Új hozzászólás Aktív témák
-
kiborg
aktív tag
válasz
perge666
#433
üzenetére
Szia!
Ezzel nem értek egyet. Alkatrész van hozzá, sok helyen lehet venni még mindig eredeti gyári alkatrészt.
Meg kell válogatni, hogy mit veszel meg.Vannak tényleg silánynál is sokkal rosszabb alkatrészek(amit csak a szomszéd kutyát dobálni jók) és vannak jó minőségű utángyártottak és vannak a gyári alkatrészek.
Gyárit szinte csak börzén lehet már venni, vagy olyan személytől, aki bontja őket.
Sajnos abban igazad van, hogy pár év és eltűnnek az utakról.
Ez szinte gyári állapotra kipofozott példány ma 300-400 ezer forintot is érhet! Ismerősöm 3db Simsont adott el több mint 1 Millió forintért! Csak szedtem fel az állam a földről. Mondjuk ezek között volt olyan is, amin a gyári ülésfólia még rajta volt. Viszik ki őket németbe, ahol irgalmatlan pénzeket adnak értük. Viszont a német csak jó állapotút vesz meg., de meg is fizeti. -
perge666
veterán
válasz
perge666
#429
üzenetére
Na 3 hete eladtam a vasat, meguntam hogy hiába veszek új cuccot bele, vagy ugyanolyan, vagy rosszabb.
Utóbbi időben csak szivatott.
Befejeztem a Simsonozást, vettem egy vadi új Derbi Senda 50 Xtreme SM-et, remélhetőleg ezzel hosszú évekig nem lesz gondom, már 2 hete nyúzom.
-
válasz
perge666
#427
üzenetére
13 éves korom óta van Simóm (ez így már nálam is tíz évet jelent), amint lehetett leraktam a jogsit és mivel elég rozsdás volt a tank többszöri mosás után is, így hamar meg kellett tanulnom a karbi szétszedését, tisztitását. Na meg alapból műszaki beállítottságú vagyok, gépészetet tanultam középiskolában, mechatronikai technikusi képesítésem van és járműmérnökire járok, így adja magát a dolog, hogy érdekelt a működése a motornak már fiatalon is. Úgyhogy saját bőrömön/motoromon tanultam, bár tény, hogy ilyesztő volt mikor csapágyazásnál a váltókerekek is egy nagy cserépben voltak, darabokban - vakartam is a feje, hogy hogyan fogom én ezt majd újra összerakni
N1-et én kivágtam a fenébe, az előző is N3 volt és az egyessel én is sokat szptm
A szívócsonknál próbáltam a leplombált csavarral utána állítani? Ha jól rémlik az N1-en is van olyan, de ezt nem mondom biztosra. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#414
üzenetére
Linkeltem már, ezért csak szimplán leírom: keress rá a neten a Mesebeli vándor leírására.Állítsd be a leírás alapján a benzin szintet és a gyújtást. Így több kárt csinálsz, mint hasznot
Most beindul, aztán nem, gyertya hézag kicsi, ergo tönkre mehet pár dolog az elégtelen szikra miatt...s még ki tudja, mikor gyújt, hidegen-melegen menjen-húzzon, induljon stabilan...na így nem fog. Feketén-fehéren le van írva minden, csak meg kell csinálni a beállításokat. Szájbarágósan magyaráz. Ha jól emlékszem, MZ beállítását mutatja be, de a Simson ugyanaz. Ezt is leírja a szerző.
Sok sikert. -
perge666
veterán
válasz
perge666
#413
üzenetére
Csak addig állítgattam, csavargattam míg mostmár indul majdcsak rendesen.
Karbi tömítést cseréltem parafára és bezsíroztam, benzinszint a szintjelző alatt van 2-3mm-el.
Gyertyahézagot úgy összeütöttem hogy éppenhogy össze nem ér, ettől indul könnyebben.
Alapjárat hol van hol ingadozik.
Mentem vele 10-15km-t,megy rendesen, de ha menet közben visszaveszem a gázt, majd elkezdem húzni akkor kicsit megtorpan először.
A váltó valami miatt nem akar visszahúzni rendesen váltáskor, ezt nem értem mitől lehet, ma csak úgy magától ilyen lett, 3-ba elég nehezen tudom rakni, 1-2-be meg csúsztatva, mintha nem lenne meghúzva a csavar, vagy bele lenne csúszva a nútba, pedig nem!
Ennek már örülök hogy beindul meg tudok vele menni, remélem lesz még jobb is.
-
perge666
veterán
válasz
perge666
#412
üzenetére
Na egy kis fejlemény,élménybeszámoló :
Aki igérte lejött a karbival, de az is orrán száján folyt, meg a csavar is meg volt szakadva, mondom hagyjuk.
De!!! Pénteken leszedtem a gyújtás felőli deknit és láttam hogy az alapbeállítástól több mint 1centire el volt tekerve balra az alaplap.
Visszaállítottam közel gyári értékre és egyből beindult, viszont max. 5mp után leállt.
Rárúgtam kettőt és újra ketyegett, ekkor tettem vele 2 kört az udvaron és leállt, utána hiába rugdostam.Ma megint kitoltam, nem indult, kivettem a gyertyát, a hézagot összeütöttem egészen picire, és rögtön indult, alapjárat is volt, tudtam is vele menni.
Leállítottam, rugtam egyet beindult.
Kb 5 percet járattam addig bejöttem inni.
Leállítottam utána nem akart indulni.
Éreztem hogy a henger forró, kicsit pihentettem, nem sokat, 2-3 rugásra megint beindult, de az alapjárat nem volt stabil mindig csökkent.
Most úgy hagytam kint hogy nem indúlt, de szerintem ha kimegyek megint fog.Létezik hogy új a dugó, gyűrű benne, bejáratós, túlmelegszik és azért ilyen??
Mikor forró a henger és rugom olyan mintha kicsit megszorulna, mert úgy érzem hogy csúszik a kuplung, meg a hangja is más.1:30-as keverék van most benne.
Ja meg múlthéten hajlítottam az úszón, és mostmár nem folyik kifelé a benzin a karbiból, de vajon jó e a szint.
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#410
üzenetére
Ha a szívató rá van húzva, mit csinál?
A karburátort is rakd rendbe rendesen, mert addig találgatás lesz.
Gyújtás a MEGFELELŐ időpontban történik? Egyébként nekem főtengely szimering hibának tűnik, emiatt lenne nagyon fontos, hogy a gyújtás és a benzin oldal valóban jó legyen. Pl: szétszedett blokk után könnyű rosszul beállított gyújtás alaplap miatt szívni. Ellenőrizz le mindent, ha a gyújtás és a karburátor jól üzemel, levegőt is tud szívni a blokk, illetve ki is tud pufogni (azaz nincs kipufogó dugulásod), akkor marad a blokkszétszedés, gyűrűk állapotának ellenőrzése, és a főtengely szimering ellenőrzése.
Azt se lenne baj tudni, hogy minek kellett szétszedni a blokkot, illetve PONTOSAN mit csinált vele a szaki haver.
Írd majd le részletesen a karburátor ellenőrzésének lépéseit, gyújtás beállításának lépéseit (méréseket is mindkettőről), illetve a kipufogó szétszedését is részletezd majd.
Ha leírod ezeket a folyamatokat, akkor látjuk, hogy mennyire lehet helyes és pontos a munkád eredménye.
Üdv! -
guftabi96
addikt
válasz
perge666
#407
üzenetére
igen, van olyankor is.(bár azt, hogy olyankor mennyit veszít azt nem tudom, soha nem mértem)
Nekem is csak le akart állni, amikor rossz volt a szimering, de menni ment. Csak folyamatosan huzni kellett neki egy kicsit a gázt.
Jól raktátok bele egyébként?
Nekem egyszer volt, hogy siettem, és rosszul ment bele.
Szimeringből érdemes jó minőségűt venni (viton).
Nekem az ilyen párszáz Ft-os szimeringek nem bírták sokáig. -
guftabi96
addikt
válasz
perge666
#403
üzenetére
Hát ötletem nem igazán van, inkább tanácsot szeretnék adni: frissen összerakott blokknál ne vedd el a gázt.
Ha lassítani kell, akkor kuplung, és pici gázfröccsök, hogy folyamatosan legyen megfelelő kenés.
Milyen alkatrészeket vettél a gyújtáshoz? Nekem az ilyen utángyártott cuccokkal rengeteg gondom volt. Volt ami már a megvétel pillanatában selejt volt.
Egyébként nem a sima b*hs gyertyák jók Simsonba?
a p-s gyertyáknak kicsit jobban kilóg az elektródája.
Bár annyival nem, hogy ebből ilyen gondok legyenek. -
perge666
veterán
válasz
perge666
#398
üzenetére
Helyzetjelentés :
Szivató bovdent felraktam,berúgókart átfúrtam 4-es fúróval,csavar bele,rúgtam rá 5-6-ot és eltört a tengely.
Viszont mentem vele kb 10km-t homokon és kövesúton,menetteljesítménnyel nincs gond,de baromira nehezen indul.
Hiába üzemmeleg,ha leállítom utána kell tolni 10-15-20 métert hogy beinduljon.
Alapjáratom még mindig nincs,de rájöttem hogy az alapjárati csavarról le van törve a hegye ami a súbertűbe megy bele.
Remélem külön tudok venni ilyen csavart -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#396
üzenetére
Üdv. Szívatót pótold, anélkül beindítani szívatás. Csak tönkre megy a berugó szerkezet a blokkban, a tologatás se tesz jót neki....na meg kell a berugókart is pótóld. Ezek nélkül ne kínozd, amíg ezek nincsenek meg, addig le tudod ellenőrizni a gyűrűk állapotát a dugón (erőtlenséget ez is okozhat), gyújtást be tudod állítani, meg tudod nézni a kipufogó belsejét, meg el tudsz mondani pár migatyánkot a főtengely szimeringek sértetlenségéért.
-
perge666
veterán
válasz
perge666
#395
üzenetére
Na lejött egyik haverom,állított a megszakitón és kicsit nehezen de mostmár beindul.
Mentem vele vagy 4-5 km-t,az első párszáz méteren kicsit beszaggatott,de utána ment szépen csendesen.
Az alapjáratot kellene még belőni,mert az nincs,meg hogy könnyen induljon.
3-as fokozatba kicsit gyenge volt,de ha elkapta a fordulatot,akkor ment vagy 55-öt max. -
#389
KelemenUhr
aktív tag
perge666
#386
KelemenUhr
aktív tag
válasz
perge666
#386
üzenetére
Egyébként az nem baj, ha szívatóval van csak alapjárat hidegen, főleg ilyen időben. Legalábbis én mindig úgy gondoltam, nem véletlenül tették rá.
Melegen lőttem be mindig, hidegen kis szívatót rajtahagytam aztán ahogy bemelegedett, szépen fokozatosan visszatoltam.Azért a múlt idő, mert hát csütörtökön megvették... Szerettem, sok munkám volt benne, de rá kellett jönnöm, hogy kinőttem, és pont nem alkalmas semmire, amire használnám...
Ő volt az, Délia. De nagyon jófej kissrácnak vették meg karácsonyra, jó helyre került.
LaciCRM: Engem is érdekelne!
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#378
üzenetére
Nem kell új fékpofa, nem azért ragad be.
Egyrészt a bovdent kell helyesen elrendezni, ne legyenek éles kanyarok, könnyen mozogjon, másrészt ne legyen sérült a bovden, ne legyen rozsdás sem, legjobb, ha leszereled, beolajozod, megjáratod.
A bovden után szedd szét a hátsó kereket is, tisztítsd ki a fékpofák csukló pontjait, illetve az összes mozgó alkatrész, keréken lévő fékrudazat stb könnyen járjon. Érdemes a rugókat is kicserélni, a régiek nem biztos, hogy elég erősek.
U.i: ha már szétszeded, érdemes a fékdobot felcsiszolni.
DeNOx: Nem kell kidobálni, meg kell forrasztani, ami kilyukadt. Ami a régi karbiban van, azt forrasztasd meg, az fogja bírni. Az újakat is javíttathatod. Minden úszócsere után állítsd be a benzin szintet. -
perge666
veterán
válasz
perge666
#374
üzenetére
Ma ki is cseréltem az említett alkatrészeket kemény 280ft-ért,és a paripa ismét száguld.
Viszont van egy másik kis problémám,valószínűleg kopottak a hátsó fékpofák,mert mindig beragad a fék,meg van hogy érzem hogy menet közben fog.
Ki kellene cserélnem a fékpofákat,de még soha nem csináltam ilyet,de szeretnék hogy ezt is tudjam! -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#369
üzenetére
Üdv.
Bocsánat, sűrű a dolgom.
Tipikus hiba, én is szenvedtem vele...emlékszel?
Több dolog okozhatja: nem kap levegőt eleget, vagy nem tud kipufogni.
Ezt a kettőt ellenőrizd le.
Kipufogót bontsd le a hátsó bilincsnél, azaz csak a fojtást vedd le róla és így indítsd be.
Első körben ennyi. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#337
üzenetére
Üdv
Tisztítsd ki a karbid, fúvasd át, lehet szimpla dugulás. De az is lehet, hogy pont az ellentétje...le kell ellenőrizni a szintszabályzó szelepet, hogy nem e tömítetlen. győződj meg arról is, hogy az alapjrati csatorna átjárható.
Emellett szedd le a gyújtás oldalt, és takarítsd meg a megszakítót.Ne legyen beégve. Állítsd be normál értékre a nyitási hézagot. A gyújtás alaplapot ne lazítsd fel!
Jó melót. -
válasz
perge666
#335
üzenetére
Ez nem gyujtas problema lesz. En a helyedben leszednem a karbit, belonem az uzemanyag szintet majd utana az uzemanyag-levego kevereket/alapjaratot. Esetleg ez a cikk segitsegedre lehet: [link] Ha sziv valahol falsot azt kevesebb levegovel orvosolni lehet egy ideig, szerintem a babettamnal is szivhat kis falsot az egyik szimmeringnel, gyanitom a bal oldalinal, az olyan nyomottas szegenykem es/vagy kicsi az uzemanyag szint (de nincs az az isten, hogy hozzanyuljak), mikor nagy gazt huzok, nem akar menni es hallhatoan benzin hiannyal kuszkodik. Most ugy van a levegocsavar belove, hoy teljesen be es csak negyed fordulatot tekertem ki a fel helyett, igy faszan megy, az alapjaratot ehhez belottem es popec a motor. A simsonnal van kulon az az alapjarati keverekszabalyzo csavar, lehet azt kene beloni, probald meg a leiras szerint.
-
heuréka
újonc
válasz
perge666
#327
üzenetére
Elmegy azzal is az elején én is azt használtam.öreg Simsonosok tanácsára halgatva.Aztán egy szép napon hazafelé hírtelen elment az erő a motorból.Otthon rövid gondolkodás és ellenőrzés után benzin+gyújtás kipufogó le.Fél vödör kokszot szedtem ki.Akkor váltottam minóségi olajra.Tavaly levettem kiváncsiságból a kipufogóvéget alig volt koksz a kipuban.Inkább fizetek többet olajra, alkatrészre mint toljam a vasat.
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#300
üzenetére
Azt nem mondtad, hogy sehogyse, csak azt, hogy leállítás után nem. Ha én nem figyeltem, akkor elnézést.
Ha szikrázik, akkor a kondenzátor a ludas. A gyújtásnál lesz a hiba. Egyébként három csoport van: benzin, blokk állapota (azaz kompresszio), gyújtás. Ha van szikra és kompresszió is, és benzin is van, akkor feltételezhető, hogy nem elégséges, és-vagy nem megfelelő időben leadott a szikra. Állítsd az alaplapot, és próba. A megszakító tisztítást is el kell végezni, akár cseréjét is (megszakító plusz kondi együtt 400 forint). Kiskondenzátort kettőt vegyen, mert könnyen megsérül a kondenzátor berakásnál, illetve az is lehet, hogy az egyik selejt.. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#298
üzenetére
Ha szikra van, akkor nem beázás. Gyertya csere volt? Legyen kéznél másik gyertya, ha nem indul az egyikkel, indulnia kell a másikkal. megszakító kalapács szikrázását is ellenőrizni kell. Üresen kiforog, és magas fordulaton állandó a fordulat? Magas fordulaton sok a füst?
Mivel nem forog ki, ezért javaslom az előgyújtás beállítását. Ezt a gyújtás alaplap állításával tudod megtenni. ha óra járásával megegyezőleg állítod, akkor csökkented az előgyújtást, ha vissza felé állítod, akkor növeled. Mivel langyosan nem indul, és nem pörög ki, ezért valószínűleg csökkenteni kell az előgyújtást. Tekerd az alaplapot fél centivel az óra járásának megfelelő irányba, és próba. alul, felül van rögzítő fül, nagy lapos csavarhúzó kell hozzá (ami a dekni bontásához is). -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#296
üzenetére
Gyertyahézag 0.3 0.35 mm legyen legalább. A fehér füst nagy baaj, a váltó olaj bejutott az égéstérbe. Szerencsésebb esetben csak szimering csere, rosszabb esetben (ez a valószínűbb), főtengelycsapágy is kuka.
Olajszintet ellenőrizz a váltóban! Ha ez a hiba (ami megmagyarázza a gyenge motort is), akkor hiába kínlódtok, nem lesz jó. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#294
üzenetére
Megszakítót elég megcsiszolni. Benyúlsz egy csiszolóvászonnal a kalapácsok közé, össze szorítod és kihúzod. ezt megcsinálod10-15-ször és meg is tisztítottad. Kondenzátort akkor cserélj, ha menet közben folyamatosan szikrázik a megszakító, főleg nagy fordulaton. Próbálhattok kisebb gyertyahézagot állítani. Állítsd be a gyújtást Mesebeli vándor leírása alapján, a gyújtás alaplapot is cserélheted. Nézd meg azt is, hogy nincs e zavarszűrő a gyertya pipában, ha van, az is gyengítheti a szikrát. Könnyen lehet, hogy csak a gyújtás nincs jól beállítva. Nem füstöl nagyon a motor? Próbáld mindkét irányba fordítani félcentinként a gyújtás alaplapot, minden állítás után próba. (hivatalos beállítást Mesebeli vándortól olvashatsz).Ha állítottad az alaplapot, akkor indítsd be a motort, és húzasd ki teljes fordulat környékére, ki kell pörögnie dadogás nélkül. Ha nem jó és vagy nem indul könnyen, mehet a másik irányba. Jelöld össze filctollal az alaplap helyzetét, hogy vissza tudd tenni az eredeti felállásba.
Sok sikert. -
-
perge666
veterán
válasz
perge666
#289
üzenetére
Helyzetjelentés :
- Karburátor kitakarítva,tiszta volt
- 16-os első fogaskerék csere 14-esre
- Kipufogó kitakarítva,nem volt vészes
- Megszakító kalapács kicsit meg van égve
- Főtengely nem kotyog egyáltalán
- Súbertű legfelsőtöl egyel visszább volt,még egyel alább raktamÍgy könnyebben indult,nagyon minimálisan jobban húz,és 3-asba is húz,de emelkedőn gyengélkedik.
A karburátort sikeresen elcsavargattuk,így most nem mindig stabil az alapjárat,van hogy menet közben fullad,lassításnál van hogy leáll.
Lesz egy ismerős aki beállítja a karbit,a megszakítót és a kiskondit kicseréli,gyujtást is átnézi.
Lehetséges hogy az égett megszakító miatt nem húz úgy??
Mert 1-esbe még megkapar,meg emeli az elejét. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#285
üzenetére
Na lassan akkor beáll a gépezet. Nekem is megy a motor, érdekes jelenség, hogy 70-es főfúvókával vagy nagyon fogyasztott de ment, vagy majdnem kevés volt az üzemanyag (a súbertűn egy fokozattal állítva lejjebb, vagy feljebb a lemezt), 68-as fúvókánál meg a legtöbb üzemanyag beállításra kellett tenni, és még így is kaphatna kicsit többet....megpróbálok 69-es főfúvókát találni, eddig nem sikerült a környéken.
Hátsó izzó mindig legyen kéznél, mert az 100 pénz, az első meg sok -
perge666
veterán
válasz
perge666
#284
üzenetére
Helyzetjelentés : A héten minden nap motorral jártam már dolgozni,meg munka után szaladgáltam vele ide-oda.
Könnyen indul melegen is mostmár!
Szerda este sikerült letörnöm a tompított+távolsági kapcsolót,egyszerűen elfáradt./beragadt,erősebb nyomásra le is tört/
Szerencsére volt itthon másik,így nem kellett venni.
Péntek este pedig a hátsó lámpa ment ki,ehhez is volt izzóm
Nagyjából ennyi.Ja meg az első teleszkópomból csúnyán jön kifelé az olaj,lehet azt is rendbe kéne raknom,meg teleszkóp gumi sem ártana rá akkor ha már rendbe lesz.
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#277
üzenetére
Elsőként a megszakítót tisztítsd meg. nem kell kivenni a helyéről, csiszoló vásznad bedugod az érintkezők közé és kihúzod. Ezt megismétled mindkét oldallal 10-szer és kész van. Lehet, hogy összesen ennyi a baja, 15 perces mutatvány. Ha ez nem segít akkor jön a kondenzátor, meg a szikrázás megléte az érintkezők között.
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#275
üzenetére
Az a legjobb, ami most van a motorodban. Nekem is pontosan ez a gyertya van benne, pompásan teszi a dolgát több mint két éve, ez a javasolt is. (B6HS, BP6HS, B8HS,BP8HS a javasolt sorozat, ebből a BP6HS vált be, a japán gyártónál a legkisebb a szórás).
Nem a gyertya az oka. Hanem vagy a kondenzátor a bűnös, cseréld ki (és ki is madzagolhatod), ugyanis ha a kondenzátor el kezd haldokolni, akkor a szikra mennyiség megnő a megszakítónál. S a kondenzátor a lehető legrosszabb helyen van. De leellenőrizheted. Vedd le a gyújtás oldalon a fedelet, és indítsd be a motort. nézd húzatás közben, hogy mennyire szikrázik a megszakító kalapácsok között, miközben magasabb fordulaton jár a motor. Ha nagyon szikrázik, akkor kondenzátor csere. Ha nem jelentős, éppen csak látni néha, akkor a megszakító érintkező felületét kell felcsiszolni, mert megégett a felületük, már nem érintkeznek rendesen, így nem lesz megfelelő a töltöttsége a kondenzátornak, azaz nem lesz megfelelő kisülés a gyertyánál. Ne feledd el ellenőrizni a hézagot sem a megszakítónál, 0.35 legyen, ne túl sokat, mert ez is csökkenti a kondenzátor töltés idejét. Gyertya csere kizárt szerintem, sokkal hamarabb okoz gondot a kis kondenzátor
A BRISK, ISOLATOR meg eleve felejtős, van belőle egy marékkal...felesleges pénzkidobás. Kondenzátor egyébként is legyen otthon, 600 forint egy darab, és gyakori a meghibásodása. -
BlacKSouL
addikt
válasz
perge666
#269
üzenetére
Úgy szedi szét és rakja össze a blokkot, hogy a Simson gyár szerelői tapsolnának örömükben
De ha már szétszedi, fel is újítja amennyire igényli a vas. Aztán mikor kész a motor, a legöregebb Simo fanatikusok is álldogálnak a járó motor mellett és behunyt szemmel percekig hallgatják a hangját. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#261
üzenetére
A sötét színű olaj a lamella kopásra utal. Állíts a kuplung karnál. annyira tudd behúzni a kuplungot, olyan feszes legyen, hogy ha berakod egyesbe, és meghúzod a kuplung kart, akkor meg tudd forgatni a kereket.
Szimpla rossz kuplung beállításnak tűnik.
Az olajat pedig engedd le, tegyél bele valami híg motor olajat, olcsót. Járasd meg vele pár percig, sebességben is, aztán tegyél bele váltó olajat (én pusztán ennyit szoktam mondani, a fene tudja a számát
Simsonhoz kérek váltó olajat, oszt hello ). A deknin keresztül pedig úgy tudod állítani, hogy berakod sebességbe, tekerj egy fordulatot befelé a kuplung állító csavaron, aztán húzd be a kuplungkart és próbáld megforgatni a hátsó kereket. Ha nem megy, akkor ismét egy fordulat befelé. Ha már elfordul a kerék, azaz old a kuplung sebességnél, akkor engedd ki a kuplungot, s próbáld megforgatni a hátsó kereket izomból. Ha nem tudod megmoccantani, mert viszi rögtön a blokkot (egyesbe tedd), akkor jó a beállítás.
Még valami: a kuplung beállítást meleg blokknál csináld, mert a hideg olaj túl nagy tapadást okoz a lamellák között!!!
Gyors vagyok, mint a Simson![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
perge666
veterán
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#258
üzenetére
Üdv!
Minek cserélnél kuplung szerkezetet?
Két dolog okozza ezt a jelenséget
Egyik a lamellák kopása-törése, emiatt hiába húzod be a kuplung kart, nem emel ki a kuplung. Nézd meg, hogy kettesbe rakva álló motornál (ne indítsd be a motort) behúzott kuplung karnál tudod e könnyedén forgatni a hátsó kereket. Ha nem, akkor állítani kell az előfeszítő csavaron, a dekni közepén tekerd ki a műanyag anyát-kupakot és ott meglátod, mit kell állítani (10-es krova fej kell és egy erős, minőségi lapos csavarhúzó. az se baj, ha van otthon másik ilyen állító csavar).
Ellenőrizd le azt is, hogy a lamella sor nem e kezd szétesni-szét törni. Ha igen, 1200 körül árulnak ilyet, ne felejts el ez esetben venni tömítés szettet, meg szerelő szilikont.
Másik eshetőség, hogy az olaj elfáradt a váltóban, cseréld le, és ellenőrizd a szintet (berugó karnál szeret szivárogni, a korukból eredő kopás miatt a szimering átlagban megsérül.), télre amúgy is hálásabb a rugalmasabb, tisztább, frissebb olajat hagyni a blokkban.
Szerkezetet tuti nem kell cserélni. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#255
üzenetére
Voltam olyan balfék, hogy nem takarítottam ki a kipufogót rendesen, elbagatellizáltam a dolgot. Nem szedtem szét, nem ütöttem ki belőle a fojtást, magyarán trehányul csináltam meg. Emiatt le is dugult ismét
csak bele szurkáltam a végéről, megütögettem, közben húztam a gázt. oszt jóvannazz Tanulság, hogy nincs olyan, hogy jóvanaz. Nem volt már türelmem a szereléshez, s megszívtam vele.
Az N3-ast arra írtam, hogy ha olyat lelsz egyszer, az is jó lehet, ha az N1-esed valamiért cserés lenne. -
#10726912
törölt tag
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#240
üzenetére
Semmi sem van rendben. Szét van szedve az egész s csak remélem, hogy utoljára
A henger alapméretes, azaz 41 milis. a Dugattyú alapméretes, azaz 40.98-as. Annyira passzos, hogy a benne maradó benzin miatt megnehezül a forgatása a kompresszio miatt, gyertyát kivéve már jobb a helyzet.
Ebből adódóan forrósodik, de hihetetlenül. Nem vagyok túl türelmes ember, siettem is egy cseppet...meg is olvasztotta a kondenzátort az alaplapon Haza kínoztam szétszedtem. Nem károsodott semmi. Volt benne egy csapágy, amit lányos zavaromban nem cseréltem ki, a legkisebbet a kuplung karnál, emiatt zajos volt a blokk, most kicseréltem azt is, a kuplung feszítő tárcsán az állító csavar össze rágott, azt is kicserélem, igyekszem megtudni menet közben a hivatalos szerelési útmutatót a főtengely csapágyakat illetően, hogy előbb a tyúk, vagy a tojás, azaz a főtengelyre kell előbb tenni a csapágyat, vagy a blokkba? S hol kell lennie a csapágyaknak, mi jelöli a helyüket? Nincs semmi határoló... Tervezem, hogy rászánok pár órát é megjáratom a dugattyút kézi fúróval mozgatva, hagy kopjon csiszolódjon egy kicsit, talán finomabb megoldás, mint üzem közben, s kontrollálhatóbb. A gyújtó kondenzátort is fel akarom vinni a gyújtó trafó mellé, hogy a meleg ne tudja többé tönkre tenni, kivezetek hozzá vezetéket a blokkból.
Egyszóval tökéletes, csak ezen még sokat lehet javítani -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#238
üzenetére
Nah.
Jelentem van egy kis fény az alagút végén és még nem dudál
Túl vagyok egy kuplung lamella sor-váltóolaj-gyútótrafó-kondenzátor-gyújtótekercs-állórészvezeték-főtengely-henger-dugattyú szett-blokkban skf csapágysor plusz szimeringszett-fékbovdenek cserén, jelenleg bejáratós a 60as motor, mindez potom 40k körül saccra
Most beindult végre, mgy, nem dadog, tesztek következnek. Tervezem még MZ kondenzátor beszerzését, az 500 voltost akarom beletenni, ugyanaz a farád, de így nagyobb erejű a szikra képzés állítólag, illetve elmotorozok majd még egy gyertyáért 20Km-et, ott vettem az NGK BP6HS gyertyát, nem mai, csere éretnek saccolom.
A tőcsavarok le lettek cserélve M-asra, mert az eredeti kiszakadt a blokkból, végig fúrtam a hengert 9.5-es fúróval, illetve a hengerfejet is (az új nullkilométerest, rezgett is egy kicsit a gatya, kézi fúró, lábközt a henger, oszt toljad ). A hengert a kipufogó csonk menet sérülése miatt cseréltem le, venni akarok menet javítót hozzá, beszélek esztergályossal, hátha tud valami megoldást a hibára, maga a hüvely kiváló állapotban van.
Ebben az árban egyébként csak a blokkba a csapágysor a szimeringekkel volt 10.800 Ft, a dugattyúszett 3200, a henger 8800 az új gumi tüskékkel együtt, a főtengely 10 ezer, a gyújtásra költöttem (tekercs-kondi-trafó) 6 ezret. Lehet mondani, hogy ennyiért vehettem volna másik motort, blokkot kompletten, de "ssar" helyett inkább megcsináltam a sajt "ssaromat" -
-
Telda
addikt
válasz
perge666
#223
üzenetére
Én fogom javítani, ezt az örömöt nem adom át másnak
.
A főtengely az cserés, összes csapágy és szimering.
Nem volt benne gyertya és a dugattyú nem holtpontban volt, a henger belső felületének egy része berozsdált. Szóval lehet az is cserés lesz.
A váz meg szinte mindenhol rozsdás, azt már elkezdtem szétszedni és felcsiszolni a festéshez. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#199
üzenetére
Vagyok, csak elhavazva...robbantani kellett a sámson blokkját, a hajtókar csapágy (a tűgörgőre gondolok) szétkopott, csúnya hangja volt, várható volt, ma össze fűztem a blokkot, holnap megy a helyére, 14 ezer a dugó-gyűrű-hengerfej csavarok, új főtengely, tömítés szett, szimeringek.
Jól bírta, minimum 8 éves volt az árva S évente megy 5-6 ezret
Van pár apróság, amit még cserélek, pl a főtengely csapágyak zajosak, majd a nyáron cserélem, SKF-re, a kuplung oldalon a főtengelyre menő anya szakadás közeli állapotban van (megtartja a biztosító lenmez, de lecserélem majd azt is), illetve a kuplung lamellákat nyomozom, szerintem elcsesztem, szárazon raktam össze őket, be kellett volna áztatnom. Szóval az is csere lesz. -
#195
szentkuti11
addikt
perge666
#194
szentkuti11
addikt
válasz
perge666
#194
üzenetére
Nem egy Szimóm volt szar, ez már a második. Mint említettem, bárki elviheti, szedje szét, nézze át, ami csereérett, azt cserélje ki és vállaljon rá 3 hónap garanciát. Ilyen feltételekkel még egy szerelő sem vállalta. Ha Te vállalod, akkor szerintem még fuvart is tudok intézni.
-
#193
szentkuti11
addikt
perge666
#192
szentkuti11
addikt
válasz
perge666
#192
üzenetére
Egy olyan szerelő volt, aki azt mondta, hogy bár alapból Simsonokat nem vállal, de ha alkatrészért járok én, akkor Ő szerel. Hetente kétszer jártam körülbelül hozzá (soha nem akart működni, amikor használni akartam), mindig ránézett, próbálgatta, óóó csak egy kis kabrurátortömítés, óó csak egy kis megszakító-kondi csere, óóó csak egy főtengelyszimering, óóó nem baj, hogy a 2-es meg a 3-as közt van még egy üres, lehet, még úgy használni, óóó csak a kormánycsapágyad lóg... Természetesen alkatrészekért mindig Én jártam tömegközeledéssel (azért vettem Simsont, mert utálom a tömegközlekedést), és persze mindig csak 1-2-3-4-5000 forint volt a javítás, de lassú víz partot mos. A végén a szerelő srác mondta, hogy Ő azért nem Simson-specialista, vigyem el valahova, ahol ehhez jobban értenek. Azóta is itt áll, és várja a lelkes jelentkezőket. Garanciát valamiért senki nem mer vállalni.
Félre ne értsen senki. Én lennék a legboldogabb ember, ha ma is használható motor lenne a Simson, ugyanis a kedvenc 50-esem evör.
-
#191
szentkuti11
addikt
perge666
#190
szentkuti11
addikt
válasz
perge666
#190
üzenetére
Az egyik az eleve kifinomulatlan szerkezet, a másik pedig a hulladék minőségű utángyártott alkatrészek. Hidd el, magasan 100.000 elköltött forint után adtam fel azt, hogy Simson legyen a használós motorom.
Bárki szeretné az ellenkezőjét bizonyítani, itt van, pár hete még lehetett vele járni, jó erőben volt, egyik napról másikra nincs szikra, kifizetem szívesen az alkatrészt meg a munkát is, de mindenki csak távolról tudott eddig érdemben hozzászólni. Igen, kondi és megszakító csere is volt, próbáltuk másik lendkerékkel, átnéztük a kapcsoló kábeleit, bekötöttük direktbe is, stb. Semmi.
Az 1 év és 2 Simson óta nem volt még 1 olyan hét, amikor nem kellett volna valamelyiket szétszedni.
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#180
üzenetére
Nem tudok segíteni, én nem szoktam homokban, terepen úgy mondd csapatni.
Elvileg a terepguminak jobb a tapadása, puhább az anyaga, mintz az országútinak és a mintázata is olyan, hogy jobban tapadjon
De én hiszek benne, hogy ha nincs speciális felhasználása, akkor érdemes a sima mezei gumit rakni, ha megcsúszik, mert csapatod, legfeljebb újra fölállsz vele, a vad motorozásban benne van az esés esélye
Nekem láttad a gumikat...sosem érzem, hogy csúszni akarna. Télen is ezzel közlekedtem, a havas jeges úton. Szóval...a Te döntésed. Ha homokban akarod csapatni, akkor oda talán ez a legmegfelelőbb -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#173
üzenetére
Már működik. Kész van. Bőséggel lhetne ennek a duplája is, csapágyak, szimeingek cseréje a blokkban és a kerekekben, tömítés szett, szintszabályzó szelep, üzemanyag csap, dugó+gyűrűk cseréje csak hogy az apróságokat említsem. Nem sok amit költöttem, a lamella sor, gyújtó trafó, gyújtó tekercs drága, emellé a két bovden, s máris 8000-nél tartasz. De ezeket nem kell gyakran cserélni, a lamella sort, a trafót és gyújtó tekercset 7 év után most cseréltem. A többi meg folyamatosan kopó dolog
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#171
üzenetére
No.
Az van vele, hogy kicseréltem a gyújtó trafót, mert kifolyt belőle valami lötty. Aztán mentem vele 5 percet, megállt. Megint elment a szikra. Mikor indultam, volt olyan szikra, hogy a kazánba be lehetett volna gyújtani. Trafó csere előtt nem is láttam már a szikrát, úgy jártam vele. Trafó csere után szikrázott járó motornál a gyújtás tekercs is, elég csúnyán. Gondolom az melegedett túl ez miatt, sérült lehetett már, kicseréltem most azt is, meg ha már szét van szedve, kicseréltem a kondenzátort is, meg a megszakító kalapácsot.Holnap megcsinálom a beállításokat, újra kell állítani a megszakítót, aztán össze rakom és hagy menjen. Legalábbis remélem
Csak este hat után tudok szerelni, melóztam. Lényeg, hogy most durva beállításokkal is jár
Eddig egy hónap alatt költöttem rá 12 ezret, ilyen se volt még)
A lista, amit cseréltem rajta:
Első hátsó fék bovden, egy mikrokapcsoló, egy bovden állító csavar, egy bovden dió, egy kuplung állító csavar+lamella sor, gyújtó trafó, kondenzátor, megszakító kalapács, gyújtás tekercs, 4 ék a lendkerékhez, kb ennyi. Kap egy két hónapon belül két gumit, meg egy kipufogót, mert rozsda halom, ami rajta van, illetve a kipufogó lóg rajta, megszerkesztek rá egy stabil rögzítést, mert a gyári egy nagy rakás trotty, hogy az endékás mérnökök forgolódjanak a sírjukban...
Télen elhanyagolt állapotot bosszulta most meg magát, de ez napi használatban van, ha megkopik bármije, azonnal csere, és mennie kell tovább -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#168
üzenetére
Nincs szikra. Direktbe kötve a kábellel a gyertyát sincs. Gyújtás van, az izzó világít, ha berugom, tehát nem ott a baj.
A gyújtó trafóból kifolyt egy kis lötty, arra tippelek, hogy az nem tud már annyi feszültséget generálni, hogy kisülés legyen a gyertya pólusokon. De holnap veszek másikat, veszek kondenzátort és megszakító kalapácsot is, ez is el van kopva, a gyújtó tekercs jó (különben nem indulna be egyáltalán pár másodpercre 15-20 perc után). A gyertya is jó, fűnyíróban kipróbálva.
Holnap pontot teszek a végére! -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#166
üzenetére
Na.
Az a fejlemény, hogy vagy a gyújtó tekercs kontaktos (holnap megpróbálom elhárítani a hibát, ha ez lenne a baj), vagy maga a tekercs rossz (2000), vagy a gtrafó rossz (4 vagy akár 8 ezer), vagy a kondenzátor rossz...
vagy bekattanok tőle. Na de melyik? Mi alapján tudjam meg??
Megint beindult pár pillanatra. Aztán se kép se hang.
Szóval az a jelenség, hogy tegnap beindult fél percre, aztán ennyi. Megnéztem z alaplapot, cserélgettem gyertyát (bár a BP6HS eddig jó volt, majd megellenőrzöm fűnyíróban, hogy valóban jó e), ha beindul, akkor egy napos pihenés után nagy nehezen.
Nemtudom-nemértem-nemtudom...utálom az elektronikát, hogy forogjon a sírjában, aki az elektronokkal oldott meg bármit is, mért nem jó a templomi gyertya lángja???
Holnap megpróbálok egy kis forraszolást, de előtte megkeresek egy szakit, hátha.
Szóval ennyi, nincs eredmény. Nincs kedvem át tolni a falun, a túlvégen lakik a villanyész, ő megcsinálná, de az 20 perc séta a motorral...há pont aztat nem akarok vele 
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#162
üzenetére
Nekem konkrétam a kuplungolás óta szívat ez a sz.r
Gyújtás kapcsolóról, világítás tekercsekről (féklámpáé is) leváló vezetékek, beszoruló-nem fogó fékek, (bowdenek cserélve, meg beállítva, mikro kapcsoló cserélve, stb), most meg nem indul, nincs szikra...már kezd tőle baxhatnám lenni. Holnap folyt köv. beindulás után 20-30 másodperc múlva leáll, s semmi életjel a gyertyánál. benzin van, szikra nuku. bementem vele melóba, hazafelé már futón jött
Szét volt peregve, ez amolyan tavaszi szervíz jellegű, mert minden nap megy télen is, most meg megindult a lavina.
A gumit is cserélni kéne. Meg jó lenne rádobni egy krómos kipuffot az idén...
Tudom, hogy én vagyok az ostoba, de muszáj mindent egyszerre produkálnia? Ha kímkó lenne, már harapdálná a nagyflex -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#154
üzenetére
Hideg indításkor a rugós csavart (keverék állítót tekerd beljebb. Amíg el nem kezd csökkenni az alapjárat. Nagy szeretettel ez van eltekerve a legtöbbet, tekerd befelé, szinte azonnal reagál a motor. Lehet, hogy 3 fordulatot is be kell tekerned, mire reagál a motor. ha minden kötél szakad, álltsd vissza oda, ahol volt (számold, hogy mennyit tekersz befelé). Az alapjáratit hagyd, az nincs szem előtt, ritkán tekerik el
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#150
üzenetére
EZt nem a kor szabja meg.
Én használok PC-t, utáltam, mikor nem tudtam, mi miért nem jó rajta. Megtanultam, elég jó színvonalon, nem kell hozzá segítség. A motor ugyanez. Nem kell másik motor, ezt tudom, értem, de nem tudtam, megtanultam. Utáltam, mikor nem tudtam, mi miért jó-nem jó. Most sem tudnám szétborítani és össze rakni, a váltó oldal már káosz, nem értem, pedig próbáltam. De a többit tudom.
Ez valahol természetes viselkedés, amit írtál a motorról.. Kb jónak mondható a motor!
Hidegen magas is lesz az alapjárat, hisz hidegen benzin szegény lesz a keverék, mert a bejutó benzin lecsapódik a henger falára, tökéletlen a keverék képzés, így kell neki a SZÍVATÓ. Menet közben is kéne, enélkül erőtlen a motor, amíg be nem melegszik egy kicsit. (a hengerfej és a blokk is melegen tömít jobban, ezért van az egyik aluból, a másik acélból). Benzin szegény keverék erőtlenné teszi menet közben a motort, ugyanakkor magasabb az alapjárat a jobb égés miatt, az alapjárat tartásához minimális benzin kell, ez hidegen elegendő. neki, melegen átlagban sok. Nekem hidegen szívató nélkül LEÁLL a motor!
Próbáld meg, hogy mikor a motor hideg, tartsd az ujjaddal a szívatót. Végig fog menni, mint az angyal.
Nekem a szívató karját a egy kínai bicaj első váltó kar tölti be. Ha indítok, ráhúzom ezt a kart, ez úgy is marad, második rúgásra indul, megyek, gyorsul, ereje van az első pillanattól. Minden fokozatban. Aztán kb 2 Km után engedem vissza a szívatót, ha nagyon vissza esik a sebesség, még rajta hagyom.
Leírják, mit hogyan. Leírom én is.
Nézd meg, hogy jó e a benzin szint. Pontosan leírják, hogyan állítsd be (27 és 33 millimétert írnak, lehet csalni kicsit kevesebbre állítva). Ne állíts semmit, de mérd meg úgy, ahogy a linken mutatják. a két oldal egyforma magasan legyen. Ha nem jó az érték, akkor kezd el állítani, a határoló lemezekkel.
Ezután rakd össze a karbit, tedd le valahova egyenesen és nyisd rá a benzint. Ha jól csináltad, mehet a helyére.
Ezután beállítod a csavarokat a leírtak alapján (keverék képzőt teljesen be, kettőt teljes fordulatot ki), alapjárati csavart ne bántsd, ha rajta van a záró, ha nincs, akkor tekerd teljesen be, aztán másfelet ki. Súbertűn a lemezt tedd utolsó előtti rovátkába (nekem is ott jó), és indítsd a motort szívatóval. Ha beindul, húzogasd neki a gázt, ha nincs alapjárat, akkor tekerj a keverék állítón (az a csavar, amelyik alatt rugó van, az alapjárati csavar be van süllyesztve, igyekezz ezeket megjegyezni, nem sok dolog van benne) szóval tekerj ki a keverék állítón, amíg meg nem marad az alapjárat.
Ha ez megvan, szólj, írom a többit. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#148
üzenetére
Te is be tudod állítani!
Mindenképp Neked kell megtanulni. Lépéről lépésre tedd azt, amit ott írnak a linkelt oldalon. Ha nem jó, akkor a motornak más baja is van (pl kopott hüvely-dugó, vagy törött gyűrű, stb. ). Legközelebbi pihenős napodon állj neki és csináld. Komolyan. Megtanulod, nem kell keserűen otthagyni, ha nem sikerül negyedjére, akkor sem. -
perge666
veterán
válasz
perge666
#147
üzenetére
Ezt nem hiszem el,lementem a szerelőhöz,és úgy tett mint akivel nem is beszéltük meg hogy ma viszem hozzá a motort.........
Megint azt mondta hogy majd holnap,de nekem nem jó,mert dolgozok,utána meg megint neki nem jó!!
Nem is fogom többet keresni az is biztos,csak már meg keríteni kellene valakit,aki beállítja nekem. -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#145
üzenetére
Ja értem
Hajlított fér el műanyag burkolat alatt. szimpla mezei, ha rá tudnám egyszerűbben rakni, ami nem eshet le róla és nem kerül pénzbe, akkor már nem lenne rajta pipa
Ettől olcsóbban most nem leltem. Egyébként direkt olyat keresek, amiben nincs ellen állás
390 pénz... -
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#143
üzenetére
A gumi gyűrű, aminek csak a negyede van meg, az a pohár fedél tömítés lenne, ami lehet parafa is?
A szivató sérülése gyakori gond, ne búsulj, ha csak ilyen kis nyűgjei vannak, az olcsón orvosolható. Csak szeedd le a karbit és vidd magaddal, hogy ott helyben össze tudd hasonlítani, mert különben adhat olyat is, ami sose lesz jó, de rámondja, hogy az.-az s mész egy idegesítő felesleges kört
Ha ezek megvannak, akkor már legalább érdemben tudsz vele foglalkozni.
Én most vettem az enyémhez egy gyertya pipát...ment az, csak lötyögött a gyertyán, mint nanám tatám pöcsin -
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#133
üzenetére
Nem jó a sorrend.
Előbb a gyújtást nézd át. Annak kell tökéletesnek lennie. Gyújtás alaplapot állítsd be, ellenőrizd, megszakító akkor nyisson, amikor kell, s legyen felcsiszolva. Ezeket csak be kell állítani, nem kell hangolni
Aztán jöhet a karburátor. Nézd meg a szívatót is, hogy a gumi ép e, nincs e megsérülve, azaz zárjon le teljesen.
Ezek után nézd meg a benzin szintet! Ellenőrizd az úszó állapotát, hogy a peremtől a 27-33 miliméteres értékek között legyen.
A henger fejet levetted már, nincs gyűrű széttörve a dugón?
Ha ezek megvannak, akkor jöhet a karbi finom hangolása. Ha ez nem sikerül s az előbbiek megvannak, akkor lehet még szimering gondod is. A 68-s fúvókának jónak kéne lennie a 60-as hengerhez. Nekem 70-es van, én is ki akarom cserélni 68-ra vagy kisebbre, hogy a súbertűn ne legyen ekkora ugrás (vagy szembe szélben is kiforog fullra és megeszik ÖT liter benzint akár százon, vagy szívatóval kell tartani a fordulatot amíg fel nem melegszik, s ekkor viszont hiányzik egy kis erő).
De előbb menj végig mindenen, így túl sok nyitott kérdés marad. Ebből születnek azok a Simsonok, amik nem mennek, nem jók.
Kitartás, precizitás és türelem! No meg pár sör, tolómérő, hézagmérő lemez és már jó is lesz...
andree04: Szép és gyors meló, használd egészséggel -
#10726912
törölt tag
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#126
üzenetére
Kissé soknak találom az 51-eshez a 68-as fúvókát
Nekem a 60 köbcentihez van betéve 70-es főfúvóka. S az is úgy, hogy a súber tűn a lemez felülről a második rovátkán csücsül.
50-es keverékkel jársz, annak egyszerűen nem szabad füstölni, csak észre vétlen mennyiségben!
Kipróbálnám a 60-as fúvókát: az a jó, ha kompromisszumokkal bár, de tudsz közlekedni a motorral akkor, ha a súbertűn a lemez a középső rovátkán van.
De megnézheted magad: tedd a legfölső rovátkára a lemezt! (jön a nyár, amúgy is érdemes átállítani egyel kisebbre, melegben kevesebb benzin is elég a végsebesség eléréséhez). Ha ott nem megy, erőtlen, stb, és a keverék arány szabályzó csavarral sem tudod beállítani, akkor kell a 68-as főfúvóka. De szerintem a 60-as bőséggel elég oda. Akár jobban is mehet a motor, ha szabályzottabban és nem nagy mennyiségben kapja a benzint. Járj utána! -
perge666
veterán
válasz
perge666
#125
üzenetére
Na szétszedtem a porlasztót,és az alapjárati fúvóka el volt dugulva teljesen.
Egyébként semmi retket nem láttam a karbi belsejében,biztos a benzinbe volt egy kis kosz.
Majd veszek bele benzinszűrőt.......
A kipufogót meg nem szedtem le,mert szépen füstöl és a hangja is jó,meg nyélgázon sem köpköd semmi kormot meg semmit.Az alapjárati fúvókám 30-as,a főfúvóka pedig 68-as,jó ez így?
Ja és 17-es Bing karburátor van rajta. /Gyári S53-ról/
A levegőt lehet külön adni neki, ahogy mondod 
A szívócsonknál próbáltam a leplombált csavarral utána állítani? Ha jól rémlik az N1-en is van olyan, de ezt nem mondom biztosra.
Melegen lőttem be mindig, hidegen kis szívatót rajtahagytam aztán ahogy bemelegedett, szépen fokozatosan visszatoltam.
Lánchúzás ok, váltóba meg ugyan olyan kell olajból mindig. ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Apple iPhone 12 128GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
- Dell Core i5 - i7 - 8-10-11-12. gen. üzleti kategóriás notebookok számlával
- Beszámítás! Asus VZ239HE-W White 75Hz FHD IPS 5ms monitor garanciával hibátlan működéssel
- HP ZBOOK Firefly 16 G10 /i7-1355U/16GB/1 TB SSD/FHD+/IPS/NVIDIA 4 GB Magyar bill
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB DDR5 RAM RTX 5070 12GB GAMER termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest