-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Archer
#101724
üzenetére
Ha sport-túráról neked is inkább egy kényelmes sport motor jut eszedbe mint nekem, akkor a Z1000SX egyértelmű best-seller a kategóriában. Kategóriatársa állítólag még a GSX-S1000F.
Illetve nekem még piszkálja a fantáziám az új Honda CBR 650F. Elvileg ez is már eléggé túrás üléspozícióval és kényelmes üléssel kecsegtet, de megvan a sportos karaktere. Ez meg szupi kis hétköznapi motor lehet. -
Teasüti
nagyúr
-
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#101628
üzenetére
Erre gyorsan rákerestem és úgy tűnik azért már nem annyira igaz ez szerencsére. Elég sok helyen precedenst állítottak már dashcam felvételekre alapozva.
Can dash cam footage be used in court?
Absolutely. Dash cams can provide valuable information in a court case that would otherwise have been left to testimony and conjecture. In 2015 the UK courts saw the first jail sentence handed out off the back of incriminating dash cam footage. The dangerous driver wasn't caught red-handed by police, but instead was only arrested after police were shown dash cam footage from a concerned citizen. Germany followed suit in 2016, when dash cam footage was the sole piece of evidence in the conviction of a driver who drove through a red light. German privacy laws differ to those in the UK, but the conviction was upheld even after being taken to a higher court on appeal. It's clear that dash cam footage is being taken more and more seriously as time passes. You'll often see dash cam footage on local news websites as communities use it to work on tracking down law-breakers. Police have also begun using dash cam footage to aid in pleas for witnesses. In 2017 alone dash cam footage helped bring to justice a Humberside hit-and-runner, a Yorkshire dangerous driver, a West Yorkshire road rage assault, a Surrey roadside scam and a West Midlands carjacking - and these are just the cases that we know of. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#101618
üzenetére
Akkor adja le a jogosítványát, mindenkinek jobb lesz úgy!
Ráadásul záróvonalon szélesítette ki a kanyart. Ezt semmi nem indokolja technikailag.
Ha balfasz, akkor meg ne vezessen!Erről jut eszembe, vettem egy akciókamerát és kaptam hozzá egy raklap gopro tartót. De hogy kell ezt felrakni sisakra? Az oldalára a ragasztós talppal, az oké. De az állrészre hogyan?
-
Teasüti
nagyúr
Azt mondod 30 méter volt csak a látótávolságod?
Nem látom a képen, miért ne vehetted volna észre kétszer akkora távolságból. A korlát mögött nem látunk át a zöld miatt, de ha csak a jobb sávból a felirattól húzok egy képzeletbeli vonalat az út bal oldali padkáját érintőlegesen, akkor is legalább kétszer akkora távolságra ellátok kb a teherautó előtt a második vezetőoszlopig.
Utánanéztem milyen távolságokra helyezik el ezeket az oszlopokat, de sajnos nincs rá konkrét előírás, csak -tól -ig van megadva.Ha jól értem, akkor kiegyenesítetted a kanyart. Ez érthető.
Mondjuk azt nem értem az autós miért jött át, azt hittem ő volt a nagyobb íven és levágta a kanyart. De pont fordítva, ha jól értem.Akkor már csak egyetlen kérdésem volna:
hol helyezkedtél el a sávodban? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Micsurin
#101542
üzenetére
Hány szembejövő autó mellett mentél már el, aki átjött a felezőn? Itt elég keskenyek az utak. Egy párat kikerültem már.
Hány autó között mentél már el? Csináltam vészfékezésből kikerülő manővert két autó között (előttem lévő és szembejövő között a felezővonalon) országúton, vizes úton. Mindezt szemrebbenés nélkül.
Haverom bejátszotta azt, amit írtam: szembejövő előzött éppen és hárman mentek el egymás mellett.
Általában nem szoktam a levegőbe beszélni. Amit a kolléga leírt, az egy szinte hétköznapi eset.
Azért kérdeztem, hogy az ijedelem miatt ment-e le az útról. Mert amúgy fél sáv több mint elég kell legyen egy motornak. Versenypályán egy képzettebb pilóta ott padkán még körbe is motorozza a társát.
A tempó sem igazán indokolja, városban szoktam 60-nal menni.Nem láttam a kanyart, de ha szélesen megyek be, akkor elvileg látom a szembejövőt, meg ő is engem.
Ugye beláthatatlan kanyarnál mindig felezőre húzódik ki az ember (vagy akár szembesávba, ha üres az út) és onnan megy be belső ívre. Én mindig így szoktam, sokszor volt már, hogy hirtelen kellett korrigálni szembejövő miatt, de épp emiatt a helyezkedés miatt mindig időben észreveszem. Nem szokott váratlanul érni, meg hát ugye számítok is rá, hogy jönnek szembe.A vasat meg műszaki okból törtem össze, nem azért mert nem tudok motorozni.
Amúgy nem akarok leszólni senkit, de azért érdemes azon elgondolkodni hogy lehetett volna elkerülni az esetet. Esetleg elmenni egy tréningre. Tuti odahaza is vannak olyan tréningek, ahol oktatóval kimennek egy szintfelmérőre forgalmi helyzetben. Én voltam ilyen felmérőn, azt figyelte az oktató hogy motorozok. Szintfelmérő után lehetett volna órákat venni, ha vmi nem úgy ment. Nekem nem volt rá szükségem. De nem lehet eleget gyakorolni.
-
Teasüti
nagyúr
-
#101494
Teasüti
nagyúr
runner 125
#101486
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#101486
üzenetére
Ez eléggé esetfüggő. Ezek direkt úgy vannak megtervezve, hogy ha kap egy pofont akkor elhajlik a hosszú csavar és elnyel vmennyi energiát. Legalábbis ezzel magyarázzák az árát, hogy van benne vmennyi R&D és a csavarokra külön kitérnek, mint kritikus pontja a terméknek. Mondjuk ebből mennyi igaz, nem tudom. Nem lepne meg, ha egy közönséges 5.6-os minőségű csavar lenne benne.
Ehhez kell egy akkora pofon mint nálam, hogy puff és a motor beleáll a betonba. Nálam hátrafelé történt ami külön vicces, mert a lábtartó pont lefelé hajlott. Ellenkező irányban meg simán visszahajlik és vmi más fog leérni.
Viszont egy egyszerű álló helyzeti eldőlésnél igenis hasznos, mert gyakorlatilag 100%-ban felfogja az ütközést.
Tudom, mert dőlt már el a gép párszor és ez előtt nem esett baja.
Illetve low slide esetén is megvéd, ami pályahasználatnál előnyös amíg egy kemény sima felületen csúszol.
Viszont laza talajon vagy egyenetlen úton elakadhat és akkor a levegőbe küldheti a vasat.Nem olyan egyértelmű dolog. Vannak pro/kontra érvek.
Kinek mi szimpatikusabb.
Nálam pl a motor első fele megúszta a törést. Gyakorlatilag a gomba (és a lábtartó) szolgált billenési pontként és libikóka módjára a hátulja csapódott le inkább. Ez egy törött indexbe kerül és egy törött farokidomba. Meg egy új lábtartóba. Ha nincs a gomba, akkor potenciális veszteségként elkönyvelhettem volna akár mindent ami kiáll, valamint a motor oldalidomát és talán a hátulja ússza meg összekaristolva.
Melyik a jobb? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Mentolka
#101472
üzenetére
Definiáld a rendeltetésszerű használatot!
Ha A-ból B-be közlekednék csak kulturáltan minden szabályt betartva, akkor uncsi
autótkrúzert vennék, nem sportmotort.
Az hogy most megcsuktam az nem vezetői hiba, hanem amatőr szerelés következménye.Abban igazat adok, h nagyobb eséllyel zúzom le, mint hogy elmenjen 80k mérföldet.
(#101474) V.Stryker
Ugyan kinek kéne egy F4?
Alkatrésznek se hiszem, h elkapkodnák.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
imibogyo
#101465
üzenetére
Lerakni már én is leraktam többször is álló helyzetben. Sose történt baj, a gomba szépen felfogta mindet. Érdekes módon mindig a bal oldalára vagy 3-4x. Egy alkalommal egy túl jól sikerült stoppie-záskor visszahuppant majd azzal a lendülettel el is dőltem mint a krumplis zsák. Legutóbb meg most hétfőn egy parkolóban törtem össze egy akciókamerát, mert jó ötletnek tűnt felrakni a középsztenderre és felvenni a hátsó kereket premier plánból miközben gumit égetek. Mondanom sem kell kicsit bátrabb voltam a kelleténél és olyan gyönyörűen eltáncolt alattam a gép, hogy nem tudtam követni. Álló helyzetben két lábam között feküdt el. A kamera ért először földet. Áucs...
Jah meg a kuplung is ott lett elégetve. Vagy elkoptatva 3 perc alatt, még nem tudom. Az legalább még fog utánállítást követően.
Ez nem az én hetem, alsóhangon egy százezres kárt sikerült produkálnom.És nem tudom mi legyen a géppel. Lábtartót veszek, az rendben van. De vajon érdemes felújítani, vagy inkább hagyjam így? Rohadt sok pénzt beleöltem már és nem tudom eldönteni, hogy akkor itt húzzam meg a határt vagy ha már ennyi pénz benne van, akkor már legyen legalább újra tip-top? Ha vki most meghallaná, hogy mi pénzt raktam bele, akkor csak felhúzná a szemöldökét, hogy erre a törött szarra?!
Mert ha saját magam részére rakom rendbe (ezt soha senki nem fizetné ki eladáskor), akkor viszont elgondolkodtató egy új idomszett, stb. Kínából százezerből megvan.
Most van benne 44k mérföld. Olyan 80k-ig nem tervezek megválni tőle. Az még két láncszett és egy rakás új gumi. Persze ha nem zúzom rommá addig... -
Teasüti
nagyúr
Na megvolt az első balesetem.
Garázs előtt van egy felhajtó, mindig orral állunk be, majd fékkel lassan hátraengedve állunk ki.
Aztán ma cseréltem gumikat... Kitaláljátok mi történt?
Ülök a motoron, gurulok hátra és beesik a fékkar!!!!4!!
Felráncolt szemöldőkkel tűnök el a horizont alatt, mint a rajzfilmekben.
(Azt hitted megcsúsztam, mi? )
Felhajtó felénél próbáltam nyomni egy hátsó féket, de nem találtam el, így gyakorlatilag teljes lendülettel borul el a motor a felhajtó alján.Lábtartó kuka, emiatt a váltó használhatatlan. Index eltört, hátsó idom eltört. Tükör, kormányvég, oldaldekni összekaristolva. Bukógomba elhajlott (ezt hogy az anyámba fogom leszedni még nem tudom), elhúzta az egész oldalidomot. Én hátamra estem, nem éreztem az esésből semmit sem (jó ez a D3O). Úgy tűnik lecsapódott a fejem is kicsit, bukón vannak nyomok.
Tanulság: ha leveszed a féknyergeket, akkor utána fel kell pumpálni a féket. Lehet ez triviális dolog, de eddig nem okozott soha ilyen meglepetést, ha nem nyomtam vissza a dugattyúkat. Csak lehúztam a tárcsáról, majd visszaraktam. Ez most pont elég volt, hogy 3-4x pumpálni kellett.
-
Teasüti
nagyúr
Mindig azt hittem a kuplung karon a csavart kifelé kell csavarni ahogy kopik a kuplung - feszíteni a bowdenen. Erre ma egy kis kuplung égetés után a fogáspont alaposan eltolódott a kar útjának a végére és meglepő módon lazítani kellett rajta, hogy megint jó legyen. Vagyis a rugós kis kar alul messzebb húzza vissza a bowdent. Ezek szerint ha szinte tökig ki van csavarva a finom állító csavar, akkor az új kuplungot jelent és becsavarva meg kopottat. Mai is tanultam vmi újat.
-
Teasüti
nagyúr
-
#101354
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#101352
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#101352
üzenetére
Olyan drága két lánckerék?
-
Teasüti
nagyúr
Csak nem egy robogós, akit hátulról telibe vertek és seggbe qrta a saját motorja?
Nem találom így hirtelen én se.
Eeegen. Sáv középen csak akkor állok meg, ha én vagyok elől. Ha jármű mögött állok meg, akkor kizárólag egyik, vagy másik sarkánál két okból is:
- mindig legyek látható neki tükörből,
- és mert amint szó volt róla: ne szoruljak be két autó közé, ha elb@sznak hátulról.(#101318) Pahli
12 éves jogsival erre annyit mondanék, hogy nem kell nagyon rágörcsölni!
Ha az úttesten van, akkor megállok és megvárom amíg átszenvedi magát a túloldalra. Ha emiatt vki beszól, annak megmutatom a középső ujjam.
A mögöttem jövő miatt sosem aggódom. Motorosként hátrafelé is szokás figyelni, de jogilag ha vmi történik, az minden esetben a mögöttem jövő hibája.
Ha a járdán van, akkor meg nincs miről beszélni.
Ha látom, hogy ostoba és le fog lépni, akkor meg ugye klasszikus dynomen helyzet. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Pahli
#101308
üzenetére
Nem, a fejed itt kint is forgatni kell.
Tudom, végig asszisztáltam egy motoros A kat. oktatást, ott voltam harmadik keréknek a gyakorlati képzésen is.
Oktatója válogatja, van aki megköveteli, hogy ficamítsd ki a nyakad és 20 centiről nézz a tükrökbe, hogy lássa még a szemközti gyalogátkelőnél is a nagymama a szodásüvegen keresztül, h mi történik. Van aki sokkal lazább és nem követel ilyen hülyeségeket. Havernek kijutott mindkét fajtából, a lazább oktató meg csodálkozott mi a szart tornázik a gyerek. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Pahli
#101301
üzenetére
Azért motorozol ott, mert a Kresz így írja elő.
A valóságban viszont kb soha nem motorozunk ott, hacsak nem akarsz lehúzódni mondjuk egy szembejövő biciklis miatt (akit előzni fognak). Többnyire kanyarodás előtt sem érdemes (úgy magyarázzák, h így véded a nyomvonalat, de ez hülyeség: senki nem fog elmenni melletted sávon belül jobbról). Én inkább éppen a sáv ellentétes oldaláról kanyarodok minél nagyobb íven. A mögöttem jövő így is úgy is le kell lassítson, vagy kielőz sávváltással. (Nem még arra buzdítani, hogy sávon belül menjen el mellettem, mert lehúzódtam és ő pont úgy gondolja elfér).A másik kedvencem a balos kanyarodó sáv lámpánál, hogy a bal szélére kell állni oktatáson. Idióta egy gyakorlat, kb soha nem teszünk így, max ha egy társunk áll be mellénk a lámpánál. Azért gáz, mert egy lámpás kereszteződésben aki jobbról fordul a mi irányunkba, annak az útjában leszünk. Én oktatáson is jártam úgy, hogy a csuklós busz nem fért el tőlem. Pont nem adta ki neki, de ha sáv középre álltam volna ne, ne adj isten jobb a keréknyomba, akkor mindenki elfér. (Kár, h nem kétirányú a rádió, elküldtem volna az oktatót az anyjába. Mutogattam is neki, ezért kell b.zd meg beállni oda a bal sarokba, hogy más ne férjen el tőlem.
)Szóval egy szó, mint száz: tedd azt amit az oktató mond! Akkor is ha hülyeség!
Haladó szinten úgy is másképp oktatnak majd később.Egyébként rettentő fontos a helyezkedés az úton.
Tréningeken el fogják magyarázni, hogy a defenzív vezetés egyik fő eleme. Egyrészt oda húzódsz, ahol a legjobban látsz. Másrészt ahol téged a legjobban látnak. Harmadrészt meg távolság tartásra a potenciális veszélyforrásoktól.Ezért is tartom személy szerint butaságnak a zipzár elvet, amit Geresics említett: én a teljes sávot használom, illetve akár a szembejövő sávot is. Ha együtt motorozok vkivel, mindig elmondom, hogy soha de soha ne jöjjön mellém menet közben, mert simán átvágódok sávon belül egyik oldalról a másikra, ha úgy látom jónak. A zipzár elv jól mutat a filmekben, de a valóság más. Nem lehet rögzített pozícióban motorozni, az veszélyes.
Nem tudom MO-n mi a szokás, de angol honban (hatalmas motoros nemzet) senkit nem láttam zipzár elven motorozni. Normál módon, normál követési távolságokkal megyünk. (Mentem már motoros találkozókra, akár 5-10-es random csoportok is alakulnak odafelé és mindenki normál követési távolsággal motorozik.) -
Teasüti
nagyúr
válasz
Micsurin
#101274
üzenetére
Igen, itt egy tök jó példa rá.
Megmutatja a srác milyen a sebességérzet mellmagasságban és sisak tetején. Utóbbi elég bénának hat, előbbi meg menő.Ebből a videóból a color grading összehasonlítást ajánlom Geresics figyelmébe az videó elején!
Második videóban mutatja miről van szó. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#101259
üzenetére
Lejárt a műszaki a motoron túra előtt? Nem értettem azt a két mondatot az elején; a határon lett megújítva a műszaki?!? Vagy azt tudom még elképzelni, hogy előtte volt vizsga és "nem volt benne a rendszerben" (??).
Amúgy mennyire nem jön át a sebességérzet fejmagasságban!
Végig azért drukkoltam, hogy menjetek már!!
A végén az a hágó az alagutakkal az mocskos szép egy szakasz! Irigy vagyok. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#101226
üzenetére
Szerintem túlspilázod a dolgot.
Én 2300-ért vettem motort és 2844-et költöttem eddig szervizre és alkatrészekre az elmúlt másfél év során. Nem svájci frankban, hanem angol fontban.
Jó, ez valószínűleg nagyon extrém példa, mert igen nagy valószínűséggel mindenki szótárában a buktató címszó alatt fogok szerepelni mintapéldának. Ez valóban jóval több pénz, mint amit bárki ráköltene - ha az elején tudja mibe fog bele. Ha elölről kezdeném és tudnám mibe vágom a fejszém, akkor inkább vettem volna másik motort. Viszont így, hogy már benne vagyok így azért már csak nem akarok kiszállni belőle bukóval, így saját magam részére szinte teljesen rendbe rakattam a gépet, a későbbi eladási szándék mellőzésével (úgyse fizetné ki senki ezt az árat, hiába új rajta sok minden). Ergo ez a vas alattam fog elrohadni. Ha addig váratlanul le nem rohad, mert akkor felgyújtom.
Mit is akartam ezzel? Jah igen, nekem ez érzelmi döntés volt már a vásárláskor is. Ez ilyen játék.
Hiába gondoltam azt, hogy majd okos leszek, meg felkészült. Megláttam, megtetszett, elhoztam. Pedig még Persu motorvásárlási tanácsai is a kezemben voltak kinyomtatva. Voltak is rajta látható jelek (na nem minden, sok dolog használatbavétel után jött ki rajta), nem tűntek vészesnek.Ha az új drága, akkor nagyon egyszerű a képlet: olyat kell venni, amiben minél kevesebb használat van. Kevesebb idejük volt tönkretenni. Attól meg nem kell tartani, hogy buktató lesz. Ugyanis elárulom neked - ha más eddig nem tette volna -, hogy így is úgy is pénzt fogsz költeni rá.
Aki meg sír ha évente rá kell locsolni némi pénzt, az meg inkább gyűjtsön bélyeget! Azt elég megvenni.Viszont van előnye is, ha olcsón veszel gépet: nem sajnálod. Egy vadi zsír 10000 fontos motorral lehet nem mernék döntögetni úgy és emiatt nem is tudnám élvezni úgy, mint ezt. Épp ezért ha makulátlan lenne talán motorozni se tudnék úgy, mint most. Így meg ha eldőlök stopie-zás közben, na bumm. Még egy karc a sok között.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#100997
üzenetére
Naked-ekre többnyire a kényelmes üléspozíció jellemző, elvégre ez volna a sztenderd városi kategória. Egyenes hát és tompább csípő és térd szögek. Haver ER6-osa pl egy fotel nekem a 185 centimhez. Speed Triple is csak 1°-os eltérést mutat az én magasságomra. Hasonlóan kényelmes lehet, ha jó az ülése.
A menetszéltől meg nem kell tartani, a ruha felfogja. Télen a hideg, az viszont necces. Én max 15 percet vagyok hajlandó motorozni 10 fok alatt, utána elkezd gyorsan zuhanni a komfortérzetem. Ennyi idő alatt érek be dolgozni, pont elég is belőle. -
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#100869
üzenetére
Nem a motorozás lesz a középpontban, sőt lehet a pokolba fogom kívánni a motort már az elején.
Inkább, hogy lehetőségem lesz eljutni olyan helyekre, ahol még sosem jártam. Úgy igazából még sehol sem jártam. Körbe szeretnék nézni a híresebb városokban, meg jókat enni, meg kikapcsolódni amikor nem motoron ülök.Jut eszembe, ideje elkezdenem marokra gyúrni. Sajnos 3-4 óra után elkezd bedurranni az alkarom a kuplungolástól (új a bovden, ez van).
-
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#100867
üzenetére
E szerint az oldal szerint korlátozott a forgalom egyes területeken, "alacsony kibocsátású zónákban". Pl Párizsban már a körgyűrűre se mehetek fel ilyen matrica nélkül.
Nem tudom már hol találkoztam először ezekkel, szerintem vmilyen utazási iroda magazinjában.
Áhh, meg is van az egyik link. -
Teasüti
nagyúr
Estét!
Mit tudtok a károsanyag-kibocsátási matricákról Franciaországban és Németországban? Kell, nem kell? A francia Crit'Air matricát könnyű elintézni, elég megrendelni online. Viszont a németről nem igen találok infót, hogy kell-e és hogy lehet beszerezni. Tudnátok ebben segíteni?
Tudjátok-e esetleg, hogy a többi nyugati országban kell-e vmilyen matrica, engedély, igazolás, stb?
Köszönöm! -
#100862
Teasüti
nagyúr
z123456789
#100853
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#100853
üzenetére
Lánc a vázon átbújtatva. Nem a keréken, mert azt ki lehet szerelni és akkor a motor helyén max találsz egy hátsó kereket. Lánc ne érjen le a földre, vagyis ne legyen olyan támadható pozíció, amikor le tudják támasztani az erővágót. (Kézi erővel senki nem fogja tudni elvágni, hacsak nem Fekete Laci akarja ellopni a vasat. De akkor már mindegy, ő elharapja a láncot.)
A flex ellen meg max az segít, ha hozzá se fér a lánchoz. Lehet úgy szívatni magadat, hogy egy anchor-t raksz a falra, a motor magasságában és olyan rövid láncot használsz, ami éppen csak elér a motorig, ha közvetlenül a fal mellé parkolsz. Ekkor te magad fél kézzel fogod tudni bekattintani a lakatot, ami a levegőben lóg (de nem annyira feszesen, hogy dolgozni lehessen a láncon).
Nos mivel ez a motor mögött van, ami a fal mellé van lerakva és a lánc át van bújtatva a vázon... Senki nem viszi el és senki nem vágja le onnan 10 perc alatt, ha csak fél kézzel fér hozzá vmi szerencsétlen pózban. -
-
-
Teasüti
nagyúr
Vagy köss be egy kapcsolót a biztosítékkal sorosan, és mikor huncutkodni akarsz, akkor csak átbillented a kapcsolót!
Esetleg meg lehet bolondítani egy gyro szenzorral is, meg mikrovezérlővel, hogy automatikusan kiiktassa az abs-t, ha egykerékre áll a motor*. Vaaagy még jobb, ha a motor saját gyro szenzor adatait hamisítod meg, hogy mindig vízszintest érzékeljen. Ekkor megmarad az abs, csak nem fogja visszavenni a fékerőt stoppie-zásnál vagy ledöntéskor. Mondjuk ez a bonyolultabb, mert ki kell deríteni milyen szenzort használ és az milyen protokollal kommunikál.* Fogalmam sincs milyen hatással lenne ez az irányíthatóságra, illetve a fékerő modulációjára menet közben. Valószínűleg nem jó ötlet az abs-el szarakodni abban a pillanatban, amikor berántod a féket.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Teasüti
#100688
üzenetére
Fun fact:
Az itt említett ER6-on épp ma tört el a leömlő alul, ahol a dobot kell ráhúzni a leömlőre. 2011-es, 17000 mérföld és megette a rozsda. Holnap visszük kipufogóshoz.
Nem semmi. Az enyém legalább csak simán kilyukadt tőben az egyik leömlőnél 39000 mérföldnél és 2004-es motor. Mondhatom, hogy kispórolták előbbiből az anyagot? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Tarill
#100686
üzenetére
2011-est tartok karban hébe-hóba: kopó-fogyó dolgok, kisebb munkák. Legutóbb épp a kuplungkar rögzítésén voltam kiakadva, hogy miért lötyög rajta az aftermarket kar. Kiderült, hogy egy kutyaközönséges hatlapfejű csavarral kell rögzíteni, gyárilag be van süllyesztve a csavar feje így feltételezem nem kókányolásról van szó. A menetes száron fordul el a kar, átmérőben meg kisebb a karon lévő furatnál. Jobb helyeken itt egy csap szokott lenni illesztett felülettel.
Előtte meg a kuplung bowden cseréjével szoptunk kicsit, mert nem egyszerű ki- és beakasztani a bowdent a kuplungnál. Úgy van kialakítva a kis 10 Ft-os lemez, hogy éppen ne legyen hozzáférhető rendesen. Itt mire sikerült beakasztani a végét, kb úgy éreztem mintha lenyomtam volna egy gitár szólót és a húrok szétqrták az ujjaim. 5000 Ft-os bowdent meg nem fog meg az ember fogóval ugye. 
A ülés zárát is egy élmény volt kitisztítani, mert olyan szupi helyre sikerült tervezni, hogy telibe csapja fel rá a retket a kerék. Gyönyörűen be volt rohadva a 2011-es gépen, hogy a kulcsot bedugni nem volt egyszerű, nem hogy beletörni. Ezt két napig kellett wd40-ben áztatni, mire megmozdult.Ami nekem még nagyon nem jön be, hogy az első fék egy on/off kapcsoló. A váltó áttételezése meg viszonylag rövid. Városban emiatt nem annyira szupi, vagy egyesben forgatod, vagy kettesben rángat a motor lassúbb forgalomban és eléggé hátbaqrós élmény néha-néha.
A kitámasztó miatt minden egyes alkalommal a számra veszem a tervezőket, amiért a pöcköt amivel kirúgja az ember, azt vmi idióta berakta a támasz végére, a lábtartó mögé.
Én gyakorlatilag egy kifordított szerencsétlen testhelyzetből érem csak el. 
A fura fordított helyzetű váltókar meg egy külön mérnöki bravúr a spórolás oltárán. Mondjuk funkcionál, de hogy nem kényelmes az tuti.Eredetileg ER6F-et szerettem volna venni, új 2017-est még tavaly. De ahogy így látom milyen műszaki megoldások vannak ezen... Hát, tényleg a Suzuki Swift kategória: érződik rajta a spórolás.
Mondjuk 2012-től volt egy kis változás a dizájnban, remélem fejlődött azért a technika azóta!
Ennél lejjebb már csak a Yamaha XJ6-osa van, arról már messziről látszik a spórolás, amikor az 5 (öt!) éves gép gyönyörűen elkezdett rozsdásodni.Hogy vmi pozitívat is mondjak, ami tetszik: a hangja rohadt jó! Ezért az egyért irigykedem csak.
-
-
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#100663
üzenetére
London-Párizs-Milánó-Velence-Zágráb-Pécs vonalon nem vagy véletlenül ismerős valamerre?
Egy hetesre tervezem, autópályák kerülésével amit dob a gps.
A 7 nap alatt 3 nagyobb megállót tervezek ahol eltöltök egy-egy napot a város felfedezésével, a másik 4 napon meg lehúzok 42 óra vezetést és 2400 km-en, ha el akarom kerülni az autópályákat.Még nem tudom milyen leosztásban legyen. Párizsba hamar megérkezek, lesz egy egész délutánom ott így lehet nem ott töltök el egy nap pihenőt. Olaszországban mindenképp legalább egyet, ha nem kettőt.
Svájc és Horvátország elég semleges nekem, úgy érzem majdnem mindegy melyikben tartózkodnék +1 napot.
Tipp? Ha csak az utat nézem, akkor Zágráb optimálisabb megálló lenne és másnap kipihenve hazaérni.Szóval vhogy így nézne ki:
1. nap Anglia-Párizs,
2. nap Párizs-Svájc,
3. nap Svájc-Milánó,
4. nap pihenés,
5. nap Milánó-Velence,
6. nap Velence-Zágráb,
7. nap Zágráb-Pécs.Upsz, így nem is jön ki 3 pihenőnap.
Viszont így nincsenek akkora hatalmas vezetések és talán fél napokat még el tudok tölteni mindenhol. -
Teasüti
nagyúr
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#100644
üzenetére
Ezt már láttam, köszönöm!
Ez kicsit más világ, mint mikor a nyugati országokban motorozol kizárólag onroad és hotelben alszol és étteremben eszel.
(Ha már országok közt járok életemben először, akkor ne b.ssza már meg hogy kanálgépet vigyek!! Inkább végigkóstolok mindent a helyi éttermekben. ) -
Teasüti
nagyúr
-
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#100641
üzenetére
Jut eszembe, korábban raktál fel képet a motorodról túrára megpakolva. A kép apropója volt, hogy egy tanktáskába és egy tail bag-be belefért minden.
Te miket viszel magaddal egy több napos, több ezer km-es kirándulásra?
Feltételezem ágyban aludtatok és én is így tervezek, így a kempingcuccok nem érdekelnek. -
-
-
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#100527
üzenetére
Hétköznapi felhasználásban, ilyen kímélő fordulatszámokon utazótempóban (országúton, autóúton 6-7k-t forog) jön ki az 5,5L. A 8 meg inkább munkába járáskor és városi szaladgáláskor, mikor kicsi fokozatban vagyok vagy húzom a bajszát a nagy igyekezetben. (Ugye a motor ugyanannyit fogyaszt egy adott fordulaton, ha hússzal megyek egyesben, vagy százzal hatodikban. Viszont a megtett út nagyon nem mindegy.
)Amúgy ez a tank kapacitás nekem még mindig elég homályos. Specifikáció szerint 17-19 literes tankok vannak a motorokon általában. Viszont én még egyik motoromon se tudtam közel se ennyit tankolni. Mikor nekem kigyullad a sárga lámpa, akkor tudok belerakni ilyen 11-12 liter körül. Ezzel csak annyi a bajom, hogy ha valóban ekkora tankok ezek, akkor mi a frászért mutat csont üres tankot úgy, hogy kell legyen benne még néhány liter?? Így fogalmam sincs a valódi hatótávról, ami mondjuk utazás közben tényleg nem mindegy, ha mondjuk 30-40 kilométerenként vannak kutak egyes országokban.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#100517
üzenetére
Hát ha lehetett látni, akkor arra már nagyon-nagyon ráfért a csere!
Enyém ez előtt tavaly októberben volt cserélve. Aztán most úgy folyt le, hogy semmi elszíneződés nem volt benne. Meg se tudtam különböztetni az új olajtól. Még a féket se kellett húzni neki, magától átfolyt nyitott tartállyal.Amúgy benzinfogyasztáshoz:
Ugye szoktam naplózni a tankolásokat is a szerviz költségek és egyéb kiadások mellett.
Tavaly eléggé nem értettem hogy jöhetnek ki "tipikus" felhasználásom mellett több literes különbségek az egyes kutak benzinjei között. Úgy tűnt a prémium benzin látványosan jobban fogy.
Nos, azóta eltelt egy kis idő és 43 tankolásból 419 nap alatt azt tudom leszűrni, hogy nem lehet különbséget tenni a kutak közt, se a prémium és nem prémium közt. Van mérésem minden lehetséges kombinációban, így az egyetlen következtetésem, hogy semmi sem számít annyira, mint az átlagsebesség.
Ez a mutató úgy látom teljesen értelmezhetetlen diagnosztikai szempontból.
Legalább lett egy pontosabb képem és megtudtam, hogy gyorsforgalmi utakon 5,5L alatti átlaggal számolhatok. Városi tötymörgésnél meg 8L felettivel. Azért nem mindegy, hogy egy 3000 km-es túrát melyik mutatóval becsülöm meg utazási költség címszó alatt.
És külön fun fact, hogy haverom 2011-es ER6-osa többet fogyaszt az enyémnél. Tegnap kirándulni voltunk. Kétszer tankoltunk, odaút előtt és visszaút előtt. Másodjára ő többet tankolt 5%-al.
Pedig azt hittem az ER6-osok tipikus postás motorok. -
Teasüti
nagyúr
Köszönöm a válaszokat!
Ma kiderült, hogy levegős a fék. Apámmal beszéltem, kiveséztük A-tól Z-ig a lehetséges dolgokat. Ő a levegőre tippelt és megjósolta, hogy menet közben a nyergekben lévő levegő ahogy forrósodik úgy fogja nyomni kicsit a betéteket. Ez végül be is igazolódott, egyik oldalon forrósodott a tárcsa és fokozatosan keményedett fel a fékkar. Majd újra elengedett, ahogy visszahűlt.
Se elsőre, se másodikra, se harmadikra nem tudtam lelégteleníteni rendesen.
A probléma az, hogy a légtelenítő csavarokon nem jön már ki több levegő. Apám a nyergekre tippel, hogy azokban lesz a bubi. Csak fogalmam sincs abból hogy fogom kiszedni, ha nem jön fel magától a magas pontra a légzsák.
Jobb híján még próbálkozom vele, hátha kidobja a bubit egyszer... -
Teasüti
nagyúr
Heti négy szabadnapom van jelenleg, saját családot még nem alapítottam és ha nem ezzel foglalkozom, akkor vmi mással ütöm el az időt. A szórakozástól és a hobbijaimtól meg nem egy egy délutános meló fogja elvenni az időt.
(#100370) imibogyo
Ez egy nagyon nagy igazság!
Az összes hobbim vmilyen önfejlesztésre irányul, amik türelmet és kitartást igényelnek és mondhatni játék felnőtteknek (Arduino-zás, 3D nyomtatás, elektronikai tudás megszerzése saját kreálmányok építéséhez, hogy csak a motorhoz fűződő dolgokat mondjam). Ezek mindegyike egytől-egyig az élet elpazarlásának tűnhet egy r=1 laikus számára, akinek az élete mondjuk annyi, hogy leül a tévé elé és sorozatokat néz, majd hétvégén istentelenül beb.szik a haverjaival mert hát YOLO!!!
Én inkább legózok. Olykor a motoron, ha megvan hozzá a tudásom és a szerszámom.
Ha nincs, akkor szerelőhöz viszem, ahogy arra volt is példa. A motor árát már egyszer szervizre költöttem. Nem azért nem viszem szerelőhöz, mert nem telik rá, csak nem indokolt ilyen apró munkával.(#100371) emre
Őőő, köszönöm?
Amúgy időnként jobb ha magam is ránézek a dolgokra. Mert ha nem teszem, akkor még a szerviz után is szopórollerre ülök. Pl most is olyan dolgok derültek ki az első fékemről, hogy a betét már vasig volt kopva, a tárcsákon van még kb két tized mm tűrés felett - következő műszakira cserések lesznek -, és leragad a főfékhengerem. Mindezt úgy, hogy áprilisban volt utoljára szervizben műszakin és műszakira való felkészítésen - többek közt kértem kifejezetten fék szervizelést is (ezt mindig kérem, ha szervizben van a vas). Természetesen azt mondták nekem, hogy megcsináltak rajta mindent és minden nagyon fasza. És az a betét nem kétszer 20 perc stoppie-zás alatt kopott fémig... Ha nem forralom fel az olajat és csinálom meg, akkor a mai napig gyanútlanul használnám. -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#100357
üzenetére
Ha ezt azért írod, hogy mennyivel jobban kijön így a matek, akkor számold ki hogy eddig hány órát töltöttél el a fékkel, és hogy a te óradíjad mennyi
Jaj nem lehet így hozzáállni az élethez! Szabadidőmben ingyen van.
Azért a hobbijaimra fordított időt nem órabérben számolom.
Viszont így megkímélem a pénztárcám - ha tudom (szabadidőmben úgysem keresek pénzt) - és a lábam két sétától a szervizig és vissza. Na meg az ügyintézéstől, meg akkor kérjek időpontot, stb stb. -
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#100347
üzenetére
Nincs abs-em. Sima faék egyszerűségű primitív fék. Rendeltem fém fékcsövet, meg hozzá egy felújító készletet (upgrade egyelőre elmarad, először meglátom mennyi változás lesz az új fékcsővel). Ahogy nézegetem neten, ha ragad a főfékhenger akkor ideje felújítani. Nagyon egyszerű művelet, hála az égnek még a motort sem kell szétszedni hozzá. Most komolyan: csavarok kiszed, gumiharang - maradványai - kiszed, seeger gyűrű kiszed és dugattyú kihúz. Ennyi az egész. Az újat meg vissza fordított sorrendben. Fékcső meg szintén egyszerű, pár alátét és csavar az egész. Kit-ben veszem, még faragni se kell hozzá (eredetileg azt hittem nekem kell összerakni a csövet is).
Még különösebb szerszám igénye sincs, egy fogó a seeger gyűrűhöz, meg egy nyomaték kulcs ha van.
A légtelenítésbe is belejövök lassan, szóval megy ez.
Ilyen apró munkákkal azért nem megyek szerelőhöz. Egy szervizóradíjból megvettem a fém fékcsövet. -
-
Teasüti
nagyúr
Megint megpróbálkoztam a légtelenítéssel. A tiszta olajon kívül az ég adta világon semmi más nem jön ki a légtelenítő csavarokon. Viszont feltűnt, hogy a főfékhenger leragad és nehezen nyomja csak vissza a rugó, már ha visszanyomja egyáltalán. Lehet itt lesz a kutya elásva. Mondjuk nem annyira értem, mert ha szar lenne a tömítés, akkor elengedné a nyomást. Viszont ezzel nincs baj. Csak nehezen jön vissza alapállásba és be lehet húzni markolatig.
Hogy tudnám felderíteni a hibát? Nem akarok rögtön alkatrészeket rendelni. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Micsurin
#100327
üzenetére
Ne szóljál be!
Elutaztam, oké?! Tököm se gondolta volna, hogy nem egyszerű az élet. Én csak ráraktam, az alján összecsatoltam, kerekeknél lévő lyukakra meg sodronyzárat tettem a kereken átfűzve. Ponyva alatt tárcsazár, valamint leláncolva. Riasztó beélesítve.
És ez így fasza. Gondoltam én. -
Teasüti
nagyúr
Hogy szoktatok féket légteleníteni? Vákuummal vagy fékkarral nyomva? A vákuum jobb?
Vmint a sorrend az ugye a távolabbi oldal, majd a közelebbi oldal? Vmi nem akar sikerülni. Még mindig túl nagy a fékkar útja. Vagy 3 tartálynyi olajat leengedtem a távolabbi oldalon, meg 2-t a közelebbi oldalra, buborékot már egyáltalán nem láttam. Pedig még kell benne lennie... -
Teasüti
nagyúr
Ha nincs giroszenzor a motoron, akkor elvileg igen.
Sőt, úgy még jobban is menne, csak berántom ész nélkül és a technika elintézi a többit. Legalább nem blokkolnám le a kereket időnként. Érdekes érzés, mikor egykeréken átmész keresztbe egy nyomvályún és leblokkol a kerék. Kifordítja a kormányt az ember kezéből.
Szerencsémre jól adagolható a fék, még egyszer sem estem. -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#100275
üzenetére
Gondolom tűző napon egy parkolóban körözve nincs hűtés. Ha 200-zal repesztesz, akkor nyilván a menetszél gondoskodik róla. A ventilátor is folyamatosan járt, a víz 100-110 fok közt. Majd rakok ventilátort a féknyergekre is.
(#100280) zgospel
Ez miért meglepő? A tárcsa/betét/nyereg akár sokszáz fokos is lehet, versenytechnikánál nem ritka az 800-900°C sem egy-egy erősebb fékezésnél. Gondolom láttál már vörösen izzó féktárcsát.
Talán nem nehéz elképzelni egy 300 fokos olajat egy 700 fokos nyeregben. Persze versenykörülmények közt nem marad ilyen meleg, viszonylag gyorsan visszahűl.
Kis tempónál folyamatosan satuzva meg szépen lassan meg lehet főzni ezek szerint.(#100281) tboldi
Köszi! Motul 5.1-et vettem most bele, majd legközelebb ez lesz. -
Teasüti
nagyúr
válasz
vendingo
#100269
üzenetére
Ha lenne arra pénzem akkor is megvenném befektetésnek, ha jogsim sincs.
(#100270) -Mike-
Megyeget. 40-50-es tempóról indítva elgurulok vele egy 3-4 métert kb. Megint elforraltam a fékolajat. Elég elszomorító, hogy 10-20 perces gyakorlás alatt hazavágom.
Kirúgtak a parkolóból ahol próbálgattam, így most nincs hol gyakorolnom. -
Teasüti
nagyúr
Qrva régen tanultam én már ilyenekről és a felére sem emlékszem, de arra tippelek, hogy az ellenirányban ébredő reakcióerőket nem kell beleszámolni. Ahogy az egydugattyús úszónyeregnél sem számolod az ellenoldalt, pedig nyilván van egy ellenirányú erő ott is.
Nekem úgy tűnik az 1:17 a jó arány. Az, hogy ez mit jelent a gyakorlatban, azt nem tudom. Állítólag on/off kapcsoló, de ilyen panaszom nincs rá. Jól modulálható. Bár ki tudja, lehet csak a régi fékcső miatt van. Bár azon nagyon meglepődnék, ha ekkora nagy hatással lenne a fékre.
-
#100262
Teasüti
nagyúr
z123456789
#100259
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#100259
üzenetére
Jah neeem, csak azon filózom mibe kerülne egy tuning. Amúgy a mostani is teljesen jó, simán blokkolom a kereket még a gyári 14 éves fékcsövekkel is - talán még segít is a modulációban. Csak... Irigylem a komolyabb technikát, amin rövid 1-2 ujjas fékkar van.
Meg amúgy az egyujjas fékek nagyon megdobják a vezetési élményt, azért sokkal-sokkal jobban lehet kapaszkodni 3 ujjal a markolaton. Ezt offroad és trial-os körökben tudják a legjobban, főleg a biciklisek de ha nem tévedek nagyot, akkor krossz motornál sem ismeretlen dolog az egyujjas fék. -
Teasüti
nagyúr
Pedig e szerint jó a számítás.
32(4)x5/8" ami a legközelebb van az enyémhez. Vagy lehet konkrétan ezek a névleges méretek, nem tudom nálam mi az az A és B méret a munkahengernél.
Hogy számolod a nyomást a féknyergen?
Ahogy nézegettem nekem 5/8" helyett 1/2"-os főfékhenger kéne közel az 1:27-hez és azzal még tovább lehetne puhítani, hogy elég könnyű legyen az egy ujjhoz. Mondjuk egy dolgot nem értek: hogy lehet belőni, hogy hol legyen a fogáspont a karon? Ugye a bovdennél csak feszítesz rajta és oda rakod a fogáspontot ahova szeretnéd. A hidraulikusnál meg nem is tudom mitől függ. Gondolom talán csak a karral lehet variálni. -
Teasüti
nagyúr
19x18 esetén hogy kell érteni, h nem drága újonnan sem?
A motor árához képest?Épp az arányokat nézem, a gépkönyvem ezt írja:
Főfékhenger 15,8 mm (nem pontosan, de a tűrések nem érdekesek),
Munkahenger A 33,8 mm,
Munkahenger B 31,9 mm.
Két különböző méret van a féknyergekben? Nem is gondoltam volna.
Ha jól gondolom, hogy a 4 dugattyús nyergekben 1-1 pár van mindkét méretből, akkor ez egy kb. 1:34-hez arány. Ez valóban elég puha, egészen közel lehet húzni a markolathoz. Viszont a jó adagolhatósághoz nem éppen puhának kell lennie? Ha fix fogáspontja volna és olyan lenne érzésre, mintha egy fadarabot húznék, akkor az lényegében csak egy kapcsolóként működne (alig fog vagy blokkol). Ez nem hiszem, hogy segítene nekem. Fix fogásponttal sztem már rég elestem volna nem csak stoppie-zás közben, de vészfékezés közben is.
Az egyujjas fékhez nem éppen ellenkező irányba kellene menni? Vagyis még nagyobb arányt venni, hogy minél kisebb erő kelljen azonos fékhatáshoz.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Én gyakorlatilag egy kifordított szerencsétlen testhelyzetből érem csak el. 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Eladó Graef CM702 kávéőrlő
- Új Miele Triflex HX2 porszívó 2 év garancia
- Nespresso Delonghi tejhabosítós kávéfőző - Bontatlan, 2 év garancia - Eredeti ára 125e!
- Sage BES 875 BSS darálóval egybeépített karos kávégép
- Felsőkategóriás Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! 7800X3D / RTX 5070 / 32GB DDR5 / 2TB SSD!
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ultra 9 285K 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- iPhone 14 Pro Max 256GB 100% (1év Garancia)- ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR - AKCIÓ
- DDR4 Szerver RAM felvásárlás - napi árak, elsősorban nagy mennyiségben
- AKCIÓ! 100/100 - 0Perc - WD BLACK SN850P 1TB - Playstation 5
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest