-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
gban
veterán
-
gban
veterán
válasz
trassher
#33409
üzenetére
Annyiért van jó, igen.
Érdekes amúgy a minőségi megítélés kérdése.
Sokan mondják, nem alaptalanul, nem szabad noname-t venni. De melyik noname?
A legtöbb "noname" az nem is noname, mert megvette valamelyik nagy gyártó, a minőségük mégis igencsak eltérő.
Nem titkolom, mindig az árlista elejéről választottam, volt már Semperit, Continental, Barum, Kormoran, Dayton, Rosava gumim is, jelenleg a téli és a nyári is Aurora.
Ki hallott már az Auroráról? 1000-ből jó ha 1-2 ember. Le is szólták ismeretlenül egy fórumban, hogy tuti szar, mert noname, ismeretlen, csak akkor vegyen ilyet valaki ha meg akar halni
Infó - ez valójában azt takarja, hogy a korábbi Hankook modelleket adják el Aurora néven, mint máshonnan megtudtam.
Komolyan mondom, ilyen jó gumim sosem volt még, igaz ez a télire is meg a nyárira is.
A téli 4 szezont lehúzott, nem kevés km-rel, de alig kopott, szinte új, akármilyen furcsán is hangzik.
Ugyanakkor korrektül lágy.
Ezért is mertem megvenni a használt, szinte új nyárit. Be is vált tökéletesen.
Dayton: soha többet
Pedig elvileg ez is márkás gyártóé.
Abnormális tempóban kopik, pedig nem lágy, sőt, keményedik / üvegesedik, csak lebeszélni tudok mindenkit róla.
Rosava: mindegy a minőség, mert nehéz, kinyírja a futóművet - meg ne vegye senki.
Barum, Kormoran: nem Dayton, de nem is Aurora, annyira nem jöttek be.
Semperit: gyári elment 90e km-t (persze a végén azért már erősen kopott volt, határértéken túl), amit utána vettem, ugyanilyet, az 30-nál elkopott, de tükörre.
Mondták is, közel sem ugyanaz a kettő, érthető módon, az autógyártó nem akar ebből garanciális problémát.Szóval nehéz csak egy árlista alapján jól választani, de még gyártó alapján is.
Ha másnak is vannak ilyen irányú tapasztai, téli gumi szempontból most itt az aktualitása, lehet, többeknek hasznos lehet, ne tartsa magában. -
gban
veterán
válasz
trassher
#33406
üzenetére
Tudom, nem vagyunk egyformák, de én úgy döntenék, hogy:
- ha ez a gyári méret (ez, apámnak is ilyen van téliből és nyáriból is), ugyanilyet vennék
- ha újat veszek, megnézem az árakat pár szóbajöhető, kompatibilis méretnél
- újnál az is döntő lehet, melyik méretben van a neked megfelelő minőség, lehet, /60-bannincs olyan mint /65-ben, vagy 185-ben nincs ami van 195-ben, stb.
- ha használtat veszek, ami minőség / ár arányban a legjobb a megfelelő méretek közül -
gban
veterán
válasz
AMD Power
#33396
üzenetére
Csak logikával, lehet hogy valaki konkrétan is tudja:
Azért annyi a maximum, amennyi, mert a meleg rendszer ugye túlnyomásos, vagyis lesz benne vízgőz is, és annak adott hely kell.
Ha túltöltöd, kevesebb hely marad neki, a folyadék pedig nem összenyomható, így nagyobb lesz a gőz nyomása kisebb helyre bepréselve.vebbful: télen azért érdemes kevesebbre tölteni, mert hamarabb melegszik akkor.
Arra kell ügyelni, hogy ne legyen sosem üres a tartály - bár ekkor sem fő meg a motor azonnal, ekkor is megoldja azért a benne levő vízmennyiség a hűtést.
Ha túl kevés a víz (mármint nem a jelhez képest, hanem a normál működéshez), az a hőfokból azonnal kiderül.
Mindez persze csak tapasztalat, nem megfogadandó tanács, a helyes valóban az ha pontosan annyi van benne amennyinek lennie kell benne. -
#33388
gban
veterán
mohabá 007
#33387
gban
veterán
válasz
mohabá 007
#33387
üzenetére
Az előtte lévő részt figyelmen kívül hagytad:
Ha nem kapcsolom 1-re a ventit, akkor alig jön meleg
Mondjuk tényleg nem egyértelmű a leírásból, hogy mi is a konkrét gond (ha van egyáltalán gond).
Vagyis hogy a hőfokkal van gondja a kérdezőnek, vagy egyszerűen csak a légmennyiséggel. -
gban
veterán
válasz
Ablakos
#33385
üzenetére
2 külön dologról van szó.
Egyik a szabad levegőáramlás, ennek útjában a pollenszűrő van. Ha nem kapcsolsz ventit, csak a menetszél tol be némi levegőt, ha ventit kapcsolsz, akkor az mozgatja a levegőt.
Fentieknek viszont semmi köze a fűtéshez, nem lesz jobb vagy rosszabb a hőátadónál (hívjuk mondjuk radiátornak) mért hőfok, csak a több levegő több meleget tud felvgenni és bejuttatni az utastérbe.
De attól hogy bekapcsolod vagy sem a ventit, nem változik a radiátor hőfoka, vagyis nem attól jön hamarabb vagy később a meleg, hogy megy a venti vagy sem. Attól több vagy kevesebb meleg jön csak, mert a beáramló levegő mennyisége változik.
Vagyis a fűtési rendszert nem kell bántani, maximum a pollenszűrőt cserélni, de attól sem lesz melegebb, csak a passzív légbeáramlás lesz talán jobb. -
#33382
gban
veterán
Markizmark
#33381
gban
veterán
válasz
Markizmark
#33381
üzenetére
Vagy csak ismeri már a nép a céget
Majd tele lesz, ha jön megint egy kemény, hosszú egynapos ünnep, mint a szombati volt. -
#33373
gban
veterán
Markizmark
#33371
gban
veterán
válasz
Markizmark
#33371
üzenetére
Eltévesztetted, nem ez a parkolási szégyenfal
-
gban
veterán
válasz
AMD Power
#33274
üzenetére
Pontosan.
Nekem mondjuk minimum a 100km, de 6-6,5 fogyi mellett, nem sima városban.
De általában 120 szokott lenni.
Az meg 7-8 liter közötti negyedet jelent.
De az a negyed nem negyed, a piros teteje 11-12 liter, a piros alja (mármint amikor leesik nullára) meg 6 liter. -
gban
veterán
válasz
trassher
#33223
üzenetére
A mutató nem egyenletesen esik, a vonalak meg nem egyenlően vannak elosztva.
Ha nem akarsz kattanásig tankolni (megértem ha így van, én sem), használd az én módszeremet - akárhányan mondják hogy nem megbízható, kipróbálás nélkül, sokkal megbízhatóbb, mint a kattanásig tankolás, és ez tapasztalat, nem elmélet. (persze sok tankolásnál kijön a katanásos módszernél is a különbség, de ebbe nem mennék bele)
Én nem a telit veszem "nullának", hanem amikor épphogycsak elhagyja a féltank vonalát.
Mindig ekkor nullázom, nem tankoláskor.
Amennyit tankoltál, annyi fogyott a megtett kilométeren.
Valamint, egyre több kútról derül ki hogy csal az órájuk.
Több mint 10 évig tankoltam egy ilyenen, amiről felvetődött hogy jóval többet mutat az óra, mint amennyit kiad.
Belegondolva, amióta nem ott tankolok (persze másfelé is járok, már nem csak város), le is esett a fogyasztás.
Plusz kaptam megerősítő infókat is sajnos - ott soha többet.
Szóval érdemes megbízható kútnál tankolni - hogy melyik az, azt nehéz eldönteni, ez tény.
Nekem az Auchan bevált nagyon.
Kártyával fizetek a kútfejen, saját magam, nincs ennél jobb.
Emellett olcsó is, a fogyasztás meg hibátlan. -
gban
veterán
válasz
trassher
#33171
üzenetére
Gyári gyertya: Kadett nem szerette, jobban szerette az NGK-t.
F Astra viszont szerintem jobban szereti, mint az NGK-t. Amúgy ami az enyémbe megy (lehet, a tiedbe is az megy, ezt nem tudom), az Bosch, csak GM rajta a felirat. Régóta csak ezt veszem.
Periódus: kimegy vele a világból + egy picit tovább.
Tudom, ezzel nem mész semmire, de 30e minimum, és simán lehet, ránézésre (meg te sem érzel mást) 50e után is azt mondja a szerelő hogy ez még jó.
Ennek ellenére én 2 olajcsere, vagyis 20-22 ezrenként cserélem, na ekkor hangzik el hogy ez még maradhatott volna
De volt hogy tovább hagytam, akkor sem volt semmi baja. -
gban
veterán
Akku problémákra visszatérve, a tapasztalatok.
3,5 éves Winny-ről van ugye szó, 6 deci desztvíz belement, 12,1 volt volt benne.
Töltöttem, és egész máshogy reagált mint a rosszak (vagyis reméljük ez nem rossz).
A rosszak a 6A-os töltőn felvettek 4-5 ampert, aztán 1-2 óra, és leesett az áramfelvétel (töltő műszeres, bár nem nagy cucc).
Ennél viszont eleve 3-ról indult a felvétel, és 10 óra után is saccra 2,5 volt a felvétele, vagyis mondhatni egyenletesen vette fel.
Közben méregettem a feszkót, szépen ment föl 14,3 voltig.
Itt írják (elég korrekt cikk szerintem), érdemes megnézni a nyugalmi feszültséget töltés után fél órával. Megnéztem, 12,57V volt, ami elég jó (nem vártam meg míg leesik a töltőáram, vagyis nem töltöttem tele - éjszakára nem akartam otthagyni, bugyborékolt is már eléggé).
Levittem, megnéztem, beindítva, alapjáraton, ami a gyakorlatban azért jóval magasabb hideg motor esetén, 14,5 volttal tölt, ez gázra sem nőtt. 14,4-et írnak ami max. egészséges, remélem ez nem gáz, illetve a mérő sem biztos hogy hajszálpontos. Vagyis tölt, szerencsére.
Most jön a bizakodás, hogy húzza még jó ideig.
Ja igen, meg akartam már osztani ilyen irányú tapasztalatomat, a központi zárral kapcsolatban.
Azt hittem, már évekkel ezelőtt is, hogy szorul, beteg, baja van, stb., pláne hideg időben, mert az én ajtómat nyitvanem nyílt ki teljesen az utasoldali, vagyis csak félig ment föl a pöcök.
Télen még erősebben jelentkezett a gond.
Aztán rájöttem, az akku gyengesége okozza a dolgot - érdekes, ennek ellenére indult az autó.
Hozzá kell tenni, 2-3 fordulat után mindig indul, egyszer hosszabb állás után többet kellett forgatni, nem is bírta az amúgy már halódó akku.
Szóval a központi zár rendetlenkedése egyfelől jó indikátora az akkunak, másfelől nem kell mindjárt szerelőhöz vinni, érdemes először ránézni az akkura is.
Mindezt azért írtam le, mert tapasztalat hiányában nem hinném hogy sokaknak azonnal ez a hibaok jutna eszébe, talán hasznos volt megosztani, ez is olyan dolog, ahol jól jöhet egy tipp, amire nem gondolna az ember. -
gban
veterán
válasz
trassher
#33136
üzenetére
Pedig attól lukad ki az összes.
Korrodál, majd izzik.
Csak nem mindegy hogy mennyi víztől, ettől is függ hogy meddig húzza. Ettől a víztől rohad el a dob belseje, a terelőlapok. Aztán jön a lukadás.
A hátsó cső nem a dob legalsó pontján van, így mindig maradhat benne víz. -
gban
veterán
válasz
amargo
#33089
üzenetére
Azt neked kell kikalkulálnod hogy akarod-e fizetni, vagy "kockáztatsz".
Én 3 évesen vettem az autót, kötöttem cascot, most 14 éves, lassan 15, a cascot meg fizetem még mindig.
Igaz, azóta átkötöttem, mert kocsog volt a biztosító, jobb casco van náluk a feléért, mint a korábbi volt, le is csesztem őket inkorrektség miatt, de ez más történet, alkalomadtán leírom. -
gban
veterán
Utánfutónál viszont vigyázni kell.
-
-
gban
veterán
Egyébként, gondozásmentes akku: egy korábbi, ilyen megjelöléssel futó példány igazi gyöngyszem volt.
Azért volt gondozásmentes, mert a 6 cella zárócsavarja le volt ragasztva egy matricával, vagyis úgy tervezték hogy oda menjen a típusjeles, gyártói logós címke
Persze töltögetni kellett abba is vizet időközönként. -
gban
veterán
válasz
_seth_
#33032
üzenetére
Akkut felhoztam, 12,13V volt a feszültség.
Meg belement 6 deci desztvíz.
20 éve gondozásmentes akkujaim voltak, megmondom őszintén, ennél sosem néztem rá a szintre
Mint írtam, Winny (cora), 8990 Ft volt, 3,5 éve vettem.
Ahhoz képest hogy a Perionokról csak azt hallom hogy 2 év 1 hónap (2 év ugye a gar) megmakkannak, ez még istenes.
Meg bízom benne, a víz pótlással kihúzza még.
Milyen fogyasztóval lehetne megnézni hogy terhelésre mennyire esik vissza? Mármint itthon a lakásban.
12 voltos LCD monitor, ami max. 30 wattot eszik?
100-as izzó?
Vagy mivel tudnám letwerhelni?
Így nézik az akkuboltokban is (csak ott valami fűtőszálas kütyüt láttam), ha nagyon visszaesik, kuka az akku.Iletve, tapasztalat: ha hamar visszaesik amit felvesz a töltőből (szerencsére mutatós), akkor kuka.
-
gban
veterán
válasz
_seth_
#33019
üzenetére
Ma engem is elért az akku-végzet: nem indult az autó
Jó 3/4 éve a szerelőnél fél nap belsőtér-világítással lemerült, gyanítottam hogy nem húzza már ki ezt a telet.
Winny, jóféle Cora sajátmárka, 8990 volt 3,5 éve.
Úgy voltam vele, drágát nem veszek, azok sem húzzák már túl sokáig ahogy hallom.
Ettől meg bőven normális a 3,5 év.
Mondjuk töltésre azért rámérek mielőtt újat vennék.
Napi 20+20 km a melóbajárás, amellett nem igazán merülhetne le ha jó lenne, még akkor sem ha végig lámpával megyek.
Szombaton mentem pár km-t, tényleg nem sokat, lámpával, hátsó ablak fűtéssel, ventivel, elsőre már akkor is gyengusz volt, ma meg mennék, erre alig forgatott, és megállt.
Mennyi a jó töltés pörgő motorral, hány volt? -
#32975
gban
veterán
diablo1984
#32974
gban
veterán
válasz
diablo1984
#32974
üzenetére
Azt csak érdekességképp írtam, hogy a Kadettban ott volt egy béna fonott testkábel, ami elrohadt, vagyis szélsőséges esetben nem csak a csavarok meghúzásával lehet gond, nem azt írtam hogy ott kell keresni a hibát...
-
#32973
gban
veterán
diablo1984
#32971
gban
veterán
válasz
diablo1984
#32971
üzenetére
Szeritntem is 100% hogy test gond.
Érdekességképp, nem töltött rendesen a Kadettom.
Generátor rendben, test csatlakozás mind tökig húzva.
Azon még ilyen hálószeű, két ujj széles rézfonat volt a generátornál vagy hol a testkábel.
Szerelő véletlenül hozzányúlt, megmozgatta valamiért, és a közepe a kezében maradt.
Elrohadt simán.
Kicserélték rendes kábeles megoldásra, mindjárt jó volt minden.
Szóval érdemes nagyon átnézni, nem csak a csavarokat, bár szerintem itt egy sima csavar meghúzás lesz a megoldás. -
gban
veterán
válasz
Declare
#32940
üzenetére
Azért ne úgy értsd hogy elveszem a gázt és tovább gyorsít az autó
Lehet, azért volt nekem normális, mert ismerem a jelenséget, de ha nem ismerném, én is azt mondanám, ott valami nem frankó.
A lényeg, hogy ha ugyanarra gondolunk, a motorfék jelentkezik csúszással, így értette a kolléga.
Ha nem, és gyorsít tovább az autó, az tényleg nem normális
Bár a 60 lovas F Astránál a "nem lassul" meg a "gyorsul" között nem sok különbség van, pláne 5.-ben 
-
gban
veterán
válasz
Declare
#32811
üzenetére
10e km valóban nem sok.
Itthon meg a benzin olcsóbb, Auchannál ahol tankolok, 9 Ft-tal, szerdától meg 13 Ft-tal lesz olcsóbb.
Nem sok, de valami.
A pályán 3-4 literrel többet benyelő benzines meg nem túlzott picit?
Én a 60 LE-s F-el (230e km, motor bontva nem volt még, de 2 olajcsere (minimum 10e km) között nem kell olajat tölteni ) nyáron Olaszországba (igaz, 120-as átlaggal) 5,5 környékén mentem, családdal.
Lehet, te gyorsabban mész, és ott már nyeli, de azért a dízel is, nem?
Persze, egyetértek, a dízel fogyasztásban gazdaságosabb, de tényleg sokat kell menni hogy megérje.
Plusz itthon, legyen 150 az átlagfizetés, inkább ki tud adni egy mezei halandó havi 2-3 ezerrel többet benzinre, mint egyszerre 2-300 ezret vagy többet javításra - ez itt 2 havi bér, kint ez fél havi, ez is indokolja azért az eltérő hozzáállást.És ebből is adódik, hogy mit szeretünk az Opelekben:
- a vételárát
- a szervizre költött összegeket
- ebből adódóan a meghibásodásból eredő mérgelődés mennyiségétMert senki nem vitatja, van jobb autó.
De ár - érték arányban, az árát, a költségeket, megbízhatóságot nézve, talán verhetetlen. -
gban
veterán
válasz
AMD Power
#32763
üzenetére
Adjak kölcsön egy majdnem új elosztófedelet, amivel párás időben megtudod hogy milyen sok is a 60 LE a 10-hez képest?
De csak alacsony fordulaton veszed észre, és csak gázadáskor, pl. amikor indulnál - kilőnél, erre a motor nem veszi fel a fordulatod, és imádkozol, hogy aki előtt átmentél volna, az észrevegye hogy gond van, és a csiga melletted picit előbb átér mint te
Jó egy év volt mire kiderült mi a gond, néztünk mindent, gyertyakábelt egyesével kipróbáltunk másikat, stb.
Erősen kopott volt az elosztófedelem meg a rotor is, boltos haver adott egy szinte új bontottat.
Nézte is pár szerelő, de mind szerint hibátlan volt.
Aztán meguntam, visszatettem a régit, mert sok ötlet meg lehetőség már nem volt.
Azóta is hibátlan, a koptt eredeti gyárival.
Valahol belejutott a pára, de senki nem tudja hol, semmi nem látszik rajta. -
#32755
gban
veterán
mohabá 007
#32754
gban
veterán
válasz
mohabá 007
#32754
üzenetére
Attól függ ki a hibás.
Korábban írtam, nekem is betörte a Kadetton a szélvédőt egy biciklis a fejével, aztán mondta, nincs semmi gond, mehetünk.
Na ja.
Megvártuk a rendőrt, javítást fizette a biciklis ahogy kell.
De Amerika mindig érdekes volt ilyen szempontból.
Egyszer valaki beperelt egy éttermet mert elcsúszott a nedves padlón, meg is nyerte.
Előzmény: kiborította az italát, felállt hogy szóljon a pincérnek, és elcsúszott. A saját maga által kiborított italon... -
-
gban
veterán
válasz
trassher
#32733
üzenetére
Szerintem meg ha rtámondod a 630-ra hogy köszönöd, nem, 600-ért viszont szóljon ha mehet, fél órán belül visszahív
Ha meg nem, maximum te hívod vissza
Ha annyian vinnék, egyrészt említette volna, másrészt már el is vitték volna ha annyira jó lenne az ár.
A 600 már kezelhetőbb, ha annyiért nem adja, akkor nem nagyon fogják elvinni az orrod elől.
Bár neppernek, vagy igen jó vételnek, hogy bárki lecsapjon rá, még a 600 is sok.
A 600 neked jó lenne, becsületes áron vennél jó autót, azt hogy sok, a nyerészkedőkre értem, vagy aki ár alatt akar hozzájutni. -
#32713
gban
veterán
Markizmark
#32712
gban
veterán
válasz
Markizmark
#32712
üzenetére
Venti szerintem 2 fokozatú - vagy megy vagy nem
Legalábbis nem vettem észre az enyémben többféle üzemmódot. -
#32698
gban
veterán
diablo1984
#32693
gban
veterán
válasz
diablo1984
#32693
üzenetére
Köszönöm az eredetvizsgás válaszokat, ennyire pontosan én tuti nem tudtam volna megválaszolni
Furcsa különben, hogy ez mennyire nincs a köztudatban, pedig tök logikus dolog (mármint hogy az eladónak kell igazolni az áruja eredetiségét).
Lehet, a nepperek így intézik, hogy közlik hogy akkor majd ugye el kell vinned eredetvizsgára meg átiratni, és röhögnek a markukban, és ez az intézési mód került be a köztudatba? -
gban
veterán
-
#32679
gban
veterán
mohabá 007
#32673
gban
veterán
válasz
mohabá 007
#32673
üzenetére
Én a hardver eladásokat is hasonlóan intézem, ha megoldható.
Vagyis átvételkor tüzetes próba, addig és azzal nyúzza amivel akarja, utána viszont semmi gar.
Ha nem megoldható, sokszor inkább el se adom a cuccot.
Meghirdettem 4*128 ddr-t, kemény 500-ért, írtam, tesztelt, de ezt nem mutogatnám fél óráig ennyiért.
Jött is az érdeklődés.
Kérdezi, tuti jó? Mondom, persze, mind próbált.
Erre jöttek az "és mi van ha..." kérdések, plusz mindenféle gart kér rá.
Visszaírtam, igazad van, törlöm, köszönöm hogy rámutattál, gazdaságosabb kidobni. Nem éri meg a kockázatot hogy visszahozza, hogy tönkretette a 10 ezres alaplapját, fizessem ki, illetve értemenni mert mégsem kell neki, 1000 Ft benzinnel.
Nem kellett neki, pedig simán látta, nem vagyok sem mai reg, sem problémás.Autó eladásnál is szerintem ez a követendő magatartás - fontosabb a saját védelmem, mint az eladás, többe kerülhet egy nagytudású / szándékosan átverő vevő hülyesége, mint amennyit az autóért kaptam.
De még egy érdekes példa.
Ismerős eladta a Swiftjét, illetve beszámította egy Renault kereskedés az új autóba, természetesen töviről hegyire átnézve - hibátlan volt, figyelt rá mindig.
El is adták, a vevő elindult haza, és 200 méter!!!! után kitört (kifordult?) a jobb első kereke.
Hogy pontosan mi és hogy, nem tudom, de egy gyenge próbát tett azért a beszámító cég, hogy itt kérem gondok vannak, mire szólt az ismerős, nem úgy van az, átnézték, dokumentálták, hibamentes volt (elvileg).
Békén is hagyták utána, de máig nem hagyja nyugodni hogy mi történhetett - simán mázlija volt (egyrészt mert nem nála történt, másrészt mert nem vették észre), vagy valaki titkolt valamit erősen, hogy a leadás után mi történt vele, bár szerinte ez utóbbi valószínűtlen. Ismeri a környéket, naponta arra jár, az új tulaj nem mehetett bele semmi lukba - mondjuk ettől még lehetett pár próbaút is korábban. -
gban
veterán
válasz
adorjant
#32653
üzenetére
Nekem sem jönne be, pedig évente max. 2-3 alkalommal nyitom le a hátsó űlést.
Ezek egyike a karácsony, amikor fát veszek.
De az sem baj hogy bármikor belefér egy hűtő, egy ágy, egy polc, hosszabb csövek, stb.
Nagy előnye még az 5 ajtósnak, hogy relatíve rugalmas a magassága, köszönhetően a kalaptartónak.
Ez viszont minden nyaraláskor, utazáskor jól jön - akinek van felesége, tudja miről beszélek
2 napra is képesek bepakolni annyi cuccot, hogy a kalaptartó nem megy le teljesen -
gban
veterán
válasz
trassher
#32623
üzenetére
Adatokhoz hozzáférés: lehet hogy hasznos lenne, majdhogynem mindenki támogatja, kivéve akiknek nem lenne előnyös
Tényleg, igaz az hogy most is meg lehet tudni az ügyfélkapun adatokat a rendszám alapján?
Pl. tulaj neve, címe, stb.
Ez azért elég gáz, ha tényleg így van - pont egy ilyen árveréses történettel kapcsolatban olvastam, hogy a nepper az adatok alapján megveszi az eladótól, miután felkereste, beírják az ár felét, az meg leadja a pénzt az árverezőnek.
Mert eladhatja a tulaj bármikor az árverés előtt, ha az a kikiáltási ár fölött megy el.
Szóval megkérdőjelezhető a dolog, mert valaki kiül mondjuk az olasz tengerpartra, és hazaszól hogy nem vagy otthon, mehetnek a megadott címre, pusztán a rendszámod alapján, míg te strandolsz. -
#32603
gban
veterán
zegigyerek
#32602
gban
veterán
válasz
zegigyerek
#32602
üzenetére
Én nagyjából ennyivel adtam el az E Kadettet, én is Németországból hozam, 4 évesen.
Az 1.3 benzines, karburátoros volt, 75 lovas.
Viszont arra is ráfért már a motorfelújítás bőven - nem volt kötelező, de már gondolkodtam rajta.
Hátsó sárvédőívet is cseréltetni kellett - ismerős csinálta, le kellett bontani végül az első ajtó közepéig a küszöböt, nem lehetett volna hegeszteni, a festék alatt annyira korrodált volt.
De a lényeg, ezért is értem meg hogy miért csinálták a mostani F Astrámat 60 lovasra, valamit valamiért, a tartósság kárpótol a gyengébb teljesítményért - szerintem ez még simán elmegy 100-200e km-t, úgy, hogy még nem volt a motor megbotnva, viselkedése, fogyasztása, hangja hibátlan, és ebben is 230e van.
Ég és föld - az jobban ment, ez tartósabb. És nem csak annyival tartósabb, mint amennyivel gyengébb, szóval a mérnökök jó munkát végeztek szerencsére. -
#32593
gban
veterán
zegigyerek
#32587
gban
veterán
válasz
zegigyerek
#32587
üzenetére
Tényleg, km mennyi van benne?
Szín gyári? (tippre nem, de annyira nem ismerem a színválasztékot - barna az volt, 10-ből 7 olyan volt, arra emlékszem)
Ezzel a színnel nekem olyan Asconás fílingje van, nem tudom miért. -
#32590
gban
veterán
zegigyerek
#32587
gban
veterán
válasz
zegigyerek
#32587
üzenetére
Az gyönyörű.
Én is ilyet akartam, aztán E lett belőle, meg is volt 12 évig. -
-
gban
veterán
válasz
trassher
#32556
üzenetére
Én is azt néztemn hogy nem annyira reális a dolog.
Lehet, van egyéb tétel is, pl. vizsgáztatás díja (jatt, annak a díja aki intézi, khm... átsegítési díj, esetleg még meg is kell rajta csinálni valamit), ügyintézési díj (rohangásznia kell utána), lehet, névre írva kapod annyiért (bár azt ki szokták emelni), ami megint jó pénz, stb.
Lehet, egy telefont megér, hogy mit takar az érvényes magyar okmány - logikus lenne hogy egyből a vevő nevére van írva, nem a sajátjára, aztán meg írathatod át.
Csak mint írtam, az igen jó pont lenne, és furcsa hogy nincs kiemelve hatszor.#32558: én is ezt mondom, csak később szerkesztettem, bocs
-
gban
veterán
válasz
trassher
#32554
üzenetére
Nem úgy van az...
Nézd meg jobban, a lényeg a részletekben rejlik, mint anno az árveréses autónál
Az olcsóbb az:
Forgalomból ideiglenesen kivont, külföldi okmányokkal
A régebbi, drágább apró meg:
Érvényes magyar okmányokkal
Műszaki vizsga érvényes: 2016/10Vagyis nincs is rajta vizsga, de ha kell megcsinálják.
-
gban
veterán
válasz
trassher
#32549
üzenetére
Én lehet hogy 2x annyi idős vagyok mint te, de nekem sportosabb, fiatalosabb a veki, a G meg picit öregesebb, konvencionálisabb - értem mindezt a hagyományos alap gyári kivitelre, tud ez is nagyon jól kinézni, pláne a kombi tud nagyon bejönni nekem ebből ha jól meg van csinálva.
Ha választani kellene, ez kell vagy az kell, és nem kellene sokmindent mérlegelni, a Vectra kellene.
Mérlegeléssel viszont a G. Pl. a lakótelepi parkolóban, ahol alig találni helyet így is, a méret is sokat számít.
Ennek meg ugye tulajdonképp semmi köze az autó milyenségéhez, vagyis sokszor olyanokon múlik egy választás, ami 100-ból 99 embernél még századik helyen sem szerepelne a feltételek között.
Szóval megértem ha olyat akarsz amilyet, klímástól, mindenestől, természetes módon nem ugyanazok a preferenciáink. -
gban
veterán
válasz
AMD Power
#32504
üzenetére
Nem értettek félre, én vetettem föl a témát, a korábbiakból kiindulva - vagyis hogy melyik éri meg jobban, ha ugyanannyiba kerül, vagy a Vectra még olcsóbbis.
Ugye a kiindulópont ez a Vectra meg ez az Astra volt (érdekes hogy 4 ajtós sedannak jelölik).
Szigorúan ezt a kettőt nézve:
Koruk azonos, Vectra kevesebb km-rel jóval olcsóbb.
Igaz, nincs klíma (ez trassher-nek fontos), de van téli-nyári gumi.
Szóval érdekes hogy eggyel feljebbi kategória olcsóbb.
Sőt:
[link]
[link]
Két napja néztünk ugye 2 másikat is, azok lekerültek azóta, pedig frissek voltak, vagyis a kereslet adott erre is jó áron.De oké, Astrából is van olcsóbb meg fiatalabb is, csak azok felszereltségileg nem találkoznak trassher elképzeléseivel.
Szóval mindent összevetve, érdekes hogy a G Astrához képest ennyire jó áron vannak a B Vectrák, ezért vetettem föl az összehasonlítást, mert számomra (meg esetleg más számára is) érdekes lehet.
Hogy mást ne mondjak, akár trassher is lehet hogy körbenéz a Vekik között, lehet, jobb lenne neki az, figyelembevéve hogy milyet, milyen célra szeretne. Nem beszélve arról, hogy B Vekiben lehet hogy több a jobban felszerelt, a kategóriájából adódóan, így lehet,ott könnyebben talál megfelelő példányt, megfelelő áron. -
gban
veterán
válasz
AMD Power
#32490
üzenetére
Nézzük más szempontból, benzin, 1.6 (emlékeztetőül: B Vectra vs. G Astra).
1. költség oldalról - fix költségek, pl. vezérlés csere, intervallumok (lánc? szíj?), költségek
2. megbízhatóság, meghibásodásra hajlamosság - turbó még leginkább nincs ha jól tudom egyikben sem, kettőstömegű pláne, más egyéb? EGR meg ki tudja még milyen varázsszavak vannak (bocs, F Astrám van, ilyenekhez szerencsére nem kell értenem - nekem az az etalon, ezeknél is van olyan hogy 200e fölött lényegében nem kellett hozzányúlni, csak a szokásosakhoz (vezérlés, fék, olaj, gyertya, stb.) ? Nekem F-ben 230-nál pl. gyári még a kuplung, lengéscsillapítók, és minden egyég, tömítések, gömbcsuklók, stb.
3. vezetési, "beleülési" élmény
4. fogyasztás, min. (pálya), max. (város - tudom ez lehet bármennyi, mert mehetek egyesben is végig, de gondolom értitek hogy hogy értem, normál használat mellett, erős városban)Alapvetően véleményeket olvasnék szívesen, 1-2 szóban, tehát nem várom el senkitől hogy pl. a motorokat töviről hegyire kielemezze 2 oldalon keresztül.
-
gban
veterán
válasz
trassher
#32468
üzenetére
Csatlakozom az előttem szólókhoz, szerintem az ár túl magas az évjárathoz és km-hez.
Valamint, szintén kereskedő, ami fokozott óvatosságra ad okot, és lehet hogy alaptalanul, de a km valódisága is ebből következően kérdéses - tudom, nem minden kereskedő csal, kár is ragozni,de tuti sokkal több igen mint aki nem.
Nemrég nézegettük itt a B Vectrákat - azok még olcsóbban vannak hasonló évjáratokban, kínáltak is itt egyet (bár szintén találni olcsóbban hasonlót ), az nem lehet alternatíva esetleg?
Ki mit mond, jobb, más kategória egy B Veki mint egy G Astra ugyanazon évjárat / km mellett, az árat nem nézve?
Vagy az Astra modernebb már? -
gban
veterán
válasz
Bitpalace
#32441
üzenetére
Ja hogy autóval együtt jött, ezt nem értettem meg elsőre.
Ilyen korú autónál valóban nem nagyon szokott meglenni a kiskönyv a kóddal.
Talán Opelék meg tudnák mondani, igazolod hogy tiéd az autó, remélhetőleg ilyenkor nem problémáznak, és bízzunk benne hogy benne is van a rendszerükben. -
gban
veterán
válasz
Bitpalace
#32438
üzenetére
Minek lenne a kód ha rajta lenne?
Nagy védelem lenne lopás ellen.
Tied honnan van, miért nem adták hozzá a kódot?
Kiszedés: a 4 lukba 4 szög, és kihúzod a szögeknél fogva (ha nincs kiszedővillád, de gondolom nincs).
Legérdekesebb: kód elvileg áramtalanítás után kell, de nekem sosem kérte pl. akku kivét után.
Lehet, nem az áramot figyeli, hanem pl. a computert, kijelzőt, bármi mást, és ha az marad ugyanaz, akkor kód sem kell? -
gban
veterán
válasz
Declare
#32428
üzenetére
Azt próbáltam kifejteni, hogy alacsony fordulaton nem feltétlenül erőlködik a motor - értem ez alatt, hogy nem TÚL alacsony fordulaton, hanem ahol már normálisan jár, nem rángat.
Szerintem akkor erőlködik, ha nyomod neki alacsony fordulaton, viszont ha csak tartod a tempót, pl. 60-at 5-ösben, akkor nem erőlködik, nem árt neki, és talán nem is eszik többet, sőt.
És a pl. 2500-as ideális fordulat nem azt jelenti hogy minden sebességben addig kell pörgetni, az a jó, hanem hogy 5-ösben akkor fogyaszt a legjobban, a legjobb nyomaték mellett. De 2-esben, 3-asban fölösleges addig pörgetni, hacsak nem a jobb gyorsulás a cél. A fogyasztás nem lesz jobb, csak magasabb ha lentebb jobban kihuzatod. -
gban
veterán
válasz
gzbotii
#32424
üzenetére
Fordulatszám hogy mikor ideális, az szerintem ötödikben értendő.
Ott viszont az autópályás tempó.
Nem hinném hogy az az ideális ha lentebb is odáig pörgeti az ember
Én amúgy alacsony fordulaton megyek inkább (60 LE X14NZ, 14 év, 230e km), ezt úgy értem, hogy hamar felváltok, ha tudom hogy nem kell vagy alig kell gyorsítani. És szerintem is az a lényeg amit mondtál, erőltetni nem szabad, viszont szerintem nem annyira gáz az alacsony fordulat épphogy-gázon, vagyis nem gyorsítva, csak tartva a tempót, vagy minimálisan gyorsítva.
Legalábbis a motorom ezt mondja - a kötelező munkákon kívül nem volt szétszedve, cserélve se volt semmi benne (gyertya, olaj, vezérlés + vízpumpa, meg termosztát kivételével).
Még az összes tömítés is gyári, hangja mintha feleennyi lenne benne, szóval gyakorlatilag hibátlan. -
gban
veterán
válasz
AMD Power
#32324
üzenetére
Nemár....
Gumisom (sajnos abbahagyta) 1000-ért cserélt komplett gumit le-föl szereléssel.
Tudom, az olcsó volt, de akkor is sok a tied.
Ahová korábban jártam, meg azóta is hogy abbahagyta, centírozással, de már gumicsere nélkül (idén vettem gumit, és az már felnin van), talán 900 / db.
Kompletten meg 1300/kerék.
Szóval mennyit kapsz a felnikért? Eladható egyáltalán?
Szerintem megéri megtartani, pláne ha drága a gumis - minél drágább, annál többet spórolsz évente 2x ha csak centírozás meg kerék le-fel kell, gumicsere nem.
Nálam olcsó áraknál 2x1600/év, az 3200 - ha eladod 1000/db a felnit (sokkal többet nem adnak érte, hegyekben van belőle), másfél év alatt már beljebb vagy ha megtartod... -
gban
veterán
válasz
Declare
#32220
üzenetére
Nem, nálam fixen megvan az elfogyasztott benzin mennyisége, ami pont annyi amennyit tankoltam.
Ami lehet 20 liter, 24, 30, 22.68, 25.43 meg 35.77 is.
Annyi fogy el a nullázások között megtett km-en.
Vagyis nem tankoláskor nullázom le, hanem amikor a mutató "pont ott" van, mindig ugyanott.
Úgy könnyű megérteni, hogy a mutató adott állásánál (elvileg) mindig ugyanannyi a nyitó benzin, és pont ugyanennyi a záró is - közte meg belement x liter és y km, akkor pedig x liter pont a fogyasztás y km-re.Nálad az elfogyasztott benzin a gyenge pont, nálam a megtett km.
-
gban
veterán
válasz
Declare
#32217
üzenetére
plane nem fogsz pont akkor tankolni, amikor elhagyja...
Nem kell akkor tankolni, hanem akkor kell leolvasni a megtett kilométert
Ekkor pontosan a tankolt mennyiség fogyott a megtett kilométerre (persze ha korábban is ugyanilyen mutatóállásnál nulláztuk / olvastuk le).Tapasztalat, szerintem jóval kisebb így az eltérés mint a kiakadásnál.
A te módszerednél is ez van lényegében, a pontatlanság azonnal feltűnik a következő tankoláskor.
Vagyis ha túl sok a mostani, és a következő túl kevés, akkor tuti nem ugyanannyira töltöttük meg a tankot.
Így könnyen eldönthető, jó-e a használt módszer vagy sem - ha hasonlóak az értékek hasonló körülmények között, akkor működik a dolog. Eredménynek meg valóban sok mérés átlaga a leghibamentesebb. -
gban
veterán
válasz
gzbotii
#32206
üzenetére
Én leírtam már, én is úgy nézem, hogy azt figyelem mikor hagyja el a 25-ös vonást.
Szerintem sokkal megbízhatóbb mint a kattanásig tankolás, több év tapasztalata mondatja velem (bár leírták hogy az csak megbízhatatlan lehet, és nem adhat jó eredményt, szigorúan az elmélet szerint, az hogy a gyakorlatban bevált, nem számít ).
A vélemények ellenére nekem bevált, és nem igazán szokott előfordulni hogy egyszer 7 litert számolok, legközelebb meg 5-öt. 2-3 tankolásnál amúgy is kijönne a különbség.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 128GB Midnight-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4496
- Telefon felvásárlás!! iPhone 11/iPhone 11 Pro/iPhone 11 Pro Max
- Apple Watch Series 10 42mm Jet Black 96% (1év Garancia)
- Új HP 15 Victus FHD IPS 144Hz i7-13620H 4.9Ghz 10mag 16GB 1TB SSD Nvidia RTX 5060 8GB Win11 Garancia
- MINDENFÉLE Laptop jó áron nézz körül! 60+ hirdetés Üzleti,Gamer, Multimédiás,Tervező
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest