-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Szada85
aktív tag
Köszönöm srácok a kedves szavakat!
Néhány hét múlva újfent talpunk alá vesszük a métereket hasonló mennyiségben, akkor egy kellemes hazalátogatás keretében.
Egyúttal felvetném a lehetöségét, hogy igény szerint szervezödhetne egy, a korábbiakhoz hasonló autós-beszélgetös találka is esetleg az augusztus 8-9 napok valamelyikén...
-
Szada85
aktív tag
A gépsas ismét bizonyított, 7 nap alatt összesen cirka 2500 km-t csellengtünk vele, végigmentünk Európa második leghosszabb alagútján az Alpokban, sérülések nélkül túlélte az olasz és francia közlekedési káoszt, és végigcsapatta a monacói grand prix nyomvonalát.
Körrekord nem lett, élmények viszont annál több.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Bjorngolf
#91854
üzenetére
Kezdésnek szerintem azt kellene alaposan letisztázni, hogy mi is történt pontosan a motorban.
Mi tört el a motorban? Ez nem kindertojás, hogy csak úgy eltörjön. Szóval ez lenne az elsö pont szerintem. Mutassák meg, hogy konkrétan mi a baj, fényképpel, videóval dokumentálva.
Nem volt használva, majd elsö indításra tönkre is ment, az azt jelenti józan ésszel utánagondolva, hogy annak már a vételkor is fent kellett állnia valamilyen tünet által. Ismerössel is beszélnék esetleg.
Egyébként pedig HaHu-n is van alkatrészkeresö, de a Fb-on levö Opeles csoportok úsznak az autóbontásos hirdetésekben, más kérdés, hogy egy ugyancsak ismeretlen elöéletü bontott motor mekkora oroszrulett ugyanilyen megfontolásból.
-
#91463
Szada85
aktív tag
Markizmark
#91459
Szada85
aktív tag
válasz
Markizmark
#91459
üzenetére
Bizonyos Opel váltók ( a "régebbiek" közül legalábbis) esetében az 5. fokozat a váltóharangon kívül, egy külsö "púp" borítás alatt van, így nálam is elég volt azt levenni, onnan ment a csere, plusz akkor váltófolyadék is lecserélödött. A donor váltót elraktuk, sose lehet tudni alapon persze.
Ázóta én is jobban figyelek az ilyen terhelésváltásokra, hátha ezzel lehet javítani a helyzeten valamennyit. -
#91457
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#91456
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#91456
üzenetére
Autópályán mentem haza, 5.ben 120 körül csordogáltam, elvettem a gázt, mivel lassult a sor, majd mikor újra gázt adtam, kiugrott a sebességböl, utána visszaraktam, gázadásra megint.
Ha kézzel bent tartottam a váltókarral, akkor tökéletes volt, viszont ha nem fogtam, akkor gázelvétel után gázadásra ugyanúgy kiugrott.Szerelö nem ijedezett, látott már ilyet, elmondása szerint jellemzöen akkor fordul elö, ha egy fokozatot kimagaslóan sokat használnak, és rendszeresen "dinamikus" terhelés éri.
Esetemben valószínü korábban is sokat mentek autóúton/autópályán vele 5.ben, és a gyakori gázadás (gyorsítás) - lassítás (gázelvétel motorfék) okozta eröhatások miatt a fogaskerék és a szinkronja megkopott annyira, hogy már nem kapaszkodtak össze a párjával, hanem "lecsúszott" róla.
Kapott egy bontott (de jobb állapotú) 5. sebesség fogaskereket sallangokkal, azóta megyünk tovább. -
#91455
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#91454
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#91454
üzenetére
Én azt gondolom - természetesen nem értek hozzá -, hogy minden váltóra lehet (és idövel kell is) pénzt költeni, elöbb-utóbb mindegyik elromolhat, csak más-más területei.
A sebességváltók gerince gyakorlatilag ugyanaz, fogaskerék párok vannak tengelyeken szinkrongyürükkel, amiket valamilyen módon össze kell kapcsolni.
Mindkettöre százezreket el lehet locsolni, kézinél a kettöstömegü/kuplung páros szokott a leggyakrabban ok lenni, automatánál pedig a szeleptömb, wandler.E mellé csúszik be idönként olyan kaland, mint az M32-höz hasonló esetek, bár ilyenekröl relatíve ritkábban hallani. Vagy ugye az Easytronic, amikor egy hibridet probáltak meg kreálni, több-kevesebb sikerrel.
Ettöl függetlenül pl. az én Vectrámban is egy nem szokványos hibajelenség jött elö, az 5. sebesség szinkronjával, ettöl mégsem gondolom, hogy vacak lenne.
Söt, ez egy olyan hiba, ami ugyanúgy jelentkezhet bárkinél, és a legtöbben még csak nem is gondolnának rá, hogy ilyen miatt lehet baja a váltójuknak. -
#91452
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#91449
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#91449
üzenetére
Én imádom ezeket az "egyetemes megállapításokat".
1. Ha 1 szar --> mind sz@r.
2. Józsi azt mondta sz@r --> sz@r.Azt most hagyjuk figyelmen kívül, hogy többen járnak 300 ezer km felett ilyen váltókkal, páran OPC-be építve… lényegtelen.
-
Szada85
aktív tag
válasz
athomi
#91423
üzenetére
Pedig szerintem a felhasználói igények/ körülmények legalább annyira (ha nem sokkal jobban) szerepet játszottak ebben, mint normák.
Mivel a városi közlekedés 99%-ában elindulás, normál gurulás, gyorsítás van, ezért a legtöbb autóval az 1500-3000 közötti tartományban közlekednek.
A Marinénik, meg Jóskabácsik is emiatt szeretik, ha ennél a fordulatnál van böven nyomaték, amit egy szívómotor csak nagy köbcentiböl tudna, ezért van az, hogy ha megnézel egy ilyen tejesdoboz motort, akkor borsó méretü turbót fogsz látni rajta.
Mivel arra, hogy ilyen alacsony fordulaton megtolja levegövel a motort egy kis méretü, így kisebb tehetetlenségü csigusz elegendö, cserébe magas fordulaton már csak bög, de nincs ereje ezeknek.Pl egy korábban tárgyalt 1.0 Tsi Arona motor adatlapját vesszük, akkor 200Nm nyomatékot tud 2000-3500-as fordulat között.
Más márkáknál ugyanezt fogod látni, hogy a csúcsnyomatékot 1500-3500 között adják le az ilyen pici megfújt motorok.[E szerint a link szerint] pedig a föbb mutatók Euro5 óta nem kimondottan változtak, azóta egységesen alacsonyan vannak.
Ami még definiált, az a CO2, ennek jelenlegi átlagos értéke 130g/km kell legyen, 2021-töl lesz 95g/km.Ha megnézünk példának egy OFF autót (VW Polo), annál így változott a világ:
2010-es széria, 1,2 szívómotor (70Le, 15sec 0-100) 128g/km CO2,
2019-es széria, 1.0 szívómotor ( 80Le, 15sec 0-100) 110g/km CO2,
2019-es széria, 1.0 turbomotor (115Le, 9,5sec 0-100) 107g/km CO2. -
Szada85
aktív tag
válasz
cszolee79
#91225
üzenetére
"Opel motorok amúgy is szeretik enni az olajat, 10000km alatt több liter is belefér (van erre valami gyári limit, mittomén 1000km alatt fél-egy liter olaj, addig a motor normálisnak mondható)."
Nyugodtan csapd fel szinte bármely márka bármely típusának kézikönyvét, majdnem mindben ott van ez a mágikus mondat, hogy "X Km alatt X mennyiségü olajfogyasztás "normális" "... Tehát más márka motorja is csipegeti, csak annak nincs ekkora városi legendája..
-
Szada85
aktív tag
válasz
bandi0000
#90931
üzenetére
Ott van a válaszodban a lényeg, a másfél millió Ft az Insignia belépö szintje, míg C Vectrából már a jó/jobb állapotúak vannak annyiért. A kínálat legalja, és "az év vétele" halmazok pedig gyakorlatilag sosem szokták egymást metszeni.
Föleg, hogy a korai szériás cdti-kröl azért ismert néhány közös probléma, ami elkér pár Mátyást a kasszából. Az, hogy mit írnak az eladók (minden javítva/sose volt baja), az megint egy dolog…
-
Szada85
aktív tag
válasz
cszolee79
#90804
üzenetére
Azért, mert szerencsés voltál a Renault-val, és relatíve kevés gond van vele, az Opellel meg nem, és több foglalkoznivaló van vele, az még szerintem nem alap arra, hogy überall minden Opelre rámondhasd, hogy szar.
(Renault hibára rákeresve relatíve hamar díszes csokrot lehetne gyüjteni, és a gyártó helyére bármelyiket beírhatnánk tetszölegesen.)Különösen, mióta a gyártóknak a fejlesztési flipchart tetején félkövér betüvel van a "spórolás" szó felvésve.
Ha utánaolvasol mennyi, és milyen panasz van egy új, 20+ milliós AMG Mercinél (nyekergö, nyöszörgö beltér, leváló burkolatok, stb.), vagy pl. legutoljára egy szolid 10 gurigás Seat Leon Cuprával kapcsolatban olvastam vidám panaszokat (alapból beázó hátsó lámpa, hidegben leragadó LED-fényszóró szintezö, gyárban nem rendesen feltöltött hütöfolyadék-mennyiség -és emiatt megfött motor, stb.), akkor ezek máris sokkal kevésbé szúrják az ember szemét.
Béke.
-
Szada85
aktív tag
válasz
_seth_
#90429
üzenetére
Majd ha lesz idöd/ kedved szuper lenne, ha egy alapos fényképalbummal megörvendeztetnéd a nagyérdemüt, elsö sor, hátsó sor, csomagtér, minden érdekességet pls.
4 Yard-ért ez tényleg nagyon finom vétel volt, mobile-n sem sok alternatíva van felszereltség/összeghatár kategóriában, ha az augusztusi topiktalira esetleg lesz módod eljönni örömmel csodálnám végig a sast.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Fr0z3n
#90319
üzenetére
Leginkább az 1.8-as kínálatot érdemes előtte megnézni.
Na jó, viccet félretéve, nem rossz az 1.6, de elég nehéz a kasztni, így komótosan elmozgatja, de pl a klímát megérzi. Plusz valószínű nem eszik kevesebbet, mint mondjuk az 1.8-as variáns.Nagy gondok nem szoktak vele lenni amúgy, egyedül a sokat futott mociknál lehet olajcsipegetés, mivel Ecotec moci már, így előfordulhat.
-
Szada85
aktív tag
válasz
pube111
#90184
üzenetére
@és M3an:
Is-is, elviekben több funkciót is beépítenek oda.
A riasztóval szerelt modellekben oda kerül a visszajelzö LED (erröl írnak is a kezelési könyvben).
A digitklímás autóknál pedig oda kerül a szenzor, ami a napfény beesési szögét érzékeli. Ez alapján (is) állítja a klíma AUTO módban, hogy melyik befúvón nyomja a levegöt. -
Szada85
aktív tag
válasz
Tikakukac
#90103
üzenetére
Válaszom arra irányult, hogy 140k-ból nem nagyon fogsz tudni egy szívó motort turbósítani.
Egy jó turbó sem olcsó, annak olajozási körét megcsinálni, csövezés esetleg coolerrel, hozzá leömlöt szerezni/ csináltatni, megoldani a kompresszió csökkentését, és persze nem árt egy olyan motorvezérlö sem, ami le tudja kezelni az egészet, meg aki megfirkálja Neked hozzá a programot, hogy a dugattyúk ne mályvacukorként olvadjanak el.
Korábban nem egy utólag turbósított GSi nyekkent így meg, mert csak felcsavarozták a csiguszt, repkedtek a bár-ok, aztán go, jaó lesz. Nem lett.
Én némiképp megmerítkeztem a szívótuning mocsarában, tény, hogy egy feltöltött motort fényévekkel egyszerübb látványos erönövelésen áttolni, ettöl még a szívótuningnak is megvan a maga szépsége, csak ahhoz elég mélyre kell menni.
-
Szada85
aktív tag
válasz
becsitibi
#90081
üzenetére
Az a baj, hogy ez az ígérgetés "becsapós" ám.
Mindenhol a plusz lovakat említik, pedig ugye ez csak azt jelenti, hogy azon a fordulaton (vagy annak környékén), ahol a gyári teljesítményt leadja majd nagyjából annyival többet fog tudni leadni. Ez szívómotoroknál 4500-5000 vagy akár feletti fordulat szokott lenni.Ezzel szemben a való életben legritkábban használja az emberek túlnyomó többsége 4500-5000-res fordulat felett az autóját, mert ott már hangos, jajj sokat forog. Emiatt szerintem sokkal érdekesebb lenne, ha Nm-böl írnák ki, hogy mennyivel fog többet tudni, illetve melyik tartományban.
Kis ccm szívómotorból nagy csodákat semmilyen progi nem fog hozni önmagában, befecskendezett üzemanyagot, gyújtástáblát tudnak firkálni korlátozott határok között. Inkább optimalizálás ez, ahogy elöbb is elhangzott.
-
Szada85
aktív tag
válasz
FoLey-v
#89917
üzenetére
Elvileg úgy igen, ha fel van nyomva a lámpicsek, és meghúzod az ablaktörlö kart ablakmosás irányba, akkor kellene neki is kiemelkednie, és meglocsolnia a fényszórókat.
Esetleg érdemes lehet alálesni a lökösnek, ha bevilágítasz lámpával, akkor talán látszik a csövezés. Illetve elvileg az ablakmosó-tartályon is két szivattyú szokott lenni talán ezeknél, de ebben nem vagyok biztos. Vectrában pl. vezetöoldalon a lökös mögött van a tartály, ha alámászok/emelön van, akkor nagyon szépen látszik.
-
-
Szada85
aktív tag
válasz
zsnorbi21
#89683
üzenetére
Első körben érdemes lehet megnézni a biztosítékokat, hogy azok rendben vannak-e.[link] a biztikiosztáshoz.
Elvileg különböző a szivargyujto és a féklámpa biztosítéka, de egy próbát megér. Az is lehet, hogy nem függ össze a két dolog, és csak a féklámpakapcsoló ment tönkre (F Astraban én is jártam így). -
#89666
Szada85
aktív tag
kemalboy01
#89663
Szada85
aktív tag
válasz
kemalboy01
#89663
üzenetére
Szia.
Elég ritka ezzel a motorral a C Vectra, így relatíve kevés tulajdonosi vélemény van róla. Akinek van az nagyon elégedett vele a klubban, ritkán hallani panaszt.Turbós moci, így ha a nem vigyáztak rá, és a turbó kivan, ott lehet olajcsipegetés, de azt úgyis látod, és javítható is, szóval nem tragédia.
-
Szada85
aktív tag
válasz
body007
#89560
üzenetére
Idöközben elhangzott a megoldás, valóban 215/45R17 a hivatalos méret, és 5%-nyi eltérés az már kívül van az "elfogadható" határon. Az ET39-nek elvileg el kellene férnie, de a magasabb oldalfalú gumival már valóban lehet túl sok.
Elsö körben meg lehetne próbálni egy /45 méretü gumival szerelt kerékszettel (ha van ismerösi, vagy Opeles körökben akár kölcsönkérni) menni egy kört figyelve, hogy akkor is beleér-e, mert lehet, hogy pl. a rugó-gátló páros is öregszik már, emiatt is rugózik be akkorát.
-
-
Szada85
aktív tag
válasz
bandi0000
#89517
üzenetére
Rápillantottam a HaHu-ra, 2 milliótól kezdödnek az Insik, jellemzöen mind a 2.0 cdti motorral van, aminek érdemes utánaolvasni, hogy mikre kell odafigyelni, itt is le volt már írva, de elég sok találat lesz.
Én OPC-röl álmodoztam, így annak olvastam utána, és annál pl. [ez a zeperfs összehasonlitás] is érdekes volt, hogy egy több, mint 100 lóval gyengébb Octiavia RS nem sokkal lomhább, söt, rugalmassági teszteken - ami mondjuk a mindennapi felhasználást figyelembe véve sokkal többet elmond - még gyorsabb is. Mindemellé pedig a fogyija is barátibb.
-
Szada85
aktív tag
válasz
bandi0000
#89500
üzenetére
Miért adnál mások véleményére, amikor mindenkinek mások a preferenciái, nézz ki egy közeli kereskedésben egy hírdetett darabot, és menj el, huppanj be, az mindennél többet fog mondani, hogy neked megfelelö helykínálattal bír-e, vagy sem.
Ami számomra kilötte a lehetöségek közül, az a tetemes saját tömeg, és minden, amit ez magával vonz. Teljesítményükhöz képest lomhábbak, valamint némiképp iszákosabbak is, mint a vetélytársak.
A motorok közül jónéhányat érint kritika ugyancsak, a szívómotor elég gyengusz a nagy saját tömeg miatt, a 2 lityós dízlinél volt pár konstrukciós gond, és a V6-okat is kísérti pár probléma. A 2 lityis turbót szokták mondani, mint legkevésbé problémás motor, a szomjúság viszont ennél is adott.
-
#89458
Szada85
aktív tag
szabonagyur
#89454
Szada85
aktív tag
válasz
szabonagyur
#89454
üzenetére
Ügyfélkapun szépen követhetö az elöélete, mondjuk rákérdeznék, miért kapott január végén új rendszámot a vizsgával együtt, bár biztosan van erre is valami ésszerü magyarázat.
Nem túl nagyfelbontású képek, kívülröl minden elem a helyén van, nem csálé semmi, beltérröl nem sokat látni, bár 90 ezer alatt talán annyira nem lakhatták le, ezt majd megnézéskor úgyis eldöntitek.
Az Easytronic eléggé megosztó szokott lenni, sokan szeretik, sokaknak nem tetszik a váltási kultúrája, ez megintcsak egyéni preferencia.
-
Szada85
aktív tag
válasz
body007
#89409
üzenetére
Az ilyeneket leginkább úgy, hogy jó messziröl nézegeted a monitoron, aztán bezárod az oldalt.
Az, hogy 23-szor leírják, hogy semmilyen felelösséget nem vállalnak gyakorlatilag semmire, elegendö bizonyíték, hogy az ember fenntartásokkal kezelje az ilyen nevenincs dolgot szerintem. (már az 5 dodó is megmosolyogtató azért)
De egyébként autótípusa válogatja, az F-nél pl a software-t tartalmazó eepromot ki lehet venni, és megfelelö kütyüvel feltölteni a vezérlöprogramot, majd visszarakni, G-nél H-nál már ezek fixen be vannak forrasztva, így ott flash-elni kell a dolgot a megfelelö csatlakozókon keresztül.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Fandango
#89402
üzenetére
Nem érdemesebb lekapni onnan, és leadni egy fényezöhöz, hogy fújja meg neked? Rendesen elökészíti, fényezi, biztosan sokkal tartósabb lesz az eredmény.
Én próbáltam plastidip-et felnin, és sokadik réteg után sem voltam elájulva töle. A rendszámkeretet pedig (elökezelés után) "rendes" festékkel fújtam, másfél év után is hibátlanul bírja, pedig bogarakat, nagynyomásút is direktbe kapja.
-
Szada85
aktív tag
válasz
kinghaxor
#89248
üzenetére
"Password SAFE"-nél a rádió biztonsági kódját szokta kérni (nem mindegyik rádió ilyen, nekem pl. az NCDC2013 nem kér kódot), ami nem egyezik meg a szériaszámmal.
(A "Radio type/code" sorban van a / jel után a rádió biztonsági kódja, amit ilyenkor be kell ütni. Alatta pedig a sorozatszám (Serial No).
Tehát hiába van az új rádió hátulján a saját sorozatszáma, azzal nem sokra mész.Érdemes lenne felkeresni, akitöl vetted a rádiót, hátha megvan neki a rádió biztonsági kódja szerintem.
-
Szada85
aktív tag
válasz
OPiiPO
#89229
üzenetére
Ekkora túllépésért a németeknél akár a jogsi is ugorhat 1 hónapra, ha egy éven belül löttek már le hasonló túllépéssel, de mivel nekem 2,5 éve "tiszta" a kartonom, így csak pénzbírság lett.
@(#89230) Saint_:
Neem, Frankfurtból kifelé örökítettek meg a fiúk, de legalább szép tiszta, éles kép lett, a másikon még az orcám is tisztán kivehetö. (3 kép készül minden alkalommal- autó/ soför/ rendszám, így itt nincs kibúvó, mint otthon.) De ez így van rendjén, elbactam, gyorsan mentem, csengetek.@(#89231) Petyyyyy:
Azt hiszem a Földön akkor él pár milliárd hugyos nadrágos egyén, föleg az elmúlt években szaladt meg a számuk.
-
Szada85
aktív tag
Szerencsére nem vagyok nagy mügyüjtö, így ez az elsö (és remélhetöleg utolsó) ilyen témájú kép a Vectráról.
Sajnos picit mélyebbre esett a pedál (egy városból kivezetö 3 sávos úton kattintottak le - amiböl aztán autópálya lesz - amin a kép után ~100 méterrel már 80 a limit, így felelötlen módon elöbb kezdtem gyorsítani, aminek 50k lett az eredménye.)
-
#89211
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#89209
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#89209
üzenetére
Ugyan, nem vagyok profi, csak jól kezelem a Google-t.
Illetve érdekelnek ezek a dolgok, így sokat olvasgatok utána.Az Opelnek jellemzöen elég vacak szokott lenni a rükverc, az F-emnél is hasonló a sztori, annó a G Astrámnak is kicsit lötyögös Volt ( ezen tippre lehetett volna javítani ), most a Vectránál mondjuk sosem reccsen a rüki, és elsöre szépen be lehet tenni.
Még sosem voltam állíttatni, így nem tudom, mennyi pénzt kérnek el érte, de ha csak állítani kell, azt nem gondolnám fájdalmasan drágának.
Olajcsere kérdésnél pedig azt gondolom, hogy minden váltó meghálálja, ha jó minöségü, és megfelelö mennyiségü kenöolaj van benne, ha a problémásnak ismert M32-nél a hozzáértök szerint segít a 60 ezer Km-enkénti csere, akkor egy nem problémásnak megismert váltó is vígan ellehet egy ilyen periódussal.
Nekem múlt nyáron a Vectrában is volt cserélve, amikor kapott új 5. fokozati fogaskereket szinkronnal, bár ott akkor nem volt kérdés, hogy csere.
-
Szada85
aktív tag
Az A14NET-es motorokhoz elvileg M32-es kódjelü, 6 sebességes váltót raktak (modellt nem írtál, de J Astrát, Insigniát is szerelték ilyennel).
Az M32-es kéziváltó elsö szériája (2012-13 elötti gyártmányok) ismert sajnos pár nyügjéröl (kényes a váltóolaj 60 ezrenkénti cseréjére, ha ez elmarad, akkor a csapágyak kenése rossz lehet, kenés nélkül pedig sérülhetnek, és így tovább.), erre a Google-ban rákeresve ("M32 váltó hiba", és hasonló keresöszavakkal) böséges anyag lesz, ugyanígy Youtube-on is van jópár videó a gyanús tünetekröl.
Az egyik ilyen tünet tud lenni a váltókar "hintázása" sebességben, bár eddig jellemzöen 2-3-4-es fokozatban számoltak be a tulajok.Viszont nem kizárólagosan ez a hiba okozhatja a váltókar billegését, többek írtak arról, hogy mivel maga a váltókar itt nem rudazaton keresztül vezérli a váltót magát, hanem huzalokkal (Seilzug), így lehet, hogy csak maga ez a huzalozás állítódott el/kopott meg, és ezért csinálja. Elsö körben érdemes lehet erre ránézni, plusz mellette figyelni, hogy a többi tünet nem jelentkezik-e, ami a komolyabb hibára utalna.
-
Szada85
aktív tag
A szomorúbb, hogy legtöbben a mostanra böséges tapasztalatok ellenére is elhiszik ezt a gyártók által nyomott marketingszöveget, pedig az évek alatt szépen meg lett cáfolva, és rengeteg tapasztalat alapján meg is lehet elözni a komolyabb gondokat.
Ugyanakkor a gyárnak is "igaza van" végülis. Valaminek az élettartama annyi, ameddig müködöképes, tudod használni. Márpedig a lánc tökéletesen kiszolgál az élettartama végéig, vagyis addig a pontig, amíg el nem szakad.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Más kérdés, hogy ennek bekövetkezésekor jó eséllyel nem csak a láncot kell majd újra cserélni, de erröl mondjuk már böszen hallgatnak a srácok mindenütt. -
#89106
Szada85
aktív tag
Motion_Blur
#89105
Szada85
aktív tag
válasz
Motion_Blur
#89105
üzenetére
A láncoknál az Opel nem szokott megadni csereintervallumot elvileg. (Mivel láncnál ugye kitartott az "élettartam" elmélet. ) [ebben a listában sincs a mocinál semmi]
Jellemzöen ha kezd hangja lenni - elöször hidegindításokkor hallani, késöbb már melegen is - akkor javalott már az elején cserélni, jellemzöen feszítöpatronnal együtt.
-
Szada85
aktív tag
válasz
bazsimano
#88839
üzenetére
Elég nehéz belsö teres méreteket találni róluk, de a
H Astra nyomtávja elöl/hátul 1488/1488mm, míg a B Zafirának 1488/1512mm.
A karosszéria külsö szélessége (tükrök nélkül) H Astra/ B Zafira 1753/1801mm itt azért van +5 centi szélesség, ami érezhetö lehet, de ez függ persze a belsö müanyagok, ajtóborítás kialakításától is.Plusz szemböl nézve a Zafira övvonal feletti része nem döl olyan meredeken befelé, mint a H Astrának.
-
Szada85
aktív tag
válasz
F_Gergely
#88676
üzenetére
"...melyik gyökér találta ki hogy ezek műanyagból legyenek..."
Ezek az egyének legtöbbször a cégek egyik legjobban fizetett, felsöbb szekciókban ülö díszpintyei, akik néhány Eurocent spórolásért simán kiadnak ennél cifrább ukázokat is.
(Ugyan csak autóipari beszállítónál van tapasztalatom, de ugyanígy legyürüzik ide is ez a szemlélet, plusz még megtolja ugyehh ezt a cégek közötti árverseny is egy ici-picikét, nem egyszer mosolygom én is erösen. ) -
#88675
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#88673
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#88673
üzenetére
Gözöm nincs, sajnos én egy egyszerü proletár szívóbenzint hajtok, nincsenek benne ilyen úri huncutságok, mint flepnis szívósor.
De ledugózottat lehet 30-35 ezer Ft körül kapni Vectrás csoportban, bár én is jobb preferálnám a gyári megoldásokat.[Itt van elég jó leírás a javításról], [itt pedig némi általános leírás pár csúnya képpel.]
-
#88666
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#88662
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#88662
üzenetére
Az nem szelep, hanem örvénycsappantyú (swirl flap) lesz inkább a szívósorban szerintem.
Legalábbis a legtöbb "változtatható" szívósorban azokkal szokták az egyik járatot lezárni/ nyitni a terhelés függvényében.
Ezek, illetve ennek a vezetöjének a csatlakozói készülnek müanyagból, ezeket szokták kivenni, és ledugózni, vagy kapni fémböl készült javítószettet is.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Vesztor87
#88602
üzenetére
A B Corsa még sajnos elég rohadós volt, így -bár csúnyán hangzik- tényleg bárhol felütheti a fejét.
A kerékjáratok müanyag burkolata alatt szokott talán a leghamarabb (ezt a müanyagot lepattintva tudná csak az ember látni), mivel ott is meg tud állni a szmötyi.Kopogtasd végig a küszöböket, a hangjából meg tudod állapítani, hogy fémesen kong, vagy purhabosan nem.
Ajtókat kinyitva, csomiajtót, az alsó peremeket végig tudod nézni, az is jellemzö Opeles rozsda-góc, kerékjáratokat meglesni belülröl amennyire van mód. Illetve én biztos alácsusszannék, és a padlót is megkocogtatnám, mennyi anyag van még benne. -
Szada85
aktív tag
válasz
xpknight
#88605
üzenetére
Elég valószínü, hogy a CIM modul kezd rakoncátlankodni, tekintve, hogy elég sokmindennel kapcsolatban áll a modul.
Elöfordul Vectrácnál az, hogy a müszerfal teljesen elsötétül, mutatók leesnek, olyankor csak a müszeregység csatija szokott a ludas lenni, de nálad több tünet is van.De pontos diagnózist egy diagnosztika tudna adni, a megfelelö software-rel (nem tudom, hogy erre is jó-e a népszerü Op-Com klón, még nem próbáltam) hamar kiolvasható, ha a CIM döglödik.
-
-
Szada85
aktív tag
válasz
Tikakukac
#88211
üzenetére
És ahogy nézem nem csak az Opel él ezzel a lehetöséggel, de a nagy német prémiumok is.
C
sak gyorsan meglesve a vadonat új 3-mas BMW-hez még opcionálisan sem rendelhetö mosó (itt egy 13+ milliós autóról van szó), míg az 5-ös szériához legalább opcionálisan elérhetö +100e Ft körül, de a C osztály is csillifitti szuperintelligens LED pilácsot ad mosó nélkül. -
#88210
Szada85
aktív tag
-=RelakS=-
#88174
Szada85
aktív tag
válasz
-=RelakS=-
#88174
üzenetére
"Megjegyeznénk, hogy a tompított fényszórók esetén van egy kis könnyítés, ugyanis 2000 lumen fényáram alatt nem kötelező a lámpamosó és az automatikus szintező sem – ebből az apropóból születettek meg a 25W-os xenon rendszerek, amelyek pont 2000 lument bocsátanak ki."Forrás.
Német Opeles fórumokon is ezt írják, hogy a LED lámpatesteknél sokszor másképp is "mérik" a fényáramot, ami így nem lépi át a 2000 lumen-es határt, így nem kötelezö az automata-szintezö, mosó sem.
-
#88202
Szada85
aktív tag
Grande Ale
#88201
Szada85
aktív tag
válasz
Grande Ale
#88201
üzenetére
Az autóhoz adtak annó egy "CarPass" nevü kártyát, azon van egy biztonsági kód, illetve egy kulcskód is (meg alvázszám, rádióhoz kód, ilyesmik), ez szokott kellni kulcspótlás/programozáshoz.
Tizenezer forintokat szoktak emlegetni a srácok a CarPass pótlásakor, de lehet van valami "fusi" mód is kiolvasni valahogy.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Tikakukac
#88145
üzenetére
Másképp látjuk a dolgokat, kicsit más irányból közelítjük meg, nincs ezzel gond, kellenek az eltérö szemléletek.
Nem tudom a matek neked hol nem adja ki, esetleg ha van idöd, kedved írd le pls, szívesen olvasnám a Te eszmefuttatásod is, lehet én rakom össze rosszul a dolgot.
A MacBook Air-t csak amiatt hoztam fel (még ha egy müszaki cikknél valószínü elfogadottabb, ha az ember nagyobb frekvenciával rotálja), mert annál is simán mögé lehetett volna látni bármit, hiszen miért adna el az ember valamit, amit éppen most vett. Lehet azért, mert baja van, de az is lehet, hogy csak mert nem jött be neki. Ugyanúgy fennállhatott volna a gyanú annál is. Csupán érzékeltetés végett írtam.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Tikakukac
#88138
üzenetére
Nem tudom én sem a hátterét, pusztán nem kiáltok rögtön farkast.
Nem mondom, hogy ez Az Év Vétele, söt én azt gondolom, hogy alapvetöen a szkeptikusok táborát szoktam erösíteni, én is óvatosan közelítek minden esetben, szeretek megbizonyosodni dolgokról, mielött kijelentek valamit. Engem is zavar persze, hogy ilyen hamar újra felkerült, illetve az is, hogy a tulaj tagad, de láttunk már ennél cifrábbakat is.Ezért is írtam már többször, hogy látni, hallani, próbálni kellene az autót, tulajjal váltani pár szót, néhány kérdés, és lehet máris kibújna a szög a zsákból.
Viszont ezeket senki nem tette meg, pusztán két dolog alapján ki lett mondva, hogy ez bizony tuti kajli.A matek is elgondolkodtató, annó 1,2-ért volt hirdetve, azt gondolom, hogy 900-1 millió alá elég nehéz lehetett bealkudni, ezek után eltüntettette a horpadásokat ( legalábbis nem írja, így feltételezhetjük, hogy meg lett csinálva), majd most 2 hónappal késöbb felrakta 1-1,1 millióért, tehát 100-200e Ft "haszonnal", amiböl úgyis alkudnak még. Plusz volt egy eredetvizsgája, átírása, biztosítás kötés, ezekre nyugodtan számolhatunk közel 100 ezret, ami így a "haszon" nagy részét fel is emésztené.
És újfent, én egyáltalán nem védeni akarom sem az autót, sem a tulajt, lehet tényleg baj van vele, és menekülne belöle, de az is elképzelhetö, hogy mégsem jött be neki az autó, vagy bármilyen olyan helyzetbe került, amikor az 1 millió igenis számít, viszont nem szívesen kürtöli világgá.
Én is nemrég adtam el egy 4 hónapos MacBook Airt, ami összesen 20 töltési cikluson volt, mégsem esett nekem senki, hogy tuti lopott, vagy refurbished, beázott, copy, akármi, pedig annál is lehettek volna hasonlóan szkeptikusok az emberek, miközben pusztán egy olyan eseménnyel volt kapcsolatos, aminek a feldolgozását nehezítette a megléte, és meg akartam töle válni.
-
#88134
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#88124
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#88124
üzenetére
Nincs tapasztalatom automata váltóval Opeléktöl, így nem tudok érdemben válaszolni.
Nagy sírás nem szokott lenni a klubban miatta, a tipikus automata részegységek (szeleptömb, wandler) idövel igénylik a javítást, cserét, ahogy a legtöbb más automata váltó is, ezek ára borsos tud lenni.@(#88129) FoLey-v:
Szívóbenzinhez képest valamivel bonyolultabb egy turbós dízel szerintem, több minden van rajta, ami el tud romlani (turbó, nagynyomású rendszer, részecskeszürö -DPF-, ilyesmi). Plusz a növekvö dízel-hiszti miatt talán kevésbé tartják az árukat, ugyan egyelöre Németo. jár élen a tiltásban, de nem tart semeddig sem átvenni más országoknak is. Ez csak feltételezés persze, de lehet mögötte valami.@(#88130) Tikakukac
Természetesen mint mindig igazad van, megkövetek mindenkit, a fenti autó egy rohadó foskazal, ha valaki a környéken jár, tegye meg, hogy legalább leköpi.@(#88133) polk:
Igen, láttam azóta én is. Sajnos az októberi képkivágás felbontása nem elég nagy, azon nehéz kivenni a rendszámot.Ezek után valaki legyen már oly kedves, aki rendelkezik Ügyfélkapus reggel (sajnos megpróbáltam mindent, de idekünnröl nincs mód) tegye már meg, hogy bedobja ide az autó komplett adatlapját, hadd csámcsogjunk rajta kicsit.
-
Szada85
aktív tag
@(#88116) Luck Dragon:
PetsokY megírta a tutit, AF33, 5 sebességes automata.@(#88117) zolikaDB:
Jó észrevétel, nekem ennyire nem maradt meg a tavalyi darab, hogy beugorjon.
Itt a kép:
Az a baj, nem tudunk semmit a háttérröl (amit nyilván meg lehetne kérdezni az eladótól), mégis rögtön a legrosszabbat feltételezitek.
Megvette, kijavította a horpadást - ergo elkezdett vele foglalkozni, rendbe rakni -, majd valami oknál fogva most eladná.
Hogy ez valami pénzügyi ok, vagy egyéb, mindegy, rögtön rásütjük, hogy biztos kalap szar.
Nem védem a srácot persze, de nem látta az autót senki, de máris ítélkezik.@(#88119) hdanesz:
Semmi hátrány nem fog érni emiatt, ugyanis a motorkód szerepel a forgalmiban. Simán elöfordulhat, hogy sérül, roncsolódik a motorszám, és csak a motorkód kerül bele.Egy csomó autós meg ölne azért, ha csak "motorkódos" lenne a fogalmija, mert akkor bármikor, mindenféle ocsmányirodai, meg egyéb jogi hercehurca nélkül bedobhatsz egy új típusazonos motort, a kutya nem fogja tudni.
Míg, ha komplett motorszámos a forgalmid, akkor motorcserénél kell az új motorról adásvételi (talán eredetvizsga is), plusz új forgalmi és törzsköny.
-
#88089
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#88057
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#88057
üzenetére
Mivel "kicsi" a tank, így hamarabb megtankolom, és máris folytatódhat a hipertérugrás.
@(#88064) FoLey-v:
Nemrég itt a fórumban is linkeltek egy 3.2-est, azt 999e Ft körül hírdették, általában 1-1,2 között lenni Hahu-n, de nincs nagy kínálat persze. Német oldalon 2000 és 5000€ között minden van, de ahogy P.sokY is írta, 3000€ körül azért már lehet tisztességeseket találni, plusz honosítás. (Továbbra sem rábeszélés, csak hogy az esküdtszék is elhiggye majd. ).@(#88065) llwynog:
Nem tudom a B Vectra saját tömegét, de a C szerintem annál is nehezeb.
Nem azt mondtam, hogy nem lehet elég, hanem, hogy - különösen ha családdal, csomagokkal használja az ember- bizonyos helyzetekben azért izzadhat a moci, föleg ha nyáron rápattintja az ember a klímát is. Én mászkáltam azért 1.6-os C Vectrával, lévén családban van olyan, nem csak a katalógusadatok alapján írtam, amit. -
#88038
Szada85
aktív tag
ricsi8800gt
#88033
Szada85
aktív tag
válasz
ricsi8800gt
#88033
üzenetére
Azért azt fontos hozzávenni, hogy a FL elötti 1.6-os Vectra motorja (Z16XE) "csak" 105 lovas, valamint maga az autó is nehezebb egy 100-150 kilóval a H-nál. (Amik bár kevés diffinek hangzanak, azért -10% teljesítmény +10% körüli tömeggel párosítva már érezhetö lesz.)
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#88019
üzenetére
Nem árt egy környékbeli benzinkút térkép, hogy vajon átérsz-e egyiktöl a másikig egy tankból, vagy nem.
@(#88018) Luck Dragon:
Adhatom a motort, csomagban hozzá kasztni, futómü, fék grátisz.@(#88020) FoLey-v:
Nekem is fontos volt a dinamika, sokat autópályázok is, emiatt is, plusz alapból szeretem a "túlmotorizált" autókat.
Aztán ment a matek, hogy egy 1.8, valamint a 2 literesnek is 9 Liter körüli a vegyes fogyi, a városi pedig 13 Liter, ezzel szemben a 3.2 10 Liter vegyes és 14 körüli várossal elketyeg, ez a +1 Liter pedig megéri (nekem) a teljesítménytöbbletet, valamint hozzá a kellemes V-motor hangot.Továbbra sem rábeszélés -így is mindig csuklok-, pusztán egy gondolatmenet.
-
-
Szada85
aktív tag
válasz
FoLey-v
#88011
üzenetére
Az 1.6 benzin sem rossz, de nem egy erögép, a higgadt A-B közötti gurulásra megteszi, a klímát mondjuk eléggé megérzi.
Az 1.8-ról írtunk.
A 2 literes turbót nagyon ajnározzák, viszont elég ritka, és emiatt az árukat is megkérik. (Most pont van egy eladó a C Vectra klubban 1.2 millióért.)Illetve még a 3.2-es is nagyon szeretett motor, teljesítmény-fogyasztás arányban - szerintem - a legjobb opció, csak mégis sokan tartanak töle, mert nagy motor, sok az adó, jajj mi lesz..
-
Szada85
aktív tag
válasz
FoLey-v
#87994
üzenetére
Az 1.8-as benzines motor FL elötti (Z18XE-125Le) és utáni (Z18XER-140Le) variánsa is megbízható, kedvelt, jó választás egyébként a racionális autózáshoz.
Maga a Vectra -szerintem- egy elég szerethetö, jól szervizelhetö autó, amihez népszerüsége miatt alkatrészt is dögivel találni. Sokat cipelnek haza bontani is, így minden piszlicsáré dolgot be lehet szerezni, vagy akár utólag picit extrázni, finomabb belsöt, üléseket, stb.
Rozsdásodni nem igazán szokott, ha sérült volt, vagy valahol megsérül a fényezés, akkor ott persze lehetséges.A Golf után szerintem méretben egy kellemes lépcsö lesz, az utastere tágasabb, ha GTS-t nézel, akkor a hatalmasra táruló csomiajtóval pedig a parádésan pakolható csomagtér is hamar belopja magát a szívedbe. (Plusz talán kívülröl is kicsit sportosabb, mint a sima sedan változat.)
Elöfordulhat pár típusnyügje, de ezek mindegyike javítható, nem halálos egyik sem.Fenntartás témában nem vagyok releváns, mert nekem nagyobb benzinmotoros (3.2) változat van, de az együtt töltött két év, és közel 60e Km alatt komolyabb meghibásodása nem volt, szelepfedéltömítést cseréltettem (tipushiba ennél a mocinál), plusz kopó dolgok (féktárcsa/betét hátul) és olajcserék voltak (illetve vásárlás után vezérléscsere sallangokkal). Az 1.8-as tulajok sem szoktak sokat panaszkodni a klubban.
Többet nem írok, mert a végén megkapom, hogy mindenkit rábeszélek a nagy motorra, pedig....
Most ránéztem a HaHu-ra, és ennek fényében arra az oldalra állok én is, hogy érdemes lehet akár külföldröl beszerezni egyet, a magyar piac érdekesen árazott, ahogy nézem sokan árulni szeretnének és nem eladni, a mobile.de-n több finom találat is van.
-
-
Szada85
aktív tag
Köszi srácok a talit, szerintem összességében jól sikerült, a helyszínválasztás a délutáni közlekedési káoszt figyelembe véve nem feltétlen volt az év ötlete, de maga a placc már rendben volt. A dresszkód ezüst-fehér lett most, a két rezidens ezüst Vectra mellett legelek fehér Zafirája, és meglepetésként tkesy szintén fehér Amperája hozott színt a találkozóba.
A topiktali tanulságai:
- Az Ampera menö, és most mindenki akar ilyet egy kicsit.
- A Vectrások bunkók (én legalábbis biztosan 
)
- Az X25-ös parkolóhely mellett az oszlopon van 220-as delej, ergó ha foglaltak a dedikált töltök, akkor is lehet sunnyogva elektronokat vételezni a garázsban (jelenlegi és leendö Amperásoknak).Folytatás jövöre, peace.
-
Szada85
aktív tag
Azért, ha azt onnan közelítjük, hogy a lassan két év, és ~60.000 Km alatt az olaj/szürö/szíjcserén kívül csak ennyi "baja" volt a motornak, akkor azért már másként mutat az összkép.
@(#87576) Saint:
Fogorvos, autószerelö általában otthon intézödik, most a (pontosan a leömlöre) szivárgó olajjal nem szerettem volna 1000km-t autopályázni, a leállósávban lángolást meghagyom más márkák privilégiumának , az ünnepek alatt pedig kevés szerelö vállalta volna el mosolyogva. 
Linkelt darab ment a parkolóba, köszönet érte, bár elsödlegesen OPC a terv/álom, ha ilyen hitvány marad belöle a kínálat, akkor idövel érdekes lehet egy "sima" 2.8V6 is.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Milyen routert?
- E-book olvasók
- MWC 2026: Kezünkben a Vivo V70, megvan a magyar ára is
- Digitális Állampolgárság Program DÁP
- Házimozi belépő szinten
- Kertészet, mezőgazdaság topik
- Kés topik
- MWC 2026: Könnyen megmarkoltuk a Lenovo Legion Tab ötödik generációját
- Formula-1
- Azonnali VGA-s kérdések órája
- További aktív témák...
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A50/Samsung Galaxy A51/Samsung Galaxy A52/Samsung Galaxy A53
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro Max 256GB Graphite -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4666
- Dell Precision 5530 15,6" FHD, i7 8850H, 16GB RAM, Quadro 4GB VGA, 512GB SSD, jó akku, számla, gar
- Azonnali készpénzes nVidia RTX 4000 sorozat videokártya felvásárlás személyesen / csomagküldéssel
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 128GB Red-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4373, 100% Akkumulátor
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest