-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Szada85
aktív tag
válasz
M_o_g_y_i
#64358
üzenetére
Természetesen, a korábbi használat nagyban befolyásolja a Z20LET-ek - mint ahogy minden más Motor - állapotát is, ezt tökéletesen írod.
Mint Z20LET használó, leírom, amiket én eddig tapasztaltam. Nyilván ez nem örökérvényü, minden Z20LET-re, bár lehet persze a csodában bízni, de ez legalább annyira naív, mint kevesett futott öreg dízelautóban.
Az ilyen motoros autók kora jellemzöen tizenév, vagy afölött, és nyilván, aki ilyet vett, nem azért vette, hogy aztán 5 literrel járjon 2 ezernél elváltogatva, nehogy felpörögjön a turbó.
Ütve-vágva voltak a drágák, és ez még a legalaposabb karbantartás mellett is meghagyja a nyomát.Sokat olvastam korábbi témákat a motorról, jellemzöen a vélemény az, hogy valóban nagyon kellemes kis Motor, ezt én is megerösíthetem, szerintem a legtöbb élethelyzethez teljesen elegendö a power még caravan kasztniban is, szépen tol, egy nyitottabb rendszerrel a hangja is vérpezsdítö, viszont a karbantartása/renberakása igényel egy bizonyos zsebmélységet.
A net gyakorlatilag tele van eladó turbókkal, szinte mindnek lóg a tengelye, eszi az olajat ( persze, ezek a széthajtott darabok, mondhatnánk ), valamint típushiba, hogy a wastegate körül, vagy akár a turbinaoldali lapát mellett megreped a ház ( 1. link ), valamint a leömlö is elöfordul, hogy megreped ( lásd 2. link, bár ott mindkettöröl van kép ). Tehát idövel ez elöjön a turbókon, ha vigyázol rá, ha nem.
Én is beleugrottam, alapos átnézés Volt több körben, de mégis idövel jöttek figyelmeztetö jelek, és már én is túlvagyok egy turbócserén ( 300k Ft környéke ), bár nyilván, innentöl azzal már nem lesz baj.
Ha bárkit érdekel a hardcore technohorror, tudok képeket csinálni, a tengelye lötyögött, megvolt a wastegate repedés, a turbinaoldalon a lapátok éle meg volt égve, és a höterheléstöl picit deformálódva is. Olajfogyasztás az enyémnek is van, most már kevesebb, de még van pici, nyilván egy teljes motorgenerál lenne az ideális megoldás.
Valamint, ahogy hallom, olvasom a Magyar oldalakat, közösségeket, akinek itthon LET-je van, azoknak a legnagyobb része már túl van egy turbófelújítás/turbócsere szeánszon.
Elhiszem, hogy ez most elsö olvasatra nagyon negatívnak tünhet, és nem is szeretnék senkit sem lebeszélni róla, mert tényleg élvezetes motor, viszont nem árt tisztában lenni a lehetséges költségekkel, amit sokan kifelejtenek a vételár+átíratás mellett, illetve, ha hosszabb távra terveznék ilyen motoros autóval, én biztosan bebüdzséznék egy generált, tudva, hogy utána hosszú-hosszú ideig problémamentes lesz.
( elnézést, ez megint hosszú lett, unalmas a hotelszoba, elragadja az embert a hév
) -
Szada85
aktív tag
Egész belemerültünk a feldobott témába, nem akartam ekkora tüzet szítani.
Maga, ami keresztbefut az autóban, magában foglal légzsákot, meg minden egyebet, azt én müszerfalhéj-ként ismertem, a középkonzol pedig az, amiben a középsö két szellözö, alatta a rádió, hütés-fütés/klíma kezelöje, alatta a CD-tartó/sima rekesz/cabrioban tetönyitó szekció, azalatt meg a hamutál van, így egészen le a kézifékkarig.
Igen, elég sok verzíóban láttam már én is a középkonzolt, sima, kezeletlen fekete müanyagként, fekete borítással, a fabetétes verzióban, meg ebben az NJoy/OPC/akármi szürkés színben. Találtam egy képet korábban a neten, ahol "szálcsiszolt-fém" kinézete Volt ( gondolom fólia ), na az pl szerintem piszok jól nézett ki.Bnömé is tiszta körömnyom a fütéstekerök körül, a tetönyitó gomboknál, meg hámlik is kicsit, tényleg rettentö sokat ront az egyébként kellemes beltéren.
Nem muszáj a Lurdynál találkozni, nem ismerem a bejáratott helyeket, de Pesten belül nekem alapvetöen nem gond a mozgolódás. Elvileg megyek egy nap Gyöngyösre is menni, de az nyilván megint másoknak nem annyira szimpi.
-
Szada85
aktív tag
Volt egy széria ( az OPC-kben pl ilyen Volt ha jól tudom, de más kiadásokban is láttam ), aminél a középkonzol szürke színü.
Ez a szürke bevonat - ahogy feljebb is írták - gumirozott tapintású, kicsit olyan, mintha Plasti-Dip-pel fújnál le valamit. Viszont ez a réteg hámlik, ami elég hányinger benyomást az a belsönek, ezért szeretnék ettöl megszabadulni.
Viszont ettöl tartottam én is, hogy azt a gumírozott vackot le kellene kapni fényezés elött, akkor lenne szép. Így akkor lehet marad a vadászat egy már átfújt darabra. Barátnöm szeretne pici színt vinni a beltérbe, fekete müszerfal, fekete börbelsö, nagyon komor neki a beltér, ezért is merült fel, hogy valami más színre fújni a középkonzolt. -
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#64322
üzenetére
A nyíregyházi viszonyokat nem ismerem, én a budapestiben dolgoztam jópár évig, ott biztosan keresnek embert a mai napig, sokan váltottak annó a konkurenciához is, plusz ahogy írtam is, elég sok területen bövülnek is, bár írtad, hogy Pestre nem annyira szívesen jönnél, így ez az opció emiatt akkor nem játszik.
De, hogy Ontopic is legyen a komment, még a moderálás elött, érdeklödnék, hogy akinek G Astrája van, azoknak gyári borítású-e a középkonzol, vagy Volt olyan vállalkozó szellemü, aki moddolt rajta?
Barátnömnek vettünk egy G Astra Cabriot, amiben az a csodálatos ( =undorító ) szürke, gumitapintású anyaggal bevont középkonzol van, aminek az állagán a tizenX év nem pozitív irányba változtatott, és e helyett gondolkozunk valami megoldásban, nézegettük, hogy esetleg átfújni, fóliáztatni, de nem igazán döntöttük még el, mi legyen a végsö megoldás, de így nem maradhat, hátha van valakinek tapasztalata ilyen téren?
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#64320
üzenetére
Gondolom, hogy vannak, biztos nem is rosszak, nekem személy szerint, mikor kilátogattunk elég negatív volt az összkép, így soha nem is eröltettük, hogy rendszeresen kijárjunk, megvan a saját kis társaságunk, csinálgatjuk a saját kis autóinkat, és jó ez így.
Rendben, alapvetöen most azt gondolom, hogy a sz-cs-p bármelyik napja jó, egyik napra van egy túra Gyöngyösre tervezve, de majd akkor az idöjárás alapján határozunk.
-
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#64306
üzenetére
Én is hasonlóakat tudnék csak feldobni javaslatnak, ami biztos, hogy a Continental Automotive Hungary-nál elég sok nyitott pozíció szokott lenni, most is bövül mindenféle termékkel a paletta, és szerintem üres helyek is vannak, amiket érdemes lehet megkukkantani. ( Már ha persze az autóipar vonz. )
Meg persze a konkurencia Bosch is terjeszkedik, mint a bolond, tavaly év vége felé még több, mint háromszáz új embert kerestek, nem egy ismerös váltott oda, egy próbát megérhet szerintem is.
Tudom persze, jujj-jujj, multi, kizsigerelnek, éhenhalasztanak, cseppazemberatengerben, stb
, de nekem pl az összkép pozitív a lovacskás ( és nem a Ferrari ) cégnél. -
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#64296
üzenetére
Ha van valami konkret terv, valamelyik délután lehet csapni valami pici találkozót is.
Régen Volt a Lurdyban is ilyen Opeles treffen csütörtökönként, oda egyszer mentem ki, többször nem láttam értelmét.
De elég sokat szaladgálok majd a héten szerintem jobbra-balra a városban, szóval bármi lehet. -
Szada85
aktív tag
válasz
Teszla_
#64279
üzenetére
Szia.
A maradék 4 esetben van rá esély, hogy Minimum hengerfejes az autó, de lehet rosszabb is. Nem tudunk meg sokat a leírásból, annyit érdemes végiggondolni, hogy van-e annyival olcsóbb, hogy ha - legrosszabb esetben - egy komplett motorgenerál árát ráköltöd még, akkor is beljebb leszel-e árban, mintha egy drágább, de ilyen hibától Mentes, esetleg lekövethetöbb elöéletü autót vennél?
Tudom, ez ilyen nesze semmi fogd meg jól tanácsnak tünik, de hacsak nem gombokért kapod meg az autót, akkor én nem biztos, hogy belevágnék egy ilyen autóba, amiröl már messziröl ennyi gond üvölt, milyen aknák lehetnek még az autóban ezek után? Ez persze csak az én véleményem.
-
Szada85
aktív tag
válasz
kocolaci
#63638
üzenetére
A Dension szerintem is igényes dolgokat rak össze, csak sajnos nekem a G Astra gyári NCDR1100-as rádiójával nem kompatibilis, viszont az nekem mindenképp kell a BC miatt, így sajnos le kellett a Densionról mondanom.
Neten találtam leírásokat, hogy miként lehet a CD tár vezetékét "megcsapolni", és oda varázsolni AUX kimenetet, de mivel nem értek az ilyen elektronikai dolgokhoz, inkább nem kezdtem vadul elcsípni a kábeleket.A Parrot MKi sorozatát néztem ki ezek után, az társítható lenne ehhez a rádióhoz, csak utánaolvasva kiderült, hogy elég sok panasz érkezett/érkezik rá, hogy a távirányítója pár hónap után bedöglött elég sokaknak, amit én egy közel 60 ezres rendszernél nem tartok elfogadhatónak.
Igy egyelöre maradok a csodás dojcs rádióadóknál, illetve a retró CD-knél.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Doggy dog
#63626
üzenetére
Szia.
Én csak az USB/MP3 témában tudok írni neked, a Dension elvileg gyárt utólagos cuccokat, a H Astrához passzol a Gateway széria, meg kell nézni pontosan milyen rádiód van, és ahhoz melyik játszik.
Vagy van a Yatour márka is, a G-hez még nem találtam passzoló cuccot, de a H-hoz már lehet, hogy társítható.
Ezek egyike sem filléres megoldás, de ha a gyári rádiót szeretnéd megtartani, akkor jó lehet.
De a Dupla DIN helyre már lehet venni önálló fejegységet is, ami már USB-s, akár BT-os is. -
Szada85
aktív tag
válasz
Criton
#63613
üzenetére
Maga a HF-ezés nem volt szerintem vészes áron, a motorgenerál az autóm értékéhez képest az volt, de úgy fogtam fel, hogy lesz egy felújított motorom, ami "szinte" 0km-es, és mivel mostanra hobbiautó státuszba lépett, így valószínü már az élete végéig elbrümmög vele.
Az idötartamra már nem emlékszem, valahol 1 és 2 hét között volt, mondjuk nem kértem, hogy S.O.S, mivel még a felújítás elött körülbelül fél évvel voltam, ezért mondtam nekik,hogy amikor kész, kész, ráérek.
Lehet, hogy kérhetö rövid határidövel is a dolog. Elég sok autó is állt ott a telepen náluk, ebböl arra következtetek, hogy az autót is oda lehet vinni komplett, de erre az a biztos, ha rákérdezel, két év sok idö, azóta változhattak a játékszabályok.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Criton
#63593
üzenetére
Makraiék nem rosszak szerintem, nekem a régi F Gsi-m motorgeneráljakor Ök újították fel a hengerfejet. Nekem gátrepedés-javítás, szelepvezetö-csere, szelepülék megmunkálás, hengerfej-böl leszedés plusz síkbaköszörülés, nyomáspróba, cakkpakk minden volt két éve 60k Forint, 1 év garival.
Valamint a komplett generál nálam ~350 Ezer Ft-ban állt meg, igaz, én dugattyügyürüket, csapágyakat, csavarokat, összes tömítést cseréltettem, olajteknöt, kb csak a blokk meg a dugattyúk maradtak a régiek.
Másik lehetöség a Bejó Motorsport, elég elismert gépmühely, nem Pesten vannak - nem tudom ez szempont-e -, érdemes lehet több helyröl árajánlatot kérni.
-
Szada85
aktív tag
válasz
zolikaDB
#63570
üzenetére
Most miért, 13 éves G Astrát is lehet venni 2 millióért.
Ha esetleg valaki titokban örökölt/nyert/lopott ennyit, és szeretne egy rendberakott G OPC Caravant, sikítson.Tudom-tudom, nem egy kategória a kettö, én is csak viccnek írtam...igazából ezért nem is tervezem hírdetni sem otthon az OPC-t, csak kiverné a biztit mindenfelé, a wheeler-dealer-en nevelkedett fotelnepperek okoskodásához pedig nem feltétlen van türelmem. ( tudom ez az én hibám )
-
Szada85
aktív tag
válasz
M_o_g_y_i
#63144
üzenetére
Valóban relatív, kinek mit jelent az élményautózás, a rossz gondolkodás szerintem ott van, hogy az emberek nagy többsége az alapján méri egy-egy autó élvezeti faktorát, hogy hány lóerös/ hány nyútonméter...
Példának tudom mondani a saját talicskáimat, hiába erösebb a G OPC-m, van alatta gewinde, hiába lehet vele gyorsan menni, és még kanyarodni is, százszor keményebbet lehet a huszonéves 8 szelepes, 115+ Le-s GSi-vel veretni egy Pilisszentkeresz-Visegrád környéki szakaszon, bár való igaz, hogy annak minden eleme ahhoz lett cserélgetve, futómü, fék, Motor, egyebek.
Az átlagembernek pedig böségesen elegendö lenne egy 100 Le körüli autó rendes fékkel, rendes futómüvel, hogy megtanuljon tényleg gyorsan vezetni, aztán lehet feljebb lépni powerben...Szerintem.
-
#63046
Szada85
aktív tag
mohabá 007
#63044
Szada85
aktív tag
válasz
mohabá 007
#63044
üzenetére
Az mondjuk biztos, sokat tömíthet, akkor meg már minek bármi oda?
Kíváncsiságból kérdeztem, mivel még nem hallottam róla, illetve mikor az én motorom készült, akkor mi ilyen kökorszaki megoldást használtunk, és a fejböl szedettünk le, de sosem késö újat tanulni.Mert visszafele ismerem, hogy turbósításnál szoktak vastagabb HF-tömítést rakni oda, hogy csökkentsék a kompressziót, de ezt a módszert még nem hallottam, emiatt érdekel nagyon.
-
#63013
Szada85
aktív tag
alkatraz3000
#63008
Szada85
aktív tag
válasz
alkatraz3000
#63008
üzenetére
Mit értesz " verseny-hengerfejtömítés" alatt?
-
Szada85
aktív tag
válasz
Mikulásbá
#62952
üzenetére
Képekröl nem néz ki rossznak, amit linkeltél, de nyilván a személyes benyomás, és a próbaút ad úgyis teljes képet. Nem néz ki rosszul ez a wannabeOPC, nyilván a kagylóülés is egyéni preferencia, nekem bejön mindenesetre.
Pénzben valóban lehet, hogy ugyanott vagy, ha behozatsz valakivel egy autót, és papíroztatod, annyiban viszont valóban elönyös akár a német piacon vadászni, hogy jó eséllyel nagyobb kosárból tudsz választani, ergo könnyebben tudsz válogatni, míg olyan jön szembe, ami minden igényednek megfelel.
Illetve talán itt több kreditet tudnak az emberek az autó szakszerü karbantartására fordítani, emiatt jobb állapotban lehetnek a Németben használtak. De persze ez csak feltételezés, nincs a kezemben semmilyen kimutatás ehhez. -
-
#62914
Szada85
aktív tag
diablo1984
#62907
Szada85
aktív tag
válasz
diablo1984
#62907
üzenetére
Igen, ezt motorja válogatja, nekem a C20NE-n például majdhogynem függölegesen van, így ott simán meg tudtam oldani ezt a feltöltést betekerés elött. Vízszintes esetben természtesen nem vidám dolog, illetve nem is kivitelezhetö ( bár láttam már olyan keretet, amivel gyakorlatilag az oldalára billentheted az autót, csak jó oldalra billented, és máris fuggölegesen kell betekerni
).Én is változó, mikor mivel tudom lazítani, és rászorítani, szerencsére a termetem/eröm miatt én is le tudom oldani legtöbbször kézzel, és meg is húzni, volt már, hogy a fogóval összeroppantottam a házát, úgy összebarátkozott a helyével...
Csak, ha valakinek nem adatott ilyen erö, és a ropit is késsel vágja, akkor se lehessen kifogása, ezért javasoltam azt a megoldást is. -
#62904
Szada85
aktív tag
honda 1993
#62895
Szada85
aktív tag
válasz
honda 1993
#62895
üzenetére
Üdv,
Szerintem nem bántásból írták, pusztán jótanácsként, bár abban igazad van, hogy ha sosem próbálod meg magad, akkor mindig szerelöhöz fogod hordani.
Inkább amiatt elövigyázatosak, ami miatt én is óvatosan merek bármilyen szerelési tanácsot adni, mivel jártam már úgy, hogy ismerös szintén tippeket kért, majd persze másképp csinálta, mert a haverral ketten nekiálltak, és nem minden úgy ment, ahogy azt eltervezte, és persze jött a szemrehányás, hogy " ménemmontad.."
Amiket esetleg - lehet már tudsz - célszerü fejben tartani:
- Meleg állapotban engedd le az olajat, hidegen a sürübb állag miatt több maradhat a teknöben,
- Ha van mód érdemes ferdén állni/ferdén megemelni az autót úgy, hogy a leeresztö csavar felé lejtsen, így szintén a lehetö legtöbb olaj kijön a teknöböl,
- Érdemes alá akár egy nagyobb meretü kartont lefektetni, mert hiába pozícionálod jól a leeresztö vájlingot, a kifolyó olaj nyomása miatt úgyse jó helyre rakod ( korai tapasztalat )
- Ha a leeresztö csavaron van tömítés, érdemes cserélni.
- Az olajszürö, ahogy írták is, egyben van a házzal, így azt le kell tekerni, ehhez nem árt olajszürö-fogó szerszám. Lehet persze Puszta kézzel is, de nem annyira egyszerü,
- Az olajszürö is tele van olajjal, tehát miután levetted, bele kell önteni a vájlingba, különben szétlocsolod mindenhova,
- Új olajszüröt, ha módod van, érdemes feltölteni olajjal, hogy a munka végeztével, mikor indítózol az elsö másodperctöl teljes legyen az olajkör, ellenkezö esetben idö, amíg az olajpumpa feltölti az új olajszüröt olajjal, majd utána jut el a motorig,
- Az olajszürö gumitömítését is sok helyen be szokták kenni vékonyan olajjal,
- Az olajszürö meghúzásához szintén kell a leszedéskor használt szerszám, mert ha nem húzod meg eléggé ( amit koszos, csúszós kézzel nem fogsz ), akkor folyni fog az olaj ott ( szervízben csinálták már nekem ilyen slendrián módon, nekem kellett utánhúzni ).Persze, ezek apróságok, csak érdemes ezeket észben tartani.
(Idöközben 83-man megelözek, de egy kis összegzés, ismétlés a tudás Anyja
) -
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#62690
üzenetére
Tényleg nem rossz az ülés egyébként, sosem voltam nagyon finnyás az ilyenekre, lévén a Gsi-ben is egy Recaro kagyló van, az meg minden, csak nem kényelmes, de a combtámaszt nagyon szeretem, különösen, ha mondjuk egy 10 órás hazautat kell lenyomni, ott kimondottan kényelmessé teszi a vezetést.
Egyedül az üléspozíció magas nekem egy kicsit, nem is vagyok egy karácsonyfadísz a 190 centimhez kisorsolt közel 100kilómmal, de tudnék egy 5 centivel lejjebb ülni.
Nézegettem már, de semmilyen gyári megoldás nincs a fotel lejjebb rakásához sajnos.Mostmár van némi tapasztalat az új turbicsekkel is, a fogyasztás lejjebb esett kb. 1 litert, most pályán komfortos 140-nél klímázva 8,0 - 8,2, városban szaladgálva klímával 8,7 lett a számolt átlag ( mondjuk a BC is ekörül ír, szóval az is pontos legalább ).
Nekem is sajnos minden autómon vannak ilyen nyomok, ezt nem tudod teljesen elkerülni tudom én is, de amennyire lehet, próbálom megelözni, nekem családi szpotra nincs pofám parkolni, de általában én is szélsö helyet, vagy olyat, ahol legalább egyik oldalon egy oszlop van, az már 50% védelem.
De a pályázás miatt úgyis bogaras, apró kavicsfelverödés nyomai már voltak az elején, nem szalonautó, szóval nem is vágok eret emiatt. -
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#62686
üzenetére
Szerintem egyszerü, eddig nagyon sok embernek Volt F Astrája, addig mindenki Gsi cuccokat szeretett volna, most egyre többen ülnek át G-be, így most azt kell " szintre hozni, hogy jól mutasson a talikon "...
Egyetértek Veled, a nagy többség csak azért pattintja fel ezeket a dolgokat, mert akkor már van egy " majdnem " OPC-je...és akkor már lehet prezentálni valamelyik csodás meetingen..
Félreértés ne essék, megértem, hogy nem engedheti meg mindenki, hogy OPC-t vegyen, csak akkor ne akarjon az illetö többnek látszani, mint ami...
Mindamellett amennyi pénzt felemészt egy teljes OPC szett ( külsö-belsö ) utólagos megvásárlása, abból plusz az autója árából simán átülhetne tényleg egy OPC-be, a szívómotorosok 1 milla, vagy alatta megvehetök már...de nem vagyunk egyformák, tudom.Affene tudja, akkora gyémánt úgysem lesz sosem ebböl, mert mégiscsak egy nyamvadt Opel, nagyon Opel fanatikust kellene ahhoz találni, plusz szalonállapotban levö, pár Km-es darabnak kellene lennie ahhoz, hogy igazán nagy pénzt érjen.
Igyekszem is olyan apróságokkal érdekesebb csomaggá faragni, mint a gyári OPC katalógus, és hasonlók, hogy picit kitünjön a többi közül.A parkolást ne is mondd, barátnömet kikészítem én is azzal, hogy mindig órákat körözök, mire találok olyan helyet a parkolókban, plázákban, ahol oszlop mellé, szélsö helyre, legalsó/legfelsö emeletre, stb. sikerül állni, ahol nem fenyegeti a többi figyelmetlen autós az épségét
-
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#62684
üzenetére
Nyilván, minden márkánál hatalmas divat a gyárilag sportmodellek cuccait megvenni, és felrakni a saját autónkra. Legyen az régebben a Gsi cuccok, most az OPC elemek, vagy akár a BMW-nél az M Paket dolgai, lehetne sorolni.
Ahogy Te is írod, most borzalmasan pörög az OPC biznisz, mindenkinek az kell, az általad is említett pont miatt, mert most az " menö ".Nyilván mindenki másképp gondolkozik, de szerintem így már pont, hogy a célját nem érik el ezzel, mert annyi G-n van már OPC optika, hogy már nem lesz különleges a saját autója Sem, csak mert rábiggyeszti a lököst. Ahelyett, hogy elrakná azt a pénzt, eladná az autóját, kicsit hozzáspórolna, és venne egy eredeti OPC-t, ami akkor már különlegesebb...de ez persze csak az én véleményem.
Köszönöm, igyekszem jó gazdája lenni a sajátomnak, OPC Caravant nem is nagyon láttam még bontani, talán ha egyet csak. ami viszont meglepett, hogy mióta az enyém megvan, azóta figyelem a piacot, és 9 db cserélt gazdát az utóbbi fél évben, jellemzöen 4 és 7 Ezer € között a gyári darabok állapot függvényében, egy volt, ami nagyon pimpelt darab volt, azért elkérték a 10 Ezer €-t is, és meg is adták, mert már nincs fenn.
Elvileg Németországban tavaly év elején 205 darab volt regisztrálva, plusz ami még Svájcban és Kelet-Európában vannak, szerintem reálisan 300-350 darab lehet még meg az eredeti 500-ból, vicces belegondolni, hogy ritkább az autó, mint mondjuk egy csomó Ferrari, Lamborghini, vagy Porsche, még ha értékben a közelükben sincs
-
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#62680
üzenetére
Mindent annyiért lehet hírdetni, amennyiért elviszik, 100e Volt a turbós OPC elsö lökös, egy nap alatt már nem Volt meg, 70e-ért a hátsó szintén... Hiába, van piaca ezeknek a cuccoknak, bár az árak szerintem sem a magyar átlagfizetéshez igazodnak, de látod, mégis megvan a vevököre ezeknek..
Lehet nekem is fel kellene raknom a Caravánt 3 millióért, és a leírásba 23-szor leírnám, hogy OPC, OPC, OPC... hátha akkor azt is elvinnék ilyen horror áron
Bár azért elég ritka az OPC ülésszett még külföldön is, ez a fajta félbörös még elö-elöfordul, de nem gyakran, fullbört még nem is láttam az utóbbi egy évben eladót.
Most ebböl a fajtából hírdetnek csak a két elsö fotelt 250€-ért, ahhoz képest ez a komplett szett ajtóborításokkal kevesebb, mint 400€-nyi forintért nem számít rossz ajánlatnak.Inkább az a szomorú, hogy egy alapvetöen ritka autófajtát, mint az OPC nem tartanak semmire, ahelyett, hogy vigyáznának rá, és használnák, ha már csak pár ezret gyártottak belöle, inkább szétárulják, a maradék meg megy a vasba... méltatlan sors ez egy limitált autónak azért...
-
Szada85
aktív tag
válasz
spiky03
#62507
üzenetére
Ilyenkor úgyis mindig elhangzik az örökérvényü válasz, hogy " nem Km-t kell venni, hanem állapotot ". Föleg ugye ma, amikor az óratekerés lassan olimpia szám lesz...
Arányszámnak teljesen jó, következtethetsz arra, hogy milyen használatban volt az autó. Amit Te írtál, hogy éves szinten 6-8 ezret autóztok, ezek 4-6 év alatt 150+ ezret, tehát ezek évente 25-35 ezret mentek, 4-5-ször annyit, mint Ti. ( persze, ha origi a km
)De így látatlanban úgysem tudjuk azt mondani, hogy " igen, ez tuti jó lesz ", vagy " kerüld el messzire ". Illetve persze tudjuk, csak akkora hatékonysággal, mintha 5 számot kértél volna tölünk a Lottosorsolásra.
A turbótól pedig annyira nem kell félni, mint amekkora hisztik szokták övezni, valóban egy komoly, javítás esetén nagyobb összeget is felemészteni képes alkatrész, viszont manapság az újabb autók bonyolultsága végett egyre több olyan alkatrész kerül beléjük ( kettöstömegü, ilyen olyan egyéb trükkök ), amik szintén drága javítást jelenthetnek, tehát semmiképp sem árt valamennyi tartalékkal bírni a karbantartásukhoz. Szerintem.
-
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#62354
üzenetére
Igen, én is hasonlóan vélekedek, ezért gondolok arra én is, hogy nem forgalmazhatták a kisebb motorokkal, csak 1.6-tól felfelé. Mondjuk autópályára különösen az itteni közlekedési viszonyok miatt szerintem mindenképp hasznos valami kraftos motorral szerelt autót venni.
Egyébként pont néztem, hogy kopottas Turbó kormányok most 60-70€-kért is mennek apróhírdetéses oldalon, azt otthon újraböröztetve 40-50 Ezer Ft-ból megvan, biztos olcsóbb, mint egy ilyen ritka Irmscher darab, már ha épp szembejön egy.
-
Szada85
aktív tag
válasz
kmarci25
#62348
üzenetére
Én eddig csak F Astrában és C Corsában csináltam, de szerintem hasonló lehet a módszer.
Kormányburkolatot kell levenni, alsó-felsö részböl szokott állni.
Az alsó alulról csavarral szokott a kormányoszlophoz rögzülni, a felsö pedig van fülekkel, vagy az is csavarral ( F Astra ) az alsó elemhez. Elöbb a felsö burkolat felet leveszed, azután az alsót.
Utána kb. hozzáférsz a kapcsolóhoz. Alul és felül van a két pöcök, amit Te is írtál, azokat ujjal, mint egy csipeszt összenyomod, és óvatosan ki tudod húzni a kapcsolót a sínböl. Csatit széthúzod, visszafele ugyanez, csak fordított sorrendben, összerakásnál a kapcsolók kis redözött gumiburkolatánál kell figyelni, hogy szépen visszailleszd a kormányburkolatok nyílásába, hogy szépen álljon.
Legalábbis a C Corsánál én így csináltam.
De akár Youtube-on is találhatsz videót a cseréröl, ha a vizuális segítség hasznosabb. -
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#62342
üzenetére
Igen, ez valóban érdekes. Mondjuk mobile.de-re felnézve is elvétve találni 1.2-es, 1.4-es G Astrát, elképzelhetö, hogy nem forgalmazták volna, vagy 2002-2003 körül "már" nem forgalmazták Németországban ezzel a motorral, hanem az 1.6 volt az alap?
Az Irmscher cuccok nem rossz dolgok, idövel sokat fognak érni, manapság egy F Astrához való Irmscher/Lexmaul alkatrész is az eredeti árhoz képest szép pénzekért mozog, ráadásul G-böl nem is nagyon látni ilyen kiegészítöket.
Mondjuk úgyis mindenki az OPC kiegészítökre izgul... -
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#62311
üzenetére
Ha bemész a Caravan részre, ott legalul a listában van " alle varianten " sor több dátummal is, abban benne vannak a 3/5 ajtós verziók árai is.
Azért kemény volt 2003-ban a kombi OPC 27k€-ba került, plusz picit felextrázva, mint mondjuk amik az enyémben vannak, már 31 ezerért gurították ki Hans-ék a szalonkapun
-
Szada85
aktív tag
válasz
Kickass
#62323
üzenetére
Igen, jó észrevétel, mondjuk a szinteknél van sima "Astra" is, nem tudom, hogy esetleg az takarja-e ezt. Nem hibátlan az oldal, vannak dolgok, amik hiányoznak, pl az F Astránál is a felniknél több, mint 3 féle volt, szóval biztos sok ilyen apróságot lehet találni, viszont sok érdekesség is van, emiatt osztottam meg.
-
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#62309
üzenetére
Igen, szerintem is alaposan utána lehet nézni, véletlen akadtam rá, de sokáig lehet bogarászni.
A legmókásabb, hogy ha a típusok között kiválasztod mondjuk a G Astrát, és legörgetsz legalulra, akkor sok típushoz meg lehet találni az akkori árlistát extralistával.
Lehet a többi típusra is megvan, azt még nem néztem. -
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#62299
üzenetére
Nyilván Ök a CDX felszereltségröl sem hallottak akkor, ha szerintük ez a Full Extra
Mondjuk ilyen leírással biztos találnak valami hozzá nem értö madarat, akinek ez az ömlengés teljesen elhomályosítja az ítélöképességét, elöbb-utóbb.Nem tudom, ezt az oldalt ismeritek-e, itt sok jópofa összesítés van az Opelekröl:
Ha már volt, akkor mea culpa.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#62156
üzenetére
Nem, dehogy, csak a hét nagy részét a templomban töltöttem, hogy biztosan megérkezzen a turbó idöben, nem volt módom írni.
Ráutaló tünet, hogy OPC, amit idekint sem a háromunokás nagyik használnak bölcsibe vinni a gyereket.
Igazából ahogy hónapok alatt kiismertem az autó zörejeit, voltam alatta párszor, és láttam, hogy a korábbi tulajok mennyire alaposan (nem) törödtek az autóval, mindenképpen szerettem volna egy hazalátogatás alkalmával levetetni, és elvinni átnézetni a turbót, hogy amennyiben szükséges, úgy még idöben megelözzük a komolyabb bajt.
Aztán a szívóoldali levegöcsövet lehúzva már láttam pici olajpárát a turbóban, a csövekben, így gyanakodtam, hogy biztosan megérdemel egy felújítást, igaz ennyire súlyos helyzetre nem gondoltam volna. Igen, tudom, én vagyok a hunyó, vásárláskor szét kellene kapni a turbó környékét, megrángatni a tengelyt, hogy lötyög-e, de nem hiszem, hogy van tulaj, amelyik ezt engedné...
További jel volt, hogy elinduláskor jött egy pici pamacs a kipufból ( bár erre kaptam olyan választ turbós helyröl, hogy a nagyobb, nyitott kipufogórendszer miatt is elöfordulhat ), illetve csipegette az olajat is ( ami mondjuk lehet persze más is, dugattyúgyürü, szelepszár-szimmering is, tehát alapvetöen ez nem feltétlen kellene, hogy a turbóra utaljon ), ezek miatt ütemeztem mostanra be a dolgot, biztos, ami biztos alapon, és be is jött a sejtés
Tisztában voltam/vagyok vele én is, hogy sportos modellt fenntartani nem két Forint, valamint vallom én is a mondást, hogy " Ha van pénz majomra, legyen pénz banánra is ".
Illetve tapasztalatszerzésnek Sem rossz, hogy egy újabb, bonyolultabb autó fenntartása/rendberakása milyen összegeket tud felemészteni, plusz esetleg segít képet adni másoknak is, ha ilyesmiben gondolkoznak, mire érdemes számítani. -
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#62098
üzenetére
Direkt emelt oldalfalú, erösített csapágyazásos talicskát vettem, fel voltam készülve minden eshetöségre.
Be Volt büdzsézve a mutatvány, ahogy korábbi kommentben írtam is, erös Volt a gyanú, hogy betegeskedik a turbicsek, inkább ez, mint egy 2-3szor ekkora összegü motorgenerál egy elpukkant töltö miatt...
És a gyanú beigazolódott, megkaptam emlékbe a halott darabot, a tengely nehézkesen forog, a kipuff oldali lapátokon erös égésnyomok, valamint a lapátok élén is Volt deformáció, ugyancsak höterhelés miatt.
Gyakorlatilag karrierjének végén járt, hamarosan vitte volna magával az egész motort is, ilyen szempontból szerencsésnek érzem magam, hogy még idöben cserélve lett...
Raktáron persze nem Volt új, így meg lett rendelve, nem mondom, hogy nyugodtan aludtam a héten, hogy megjön-e idöben, és elkészül-e az autó a hazaútig, de szerencsém Volt, és utolsó nap visszakaptam.
Részletes tapasztalat nincs, elsö 1000km-es hazaúton óvatosan, vigyázva hajtottam csak, hogy beilleszkedjen az új környezetbe, ami viszont biztos, hogy hallhatóan egészségesebb a töltönyomás, részletes beszámoló késöbb..
Mivel teljesen gyári a Motor, és a turbó is gyári maradt, ezért nem nagyon kellett a programba belenyúlni, kapott egy " akkusarus resetet ", mást nem mondtak a srácok, hogy mókoltak volna.
-
Szada85
aktív tag
Ha már nagyon szerelös lett a témavezetés, akkor részeredmények egy megkímélt, németországi OPC-röl..
- Alsó talpas gömbfejek szegecses, gyári darabok, megértek a cserére ( 224e Km / 13 év ), mondhatjuk, jól bírták
- Kormányösszekötöknek volt játéka, így cserélödtek
- Toronycsapágyak szintén csereérettek --> nyilván a gewinde sem pont növeli az élettartamukat
- Balos féltengely elment világgá, kapott egy felújítottat.Lekerült a turbicsekk is, a feltevések helyesek voltak, turbótengely már nem a gyári türésekkel dolgozik, szemmel/kézzel jól definiálható mindkét irányú mozgást produkál.
Lekerült turbómühelybe, ahol a szaki fel is adta rá az utólsó kenetet, sajnos nem javítható gyári alkatrészekkel, így megrendelödött a helyszínen egy új turbó beléje.Ugyan már erösen a 18-cas müsorsávot karcoljuk, azonban összeget nem írok/nem is tudok még, de szerintem jobb is, ha mindenki piszkos fantáziájára bízom a dolgot
-
Szada85
aktív tag
Indításkor azért lehet hangja - feltételezhetően, kiindulva én barátosném Z10XE, szintén láncos motorjából -, mert a láncnál olajnyomásos láncfeszítő van, tehát emiatt mire feláll a nyomás, szép feszes lesz a lánc, és nem lesz hangja.
Igazából szerintem senkit nem kell győzködnöd / magadat sem szabad hagyni befolyásolni, ha a büdzséd megengedi, hogy a vásárlás utáni első nagyszervízbe belefér a lánc és annak feszítőjének cseréje vagy vízpumpa csere, akkor ártani biztos nem ártasz vele, ahogy Te is írtad, fő a biztonság.
A vízhőmérővel kapcsolatban pedig ha használsz fiatalabb autót, annál úgyis azt fogod észrevenni, hogy amelyikben van is vízhőfokmérő, az is kb digitálisan működik, egyszercsak beszalad 90 fokra, és akkor is ott áll, ha a Szahara közepén kerülsz többórás dugóba.
-
Szada85
aktív tag
Volt egy komplett motorfelújításom két éve, 326 Ezer Km-t bírt az én C20NE-m, akkor jelentkeztek a hengerfejesség jelei, úgyhogy ideje Volt gatyába rázni.
Hengerfej felújítás, javították a gátrepedést ( a hengerfejesség velejárója ), kapott új szelepeket, szelepvezetöket, hidrotökéket, le lett szedve a fejböl, ezáltal nött a sürítése a motornak, plusz a szívó- és kipufogójáratok fel lettek bövitve.
Ehhez a blokkban jött új dugattyúgyürü, összes csapágyazás cseréje is, új olajteknö, tömítések, minden. Még korábbról megvolt hozzá egy angol verseny vezérmütengely, ami csak erre a napra várt, az került az egész tetejére, megtámogatva egy Lexmaul szívósorral, és egy nyitott szívóoldallal.
Kipuff oldalon egy Supersprint leömlö és egy gyári C20XE komplett kipurendszer zárja a sort.És legvégül az egész motorvezérlés ehhez lett programozva. Ez lett a Stage1-es motorom, jelenleg ez van az autóban, de a hengerfejben maradt még potenciál, illetve otthon pihen elrakva ez-az, ha lesz módom, készül majd a második lépcsö is.
-
Szada85
aktív tag
Azt akkor akár érdemes is lehet kicserélni, ártani nem árthat, és nem is egy egetrengetö összeg.
Nem mondom, hogy biztosan az okozza, de pl. a Te esetedben akár a gyertya is lehet a hunyó.
Nekem akkor csinálta, miután át lett építve, és nem volt felprogramozva a motorvezérlö az új dolgokhoz, a gyári program meg nem tudta már lekezelni a nagyobb átméröket, kompressziót, tengelyt, na akkor nekem is csilingelt, mint a szemét.
De szépen utánamentünk a programmal, gyújtástáblák, benzintáblák, és azóta nem csinálja, mindenki boldog. -
Szada85
aktív tag
A tünet, amit hallasz a nevéböl adódóan kapta az elnevezést, hogy " becsilingel " a Motor. Másnéven a kopogásos égést szokták így hívni. Többféle kiváltó oka lehet, gyújtásprobléma, esetleg a keverék összetétele nem megfelelö. Emaitt nem a szikrától gyullad be a hengerben a keverék, hanem " öngyulladás " történik, de a másik eshetöség, hogy a szikra indítja a folyamatot, azonban ugyanúgy a keverék egy része önmagától robban be...
Mindenesetre egyik Sem egészséges hosszútávon a motorra nézve, tehát érdemes utánanézni picit az okának, és megszüntetni azt.Lehet, hogy a gyertya öreg, nem tökéletes a gyújtásképe, vagy a keverékképzésben van valami apró probléma.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#61874
üzenetére
Persze, ennek kellene mindenkiben nyilvánvaló ténynek lennie, hogy egy erösebb/húzott/sportosabb - nevezzük aminek akarjuk - típus magával hozza a drágább bizonyos elemeket is, plusz a használati módjából kifolyólag nagyobb valószínüséggel kell is rá költeni, aki nem eszerint gondolkozik, az sajnos magát csapja be, és neki egyértelmüen csalódást is fog okozni egy ilyen Modell szerintem.
Nem trollkodás persze, mindenkinek más a szenvedélye, én tudom magamról, hogy nekem az autó a hobbim, nincsenek káros szenvedélyeim, nem a fotózás/számítógépezés/vasútmodellezés, bármi egyéb a hobbim, hanem, hogy olyan autóm legyen ami picit különleges, amibe nem csak beleülök, és eljutok A-ból B-be, hanem amit ha meglátok, akkor elmosolyodjak, hogy egy alagút elött ne az jusson eszembe, hogy jujjdesötét, hanem, hogy ne felejtsek el beérve pici gázfröccsel visszadugni egyet a hangorgia végett.
A károgókat meg 3500 felett úgysem hallom a turbó/kipuff hangjától
-
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#61871
üzenetére
Egyetértek, otthon egy ennyire komolyan átépített autót böven azalatt tud csak eladni, mint amennyit valójában ér, és sok profitja Sem lenne rajta.
Nincs otthon piaca egy szétreszelt Opelnek, aki akar az magának épít, a sok álmodozó.. khmm szakértö, elnézést..meg majd jön a szokásos " szakadt C20NE Gsi nem ér, max 300-at " szöveggel.
Nyilván kell hozzá egy merökanál buzéria, de számomra kevés mókásabb pillanat van, mint amikor a C20XE-vel doppingolt B Corsa nem bírt lehagyni egy " gagyi kis nyóccelepes Gsi-t "
Az ilyet szerintem is külföldön érdemes hírdetni/eladni, otthon csak az igény van meg az ilyen ritka motyókra, meg az arc ajánlani érte a tényleges érték 20-30%-át sajnos.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#61869
üzenetére
Nem titok, igazából tisztában vagyok vele, hogy használt(sportos)autóra költeni kell, gondolkozom, hogy a népítéletre is írok egy bejegyzést, igaz OPC-röl van már egy nagyon részletes, és igaz leírás, de szerintem hasznos lehet, hogy a nagy álmodozókat kicsit visszarántsa a földre.
A turbónál a szívó oldali csövet lehúzva már látszik az olajpára/vékony olajnyomok, plusz elindulásokkor látni egy-egy pamacsot a kipuffból is jönni ( ezt minden autóvásárlás elött meg kellene tenni komolyan, annyira másképp látod a saját autódat kívülröl, mint mikor benne ülsz
)...A " felszálló füst " pedig sosem jelent jót ( kivéve a pápaválasztást ), így úgy döntöttem, hogy a komolyabb bajok megelözése végett elmegy szépen egy turbómühelybe, szedjék szét, nézzék meg, újítsák fel, mielött menet közben jön el a vég, és magával rántja az egész motort.
Sokat megyünk vele, egy hazalátogatás is simán van 2500km-es túra oda-vissza, itt kint is sokat kirándulunk, szóval használva van az autó, nyugodtabb vagyok így.A futómüvet átnéztem múltkor, még a gyári szegecses támasztógömbfejek vannak benne, illetve bukkanókba/egyenetlen úton hallani pici cserrenést elölröl, plusz kormánytekeréskor minimális ropogást is vélek felfedezni, így szétszedjük, és ha már ottjárunk, akkor kap új toronycsapágyakat, talpasokat, kormányösszekötöt, amit kell.
A féltengely egy visszatérö mumus, korábban írtam, hogy a külsö csukló eldobta a haját (illetve a golyókat ), akkor rákerestünk, csak gyári újban lehet kapni, csuklót önmagában nem, csak komplettet, vezetöoldali 1100€, utasoldali is akörül, amit elsö nekifutásra nem annyira akartam ( tudom-tudom, fillérbaszás lvl999
)Nyomoztam a neten, gyakorlatilag ömlenek ki az OPCs fórumokból a " ki milyen hibrid épített féltengelyt használ " kezdetü kérdések, van minden FAstra C20XE-töl, 2.2GAstra, DízelGAstrával bezárólag minden megoldás... Én néztem egy gyári bontottat, arra kicserélték, a külsö csukló happy, viszont ennek a belsönek van hangja...Így most szétkapjuk mindet, megnézzük az állapotokat, ha kell felújítódik ( otthon van erre szaki, idekint egyelöre semmi ilyet nem ismerek ), és akkor remélhetöleg ez is megoldódik.
Igen, sajnos tisztában vagyok vele, hogy saját magam áldozata vagyok az ilyen maximalizmusommal, hogy szeretek mindent tiptopra megcsinálni, nem csak menni fele, amig Földkörüli pályára nem áll egy dugattyú.
huhh, kicsit hosszú lett, elnézést miatta.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Rics22
#61863
üzenetére
Szia,
Milyen típust néztél ki, a C20NE-böl gondolom F Astra, Calibra, A Vectra, Omega korabeli példány lehet?
A Lexmaul cuccok minöségi darabok, és ritkák is.Nekem a Gsi-mben van C20NE szintén Lexmaul szívósorral, meg egyéb nyalánkságokkal, amit írtál 1000€ egy ilyen felszerelt autóért, önmagában véleményem szerint piti pénz, persze ez függ attól is mi a terved vele, ha honosíttatod, akkor nyilván erre még jön összeg, de ez nem derült ki.
Azt is írod, befektetésnek tekintesz rá, tehát behozni-szétszedni-kiárulni a terv inkább, ezért sem tiszta, mi a terv?
Ritkaságuk miatt nem két forintok ezek a cuccok:
- Lexmaul szívósort Németben 300€ körültöl tudsz venni, ez biztos.
- Nyilván a Motor csomagban az igazi, mivel ahhoz van írva az ECU is, viszont a komplett épített motor már olyan összeget ér meg ( lehet 500-1000€ között akár, csak tipp ), amit otthon piszok kevesen fognak kifizetni érte, az elsö komment az lesz, hogy " annyiért inkább néz egy XE-t, ami alapból 150LE, meg csipp, meg póówerkáp ", erre nagyobb összegü valutát mernék tenni.Otthon szétárulni egy ilyen épített, ritkább motorral szerelt autót kemény idegrendszert igényel, mert hordákban támadnak majd a fotelnepperek/foteltunerek, akik megmondják, hogy mennyit is ér "valójában". Ha magadnak tervezed hobbiautónak, akkor viszont rengeteg móka vár rád.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#61838
üzenetére
A csúcsmodellek ( jellemzöen erösebb motorral, több extrával ) szerintem a legtöbb márkánál zsebbenyúlósabbak fenntartás szempontjából.
Legalábbis a specifikus alkatrészek esetében, aki ilyent vesz, annak sajnos ezzel számolnia kell.
Nyilván az átlagos dolgok, mint levegöszürö, olaj, gyertyák ezekbe sem drágábbak, csak ezeknél az állapot romlása hatványozott összegeket hoz(hat) magával. De ez egy ilyen sport.Jövöhéten nálam is a turbófelújítás-elsö futómü felújítás, féltengely-rendberakás következik. Már megrendeltem a talicskát a pénznek
-
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#61631
üzenetére
Mea Culpa, a német rendszer lehetöségéröl nem hallottam eddig, eddig épp elég volt a közigazgatási és egyéb dolgokon végigkalandozni magam, de mindennap tanulok én is valami újat.
A következö autónál már alkalmazni fogom.A számlás dolgokat már megtapasztaltam a szervízben én is, mindenröl kaptam eddig számlát km állással valóban ( szóval az utánam következö tulajnak nagyon jó dolga lesz
), szóval ezt csak megerösíteni tudom.Ettöl függetlenül az emberek jelentös része úgysem veszi a fáradtságot egy-egy ilyen lekérdezésre, állapotfelmérésre sem sokan viszik el, amit egy olcsóbb autónál még meg is értek, tudom ez egyéni preferencia kinél mi ez az összeghatár, a G-nél én Sem éreztem szükségét, ha egy drágább járgányt nézek majd, annál valószinü begurítom egy ilyen ellenörzésre.
-
Szada85
aktív tag
válasz
gerisz23
#61626
üzenetére
A Magyarországon forgalomba helyezett autóknál oké, vissza tudod kötvetni az ilyet, a cikkben valóban ilyenek vannak, de egy külföldröl frissen behozott darabnál ilyet szerintem nem fogsz tudni megtenni. Márpedig elég tekintélyes mértékü az autóimport, nem emlékszem pontosan évi hány tíz- százezer autót hoznak be, azoknál a külföldi tulajt megtalálni nem lehet egyszerü.
Késöbb is csak azok az autók lesznek így kiszürhetök, amik jó pár éve otthon közlekednek, így van nyomuk a rendszerben, az importáltaknál csak akkor müködne, ha lenne valami Ojrópai központi rendszer, amit mindenki használna. Ami nincs kizárva, hogy lesz, vagy ha van már, akkor rendesen használva lesz minden ország által, csak gyözzük kivárni.
Ha a gyökérokot szüntetnénk meg ( azaz, hogy a vásárlók nagy része a km-t nézi elöször, és sokszor az alapján dönt ) és az átnézés/átnézetés, plusz a tapasztalt állapot alapján döntenénk, amit tudom, hogy nem egyszerü annak, aki nem ért az autókhoz, akkor elöbb utóbb a probléma is megszünne.
-
Szada85
aktív tag
válasz
gerisz23
#61620
üzenetére
Valóban szigorítottak a törvényen, de tettenérés nélkül nehezen húzzák rá bárkire is ezt, ahogy a cikkben is leírják, mindenki "csak beszámította az autót", Ö még egy IDrive-ot se tud kezelni, nemhogy egy km-óra visszatekeröt, és máris a max. amit elérhetsz,hogy visszaveszi az autót mondjuk töled, bár biztos ez Sem mindenhol ilyen egyszerü.
Az emberek fejében kellene változnia a dolgoknak, ahogy már milliószor le Volt írva, ha reálisan tudnának az emberek gondolkodni, akkor felfognák a reális km állásokat, és nem lenne ez. De kevés Km kell, kevés Km-t látsz.
-
Szada85
aktív tag
válasz
vzsryl
#61594
üzenetére
Hehhe, ha esetleg valaki épp arra szokott gurulni ( Üllöi úton kifelé menet jobb oldal ), csak menet közben pillantson a kereskedés irányába, és az üzemeltetöket látva, máris összeáll a kép, ha értitek, mire gondolok...
Öszintén szólva nem is értem, ki olyan örült, hogy oda bemegy, és autót vásárol tölük..messziröl üvölt róluk, hogy a nepperszakma legmélyebb bugyraiból valók -
Szada85
aktív tag
Tudom persze, mindenkinek más a fö szempont egy-egy autóvásárlásnál/autófenntartásnál, de sosem fogom megérteni ezt a kismotor-mániát, kövezzetek meg nyugodtan.
Olvasom a kommenteket itt, beszámolókat ott, 1.4-es, 1.6-os G Astrákkal sikerül 6-8 literek között eljárni, nyilván egy H Astránál a némiképp nehezebb kasztni miatt föleg megvan 7-9-10 is akár ( klímával, rövid utakkal satöbbi ), mert ahhoz hogy a gyengébb motor elvigye a kasztnit, ahhoz benya kell értelemszerüen...
És emellett látom a magam példáját, hogy a 2.0 Turbóval közel fél év után 9 - 9,5 közötti stabil átlagokat produkálok úgy, hogy nem figyelek oda, hogy mennyire tudom lenyomni a fogyit, elforgatom a motort 4-5 ezrekig, hogy halljam a turbót, pályázáskor tartós 160-200 közötti sebességekkel utazunk hétvégente, hétközben pedig tizenpár km-re járok munkába, plusz az " átlagos " felhasználás, városi rohangálás satöbbi, ugyanúgy klímával...
Persze, lehet mondani, hogy az 1,5 - 2 Liter ( mondjuk cirka 20-30% ) fogyasztástöbblet, viszont van az autóban boogie, és tartalék, ha a helyzet úgy hozza, márpedig a mai közlekedési trend alapján egyre többször jön jól, ha eröböl ki tudsz kerülni valakit, és nem csak reménykedsz, hogy most nem maradsz ott.
Természetesen nem bántásból írtam ezt, csupán mint véleményt, lehet vele nem egyetérteni.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#61501
üzenetére
Persze, nem is fogást kerestem az írásodon, csak egy olyan szempontot írtam le, ami esetleg nem mindenkinek ismert, mert idövel ezek a mai újak fognak felbukkanni az otthoni kínálatban is használtként, és érdekes pont lehet akár ez is.
Az új autó valóban bukó, én a lízinggel sem szimpatizálok, ha már pénzt fektetek bele, akkor annak legyen saját, kézzelfogható tulajdon a végén, de persze megértem, akinek az új autó fancy csillogása dob az egón, meg ha az otthoniak látják, hogy Ö igen, befutott...ilyenekre tökéletes.
A használtautóvásárlás pedig mindig is lutri lesz, és a tulaj hozzáállása határozza meg az autó állapotát, csak ezt sokan nem szeretik elfogadni.
De az is igaz, hogy kevés az olyan elmerottyant, mint akár Te vagy Én, akik a legapróbb képkockából is ki tudnak venni perdöntö dolgokat ( pl. otthon a rendszám is árulkodhat, akár a céges múltról, sok egyéb dologról - mondjuk az LSL-es fehér Fóka kombik ugye a kötelékböl, vagy a H Astrák.), míg az átlag valóban vagy átnézeti szervízben, vagy még azt Sem, mert úgye mindenki msc-s gépészmérnökit végzett autónepper szakirányon...Persze, az autóházas opció is müködhet, ezt én nem ismerem, nem is nagyon nézegetek új autókat, ahogy írtam is, max a konfigurátorban pofozom magam vissza a való világba kicsit, mert a " Petrolhead " verziók úgyis annyiba kerülnek, hogy arra csak használtan van esély, illetve az ilyen tizensok-huszonsok milliókat már nem nagyon tudom megemészteni sem, illetve a mai közlekedési/viselkedési normák miatt nem is tudnám nyugodt szívvel otthagyni egy parkolóban, fosva attól, hogy a szomszéd tulaj "véletlenül,3-szor" nekibaszarintja az ajtót, mert "rohaggyámegmernekedilyenvan".
Még a G-vel is általában leghátul állok meg, távol mindenkitöl, épp emiatt, barátosnö nem is érti, hogy egy 13 éves vassal minek
Hát még akkor egy drágább, ritkább modellel csinálja az ember ugyanezt. -
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#61479
üzenetére
Ez szintén egy nagyon érdekes kérdéskör, amiben nem lehet szerintem egyértelmü jó választ adni.
Hasonlóképpen vélekedek én is, illetve a zinternet is tele van ilyen cikkekkel, hogy az elsö X évben mekkora értékvesztésen esik át az autó, tehát egyik oldalról meg is van indokolva. Megy is a reklámozás, hogy " Jahreswagen "-t kell venni, illetve ahogy Te is írtad, pár évest. Értékvesztés szempontjából valóban elönyös...de..Kicsit jobban belegondolva az ilyen " Jahreswagen"-ek a következökböl kerülnek ki:
- Olvasható, hogy például az autógyártó dolgozóinak adott 'juttatása' is lehet ez, tehát egy-két évig mászkál vele ( valószínü lízing, bár Ingolstadtban a dolgozók vásárláskor is kapnak valamennyi %-os keveskedést ), aztán visszaadja.- Bérautós cégnél szintén lízingelik az autókat, amit adott Km-nél becserélnek. Aki használt bérautót, tudja, hogy nem nagyon látsz 50 - 100ezer körül futott darabokat, iszonyat rotáció van.
Hogy csak egy személyes példát is írjak, céges útra kaptam egy 8 km-t futott Mokka 1.4T-t. A szélvédö sarkában fejemnyi matrica ( hogy véletlen maradt ott, vagy szándékosan, azt nem tudom ), hogyasszondja " Az autó a 27000km-t nem lépheti át, ellenkezö esetben pluszdíj, stb. "
Na most itt nyilván nem az én egyetlen, kétnapos utamra ragasztották ezt ki, hátha valami féreglyukon át megkerülném a Plútót is... :Ráadásul a bérautó az egyik legmostohábban kezelt eszköz, egyrészt mert úgyis ki akarod próbálni mit tud, másrészt rengeteg suta ember keze között jár, ami semminek Sem tesz jót.
- Ha az ember végigpötyögi bármelyik gyártó konfigurátorát ( én is szoktam kalandozni, ha nagyon nincs jobb elfoglaltságom, kíváncsiságból, hogy mit nem fogok venni
), ott a legvégén a KP-s fizetés helyett fényreklámmal villog az arcodba, hogy mennyiért lízingelheted 2 - 4 évre ( plusz Km megkötést természetesen ).Nagyjából ezekböl lesznek aztán az ilyen 1-2-3 éves alig futott használtautók mondjuk 85-90%-ban. Plusz emellett van a torta pitsányi szelete a magánvásárló persze, mert ilyen is van azért.
És ismerve az emberi mentalitást, ezen 1-2-3 év használati módját a fantáziádra bízom.
Tekintve, hogy "úgyis hamar visszaadom", és "annyi idöt úgyis kibír", borzalmasan lehetnek ezek gyilkolva, akár egy cégautó...ott is láttam korábbi munkahelyemen, hogy a 2 literes dízel Mondeoba belehuppanva a telepröl kiforduló vezetö a rövid utca végéig leüvegelte a 2.-at...Szóval szerintem legalább ennyire lutri egy ilyen autóba beleugrani, hiába "csak 3 éves, és 30ezret futott ".
De nyilván ez egyéni preferencia, hogy ki milyen szempontokat mérlegel autóvásárlás elött. -
#61430
Szada85
aktív tag
mohabá 007
#61422
Szada85
aktív tag
válasz
mohabá 007
#61422
üzenetére
Én bevallom nem ismertem, igazából korábban elég volt mindig az OBI, Bauhaus, Baumax szentháromság kínálatából válogatni, aztán egy ismerősöm világosított fel, hogy ezek a " komolyabb " márkák.
Pici keresés a német eBay apróhírdetéses oldalán (borzalmas nagy ez a piac, oké, hogy nagy maga az ország is, de az embert akkor is beszippantja, életveszély, simán el tudsz bszni órákat nyálcsorgatva ), és nagyon barátságos árakon lehet találni használtan ilyen szetteket, és akkor döntöttem el én is, hogy bővítem a készletet, az sosem árt. -
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#61412
üzenetére
Bár a konkret ajánlatot nem ismerem, de nekem is van pár szettem a korábbi Lidl-ös akciókból, csak megerösíteni tudom, hobbi szintü barkács célokra, autóba villámszerelésre teljesen hibátlan.
Évek óta nyúzom öket, és most kezd a racsnija át-átugrani, pedig nem egy túlméretezett müveletet levezényeltem vele, szóval a tartósságával sincs gond.
Nyilván nem egy Gedore, vagy Carolus szett, de ár/értékben teljesen jó.Én is újítottam egy racsnis csavarhúzót onnan, hozzá 30 féle bitfejjel az autóba, sosem árt, ha van nálunk alapon.
-
Szada85
aktív tag
Szemesnek áll a világ, ha nagyon makacs az eladó, akkor úgyis kitart az ára mellett, és majd hivatkozik arra, hogy a legolcsóbb autót kínálja.
Ma roppant pimasznak kell lenni, egy 1 millió körüli ajánlattal még mindig korrektebb vagy, mint a többi, aki bedob erre 6-700 ezret, mert ilyen is lesz nem is egy. Tapasztalom én is barátosném Corsájánál..Ez a baj velem is, túl jószívű vagyok, és nincs pofám szemtelen dolgokra, pedig amiket eddig hírdettem eladásra cuccokat, felnik, alkatrészek, ott is simám beköhögnek 50%-os árat, és jól meg is indokolják távolsággal, apállyal, teliholddal, bármivel.
Szóval csak bátran.
-
Szada85
aktív tag
Alkudni bármire hivatkozva lehet, ehhez csak bőr kell szerintem. Max nem jön be, és nem enged belőle, de ha meg sem próbálod, akkor sosem derül ki.
Egyébként pedig pl. az eredetvizsga lehet egy pont, amit ( ha ősrégi infóm még ma is aktuális ) az eladónak kellene " biztosítania " az autóhoz. Ha tévedek, javítsatok ki. ( -20e mindjárt )
Másrészt be lehet dobni alkualapnak, ha készpénzben fizetsz akár helyben, akár ha egy óra múlva visszamész, a ropogós bankókat mindenki szereti gyorsan a kézben tudni
Ha nagyon pimasz vagy, akkor pedig a legapróbb hibákat is gyűjtsd össze ( elöl a lökhárító alján festékhiány, valószínű a rendszámsérüléshez is lehet köze ), az első képen az anyós oldali ajtón is valami feketéllik, bár lehet csak kosz, minden ilyent be lehet dobni szerintem
-
#61261
Szada85
aktív tag
Markizmark
#61241
Szada85
aktív tag
válasz
Markizmark
#61241
üzenetére
Üdv,
Akkor googlizd meg a "Z22SE Problems/issues" opciót is, és legalább ennyi fórumot fogsz találni a negatívumokról
Ez nem egy rossz fórum például:
[link]Nem károgás, csak tapasztalat, én is minden alkalommal, mikor autót néztem/nézek, ez az elsö, hogy rákeresek, milyen motorral volt ( motorkóddal ) elérhetö, és aztán a szimpi motorral egyszerüen beütöm a motorkód+problems szópárost a keresöbe, sokszor borzasztó érdekes dolgokat dob ki, nem egy autót dobtam emiatt a kosárból.
Ahogy már írták a Motor láncos, és a korai szériákon a nem megfelelö kenés, láncfeszítö miatt nyúlhat/szakadhat a lánc, emiatt összeakadhat a motor, elvileg Volt is rá visszahívási akció, ilyent is olvastam.
Ennek elöjele, ha járó motornál " lánczörgést " hallasz, akkor vagy megnyúlt a lánc, vagy nincs rendesen feszítve.
Ettöl függetlenül egy vezérléscserét kompletten ( lánc, feszítök, vezetök, tömítések ) be kell tervezni, ha ilyet veszel. Ezt a legtöbbször egyébként is megejti az ember használt autó vásárláskor ( legalábbis én ), mert ez minden motornál fennáll, hogy ha az elpukkan, viszi magával az egész kócerájt.
Nem lebeszélni akarlak, ha az ember úgy áll neki, hogy betervez egy alapos átnézetést, ezt azt kicserél, utána jó kis Motor lehet, van köbcenti is, nyomaték....Szerintem.
Láttam ilyen 2.2-est beavatkozás közben, szeretek szerelgetni, de ezt én Sem csinálnám mosolyogva
-
Szada85
aktív tag
válasz
vzsryl
#61201
üzenetére
Az embert könnyen megrészegíti a hírtelen jött életminöségváltozás, így könnyen ugrik bele ilyen dolgokba. Hidd el tapasztalatból írom ezt, én a mai napig elgondolkozom néha, illetve meglepödök, mikor belegondolok, mekkora változást hozott nekem, pedig már közel 8 hónapja élek kint. És bizony az elsö hónapokban nálam is volt hasonló érzés, hogy most aztán bármit lehet, ment is az álmodozás jobbra-balra, füstölt a mobile.de is...
Én annyiból gondolom magam elörelátóbbnak, hogy mire eljött a kiköltözés, készítettem konkret tervet ( rövid-hosszú távút egyböl ), hogy mi a célom, mit szeretnék elérni, és ez rengeteget segít abban, hogy ne csusszanjon ki az ember talpa alól a talaj.Ettöl függetlenül én is osztom azt a nézetet, hogy az F Astra korú masinák még akkor is vígan szaladnak majd, ha már a csodamodern EcoFlexBoostHibridDynamics csodákból konzervdoboz lesz. Ezért is tartom meg a kis C20NE-s szörnyecskémet is.
-
#61153
Szada85
aktív tag
lsebestyen
#61146
Szada85
aktív tag
válasz
lsebestyen
#61146
üzenetére
Esetleg annyit tennék hozzá az egyébként teljes műveleti leíráshoz, amit kaptál, hogy mindent hideg motornál csináljátok, illetve, hogy az új gyertya betekeréskor - a Te motorodnál odafér kellemesen a kezed - én kézzel szoktam betekerni a gyertyát, sokkal jobban lehet érezni, hogy szépen elkapta-e a menetet, nem ferdén tekered-e be, volt már szerencsém ilyenhez, hogy a user lelkesen, ahogy sikerült kulccsal betekerte a gyertyát, nem figyelt rá, hogy rosszul kapta el a menetet, és gyakorlatilag tönkretette a menetet, ami nem vidám dolog.
Nyilván nehéz ennyire szétbarbárkodni, mivel az esetek nagy többségében rendesen elkapja, de mivel az írásod alapján nem vagy egy minden hétvégén szerelős fajta, ezért gondoltam megosztom, hogy nehogy ott érjen meglepetés. -
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#61149
üzenetére
Nagyon szépen néz ki a képen, nekem az OPC-n ugye a karima alsó része kb 4 és 8 óra közötti szakaszon szürke bőr, onnantól körbe végig ilyen perforált.
Még mindig nem döntöttem el, mert nagyon tetszik úgy, mint itt is, hogy alul felül fekete, viszont a " gyáriság ", valamint, hogy eladáskor is talán vonzóbb a gyári kinézet miatt valószínű nekem az eredeti színkombinációban lesz újrahúzatva.Akkor jól sejtettem, hogy az a gyári könyöklő, jólvan. És ez miként van rögzítve, mert arról nagyon képet nem találni, a Recarokat pedig nem szívesen lékelem meg
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#61129
üzenetére
Nekem egyelöre csak ezzel van tapasztalatom, így nem tudok átfogó képet adni
De nekem tetszik a kialakítása, kellemesen húsos ( mondjuk nekem elég nagy tenyerem van, kisebb kézzel lehet nem ennyire jó ), jól vannak formázva a " sportosítások " rajta, jó fogni. Meg hát ez volt benne, most mit csináljak?
Nem vagyok benne biztos, hogy pusztán csak azért veszik, mert jobb fogni, egyszerüen mert mutatós, ritka, és lehet vele mutatni, hogy nini, nekem ilyen is van.
De egy gyári könyöklöt még én is szeretnék bele vadászni, az a valóban ritka extra, plusz a hosszabb utazások alatt sokat javít a komforton. De azt például használtan ilyen 40k körül adták, én például arra sokallottam az összeget.
-
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#61125
üzenetére
Én is csak a netröl tudok/fogok tájékozódni, olvastam cikkeket, amiben elvittek valami Renault-t talán, és 2-3 óra alatt elkészült, valami ilyesmi megoldást szeretnék majd, gyári fekete-szürke kombinációra.
A zsákokat az elözö ízlésficamos cserélte kék-fekete kombinációra, amiben az a jó, hogy semmivel sem harmonizál az utastérben, de cserébe hányadékul néz ki
Az enyém is fényes bal oldalt, alul pedig a szürke rész kopott 7-8 óránál, látható, hogy állandóan ott fogta valamelyik elözö tulaj, nem igazán értem, hogy lehetett kényelmes úgy neki...
Na mindegy elsö a turbófelújítás plusz a futómü rendberakás, illetve a Parrott rendszer a mostani hazalátogatáskor, utána jönnek az ilyen fancy dolgok -
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#61123
üzenetére
Ahol van is, borsos ára van, felnézel pl a Kleinanzeigen.ebay.de oldalra, ott több darabot is hírdetnek, de a kopottabb darabok is kb 20 - 25 ezertöl mennek, egy-egy nagyon patent állapotúért pedig szemrebbenés nélkül elkérik a 45 ezret.
Plusz ugye erre még rájön a szállítási költség, szóval ez sehogy Sem olcsó.
Engem is elfog a vágy, mikor egy-egy szépet feltesznek, de aztán mindig oda lyukadok ki, hogy inkább újraböröztetem a meglévöt, akkor garantáltan vatta új lesz. -
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#61117
üzenetére
Egyetértek, ez ilyen állapotban ennyi pénzért ha nem is ajándék, de erösen jó vétel, tekintve, mennyire ritkaság azért ez.
Ez Németo.ban még drágább is szokott lenni, Zafira ülésszetteket is 400+€-tól kínálnak, ilyen szett most pont 600€-ért van fenn, és a fullbör szett is legalább 600€-s áron szokott lenni, ha nem több.Ami kibaxhatja az ember szemét az a D Corsa OPC Recaro üléspárok 1300-1400€-s áron
A turbós kormány pedig akkora slágertermék, hogy akármennyit kérhet érte, elöbb-utóbb úgyis elviszik.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#61088
üzenetére
Szerintem - és ez lehet akár konspiráció is, vállalom - sokkal nagyobb gond, amit nem csak Ök nem vesznek figyelembe, hanem általánosságban kihagynak a számításból, legyen az akár benzin-dízel, turbós-szívó, hogy ahogy az élet minden területén, úgy az autógyártók is egy ideje már a fogyasztói társadalomnak készítenek termékeket...Aminek az alapja ugye a folyamatos vásárlás.
Éppen ezért az autógyárnak Sem célja, hogy a terméke tizensok, akár huszonévig hibamentesen üzemeljen, hiszen egyrészt az arra képes országokban úgyis relatíve rövid idövel cserélik, az elsö 5-6-10 évben a 100-150-200 Ezer Km-t a legtöbb drága alkatrész kihúzza ( kivéve nyilván egy-egy gyárilag elcseszett konstrukciót, megoldást, ami elöbb dobja be a törölközöt )...
Ennek ugye egyenes hátulütöje ugye az, hogy mire egy kisebb összegböl gazdálkodó ennyi idösen megveszi, addigra már a legtöbbnél meglesz a rizikó akár egy turbó, akár más drága alkatrészek tönkremenetelére...viszont ezzel ugye nem számol ez a User, mert mindenhol azt látja, hogy ezek a megbízható márkák, így neki is jó lesz... aztán jön a szörprájz sajnos... -
Szada85
aktív tag
válasz
Gergőke88
#61068
üzenetére
Azért, ha összehasonlítasz komplikáltságban egy turbós dízelt és egy szívó benzinmotort, abban Te is egyetérthetsz, hogy némileg egyszerübb konstrukció az utóbbi, ami miatt szerényebb büdzsével a karbantartásra biztonságosabb lehet egy szívomotort venni.
Korábban Volt szó erröl, és akkor itt is 1.6, de ideális esetben 1.8-cas benzin Volt javasolva, igazad van, hogy az 1.4 nem egy versenyautó.
Abban is igazad van, hogy egy jól karbantartott dízel jó vétel lehet.
Csak sajnos ma több dolog is ez ellen szól:
- Eleve a H Astra korában már erösen megcsappant a magánszemély, mint vevö, így ilyen megkímélt darabot sajnos nehéz találni.
- Gondos tulaj is egyre kevesebb, a legtöbb azért vesz ugye dízelt, mert a kevesebbet eszik, ergo spórolni akar, így alkatrészböl is elég az utángyári, mert az óccó, spórolunk....tehát megint nehéz jót találniA legtöbb átlagembernek pedig - ahogy már írták is mások - azért kell a dízel, mert " olcsóbb tankolni ", holott a fehasználás jellege sokszor nem indokolja a dízelt, viszont utána nem érti, hogy miért kell turbót cserélnie 200 ezerért, amikor ez " sosem Volt hajtva, vigyázva Volt rá ". Plusz azért egy ilyen összegü mutatvány nagyon sokaknak megrángatja az éves büdzsét.
Emiatt lyukadunk ki sokszor oda, hogy aki nem engedheti meg, hogy bármikor zsebböl villantson 100 - 150 ezret egy-egy ilyen javításra, az kisebb veszélynek teszi ki magát, egy relatíve egyszerübb szívó benzinessel
-
Szada85
aktív tag
Finomság, szerintem borzasztó nagy poén egy ilyesmi idösebb autóval meglepni a gyanútlan népséget.
Ráadásul ez jobbkormányos dolog, ami a kopár környékböl kiindulva lehet Afrika is ( meg még pár hely, tudom ), ott forgalmaztak csak igazán vidám variánsokat Kadettböl is Superboss néven, F Astrából pedig ugye a közismerten hokizós TS200-at ( vagy 200TS-t, ki hogy szereti ), gyárilag 2 literes C20LET turbómotorral
-
#60980
Szada85
aktív tag
diablo1984
#60979
Szada85
aktív tag
válasz
diablo1984
#60979
üzenetére
Persze, teljesen érthetö, én is igyekszem odafigyelni, hogy sose legyen félreérthetö a fogalmazási módom, nehogy azt érezze a másik, hogy amit írok az ' a követendö, egyetlen példa ', inkább csak leírom azt, ahogy én vélekedek, ahogy én tennék hasonló helyzetben, vagy ahogy én a saját dolgaimmal bánok...
Aztán annyit és úgy adoptál ezekböl a javaslatokból a másik, amennyit és ahogy szeretne
Ugyanilyen téma az elöbb felmerült " Melyik olaj a jó/jobb nekem ", mert úgysincs egységes válasz, van aki A-t használ megelégedéssel, van aki B-t használ, mindkettö beválhat.
-
#60978
Szada85
aktív tag
diablo1984
#60977
Szada85
aktív tag
válasz
diablo1984
#60977
üzenetére
Érdekes, én pont az ellentettjét olvastam eddig mindenhol, vagyis, hogy a víz melegszik fel hamarabb üzemi hömérsékletre, mint az olaj..
Az ökölszabály persze az, hogy hideg motort nem forgatunk, mert az semminek Sem tesz jót.
De mindenki úgy használja az autóját, ahogy akarja.
Nyilván a vízhöfokot látod, az olajat viszont nem minden autóban, így én mindig betartottam/betartom, hogy az elsö 8-10 Km-en finoman közlekedek, alsó fordulatszám tartományban, azalatt szépen beáll az olaj és a víz is, utána lehet nyelezni.
Motorépítéskor a Gsi-mbe direkt tettem olajnyomás és olajhöfok méröt is, sosem árt alapon, az újabb erösebb autókban már alap infók ezek, például a GSi-mben kb 8 - 10km alatt be is áll 90 - 100 fok közöttire az olaj hömérséklete, utána már lehet terhelni bátran, ha hangosan van használva felmegy 120 - 130 fok köré is, tervben is van bele egy olajhütö. -
#60975
Szada85
aktív tag
diablo1984
#60973
Szada85
aktív tag
válasz
diablo1984
#60973
üzenetére
Ezért is írtam, hogy pusztán hallomásos tapasztalatom van személy szerint révén benzinest használok, azzal pedig munkába 10 - 13km körül jövök, azalatt az szépen bemelegszik a víz és az olaj is.
Dízelböl pedig csak újabb, bérautókhoz volt szerencsém, amikben pedig digitálisan müködik a vízhöfokmérö 0 és 90 fokos állást ismeri.
Na meg ugye a bérautók úgysem azok a megvigyáztott darabok, hogy azok állapotából, müködéséböl messzemenö következtetést lehessen levonni De ilyen pár napos próbákra teljesen jó, legalább lesz némi típusismerete az embernek -
Szada85
aktív tag
válasz
Gergőke88
#60967
üzenetére
Ez valóban igaz, azonban ami ellene szól, az az, hogy a dízelmotor ( az újabbak már lehet nem, régebbiekröl van csak ismeretem ) nehezebben éri el az üzemi höfokot is, nem egy ismerösöm panaszkodott, hogy a cirka 10km alatt nem lett üzemmeleg a motorja, míg beért illetve haza munkából.
Ha ebböl indulsz ki, akkor a sok városi szaladgálás viszont nem fog jót tenni neki.
Nyilván a dízelt nem is tudod pörgetni, de szerintem azoknak Sem ártana néha egy kicsit tempósabb, magasabb fordulaton megjáratás, már csak a lerakódások, egyéb szmötyik miatt sem. -
Szada85
aktív tag
válasz
F_Gergely
#60964
üzenetére
Gondolom ez attól is lehet mert például a céges autók rettentö nagy százaléka dízel, nyilván az ott elöforduló nagyobb futás miatt ez hasznos.
A hétköznapi átlagemberek nagy része pedig azt gondolom borzasztó egyszerüen gondolkozik...benzin-nagy fogyasztás, dízel-kis fogyasztás... és máris szalad megvenni a 320d-t, és társait, mert ugye Ö azt olvasta a nagy szaklapokban...
-
Szada85
aktív tag
válasz
Doggy dog
#60918
üzenetére
Szia.
Amennyire gyorsan átfutottam a Hahu-t, B Zafirából 1,3 millióig nem túl böséges a kínálat, a lista elején meg szépen virítanak a sárga "gyöngyszemek" egyértelmüen reklámozva a Taxis elöéletet, így nem árt óvatosnak lenni, ezek közül nem egy szaladgált ilyen céllal.
Személy szerint egyetértek a korábbi kommenttel, az általad leírt kerettel, gazdaságosság szempontjából valószínü én is egy jobb állapotú A Zafirát néznék. Abból is mondjuk a 2001-es évjárattól.
Ezekböl 1 - 1,1 millió körül már szép állapotúak vannak, pici alkuval lejjebb tornázod, és marad a büdzsében is párszázezer Ft mondjuk az elsö körös szervízre, plusz ha mégis talál az ember valami alkatrészt,amit cserélni kell. ( tizenéves autónál ez könnyen benne van )
Abból van az 1.8, 125 lovas benzines Z18XE Motor, ezt 2000-töl szerelték, ezért is javasoltam a 2001+os évjáratot, klímás nagy testü autóhoz mindenképp hasznos a power, elég sok típusba szerelték ( C Corsa, G Astra..), alkatrész is szerintem sok van hozzá, plusz a legtöbb oldalon kevés panasz érkezik rá, mi is nemsokára ilyen motoros G Astrát nézünk páromnak.
De mivel írtad, hogy Dízel párti vagy, ottlehet az Y20DTH-s motorral is, sajnos azokról nem sokat olvastam, de van itt a fórumban olyan tag, aki ezzel a motorral közlekedik, Ö biztos tud részletes infókat adni róla.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#60900
üzenetére
Igen, nekem is csak egy kikacsintás ez a vonal, alapból C Corsa Gsi-ket nézegettem, mivel kettönknek szaladgálni elég lett volna kezdésnek, csak aztán felmerültek gondolatok, hogy hazautazgatni is kényelmesebb egy nagyobb autóval, a puttony hasznos utazáskor is, illetve már akkor sejtettem, hogy millió bizbaszt fogok összegyüjtögetni, aminek szállításakor szintén jól jön a csomagtér.
Nézegettem 1.8-akat, próbáltam is, de az F GSi-böl átülve hiányoltam a tüzijátékot, így csúsztam egyre lejjebb egész az OPC-ig.
Nagyon szeretem is, szép hangja van a turbónak is, a sportrendszer miatt dörmög is, tehát tényleg feelinges, nekem talán a gázreakció érzödik picit lustának, van valamennyi turbólyuk, másképp kell vele gyorsan menni, mint a szívó GSi-vel, ami azonnal ugrik a gázra. -
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#60890
üzenetére
Neem, a Caravan az OPC2, Z20LET, 2 Liter turbó, ez tud 200 Le-t, és valami 267Nm-t ( fénykorában persze ). Aztán ment ugye ez a Motor a Coupe/Cabrio párosba is.
Az elsö szériás OPC1-böl készült háromajtósként 2 Liter szívóval ( X20XER talán ), az "csak" 160 Le-t, tud, nyilván az Sem mehet rosszul.
Nem rosszak a dízelek, megvan a létjogosultságuk, de én szeretem a forgós motorokat, így nekem marad a benzin ( amíg még van persze ).
Söt, igazából az én világom szívó benzin, valamiért a karaktere miatt is, valamint a turbótlanság miatt egy rollerrel kevesebben lehet cumizni, illetve abban van a kihívás megtalálni a plusz lovakat. Szépen szólnak az újabb turbósok is, nyilván egy új M3-mat se hajtanék sírva az árokba, ha használnom kellene, de nekem a non plus Ultra egy E90/92-es M3 a finom kis V8-cal -
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#60875
üzenetére
Köszönöm.
Rétegmodell valóban, bár a legtöbb gyártó sportmodelljéröl elmondható ez, ennek fényében írtam én is, hogy ezt valóban csak elvetemültek veszik, akik célzottan ilyent szeretnének.Nem egy sportautó igen, arra egy 3 ajtós a rövid tengelytávval sokkalta alkalmasabb, a coupenál is már hosszabb a tengelytáv, kevésbé virgonc kanyarokban gondolom, bár olyanhoz még nem volt szerencsém.
Ezt egy erös utazóautónak mondanám inkább, kellemes csomagtartóval, 4 embernek elegendö komforttal, viszont kellö erövel, hogy le lehessen porolni a kilométeróra utolsó pár skáláját is.
Én egyébként is " sleeper " párti vagyok, szerintem nincs annál mókásabb, mintha az autón nem látszik, hogy mit is tud, ha lekapnám az OPC feliratokat, akkor a legtöbb laikusnak csak egy " szpoilerezett kombi " lenn... az elsö nagyobb gázig
-
Szada85
aktív tag
válasz
AMD Power
#60871
üzenetére
Persze, el is fogom adni, ebben hiba nincs, de ahogy írtam is, tisztában vagyok vele, hogy Magyarországon kevés ember hajlandó/tud kifizetni mondjuk 6,5k €-nyi pénzt egy ilyen autóra, én is tisztában vagyok vele, hogy ezért az összegért már sokmindent lehet venni fiatalabbat, más márkát is, és azért egy OPC megvásárlása nem racionális és gazdaságossági elveken alapul.
Ezért is füzök nagyobb reményt arra, hogy itt Németo.ban lelem meg a következö tulaját, de persze nem szabad elvenni az esélyt senkitöl sem, félre ne érts, csak jó stratégia kell hozzá.
Végülis ideírhatnám azt is ( csak, hogy a stratégiánál maradjak ), hogy ha valaki mondjuk jövö nyár végén, ösz környékén nagyon szeretne egy rendberakott OPC Caravant, tartalék motyókkal, meg plusz extrákkal, akkor valószínü épp lesz egy eladó darab, amitöl a tulaja 6,5 Ezer €-ért ( így kisebb szám, mintha Ft-ban írnám ki
) megvál majd... -
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#60868
üzenetére
Csak sajnos a piaci résztvevök rendkívül kis százaléka áll a hozzánk hasonlókból, aki elfogadja, hogy egy minden téren rendberakott "ritka" autónak mennyi az értéke.
A nagy többség ( és erre már most trenírozom az idegrendszeremet ) ránéz a hírdetésre, 14 éves, 230 Ezer futott km, és máris sokallani fogja érte ezt a pénzt, mert mondjuk van fenn másik két ilyen típus 2-3 ezerrel kevesebbért, meg a haverok is megmondták neki, hogy mennyit ér Ezért vezetek minden javítást, extrát, költségekkel Excelben, mindenröl számlával, hogy az ilyen pillanatokban majd szépen kiterítem elé, hogy " parancsolj cimbi, látod, ezt mind én költöttem rá, te meg most ennyit ajánlasz érte, de ennyiért fogom csak odaadni ".
-
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#60865
üzenetére
Igazából mondhatjuk, hogy ritkább autóm van, mint jópár Ferrari, Lamborghini típus, más kérdés, hogy értéke persze még így is a töredéke azoknak, de attól még megmosolyogtató belegondolni.
Egyébként eléggé kötödö típus vagyok, nehezen válok meg a dolgaimtól, mivel a legtöbbször úgy vásárolok ( akár autót, akár kerékpárt, bármit ), hogy tetszen is; hogy mikor meglátom, használom az örömet okozzon, így aztán az eladásnál nagyon kell magam gyözködni, hogy meg kell lépni, el kell engedni.
Nyilván, ez a benzinvérüség átka, tudom.De örökké nem tartom meg, ebben biztos vagyok, játszós/projektautónak ott a Gsi, szóval úri huncutság lenne ekkora gépparkot fenntartani, és ahogy magamat ismerem, ha rendbe lesz rakva, akkor úgyis elkezdene a kismanó susmusolni a fülembe, hogy "póóóweeer", viszont ezt mindenképp el akarom kerülni.
Illetve elég konkret célok miatt döntöttem a külföldi munkavállalás mellett, és ezeket szeretném megvalósítani.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#60864
üzenetére
3-4 év, ne viccelj, decemberben TÜV vizsga, addigra mindennel meg szeretnék lenni
Szerencsére azért nem a nullából kell rendberakni, söt, igazából csak a saját maximalizmusom taszít bele ezekbe a javításokba.
Turbófelújítás és kopott kuplung csere van a listán, plusz pár futómü kopóelem ( toronycsapágy, talpas, ilyesmi ), utána a tervek szerint csak a kötelezö szervízek lesznek.Hidd el, nem borzolnám a többiek idegeit 1,5 - 2 millió körüli árral
A leélt darabok mennek 2-3 Ezer € között, 3 - 5 Ezer € körül kapsz olyat, aminek már gazdája is volt, a rendberakottak pedig 5 - 6 - 7 Ezer között kelletik magukat, épp azon lepödtem meg, hogy mennyire pörög a piac, az utóbbi hetekben 5 - 6 Caravant is eladtak a legutolsó ársávban. -
Szada85
aktív tag
válasz
AMD Power
#60858
üzenetére
Pont tegnap pillantottam rá a Hahu-ra, milyen az OPC kínálat, jópár 3 ajtós OPC van eladó, jellemzöen papírozva 800 - 1 millió közötti ártól indulnak( persze csak a szívómotoros verziót importálják dögivel, érthetö, kisebb rizikófaktor a Motor ), aztán persze a határ a csillagos ég ezekböl is, van kétmillióért is rendberakott darab, más kérdés, hogy otthon azért az árszintért már repülnek az emberek a propelleres-sokkarikás márkák felé.
Én pl. fel sem merem majd rakni otthoni eladásra a Caravant, hiába patika meg ritkaság, egyrészt úgysem lenne rá vevö, a szokásos " hátezennyitnemér...adokértehatkilót " telefonokhoz pedig már öregnek érzem magam
-
#60860
Szada85
aktív tag
diablo1984
#60859
Szada85
aktív tag
válasz
diablo1984
#60859
üzenetére
Azért azt tegyük hozzá ennél a konkret autónál ( nem kötekedésképpen, tényleg ), hogy egy elég alapfelszereltségü darab, pl klíma sincs benne, ami azért a legtöbb korábbi kérdezönél egyik alap pontként merült fel.
Ettöl függetlenül valóban be lehet szerezni ennyiért is már egy H Astrát, vita nélkül.
-
#60853
Szada85
aktív tag
szabonagyur
#60846
Szada85
aktív tag
válasz
szabonagyur
#60846
üzenetére
Egyetértek, ezt kellene elfogadni/megérteni az embereknek, hogy ha jót szeretnének venni, akkor fel kell törni a perselyt sajnos, akár otthon, akár itt kint keres az ember.
Sajnos felhígult az autópiac mindenhol a világon, idekint is egyre inkább a törökök viszik a használtautó-bizniszt, mikor nézelődtem, nem egy darabnál mondtam azt, hogy Haksan meg Izgür GmbH-tól márpedig nem fogok autót venni...
Idekint sem minden aranybánya, és ezt a tévhitet kellene eloszlatni a fejekben. Csak a piac nagyobb, így talán nagyobb merítésből lehet válogatni.A legtöbb, amit az ember tehet, az az, hogy tájékozódik, rászánja magát, hogy utánaolvasson dolgoknak, nem kell, hogy gépészmérnökké képezze magát, vagy autódoktorrá, ugyanakkor tele a net hasznos, érdekes írásokkal, körülbelül negyedóra böngészéssel bármilyen infót összegyűjthet az ember, melyik motorról mit kell tudni, melyiknek mik a rákfenéi, miket kell nézni, típushibák, stb.
Mikor én keresgéltem, tetszett a 2.2-es szívó benzines, tele a mobájle.de ilyenekkel, 3 ajtós, coupe, kombi, amit akarsz, fura is volt, hogy ennyit adnak el, pörgettem max egy fél órát a netet, és láss csodát ömlöttek az oldalak, hogy a láncos vezérlésben van egy alkatrész, ami gyakran meghal, és viszi vele a motort is...volt visszahívás, amit vagy megejtett a tulaj, vagy nem, nyilván senki sem tudja... így is be lehetett volna vállalni persze ettől függetlenül, elvégre egyszer kell jóra cserélni azt az alkatrészt...tehát némi nyomozással sok érdekességre tudna az ember szert tenni, ha akarna...
Plusz valóban oda kell menni pofátlanul ketten-hárman, és vinni magaddal hozzáértő embert, vagy átvizsgálásra elvinni, ha nagyon óvatos az ember / abszolút nem ért hozzá.
Az ordas nagy buktákat azért el lehet kerülni, ha az ember egy kicsit tágabbra nyitott szemmel néz.
-
Szada85
aktív tag
Szerintem a gondolatmenet nem teljesen jó, nem azért érdemes kijönni Németbe autót venni, mert " mennyit spórolsz rajta ", akinek ez a fő szempont, talán jobb is, ha nem vesz autót, azzal spórol a legtöbbet.
Ha másik szögből nézzük:
- nagyobb a piac, több autóból lehet választani, valószínű jobban felszereltek, mert sógiék nem spóroltak az extrákkal, más motor-felszereltség kombók is vannak, mint otthon.
- nagyobb eséllyel tartották rendesen karban ( vót mibő ), nyilván a sokadik turbános tulajtól véve ez már mindegy, illetve a németek közül se mind ilyen, de az esély akkor is nagyobb szerintem.
- valamivel jobbak az utak ( itt is vannak úthibák, kátyúk nyilván, csak kevesebb ), emiatt a futómű például jobb állapotban lehet.Egyetértek azzal a gondolattal, hogy ha valaki hosszabb időre tervez venni, akkor érdemes lehet szétnézni a kinti piacon, vagy akinek fontosak bizonyos extrák, de ha valakinek túlélős autó kell, lótifutizni, akkor valóban nem biztos, hogy behozza a plusz időt, amit ráfordít az ember egy külföldi darab megszerzésére.
-
#60813
Szada85
aktív tag
szabonagyur
#60796
Szada85
aktív tag
válasz
szabonagyur
#60796
üzenetére
Értem, köszönöm a felvilágosítást, így akkor fel is töltöttem az apróhírdetéses rovatba.
Apró infó, ha bárkinek nöi ismeröse ( vagy persze ma már a modernkori gondolkodás végett férfi ismeröse ) keres egy kicsi, olcsón fenntartható, rózsaszín(!) C Corsát, akkor a hírdetések között megtalálja
Remélem ezzel még így még nem sértettem törvényt.
-
Szada85
aktív tag
válasz
zolmesz
#60807
üzenetére
Túl lett misztifikálva ez az egész Km futás dolog, bár megértem, hogy az átlag user-nek egy rendkívül egyszerü méröszám, pedig valójában nem szabad neki túl nagy jelentöséget tulajdonítani.
A nepperek felismerték, hogy 10-böl 8 embert simán be lehet rántani ilyennel, és bumm, pörögtek az órák, mint a GDP...
Én ezért mosolygok magamban jókat, hogy a rengeteg naív ember elhiszi, hogy ami Dojcslandból jön, abban biztosan valós a kevés Km, pedig elég lenne csak abba belegondolni, hogy mekkora maga az ország, plusz a "jobblét" miatt nyilván többet is utaznak az emberek, innenfogva pedig borul az egész teória.
Ha csak magamból indulok ki, március óta belepörgettem 11 ezret az autóba, azaz átlagolva évi 30-35 simán összejöhet. Ezt mindenki szorozza fel a tizenX évvel, máris megvan az alsóhangja a valós km-nek -
Szada85
aktív tag
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#60800
üzenetére
Lehet ha felmész az opelforum.hu/gsi club hungary-OPC club hungary oldalra, ott elöbb meglesz a tulaj, ott írtak erröl az autóról, akkor Voszi nevü tagnál volt, régóta OPC-zik, és amíg rendberakja az övét addig vette.
Ha nem csalnak információim akkor ez egy Caravan OSV ( Opel Special Vehicle vagy mi a szösz rövidítése), azaz OPC optikás, de nem Turbómotoros, de ettöl még írtak kiadású paripa. Mintha azt olvastam volna róla, hogy 2.2-es motoros -
Szada85
aktív tag
válasz
Vesztor87
#60792
üzenetére
Nekem ettől a " ..koppanásmentes futómű"-től hullik csomókban a hajam, borzasztó sikk lett ezt beleírni a hírdetésbe.
Ez 2016 " idősnyugdíjashétvéginőgyógyász"-a. Külön tetszik az EU-s rendszámhoz tartozó matrica helye, mehetett volna egyből a szélvédő közepére is.
Nagyon szépen kiglancolták, kerekeken másfél lavór szilikon, az összes műanyag elem szintén szebb, mint a gyárban volt, igazi ékkő.
De legalább a km-rel nem trükköztek ( még ).Keresztkérdés, a fórumban hírdetni szabad, mik az erre vonatkozó szabályok?
-
Szada85
aktív tag
válasz
B-L-A-C-K
#60775
üzenetére
Üdv,
Ami bonyolíthatja a sztorit, hogy azért a H Astrás korszakban már kevesebb magánszemély vett autót, ahogy írták is, imádott céges, szaladgálós autó volt a H Astra, így érdemes nagyon megnézni, mit vesz meg az ember ezek közül.
Persze lehet tuti vétel egy ilyen 150 ezret futott, bár ezek csak számok, amik sokat nem árulnak el, különösen manapság, amikor egy elsö osztályos egy Tamagocsival oda írja a km-t, ahova akarod.Külföldön több az 1.8-cas Caravan is, jellemzöen 2,5 - 3 Ezer €-tól, érdemes lehet öket megkukkantani, picit talán nagyobb a piac, bár a kínálat legalja itt nyilván a Török kereskedös hullák, csodák idekint sincsenek azért, közvetlen tapasztalat.
Vagy, mivel írod is, hogy nem hosszú idöre terveztek vele, ebböl a keretböl már egy nagyon szép állapotú, esetleg jól felextrázott G Caravant is fel lehet venni a listára akár. De ez csak egy ötlet persze.
-
#60560
Szada85
aktív tag
Stauffenberg
#60558
Szada85
aktív tag
válasz
Stauffenberg
#60558
üzenetére
Ne aggódj, nem csak Budapesten/Magyarországon ilyen ez, sajnos világtrend ez, hogy ma már boldog-boldogtalan autóba ül, sok olyannal közülük, akik egyszerüen alkalmatlanok erre.
Idekint sincs ez másképp, részben más a közlekedési kultúra mondjuk, de nagyon sok a figyelmetlen ember itt is.Tegnap egy kis Nissan Micrás hölgy tévedt le az autóút szélsö sávjából a füre, kicsit átrendezett pár müanyag útszél-jelzö bólyát, és fém terelötáblát, mondani Sem kell, nem Ö jött ki gyöztesen belöle
-
Szada85
aktív tag
válasz
F_Zolee
#60554
üzenetére
Ilyen szempontból jó a " Hobbibiztosítás ", természetesen jár megkötésekkel és elöfeltételekkel, de cserébe megúszom a GSi biztosítását cirka 27e-böl egy évre, baleseti adóval, mindennel. Ez egy olyan pont, amiben azt mondhatom, hogy egészen szimpatikus a hazai bürokrácia eljárása.
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Beszámítás! Benq GW2480 24 60Hz FHD IPS 5ms monitor garanciával hibátlan működéssel
- Alphajack MSH V1 mágneses autós telefontartó szellőzőre (Magsafe kompatibilis)
- Prémium iPhone 15 Pro Max 256 GB tárhellyel, 100%-os akkumulátorral (5 ciklus) és 6 hónap garival
- BESZÁMÍTÁS! HP Elitebook 745 G6 14 üzleti notebook - R5 3500U 16GB DDR4 256GB SSD Vega 8 IGP WIN11
- AKCIÓ! Dell Precision 3571 4G LTE i7-12700H 32GB 1000GB FHD RTX A1000 4GB 1 év teljeskörű garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest