-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#102572
mohabá 007
aktív tag
peet137
#102566
mohabá 007
aktív tag
válasz
peet137
#102566
üzenetére
...mivel tudom megnézni, hogy jól működik-e?.." Multiméterrel.
P1112= IAT szenzor, áramkör, szakaszos alacsony bemenő feszültség
Részlet az "okosomból"
"- Húzza ki az IAT érzékelőt, és ellenőrizze a feszültséget a csatlakozóban.
Az egyik vezetéknek 5 V-os tápfeszültséget kell olvasnia. Ha nincs 5 V-os tápfeszültség, akkor az áramkör szakadhat, vagy ECU-hiba léphet fel." [kép]- Az IAT érzékelő általában egy kétvezetékes termisztor érzékelő. Az érzékelő ellenállása a hideg huzalelemen átáramló levegő hőmérsékletétől függően változik." mérés
Kíváncsiságból én is megmértem. Hidegen ennyi:[1,90KΩ]
-
#102564
mohabá 007
aktív tag
peet137
#102549
mohabá 007
aktív tag
válasz
peet137
#102549
üzenetére
A keresőbe beírtam a hibakódot, és mind a kettőt dobta. [kép]
Ha a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel van gond, ezek a tünetek:[kép]
Ha nincsenek ilyen tünetek, akkor az ECU azért kapcsolja ki (nem vezérli) a mágnesszelepet, mert nincs megfelelő vákuum a működéshez, és ezért dobja a P1112 hibakódot, a szakadás miatt többlet levegő (fals) jut az égéstérbe, ezért dobja a P0171 hibakódot is.
Ha az EGR nem működik rendesen az ECU P0400....P0409 hibakódot dob.
Bizzunk benne,hogy a "sebtapasz" megoldja a problémát.Korábban is volt már ez a téma, de még senki nem írt vissza, hogy mi volt a hiba forrása, mivel volt a baj.
[link] ( a hozzászólásokat is érdeme elolvasni, hátha....) -
#102545
mohabá 007
aktív tag
peet137
#102544
mohabá 007
aktív tag
válasz
peet137
#102544
üzenetére
Segíteni akarok, nem szivatni.
Kezdem a hibakódokkal.A szakadt membrán miatt van az alábbi hibakódod:
A fűtött oxigénérzékelők (lambdaszonda) jelzik az ECU számára a kipufogógázban található oxigén mennyiségét, és az ECU a befecskendező szelepek vezérlésével megváltoztatja a motorhoz juttatott keverék levegő/tüzelőanyag arányát. Ha nem ok, jönnek a hibakódok.
P0171= Túl szegény keverék a rendszerben (1. hengersor)
A hibakód akkor jelentkezik, ha kevés az üzemanyag és a levegő felesleges. Neked fals levegőt szív be a motor a szakadt membrán miatt.P1112= Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő áramkör szakaszos alacsony feszültség
Lehet, hogy az érzékelő csak koszos, vagy nincs megfelelő kontakt, de lehet hibás is. (semmi köze a membránhoz)
Úgy látom még nem volt dolgod a ragasztóval. A ragasztós dobozomból előkaptam a tip-top cuccot [kép]
Lehet venni különböző nagyságú foltokat. ha ezzel nem tudod megragasztani, akkor semmivel.[kép] -
#102542
mohabá 007
aktív tag
peet137
#102534
mohabá 007
aktív tag
-
#102533
mohabá 007
aktív tag
peet137
#102531
mohabá 007
aktív tag
válasz
peet137
#102531
üzenetére
Ezt egyszer (5 napja) már kérdezted. Válaszolok, hogy ne kérdezd többször.
Maradjunk annyiban, hogyha az EGR nem működik megfelelően, dobja a hibakódot.
Valamivel mértél valamilyen értéket, ami szerinted nem jó. Mennyi a jó érték? Honnan tudod, hogy az EGR a rossz, hogyan ellenőrizted le, hogy esetleg nincs e a vezetékben szálszakadás, esetleg kontakthiba?
Ha ismernéd az EGR működését, nem kérdeznél ilyesmit:"...Újra kell tanítani az új egr-t, h a verda is tudja, mi a helyzet?..."
Az EGR egy agyatlan beosztott, utasításokat hajt végre, ezért nem is lehet tanítani.
A motor működésével kapcsolatos minden adat, az ECU-ba fut be. Amikor szükséges, a főnök parancsot ad a beosztottnak, hogy nyitni kell. Az EGR kellő mértékben nyit, ( a szelep poziciójának megfelelő, változó feszültségű jel kerül elkül elküldésre az ECU-nak). Innen tudja a főnök, hogy azt csinálja a beosztott, amire utasította.Nem kell csodakütyü, egy mezei multiméterrel ki lehet mérni, hogy jól működik e a EGR, ill melyik része beteg.
Amúgy mit tudtál megmérni a fűtött termosztátnál, amit szintén az ECU vezérel?
-
#102514
mohabá 007
aktív tag
mephi666
#102506
mohabá 007
aktív tag
válasz
mephi666
#102506
üzenetére
"...az olajszűrőt szakszerűen úgy kell felrakni, hogy a gumirészét friss olajjal szépen megkened és érzéssel felcsavarod..."
Olyan szerelési tanácsokat adsz az olajszűrő cseréjéhez amit ha megfeszül se tud megcsinálni, mivel a B14NET motornak nem fémházas olajszűrője van.
-
#102469
mohabá 007
aktív tag
diablo1984
#102463
mohabá 007
aktív tag
válasz
diablo1984
#102463
üzenetére
Ez való bele:
Annyit kell beleönteni, amíg az olajszint ellenőrző furaton az olaj kibuggyan. Kb- 1,6 - 1,8 lit.
-
#102201
mohabá 007
aktív tag
Integrale
#102167
mohabá 007
aktív tag
válasz
Integrale
#102167
üzenetére
Olyan, hogy belső EGR nincs.
Van viszont Belső kipufogógáz visszavezetés.
Előnye, hogy nem igényel új alkatrészeket a motoron. Szelepösszenyítással működik.
A változtatható szelepvezérlés ("okoskerék”) ma már a legtöbb gyártó esetében alapfelszereltsége a motornak.
Működése abból áll, hogy a kipufogó gáz találkozik a friss üzemanyag-levegő keverékkel az égéstéren belül. Ezt úgy oldják meg, hogy a szívó és kipufogó szelepeket összenyitják. („okoskerék”)
Ez annyit jelent, hogy a kipufogó szelep még nyitva van, amikor a szívószelep már elkezd nyitni, így a kipufogógáz egy része a szívószelepen keresztül ismét az égéstérbe jut. -
#101976
mohabá 007
aktív tag
FoLey-v
#101970
mohabá 007
aktív tag
válasz
FoLey-v
#101970
üzenetére
Korábban volt szó a twinport szelepek felépítéséről, működésükről.
Itt van konkrétan a Z16XEP működése
Itt meg az összes többi felépítése, működése -
#101962
mohabá 007
aktív tag
diablo1984
#101958
mohabá 007
aktív tag
válasz
diablo1984
#101958
üzenetére
"….Ezek szerint vagy ritka mint a fehér holló, vagy nem romlik el mint a twinportos esetén..."
A twinportosba nem tud a VVT elromlani, mert nincs benne. (két különálló teljesen más rendszer)
"…A j-ben is ez a motor volt már, de ott az 1,6 volt okoskerekes, az 1,4 nem…"
A J-be beépített A14XEL, A14XER, a turbós A14NEL, A14NET-be mind VVT rendszer van, vezérlésük lánc.
(A többi társa is mind VVT rendszerű, láncos Pl: A12XEL, B12XEL, A12XER, B12XER, B14NEL, B14NET, B14XEJ, B14XEL, B14XER. Ezek ránézésre külsőleg hasonlítanak egymásra.Az A16XER -ben régebbi tipusú okoskerék van, a vezérlés hajtása szíj, hogy ment e a levesbe nemtudom.
Megnéztem a "kincses kalendáriumomat"
Aszongya: a J-be a 100lovas A14XER van, amibe az újabb tipusú VVT rendszer van, és láncos vezérlésű.
Valóságban még nem láttam a B14XE motorterét, a képeket a net-ről lőttem.
Teljesen más kialakítású a blokk, elrendezése is más. Még a szelepfedél is más, nem is műanyag. Visszajöttek a már ismert szolenoid szelepek, (legalább is hasonlóak) de azok is ferdén, a szelepfedél tetején vannak.
Oldalról is teljesen más
A szelepfedelet levéve látszik az érdekes, más kialakítású okoskerék, és a lánc.
-
#101957
mohabá 007
aktív tag
diablo1984
#101948
mohabá 007
aktív tag
válasz
diablo1984
#101948
üzenetére
VVT rendszer, vezérlése lánc.
-
#101943
mohabá 007
aktív tag
diablo1984
#101933
mohabá 007
aktív tag
válasz
diablo1984
#101933
üzenetére
Motorkódot elárulod?
-
#101834
mohabá 007
aktív tag
Tikakukac
#101828
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tikakukac
#101828
üzenetére
Akkor ne találgassunk,
menjünk szépen sorba.Amit én hallok: alapjárat normális, ütemes kellemetlen csattogó, kereplő hang hallatszik.
Ha gyújtás gond pontosabban égéskimaradás van, akkor "háromhengerezik"
Ilyenkor az alapjárati fordulat lecsökken, ingadozik, le is állhat. Neked az alapjárat oké, csak valami csattog.Szerintem valamelyik hidrotőkéd nem százas. (beszorult) Ilyenkor van ez a zenebona.
Leálláskor a vez tengely bütyök megdolgozta, munkára bírta. -
#101763
mohabá 007
aktív tag
KMT
#101762
mohabá 007
aktív tag
Motortipus függő.
"...Számos napjainkban forgalomba kerülő autó közvetlen befecskendezésű benzinmotorral, és turbóval, úgynevezett kisméretű TDGI motorral rendelkezik...." (ezek a tipusok érzékenyek az LSPI-re)
Az LSPI megakadályozása érdekében bevezették az új „szabványos” API követelményt az összes autógyártó számára, ez az:
API SN Plus (SN+)
Új szabványos (!) motorolaj követelmény, melyet kifejezetten a TDGI motorokhoz fejlesztettek ki.
Számos autógyártó rendelkezik saját (OEM) motorolaj követelménnyel, ami az LSPI megakadályozása érdekében lett kialakítva. -
#101758
mohabá 007
aktív tag
Tikakukac
#101757
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tikakukac
#101757
üzenetére
Ez nem szuszog. Ez a fékrendszer része, működéséhez a főfékhengerből kapja a fékolajat. Fékolaj cseréjekor ezt is légteleníteni kell. Ha szuszog, akkor elengedi a fékolajat, belevegősödik a fékrendszer, csökken a fékolajszint a tartályban.
A szuszogó hang a vákuumos fékrásegítőből jön, de ez normális. -
#101712
mohabá 007
aktív tag
cappa72
#101707
mohabá 007
aktív tag
válasz
cappa72
#101707
üzenetére
Valamit félreértettél
Azzal, hogy levetted az akku (-) ot, resetelted (áramtalanítottad) az ECU-t.
A tárolt (nem élő) hibakódok a motor működését nem befolyásolják. Azokat az ECU idővel magától elfelejti, törli.
„…Az ECU csak azután törölheti az átmeneti hibát, ha az 40 felmelegítési ciklus alatt nem jelenik meg újra. Egy felmelegedési ciklus a gépjárműnek egy működési időtartama, amely elégséges ahhoz, hogy a legalább 22 fokra lehűlt motor hőmérséklete a motor elindítását követően 70 fokot érjen el…”
Én nagyon meglepődtem. Eddig nem írtad, hogy P1302 hibakódod is van.
(2. henger égéskimaradás) -
#101692
mohabá 007
aktív tag
Sanki
#101682
mohabá 007
aktív tag
válasz
Sanki
#101682
üzenetére
Ami a multitimerbe van bekötve (hátsó ködlámpa) nincs állandó 12V.
"....MULTITIMER
Ez egy, a biztosítéktáblába beépített integrált vezérlő.
Ebben van az irányjelző ütemadó, ami vezérli a relét, ablaktörlő ütemvezérlését, műszerfal fényerőszabályozását, elhalványuló utastérlámpa vezérlést, a belsőtér világítás késleltetést, ködlámpákat, és a hátsóablak fűtés-vezérlést. Az irányjelző villogtatásáról is a multitimer gondoskodik...." -
#101680
mohabá 007
aktív tag
cappa72
#101606
mohabá 007
aktív tag
válasz
cappa72
#101606
üzenetére
Minden tőled telhetőt megtettél,de a hiba nem szünt meg,de ez nem a te hibád.
Azt mondom, hogy keress egy szakit, műhelyt, akik tudnak menet közbeni oszcilloszkópos ellenőrzést végezni. Így feketén-fehéren láthatóvá tehető a "kopogix" esetleges viselkedési zavara, esetleg kiderülne, ha mégis mással lenne bubanc.
Rángatásos tüneteket más is okozhat, de az ECU a P0325-öt dobja.
Ez azért furcsa, mert mind a 3 , ebből 2 új "kopogix"-re is az áramkör hibás működése kódot dobja.
Mennyire hihető, hogy egyik se normális?A vekim, ha úgy van kedve, dobja a P0340= Vezérműtengely helyzet érzékelő áramkör hiba hibakódot.
Ilyenkor félreállok, az érzékelőre menő vezeték csatiját megmozgatom, és a hiba megszűnik. (tudom, hogy a vezeték csatija néha önlló életet él, kontakt hiba)
Neked: P0325= kopogásszabályozó, áramkör hiba Az nem lehet, hogy ugyanolyan kontakt nyűgöd van mint nekem?
Azt meg végképp nem értem, hogy miért csak menet közben dob hibakódot, álló helyzetben minden fordulatszámon oké
-
#101645
mohabá 007
aktív tag
mephi666
#101640
mohabá 007
aktív tag
válasz
mephi666
#101640
üzenetére
"...elfelejtettem, megnézettem a villanyossal, hogy miért nem jó az üzemanyagbetöltő zárja: kiderült, hogy ott a vezeték, van benne áram, csak motor nincs..."
Korábban leírtam neked hol találod, hogyan működik a zár. [link]
"...Tanksapka ajtó kinyit. Látni a zármotor rudazatot..."
Ha nincs rudazat, nincs motor. Minek ehhez villanyos? -
#101604
mohabá 007
aktív tag
cappa72
#101597
mohabá 007
aktív tag
válasz
cappa72
#101597
üzenetére
Nincs benne MAF, van helyette MAP. [kép]
"... A kopogixet meg csak kézzel (jó forró volt...
) húztam meg..." Ha így csináltad, még jó, hogy "nem százas"
Korábban megbeszéltük, hogy először csak lazán, olyan erővel húzod meg a rögzítőcsavart, hogy ne tudjon elmozdulni. Utána közepes erővel, majd jó erősen meghúzva, Így kiderülne, hogy változik e az érzékelő működése.
-
#101562
mohabá 007
aktív tag
smc
#101538
mohabá 007
aktív tag
"...“ha elérem a 20km/h-t akkor valami fémesen kattan a vezető ülés előtt/alatt”
Ez az abs teszt..."Az autót jól meghúzatom, majd nyomok egy satuféket, azaz tesztelem az abs-t.
Az abs rendszerben hol van 2 olyan fém alkatrész, ami olyan erővel csapódik egymásnak, hogy jól hallható, egy kattanó fémes hangot hallani?Az abs az öndiagnosztikát csendben, hangtalanul, már a gyújtás ráadásakor elkezdi, és menetközben is folyamatosan ellenőrzi.
-
#101358
mohabá 007
aktív tag
mohabá 007
aktív tag
Év végén jár le a kötelező biztim. A befizetés módja, éves ,csekk. A biztosítótól a mai napig nem kaptam írásos értesítést a jövő évi díjról. Megteheti, törvényesen jár el?
-
#101355
mohabá 007
aktív tag
SPF
#101353
mohabá 007
aktív tag
"...Állító kerék záró csavar..."
Ez így tök magyartalan, olyan fordítós mondat.
Az állító kerék, az valszeg a vezérlésmódosító kerék (okoskerék) lesz. De! Azon nem zárócsavar van, hanem záró csavarok.(5db)Ha meg záró csavart említ, olyan is van, de én úgy mondanám, hogy állító kereket rögzítő csavar. [kép]
-
#101343
mohabá 007
aktív tag
E.Kaufmann
#101339
mohabá 007
aktív tag
válasz
E.Kaufmann
#101339
üzenetére
Próbálj meg alámászni, ahhoz még szerszám se kell. kb: 17cm- es résen még a fejed se tudod bedugni.
-
#101327
mohabá 007
aktív tag
Tamagocsi123
#101315
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tamagocsi123
#101315
üzenetére
Cseréld meg a két jeladót, és kiderül, hogy rossz e.
Bugyborgó hang nekem, és mindenki másnak van, csak eddig nem vetted észre. Hasonló hangot hallani, ha egy félig töltött pohárba öntesz vizet. A pohárból is hallani a csobogó, bugyborgó hangot.Autó beindít, a vízszivattyú nyomja a hűtővizet, mivel a termosztát zárva, a kis hűtőkörben kering a hűtővíz. ilyekor a hűtővíz egy vékonyabb csövön a tágulási tartályba vezetődik vissza. Ennek a visszavezetett víznek van hangja.
-
#101314
mohabá 007
aktív tag
Tamagocsi123
#101313
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tamagocsi123
#101313
üzenetére
A hűtővíztartály sapiját fogd meg egy vastag ronggyal, és óvatosan!!! lazítsd meg. Vigyázz, mert a túlnyomás miatt levegő fog kijönni belőle, és megemelkedik a vízszint, és ki is spriccelhet a forró hűtővíz belőle. Az is lehet, hogy a sapi nem jól működik. Nagy a túlnyomás, de nem engedi ki, ezért bugyborog.
-
#101312
mohabá 007
aktív tag
cappa72
#101245
mohabá 007
aktív tag
válasz
cappa72
#101245
üzenetére
Ismerem a gondod, elmondom én mit tennék.
- Kíváncsi vagy a főtengely jeladóra. [kép] de ezzel nincs gond, nem kell macerálni, jól működik.
- Gyújtásrendszer rendben. Ha gond lenne, azt észrevennéd, és hibakódot is dobna.
- Maradt a kopogásérzékelő. Szerintem ezzel kell molyolni.
A működéséről összedobtam az "okosomból"az infókat.Így működik
Nekem a leírtakból az ugrik be, hogy túl van húzva a kopogásérzékelőd, így a szenzitív tömeg túlfeszíti, érzékenyebbé teszi a piezzokerámiát, ezért már kisebb motorrezgésre is nagy feszültségváltozást hoz létre, amit az ECU már nem tud a gyújtásidőzítésen módosítani, szükségállapotba teszi a motort, és dobja a hibakódot.
Mivel a helyzet csak jobb lehet,, és úgy is alábújsz az autónak, lazítsd fel a szenzort, és elsőre csak olyan erővel húzd meg a csavart, hogy ne legyen képes mozgatásra elmozdulni. Jöhet a próbakör, változik e valami. Újra alábújsz, csavart közepes erővel meghúzni, próbakör. Ha még mindíg semmi változás, olyan erővel meghúzni, mint amit a bontáskor éreztél.
Ha semmi változás, utána kell járni, hogy a vezetékek részleges szakadása milyen hibatüneteket okozhat.(én nem tudom -
#101311
mohabá 007
aktív tag
Tamagocsi123
#101310
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tamagocsi123
#101310
üzenetére
Magától légtelenít, a tartályban lévő hűtővíz szintet kel ellenőrizni. A termosztát kezd úgy működni ahogy kell, csak a rövid táv miatt még nem kellett neki több hideg hűtővíz. A műszerfali vízhő mutató így működik, nem a valós, csak megközelítő értéket mutat.Ha gubanc van azt mutatja:[kép]
-
#101297
mohabá 007
aktív tag
Tamagocsi123
#101296
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tamagocsi123
#101296
üzenetére
A fűtőbetétnek nem találtam külön biztit, csak a hűtő ventinek, de az működik, és a motortömbből kilépő vizhőmérséklet jeladó is jó.
Igen, akkor nem kap áramot a fűtőbetét, és a régi termosztát is valszeg jó. -
#101295
mohabá 007
aktív tag
Tamagocsi123
#101293
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tamagocsi123
#101293
üzenetére
Azt az olvasnivalót én írtam neked a jól működő fűtött termosztátról. Köszönöm szépen, hogy megtiszteltél azzal, hogy elolvastad.
Valszeg azért indul el a ventillátor,, mert nem kap áramot a fűtőbetét. Ha nem fűt, a termosztátba hideg marad a víz, nem nyit a hűtő felé. Így csak a kis hűtőkör működik, ami hamar túlmelegszik, a jeladó adja a hőfokot az Ecu-nak az meg kapcsolja a ventit.
Nem mindenhez kell műszer. Ha nincs műszered, csak annyit kell csinálnod, hogy lehúzott csatival, figyelve teszel egy kört. Ha a szitu ua mint rádugott csatival, meg lesz a hiba helye.
-
#101292
mohabá 007
aktív tag
Tamagocsi123
#101289
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tamagocsi123
#101289
üzenetére
Az új termosztáttal is ugyanaz a hiba mint a régivel, vvalszeg azért, mert nem kap áramot a fűtőbetét.
Ellenőrizd. Termosztátról a csatit kihúzod, gyújtást ráadva egyik sarun feszültségnek lell lennie. (kb 5volt)
Indítsd be az autót.Kíváncsi vagyok hogy reagál az autó a lehúzott csatira.(lesz e hibaüzenet.)Mivel kéznél van a kiszerelt termosztát, ellenőrizni tudod, hogy működőképes e.
"…A kiszerelt termosztát ellenőrzésénél a termosztátot fogóval megfogva peremig behelyezzük egy kb. 50 °C-os hűtőfolyadékkal töltött edénybe. A villamos csatlakozóba bekötött segédvezetékeken keresztül akkumulátorfeszültséget kapcsolunk a fűtőbetétre, majd 10 perc elteltével ellenőrizzük, hogy a nagy szeleptányér minimálisan 7 mm-t emelkedett-e az alaphelyzetéhez képest. Ezt az ellenőrzést szabadlevegőn nem tanácsos elvégezni, mivel így a tágulóelem károsodhat! …"
-
#101236
mohabá 007
aktív tag
cappa72
#101229
mohabá 007
aktív tag
válasz
cappa72
#101229
üzenetére
"...A kérdésem, hogy ami a 16-os alkatrész (16174339) az hol lehet?.."
A GM szám szerint az maga a gyújtótrafó.
Nekem is csak ennyi van. [kép]
Meg kellene nézni, hogy a motor fixen van erögzítve, nincs e fellazulva, és ezért magasabb fordulaton ráz, beremeg, és azért jelez a kopogáshatároló (csak egy tipp)
-
#101231
mohabá 007
aktív tag
vzsryl
#101215
mohabá 007
aktív tag
válasz
vzsryl
#101215
üzenetére
"... az Opelek alkatrészei sosem voltak arról híresek, hogy sokáig bírják,.."
Állításod ebben a formában félrevezető, mert:
- Melyik autógyártó gyártja magának az alkatrészeket? Eggyik se! A beépítendő alkatrészeket megrendeli a gyártóktól, pl:leng csillapító, vezérmű szíj, vízszivattyú,..stb. Azaz, az alkatrész minősége autógyártótól független.
- A vezérműszíj márka pl Gates. Ha ezt a márkát a g astrába teszem 4év/60000km, a superb-be 7év/210000km. A különbség nem a minőségben van, hanem a szíj igénybevétele teljesen más. A g satrában a vez szíj hajtja a vízpumpát is, nagyobb az igénybevétel, ezért gyakrabban kell cserélni. A Z16XEP motorban már nem hajtja a vízpumpát, kisebb az igénybevétel, nem is kell csak 10év/150000km-enként cserélni. -
#101214
mohabá 007
aktív tag
cappa72
#101198
mohabá 007
aktív tag
válasz
cappa72
#101198
üzenetére
"...Az a baj, hogy nem tudom, tehát míg nem bizonyosodik be egyik vagy másik, addig csak feltételezésekbe tudok bocsátkozni.
A két szerelő, aki eddig látta, az nem tudott mit mondani rá..."Nekem is volt egy feltételezésem, de biztos akartam lenni, ezért a keresőbe beírtam a GM számot. Egyszercsak beugrott egy Lengyel oldal, lefordítottam, a biztonság kevéért felmentem az oldalra,és örültem, mert az lett amit gondoltam.
A fent leírtak egy képbe sűrítve.
kép (gyújtótekercs/gyújtásmodul
-
#101204
mohabá 007
aktív tag
Tamagocsi123
#101200
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tamagocsi123
#101200
üzenetére
Fűtött termosztátod van. A működését sikerült egy oldalba sűrítenem. [kép]
Ha szerinted nem működik megfelelően, akkor a motortömbből, és a hűtőből kilépő vízhőmérséklet jeladót tudod egyenként, vagy egyszerre mindkettőt cserélni. Ha a cserék után a helyzet változatlan, megtudtad, hogy a termosztátnak ez a normál üzemmódja, és lesz tarcsiba két vízhőfok jeladód. -
#101192
mohabá 007
aktív tag
cappa72
#101185
mohabá 007
aktív tag
válasz
cappa72
#101185
üzenetére
"...Ma megnéztem, hogy esetleg az ecu-ba megy-e a kopogix kábele...."
Igen odamegy. Ha nem menne oda, honnan tudná az ECU, hogy a gyújtás időzítésén változtatni kell?
Ezt korábban már elmondtam neked. [link]"...De nem sípolt a műszer..."
Szakadásvizsgálatot végeztél. A vezeték két végéhez hozzáérinted a multiméter két érintkezőjét, ha nincs szakadás a műszer sípol.
Gondolom, hogy széthúztad a csatit, és a szenzorra menő két csati egyikéhez hozzátetted a műszer egyik vezetékét, node hova tetted a műszer másik érintkező vezetékét???
Még jó, hogy nem sípolt. Ha a kopogásérzékelőre menő vezeték két sarujára teszed az érzékelőket se fog sípolni, mivel két különálló vezeték. Az egyik test/földelés, a másikon kikapcsolt gyújtáson is mérhető kb
5volt. Ha van fesz, nincs szakadás. -
#101173
mohabá 007
aktív tag
Markizmark
#101169
mohabá 007
aktív tag
válasz
Markizmark
#101169
üzenetére
Ahol meleg van. Ilyen hely pl a hengerfej. Z16XE
-
#101161
mohabá 007
aktív tag
Tamagocsi123
#101157
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tamagocsi123
#101157
üzenetére
Kérésed parancs.
-
#101151
mohabá 007
aktív tag
body007
#101150
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#101150
üzenetére
A többi visszajelző lámpa világít? Csak úgy tudod ellenőrizni, ha kiszeded, és megnézed.
Újra végiggondolva az áramellátással lesz gond.
ECU többek között az alábbiakat vezérli: [kép]
Mivel valszeg nem kap áramot nem tudja vezérelni a reléket se. (ezért nincs akku fesz a reléknél)
A felsorolásban ott van a gyújtásvezérlés is. Ellenőrizd le, hogy van e szikra a gyertyáknak. (valszeg nem lesz.)
Még valamit tudsz ellenőrizni. Az OBD csati16- os pontján akku feszt kell mérni.
Ha ott sincs áram, (valszeg nem lesz, erre panaszkodik a kis kínai is) kell a hozzáértő aki ki tudja mérni, hol a gubanc. Amíg az áramellátás nem lesz rendben az ECU se tud működni. -
#101149
mohabá 007
aktív tag
body007
#101148
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#101148
üzenetére
A nullázott állapot azt jelenti, hogy jó az autóbdba,semmit nem kell vele csinálni, csak betenni, és kész.
Amikor elsőre áramot kap az ECU, akkor felveszi az autód egyedi adatait, és ettől kezdve csak a te motorodhoz lesz jó, másikba csak akkor építhető be, ha függetlenítik, vagyis kiütik az egyei kódokat. (nullázott állapot)Szerencse, hogy találtál ilyet.
De!!!!! Lehet, hogy a vett se lesz oké, mivel az a baj, hogy nem kap áramot az ECU. Attól hogy rossz, a hibajelző lámpának világítani kellene. -
#101140
mohabá 007
aktív tag
body007
#101139
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#101139
üzenetére
Ne kapkodj,csak szép sorjában.
Adjál az akkuról feszültséget a 30-as pontra, ami át van hidalva 87-es ponttal, és kiderül, hogy működik e a szivattyú. Ha működik, relé vissza úgy, hogy az akkuról a 30-as pont kapjon áramot, ECU-t vissza, megnézni, hogy mit üzen a kis kínai, ill, beindul e. Ha a helyzet változatlan, az ECU a bűnös.
Mivel a 30-as pontra menő vezeték hibás, ezt gyógyítani kell.Az ECU-val kapcsolatban kérdezz rá a pixelfix- nél van e nekik.
-
#101138
mohabá 007
aktív tag
body007
#101126
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#101126
üzenetére
"...A 30 és a negatív aksi sarú között vmi minimális áram ingadozás van van csak - pár mV, magyarán nincs..."
Ebből nem tudtam meg, hogy a 30-as ponton megvan e az akkufeszültség,
Nekem megvan,
neked is hasonló, vagy csak pár mV van?Benzinpumpa: hátsó üléssor, ki, és: 1 2 3 és ott a csati [kép]
Az ECU elég gatya, ez már cseredarab, nem hivatalos cég javította.
-
#101118
mohabá 007
aktív tag
Newlachka
#101109
mohabá 007
aktív tag
válasz
Newlachka
#101109
üzenetére
Ezek a tünetek vannak, ha rossz a vízhőfok jeladó. Húzd szét a csatlakozást, ha semmi nem változik ő lesz a bűnös. [kép]
Ha rossz, hideg vízhőjelet küld az ECU-nak, az meg sok benzint nyomat, a sok benzinhez nincs elegendő oxigén, ezért nyitni kell a fojtószelepet (gázpedálra lépni)Alaphelyzetben a fojtószelepházban a fojtószelep teljesen zár, vagy van egy kevés rés?
-
#101103
mohabá 007
aktív tag
body007
#101090
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#101090
üzenetére
Nézd meg, hogy működik e az üzemanyagszivattyú a relén keresztül.
Ha nem működik, próbalámpával, multiméterrel nézd meg kap e áramot a 30-as pont. Ha van áram, akkor vagy a relé, vagy a bizti rossz.[kép]
Ha minden oké, de a szivattyú mégse működik, ellenőrizni kell, hogy kap e áramot a szivattyú a relétől (a szivattyú csatijánál méricskélni)
A biztosítéktáblánk egyforma. A gubanc az, hogy nekem, és valszeg neked is a 19 üres, nincs benne bizti.
Marad a kutakodás, egyenként átnézni, hátha lesz rossz köztük.
Az ECU-nál csak annyit tudsz megnézni, hogy megbontod a csatikat, és megnézed, hogy az a sok tű egyforma magasan áll, vagy van köztük olyan, ami rövidebb, mert be van, vannak süllyedve.( nekem van befecskendezőszelep relém, neked valszeg nincs)
-
#101067
mohabá 007
aktív tag
Markizmark
#101065
mohabá 007
aktív tag
válasz
Markizmark
#101065
üzenetére
" Így csináld vectra b, Így csináld astra g."
Ha visszaszereled is, mi a garancia arra, hogy a szétszedés előtt a futómű a gyári beállított értékeken volt?
Kb: két éve kíváncsiságból beugrottam a gumishoz, hogy ellenőrizzék le a futómű beállítást, hogy jó e. Semmihez nem volt nyúlva, mégsem volt minden a gyári értéken. [kép] -
#101063
mohabá 007
aktív tag
Markizmark
#101062
mohabá 007
aktív tag
válasz
Markizmark
#101062
üzenetére
Javítási kézikönyv:
-
#100890
mohabá 007
aktív tag
BlackDemon
#100884
mohabá 007
aktív tag
válasz
BlackDemon
#100884
üzenetére
Ha MAF ról lehúzod a csatit, dobja a: P0100 = Légtömeg- ill. légmennyiség mérő áramkör hiba hibakódot. Csatit visszadugod, hibajelzés megszünik. Tárolóban marad a hibakód, de idővel elfelejti.
Úgy szokták letesztelni, hogy lehúzod a csatit, és ha jobban megy a motor akkor a MAF al van gubanc, ha lehúzod és semmi változás akkor a MAF jó.
Ha hibás: túlfogyaszt, teljesítmény csökken, károsanyag kibocsátás növekedés. -
#100869
mohabá 007
aktív tag
Earl_Muttley
#100865
mohabá 007
aktív tag
válasz
Earl_Muttley
#100865
üzenetére
2048028 cikkszámú csavar = torx csavar, M6X45mm. Ebből kell 2db,
és kell 2db rövidebb: = torx csavar, M6X20mm.
Ha nincs torx-os kulcsnyílású, jó a sima dugókulcsos is. [kép]
5mm-es a dugókulcs. -
#100834
mohabá 007
aktív tag
body007
#100832
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#100832
üzenetére
"...Venni kell egy b2 omegát 2 kilóért, motor kivesz full felújít..."
Lehet, hogy az omega b-be beépített X25XE motort bele se tudod építeni. (nem belevaló) Ha bele is menne, rengeteg macera a sebváltó, más futómű, vezetékkötegek átkötése, + ECU, stb. Kell az új műszaki vizsga macera is.
omega b X25XE motortér:
Sokkal egyszerűbb ha veszel egy vectra b-t X25XE motorral:
Sok macerától kíméled meg magad, itt minden a helyén van. Ebből kivenni a motort,és azt felújítani,stb.
A jelenlegi vekiből a jó dolgokat átmenteni, és eladni. Az árából fussa a motorfelújításra.
Mindkét feltett kép X25XE motor, mégis teljesen más kialakítású. -
#100561
mohabá 007
aktív tag
szemmelver
#100560
mohabá 007
aktív tag
válasz
szemmelver
#100560
üzenetére
Ez a belevaló: [kép]
-
#100546
mohabá 007
aktív tag
ricsi8800gt
#100545
mohabá 007
aktív tag
válasz
ricsi8800gt
#100545
üzenetére
Vegyél 5 litert, és a feltöltés után kiderül mennyi kell bele. A maradék jó lesz esetleges utántöltésre, ha meg nem eszi az olajat, jó lesz a következő cseréhez.
-
#100543
mohabá 007
aktív tag
ricsi8800gt
#100542
mohabá 007
aktív tag
válasz
ricsi8800gt
#100542
üzenetére
Vezérlés szíj, szelep 8, ló 60. 10W-40 olaj jó bele.
Esetleg a hideg oldal 5W. -
#100239
mohabá 007
aktív tag
Integrale
#100231
mohabá 007
aktív tag
válasz
Integrale
#100231
üzenetére
Z16XER motornál MAP van. A légszűrőház után lévő csőbe ami a fojtószelepházra csatlakozik, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő van beépítve.
A Z18XER motornál érdekes.Van akinek MAF-ja van:
Van olyan Z18XER, amelyikben MAP van. Ott a MAF helyén a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő van.
-
#100167
mohabá 007
aktív tag
athomi
#100106
mohabá 007
aktív tag
válasz
athomi
#100106
üzenetére
Az egész ezzel a visszacsapószelepes hozzászólásommal kezdődött[link]:
Ha tovább görgeted a hozzászólásokat láthatod, hogy nem én görcsöltem a szárazon futáson, de a topiktársat érvekkel nem tudtam meggyőzni. Amikor ezt írta:"...Valamennyi olajfilmnek mindig kell lennie optimális esetben,hogy ne a fém a fémen súrlódjon..." Ekkor úgy döntöttem, hogy a téma részemről lezárva.
Csináltam egy képet, hogy mennyi olaj marad az okoskerékben, ha a visszacsapószelep nem zár rendesen leállítás után.
A piros vonal alatti részből az olaj nem tud elfolyni. Ennyit a szárazonfutásról, olajfilm hiányról.
A VVT rendszer működése az ECU-ba van programozva.[A szabályzókör működésének blokkvázlata.]
Az okoskerék felépítéséről, működéséről összeállítottam egy pár sort magamnak, most megosztom.
Ha figyelmesen megnézed a képet, látni, hogy "fém a fémen" nem is tud súrlódni.
-
#100097
mohabá 007
aktív tag
mohabá 007
aktív tag
Az utóbbi hozzászólásokat olvasva úgy látom, az lett a téma, hogy ki tudja a másikat félrevezetni, hamis infókkal ellátni.
-
#99905
mohabá 007
aktív tag
Hachiko95
#99891
mohabá 007
aktív tag
válasz
Hachiko95
#99891
üzenetére
Azzal a mondattal az a baj, hogy egybe van mosva két különböző teljesen más motorvezérlés.
Twinport rendszer: kettéosztott szívócsatornával rendelkezik. Egyszerű vezérlőkerekek vannak, ezért a vezérműtengelyek fixen állnak. EGR van.
VVT rendszer: váltakozó szelepvezérlés. A vezérműtengelyeken okoskerekek” vannak. Ezek lehetővé teszik a vezérműtengelyek állítását, a motor terhelésének megfelelően. Ezáltal változik a szelepek nyitásának ideje. EGR nincs
Z18XER = VVT.
-
#99861
mohabá 007
aktív tag
jimmy5
#99859
mohabá 007
aktív tag
válasz
jimmy5
#99859
üzenetére
visszacsapó szelep csere
(amúgy meg melyiket, mert van belőle 2) -
#99853
mohabá 007
aktív tag
Monyos
#99850
mohabá 007
aktív tag
válasz
Monyos
#99850
üzenetére
P0171 - Túl szegény keverék a rendszerben (1. hengersor)
Ezt a hibakódot akkor dobja, ha a rendszerbe túl sok levegő jut be.(fals levegő) Ez lehet nem megfelelő csőcsatlakozás, hibás tömlő. A legvalószínűbb, hogy a szelepfedélben lévő membrán szakadt el. Ha rossz szelel. Kézzel, borotvahabbal nem nehéz ellenőrizni.
-
#99791
mohabá 007
aktív tag
toompa
#99784
mohabá 007
aktív tag
válasz
toompa
#99784
üzenetére
Lehet, hogy bennem van a hiba, szerintem ez fölösleges, semmi értelme nincs.
Ha élő hibakód van, dobja a sárgát, hiába törlöd,újra jelezni fog.
Ha tárolt a hibakód,nem dob sárgát. Mivel nem élő, a motor normálisan üzemel, idővel magától törli, elfelejti.
A légzsák hibát ezzel törölni nem lehet. Akkor meg minek? -
#99787
mohabá 007
aktív tag
Pikaa
#99783
mohabá 007
aktív tag
Egy próbát megér. Hátha...
"...InSP figyelmeztetés eltűntetése Opel Astra H típuson.
Dízel Astra H típusok esetén másképp kell kiütni. A gomb hosszú nyomásakor elkezd villogni az InSP felirat. Ekkor rá kell lépni a fékpedálra, és ekkor jelenik meg a 4 vonal. Ezután nem kell tovább nyomni sem a pedált, sem a gombot!..."
Így már egyértelmű, hogy a mágnesszelep membrán hiba miatt dobja a hibakódot.
Ilyenkor az alapjárati fordulat lecsökken, ingadozik, le is állhat. Neked az alapjárat oké, csak valami csattog.
(de a korábbi is oké, nem sok a különbség)
Új hozzászólás Aktív témák
- 3M füldugó 50 pár (100db) eladó
- Telefon felvásárlás!! Apple Watch Series 6/Apple Watch Series 7/Apple Watch Series 8
- Apple iPhone 14 128GB,Újszerű,Adatkabel,12 hónap garanciával
- HIBÁTLAN iPhone 15 Pro 128GB Natural Titanium -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4538
- Honor X8a / 4/128GB / Kártyafüggetlen / 12HÓ Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest