Új hozzászólás Aktív témák
-
PociAti
őstag
válasz
hunluki
#30627
üzenetére
4.600 km önmagában szép teljesítmény, egy M365 esetén még csak kb. "félidős". Napokban más fórumokon írtak 15 és 17.000 km-t futott, elpusztíthatatlan példányokról. Kevés más tömegrollerről mondható el, hogy ennyire gondozásmentes igás ló lenne.
Persze az időjárás és a tömör gumi sokat öregíthetett rajta.
Ha már a Max G2 felé nézelődsz, akkor mást nehéz lenne ajánlani helyette. Ha lehetőséged van rá nézd meg élőben, próbáld ki, mert azzal egyszerre legalább két lépcsőfokot átugrasz.
-
PociAti
őstag
Tegnap már páran megmutatták a világnak az új szerzeményüket, a Segway GT3-at.
https://www.youtube.com/watch?v=zNai44bG5sQ
Segway GT3 Full Review | Unboxing, Assembly, Controls, App, Riding and MoreRedditen már 2 napja posztoltak róla képeket:
https://www.reddit.com/r/ElectricScooters/comments/1ifb38c/segway_gt3_is_here/Lényeg, hogy a leleplezés (bemutatás) és a szállítás között nem telt el sok idő. Talán lassan a többiekről készült tesztek is megérkeznek.
-
PociAti
őstag
válasz
fcbarca
#30618
üzenetére
158-as szám jelöli a kormányon lévő kijelző verzióját (BLE). Ha a szám kisebb lenne a 155-ös verziónál, akkor Bluetoothon keresztül egyszerűen flash-elni lehetne, azaz le lehetne cserélni a gyári szoftvert olyanra, amire szeretnéd. Nagyon jó Appok, weboldalak, leírások léteznek egyedi firmware (CFW) összehozására.
Így is vannak rá megoldások. És elcseszés után is vissza lehet hozni a halálból.
(1) Legolcsóbb és legegyszerűbbnek tűnő feladata, szerezni (kölcsön kérni) egy másik rollert egy fél órára. Olyat, ahol a BLE verzió 155 előtti. Annak kormányát áttéve a rollerra már működhet a flash-elés.
(2) Másik megoldás, a kijelző védő burkolatot le kell pattintani, alatta van a vezérlő. Arra kell 3 érintkezőt ráforrasztani.
https://www.youtube.com/watch?v=IvQ4oT2u_vg
Kelleni fog hozzá egy kb. 2.400 Ft-os ST-Link V2.
Ezzel a módszerrel nem csak a kijelző verzióját lehet lecserélni, hanem a vezérlőt is. De ha már a régi BLE van rajta, utána telefonról szabadon módosíthatók a másik két egység firmware is.Legtöbb szervizben megcsinálják neked, nem kerül sokba mivel elég egyszerű munkáról van szó. De akár valamelyik ügyesebb haverod is meg tudná csinálni, akinek van forrasztópákája.
(3) A kijelző csere sem nagy feladat, urbanpandas-ban 14.990 Ft-ba kerül a kijelző és 6.990 Ft-ba maga a csere. (Azt előtte meg kell érdeklődni milyen verziójút árulnak.)
(4) A vezérlőt is le lehetne cserélni, de az a legdrágább és legrosszabb módszer. A csere vezérlő nem biztos hogy lesz olyan jó, mint a gyári. Az szívás. Másrészről attól még a kijelzőben lévő BLE verziója nem változik, így telefonról nem fogod tudni (ingyen és könnyedén) módosítani a firmware-t. Legalább akkora szívás.
-
-
PociAti
őstag
válasz
fcbarca
#30593
üzenetére
Egy ilyen kis kerekű rollerből minek kihozni 35 km/h sebességet?
Kicsit veszélyesnek tartom, kis kerék kátyúkra különösen érzékeny.
Nagy kereket tenni rá + tuningolni meg amiatt felesleges, mert annyi normális 10-es kerekű roller van, ami jobb alapokkal rendelkezik.Amúgy szoftverfrissítés után is elég sok lehetőség van otthoni (ingyenes) tuningolásra.
Ha konkrétumot írsz, úgy könnyebb válaszolni, mert nem mindegy mit és mire frissítettél. Verziószámok teszik érdekessé. -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30571
üzenetére
Mondjuk egy mopedautós nem fog pofára vágódni 45 km/h sebességnél, ha az egyik kerék kátyúba hajt. És bár törésteszteken elég rosszul vizsgázhatnak egy mostani 2 tonnás autóval szemben, de 30 évvel ezelőtt, amikor franciáknál engedélyezték őket, akkor lényegesen más járművek cirkáltak az utakon. (Az év autója pedig a Fiat Punto lett, a VW Polo és az Opel Omega előtt. Peugeot 306 jelent meg 1993-ban.)
És annyira nem durva a helyzet, mint olaszoknál, de franciáknál is bőven találkozni régi rendkívül szűk utcákkal, még falusi környezetben is, és ott igazán jól jöhet.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#30562
üzenetére
Mégis mit mondtak ki?
Azt tudjuk, hogy elavult a KRESZ és az új járművek nem szerepelnek benne, így ha valamilyen szempont alapján mindenképpen kategorizálni kell, akkor egy olyan halmazba lesznek beletéve, amibe nem illenek bele, a de többi halmazba még kevésbé illenének bele. Amikor más szempontból vizsgálják, akkor meg máshová sorolják.
Lehet játszani ezzel a kérdéssel, ha állat lenne, akkor a roller inkább a nyúlra hasonlít, vagy az őzikére?Viszont nem azért nem jött még ki, mert ebbe a folyamatba ... annyi civil szervezetet bevontak.
Nyilván nem azért, de legalább lehet számítani, hogy az ő - egymásnak ellentétes érdekeiből - valami kompromisszumos megoldás születik. És nem csak olyanok elképzelése lesz összegyúrva, akik a mindennapokban céges sofőrrel, esetleg földalattival közlekednek. -
PociAti
őstag
Közelmúltban jelentek meg más rolleres cikkek is:
https://hirado.hu/belfold/cikk/2025/01/28/szamos-terulet-akad-ahol-szukseg-van-friss-iranymutatasra-kozlekedesi-szakerto-az-uj-kresz-rol-a-hirado-hu-nak
Szálka Miklós [közlekedési szakértő] hangsúlyozta, szigorúan kellene szabályozni a kapucniban, fülhallgatóval a fülben való biciklis és elektromos rolleres közlekedést is, ez ugyanis nagyon rossz és veszélyes szokás.
Ezt teljesen támogatom!
------
A barcelonai városvezetés szigorú intézkedéseket vezet be az elektromos rollerek használatával kapcsolatban. Az új szabályozás célja, hogy visszaszorítsa az antiszociális viselkedést és növelje a közlekedés biztonságát. A változások február 1-jétől lépnek életbe, és akár 500 eurós, azaz több mint 200 ezer forintos bírságot is jelenthetnek a szabályszegőknek
A városi tanács becslései szerint naponta mintegy 44 000 utat tesznek meg e-rollerekkel szemben az öt évvel ezelőtti nullával szemben.
Barcelona 2023-ban betiltotta a bérelhető e-rollereket, követve Párizs példáját. A tömegközlekedési eszközökről is kitiltották őket, miután egy e-robogó kigyulladt egy vonaton.
-
#30559
PociAti
őstag
Thunderzolee
#30556
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#30556
üzenetére
Szerinted is pont úgy jártak el, mint az olaszok, hogy nem vonták be a civil szervezeteket, mint pl. kerékpáros és hasonló szerveket?
Vagy nálunk se lesz kész addigra a kötelező biztosítások rendezése, mint az olaszoknál?
Vagy nálunk is a rendszám ellehetetleníti majd a szabályos használatot? Vagy a sisak?Ha nem tetszik menj ki az utcára szivárványos zászlóval, vagy ami illik a politikai elképzelésedhez, ragaszd oda a kezed az aszfalthoz, öntsd le magad benzinnel és közben lamentálj mennyibe került az üzemanyag, vagy bánom is én, de ez nem politikai fórum. Ha konkrét intézkedés nem tetszik mondjad, de ne általánosságban szidd az aktuális kormánypártot, az aktuális ellenzéket, vagy úgy általában a magyar törvényhozást.
-
#30558
PociAti
őstag
Thunderzolee
#30548
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#30548
üzenetére
Cikk érdekesen zárul...
Egy igazi olaszos csattanó a végére
A rollerek zöme alapból képes lenne 25 km/órás sebességnél gyorsabban is menni, az európai szabályozás viszont 25-ös tempóban maximálta az engedélyezett sebességet. A gyártók ezt a rollerek szoftveres „lebutításával” érték el. Az olaszoknak azonban ez nem volt elég, az előző, 2022-es KRESZ a maximális megengedett sebességet 25-ről 20 km/órára csökkentette, Olaszországban ennél gyorsabban elméletileg nem
lehet[szabad] hajtani rollerrel. Azonban egy EU-s szabály azt mondja ki, hogy nem lehet elrendelni kötelező biztosítás megkötését olyan eszközre, amely maximum 20 km/óra sebességre képes, vagyis az új olasz rendelet szembemegy az EU-s joggal.A Telex színvonala néhol a béka segge alatt van. Autós portálok sokkal normálisabb cikkeket hoznak össze közlekedéssel kapcsolatos témákban, kevesebb pontatlansággal, tárgyi tévedéssel. És ami nem szaktudás kérdése: precízebb megfogalmazással, kevésbé bulváros stílusban.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30549
üzenetére
Az új KRESZ leginkább szigorításokat hozott, az érdekképviseleti szervek, civil szervezetek sora jelezte, hogy nem kérték ki a véleményüket, a javaslataikat pedig nem vették figyelembe.
Idehaza állítólag több, mint 50 civil szervezetet vontak be az új KRESZ megalkotásába.Az egyik legfontosabb újítás a kötelező felelősségbiztosítás bevezetése. ... A biztosítás részleteit az infrastrukturális és közlekedési minisztériumnak kell kidolgoznia, ez normális esetben ugye megtörtént volna még a KRESZ életbelépése előtt. Az olaszok viszont neki sem álltak ennek, jelenleg tavaszra, nyárra ígérik. Vagyis ha a jogkövető állampolgár besétál egy biztosítóhoz, heves kézmozdulatokkal adják tudtára, hogy nem tud kötelezőt kötni, ugyanis ilyen nem létezik.
Nálunk még meg se jelent az új KRESZ, de ezt jóval előtte rendezték.Ezzel el is érkeztünk a második újításhoz, december közepe óta a rendszámtábla is kötelező a rollereken. ...
Ez pedig a másik technikai malőr, ami ellehetetleníti a jogszerű használatot. Ami nálunk valószínűleg szóba se kerül, mivel még a robogókon sincs megoldva.Nem kell a magyar jogalkotókat zsigerből hülyének beállítani, mert visszaüthet!
-
PociAti
őstag
És vannak akik nagyon durván nyomják, autós töltőről töltik a rollert.
Ebben a 3 nappal ezelőtti Reddit posztban videóban mutatja be a töltést:
Charging my Segway GT at a EV car charger! -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30537
üzenetére
De érdekes,hogy azzal számolnak, hogy elromlik a beépített.
Mármint ki számol vele azzal?
A kereskedő szerint ha az alapértelmezetten használatos beépített töltő elromlik, akkor attól függetlenül a "hagyományos" külső töltővel még töltheted a rollert. Emiatt nem kell szervizbe vinni a rollert.Videó alapján amúgy nem tűnik komoly melónak a csere.
https://www.youtube.com/watch?v=AivWo_Kbd08Miért van több port azt nem tudom. Specifikációban biztos le van írva melyikkel mennyi idő alatt lehet feltölteni. Illetve mekkora teljesítményű külső töltőket lehet kapni, vagy mely tartományban szabad (lehet) próbálkozni.
Még annyi jutott az eszembe, hogy van aki igényli, hogy gyorsan feltöltsön, van akinek meg az akku megóvása a fő prioritás, ezért óvatosabb profillal szeretné azt tölteni.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30535
üzenetére
Redditen is felmerült kérdésként, hogy miért van 2 töltő port a Max G30-ason?
Segway of Ontario* válaszolt erre a kérdésre:
https://www.youtube.com/watch?v=vyLU1wUmtwI
A hagyományos töltő esetén a "tégla" tartalmazza a transzformátort. A 3 pin-es töltő esetén csak kábelre van szükséged, mivel a transzformátor a roller hasában van. Viszont ha az elromlik, akkor nem kell emiatt szervizbe vinni a roller, hanem használható a hagyományos módon is.
És a videó végén közli:Don't plug them both in at the same time. That's just silly.
Ne használjuk egyszerre mindkét töltőt. Az úgy hülyeség.* Csatornájuk leírása szerint vezető Észak-Amerikai Segway-Ninebot forgalmazók. 159 videójuk van a YouTube-on.
Pl. egy másik Ninebot Max töltős videójuk is azzal zárul, hogy ne használd egyszerre a két töltőt.
https://www.youtube.com/watch?v=uMBemoKPdZo -
PociAti
őstag
válasz
Sirtaky
#30524
üzenetére
A BMS-ekbe eddig komolyabban bele se mentem, de érdekes amit írtál. Biztos vannak jobb leírások is ennél, most ezt a spanyol oldalt találtam a témában:
- BMS 107 (M365)*: (Erről a verzióról nem találtam információt)
- BMS 115 (M365)*: Általában ez található a roller normál modelljén és az M365 (normál) modellhez ajánlott verzió.
- BMS 116 (M365 PRO): Általában ez található a roller normál modelljén és az M365 (normál) modellhez ajánlott verzió.
- BMS 123 (M365 és M365 PRO): A frissített BMS verzió, de az M365 (normál) modellhez a 115-ös, az M365 (PRO) modellhez pedig a 126-os verzió ajánlott.
- BMS 126 (M365 PRO): Az eredeti közös BMS stabilabb változata, javítja az akkumulátor- és cellakezelést.
-- BMS 126 12.800 (M365 PRO, PRO 2 és Essential): Egyedi BMS, amely javítja az akkumulátor-kezelést. Kompatibilis a 12.800 mAh-s akkumulátorokkal.
-- BMS 126 7.800 (M365 és 1S): Egy egyedi BMS, amely javítja az akkumulátorok kezelését. Kompatibilis a 7800 mAh-s akkumulátorokkal.
- BMS 128 (Essential, 1S és PRO 2): BMS, ez van telepítve az új rollerekre.
- BMS 141 (Essential, 1S és PRO 2): Új, frissített BMS, amely kihasználja a robogók teljes akkumulátorkapacitását. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#30515
üzenetére
Két fő forgatókönyv:
(1) nincsenek úthibák, a roller menne magától, jószerivel hozzá se kell érni kormányhoz csak finoman terelgetni, helyette a gázkar bizonyos pozíciójának megtartásával kell szórakozni.
(2) Úthibák miatt a roller ki akarja tépni a kormányt az ember kezéből, de a kormányt nem lehet normálisan megfogni, mert a gázkar babrálása miatt természetellenes pozícióban van a kéz. -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30511
üzenetére
Ha leáll, az nem elég?
Mit kellene csinálnia, zenélnie mint egy modern háztartási eszköznek (pl. mosógépnek)?Ha töltés közben bekapcsolva hagyod a rollert, akkor kijelzőjén gondolom ez is mutatja a töltöttséget. Időzítős vagy okos konnektorok mindig is elég olcsó eszközök voltak. (Arra is létrehozhatsz szabályt, ha lecsökkent az energia felvétel, akkor kapcsolja ki.)
Vagy készíts egy táblázatot, 20, 30, 40, stb. %-ról mennyi idő alatt tölti fel a rollert a kívánt szintre, és időzítővel kapcsold ki.
-
PociAti
őstag
Ez az úgynevezett Swiss edition, vagyis a német verzió. Ebben valószínűleg alapból benne sincs, meg se néztem még.
Minden eszközt az első 1-2 hétben szeretem az eredeti állapotban használni, ahogy a tervezők megálmodták... (majd a jogalkotók lekorlátozták).
És csak utána hozzányúlni.
Firmware1.1.0_252_158_141, ami annyit tesz, hogy a BLE 158-as verziójú, és csak a 157-es verzióig lehetett egyszerűen telefonról BlueTooth-on keresztül flashelni.
Az 1S rolleremen még régi a BLE, így flash idejére átrakom annak a kormányát a Pro 2-re. -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30497
üzenetére
A jó időt kihasználva én is gurultam ma egy kicsit a Pro 2-vel, Garmin szerint
Teljes idő: 1:27:07
Mozgási idő: 1:09:27
Napi km: 19,3 km
Mozgási átlag: 16,7 km/h
Max. sebesség: 25,1 km/h
(Ezek a nyers adatok, apró mozgások nincsenek kipucolva a tracklog-ból, az átlagsebesség valahol 17-18 km/h között lehet.)Tempomat nélkül egyszerűen borzalmas rollerezni! Mikor korábban írtad, hogy egy út során megfájdul az ujjad / karod, gondoltam túl dramatizálod. Hát nem, kicseszettül borzalmas. Nem csak 1 ujj, az egész tenyér, az alkar, könyök is megérzi. És már 1-2 perc után kellemetlen volt. Lehet idővel meg lehet szokni, vagy ráedződik a szervezet, de kész agyrém.
Mert 20 km során kb. csak 20 alkalommal kellett volna hozzáérni a gázkarhoz, helyette minden egyes méteren azt kellett mondani a rollernek: adj gázt (vagyis inkább: tartsd azt a sebességet, amin eddig is mentél). Nem ez az egészséges és biztonságos kéztartás, hogy közben egyik ujjunkkal görcsösen próbálja tartani a kívánt sebességet. -
#30487
PociAti
őstag
Luck Dragon
#30486
PociAti
őstag
válasz
Luck Dragon
#30486
üzenetére
Megéri néha egy kis időt eltölteni a rollerek nevezéktanával.
Az említett roller esetén ez így néz ki:
manufacturer: Segway-Ninebot,
brand: KickScooter,
category: MAX Series
product: Max G2,
model: 051501U.
Ez az amerikai, vagy más szóhasználat szerint a globális változat.
Ennél a sebességhatár 32 km/h (egyes államokban fölé lehet menni, ezt az applikációban kell engedélyezni), 1.000W a csúcsteljesítménye, és a Cruise Control app-ban bekapcsolható.Az európai piacra az európaiaknak szánt modellt küldik:
product: Max G2 E,
model: 051501E.
25 km/h a végsebessége, 900 W a csúcsteljesítménye és az appon keresztül nem lehet a tempomatot bekapcsolni.És léteznek további szigorítások, számos eu-s országban csak a német variáns engedélyezett. Olaszoknak is saját elképzeléseik vannak, az ő piacukra is néha teljesen külön változatot gyártanak.
model: 051501D a német,
product: Max G2 D.
20 km/h a végsebesség,
és Xiaomi Pro 2 D esetén a hátsó lámpa is eltérő (Max G2 D esetén nem tudom hogy van), mert nem csak E-s tanúsítványt követeltek meg hozzá, hanem K számot is. Ez a módosítás szükséges volt ahhoz, hogy megkapja az általános működési engedélyt (ABE, Allgemeinen Betriebserlaubnisse). -
#30482
PociAti
őstag
Thunderzolee
#30468
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#30468
üzenetére
Az E szériába beletartoznak a roller első, majd második, majd harmadik generációs rollerei, azért
kavartam beleemlítettem meg őket is.Ezek az E kezdető modelleket nem a D széria közé sorolta a Ninebot, és nem az F széria közé, stb. mehetünk szépen sorba hová nem sorolta be. Oka elég egyszerű: az E szériához tartoznak.
E széria egyik mellékága az ES sorozat.
-
PociAti
őstag
válasz
jackal79
#30464
üzenetére
Egész szimpatikusak a roller paraméterei, 10-es ballonos kerék, 35 km-es hatótáv, 2 év garancia.
Tapasztalatom nincs, való életben az utcán nem is láttam még Oxelo elektromos rollert, csak lábbal hajtósat. Elvileg a saját szervizháttér nyugalomra adhat okot, de a kis példányszám miatt akadnak még problémák. Redditen olvastam, volt akinek nagyon sokat kellett várni, mert francia központból próbáltak volna megoldást küldeni, de nem jött össze, így kiküldték hozzájuk, végül pár héttel később visszafizették a roller árát. Csak közben elment majdnem a fél szezon.
A 10-es kerékméret miatt lehet hogy egy kisebb méretű roller az elkövetkezendő 1-2 évben jobban illene hozzá. (Pedig a nagyobb kerékméret kényelmesebb, stabilabb, stb. de én is jobb szeretem a 8,5-ös Xiaomikat, mint a 10-es Ninebotot.)
Élőben nézzetek meg minél több rollert, és 2-3 évvel előre gondolkozzatok. Úgy könnyebb belőni a helyes irányt. -
#30466
PociAti
őstag
Walter_White
#30457
PociAti
őstag
válasz
Walter_White
#30457
üzenetére
Nem véletlenül hogy az Autoknál\Motoroknál sincs belső....
Ott már egész más méretről és arányokról beszélünk. Kerékpároknál pedig jellemzően van belső. Az inkább közelebb áll a rollerhez.A ballonos kerekek sokkal jobbak a tömör guminál (bármilyen méhsejt szerkezettel, vagy alakzattal rendelkezzen), de ha valaki azt szeretne, tehet egy próbát. Vannak fiatal és könnyebb felépítésű emberek, akik nem tartják annyira borzasztónak.
A tömör gumik rossz hírében valószínűleg az is erős szerepet játszhat, hogy általában az igazán szar rollereket szerelik azzal, meg Xiaominál is nagyon sok olcsó, gyenge minőségű tömör gumi került felszerelésre.
Erős a gyanúm, hogy egy Ninebot, Okai, stb. kínálatában szereplő gyári abroncs anyagminőségben és menettulajdonságokban is jobb, mint egy olcsó kínai tömör gumi.Az is igaz, hogy nem csak a vezetőt, és a rollert is megviseli a tömör gumi rázkódása. Az alumínium érzékenyebb erre, mint az acél. Megfelelő tervezés és összehangolás esetén működő felállás lehet.
-
#30465
PociAti
őstag
Thunderzolee
#30458
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#30458
üzenetére
Az E, meg az ES sorozatok olyan régi típusok, h szándékosan vannak kihagyva a listából. Van amelyiken még hátsó lámpa sem volt. De megint úgy csinálsz, mintha te ezt nem tudnád - mármint, h milyen régi rollerek.
Régóta meglévő sorozat, de elmúlt hónapokban is jelent meg új tagja, és hamarosan megjelenőket is már reklámozzák.
Konkrétan:
Másfél éve jelent meg Ninebot E2 Plus E,
pár hónapja az utód, a Ninebot E2 Plus E II,
és már reklámozzák az E3 szériát, mely eleinte a normál és Pro változatból fog állni, később lehet jönnek még hozzá.
Árukereső szerint E2 Plus E-t 12 cég árulja, és már az utód is kapható 2 helyen.Én manapság már nem vennék olyan rollereket inkább, amiknek a kormányrúdjában vannak az akksicellák.
(1) Nem az volt a kérdés, te magadnak milyen rollert vennél!
(2) Semennyire sem kapcsolódik ide ez a kijelentés, mivel ezeknek az E-s sorozatú rollereknek is a taposójában van az akkucsomag.
YouTube: Segway Ninebot Kickscooter E2 Series How to DisassembleNincs értelme a fingot faragni, alapjaiban véve rossz az a lista.
-
PociAti
őstag
válasz
Szeszti88
#30451
üzenetére
Minden rollerhez gyárilag adnak töltőt. Valószínűleg jogszabályi előírás, feltételezhetően anélkül nem is árulhatnák, mert gyakorlatilag használhatatlan nélküle a roller.
A Ninebot E2 Pro és E2 Plus elég jó rollerek, ha találkozik a felhasználó igényeivel*.
E2 Pro novemberben még 120-ért lehetett kapni az Auchanban.
E2 Pro-nak 10-es pneumatikus kerekei vannak, az E2 Plus-nak 8,1-es tömör.És ez E3 széria is elég jó lesz, lehet megvárnám azt. Részben amiatt, mert ha nem is azt választanád, valószínűleg leveri majd az E2 árait.
*Terhelhetőségük és kialakításuk nem 120+ tömegű emberekre lett tervezve. Ami sokaknak nem jön be, hogy a tömör gumis roller veszettül tud rázni. Minél nagyobb a rolleres tömege, annál zavaróbb. És jobban kopnak azok a gumik, nem viselkednek olyan jól, mint a normálisan karban tartott pneumatikus abroncsok.
Ha guminyomás rendben van tartva (nagyjából havonta elég ránézni), akkor akár 4.000 km-t is le lehet velük gurulni. Csak akkor még kb. egy 10-est rá kell szánni pumpára. -
#30452
PociAti
őstag
Thunderzolee
#30450
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#30450
üzenetére
Nem csak hogy nagyon elavult a táblázatod, de még hibás is.
Nem csak noname gyártóknak, ott is elsősorban az M365 klónoknál vannak tömör gumis rollerek, hanem a Ninebot teljes ES sorozata tömör gumis, az E széria többsége is az, mint pl. E22, E25, E45, E2 E, E2 Plus E, E2 Plus EII, stb. Igen, ezek mind felnőtt rollerek, 60 kg-hoz nem kell nagy teljesítmény, és egyik-másik hatótávban is elég szépen muzsikál, mivel több is tudja az elvi 45 km-t. Az új modellnél, az E3 Pro-nál a hatótáv már 55 km, és 800 W-os maximális motor teljesítmény. Abroncsról nem írnak, de a dupla felfüggesztés miatt valószínűsíthetően tömör gumi lesz. -
#30447
PociAti
őstag
Thunderzolee
#30446
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#30446
üzenetére
Azokban a szakmai körökben pont nem divat az Alit és egyéb kínai webáruházakat linkelgetni. Amit találtam azt kipróbáltam, de 3 linkből kettő már nem is működik. Lehet a harmadiknak is ez lesz a sorsa.
Lényeg, hogy az eredeti vezérlőn cserélik le a fimware-t. Annál a vezérlőnél, ahol a gyártásfolyamatban, a minőségbiztosításban sokkal inkább meg lehet bízni.
ScooterHacking.org
ST-Linkes megoldást használ, és már a vezérlőt le se kell fejteni a hűtőbordáról
https://www.printables.com/model/951959-ninebot-max-g2f2-st-link-clipVezérlő cseréje, mint fizetős megoldás kb. egyidős a XiaoDash megoldásával.
https://www.xiaodash.app/g2 -
#30443
PociAti
őstag
Luck Dragon
#30442
PociAti
őstag
válasz
Luck Dragon
#30442
üzenetére
Gyári szoftver lecserélése automatikusan garancia vesztéssel jár, így az eleinte kifejezetten kerülendő. A hibák jelentős része az élettartam első 3%-ban szokott jelentkezni. És talán sikerülne hozzászokni a hiányosságokhoz.
Szoftvercserét követően amúgy általában van rá megoldás, hogy visszakerüljön rá a gyári szoftver, de ez nem minden esetben igaz.
A felhasználók jelentős része nem maga végzi ezeket a módosításokat, hanem beadja egy rolleres szervizbe. Szerintem a legbizonytalanabb, ezáltal leginkább kerülendő megoldás a gyári vezérlő lecserélése AliExpress-ről származó ismeretlen kínai csodára. -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30439
üzenetére
Én nem tartom zavarónak, mert a Segway-Ninebot (és Xiaomi) általában szinte minden esetben mindkét értéket meg szokta adni: capacity (mAh) illetve energy (Wh). Vagy kikövetkeztethető. Lehet valamely felületen csak egyik szerepel, de náluk legalább 2-3 hivatalos anyagból lehet dolgozni. Hozzájuk képest mindenki más töredék mennyiségű tájékoztató anyaggal szolgál, közben lényeges paraméterek hiányoznak. És emellett ott van a Kugoo / KuKirin céghez hasonló szélhámosok, akik kifejezetten megtévesztően közlik az adatokat. Szakkifejezéssel élve Dark pattern-t használnak. Pl. amikor motorteljesítményként csak a csúcsteljesítményt adják meg (amit csak pár másodpercre használ a roller), de nem adják meg hozzá, hogy ez a csúcs érték. Vagy amikor az illusztrációk finoman sincsenek összhangban a termék képességeivel.
És amit 48V-nak mondasz, az könnyen lehet hogy 46,8V.
Ninebot Max G3 esetén:
Battery Nominal Voltage 46.8 VVagy a Xiaomi 4 Utra specifikációjában:
Battery model: P2301-BD5A
Rated capacity: 12000mAh/ 561.5Wh
561,5/12 = 46,7917 VPéldául ebben a cikkben leírják mi a különbség a névleges (rated), az üzemi (operating) és a nominális között, amit szintén névlegesként szokás fordítani (de a különbség, hogy a rated és operating feszültséghez tűréshatár tartozik, ez utóbbi pedig egy rendszer vagy egy alkatrész normál működése során jelen lévő feszültség érték).
Rated voltage is the maximum voltage value at which an electrical circuit, component, or device can be operated safely. If the voltage level is increased beyond the rated voltage level it may cause damage to the device, component, or system resulting in the system failing.
A névleges feszültség az a maximális feszültségérték, amelyen egy elektromos áramkör, alkatrész vagy eszköz biztonságosan üzemeltethető. Ha a feszültségszintet a névleges feszültségszint fölé emelik, az károsíthatja az eszközt, alkatrészt vagy rendszert, ami a rendszer meghibásodásához vezethet.
-
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#30435
üzenetére
Eleve mindenki magának engedélyezi a rollerjén a cruise control bekapcsolását. Mert amelyik rollerben van tempomat, abban is külön engedélyezni kell. Ez a lépés nem kikerülhető.
Ha valaki olyan szellemi állapotban van, hogy nem tudja felmérni mikor kapcsol be a rollerján a sebesség tartás, akkor ne használja!
Továbbá vannak olyan megoldások, amikor a gázkar fixen tartása, plusz a bal kézre eső gomb együttes megnyomása szükség a tempomat aktiválásához.
Én olyan sűrűn használom ahogy csak tudom. Ezért is feleztem meg a 5 másodperces időt, ezáltal valószínűleg már sok százszor kapcsolt be (talán már ezerszer is), de egyetlen alkalommal sem lepett meg.
Mégis hogy lehet az, hogy ez egyeseknél ekkora elvi problémát jelent? Mert ha fél tőle valaki, akkor gondolom nem is használja. Vagy kikacsolja. Akkor mégis mitől fél? -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30433
üzenetére
Igen, őszi nyilvános sajtótájékoztatón már nem nominális (névleges) teljesítményadatról beszéltek, hanem a max. 1000W-os értékről.
Én meg közben most dolgozom fel az év végén megjelent új rollerek adatait:
Ninebot F2 E II se rossz!
Az előd: Ninebot F2 E 17,5 kg volt, az újban lett egy vékonyka dupla rugós első felfüggesztés, így 0,2 kg-mal könnyebb lett. (Pedig pont tegnap írtam, hogy a lengéscsillapítás általában súlynövelő tényező).
Két modell azonos akkuval rendelkezik, 367 Wh (10200 mAh) / 36V, korábban 40, most már 55 km elvi hatótávot adnak meg, ami 25 km/h max sebességen elődnél 33, utódnál 40 km-t jelent.A Ninebot F2 Pro E II az előddel összehasonlítva azt látni, 1,2 kg-ot sikerült könnyíteniük, picit kisebb lett, azonos akku (460 Wh / 36 V), de 55 km-ről 65 km-re nőtt az elvi hatótáv. És bár az elődnek is volt első lengéscsillapítása, itt is áttértek a dupla rugós megoldásra.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30430
üzenetére
Annyi pontosítás, hogy idő kell, mire találnak megoldást arra, hogy a tempomattal nem rendelkező rollereknél is visszakapcsolható legyen a tempomat.
A Ninebot E2 E Plusnál is van már rá megoldás.És leginkább csak a Ninebot, Xiaomi család alkalmazza ezt a szokást, hogy az EU-s rollerekben nem engedi aktiválni a Cruise Controlt (tempomatot), többi gyártónál nincs így, szóval ez nem előírás, hanem ajánlás. (Vagy valamely országba lehet nem engedélyezett, erre nem találtam utalást, és ezt szokást kiterjesztette az a 2 gyártó az összes eu-s országra.)
Luck Dragon,
350 W nominális teljesítmény 60+ kilóhoz még emelkedőnek felfelé sem kevés.
(Persze lehet alkotni olyan vezérlőt és szoftvert, ami sík terepen vagy lejtőnek lefelé is lomha lesz, de a 350W-nak már bőven elégségesnek kell lennie.A Ninebot is kidob hamarosan még pár rollert.
Kis városi gépek:
- Ninebot E3
- Ninebot E3 Pro
Performance kategóriában:
- Max G3 - dupla lengéscsillapítással, max. 2000 W, ezzel lesz majd szívás!
- F3 - dupla lengéscsillapítóval, max. 1000 W, 70 km elvi hatótáv.
- F3 Pro - max. 1200 W miatt idehaza ez is kerülendő gépnek tűnik.
- ZT3 Pro - max. 1600 W, nehéz, de aki bevállalja a közutat, ahhoz se olyan gyenge, mint az G3 Pro.Eddigiek alapján ha a Ninebot F3 E-nek kedvező árazást sikerül találni, akkor az lehet az egyik legjobb, tervezett KRESZ-nek megfelelő roller.
Nemzetközi modell sebessége 20 mérföld (32 km/h), eu-s változatát leszabályozzák 25 km/h-ra, elvi hatótáv 70 km (max. sebességen ez állítólag 50 km), és lesz hozzá még külső akku (+61 km, csúcssebességen +43 km), IPX6.
Tömege 18,6 kg (nagy hatótáv és első, hátsó lengéscsillapítás miatt).
Hatalmas kijelző, tele a roller mindenféle biztonsági szolgáltatásokkal. Igazi modern gép. -
#30427
PociAti
őstag
csababarca
#30426
PociAti
őstag
válasz
csababarca
#30426
üzenetére
Árukeresőn te is meg tudod nézni:
320.000 Ft-ról indult másfél éve, 277k volt a legalacsonyabb ár, most is 300k környékén van.A max G30-nak eleinte kicsit emelkedett is az ára, az első generációs Xiaomi 4 Pro pedig 370k-ról lement 200k alá.
Második generációé olyan szép, jó ránézni:
2024. áprilisban 225-ről indult, lement 190 környékére, most 210k. -
PociAti
őstag
A Xiaomi 4 Pro első és második generációja esetén is megtalálták a módját a hack-elésnek. Elég komoly feladatnak indultak (főleg a Brightway vonal a MJA1 chipek miatt).
https://www.youtube.com/watch?v=cZZDFCobx6c
Első generációnál kiszedi a vezérlőt, leszedi a hűtést és lekaparja a védő bevonatot, majd a szokásos ST-Link v2-et használval elvégzi a szokásos dolgokat.Beavatkozás szempontjából a második generációs rollernél kevesebb fizikai beavatkozással jár a munka:
https://wiki.bastelpichi.de/4pro2nd
https://www.youtube.com/watch?v=MEVXANRJ1IM
USB-to-serial (UART) adaptert használnak (ST Link helyett).
Ehhez már kell a Brightway Firmware Patcher is (akár csak a Mi 4-hez és a Mi 4 Ultra-hoz). https://bw-patcher.streamlit.app/ -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30423
üzenetére
Az éremnek mindig két oldala van.
Kivehető akku számos hátránnyal rendelkezik:
- nagyobb méret,
- bonyolultabb kialakítás (mechanika),
- nagyobb tömeg,
- alacsonyabb vízállóság.És közben ott van lehetőségként, hogy rakhatsz rá 413 Wh-s opcionális akkumulátort. Ez sokkal nagyobb lehetőség, mint a sokak számára felesleges és hátrányos kivehető alsó akku.
-
#30414
PociAti
őstag
Luck Dragon
#30413
PociAti
őstag
válasz
Luck Dragon
#30413
üzenetére
Ne feledd, az elektromos-roller rendkívül kompromisszumos jármű!
Egy autó tervezésénél mindegy, hogy 60-400 kg tömegű utast (utasokat) 1.800 vagy 2.200 kg-os jármű szállítja, a rollernél szinte minden kényelmi funkció jelentős tömeg növekedéssel jár.
Pl. első sikeres tömegroller, a Xiaomi M365 12,2 kg tömeggel rendelkezett, 8,5-ös pneumatikus gumi, 30 km elvi hatótáv, 45 km-es testvére, az M365 Pro pedig 14,2 kg.
Az 5. generációból az Elite szintén 45 km elvi hatótávval rendelkezik, 10-es kerekek + első lengéscsillapító, de 20 kg. Az már kellemetlen tömeg tud lenni a roller viszonylag nagy (erősen nyújtott) formája miatt. Főleg egy 12 kg-oshoz viszonyítva.Tehát hiába jó dolog a nagy hatótáv, ha az extra akkuk miatt növekszik a méret, ár és tömeg, és lengéscsillapítónként is kb. 2,5 kg többlettel kell számolni.
Vagyunk páran, akik több rollert birtoklunk. Mindegyiknek léteznek előnyös tulajdonságai és adott kör esetén az igényeink szerint nyúlunk egyik vagy másik rollerhez. Pl. én a nagyobb rolleremtől könnyebben meg tudnék szabadulni, mint a kicsitől, melyet kb. négyszer olyan gyakran használok.Napi 2 × 7 km-hez egy 30 km elvi (20 km gyakorlati) hatótávú roller a minimum. Ezt naponta kellene tölteni. (Erősen kerülendő a rollerek 20% alá történő merítése. Valahol 60-80% között van az ideális tartomány.)
Pusztán a paraméterek alapján a Xiaomi Electric Scooter 4 Pro közelítette meg a sokak számára ideális rollert, 10-es kerekek, 55 km elvi hatótáv, az alu váznak köszönhetően pedig "csak" 17 kg.
Tekintsd ezt kiindulási alapnak, és ehhez viszonyítsd a többit.
-
PociAti
őstag
válasz
Sirtaky
#30400
üzenetére
Ez már 3 éve is téma volt. A CST elég jó, de a lista valahogy így néz ki:
- Xuancheng
- CST (gyári köpeny)
- TUOVT
- PMT
és azóta még bejött pár gyártó, melyek a CST fölött vannak, mint pl. az aramid (kevlár) szálas erősítésű Chaoyang gumik, meg még más márkák.És persze a legaljára is kerültek mindenféle szerzemények, de CST alá menni nem éri meg. Erősen kopnak, és a magas szerelési költségek, vagy azzal való vesződség miatt az jön ki, hogy rossz üzlet volt olcsó gumit feltetetni.
Ezért az általad kiválónak nevezett CST gyakorlatilag a belépő szint.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#30388
üzenetére
Pontosan, egy abroncs ára ennyi. Mindig is nagyjából ennyi volt.
A 10-es mérető rolleremből indultam ki azt feltételezve, hogy a hajtott abroncs előbb kopik el annak cseréjével kezdtem volna. A rollereknél nem ritka, hogy az első és a hátsó abroncs más jellegű. Van amikor az egyik tömör, másik ballonos, és van amikor az egyik nagyobb, másik kisebb. (Ninebot ES sorozat, Okai Neon ES20, Kaabo Skywalker sorozat, Dualtron Dolphin, Inmotion Air Pro, stb.)
Az abroncsot a roller egyik nagyon fontos kellékének tartom, kanyarodástól a fékezésen át fontos szerepet játszik a tapadás és lengéscsillapítókkal nem rendelkező rollerek esetén pedig a lengéscsillapításban jut neki kiemelt szerep. Találkoztam már olyan abronccsal, ami vibrált. Talán arra is kevésbé hajlamos egy ilyen minőségi darab.
És mint említettem, majd cseréléskor eldöntöm. Ha már 10k-t rá kell költeni, ahhoz képest a további 15k már nem annyira fájdalmas összeg. És ha kilométerben is többet tud, az tovább csökkenti a fajlagos árát.
Funkcionálisan haszontalan kiegészítőkre, pl. matricákra költeni lehet hülyeség.
Meg laposan jártatni a rollert, és amiatt 1000 km-enként cserélni egy olyan abroncsot, ami amúgy 4000-et tudna, nos az a pazarlás. -
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#30386
üzenetére
10-es méretnél a PMT E-Fire 10x2.125 volt a potenciális kiszemelt gumi csere esetén.
8,5-ös Xiami felnire is elvileg felmenne (ehhez már kellene a sárvédő toldó).PMT E-Fire 10x2.5-R6-hoz vannak konkrét paraméterek
- belső átmérő: 6 inch (152-172 mm),
- belső szélesség: 35-45 mm.8,5-ös Xiaomi külső gumi hivatalos méretek:
Rim Size: 6.1x1.38”, átszámolva:
- átmérő: 155 mm,
- szélesség: 35,05 mm.
Pont mérethatáron belül van.Az anyagminősége tetszik, a sportos, legömbölyített felület viszont nem, mivel nem pályaversenyhez kell, hanem jellemzően egyenes úton való haladáshoz. Emiatt vetettem el ezt az ötletet.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#30385
üzenetére
Korábban is pont veled beszéltem erről:
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_28035-28035.htmlRevoltLab kínálata:
https://www.revoltlab.hu/Alkatreszek/Xiaomi/Xiaomi-Mi-Electric-Scooter-1S?filter=3298197-:0%7C1És egy régebbi fotó arról, miként néz ki a 8,5-ös Xiaomi rolleren egy 9,2-es terep abroncs:
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_20321-20321.html
Lényeg, hogy sárvédő toldó nélkül is fel lehet rakni a 9,2-es terep abroncsot, városi gumiból állítólag a 9,5-ös is befér a sárvédő alá.
Letámasztóhoz viszont valószínűleg már kell toldó, hogy stabilan álljon a roller.A RevoltLab ára nem a legolcsóbbak, inkább a kínálat bemutatása miatt hoztam fel őket példának. Az Okai rollereken Aramid erősítésű (9,0 hüvelykes) abroncsok vannak, azt nagyon stabilnak és jónak találtam.
Mégis magamnak valószínűleg a 9,2 hüvelykes méret mellett döntenék a jobbnak ígérkező csillapítás miatt. -
#30381
PociAti
őstag
Luck Dragon
#30380
PociAti
őstag
válasz
Luck Dragon
#30380
üzenetére
A problémák ott kezdődnek, hogy fizikailag meglehetősen nagy roller (hosszban, szélességben...), de a legfőbb korlátozó tényező a tömege: 29,7 kg.
Kisebb probléma, hogy erre már kötelező biztosítást kötni, de ha létrehozzák a két kategóriát, az elektromos rollert és a nagy gépeket, ez már csak az 1.600 W-os csúcsteljesítménye miatt is oda fog tartozni.
1.500 W max teljesítmény környékén nem sok dupla felfüggesztéssel rendelkező roller van (pl. Ninebot P100SE még ilyen).
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#30318
üzenetére
Még pár érdekesség a GT3-hoz.
Legalább 4 modell várható.Modellszám szerint:
- 060202G a GT3 Pro jelölése,
- 060203PC global vagy amerikai változat (GT3),
- 060202E az európai változat (GT3 E),
- és 060202D a német változat (GT3 D).Európai és a német nem indul álló helyzetből, csak 3 km/h sebességtől adagolja a gázt, nincs Cruise Control (tempomat) és 40 km/h sebesség felett nem kapcsol át automatikusan nagy fényerőre az első lámpa.
Ez utóbbi nyilván amiatt van, mert el se tudja érni azt a sebességet, D-snek 20 km/h az E-snek 25 km/h a végsebessége.A 899 Wh (12000 mAh, 46,8 V) akkunak köszönhetően 73 illetve 95 km az elvi hatótávja a GT3 rollereknek, de 2025 őszétől kapható lesz hozzá külső akku (413 Wh, +44 km, ezáltal 15 km/h tempónál az elvi hatótáv 139 km).
GT3 Pro elvi hatótávja 138 km alapból, 30000 mAh akkum 2160 Wh, 72 V. Full speeden, race módban is 55 km-t jelent (2 × 3500 W max. motorteljesítménnyel rendelkezik).Lopás elleni védelem területén is sok mindent bevetettek.
(1) Apple Find My,
(2) CodeLock, Segway-Ninebot App-al lezárhatod a rollert,
(3) Pattern Lock, 2 fékkarral és két oldali funkció gombokkal 4-8 elemből álló mintázattal is lezárhatod a rollert.
(+) Előző 2 lezárási módot egyszerre is használhatod.
(4) Digital CodeLock mobiltelefonba megadhatsz 4 jegyű számot.
És 4 hibás próbálkozás után értesítést küld a telefonodra meg szirénázik.
(5) Segway AirLock (mobiltelefonnal BT közelségben vagy, akkor feloldja, ha eltávolodsz akkor kikapcsolja).
(6) Végül (ha nem hagytam ki valamit, akkor a) Abnormal Movement Alert. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#30365
üzenetére
A hozzászólásodban szereplő első mondat rendben van. Nem a jármű elvi sebessége számít.
Második mondatod, a gepárdos az már zavaros. Mit értesz az alatt, hogy nem törnek máshogy a csontjai? A gepárdnak evolúciós okokból egészen más lehet a csontozatának a felépítése, mint egy lassú állaté, mondjuk egy lajháré. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#30360
üzenetére
20 km/h sebesség az, amekkora tempóval egy egészséges ember képes rövid távon futni. Nagyjából itt lehet az a sebességhatár, ameddig - egy autós forgalomtól elszigetelt úton - különösebb védőfelszerelés nélkül biztonsággal lehet haladni.
Nemzetközi tanulmányok és számos európai országban ennél a pontnál húzták meg a kívánatos sebességhatárt.Jelenlegi közlekedési eszközök közül valószínűleg az elektromos roller rendelkezik az egyik legrosszabb baleseti útmutatóval, és mortalitási indexben az élen jár. Baleseteknél mégis mennyit lehetne visszavezetni relatív gyorshajtásra? 70-80%-át? Szerintem simán van annyi.
A roller egy kompromisszumos eszköz. A nagyobb kerekek, illetve rugós felfüggesztések növelik a menetstabilitást, apró úthibákra kevésbé lesz érzékeny a gép, de a roller egyik legvonzóbb tulajdonságát, a kis méretét is elveszti.
És akkor visszatérhetünk a védőfelszerelésekre, nem csak a roller veszíti el kényelmes méretét, hanem adott sebességhez már annyi protektor illene magunkra pakolni, ami (munkahelyen) külön öltözőszekrényt igényelne. Oda annak lehetősége, elegáns öltözékben az ember beguruljon a munkahelyére.Méretben (és tömegben) minél feljebb megyünk, annál több alternatívája akad: pl. pedelec, SMKP, motor.
- Te nem is rollerezel
- Egész pontosan MÁR nem.
- Szóval akkor nem rollerezel, de ide jársz okoskodni... Vagyis inkább hülyeségeket terjeszteni. -
PociAti
őstag
válasz
Mercyyya
#30351
üzenetére
Összetett kérdés, nem követem pontosan hol mi van érvényben - és ami külön fontos lehet olyan cégnél, ahol nem lángelmék ellenőrzik a szabályok betartatását - és mi náluk a gyakorlat.
https://www.mavcsoport.hu/printpdf/902
Szállítási feltételek, jegyárak 2025.01.13.A gyakori kérdések elég megbízhatatlan oldal, de több olyan választ is bemásoltak oda, amit megkeresésre válaszként kaptak a MÁV-tól:
https://www.gyakorikerdesek.hu/kozlekedes__tomegkozlekedes__12182912-milyen-feltetelek-mellett-lehet-elektromos-rollert-szallitani-vonaton-es-metron -
PociAti
őstag
válasz
RaZroX
#30355
üzenetére
Pedig az ajánlásoknál a minimum kritérium az lenne, hogy ne basszunk ki a leendő vásárlókkal.
A kérdező számukra ideális rollert ajánljunk, ne pedig olyat, amire valaki a nyálát csorgatja.
Sokan nem racionálisan gondolkodnak, azt hiszik a nagyobb és erősebb az jobb, aztán jön a másik, hogy 120 kilóval, félig merülten az nem fog csúcssebességgel felvenni a dombra, vegyél még nagyobbat. Vegyél dupla motorosat és spórolja a garancián, vedd meg kínai webáruházból.
Kíváncsi leszek a használt piac felhozatalára majd az új KRESZ-t követően, amikor egyszerre gondolják úgy a tulajdonosok, hogy kellene egy normális városi közlekedésre kompatibilis roller is, amivel használható a kerékpáros infrastruktúra. Meg vonatra és egyéb járműre is fel lehet tenni.
-
PociAti
őstag
válasz
Sirtaky
#30344
üzenetére
Ha kikötés a megbízható márka és a 300k összeghatár, akkor a Xiaomi, Segway-Ninebot pároson kívül más szóba se nagyon tud jönni (esetleg a Navee, de annak nem tudom mennyire van elfogadható hazai képviselete).
Viszont a hatótáv adatokkal nagyon leszűkíted a lehetőségeid. A hatótávhoz darabszámra is sok akku kell, ami annak fizikai méretét megnöveli.
Az akku kapacitását nézve ez a sorrend (az első és hátsó felfüggesztéssel rendelkező rollerek között): Xiaomi 4 Ultra, Navee S65, Ninebot ZT3 Pro E, Navee S65C, Ninebot Max G2 E.
Ezen kívül vannak kifejezetten kerülendő gyártók, meg olyanok, ahol közel a duplájára lenne szükség.És mint minden esetben a nyakunkon lévő új KRESZ-re is megéri gondolni. A 25 km/h végsebesség, 25 kg-os tömeg és 1000W-os csúcsteljesítmény fölé nem "éri" meg menni, ha a városon belül a kerékpárutakat használni szeretnéd, és ne kerüljél egy kalapba a segédmotorkerékpárokkal.
-
#30318
PociAti
őstag
Peaceliker
#30317
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#30317
üzenetére
A termékpalettán egy komoly lyuk tátongott és azt célozzák meg ezzel.
Ez is a SuperScooter család tagja. Jóval alulról ide tartozik az "eKickScooter' család, ami most még csak a ZT3 Pro-ból áll.
A P65-nél és P100-nálé azért több.Még annyi, hogy legalább 2 termékről beszélünk:
GT3 E = 39,5kg, 95 km hatótáv, 25 km/h, 899 Wh (48V), 700W/2400W motor.
és GT3 Pro = 53,1kg, 138 km hatótáv, 80 km/h, 2160W (72V), 2×1700W/2×3500W. -
#30314
PociAti
őstag
enginev3.0
#30308
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#30308
üzenetére
Ha jó a ruha, abba könnyű jól beöltözni.
Síelés (snowboard) jó példa erre, rendkívül jó öltözékeket lehet kapni,nem tart órákig a beöltözés, levetkőzés.
Jó szőtt arcmaszkokat gyártanak (covidos időszak nagy lendületet adott nekik), hosszabb távra a símaszkok felé lehetne elmozdulni. Magyarországon már nem nagyon vannak hideg telek.Rollert jobban sajnálom, mint magam. Ilyenkor könnyebb lemeríteni, az meg ugye nem jó az akkunak.
-
#30313
PociAti
őstag
Peaceliker
#30307
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#30307
üzenetére
Igen, az helyesen Segway SuperScooter GT3 kb. 630.000 Ft, lenyomva maradt a shift, így lett a 3-asból + jel.
1.700 helyett 1.500 USD az akciós nyitó ára, ami kb. 610.000 Ft.
https://store.segway.com/segway-superscooter-gt3
Ugyanitt a GT2 4.000 USD, a GT1 pedig 3.000 USD.
GT2-höz képest szinte minden paraméterben szerényebb a GT3, kisebb végsebesség, hatótáv, stb. Vázon is egyszerűsítettek, fejlesztési költségek eleve alacsonyabb szintről indultak és az eladott példányszám miatt több részre oszlik majd szét.
enginev3.0, én hétvégén csináltam egy egyszerű számolást.
Eddig kb. 2.800 km-t tettem meg rollerrel,
holtankoljak.hu szerint az átlagos üzemanyagár 635 Ft/l,
7 literes fogyasztással (196 liter benzin) kb. 125.000 Ft.Kb. ennyibe került új áron az Okai Neon Lite vagy a Xiaomi 1S
(vagy használtan a Ninebot F40, Xiaomi Pro 2). -
PociAti
őstag
Redditre valaki beküldte mennyiért lehet előrendelni oroszoknál az új Ninebot rollereket.
Ninebot MAX G3 átszámolva 353.000 Ft
Segway SuperScooter GT+ kb. 630.000 Ft
Segway-Ninebot ZT3 Pro kb. 283.000 Ft
Ninebot F3 Pro kb. 274.000 Ft
Ninebot F3 kb.235.000 Ft
Ninebot F2 Pro 235.000 Ft
Ninebot MAX G2 230.000 Ft
Ninebot F2 Plus 188.000 Ft
Ez utóbbi nálunk most 199k, korábban csak két tüske erejéig ment le 190k alá. Magasabb az ÁFA .Újdonságokon 6-13% közötti akciót hirdet a webshop, régieknél 14-17% között van.
-
PociAti
őstag
válasz
Blaster
#30290
üzenetére
Ne abból a hatótávból induljatok ki, amit az első (pár) töltés alapján tapasztaltok. A hideg is nagyon megtévesztő.
Modern rollereknél a BMS feladata, ha a roller 40% alatt van és X héten át nem volt használva, akkor mély alvásba teszi magát.
Tehát a rollernak különböző kikapcsolt állapotai vannak. Folyamatos használat mellett gyorsabban "bootol" be, míg teljesen kikapcsolt állapotból valamelyiket csak töltőre dugással lehet feléleszteni. Mármint normál működés szerint, nem a halott akkukról beszélek.Az akku csomag legyártása és roller első beüzemelése között akár 1 év is eltelhet. Xiaomi esetén nem igazán olvasni akku problémáról, drasztikus elöregedésről. Kisebb gyártók simán bevállalnak mindenféle noname akkumulátorokat. Első 1-2 évben azok is rendesen teljesítenek, utána mennyire meredeken romlanak, azt megtippelni is nehéz. Telefon és egyéb utángyártott Li-ion akkuk azért elég csúnyán tudtak öregedni.
-
PociAti
őstag
válasz
Blaster
#30286
üzenetére
Így van, az 1S a második generációs roller, most közben már nyakunkon az ötödik generáció. Ezért vagy nem lehet kapni már a második generációsakat új állapotban, vagy gyanúsan sokat állhattak valahol.
Ezek ellenére egy keveset használt 1S szerintem hajszállal jobb vétel, mint egy új Mi 3-as. Legalábbis számára jobb vétel, akiknek fontos a roller testre szabhatósága és a jobb alkatrész ellátottság. Mechanikailag viszont a Mi 3 a jobb, mivel féktől kezdve az összecsukó mechanikáig pár apróságon javítottak. (Eddig se nagyon volt velük gond. És ha nincs vele gond, akkor meg az is mindegy melyikhez könnyebb alkatrészhez jutni.)
-
PociAti
őstag
válasz
Blaster
#30279
üzenetére
15 kg alatt ezek a normális tömlős kerekű rollerek vannak:
+--------------------+--------+-----+----------+--------+---------+-------+
| termék | weight | spd | capacity | energy | voltage | tire1 |
+--------------------+--------+-----+----------+--------+---------+-------+
| Navee N40 | 14.5 | 25 | 10000 | NULL | 36.0 | 10.0 |
| Navee N30 | 14.4 | 30 | 7800 | 281 | 36.0 | 10.0 |
| Xiaomi Pro 2 | 14.2 | 25 | 12400 | 446 | 36.0 | 8.5 |
| Xiaomi 2 Pro (AMG) | 14.2 | 25 | 12400 | 446 | 36.0 | 8.5 |
| Xiaomi M365 Pro | 14.2 | 25 | 12800 | 474 | 36.0 | 8.5 |
| Xiaomi 3 | 13.2 | 25 | 7650 | 275 | 36.0 | 8.5 |
| Xiaomi 1S | 12.5 | 25 | 7650 | 275 | 36.0 | 8.5 |
| Xiaomi M365 | 12.2 | 25 | 7650 | 275 | 36.0 | 8.5 |
+--------------------+--------+-----+----------+--------+---------+-------+
Tömör gumisak esetén a Ninebot E2, E2 Plus, ES3, ES3 Plus és ES4 jöhetne szóba.Illetve kisebb piaci szereplőktől vannak olyan rollerek, melyeknél a hajtott kerék tömlős, a hátsó pedig tömör.
Pl. használt Akai F10 van 80-ért. Csak 8,0 hüvelykes a kereke, hátsó az tömör, de paraméterei alapján elérhető áru pici rollerek között ez is jó lehet.
Sajnos nálunk nagyon szűk a lista, külföldi piacon ebben a sávban 2-3-szor ennyi normális rollert látni.
-
PociAti
őstag
válasz
Blaster
#30279
üzenetére
Nekem is Xiaomi 1S van, rendszeresen használom, ma is már kétszer elővettem különböző bevásárlásokhoz. Pedig a garázsban ott áll mellette a Ninebot F40-is, ugyanolyan egyszerű lett volna arra felpattanni, de rövidebb utakra akkor is inkább a kisebbel megyek.
Jelenleg két alig használt példányt árulnak belőle a hardveraprón:
Eladó keveset használt Xiaomi 1S, 95.000 Ft pár kiegészítővel. 383 km van benne, az még csak bejáratós nála. 12-15.000 km kellene tudniuk.Szintén Pesten 99.000 Ft-ért van egy megkímélt, szép állpotú 517 km-rel.
Áruk nagyjából reálisnak mondható, 125k körül lehetett az új áruk. Nyáron 80, 85 körül is lehetett kapni jellemzően 1.000-1.500 km-t futott példányokat.
Hiába jelent meg az utód (Mi 3) vagy más gyártóknak hasonló termékei, ez az utolsó kicsi roller, aminél ingyen könnyen testre szabható a firmware.
-
PociAti
őstag
válasz
Mustármag
#30262
üzenetére
Hogyan tudom bekapcsolni hogy folyamatosan világítson a hátsó féklámpa?
Bízom benne, hogy csak pontatlanul fogalmaztál.A féklámpa attól féklámpa, hogy a fékezést jelzi.
Annak így kell működnie, nem világíthat állandóan.Ha az lenne a szándékod, hogy a hátsó világítás (ami a féklámpánál lényegesen kisebb fényű), az első lámpától függetlenül felkapcsolható legyen, akkor arra normál esetben tudtommal nincs lehetőség.
Vagy esetleg az lenne a szándék, hogy ne lehessen megkülönböztetni mikor fékezel, vagy a regeneratív fékezés miatt mikor lassít a roller?
-
PociAti
őstag
válasz
rld411
#30242
üzenetére
Olyat szeretnék ami télen is a hóban képes menni nem okoz gondot a víz neki.
Hóban ne használd. Közteresek bármilyen hóolvadás segítő anyagot használnak az nem fog jót tenni a rollernek. A sós lé nem csak jobban vezeti az áramot, hanem oxidációs folyamatokat is felgyorsítja.Télen ha már kicsit nedves volt az út, akkor rövid gurulásokra a roller helyett visszanyúltam a kerékpárhoz. Sokkal jobban tolerál minden nedvességet.
Xiaomi rollereken alapból elég jó abroncs van, inkább a tömör kerekes klónok, Kugoo-hoz hasonló fillérb**szó megoldások hajlamosak arra, hogy azoknál a hidegben felkeményedjen az amúgy is ócska gumijuk.
Sokan nem tudják, de a járműveken a téli gumi nem csak attól téli, hogy durvább a bordázatuk, hanem anyagösszetételük miatt hideg hatására rugalmasabbak maradnak (viszont cserébe melegben intenzíven kopnak).Konkrét rollerekre visszatérve a Xiaomi Pro 2 a maga idejében az egyik legjobb roller volt, és könnyű rollerek között mai napig az egyik legjobb hatótávval rendelkező gép. Ha sokat kellene cipelni, akkor lehet jó választás.
Viszont ha ez nem szempont, akkor 10-es kerékméretűek között nézz körbe. Pro 4 se rossz, de egyéni preferenciák fontosabbak, mint a normálisabb modellek közötti különbségek. Majd az idő eldönti, hogy neked mely tulajdonságok fontosak és milyen kompromisszummal tudsz együtt élni. -
PociAti
őstag
Az egyik legfontosabb szabály, nem merítsd le teljesen az akkut! Hacsak nincs kényszerhelyzet, vagy nem a hatótávot teszteled.
A degradáció teljesen természetes folyamat, nem lehet elkerülni, de a főbb szabályokat betartva sok-sok évig nem lesz vele probléma. Első generációs Xiaomi rollerek (M365 széria) 7 éve jelent meg, én környezetemben is van 5 éves példány, kb. 5.000 km megtett hatótávval alig mutatja az öregedés jeleit.Az akku jó eséllyel a rollerral együtt fog megöregedni. Amikor már annyira gyenge lesz, hogy cserén gondolkozol, addigra a roller is kikopik alólad. A 4.000 km-enként történő kerékcsere és egyéb esetleges javítások gyakoribb problémák, de ezek sok ezer km után bekövetkező javítási feladatok szoktak lenni Max G30 sorozatnál.
Kifejezetten rollerekre jelen pillanatban még csak a felelősségbiztosítással kapcsolatos előírás létezik. A Max G30 II-re nem kell kötni biztosítást. Lehet, de nem kötelező.
Mellénnyel, sisakkal, lovaglócsizmával, szuszpenzorral, fogsorvédővel, stb. kapcsolatban nincs rá előírás. Minden kicsit szürke-zónás. Az úthasználatnak lehetnek előírásai, de ezzel a géppel, gyári állapotában kerékpárutat használhatod, és ha normálisan közlekedsz nem fognak cseszegetni.Konkrét típusnál nagyon megengedőek a gyári adatok. Lapozd fel a kézikönyvet.
Sokkal inkább a meleg teszi tönkre az akkut, nem a hideg. Ezért szerepel az működési tartománynál (Operating temperature) -10˚C - +40˚C érték.
Egy nyári napon, amikor az aszfalt 50˚C könnyebb elérni a +40-et, mint télen -10˚C-ban rávenni magad, hogy rollerezz. -
PociAti
őstag
Venni akarsz, vagy eladni?
Mert hitelesség tekintetében a HardverApró messze minden más fölött áll.
Többi oldalakon azt se tudják mit árulnak, vagy akkora torzítások, füllentések vannak, amitől a dörzsölt autókereskedők is elszégyellnék magukat.Itt a Hardveren néha ráírok a kereskedőkre, akik valótlanságot állítanak és talán minden esetben visszaírtak, méghozzá normál hangnemben és konstruktívan módosítottak az álláshirdetéseken. Persze gázos esetben, amikor már helyből látszik hogy szélhámos az illető, akkor egyből jelentem és azt a hirdetést 24 órán belül leveszik.
(Pl. a Xiaomi Pro 2 rollerjének van egy AMG Mercedes variánsa. És ennek a terméknek a fotójával hirdettek valami közveszélyes klónt, a Aovotól, iScootertől, vagy valamely másik műhelytől.)Illetve lopott (vagy erre erős okot nyújtó) rollerek is gyakrabban előfordulnak mondjuk a Jófogáson, mint itt. (Pl: nincs töltő és országhatár közelében lévő településen árulják. Ez lehet véletlen egybeesés is, de ne legyünk naivak.)
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#30205
üzenetére
Ma, kb. -3˚C-ban rollereztem egy keveset.
Az 5 csíkból kb. 4 megvolt induláskor, kissé lomhábban gyorsult a Xiaomi 1S.
Kíváncsi voltam, tudja-e a végsebességet, de 25 helyett csak 24 km/h-t bírt kiadni magából.
Aztán kb. 1 km megtétele után kb. 1 órát állt a hidegben, ismét mentem vele, de akkor már a 4 csík helyett csak az utolsó villogott pirosan.
És kb. beigazolódott az előző hozzászólásban felvetett gondolat, menet közben eleinte egy pálcika jelent meg stabilan, majd másfél és végül felment kettőig. Ez kb másfél km-es szakasz alatt, nem tudom ment volna tovább is. -
PociAti
őstag
Talán csak a hideggel van összefüggésben.
Hidegben az akkumulátoroknak megnövekszik a belső ellenállása, viszont intenzív használat közben felmelegszik. Feltételezésem szerint ezt a változást nem tudja lekövetni a vezérlő, mert erre nem lett felkészítve.
Ha igaz az elmélet, akkor nem kell vele foglalkozni, csak akkor, ha 15˚C feletti hőmérsékletnél is hasonlóan viselkedik. Most úgy se tudod standardizált körülmények között tesztelni, így a környezeti viszonyok erősen torzítanák a megfigyelésed. -
-
-
PociAti
őstag
válasz
balintka
#30179
üzenetére
Ebben a hozzászólásban Thunderzolee jól bemutatja a gen1 és gen2 motor közötti különbséget. Nagyobb tömeghez a gen1 motor talán jobban illett volna...
Talán egyes applikációk is kiírják az akkuval kapcsolatos infókat, és nem kellene szétszedni. Viszont talán nincs is gyakorlati jelentősége, mert nem hinném hogy a gyártótól rendelnél eredeti akku csomagot. Idehaza is elég építő van, tőlük kellene rendelni, ha odáig jutna a helyzet. Arról pedig nem igazán írnak, hogy az egyik gyári akkucsomag sokkal jobb lenen a másiknál.
-
PociAti
őstag
válasz
balintka
#30176
üzenetére
Ninebot Max G30P-ből több verzió is megjelent, ezek a különbségek részben a burkolat alatt vannak.
Akkumulátorból is több különböző csomag létezett:
Battery Assembly (Old Version) - MAX G30P, SKU: AB.05.04.00.0452
Battery Assembly (New Version) - MAX G30P, SKU: AB.50.0002.09
Battery Assembly - MAX G30P, SKU: AB.00.0021.88Motorból is (amit szokás gen1-nek és gen2-nek nevezni):
Hub motor with wheel decorate ring package - G30P/G30LP, SKU: AB.00.0023.99, $169.99
Wheel Hub Motor Assembly - Max G30P / G30LP (New Version), SKU:AB.50.0028.88 , $136.99 (30 dollárral olcsóbb)
Wheel Hub Motor Assembly - MAX G30P, SKU: AB.00.0002.71, $168.99Termék pontos beazonosítására ezért célszerű az SKU-t használni, az hogy NEW is csak egy adott időintervallumban igaz, amíg meg nem jelenik a még újabb.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#30173
üzenetére
Sisak még egyetlen balesetet sem előzött meg.
A hamis biztonságérzet mellett sem a látást, sem a hallást nem javítja, sőt inkább ront rajtuk.
Sisak az a fejsérülésekkel járó baleseteknél a fejsérülés mértékét csökkenti.
A konkrét szabályozás pedig meg sem említi a bérrollereseket. Minden elektromos rolleresre vonatkozik. Ha konkrétan azokról szeretnél beszélni, ám legyen. De szögezzük le, ez a szabályozás nem csak rájuk vonatkozik.
Ilyen elven elő lehetne venni az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) friss iránymutatását is:
Az ETSC új jelentése kötelező műszaki követelmények kidolgozását szorgalmazza az Európai Unióban értékesített összes e-robogóra vonatkozóan a nemzeti követelmények és az önkéntes szabványok jelenlegi sokfélesége helyett. A szabványoknak tartalmazniuk kell egy 20 km/h-ra beállított maximális sebességet, valamint a stabilitási, minimális fékezési és legmagasabb gyorsulási követelményeket.
A városi területeken a 30 km/órás sebességkorlátozás az egyik fő eszköz, amellyel a városok csökkenthetik az e-robogó használóinak kockázatait a városi területeken. A 30 km/h vagy annál kisebb sebességgel közlekedő személygépkocsik, kisteherautók és teherautók vezetői sokkal kisebb valószínűséggel veszélyeztetnek olyan úthasználókat, mint az e-robogósok, a gyalogosok és a kerékpárosok.
Ők azt javasolják, hogy a rolleresek, kerékpárosok, gyalogosok közelében a gépjárműveket is csökkentsék le 30 km/h-ra.
-
PociAti
őstag
válasz
balintka
#30168
üzenetére
Akkor tok jó h itt megy mindenki ajanlgatta a dhgate vásárlást.
Nem mindenki, hanem egy szűk kör.Mentségükre legyen mondva, amíg valakinek sikerélménye van vele, addig jó üzlet. És inkább egy megbízható gyártó termékénél éri meg a garanciáról lemondani, mint egy Kugoo vagy hasonló szintű szarnál.
De ami fontosabb, a N4GS előtag az a Ninebot G30P-re utal, annak is egyik első sorozatára WW Max.
A szériaszám további részéből csak a gyártás dátuma derül ki: 2023.04.17 - 04.23 között.
Azt, hogy 2023.04.25-én lett aktiválva (Device info screenshot), azt most meg nem mondom micsoda. De gyanús. Az első vevő szokta aktiválni, pár hónappal a gyártást követően, mikor átveszi.Nem foglalkozz a firmware frissítéssel.
Visszatérő témaként inkább a 2025-ös céldátummal rendelkező új KRESZ miatti besorolás, ami izgatna.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#30160
üzenetére
Angolok után az olaszoknál vannak a legszigorúbb rollerre vonatkozó előírások. Nagyon gyártók Olaszország specifikus rollerek gyártására kényszerülnek, ha foglalkozni akarnak azzal a piaccal.
Csak pár példa a szombaton bevezetett szigorítás mértékéről. vezess.hu:
Ha az autóst nem első alkalommal kapják rajta a mobiltelefon használatán, a bírság 1400 euróig, azaz a mostani árfolyamon több mint 570 ezer forintig emelkedhet, és a jogosítványát három hónapra bevonják. A büntetés a duplájára emelkedik, ha a mobiltelefon használata közben balesetet is okoz.
Mobiltelefonos balesetezők milliós bírságra számíthatnak.
Ezentúl az ittas vezetés, valamint a gyorshajtás is többe kerül az olaszoknak. Amíg az előbbi vétségnél az illető nemcsak a jogosítványának, hanem akár a szabadságának is búcsút inthet, ha a megengedett haladási sebességet legalább 10 km/órával lépi túl, szintén több százezer forintnak megfelelő összeggel lehet szegényebb, és akár egy hónapra is bevonhatják a vezetői engedélyét.
Nem százalékot adtak meg, hanem 10 km/h óra sebességtúllépés és több százezres bírság.
Az általad belinkelt cikk meg így néz ki teljes egészében:
Salvini védelmébe vette a rollerekre vonatkozó új rendelkezéseket is, amelyek mostantól kötelező sisakhasználatot írnak elő, illetve a későbbiekben rendszám és kötelező biztosítás is kell majd a kétkerekűekre. 2023-ban 300 rolleres baleset történt, 18-an meg is haltak. Firenzében a bukósisak nélküli rollerezésért már ki is szabták az első 50 eurós bírságokat. A kötelező sisakviselést sokan támadják, mondván egy rollerre vagy egy közbiciklire nem lehet ráaggatni a sisakot, mint ahogy azt egy robogó esetében könnyen be lehet tenni a csomagtartóba, ezért ez az intézkedés kontraproduktív lesz, így elriasztja majd a használókat.
Kontraproduktív, akkor kontraproduktív. Az már nem az ő dolguk.
Ha nincs rolleres, akkor nem lesz rolleres baleset.
Probléma megoldva! -
PociAti
őstag
válasz
balintka
#30164
üzenetére
Egész biztosan E-s a típusjele?
Szériaszám első 4-5 karakteréből kiderülhetne.
Mert - nagyjából - a szériaszám az, ami megmondja a firmware-nek miként viselkedjen, mikor szabályozzon le.Még annyi jutott az eszembe, mivel a DHgate-en sok minden előfordulhat (nem a megbízhatóság fellegvára), lehet hogy valami hibrid rollert vettél. Maradék alkatrészekből, visszárukból összelegózott rollert kaptál. Volt már rá példa, hogy a motor, vezérlő verziója (generációja) eltért a normálistól.
-
-
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#30150
üzenetére
Nagyon-nagyon magas lóra próbálsz felülni ezzel de annyi baj legyen.
Néha óvodás módjára benyögsz teljesen sületlen elképzeléseket. Ez egy bizonyos kor alatt vicces, fölötte kínos. Lehet túl drága az időd arra, hogy tanulmányokat olvass, vagy nincs gyakorlatod abban, hogy egy rendszer egészét vizsgáld, ne csak egy apró kiragadott elemét. Mert amikor a rolleresek kérdését kell nézni, akkor nem szabad csak rolleresek szempontjából vizsgálni a közlekedést, hanem annak többi résztvevőjét, azok szempontjait, az infrastruktúrát is figyelembe kell venni.És amikor azt mondtam, :
Azt kellene megérteni, a jogszabályalkotók mire gondoltak
azt úgy értsd, olvasd el mit jelent az adott kifejezés, mi áll a definícióban, miként kell azt értelmezni, nem pedig arra kíváncsiak, mire asszociálnak egyes magánemberek az adott kifejezés hallatán. A maximális sebesség, tervezési sebesség, stb. fogalmak kapcsán merült ez fel. Meghatározásukkor nem veszik figyelembe, mennyire sovány vagy kövér a jármű vezetője. -
PociAti
őstag
A MediaMarkt-ban másfél hónappal ezelőtt 150-ért árusították a Soflow SO X rollereket. Most valaki úgy hirdeti ezt a típust a hardveraprón, hogy "Kifutó modell, jelentős árengedménnyel. Eredeti, gyártó által javasolt ár: kb. 392.000 Ft (900 CHF)", abból lett nála most 160k.
-60% kedvezmény....
Imádom az ilyen dumákat. És lehet van aki bedől ennek a magas árnak, mintha az bármikor is reális 392k kereskedelmi értéket jelentett volna.
Viszont itt legalább olyan rollerről lehet szó, aminek lehet értéke, nem úgy mint azok a 100k-ért árusított M365 klónok, amik 300k-ról lettek leakciózva, de 50-et sem érnek.Bár ebben az esetben az a különös megoldás és apró tömör gumi nem tűnik jó párosításnak.
-
PociAti
őstag
válasz
donbig
#30146
üzenetére
Én spórolós fiatalokat szoktam néha látni: egyet fizet, ketten csimpaszkodnak rajta. Már az is necces, három esetén nem csak a saját épségüket, hanem a rollerét is erősen feszegetik.
Elnézést azoktól, akik nem kedvelik a Telegram platformot, a íme egy ide kapcsolódő klipp:
- Ketten a rolleren (aka Buldozer): https://t.me/ScooterGore/22639És a héten megint fellángoltak az indulatok a G2-vel kapcsolatban Nem igazán volt jó hetük:
2024.12.07 Segway Max G2
https://t.me/ScooterGore/22392
https://t.me/ScooterGore/22413
2024.12.10 another broken G2 suspension
https://t.me/ScooterGore/226542024.12.12 Kugoo / KuKirin G2 fire
https://t.me/ScooterGore/22808
https://t.me/ScooterGore/22809 -
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#30144
üzenetére
(1) Látszólag fogalmad sincs miként megy a szakmai szervezetek és jogalkotók közötti egyeztetés. Pedig vannak róla anyagok, utána kellene olvasni.
(2) Nem kell rajta állni / ülni a kerékpáron, rolleren, hogy lássuk mekkora végsebességnél szabályoz le az elektronika. Gyanús, ha lényegesen eltér a gyári értéktől.
(3)
A baleseteket nem lehet sebesség-limitálással megelőzni. Ez az autóknál sem vált be, a motoroknál sem, a bringánál sem.
Egyszerűen marhaság amit írsz! Hogy a fenébe nem vált volna be? Különben miért tartották volna meg, vagy miért tervezik a folyamatos csökkentését? Azért, hogy lassabban haladhassanak át a járművel mondjuk a falvakon, többet bámészkodhassanak a házakban?
Ilyen hozzászólások alapján kezdem azt érezni, alternatív valóságban élsz.
Többet kellene szakmai témában tájékozódni, ha már saját kútfőből nem sikerül megfelelően feltérképezni a környezetedet.(4) Kapitányságok leterheltségén, mint témán már rég túl vagyunk! Ha akarják, akkor van rá idő.
Dugóban álló járműveket műszaki ellenőrzésre kiszedni nem is nagyon járna időveszteséggel, hiszen úgy is áll a jármű. Az meg hogy amúgy sietne, az senki nem zavar. Ilyen elven az összes gyorshajtót is el lehetne engedni, hiszen ők is sietnek valahová.(5)
Jogilag úgy csűrik csavarják ahogy akarják.
Jogszabályokban az egzakt definiáláson van a hangsúly, általános megfogalmazás + kivételek kezelése.
Újra kezdhetjük, nem érdekel TE mit értesz "tervezési sebesség" alatt, senkit nem érdekel. Azt kellene megérteni, a jogszabályalkotók mire gondoltak. Miként mennek a folyamatok, beleértve a bírságolást, milyen jogi környezetbe lettek beleillesztve. -
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#30141
üzenetére
Lehet, hogy lesz egy látszatidőszak amivel elriasztanak egy csomó rollereset,
Azokat a bizonyos rollereseket, és ezen van a lényeg. A szabálytalankodókat!a magyar rendőrség helyzete jelenleg alkalmatlan arra, hogy huzamosabb ideig rámenjenek a közlekedés 1-1 résztvevőjére.
A huzamosabb ideig történő ellenőrzésnél léteznek sokkal hatékonyabb módszerek. Szúrópróba vizsgálatok, amikor a szabálytalankodók számára magas a kockázat.Abban igazad van, hogy a gyorshajtók mellé az ön- és közveszélyes bérrolleresek is bőven felférnek a dobogóra.
Na amit linkeltél pad, pont kapufa kicsit, mert nem a rolleres teljes súlyával tesztelték. Innentől kezdve máris torz értéket ad.
A közlekedési eszköz műszaki paramétereit ellenőrzik.
Nem azt, hogy szembeszélben, emelkedőnek felfelé, hátizsákos kövér ember alatt mire képes egy félig lemerült roller.
Ütközéskor (lendület megmaradás miatt) komoly jelentősége van a tömegnek. Ha már ennyire belemész a fizikába, akkor a beleset megelőzése, illetve annak mértékének csökkentése a lényeg. Utóbbit figyelembe véve a nagyobb tömegűek számára alacsonyabb sebesség lenne megengedhető. Örülj neki, hogy nem így van, és a járművet a vezetőjétől függetlenül vizsgálják!Egy magánszemély mire asszociál a "tervezési sebesség" fogalma kapcsán, az magánügy. Jogi környezetben számít, ott miként definiálták / definiálják. Nem szokták lespórolni annak részletes kifejtését.
Közben (a rolleres közösség bevonásával) ki lehetne dolgozni egy normális szabályozást.
Közel 50 szervezet bevonásával történik az egyeztetés, rolleresek is közöttük vannak. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#30136
üzenetére
Rolleresek "baszogatásához" jelenleg nincs meg a kifogástalan jogi háttér, így szándék esetén is erősen meg lenne kötve a kezük. Ebben a pillanatban viszont szándék sincs rá, ám ez az állapot bármikor megváltozhat. Pont nem a szabályosan közlekedő, 25 km/h sebességet betartó rolleresek jelenthetik erre a veszélyt.
És hogy nincs rá állomány csak annyira igaz, minthogy az embereknek meg nincs pénzük rollert venni. Prioritás kérdése.
Arra sincs rendőr, hogy "kerékpározz a munkába" "védd a Földet" és egyéb napokon kiálljanak ajándéktárgyakat osztogatni. Mégis megteszik. -
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#30132
üzenetére
Az a baj, hogy ez általánosítás. Én a Kvassay hídon jövök ...
Értelmetlen az átlagos sebességet általánosítással vádolni, hiszen az a lényege!
Te erre szélsőséges példát hozol, hogy hídról, felüljáróról (feltételezhetően) lefelé haladva mennyivel lehet gurulni. Szabálytalanul.Ennek a fórumnak az alapvető sajátossága / hibája az, hogy sokan nem tudnak felül emelkedni az önző szemléletmódon. Érthető, hogy az elektromos rollerek számítanak a kiindulási alapnak, de gyakran nem érzem az egyensúlyt a többi közlekedővel.
Alap probléma, hogy az e-roller utasa az egyik legmagasabb kockázatú közlekedő, mely a szerkezet adottságaiból ered.
- Kicsik a kerekek, a jármű érzékeny az úthibákra,
- nincs jó úttartása, nem lehet biztonsággal hátra nézni,
- nem védi burkolat vagy egyéb megoldás a vezetőt,
- nem lehet rá normális, egységesített biztonsági eszközöket előírni.Lehetne viccelődni azzal, hogy be kellene szüntetni a kerékpárosokat a kerékpárutakról, és azt át kellene adni a rollereseknek, mert 2020-as években ez vált a "divatos" jármű kategóriává.
Vannak járművek, melyeket a meglévő közlekedésbe nem lehet normálisan beilleszteni. A robogós is kicsit ilyen, és a nagyobb teljesítményű rollerek is közéjük tartoznak.
Nálunk az jelentheti a gondot, ha a 25-nél gyorsabb rolikat a kocsik közé terelik, ami úgy baromság ahogy van.
Pedig a robogókhoz állnak legközelebb. Ahogy lakott településeken a robogóknak nem közlekedhetnek a kerékpárutakon vagy a járdán, úgy a hasonló teljesítményű rollereknek sem kellene.
Nincs jó válasz arra, hogy hol kellene menniük. Mert a jármű önmagában elb*szott konstrukció. Ezért van az, hogy inkább tőlük féltik a kisebbeket, minthogy őket féltsék a náluk nagyobbaktól. Ezzel a szemléletmóddal az elterjedésüket visszaszorítják, nem pedig elősegítik. -
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#30132
üzenetére
Léteznek rollerre specializált mérőpadok.
Én dolgoztam a megyei rendőrkapitányság műszaki osztályán. Pár ilyen mérőpad beszerzése csak szándék kérdése. Elég egyszer kiverni valamelyik fejesnél a biztosítékot, egyből lenne rá pénz, mert nem nagy tétel. 5-nél több nem is kell, azzal le lehet fedni az országot. Nem kell állandóan üzemeltetni, hanem nagyobb városokban, alkalomszerűen pár forgalmas ponton leállítani őket, és az elhaladó potenciális rollereket bemérni. Pár hónap alatt a rollerek látható százalékát 10 fős személyzettel be lehetne mérni.
A média tuti felkapná ennek hírét, és a nem kívánt trendet meg lehetne fordítani. Jelenleg a jogi környezetbe való illesztés nagyobb feladat. Meg kell várni míg ez rendeződik.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#30125
üzenetére
Kerékpárutak a szélességük (keskenységük) miatt nem igazán teszik lehetővé a 40-50 km/h sebességet, főleg kanyarokban kellene drasztikusan lassítani, mert azok ívét egész más tempóra méretezték.
Emiatt - sok szakaszon - nem is használják a kerékpárutat, pedig a jelenlegi szabályozás tudtommal a kerékpáros számára előírja: ha van kerékpárút, akkor azt kellene használni. Ez alól szeretnének felmentést kérni, miszerint legyen választható a kerékpárút használata, ne pedig kötelező. (Jellemzően azok minősége, elhanyagoltsága miatt.)
-
PociAti
őstag
válasz
Sirtaky
#30121
üzenetére
Érzésre lehet annyinak tűnhet, ha egy szűkebb rétegre koncentrálsz, de mérések alapján alacsonyabb az átlagsebesség.
A legoptimálisabb korosztályban (18-29) is csak a férfiaknál mértek 18,2-es átlagsebességet, nőknél ez csak 16,9 km/h.A Nemzeti Utazási Felmérés adatainak elemzése azt mutatja, hogy Angliában a 18-29 évesek körében a férfiak átlagsebessége 18,2 km/h, a nőké 16,9 km/h volt, míg a 60-69 évesek körében a férfiaké 15,5 km/h, a nőké 14,5 km/h volt.
Felénk a balatoni úton sok versenyzőt látni (felvezető kocsival), vagy ha nem is versenyzőt, hanem sportolási szándékkal kerékpározókat. Az ő tempójuk külön kategória, nem véletlenül lobbiznak az ellen, hogy számokra ne legyen kötelező érvényű a kerékpárút használata. De ők jelentik a szélsőséget, nem pedig a kiindulási alapot, az átlagos közlekedőt.
-
PociAti
őstag
válasz
Blaster
#30100
üzenetére
A 25 is kevés, ha valaha bringáztál már és szeretnél A-ból B-be eljutni idegbaj nélkül.
Szerintem meg pont az az idegbaj jele, ha valaki nem tud nyugalmasan, türelmesen eljutni A-ból B-be, hanem folyamatosan nyomja az agyát az ideg, és úgy érzi MENNIE KELL. Annál is gyorsabban, mint amit a balesetmentes forgalmi tempó megengedne. Kockáztatnia kell, mert adrenalin függő.
Ezeknek egyéni kiváltó okai lehetnek, mint pl. energiaital és egyéb stimulánsok mellékhatása. Az is biztos, elsősorban fejben dől el. Ilyen mentalitással rollerezők szenvedhetik el a legtöbb balesetet. Lehet hogy autónál megoldják kisebb koccanásokkal, de rollernél ez máshogy működik. -
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#30093
üzenetére
A jelenleg tervezett teljesítmény/sebességhatárok pedig egyszerűen nem jók emögött nincs igazi szakmai konszenzus még EU-s szinten sem. Ez a 25km/h egy vicc, ...
Sok EU-s országban gondolják úgy, hogy a 25 km/h sebesség egy vicc, ezért 20 km/h-ban szabták meg a felső határt.Németország, Lengyelország, Olaszország, Dánia, Norvégia, Svédország, Svájc, Ciprus, Málta 20 km/h sebességben szabta meg a felső határt, briteknél meg gyakorlatilag be van tiltva. Ez nagyjából 280 millió európai lakos, szemben a mi 9,6 milliónkkal.
https://www.evz.de/en/travelling-motor-vehicles/e-mobility/two-wheelers/e-scooter-regulations.html4 km-es szakaszon alig van időkülönbség a 25 vagy a 20 km/h sebesség között, mivel az út kb. felén megy csak a rolleres csúcssebességen.
Nagyjából 13 és 15 perc a menetidő (forgalomtól, lámpák számától függően).
Senki számára nem lehet olyan fontos, hogy kb. 15 perc helyett 13 perc alatt tegye meg rollerral egy 4 km-es távot.20 km/h lényegesen biztonságosabb a 25 km/h-nál, örömmel fogadnám annak bevezetését. Sokkal kisebb az időveszteség, mint amekkora baleseti potenciált hordoz magában a nagyobb sebesség.
-
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#30087
üzenetére
#30089-as hozzászólásban elder troll jól megfogalmazta, a hozzászóló felelőssége felhívni a figyelmet a várható változásra. Sajnos divat a minél nagyobb, minél erősebb roller ajánlása, ha szüksége van rá az illetőnek, ha nem.
A rollerekre vonatkozó KRESZ módosításnak 2024 nyarára meg kellett volna már születnie, de a feladat komplexitását figyelembe véve elnapolták. Egész jogszabályi környezetet köré kell rakni (büntethetőséget, annak mértékét), iskolai oktatást, stb.
Kormány részéről nem csak szándékos kiszivárogtatások történtek eddig, hanem sajtótájékoztatások. Amit én felvetettem - kategóriahatárok lesznek, és városon belül csak a kis teljesítményű rollerek használhatják a kerékpáros infrastruktúrát - elég nagy az egyetértés.
Mivel a törvény hatálya egyszerre fog életbe lépni, így egy időben válik "használhatatlanná" sok elektromos roller. Nos akkor azokból a piac vélhetően telítődni fog, iszonyat nehéz lesz még jelentős veszteséggel is megszabadulni tőlük. Mert azok a kisebb rollerek, melyek éppen átesnek a nagy kategóriába, azokkal autók közé menni nem egészséges.
Szerinted baromság kitiltania gyerekek és idősek közül a nagy teljesítményű rollert, van aki meg máshogy gondolkodik. Az elektromos rollerek száma folyamatosan emelkedik. Elmúlt 4 évben kb. 9-12 havonta duplázódott a számuk. Ha te a pillanatnyi állapotból indulsz ki, akkor nem jól csinálod. Ellenőrzésekre pedig elég durva nemzetközi példákat lehet látni. A különböző mérőpadoktól a helyszíni szétvágásig.
-
PociAti
őstag
válasz
Blaster
#30085
üzenetére
Az első rollerem Xiaomi 1S (ez a második generációs Xiaomi M365 sima és nem Pro, ami a sima Xiaomi 3 elődje).
Utána vettem egy OKAI Neon Lite-ot, amit később lecseréltem Ninebot F40-re.A lényeg, hogy az OKAI tényleg kicsit nehezebb, mivel masszívabb a kormányoszlopa, meg úgy általában mindenben, a váztól a kerekekig.
Elvi 30km-es hatótávval, 8,5-ös kerekekkel így van a három generáció:
Xiaomi M365 (12,5kg), Xiaomi 1S (12,5kg) és Xiaomi Mi 3 (13,2kg).Az elvi 20km-es hatótávú kistestvérük:
Xiaomi M187 (12kg), Xiaomi Essential (12kg), Xiaomi 3 Lite (13kg)Kerékméret, majd tömeg alapján sorba rendeztem a 15 kg alatti Xiaomi rollereket:
+--------------------+--------+-----+-----+-------+------+------+------+-------------------------+
| Product | weight | km | n.W | mAh | Wh | Volt | tire | tire type |
+--------------------+--------+-----+-----+-------+------+------+------+-------------------------+
| Xiaomi 4 Go | 13.7 | 18 | 250 | NULL | 165 | 24.0 | 8.1 | Radial hollow tire |
| Xiaomi Essential | 12.0 | 20 | 250 | 5100 | 183 | 36.0 | 8.5 | pneumatic tires + tubes |
| Xiaomi M187 | 12.0 | 20 | 200 | 5200 | 187 | 36.0 | 8.5 | pneumatic tires + tubes |
| Xiaomi M365 | 12.2 | 30 | 250 | 7650 | 275 | 36.0 | 8.5 | pneumatic tires + tubes |
| Xiaomi 1S | 12.5 | 30 | 250 | 7650 | 275 | 36.0 | 8.5 | pneumatic tires + tubes |
| Xiaomi 3 Lite | 13.0 | 20 | 300 | 5200 | 187 | 36.0 | 8.5 | pneumatic tires |
| Xiaomi 3 | 13.2 | 30 | 300 | 7650 | 275 | 36.0 | 8.5 | pneumatic tires + tubes |
| Xiaomi Pro 2 | 14.2 | 45 | 300 | 12400 | 446 | 36.0 | 8.5 | pneumatic tires + tubes |
| Xiaomi M365 Pro | 14.2 | 45 | 300 | 12800 | 474 | 36.0 | 8.5 | pneumatic tires + tubes |
+--------------------+--------+-----+-----+-------+------+------+------+-------------------------+
n.W = nominális teljesítmény Wattban (ennek kb. duplája a maximális teljesítmény)
mAh a kapacitás, Wh az energia, tire pedig a kerék ármérő. km oszlopcím pedig az elvi hatótáv, 60 kg-os személy esetén 30 az kb. 20, 20km pedig 13 körül lehet, a 45 meg kb. 30.Ilyen kis tömeg mellett a tömör gumis változatok az elterjedtebbek, jó minőségű városi utat feltételeznek a gyártók, azért ilyen sovány a kínálat.
-
PociAti
őstag
válasz
Blaster
#30083
üzenetére
Itt a Hardveraprón is megéri körbenézni. Van egy két ajánlat, ami meggondolandó lehet:
https://hardverapro.hu/aprok/egyeb/auto_motor/roller/e-roller/index.htmlAz első két (három) generációs Xiami rollerek, melyek 8,5 hüvelykes kerékkel rendelkeznek azok nagyon sokat bírnak. Most is van pár ajánlat:
Xiaomi M365 Pro, 700 km, 75.000 Ft defektes. Szervizben kb. 10-15k a csere, 90-ből meglenne. Ennek elvi hatótávja 45km, gyakorlatban 30+. Alig használtan 145k-ért árulják.A kisebb hatótávú testvére, a Xiaomi M365 fehér színben most 80-ért van.
Mindegyik nagyon jól sikerült darab, bár első generációsak, 4-5 évesek, de még évek múlva is lesz rá kereslet, így fél év használat (és tapasztalat) után is minimális bukóval ki lehet belőle szállni.
Meg van még egy Sharp roller 70-ért, ami önmagában nem rossz, kisebb hibája hogy Pécs környékére le kell utazni érte, nagyobb hiányossága hogy nincs töltője. Nem a beszerzésével van a probléma, hanem a töltő nélküli rollereknek az "eredete" gyanús, mert lehet nem a klasszikus üzletmenet mentén cserélt gazdát.
-
PociAti
őstag
válasz
Blaster
#30076
üzenetére
Nekem úgy tűnik, mintha a többiek nem vették volna figyelembe amit pontosan kérdeztél, vagy összevonták volna a két kérdést.
(1)
- 60 kg-os hölgynek, 15 kg-ig,
- legfeljebb 25 km/h (ezáltal nem lesz letiltva a kerékpárutakról az autók közé),
- 5 km hatótáv, ami gyakorlatban legyen inkább elvi 30 környéke, az gyakorlatban 20+,
- megbízható márka,
- pneumatikus abroncsok,
- reális áron...
- és gondolom az sem ártana, ha lehetne kapni, nem csak arra vagy kíváncsi, milyen rollerek léteztek az elmúlt évek során.Több irányból el lehet indulni.
15 kg-ig, 10-es pneumatikus kerekekkel a Navee N20, N30, N40 rendelkezik, Ninebottól pedig az F25 és a D18E. Mindegyik vállalható, talán a Ninebot F25E a legjobb ezek közül, 120k környékén van az ára, és még kapható is (többiek már nem annyira). Elnevezésben a számok az elvi hatótávot jelölik. Minél nagyobb, annál messzebb megy, de annál nagyobb a tömeg.
9-es kerékmérettel, ezáltal kisebb mérettel, könnyebben emelgethető az OKAI Neon Lite ES10, ára kb: 125k Ft.
Alatta 8,5-ös méretnél a Xiaomi 3 és 3 Lite ami kapható, és pneumatikus a kereke. 150k és 130k körül vannak újonnan.
Többi az már vagy nem kapható, vagy tömör gumis, vagy 15 kg fölötti, vagy nagyon drága.
-
PociAti
őstag
válasz
Nordik
#30070
üzenetére
Egyik sem.
Egyesült a két cég:
2024. januári cikk: https://www.eu-startups.com/Magyarul:
https://ridedott.com/hu/tier-dott-europai-bajnoka/Annyiban stimmel, hogy a Dott alkalmazását fogják használni, Tier rollerekre rákerült a Dott matrica, és valószínűleg a két rövid márkanév közül a Dott-ot fogják megtartani a kombinált márkanév helyett.
Érdekesség, a magyar Foxpostot a cseh Packeta tulajdonosa vásárolta fel. Viszont nálunk a jól bejáratott brand név miatt Foxpost néven fognak tovább működni, emiatt innen szemlélve úgy tűnhet, mintha a Foxpost vásárolta volna fel a Packetát.
https://forbes.hu/e-kereskedelem-2/packeta-foxpost-egyesules-nev/ -
#30067
PociAti
őstag
Thunderzolee
#30065
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#30065
üzenetére
Mert próbálják megvalósítani azt, amire igazából való lenne a kis kerekű roller: last mile mikromobilitási eszköz. Rövid városi távokra, figyelembe véve a hordozhatóságot.
Vannak akik a robogó funkcióját próbálják ráerőltetni apró kerekű rollerekre, mely hiányosságot lengéscsillapítással igyekszenek javítani. Az is egy irány, de léteznek más igények is, pl. pár buszmegállónyi távolság praktikus megtétele.
Most látom, a honlapon pontosan meg is fogalmazták ezt az igényt:
Könnyű ingázás
Az E2 Plus E II lehetővé teszi, hogy hatékonyan megbirkózzon a mindennapi munkába járással, az egyetem környéki közlekedéssel vagy a szabadidős gurulásokkal. -
#30066
PociAti
őstag
csababarca
#30064
PociAti
őstag
válasz
csababarca
#30064
üzenetére
Jófogáson most is van egy hirdetés 210-ért, dobozával együtt.
A piac másodlagos szerepe beárazni egy terméket.
130-ért olyan lehetne kapni, amit nem érné megvenni. Azzal biztos komoly problémák lennének, költséges és munkaigényes lenne a rendbe hozatala. Főleg a korai modellek ismert típushibájának tükrében. -
PociAti
őstag
Alapesetben nem kell rá kötelező biztosítás, mivel:
- saját tömege nem haladja meg a 25 kg-ot (24,3 kg),
- és tervezési sebessége nem nagyobb 25 km/h-nál. (Pontosan 25 km/h a tervezési sebesség az E-s végződésű, európai piacra szánt modelleknek.)Ha valaki valahogy eléri, hogy a rollerja 25 km/h sebessége fölött tudjon haladni, onnantól már nehezen beszélhetünk az eredeti tervezési sebességről, ha valamilyen okból felülvizsgálnák az ügyét (pl. mert résztvevője volt egy balesetnek), akkor nehezen úszná meg bírság nélkül, függetlenül attól, hogy okozója vagy szenvedője volt a balesetnek.
És mindentől függetlenül vannak biztosítók, ahol a kötelező hatálya alá nem eső rollerekre is lehet valamilyen biztosítást kötni (de az nem kötelező, így annak nevezni is hibás lenne).
-
PociAti
őstag
válasz
xfulop
#30057
üzenetére
Szerintem teljesen hiányzik a kontextus.
Összefoglalom azt, amit sikerült kihámozni.
- Alzánál vettél egy
- újszerű (tehát használt, újracsomagolt, nagyon keveset futott)
- Segway-Ninebot KickScooter Max G2 E rollert,
- mely viszonylag új gyártású (2023. december végén készült).
- Az előző tulaj nem szüntette meg a párosítást, emiatt nem tudod összepárosítani vele.Kibontás után működik-e, tudtál-e vele menni az nem derült ki.
És hogy utána lemerült, és nem veszi fel a töltést, vagy valami egyéb problémája van-e az sem világos. -
PociAti
őstag
válasz
xfulop
#30055
üzenetére
Rendkívül zavarosak a hozzászólásaid.
Összefüggéstelenül csöpögtetsz információkat. Például hogy miket kellene csinálni (de mintha nem is azt csinálnád, mint amit írtál, hogy kellene csinálni). Lényeget viszont nem írtad le, hogy valójában mi van vele, és szerinted miért kellett volna torx kulcsot kunyerálni, és mi alapján jutottál erre az elképzelésre.
Folytatása is épp ilyen zavaros.
-
PociAti
őstag
válasz
xfulop
#30052
üzenetére
Gyártási dátum alapján elég jó esélyed van arra, hogy nem lesz gond az első villájával.
Annyi megjegyzésem lenne, ne azt a hatótávot vedd alapul, amit most az első 1-2 feltöltés során mérnél. Sőt, 15°C alatti hőmérséklet már eleve rövidül a megtehető távolság, 18-20˚C környékén kezdődik az ideálisnak mondott hőmérséklet tartomány.
-
PociAti
őstag
válasz
turbobusa
#30049
üzenetére
Nem ez van, hanem egy kisebb, 8,5 hüvelykes a közeli boltokba való rohangáláshoz: Xiaomi 1S, és egy Segway-Ninebot F40 a távolabbi körökhöz. Ez utóbbi paraméterekben nagyon hasonlít az E2 Pro-ra, (10-es kerékméret, hasonló motor, hasonló méret és tömeg), csak az E2 Pro kb. másfél évvel újabb, és amit újítottak, abban szinte mindenben jobb (csak akkuja lett egy picit kisebb, így ez inkább az F30, F35 "utódja").
Viszont a kormány nyakat, kijelzőt tök jól átdolgozták, egyel nagyobb IP védettsége lett, újabb akku technológia. Talán gondozás mentesebb a dobfék (a tárcsafék helyett).Pár hónapja ezt írtam róla, és mai napig tartom a véleményemet:
A Ninebot E2 Pro E még így is az egyik legjobb roller a kategóriájában (legalábbis a paraméterei alapján). Ha új rollert kellene venni, nálam benne lenne a top 3-ban.
Több ígéretes újítást tartalmaz, pl. RideyLONG technológiás akku, igazán modern és nagy kijelző, kipörgésgátló (TCS), Apple Find My funkció, és az irányjelző is hasznos lehet sötétedésben.
Normális kereke van (10 hüvelyk, defektálló, tömlő nélküli gumiabroncs).
Ennek az E2 Pro-nak már IPX5-ös a védettsége, Xiaomi és Ninebot esetén nagyjából el is hinni amit állítanak. Ami még mindig nem teljes vízállóság, de kisebb esőket kibírna.
GoodSpeed-et kérdezd erről a rollerről, neki van/volt ilyen, épp árulja. Tudtommal ő sem azért, mert nem volt megelégedve vele, hanem mert Berettyóújfalu - Hajdúszoboszló közötti 40-45 km távra kellett neki roller, így még nagyobb hatótáv felé lépett el.
Viszont neked azért figyelned kell a hordozhatóságra is. Csepel és III. kerület között nem tudom milyen az úthálózat, mert ha nagyon rossz, akkor jól jöhetne a lengéscsillapítás. Viszont az jelentősen megnöveli a roller méretét és tömegét (valamint az árát).ben11 ne kelljen gariztatni. Ennél a típusnál eddig semmi ismert hibát nem írtak.
320.000 Ft-ról indult másfél éve, 277k volt a legalacsonyabb ár, most is 300k környékén van.
2024. áprilisban 225-ről indult, lement 190 környékére, most 210k.
Új hozzászólás Aktív témák
- Konzol felvásárlás!! Nintendo Switch
- Telefon felvásárlás!! iPhone 15/iPhone 15 Plus/iPhone 15 Pro/iPhone 15 Pro Max
- iPhone 14 256GB Midnight -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4422
- HP Dell, üzleti kategóriás notebook kiárusítás - frissítve: 02.28
- BESZÁMÍTÁS! HP Elitedesk 800 G4 SFF brand számítógép - i5 8500 16GB DDR4 256GB SSD UHD630 250W WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest