Új hozzászólás Aktív témák
-
Géjza
őstag
válasz
RobbyJr
#3306
üzenetére
Emiatt katyvasz van a splitek között. Badge miatt jó pilóták hullhatnak ki az erősebb splitekből, illetve lassabb versenyzők mehetnek helyettük, csak mert éppen jobb a badge-ük. Emiatt spliten belül is nagy difik lehetnek még top splitekben is.
Pl. LFM-en minimum SR volt/van és átlátható, hogy milyen futamokon indulhatsz és pláne, hogy melyik splitben fogsz indulni. LMU-ban DR/SR-ednek megfelelő futamokra regelhetsz (badge nem korlátoz), de hogy hova, melyik splitbe dob be, arról fogalmad nincs a futam előtt. Mikor belépsz a szerverre derül ki, hogy hova is kerültél és milyen vegyesfelvágott csapat ellen kell éppen menned.
-
Géjza
őstag
Tapasztalatom szerint többet számít az új badge rendszer, mint maga a dr/sr splitbeosztásoknál. S2/P3-am ellenére, de korábban még közveszélyes vagy még nem értékelt badge-dzsel kb mindig a splitek alsó harmadába vágott be, nagyon max a közepébe. Ha van egy rossz sorozatod, sorban ütnek ki a futamokon és béka segge alatti badge-ed lesz, akkor a jó DR/SR-ed ellenére mehetsz a húsdarálóba egy időre. Lenne mit finomítani a rendszeren.
-
Géjza
őstag
Jellemzően késő este kerülök kormány elé, azaz a hülyegyerekek nagyrésze már az igazak álmát alussza addigra. Ilyen szintű gondjaim nincsenek, hogy 5 futamból 4-en az első kanyarban végzem és teljesen kuka a futamom. Pl volt olyan is, hogy 1 órás 60 fős le mans futamon (30 hyper, 30 gt3) komolyabb baleset nélkül lehoztuk az első kört.
Rutin nagyon sokat számít. Aki éppen belecsöppent csak és nincs tisztában pár dologgal (pl sárga zászlót nem véletlen lengetik, ha jóval előtted már pörögnek az autók, akkor mit kellene csinálni - nem nyél gázon menni tovább -, ha elötted balhé van, akkor fél szemmel a mögötted jövőt is figyeld, hogy látja-e ő is avagy nem és neked kell úgy kezelni a szitut, hogy lehetőleg hátulról se nyírjanak ki, stb, stb.), az tud nagy baromságokat csinálni (szándékosság teljesen más tészta).
A splitek elejefelé nagyobb eséllyel lesznek olyan pilóták, akik nagyjából tisztában vannak ezekkel és ott egész jó futamokat is lehet tolni (első pár kanyar ott is izgi). Lentebb már a hülyegyerek faktor hatványozottabban jelentkezik.
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#3040
üzenetére
Szerintem túl sok autót indítanak multiclass versenyeken. Pl. most spa 1 stint futamon (40 perces futam) 1 szerverre betesz 30 hypert meg 30 gt3-ast. 60 autót. GT3-as mezőny általában a skillesebb (hyperek nagy részének 40 feletti rajtszáma van) és hiába split 1-ben indulsz, egyszerűen ennyi ember nem bír tisztán, körültekintően versenyezni és pláne probléma nélkül elfordulni spa t1-ben, nameg órúzsban. Első fél kör az konkrétan túlélőverseny. Hiába indulok gt3 élmezőnyből, általában a hátsóbb hyperek óriási balhékat csinálnak az első kanyarokban.
Ha túléled az első kört, akkor már csak a lekörözésekkor kell izgulni, mikor jönnek az 50-es rajtszámokkal a hyperek. Kivételektől eltekintve (akiknek tisztelet) olyan eszement módon előznek lehetetlen helyeken, hogy kész. Hiába se előtte, se mögötte messze nincs másik hyper ellenfél, ő sosem bírja kivárni az egyenest, konkrétan divebombolnak sorozatban. Iszonyat defenzíven kell vezetni, ha a közeledbe érnek, amivel rengeteg időt lehet bukni. De még mindig jobb, mint dnf-ezni. Versenyeken 3-5 pozit biztos nyerek azzal, hogy lekörözésekkor defenzívebb vagyok, azt a 3-5 pozit a killekkel nyerem (akiket kiütnek a skilles hyperdriverek).
-
Géjza
őstag
válasz
kzolee216
#2974
üzenetére
Nálam is a ház ventik fordulata a cpu-hoz van kötve, azt én is észreveszem AB overlay nélkül is, ha valami jobban megdolgoztatja a procit. Nálam csak verseny elején a boxban állva pörögnek fel, mert akkor valamiért 100W-ra ugrik fel a cpu fogyija (és indul meg a hőmérséklete). Verseny közben 60-75W között mozog stabil hőmérséklet és ezáltal stabil ventilfordulatokkal.
-
Géjza
őstag
válasz
kzolee216
#2953
üzenetére
Nálam csak akkor indul meg felfelé, mikor futam előtt a boxban vagyok (100W körülire). Verseny közben (csakis online) semmi extra, 60-70 watt körül ketyerészik 60 fok körül. Nincs lekorlátozva semmi a grafon (számomra egyik legborzasztóbb dolog, mikor hirtelen eltűnnek-megjelennek autók, mert le van korlátozva mondjuk 10-re a látható autók száma).
-
#2936
Géjza
őstag
ForRedGlory
#2935
Géjza
őstag
válasz
ForRedGlory
#2935
üzenetére
Cool down phase. Hogy hirtelen felindulásból, akár vissza se nézve az esetet (amiből kiderülne, hogy esetleg nem is az volt a hibás, akit riportolnál) ne tudj mindenkit is riportolni. Amúgy van gyakorlati jelentősége a riportolásnak már? Korábban annyit ért, mint halottnak a csók (semmi nem történt utána).
-
Géjza
őstag
Inverz FFB-t próbáltad bekapcsolni? Próbáld meg átállítani ezt gaméban (nálam is be kellett, különben ilyen light-os, össze-vissza ffb feeling volt, gyakorlatilag használhatatlan). Illetve nem árt bebindelni a force feedback resetet akár a kormányra, akár egy billentyűre.
-
Géjza
őstag
válasz
RobbyJr
#2858
üzenetére
De ha trusted (csúcs) badge-ből lekerülök közveszélyes kategóriába, akkor az SR miért nem változik? Ha sok a balesetem, akkor az SR-ben is meg kellene látszódnia valamilyen szinten - legalábbis ezt várnám, ez lenne logikus. Sőt volt olyan is, hogy SR-em nőtt (felfele nyíl) is azon a versenyen, amin többször is kiütöttek és ami után lefokozták a badge-em.
Például ha van egy verseny, aminek első 1-2 körében 2-3x is balesetezek, majd mondjuk kiállok boxba, javíttatás, vissza, és mivel tökutolsó vagyok (akár körhátrányban is vagyok), nincs kivel csatáznom, elég ha szépen végigmegyek cutok (csak clean köreim vannak), további ütközések nélkül, akkor SR szempontból utóbbiak kompenzálják a verseny eleji balhékat?
-
-
-
Géjza
őstag
Valaki mesélje el nekem pls, hogy mi a kapcsolat az SR és a driver badge-ek között? SR most már tökmindegy, csak a badge számít?
Először szépen megkaptam a trusted badge-et, xarrá zúztak többször is egy futamon, máris ledobott good-ba, megint kiütöttek 1-2x és mentem is a piros felkiáltójeles kategóriába (mostanában wet monza volt a fixed lmgt3 kategóriában, ez sokaknak erős kihívást okozott úgy látszik). Miközben az SR-em nem változott. Mi értelme van SR-nek, ha amúgy is a badge alapján dobál be (büntet) a split-ekbe?
-
#2279
Géjza
őstag
András12345
#2278
Géjza
őstag
válasz
András12345
#2278
üzenetére
Pontosan, remekül látod.
Lehet, hogy az. -
Géjza
őstag
LMU-nál a gond ott van, hogy a hülyegyerek is kifizette a game árát, erre maga az LMU tiltaná ki ezeket mondjuk csak az online részéből a játéknak. Ez azért nem annyira sima ügy szerintem. Pár nap esetleges felfüggesztés messze nem akkora visszatartó erő, mint a permanens ban.
Emiatt sokkal jobb, egyszerűbb az LFM, ami kvázi független a játéktól. Ha onnét kitiltanak, attól még minden részét teljesen használhatod a játéknak, csak az LFM szervezte futamokon nem vehetsz részt.
Nagyon kellene takarítania népeket, mert ez meg fogja mérgezni, ölni az online részt, ha nem kezelik.
-
Géjza
őstag
válasz
RobbyJr
#2161
üzenetére
Tapasztalatom szerint nem nézik. Legalábbis biztosan nem az összeset. A saját riportjaim alapján és mások tapasztalatai alapján elenyésző részét nézheik csak meg a riportoknak (részemről nulla bünti, visszajelzés lett az óvásaim után), mondjanak bármit is discordon.
Így, hogy zéró visszajelzésed van, hogy mi lett az óvásod eredménye, megnézték-e egyáltalán, kapott-e büntit és mit, így full vakon vagy. Remélem javítanak majd ezen, lenne mit.
-
Géjza
őstag
válasz
RobbyJr
#2157
üzenetére
Az tiszta, hogy bárki reportolhat. Azt nem tudom, hogy konzekvensen, követezetesen, minden reportot megnéznek és minden érintett mindig megkapja a megfelelő büntijét. Ez korábban nem működött. Én is riportoltam korábban párat, de mintha be sem küldtem volna, soha semmi nem történt.
Ha maguknak ez nem megy, akkor akár össze is foghatnának LFM-mel. Ott pikk-pakk kitakarítják a nem odavaló egyedeket.
-
-
Géjza
őstag
válasz
RobbyJr
#2012
üzenetére
Bitang ronda szegény szvsz.
Eleve a formája bajos, a gyári festés meg csak kiemeli a rondaságát. Na de hát ez ízlések és pofonok témaköre. 
Go Setup, Hymo 1 évig ingyen frissítést ad az adott autóhoz ACC-nél.
LMU-ban most néztem, hogy 1 hyper és 1 LMGT3-as bundle-ök 50 fontból állnának meg (22-23k összesen). 25 font egy fullos boundle 1 autóhoz. És ehhez is 1 évig kapsz frissítéseket. Ez jobban megéri szvsz, mint a havi buli, csak ügye ennél nem tudsz autókat váltogatni kedved szerint.
-
Géjza
őstag
válasz
RobbyJr
#2010
üzenetére
Yáyyy, szebb autót nem találtál a hyperek között?
ACC-ben azt szoktam csinálni, hogy kiválasztok egy gépezetet, ehhez megveszem a setup bundle-t, amit 1 évig frissítenek. Ez a havi előfizus történet elég lehúzásnak tűnt nekem.
LMU-ban kicsit más a sztori, ott 3 kategória van, 3 kocsira kellene setup (mondjuk LMP2-esekkel nem sokat megyek).
-
Géjza
őstag
Engine failure: hogy kellene előre jeleznie ezt a játéknak? 1 héten belül 2x volt ilyen esetem. Az első az magyarázható: orral beleálltam a falba (BMW GT3) és látszólag működőképes maradt az autó, de rá 1-2 körre motorhiba miatt megállt az autó. Gondolom sérült a hűtő és megsült a motor. Viszont ekkor sem láttam előtte semmilyen figyelmeztető jelzést, pl. pirosra váltott volna a víz vagy olajhőmérő. Az igaz, hogy a hőfokokat nem néztem a törés után (sem).
A másik tegnap történt: fixed setup-os verseny, ferrari hyperrel voltam, csak hátsó szárny, hátsó sérülésem volt, a verseny elején jöttek belém. 40 perces verseny utolsó körébén (sikán nélküli monza célegyenes végén) 320-as tempónál egyszer csak elment az erő és megállt az autó. Mondom wtf. Víz 117 fokos volt, olaj 99.
Van a játékban random technikai hiba? Vagy a hyper ferrarinak sok a 117 fokos víz? Itt sem váltott át egyik sem pirosra (ha egyáltalán át tud) figyelmeztetve, hogy valami sok lesz és kíméld.
Hogy müxik ez lmu-ban?
-
Géjza
őstag
Másik gondom: gold futamokon szoktam nagyrészt menni (nem a kezdő rookie gyerekek gyülekezete), de ott is olyan népek vannak, hogy ihajj... Nagyon kellene egy LFM-szerű "rendőrség", mert ahogy fut fel a játékosszám, úgy lesz egyre több idióta, szándékosan lökdösődő, kiütő, revansot vevő hülyegyerek. Riportolhatsz, de kutya nem nézi, foglalkozik a riportokkal, következmények nélkül nyugodtan lehet randalírozni a versenyeken. Ez nagyon nem jó így és tippem szerint csak rosszabb lesz. Lehet majd emiatt csorognak vissza a népek LFM/ACC-re.
-
Géjza
őstag
Jaja, ez is működhet. Alapvetően a pole időt szoktam átszomolni mp-re, ezzel elosztom a teljes időt, amit kiad felkerekítem és hozzáadok még 1 környi nyálat.
Gondom inkább az, hogy a játék miért automatice 100% refuel-t állít be. Állítson be 0-át, aztán ha kellene, majd feltekerem én. Így rövidebb futamokon mindig tekerhetem le, hogy javíttatás esetén ne tankolja tele tök feleslegesen (bár az is igaz, hogy ekkor már úgyis gatya az a futam).
De az igazi az lenne, ha verseny előtt be lehetne állítani a versenystratégiát és nem a rajtrácson vagy futam közben kellene vele szerencsétlenkedni. Finomhangolni nem probléma verseny közben (levenni/rátenni pár litert), de ne ott kelljen már mindent beállítani a boxkiálláshoz.
-
#1952
Géjza
őstag
PapírVilla
#1950
Géjza
őstag
válasz
PapírVilla
#1950
üzenetére
Utolsó update óta ha beregelek egy versenyre, felmegyek a practice szerverre és onnét kilépek (mert kezdődik a verseny), akkor nagyon nagy eséllyel kifagy a játék.
Általános kérdések: verseny köridőket hogy tudom megnézni? Látni akarom, hogy kinek milyen a versenytempója hozzám képest (leggyorsabb kör kevés infó), illetve a körönkénti szektoridők is fontosak lennének nekem. Másik érdekesség, hogy verseny során, ha vége a kvalinak, akkor nem lehet visszalépni rá és megnézni a leggyorsabb köridőket (amiből ki tudod számolni, hogy milyen hosszú lesz a verseny és mennyi benyára lesz szükséged).
Valamint verseny stratégiát miért nem lehet állítani verseny előtt a boxban? Miért a rajtrácson kell tekergetnem lefelé a benyamennyiséget?Ami jól működik és hasznos funkció más szimekben, azt nem szégyen lemásolni.
GT3-akat szerintem könnyebb most vezetni itt, mint ACC-ben - Imolában biztosan. Első sikánt szépen lehet vágni, miközben ACC-ben, ha kicsit elvéted, úgy megdob valamelyik hurka, hogy repülsz is el. Illetve a felső sikánnál is nagyon megengedő, ACC-ben szórná rá a track limits-eket bőségesen. Ezektől függetlenül is jó lett a GT3, LMP2-k és hyperek meg eddig is jók voltak.
-
#1937
Géjza
őstag
András12345
#1931
Géjza
őstag
válasz
András12345
#1931
üzenetére
Igyekezz majd, ha lépsz, mert nemrég az utolsó AM4-es x3D gyártását is leállították (5700x3D). Amíg a boltokban van készlet, addig lesz még ebből, utána már csak használtan. Bár 5800x3D-ből már csak használt van egy jó ideje, ha mindenképpen arra gyúrsz.
-
#1933
Géjza
őstag
András12345
#1931
Géjza
őstag
válasz
András12345
#1931
üzenetére
Igaz, ez VR teszt, de talán látszik az irány és arányok: [link]
Az is látszik benne, hogy éjszakai futam extrán terheli a rendszert. -
Géjza
őstag
Mostanában LMU-t gyötröm inkább és nagyon bejön. Viszont van benne 1-2 érdekesség, amit javíthatnának. Ebben a videóban is van 1-2 gyöngyszem: [link] . Pl. bója nekiütődik az autónak és meglöki, mintha egy másik autó ment volna neki vagy autó kereke alá kerül egy jelzőtábla és elszáll. Valamint crash-nél a fizikát meghazudtoló dolgok történnek a járművekkel, főleg ha több autó van benne a buliban.
Azért van mit javítani még benne, de alapvetően elég jól összeérett már és nagyon jó versenyeket lehet tolni.
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#1909
üzenetére
Ezt mondtam hetekkel ezelőtt, hogy xarok az alap setupok GT3-asoknál és emiatt minden gyors kanyarban előz a seggük a legkisebb kormánymozdulatra is. Emiatt nem is mentem mostanában GT3-asokkal, inkább a hypereket hajtottam. De javítottak is az alap setupokon, most egy gt3 fixed setup-os versenyen jól lehet már tolni, nem kell fosni minden kanyar előtt.
-
Géjza
őstag
Szóval szerinted az teljesen kizárt, hogy ugyanabba a problémába fusson bele több ember is és megossza a megoldást az, akinek esetleg sikerült rá valamilyen megoldást találnia.
Akkor viszont kéne egy guide a topik tetejére, hogy miről is lehet itt akkor értekezni. Mert akkor ezek szerint a problémákról itt nem lehet. Érdekes hozzáállás.
Eleve azt nem értem, hogy itt egyesek miért veszik magukra a játék jogos kritikáját és miért veszik személyes támadásnak azt, ha valaki leírja a problémáját, xopását a játékkal.
-
Géjza
őstag
Most nem azért, de az feszkógerjesztés, hogy a patch óta óriási problémái vannak a játékkal? Ez komoly? Leírta, hogy próbálkozott már mindennel is.
1.0-ával mi fog változni? Szerintem semmi. Ugyanúgy teszteletlenül fog majd kijönni, mint az összes eddigi. Nem hinném, hogy hirtelen felvettek volna 100 tesztelőt x számú hw konfiggal, akik éjjel-nappal nyüstölik kiadás elött az 1.0-át. Megint a népre bízzák majd a tesztelést EA után is.
-
#1832
Géjza
őstag
kismadar12
#1829
Géjza
őstag
válasz
kismadar12
#1829
üzenetére
Ha nála nincs gond, akkor senkinél másnál sem lehet, ezt már rég tudjuk jól.
A fiúk nem szeretnek tesztelni úgy néz ki. Ha ingyenes lenne a játék, akkor még elnézhető lenne, hogy esetleg elbaxarintanak eddig jól működő dolgokat is. De nem 2 Ft-ban van a játék és az szerintem sem elfogadható, hogy ilyen minőségi visszaesés legyen egy patch után. Az még beleférne, hogy az új funkciók bugosak. De, hogy egy halom régi alap funkciót is eltörnek, na az már nem nagyon kéne, hogy beleférjen és előforduljon.
Gondolom az volt a prio1, hogy még a Le Mans-i 24 órás futam elött kijöjjön az update és minden jutúber és követőik ezen pörögjenek (és a hype során lehessen még több zsét bezsákolni). De az, hogy milyen minőségben jön ki, az már messze nem volt ilyen fontos. Xarnak a tesztelésre, spórolnak rajta és ez a vége. Inkább kiadnak egy patch halmazt utólag, amivel szép lassan foltozgatják a nagy patch által ütött lyukakat. Így is lehet, de akkor nem kell meglepődni, hogy sokaknak ez nem fog tetszeni.
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#1690
üzenetére
Ok, és élvezetes a versenyzés LMU-ban? Számomra nem annyira. Pénzes Ádám most is épp streamel, gyakorlatilag egy igazi előzés nem volt. Csak akkor előzött vagy előzték, ha rontottak. Amúgy meg a futamok 90%-ban a közelében sincs senki, 5-10s-es difik vannak, kb mintha free practice-t néznék. Dögunalom.
A rajt izgi, meg akkor lehet még izgalom, ha multiclass van és mennek a lekörözések, de ezek is csak amiatt, mert plusz hibákat, baleseteket generálnak.
25-40 perces sprintekre nem ez a legideálisabb játék szvsz, arról szól szinte az egész, hogy a másik hibájára vársz.
-
Géjza
őstag
Részben csatlakozom az ffb-s kommentjeidhez. Egyrészt idegesítő, hogy nyíl egyenes aszfalton is úgy ráz, mintha földúton mennék, rázókő dettó, de valóban az, hogy jelezze, hogy haver határon vagy, vegyél vissza, na az nem nagyon van. Egyszer csak megbicsaklik az autó, kitör, ellenkormányzol, akkor meg másik oldalra tör ki és game over (jellemzően Lmp2 és hypercar-oknál van ez). Gt3-asok nem ennyire vészesek, de ott is az van, hogy saccperkábéra megyek, mert csak tippelgetem, hogy hol a tapadáshatár. Nem kezd el elkönnyülni a kormány, hanem egyszer csak előz a segge.
-
Géjza
őstag
Nem tudom más is nyomja-e 32:9-ben. Nemrég váltottam monitort és így most már látom a bal külső tükröt is. Viszont szerintem nagyon bénán van megcsinálva, mintha el lenne állítva a tükör, nem az autó oldalához van belőve, hanem szinte mindig a palánkot látom benne (mintha kifelé állna), ahelyett, hogy azt látnám, hogy mi van az autó mellett, mennyire van közel hozzám a másik. Ez kb szemlélteti a dolgot: [link] Sebring, célegyenes jobb oldalán megy a kocsival és mégis csak egy szűk sáv látszódik a pálya bal oldalából a visszapillantóban (no meg a palánk).
ACC-ben tök faxa, de itt LMU-ban kb használhatatlan így a külső tükör.
Ja és volt egy vicces büntim: szabadedzésen teljesen elhasználtam a benyát/enegiát, erre adott 1 perces stop/go-t.
Szabadedzésen... Amíg nem töltöttem le rendesen a büntit, addig nem mért időt.Meg úgy eleve mi értelme van ennek a büntinek? Ha elfogyott (mert elszámoltad vagy nem álltál ki időben tankolni), akkor minek a bünti? Úgyis game over van (dnf).
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#1449
üzenetére
Pont ez a bajom, hogy semmilyen visszajelzés nincs az FFB-ben, hogy túlléptél a limiten, nem figyelmeztet, hanem egybél kitör az autó. Nem kezd el elkönnyülni az FFB, amikor meg már pörögsz, akkor meg tökmindegy, hogy elkönnyül-e avagy nem, ott már csak utas vagy. Rázókövön, úthibákon izmos az ffb, de ffb alapján fogalmam nincs, hogy mennyire vagyok a kerekek tapadáshatárán. És ahogy kopik a gumi, úgy vátozik ez a határ is, amit igazából nem érzel, max megpróbálod kitalálni. És ez baj.
És szerintem nem úgy kellene menni, hogy adott kanyarban pl. max 140-nel mehetek bele, különben forgás lesz (nem emlékezetből kellene vezetni szvsz). Hanem azt érezni is kellene már a megforgás előtt, hogy a határon vagy, vagy akár (minimálisan) át is lépted. Szvsz el kéne kezdenie elkönnyülnie az ffb-nek az elkezdődött tapadásvesztés miatt, így jelezvén, hogy ebből baj lesz, ha nem avatkozol közbe. Ehhez képest a megpörgésig full erővel érzem a kormányt, mintha minden ok lenne, aztán a következő pillanatban már el is ment a segge.
Nem féktávon, hideg gumikon jönnek ezek a random, váratlan kitörések. És nagyrészt fixed setup-os versenyeken megyek, ahol a fixed setup inkább alulkormányzott irányba van eltolva, emiatt pláne furcsa, hogy mindig a segge tör ki és nem egyszerűen lecsúszik az ívről az első tengely. Nem alulkormányzottan viselkedik ezeknél a váratlan, ffb-vel előre nem jelzett megpörgéseknél.
-
Géjza
őstag
Tegnap is jött update, a lista alapján sok crash-t javítottak ismét. A decemberi nagyobb és az utána jövő 2-3 kisebb update óta nem crash-elt nálam a game (nyomtam online versenyeket, practice-okat, replay-eket). Maradjon is így.
Ami továbbra is zavar, nem tudom nálatok is ez van vagy én csinálok valamit rosszul: alacsony sebességnél inkább, de közepesnél is (3-4-es fokozat GT3-ban) nem érzem, hogy mikor van határon kanyarban az autó. Egy darabig kb minden faxának tűnik, aztán egyszer csak úgy megindul a segge, kitör az autó (nem fékezek közben), hogy nem lehet elkapni, korrigálni és indul menthetetlenül a pörgés. Sebringen csomó ilyen kanyar van, ahol egy darabig minden faxának érződik, aztán egyszer csak hopsz, elmegy az autó segge.
Lehet túl nagy tempót akarok átvinni, de ezt a menthetetlen kipörgés megindulása előtt jelezhetné, hogy kezd sok lenni. Vagy papásra veszem a kanyarokat és lassulok 1-2s-et.
-
Géjza
őstag
válasz
sentry0
#1437
üzenetére
Csak így kiváncsiságból megnéztem, hogy mennyibe kerül 32" 4k-s monitor, ha 75Hz-et tud csak avagy messze 100Hz felett. Gyakorlatilag nincs árkülönbség, 100-110k körül van mindegyik. Azaz ha most veszel, azzal anyagilag nem sokat nyersz, hogy 60 vagy 75Hz-eset vennél.
Utána meg eldöntöd, hogy anyagilag megengedhetsz erősebb gépet, hogy mondjuk 120fps körül ki tudj biztosan sajtolni belőle avagy esetleg butítasz a grafikán picit, hogy legyen sok fps-ed.
Most cseréltem le a 34"-es uwqhd-t 49" dual qhd-ra, 1.5x annyi pixelt kell számolnia vga-nak, ami egy mai szinten erős közepes 4070S kártya. Féltem, hogy le kell cserélnem minimum 4080-ra, hogy elfogadhatóan legyen hajtva az új monitor. Ahol van FSR/DLSS, oda bőven-bőven elég a 4070S. Ahol nincs ilyen (pl LMU), ott azért nem koppan fel a fps limiteren. Nem kell a monitor upgrade miatt vga-t is cserélnem, nem biztos, hogy ez mindig a monitor upgrade velejárója.
Egyébként meg pont a monitor az, amin nem szoktam spórolni. Azt nézed folyamatosan és ha xar, akkor fárasztja a szemed, esetleg rontja a látásod is. De valaki meg lehet másra esküszik.
-
Géjza
őstag
válasz
JulesTS
#1419
üzenetére
Tudtommal ilyen nem nagyon lehet, hisz a monitorod csak 75Hz-et tud megjeleníteni. Elvileg ez egy hard limit. 150fps-nél hiába generál le 150 képkockát másodprecenként, ha ebből csak 75-öt tud megjeleníteni a monitor, hisz ő csak 75x tudja frissíteni a képet.
Kicsit utánaolvasgatva ha túlhajtod a monitorod (több az fps-ed, mint amit meg tud jeleníteni a monitor), akkor csökken az input lag és talán emiatt érzed smooth-abbnak, miközben a monitor ugyanúgy 75Hz-t (75 képkocka/mp-t) tud megjeleníteni. De amit megjelenít, az pontosabb valamennyivel.
Ettől függetlenül 60-75Hz-es monitorokat még csak windows böködésre sem szívesen használnék, nemhogy gamingre.
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#1417
üzenetére
Az tény, hogy az ideális íven menő arc hamarabb kezd el fékezni (de akár legyen egyszerre is), mint te. Ideális íven így fékezve ő ideálisan tudja bevenni a sikánt. Te, aki később (vagy legyen egyszerre, mindegy) fékezel a nem ideális belső íven, egyszerűen lehetetlenség, hogy jól, szabályosan bevedd az első kanyart. Ha poros, ha macskaköves az út azon a részen, ha blokkolod az egyik kereked, ha nem. Neked hamarabb kellett volna fékezned a belső íven, nem egyszerre vagy később.
-
#1415
Géjza
őstag
PapírVilla
#1412
Géjza
őstag
válasz
PapírVilla
#1412
üzenetére
143fps. De van VRR (fps=Hz), mehet alá is. Persze ideális az lenne, hogy 50 autónál a startnál esőben is 143fps-ed legyen.
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#1411
üzenetére
Először is: most már elhiszed, hogy te írtad azt, amit? Ez vicckategória volt, már bocs... Mintha tudathasadásos lennél, komolyan.
Másodszor: nagy francokat lett volna meg simán. Pálya közepén mész, ami nem poros, de később kezdesz el fékezni belső íven, mint kellene és túlcsúszol. Ennyi történt, nem a poros aszfalt miatt csúsztál le.
-
Géjza
őstag
válasz
JulesTS
#1396
üzenetére
10ms extrém esetben (mondjuk Monza célegyenes vége, GT3-assal 280km/h max sebesség esetén) majdnem 1 métert jelent. Azaz 1m-rel arrébb van az autó, mint amit a 75Hz-es látsz. És ezt 250Hz-es monitoron látja, 75Hz-es meg nem. Nekünk lehet nem számít az az 1m, de kompetitív alieneknél, amikor minden ezredért megdolgoznak igenis számít.
Amúgy szerintem az ideális egy egyszerű halandónak az az 144Hz-es monitor. Ez még árban sem annyira horror, miközben ég és föld egy alaphoz képest. 60-75Hz-es azért durva, nem csak számok alapján, hanem szemre is. 60Hz windows desktopnál is bántó.
Tökéletes szemléltetés (igaz ez csak 60-166Hz között mutatja, feljebb nem): [link]
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#1388
üzenetére
Mégis kicsoda, talán én?
"Imádom ahogy kűzd az ABS az huplikkal...poros részen nem is tud csodát tenni, nincs meg a féktáv ....."
Ez szerinted mégis mit jelentene, ha nem azt, hogy azért nem tudtál megállni szerinted, mert a poros, nem ideális íven vetted a féktávot? Mi erre reflektáltunk, hogy nem azért nem tudsz befordulni, lefékezni, mert poros az aszfalt, hanem azért, mert egyszerűen túl későn fékeztél a belső íven.
-
Géjza
őstag
Nálam is elég furcsán használja a hardvereket. 100%-os VGA kihasználtságot ír, közben meg 140-150W-ot vesz csak fel a VGA, teljesítményfelvétel alapján csak kb 2/3-ad teljesítményt vesz fel (220W-ig elmehetne). Viszonyításképp ACC, 3DMark alatt 200W körül kér (UV-zve, ezért nem megy el 220W-ig), ettől nagyon messze van LMU alatt. Furcsa.
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#1376
üzenetére
Elmondja itt aris, hogyha belső íven vagy, akkor a normál referenciapontnál hamarabb kell elkezdened fékezni, hogy meg tudj állni (egyszerű fizika, ahogy sentry is írta lentebb). Ha normál féktávot akarsz venni belső ívről, abból baj lesz (ütközés, kicsúszás, track cut).
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#1376
üzenetére
Mondjuk, hogy ne üsd ki a másikat? Helyet kell hagynod a másiknak is, nem szoríthatod csak úgy le, hogy a belső ívről te teljesen átesel a külsőre, sőt a példádban a kanyart sem tudtad bevenni. De nem a koszos pálya miatt, hanem egyszerűen azért, mert későn kezdesz el fékezni.
-
Géjza
őstag
válasz
Lac-coo
#1366
üzenetére
Ezen látszólag később fékezel belső íven, mint az ideális, külső íven menő meki. Ahhoz, hogy meg tudd csinálni a kanyart normálisan belső ívről (ha melletted lett volna a meki, akkor kiütüd), belső íven hamarabb kell elkezdeni fékezni, mint normál esetben. Látszólag te itt túl későn kezdtél fékezni és nem tudtál megállni és túlcsúsztál. Hátsó kamerából jól látszana, hogy te mikor kezdesz el fékezni és mikor a meki.
-
Géjza
őstag
Jaja, proci oldalon elég jól állok. Viszont most cseréltem monitort is (34" uwqhd 3440x1440 -> 49" dual qhd 5120x1440, azaz 1.5x annyi pixetl kéne számolnia kicsi 4070S-nek, ACC-ben DLSS quality-n eléggé odatapad 144Hz-re max graf mellett is - FSR quality-n 100-120 körül hoz csak, nélkülük meg 100 alatt kavirnyálna) és hát nem ártana némi FPS boost LMU-ban sem.
Az a gond, hogy nagyon régi a motor és LMU fórumokat bújva valóban nem sok esély van az ilyen modern vackok használatára, ami így '25 hajnalán nem éppen "trendy" (meg 1.5x-ezhetné az fps-t). Lehet előbb RF2 motort kellett volna felpimpelni, modernizálni és arra felépíteni LMU-t.
-
Géjza
őstag
válasz
zsalesz
#1349
üzenetére
Részvétem.
Eredeti update-tel egy este alatt (2 online futam practice szerverekkel) nem volt gondom (általában 1 verseny - 1 kidobás volt előtte az arányom). A tegnapi frissítés óta nem mentem vele. Tudjuk mit változtattak benne (release note)? Vagy ma is jött ki hozzá valami?
-
Géjza
őstag
válasz
sentry0
#1346
üzenetére
Jogos, jobban belegondolva ha hátrébb van tolva a fékerőelosztás, akkor többet fognak fékezni és kevesebbet fognak tapadni a hátsók, azaz méginkább elmegy a segge.
Egyébként mégha rosszul is használtuk a kifejezést (nem csak én, hanem sokan), akkor is érthető marad, amit írtunk, "hogy előrébb tolom/hátrébb tolom a fékerőt" az eléggé egyértelmű, hogy a fékerőeloszlásra vagy egyensúlyra gondoltunk mindig. Fékerőt növelni/csökkenteni lehet csak ügye, nem előre-hátra tologatni.
-
Géjza
őstag
Egy F1-eshez képest persze nem olyan nagy, de azért nem mondanám kevésnek még a GTE/GT3-asokét sem, az LMP2-eseknek és pláne a hypercar-oknak meg biztosan nem kevés. Összedobjuk neked, azt leteszteled, hogy akkor hogy is van ez.
LMGT3-ban néhány front (pl. aston, corvette) és kevés farmotoros (Porsche) autó van. LMP2, és Hypercarban meg csak középmotoros autók vannak. És ha kanyarban nyomsz egy kis féket és előre van tolva a fékerő, akkor a hátulja kb elszabadul és pörögsz is. Told max előre, után max hátra és lépj a fékre kanyarban.
Egyébként van valakinek pro setupja (pl GO setup)? Ezekben a defaulthoz képest hova van rakva általában a BB egy front-közép-farmotoros GTE/GT3-as autónál, LMP2-esnél és hypernél?
Nem is értem miért. 
Szabadedzésen... 
Új hozzászólás Aktív témák
- Szívós, szép és kitartó az új OnePlus óra
- Samsung Galaxy Z Fold7 - ezt vártuk, de…
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Autós topik
- Xbox Series X|S
- Assetto Corsa Rally
- Battlefield 6
- Test Drive Unlimited Solar Crown
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Gitáros topic
- További aktív témák...
- 27% - Gamemax GAMER PC! 7500F / RTX 5070 / 32GB DDR5 / 1TB SSD /
- 27% - Erazer P20 GAMER PC! i7-14700F / RTX 4070 / 16GB DDR5 / 1TB NVMe / B760
- LENOVO L13 Yoga 360 touch - 13,3" - i5 10210U, 8GB RAM, SSD, jó akku, - számla, 6 hó gar
- Lenovo ThinkPad L13 Gen 3 13,3" - i5 1235U, 16GB RAM, SSD, jó akku, magyar bill. - számla, 6 hó gar
- Asus Maximus IX Apex (Z270) / Beszámítás OK!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest