre is. Volt részem vagy egy tucat igazoltatásban is, de nekem sem vették el egyszer sem a forgalmit, pedig megesett, hogy nehezen sikerült visszaadnia a zsokénak, annyira tetszett neki. Már a papír, az autón lévö módosítások nem annyira. Mázlim volt, igen.Mégsem írom azt senkinek, hogy bátran dobáljon fel 16-os kereket, más lámpát, kormányt, kagylóülést, reszelje a motorját, futómüvet féket bátran, mert mi baj lehet?!.
Mert pontosan tudom én is, és pontosan ezért írom bárkinek, ha megkérdezi a véleményemet, hogy ez egy "veszélyes" játék, ugyanis a hatályos jogszabályok alapján nem engedélyezettek ezek, és ha utána bármikor pórul jár az ember, azért senki mást nem okolhat majd, csak saját magát, mert ma már tiszta szerencse kérdése a dolog kimenetele.Köszöntem a figyelmet. Most reklám.
-
Szada85
aktív tag
válasz
mephi666
#98389
üzenetére
Az irány jó, lehet doksikat feltölteni, mondjuk a 16 ezer (joautok) és a 115 ezer (HaHu) darabos kínálat még elég távol van egymástól (nem tudom a TC által utóbbi idöben érzett "utálat" mennyire rontja az oldal látogatottságát, de talán az emberek igénye is megnö a minöségre, és megveti lábát a dolog.
-
Szada85
aktív tag
válasz
mephi666
#98385
üzenetére
Az a baj, hogy az egész HaHu annyira "Balkán", annyira kapzsi, annyira le akarja nyomni a torkodon a fizetös extrákat, hogy csodálom, hogy nem tudott még kinöni mellette valami értelmes oldal...
Alap 6 kép, a leírásban egy sortörést, felsorolást nem tudsz beilleszteni, így rendes, áttekinthetö leírást se tudsz csinálni.Ettöl még egy 2-300 ezres autónál egy pártízezres gumiszett lehet vízválasztó két jelölt között, szóval az elönyöket szerintem megéri feltüntetni az írásban.
Tudom, hanyatló Nyugat, és társai, de mégis:
Nézz meg egy mobile.de-t, 15-20 darab kép mehet alapból magánszemélynek, a leírást kedved szerint alakíthatod.Én - nyilván ez szubjektív- az alap leírás után mindig berakom (mivel a mobile.de-n van lehetöség):
- téli/nyári kerék fajtáját, gumi méretét, és DOT számot
- a fontosabb, számlával igazolható javításokat, új alkatrészeket (ha volt)
- és le is írom mindig, ha van valami sérülés (kavicsfelverödés, horzsolás akármi) az autón. -
Szada85
aktív tag
válasz
AMD Power
#98380
üzenetére
Ha megengedsz egy észrevételt, a mosó utáni, még csurom vizes autós fényképek jó ideje a köztudatban "sumákolásra" utalnak, ugyanis a vízréteg miatt jobban "csillog" az autó, és szebbnek tünik, mint a valóságban.
Nem feltétlen kizáró ok, de egy "tömegmodellnél" bizony rengeteget számít a képek által sugallt elsö benyomás.A gumiról készült kép sem hiszem, hogy fontos, a leírásban úgyis ott van.
Én inkább az autó 4 sarkánál állva csinálnék 4 képet, 1-et hátra középre beülve az elsö sorról/müszerfalról, a hatodik meg lehet "montázs" a hátsó sor/csomagtér/motortér akár. Sokkal jobb összképet ad.De ezek csak az én véleményeim.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Borzoló
#98186
üzenetére
Leírom mégegyszer, picit részletesebben, bár a többiek kommentjeidre adott válaszaidból úgy érzem, hogy galambbal próbálunk sakkozni...
Igen, sajnos Magyarország az a banánköztársaság, ahol semmilyen, nem a gyár által az adott autóhoz kiadott alufelnit nem fog elfogadni a rendör, és csak a vérmérsékletétöl fog múlni, hogy szankcionál-e emiatt, és ha igen, miként szankcionál.
Ez lehet csillivilli sokszázezres márkás felni, akár E21 racse felni.
Söt, az sem izgatja a tisztelt hatóságot, ha a felni rendelkezik mindenféle, fejlett nyugati országokban elfogadott tanusítvánnyal, ami nincs beírva a forgalmidba, az hivatalosan illegális átalakítás, és büntethetö. A beíratás pedig felér egy maxpontos talajgyakorlattal.
Tele van ezzel a net, hogy az utóbbi években hatványozottan rászálltak a "tuningolt" autókra a szervek.
Ettöl függetlenül lehet, hogy pont Neked hatalmas mákod lesz, és hosszú ideig nem fog senki cseszegetni miatta (sem a lámpa miatt), de az is lehet, hogy holnapután kiint a fakabát, és rögtön magánál is tartja a forgalmidat.
Ismerösnek amiatt a hátsó lámpa miatt akarta elvenni a forgalmit a rendör, amit az Irmscher (gyári Opel tuningcég) gyártatott ugyanazzal a céggel (SWF), aki az összes Astra gyári lámpáját gyártotta éveken át, pusztán az Irmscher cég szürkére gözöltette a búra felületét, nem piros-sárgára, mint a hagyományos Astrákon, emiatt gyári a fényereje, minden E-jel benne van a lámpában, hivatalos német papír nála volt róla, mégis csak a rendör jóindulatán múlt, hogy még elengedte.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Borzoló
#98178
üzenetére
Szerintem pont azt írták mások is, hogy nincs garantálva, hogy nem fognak megbüntetni miatta.
Ismerek olyan GSi-st, akinek egy fekete elsö index és egy alufelni miatt ugrott a forgalmija.Leginkább egy szerencsejáték az egész, ha mázlid van, nem fognak zsanettozni, de simán kifoghatsz egy olyan sheriffet, aki meg elmeszel.
A fö "gond", hogy már messziröl látszik rajta, hogy nem gyári, emiatt egy unatkozó rendör könnyebben ki is szúrja, bár persze ugyanez igaz a felnidre is, ezzel tisztában kell lenni amikor ilyenbe fog az ember. -
#97519
Szada85
aktív tag
janakbacsi
#97518
Szada85
aktív tag
válasz
janakbacsi
#97518
üzenetére
Angol nyelvüt találsz [itt], hátha segít.
-
Szada85
aktív tag
-
Szada85
aktív tag
Az mondjuk mindenképpen elgondolkodtató, hogy ha a találati listát megnézed, a legtöbb, árban körülötte levö autónak jellemzöen 200 ezer km felett van a futása, néhánynak 140 körül.
Nem törvényszerü, hogy tekert ettöl még a konkrét autóé, de ilyenkor - én legalábbis - egy fokkal óvatosabb lennék.Szerintem elsö körben érdemesebb felhívni, megkérdezni magyar-e az autó, ha igen, máris könnyebb a hátterét leinformálni. Plusz ha nem vagy magadban biztos/tapasztalt, megérheti rááldozni a néhány tízezer Ft-ot, és elvitetni egy átnézésre. Szerintem.
-
-
#96854
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#96852
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#96852
üzenetére
Rengetegszer át lett már rágva a téma, és amíg ember az ember, addig a piac is piac lesz. A legtöbben továbbra is egy hamis álmot kergetnek használtautó vásárláskor. Is.
Én nemrég adtam el egy 5 éves off autót, az érdeklödök 90%-nak az volt a legfontosabb kérdése, hogy ugye semmilyen karc nincs rajta kívül, és belül sincs semmilyen kopás? Akik végül eljöttek megvenni, elözö nap fél órán át kérdezgettek telefonon, elöre alkudozott, majd másnap másfél órát vizslatták az autót, hogy esztétikailag biztos minden olyan-e, mint ahogy elmondtam. Olyan volt.
-
Szada85
aktív tag
-
Szada85
aktív tag
válasz
Kickass
#95074
üzenetére
Neem, nekem "csak" 3.2 V6-os Vectrám volt, az OPC Vectra volt az elsö, amiben gondolkoztam, csak mivel azoknak az ára egy normális darabnál 8e-töl indul, de inkább beleharap a 10e €-ba, ekkor merült fel az Insignia, mivel ennyiért már jópár van közülük eladó, és külsöre azért elsöre eléggé bitang.
Akkor olvastam utána, és bár alapvetöen nincs bajom azzal, ha egy autóval foglalkozni kell, ezt-azt kicserélni, ezek, amiket írtam már túl vannak azon, amit egy ilyen korú autónál nekem"belefér".
Pluszban jött a menetteljesítmény/fogyasztás sokk, így inkább más irányba kezdtem nézelödni.@aero:
A hang szerintem is, ami mellette szól, de pl. szétnézve a piacon 10-15e € körüli sávban azért találni V6-tal alternatívákat, én pl. lehet inkább egy ilyet vállalnék be, ha már úgyis költeni kell mindkettöre: [link] (Off:Audi S4 3.0TFSi). V6 is, jobban is megy, fogyiban is jobb. Csak a piros belsö helyett kellene valami emberibbet keresni. -
Szada85
aktív tag
válasz
Kickass
#95070
üzenetére
A legtöbb infót (akár eltántorítót is) az Insignia fórumon tudsz olvasni igen.
Sajnos azért a HF probléma nem annyira egyedi, InsigniaRicsi (aki az otthoni OPC-ket is leginkább szereli) már jópárat szétszedett, aminél HF-ig ért a baj, szük a motortér, és elég combos a motor, plusz ott füt a turbó is mellette, így eléggé ki vannak téve a motortéri dolgok (csövek, vezetékek) a höhatásnak.
Nyilván minden autó háklis a hidegen rugdosásra, de az OPC mocija talán méginkább. A 4x4 Haldex szokott még letérdelni, ott is megfelelö idöközönként folyadékot illik cserélni, a hátsó diffi kezd búgni elöbb-utóbb mindben (német csoportban rendszeresen feljön), illetve ahogy írtad, láncprobléma (bár ez cserével orvosolható végülis). Illetve a leömlö reped el az összesben (elöbb, vagy utóbb, de utoléri mindet), oda akkor már élböl valami aftermarket tuning csövezést szoktak javasolni, az nagyobb eséllyel tartós lesz. Váltóról sok rosszat nem olvastam, hagyományos automata (nem DSG) így azok nyügjei (wandler, dió, szelepkosár) elöjöhet, ez futás függvényében.
Maga az autó is 3,5-4 millió Ft, aminél a fenti dolgok kiadnak még egy jópárszázezres, ha összesen nem milliós javítást akár. Az elsö fék mivel csatornafedél méretü Brembo cucc húzós tétel, a többi alkatrészre nem szoktak sikítani a tulajok.Számomra a fö "no go" volt, hogy hiába gonosz szemböl, a 325 ló ellenére a sárnehéz tömege miatt csalódást keltöen "lomha", cserébe éhes jószág.
Kombináltra írnak 11-12 literes fogyit, városban 16-17 litert inkább. Mellé Zeperfs.com-on megnéztem a számait, egy 100 lóval gyengébb Octi RS kombi fejet, vagy jobbat megy, mint az OPC, és nem eszik 8-10 liternél többet. Kérdés, hogy a V6 brümm-brümm megér-e ennyit az embernek. -
#95024
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#95010
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#95010
üzenetére
Mindkét szám fontos, az elsö jelöli a "hideg oldali" viszkozitást, vagyis, hogy alacsony hömérsékleten mennyire marad "folyós". Ami pl befolyásolja, hogy hideg motorindításkor mennyire gyorsan jut el az olaj a fontos helyekre, és kezd rendes kenésbe.
A második szám pedig a "meleg oldali", vagyis, hogy magasabb hömérséklet/ terhelés alatt mennyire örzi meg a kenési képességét. Itt a minél nagyobb szám jelenti, hogy a magasabb höterhelést annál jobban bírja.
Ezért szoktak komolyabban igénybevett/ húzott motoroknál 60-as melegoldali olajat használni, a GSi-ben most az van, és a 40-eshez képest sokkal tovább lehet b@szatni, mire elkezd melegebb lenni az ideálisnál. -
Szada85
aktív tag
válasz
farkas-j
#94285
üzenetére
Azért az utóbbi idöben jobban rá vannak szállva a rend éber örei a mindenféle átalakításokra, egy ilyen futkorászó fényizé meg elég feltünö tud lenni.
Valami erösebb LED-es izzót nem tudsz esetleg belerakni? Én lehet ilyesmit próbálnék inkább.(Nekem nincs tapasztalatom velük, de lumenetnél találni féklámpához is combosabb darabot, hátha.)
-
Szada85
aktív tag
-
-
Szada85
aktív tag
válasz
janos1988
#93791
üzenetére
Nem a müszaki idötartama fogja meghatározni, hogy miként fog müködni az autó, hanem, hogy elötte hogy használták, miként tartották karban.
Abból érdemes kiindulni, hogy önmagában egy 19, jövöre 20 éves autóról beszélünk, ebben a korban már nem szabad fennakadni, ha - csúnyán fogalmazva - bármi tönkremegy, így látatlanban kb. lehetetlen hasznos tippeket adni.
Meg kell nézni a féktárcsák, fékbetétek állapotát, a futómüvet, lengéscsillapítókat útközben úgyis fogod hallani, ha bajosak.
A motort át lehet nézni, olajsár, kávészínü iszap, kiegyenlítöben olaj, sok-sok árulkodó jel lehet, ami segíthet belöni nagyjából az autó állapotát. -
Szada85
aktív tag
A ventin a belsö keringetés csappantyújának mozgatókar törése rendkívül gyakran elöfoduló hiba a G-nél, így nagy esély van rá, hogy az (is) hozzájárul a párásodáshoz. Simán a kesztyütartót kell kikapni (4 vagy 5 patentot kell elcsavarni, plusz a világítást elötte kikötni), majd az ülés felé ki tudod húzni, mögötte pedig máris látszódik a ventilátor a csappantyúval.
-
Szada85
aktív tag
Sziasztok!
Korábban felmerült, hogy lenne igény színes kupakos rendszámrögzítö csavarszettre (lásd kép).
Van nálam 4 szett (4 db csavar + 4 fehér/ 2 kék/ 2 fekete kupak), ha valakit még mindig érdekel, rikkantson.
Csütörtöki népgyülésen is átvehetö igény esetén. -
Szada85
aktív tag
Retro kicsi készülödik a hazaútra, külsöleg, belsöleg 95%-ban visszaalakult gyárira, még egy kis hátonpörgés lesz alatta, olaj, szürök cseréje, és hajrá.
Legutobbi ilyen karikánál a szervószivattyú ment szabira Bécs környékén, reméljük a legjobbakat, a tegnapi karika alatt szépen tette a dolgát. 27 éves a technika, nahh, néha nyügös már.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Tikakukac
#93130
üzenetére
Igazad van, mint mindig természetesen.
Ugyanakkor azt gondolom, hogy képes vagyok még úgy is objektíven nyilatkozni az autóról, hogy áll otthon egy, nem szoktam az égbe magasztalni az autót, bármikor szó nélkül öszintén leírom azt is, hogy milyen negatív tulajdonságai vannak, milyen bajokkal kell számolni, mit lehetne rajta javítani, vagy épp én mi megy tönkre rajta akár tervezési, akár avulási okból.
A videóban levö benzinmotoros kijelentést inkább érzem erösen szubjektívnek, de biztos idebent van a baj. -
Szada85
aktív tag
válasz
F_Gergely
#93128
üzenetére
A fogyasztásos témával kapcsolatban pedig ZaccDani mondandója is annyira erös lábakon áll, mint a forint mostanában, márpedig egy ilyen médiumnak, mint a TC igenis figyelnie kellene arra, amit mond, ugyanis erös befolyásoló tényezövel bírhat sokaknál, sokkal jobban végig kellene gondolni az ilyen egyetmes okosságok kijelentései elött...
Egészen máshogy hangzik az a mondat, hogy:
"Nem problémamentes modell, benzinmotorral nem vennénk meg"
szemben azzal, ha azt mondaná, hogy:
"Benzinesnél a nagy saját tömeg miatt valamivel magasabb fogyasztással, cserébe egyszerübb mechanikai oldallal számolhatunk, míg a dízeleknél kedvezöbb fogyasztással, azonban komplikáltabb motorral, emiatt adott esetben költségesebb javítási számlákkal is lehet találkozni."Plusz mondjuk nem ártana elmondani azt sem, hogy a "családi" felhasználásnál - amit közben mások is írtak - óvodajáratozás, közértelésre használt, pár kilométerekre beindított dízeleknél egyszercsak makkan a turbó, hullik a DPF, és a sok-sok megspórolt üzemanyagdíjból lehet költeni ezek javítására, és ne feledjük, hogy a 120 lovas dízeleknél kéziváltója lehet az M32-es széria is, amivel megint csak zsebbe kell nyúlni, ha javítani kell.
Mert a kevésbé tapasztaltak ezek alapján megveszik a dízelt, használják, amire, és utána nem értik, miért megy tönkre ez, meg az rajta. Mert nem értenek hozzá, de a TC-n azt mondták, hogy dízelt kell venni, mert az csak 5 literrel elketyeg, és überkirály.
Nem utolsósorban pedig ott van az utóbbi idö boszorkányüldözése is, ami ha újra fellángol kellemetlenül érintheti az "ajánlott" dízeleket, tekintve, hogy az 1.9-ek Euro4-ek, ami ugyancsak a tiltásba esnének, és látva a politikai hullámlovasokat, nem kell sok nekik egy ilyen megindításához is akár. -
Szada85
aktív tag
válasz
F_Gergely
#93128
üzenetére
Megnéztem már pár részt, de nekem nem áll össze a müsor koncepciója.
Jelentkezök közül találomra kiválogatott júzerek autóit megnézegetik, elmondják melyik jó, melyik rom, amiböl kb. semmivel nem leszel okosabb az adott típusról, max azt látod, mennyire sokan nem értenek az autójukhoz, hogy a szerintük jónak gondolt darabokkal mennyi baj van.
De, hogy konstruktív is legyek, ami szerintem sokkal érdekesebb lenne:
- a használtpiac slágereit venni górcsö alá, megfüszerezve azzal, hogy az otthoni kínálat ársávjának aljából, közepéböl, tetejéböl elkérni 1-1-1 darabot, és azokat így átvizsgálni, összehasonlítani, az egyszerü, az autózáshoz nem feltétlen értö ember sokkal több infót megkapna belöle. -
#93126
Szada85
aktív tag
diablo1984
#93125
Szada85
aktív tag
válasz
diablo1984
#93125
üzenetére
Gyakorlatilag egy bulvárszennylap színvonalát hozzák egy jó ideje, sokat nem szabad tölük várni sztem.
Nekem ettöl az állapotfelmérö szerviztöl is viszket a tenyerem, olyan stílusban tud megnyilvánulni a szerelö is, és a vezetö is néha. -
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#92974
üzenetére
Az meg az elözetes cikkek szerint egyelöre pont nem lesz.
1.2-es 3 hengeres turbós 3 teljesítményszinttel (110,125, 145Le) kizárólag 6 sebességes kéziváltóval,
1,4-es turbós 145 lovas, ehhez lesz kézi, viszont csak ehhez lesz automataváltó, az is valami CVT-s csoda... -
#92724
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#92708
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#92708
üzenetére
Yep, tegnap rájuk küldtem az összes téreröt, meglepöen közlékenyek voltak, hogy az autó már szerdán kész volt, hívtak is egyszer valamikor dél körül (ugyan a híváslistán ez nem látszott, de szent meggyözödése volt), és annyiban hagyták, nem próbálkoztak meg ismét az élérésemmel, szóval tegnap jeleztem, hogy a ma reggeli mühelyajtónyitásukkal ne fáradjanak, megoldom testtömegböl 7:30-kor.
388€ lett a mutatvány vége, kapott új Contitech szíjat, görgöt, mindent lepucoltak, átnéztek. Melóig bejutottam, szóval eddig jól müködik.
-
Szada85
aktív tag
Opel márkaszerviz, T+4. nap.
Autó továbbra sincs, úgy fest nekik kimondottan bonyolult egy szíj és feszítögörgö csere.Hétfö: Reggel autó lead, délben telefon: csak a szíj, és a hátsó görgö sérült, a többi ép, alkatrész megrendelve.
Kedd: 11-kor telefon "ma nem jött meg az alkatrész, majd talán holnap, hívjuk önt mindenképp".
Szerda: Nincs telefon, kakukk.
Csütörtök: Ez van ma, délig várok, aztán repül a vonalas, hogy vászisztlószbrúder?!Addig is a Gsi-vel csalok ámulatot és csodálkozást a friccek orcájára, látszik rég láttak már ilyet.
-
Szada85
aktív tag
Köszkösz a jókívánságokat.
Valami ilyesmire tippelek én is, lehet vmelyik feszítö már nem állt oly délcegen, és valami megsérthette, onnan meg csöstül jött a sz@rlavina. Cserélve rendszeresen volt a szíj, jellemzöen a szervizek alkalmával rá volt nézetve erre is, 20-30 ezrenként cserélve is volt (ez lehet,hogy túl hosszú periódus hozzáteszem, annó a GSi-n 10 ezrenként volt)
A nagy számok törvénye alapján egyszer be kellett következnie, 17 éve autózok, sosem maradtam út szélén (eddig), a Vectrával is mentünk mostanra olyan 75 ezer Km-t bármilyen komolyabb gubanc nélkül, "ideje volt" már egy kalandnak.
Szerencsére mi jól vagyunk, az autó meg javítható (meg aztán eladható
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
).
(cirka 400€ volt a tréler az elsö városig, szerviz hívott, olyan 4-500€ lesz a mutatvány anyaggal, munkadíjjal, Opel márkaszervizben.) -
Szada85
aktív tag
Csak, hogy ne érhesse szó a ház elejét a folytonos tömjénezéstöl, tegnap kicsit megnéztük annak a bizonyos lótestrésznek a rosszabbik végét is.
Cirka 100 Km-re otthontól sikerült a mutatvány, oka egyelöre ismeretlen.
Ékszíj elköszönt, az egyik vezetökerék müanyag burkolata szintén, darabjait az autó alatt sikerült lokalizálni, összerakásra esély sem volt.
ADAC drága játék ha nem vagy klubtag, az autó most az esethez legközelebbi Opel szervizben vár sorára, ma megrendelték hozzá az alkatrészt, szíjon, görgökön kívül más elmondásuk szerint nem kell, egyéb járulékos sérülés nincs. -
Szada85
aktív tag
válasz
kuntics
#92626
üzenetére
Szia.
A H Astrához képest a C Vectra érezhetöen tágasabb lesz széltében szerintem mindenképpen. 4 utas kényelmesen elfér, a hátsó középsö placc rövidebb utakra vállalható.
Rohadni elvétve rohad, ezek már alaposabb alvázkezelést kaptak, ha sérül a fényezés, akkor jellemzöen ott tud alászaladni az oxidáció azért, de porhanyós küszöbökröl, taposókról ennél egyelöre nem kell tartani.
5 ajtós kasztnival gyakorlatilag minden igényt kielégít, az 500 liter körüli kofferba az üveggel együtt nyíló csomiajtón át öröm pakolni, a sedan ilyen szempontból a szük nyílásával egyértelmüen rosszabb döntés.Az 1.8-as benzinest szeretik a tulajok, mert már van elég ereje a kasztni normális mozgatásához, a klíma sem rángatja meg annyira, mint az 1.6-ost. 200 ezer Km felett elöfordulhat olajcsipegetés, több klubtag is említett ilyet, nyilván korábbi használat/karbantartás függvénye nagyrészt az egész. Van pár közismert "típushiba", ilyenek a spirálrugók esetenkénti törése (made by kátyú), apróbb elektromos bizbaszok, de mindenre van egy csodálatos, segítökész klub, ahonnan mindenre van orvoslás, és minden extrát is utólag beépítenek a srácok, megfelelö motiváció fejében.
A FL-es Vectrák két legnagyobb újítása a front átszabása volt, a beltérben is voltak apró kozmetikai beavatkozások (szellözök körüli rész, kijelzö, kormányvezérlök módosítva, díszléc, váltógomb), illetve a FL utániak már full CAN-bus-osok, emiatt némiképp fejlettebb a rádió/multimédia, opcionálisan némelyik tud AUX és BT kommunikációt is, illetve ezek bövíthetök külsö cég gyártotta ilyen médiacsatolókkal is, míg a FL elöttiek valamivel butábbak.
-
Szada85
aktív tag
-
Szada85
aktív tag
válasz
ntomka
#92328
üzenetére
A hangról lemaradtam, reggel leparkoltam még "ép" volt, délután 5-kor beülve pedig ez fogadott.
Petyyyyyy:
Yep, a kavicsnyomból szaladt szét 3 irányba. Javítani nem lehetett, mivel nagyon a szélén volt, ezért csak így végzödhetett.Update:
Kemények a Carglass-os srácok,
-18:00 körül leadtam az online-bejelentöt, biztosító névvel, alvázszámmal, akkor ez alapján egy "nincs ilyen szélvédö raktáron, keresni fogjuk" üzenettel zárt az oldal.
- 19:33-kor hívott az ügyfélszolgálatosuk, hogy idöközben egyeztették a raktárral, erösítsem meg, hogy esöérzékelös, UV szürös, és van-e rajta felsö sötétítö csík, megerösítettem.
- egyeztettük, hogy melyik kirendeltségükön szeretném cseréltetni, és mikor tudnak legkorábban fogadni.
- 30-án kedden van idöpont, reggel lead, délután elvileg felvehetö lesz az autó. Szombaton meg gyors föpróba 1000 km-en. Fingers crossed.
-
Szada85
aktív tag
válasz
farkas-j
#92274
üzenetére
Nem lennék meglepve, ha kiderülne, hogy nem egyedi, és nem is feltétlen csak Opel specifikus esetröl van szó… Akkora svindlik lehetnek a világban, csak néha 1-1 ilyen borul (Il Ferro pl., most ez), és akkor visszhangot kap a dolog pár hétig, aztán megy minden tovább.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- magyar billentyűzet - 165 - Lenovo Legion Pro 7 (16IRX9H) - Intel Core i9-14900HX, RTX 4080
- M5! KÉSZLETKISÖPRÉSI ULTRAAKCIÓ!!! TÜZES EZÜST MacBook Pro 14" M5!!! 10C/10G 16GB 512GB Gar!
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7600X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- HIBÁTLAN iPhone 14 128GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3159
- Keresünk Galaxy S22/S22+/S22 Ultra
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest