-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
Megkérdezhetem, hogy utána számoltál-e annak, hogy megtérül-e a töltés miatt a plugin felár? Mert szerintem nem fog. Ha ingyen tudod tölteni, akkor esetleg...
És ilyen téren érdekes kérdés, hogy meddig lesz hatósági áras az otthoni áram vagy mikor kezdik el az elektromos autóknál is valahogy behajtani azokat az adókat, amik a belsőégésű motoros járművek esetében jelenleg a benzin és Diesel üzemanyagok árába van beépítve.
Az UX és az Outlander nem egy kategória, az Outlander fapad az UX-hez képest. Ezek alapján nem csoda, hogy drágábban mérik a Lexus-t.
Szóval a saját véleményem az ezek alapján, hogy kissé kifacsarod a szituációt, ha tetszik az Outlander, akkor vedd meg. Ne próbáld meg megmagyarázni...
-
válasz
Qtya123
#13143
üzenetére
A motor és az erőátvitelt említettem, az tényleg azonos.
Elcsodálkoznék, ha a futómű azonos lenne, lévén az E170 Corolla a Toyota New MC Platform-ra építkezett (ami azonos a korabeli Avensis, RAV4, Prius, stb. alapokkal), míg az E210 Corolla már a TNGA-C platformra épül (és osztozik a CH-R, Prius, Corolla Cross és Lexus UX típusokkal rajta).
Nem zárom ki, hogy a futóműben lehetnek elemek, melyek megegyeznek, de hogy azonos lenne, azt azért erősen kétlem. -
válasz
Qtya123
#13141
üzenetére
A beltér nekem egál, sőt a régiben jobban tetszik, hogy nem nyúlik fel a műszerfal fölé a középső kijelző.
Esztétika szempontjából nekem sem tetszik, viszont kicsivel feljebb kell a tekinteted vinned, így kevésbé kell "elnézni" az úttól. Minimális, de épp elég, hogy az ember furcsán érezze magát, ha például a navigációnál el kell vennie a tekintetét az úttól. Kényelmesebb a magas kijelző. Ezért állt át nagyjából mindenki erre...Mivel ugyanaz a technika (a 12. generációt is az 1.6 motorral venném, ha az lenne a vége) nem akarok 7-800e Ft-al többet fizetni ugyanannyi idős és ugyanannyit futott 12. generációért a 11-el szemben.
Nem ugyan az a technika, legfeljebb a motor és erőátvitel azonos.
Az E210 mellett szól a gyári Android Auto / Apple Carplay támogatás például.Amin meglepődtem, hogy ma reggel beszéltem egy volt munkatársammal, aki egy 2017-es 1.8-as Avensist vett, nemrég adta el és vett helyette egy új Nissan Qashqai-t. Azt mondta, hogy neki kissé lomha volt az Avensis, pályán, vagy nyaraláskor 2 személy+csomagokkal taposni kellett és szerinte akkor a Corolla még inkább az.
Embere váltogatja, én 9 évig egy 75 lóerős Golfot hajtottam leginkább, nekem az is megfelelt közlekedésre. Hozzá téve, hogy annak a sebességváltója szvsz nagyon jól volt kiosztva.
Az érdi M7-es emelkedőn nem álltam neki a középső sávból kielőzni, ha a belsőben nagyon nagy sebességgel jött valaki, de ennyi.
Az E210 1.6 szedán kapcsán is írták egy-két éve itt, hogy hát a sok EU környezetvédelmi szabály miatt hülyére fojtották és nem lehet vele dinamikusan haladni.
Dunno, szerintem elég korrektül lehet vele haladni, amíg a KRESZ szabályokat betartva közlekedsz. Aki meg a közúton akar Fittipaldizni az meg úgy sem Toyota Corollát akar...BTW ilyen téren tényleg számít, hogy milyen a sebességváltó kiosztása...
-
Köszönöm, tehát akkor a hanggenerátort hallottam.
-
Ha már szóba került a sípolás...
A hibridnél normális az, hogy pl. tolatásnál előröl jól hallható magasabb frekvenciás hang jön? Vezettem hibridet, de akkor nem tűnt fel. Most ha álltam be a garázsba, akkor megüti a fülemet, de lehet, hogy csak azért, mert itt csend van, nincs, ami elnyomja... -
válasz
Qtya123
#13117
üzenetére
"és nekem most tényleg azzal kell szórakoznom, hogy visszahívogatással szórakozok?"
Nekem az Android Auto miatt már kellett visszavinnem az autót, sőt, még fizetni is érte.
Ez benne van a pakliban. Abban reménykedhet az ember, hogy csak ritkán és akkor sem veszélyes dolog miatt hívják vissza... -
válasz
Qtya123
#13101
üzenetére
& Gaborn1: konkrétan semmi negatív információ nincs eddig az M15A és M20A motorokról (utóbbi ugye a 4 hengeres kivitel). Nagyjából minden Toyota személyautóba ezek kerülnek, kezdve a Yaris-októl a Corolla Crossokon át a Camry-kig, sőt az M20A megy a Lexusokba is vagy a 2.0 literes hibrid Toyotákba.
Hogy mennyire kiforrott technológia, azt majd megtudjuk, de a Toyota eddig is alapvetően korrekten kezelte a motorproblémákat, akár a ZR, akár az NR szériából, vagy a korábbiakról volt szó. Szóval ha esetleg ne adj isten valami ki is derülne az M15A vagy M20A szériás motorokról, egy gyári visszahívás keretében orvosolják azokat. Volt ilyenre példa a korai 1ZR motorokra is.
Itt a topicban írtam eleget a témáról, igen, én is a régi 4A motorszéria miatt szerettem a Toyotákba, mert az tényleg elpusztíthatatlan volt, ha cseréltek benne rendesen olajat. Ez többé-kevésbé azóta is igaz a Toyota benzinmotorokra (a diesel-eket kihagynám ebből). Ha volt is probléma, orvosolták.
Hozzáteszem, édesanyámnak az előző autója egy Ford B-Max volt az 1.0-ás háromhengeres motorral. Simán, probléma nélkül elment cirka 90 000 km-t 6 év alatt. A váltójával volt gond, de ez szvsz a gazdi hibája (szvsz 5 év után le kellett volna cserélni az olajat, de ez egy másik történet). Most egy Ford Pumával váltotta le, amiben ugyanilyen 1.0-ás motor van. Megy, mint a mérgezett egér, nincs vele gond... Ez csak annyiból tartozik ide, hogy egy relatíve fiatal autóról beszélünk Qtya123, és feltehetően nem fogod 200 000 km-ig hajtani, mert gondolom előbb fogod majd azt is lecserélni. Akkor miért aggódsz emiatt?
Hozzáteszem bő 2 évvel ezelőtt én is úgy voltam vele, hogy nekem megbízhatóbb a szívó 1.6, mint pl. a Ford turbós 1.5-öse (ezért esett ki anno a Focus). Csak azóta elengedtem ezt a témát. Igen, vannak extrém rossz motortípusok, de alapvetően erőltetett nézőpontok (csakis szívó 1.6-ost... amit sajnos a Totalcar vagy a SpeedZone is állandóan mantráz...) nem biztos, hogy megalapozottnak tekinthetőek...
-
válasz
Qtya123
#13098
üzenetére
Üdv a klubban.
Én két éve Avensis-okat kezdtem nézni, majd lett belőle egyre fiatalabb Corolla, végül egy CVT váltós E170 Corolla után jutottam oda, hogy kicsivel többért már vadonatúj, igaz manuális váltóst is elhozhatok...
Így lett nekem E210 szedán 1.6 (1ZR-FAE) manuális Comfort Tech felszereltségi szinttel két éve.
BTW, mióta itt van az asszony 1.8-as hibrid Corollája, egyre inkább hajlok arra a beismerésre, hogy marhaságot követtem el két éve, amikor manuális váltós autót vettem - igaz akkor még olyan helyen dolgoztam, hogy 20 perc alatt beértem, nagyrészt autópályán. Most meg sok városi ingázás van, és itt biza már kezd elegem lenni a kuplungolásból, váltásból. A hibrid ebből a szempontból nagyon jó választás. Tehát ha városban dugóban araszolás is van, akkor mindenképpen javaslom a hibrid opció megvizsgálását. Megbízhatóság terén nem lesz visszalépés...Persze onnan is meg lehet közelíteni egy keveset futott 1-2 éves E210 szedán hibrid annyiba kerül, mint egy új 1.5 manuális Comfort Tech...
-
Én a [Budakeszi Toyota Mayer] -be járok.
De szvsz bármelyik márkaszervíz még megér egy próbát... -
válasz
Tom1939
#13079
üzenetére
Szvsz nem tudnák hátrább tenni a hátsó tengelyt a teljes hossz növelése nélkül, így is eléggé hátul van. Akkor meg ugrik a 4,3 méteres hossz...
Szvsz így a hátsó ülés inkább az alacsonyabb gyermekes nőknek lehet érdekes, akik kisgyerekeket visznek maximum hátul, de a Yaris-nál nagyobb autót szeretnének... -
válasz
gaborn1
#13077
üzenetére
Ez tényleg így van, ha teljesen hátrahúzom az ülést (márpedig hátra kell, mert másképpen itt sem férek el), akkor mögém nem ül emberi lény.
De mivel ez a veszély nem nagyon fenyeget (az asszony fogja vezetni, és hátulra aligha fog bárki is ülni), így nem is zavar minket. -
Átvettük az asszony Corolláját, és vezettem egy fél napig.
Ez ugye ferdehátú hibrid, nekem meg szedán van szívó benzines motorral. De mind kettő Comfort Tech szint.Az első dolog, ami feltűnt, hogy biza az automatikus váltó jó dolog, hamar meg lehet szokni. Alapvetően csendesebb a hibrid, mint a benzines, kivéve, ha kell az erő, például az M7 érdi emelkedőn gyorsítani szeretnél. Ott az 1.6 benzinesnél még 5-ös fokozatban is csak kb. 4 ezret pörög, a hibrid viszont felszaladt 4500-ig, és főleg a korábbi relatív csendhez képest bömböl szegény. Nem vészes, de szokni kell...
Amikor utasként ültem benne, megállapítottam, hogy tényleg az ablakok vékonysága a fő gond a külső zajok betolakodásáért. Egyszerűen alig csillapít rajta. Tehát hiába csendesebb maga az autó, a melletted elhaladók zaja ott van, zavaróan....
Az, hogy a szedán és a ferdehátú más célközönségnek készült, pár helyen tetten érhető: például a szedánban az utasoldali első ülés magassága nem állítható - a Hatchback esetén igen. A szedán csomagtartójánál belül csak jobb oldalra került kapaszkodó, amivel becsukhatod, a ferdehátú esetén mindkét oldalon van.
Mivel mindkét autó Comfort Tech, ezért érdemes összeveti a felszereltséget is, ugyanis a ferdehátú többet nyújt:
-a fényszórók LED-esek (a lépcsős hátúnál HIB2 izzók vannak van)
-van parkolássegéd (szedánnál csak a VIP felszereltséggel jár)
-gombbal indul, okoskulcsos (ez a hibridség ajándéka)Egyszerűen lehet érezni, hogy a szedánnál spóroltak...
Illetve ami még feltűnt, hogy a hibrid tankja csak 43 literes, de átvételnél már kiírja, hogy tankoljak. Ami tök jó, de csurig tankolva is csak 36 liter ment bele. Vagyis 7 liter volt benne, ami több, mint 100 km-re elég... -
válasz
Qtya123
#13066
üzenetére
Én a 4A-FE motoron nevelkedtem, az is csak úgy agyonüthető, ha nem cserélik benne az olajat...
Ettől függetlenül nem hiszem, hogy az 1ZR rossz választás lenne. Sőt, manapság kb. az utolsó mohikánok közé tartozik...
Ha ár/érték/megbízhatóság Szentháromságból indulunk, akkor a Corollánál jobbat aligha találsz. Mondjuk én lehet elcsábulnék a Lexus kényelem frontján...
-
válasz
gaborn1
#13065
üzenetére
Ezt írtam. Itt nincs javítás, csak csere.
A 300e visszapillantóra - nem sok. Egy Golf 5-ösnél a gyári volt 10 éve 100e Ft (amely csak fűthető és belülről motorosan állítható volt, nem pedig be is hajló). Sajnos ilyen árak vannak. Ha olcsón karosszériázható autót keresel, akkor nem is tudom az értelmezhető mondat a mai új autóknál...
-
válasz
Qtya123
#13062
üzenetére
Nem tudok ilyen jellemző típushibáról.
Az olajat, folyadékokat kell rendszeresen cserélni benne (a váltóban is). Ha ez nem marad el, nagy para nincs.
Ami az 1ZR motoroknál előfordulhat, az a vízpumpacsere és indító motor csere, de az is nagyon ritka. Erről a motortípusról írtam eleget itt a topicban, mert eléggé beleástam magam (nekem is ilyen lett, csak e210-esben).
Elektronika terén igazán komoly gond nem jellemző, előfordulhat a menet LED fények hibája (villog, gyenge, nem világít), de nagyon ritka és minden hasonló autót érint.
A karosszéria javításnál kell felkészülni arra, hogy a gyári szervíz csak cserél, nem javít. Szóval az drága lesz. A gyöngyház fehér színnél előfordulhat, hogy elkezd felhámlani.Megbízható és jó autó.
-
válasz
KubanitoS
#13047
üzenetére
A gyári megoldás úgy tudom kb. 300e Ft-be kerül, bármelyik márka szervíz megcsinálja.
De google-be beírva a kulcsszavakat rögtön feldobott egy [alternatívát kínáló oldalt is] .
Ha magad szeretnéd akkor azt hiszem mélyebbre kell ásni... -
-
-
válasz
KubanitoS
#12961
üzenetére
Saját vélemény, de lehet. hogy jobb banki kölcsönnel élni.
A szedán nekem is lízinggel jött, és utólag a hatchback vásárlásakor viszont akárhogy is számolgattam, a saját bankomtól kedvezőbb hitelmutatókkal vehettem volna fel az összeget. A Toyota lízing esetén becsapós, hogy legalább a hitel 15%-a (vagy 25%-a, most fejből nem megy) a végtörlesztő, tehát a havi törlesztőrészlet kedvezőnek tűnik, csak aztán az utolsó törlesztőrészlet jóóóóval nagyobb.Az ilyen feliratok szvsz utólag kerülnek fel, simán benne van, hogy egyszerűen még nem ragasztották fel...
-
-
Plusz még a hibrid hajtás sem azonos a mostani Corolláéval. Nach so...
Nem mintha ezek számítanának bármit.
Az egész onnan indult, hogy lehetne a CC 10 millió alatt, messzire vagyunk már a témától....BTW most megjött a Toyota Magyarországtól hozzám is a levél, hogy jövőre itt a CC... Hát, most alaposabban megnéztem, nekem továbbra sem tetszik. Ez egy Rav4, még a fekete műanyag elemek is pont úgy hajlanak a kerékjárati íveknél, az ajtóküszöbnél, stb....
Nyilván zabálni fogja a nép, mert SUV őrület van, de nem nekem találták ki...
-
válasz
Tom1939
#12895
üzenetére
A [Toyota Magyarország oldalán] én csak a 2021-es árlistát találtam, ami elvben 2021 szeptemberére érvényes. Hozzáteszem ez volt az első alkalom, hogy egyáltalán rákerestem a Rav4 árára, szóval régebbi adatok nincsenek.
A Yaris, Yaris Cross, Corolla és a Camry is drágult, ezek árait néztem az utóbbi időben.
-
-
-
válasz
KubanitoS
#12885
üzenetére
10 millió Ft alá?
Most 10 millió Ft felett van egy 2.0-ás Hibrid Corolla HB Comfort Tech listaára. Erre talán pár száz ezer forint árkedvezményt vagy egy téli kerék szettet kaphatsz ajándékba. Még ha 0%-os infláció lenne, akkor se fog szvsz 12 millió alatt megállni. De inkább 5% feletti infláció lesz, szóval én azon is csodálkoznék, ha 13 millió alatt lesz... -
válasz
Soma01
#12878
üzenetére
Véleményt éppen tudok mondani, de hogy ez mennyiben érdemleges, az egy másik történet.
Az adott motor tudomásom szerint aluöntvény, szóval ha a gyűrűzés segít, az óriási csoda lehet. De egy próbát megér.
Én 0W-20 olajat raknék bele, [Dulinet korábban rakott be egy listát] , az ugyan eggyel nagyobb motorba ajánlott, de jónak kell(ene) lennie a tiédbe is. -
Most szóltak, hogy várhatóan december közepén át lehet venni majd a Corollát.
Nyilván csak a kötelező kereskedői pozitív visszacsatolás, de megjegyezték, hogy nagyon jó időben rendeltük meg, mert a később jött Corolla megrendeléseket már csak jövő nyárra tudják ütemezni az alkatrészhiány miatt, illetve az áruk is magasabb lett. Ez utóbbi mondjuk csak bazsalikomos megjegyzés lehet, mert az 1.2T listaára mondjuk mindössze 140 000 Ft-vel, a hibridé viszont 340 000 Ft-vel ment feljebb a hivatalos árlistában. Meg mondjuk az adott szín 30 000 Ft-vel drágult, tehát ha nagyon vakaródzunk, akkor 4% körüli az áremelkedés augusztustól novemberre...
-
válasz
AXisBOLD
#12865
üzenetére
Amellett, amit a többiek is írtak, megjegyezném, hogy az 1ZR (1.6) és 2ZR (1.8) motorok sem kinyirhatattlanok. Az elmaradt olajcsere vagy a nem megfelelő olaj a legjobb motornak is ellensége...
Amikor én néztem autót, én is találkoztam olyannal, hogy több, mint 30 000 km óta nem volt benne olajcsere.
A szervízkönyv pedig nem garancia sajnos semmire, a netes vásárhelyeken lehet látni nem csak üres német (osztrák, olasz, stb.) szervízkönyvet, de még szervíz pecsétet is...A feltűnően keveset futott autó is gyanús lehet, márpedig egy 10+ éves autóban 100e km olyasmi...
-
#12810
Cifu
félisten
anonymus89
#12807
válasz
anonymus89
#12807
üzenetére
Ez így kicsit kevés információ.
Egyáltalán milyen autó?
Mi az, hogy nem ad visszajelzést? Megjelent a műszerfalon a sárga TPMS visszajelző piktogram?
Milyen idős az autó / TPMS szenzor? Ezekben egy kis elem van, még az is elképzelhető, hogy lemerült, ha egy 7-8 éves esetről beszélünk.
A pótkerékben nincs TPMS szenzor? Nem lett esetleg az kivéve a pótkerék az autóból?
Megpróbálta újra "tanítani" a TPMS szenzorokat?Felni cserénél, amennyiben mindkét szettben van TPMS szenzor, és az adott autó csak egy szett kereket tud tárolni, akkor újra kell 'tanítani' vagyis párosítani a TPMS szenzorokat az autóval.
-
#12809
Cifu
félisten
Coccolino_O
#12806
válasz
Coccolino_O
#12806
üzenetére
Nem vagyok a szakértője a témának, de lehet vákumcső-probléma, vagy Idle Air Control Valve (a fene tudja a pontos magyar megnevezését, alapjárati levegőszabályzó szelep talán?).
-
válasz
SPeti1984
#12781
üzenetére
Csak 16-ost és 18-ast találtam:
16x6.5 ET45 5x114.3
18x7 ET50 5x114.3a központi furat 60,1mm átmérőjű
Én felhívnám / e-mailt írnék a kereskedőnek, hogy ugyan adják már meg pontos felni méreteket.
TPMS esetén elég annyit tudni tudomásom szerint, hogy Toyota. Nálam a szedán esetén tökéletesen működik az, amit az Alfa-Radiál-tól rendeltem ( ALCAR Sensor Plug & Drive 4.2 ), ugyanilyet rendeltem most az asszony hatchback-jére, remélem ott is működni fog.
-
-
válasz
Tom1939
#12730
üzenetére
A megadott ülőlap-tető távolság alapján a panorámatetős esetén kemény 2 cm a különbség, a nem panorámatetősnél mondjuk már cirka 6 cm, ami nem sok, de éppen elég lehet.
Nem mintha valaha is felmerült volna bennem, hogy egyáltalán ránézzek Highlanderre, mert még amikor csak kíváncsiságból nézegettek autókat, akkor sem érdekelt. Árától függetlenül...
Szvsz egyszerűen a Toyota mérnökei nem terveznek nagy fejteret, mert a vásárlók mondjuk 95%-át lefedik azzal a cirka 185-190 cm-es limittel, amivel dolgoznak. Csak mondjuk amikor átül az ember egy VW Golf-ba, és ott nem szembesül ilyenekkel, akkor azért kicsit elszontyolodik...
-
@Cifu: akartam már kérdezni, miért vállaltál be még egy Corollát? ha jól emlékszem, Te is tisztán látod a konstrukció gyenge (és erős) pontjait. nem számítanak?
Először is az asszonypajtinak lesz.
Én néztem a Hyundai i20, Toyota Yaris, horroble dictu Suzuki Swift körüli autókat. Munkába ingázni, anyóst elvinni olykor ide-oda teljesen megfelel (szerintem).A Swiftet alapból lehúzta ("nem kell olyan autó, aminek S van az elején"). A Hyundai i20-at kicsinek találta. Aztán jött a Toyota szalon, a Yaris szintén szűkös, és a Comfort Tech szinten egyszerűen nem volt elég igényes a beltere. A kályhaezüst kár volt oda szerintem is. Az a Yaris, ami már belül is igényesebb, pedig annyiba kerül, mint egy Corolla Comfort Tech, és az belül egyenrangú minőség (többé-kevésbé), cserébe sokkal tágasabb.
Szóval kipróbált pár féle felszereltségű Yaris-t, megnéztük képeken a Yaris Cross-t (csak úgy lehetett akkor még), majd beült egy Corolla HB HSD Comfort Tech-be, és azt mondta, hogy hazaért, neki egy ilyen kell.
Én osztottam-szoroztam, és azt mondtam, hogy két okból legyen akkor már hibrid, az egyik az, hogy nálam is többet vezet Budapesten, így az automata váltót nagyon hamar meg fogja szeretni. A másik pedig az, hogy úgy nőttek a benzinárak, hogy már reálisnak kezdtem érezni a megtérülés faktorát is a dolognak.Ez a rövid történet.
Magamnak nem biztos, hogy még egyszer E210-et vennék, egyfelől nekem kívülről a Szedán jön be (de az nagyon, továbbra is), a HB és a TS kevésbé. A másik fájdalmas pont pedig a fejtér, egyszerűen a tervező-szanok figyelmen kívül hagyták azt a vásárlócsoportot, amelybe az én 196cm-es magasságom is tartozik. A bajom csak az, hogy a Toyotán belül nem is nagyon van opció számomra...
-
#12726
Cifu
félisten
SoulReaver
#12711
válasz
SoulReaver
#12711
üzenetére
Ez mondjuk pozitív abból a szempontból, hogy nagyobb a merítés a bontott alkatrészekből.
Szép munka!
-
#12696
Cifu
félisten
SoulReaver
#12683
válasz
SoulReaver
#12683
üzenetére
Ugyan alaphangon az adott 1ZR motor és a hozzá való váltók kompatibilisek, de erről bővebben azért egy rendes autószerelő tudna nyilatkozni szerintem...
-
Márpedig eléggé magától értetődő, nem kell hozzá kézikönyv.
Fogod, a kormány bal oldalán lévő léptető gombokkal rámész a beállítások menüre, ennek a legfelső eleme az LDA, ebbe belemész, itt lehet állítani őket:
Az LDA-t a kormány jobb oldalán lévő gombbal tudod ki- és be kapcsolni.
-
válasz
rbalint88
#12633
üzenetére
A forma mindegy, hasznaltnal (foleg a jelen piaci korulmenyek kozott) a deal josaga tobbet nyom a latban. Preferaltan 5ajtos, de szedan vagy kombi is johet.
Most poénból rákerestem a használt HSD Corolla-kra, és hát túl nagy választék nem lesz, és ráadásul kb. újkori árukon kelnek el. Szóval a deal "jósága" elég viszonylagos innen nézve. -
-
válasz
rbalint88
#12628
üzenetére
Első kérdés: Szedán vagy kombi/ferdehátú? Előbbi van, nem zörög semmi benne. Ültem 2019-es TS-ben, zörgött, meg 2021-es HB-ben, az nem zörgött. Utóbbi jön asszonynak, bővebben utána tudok nyilatkozni.
Automata központi zár alatt mit értünk? Távirányítóról zár minden ajtót, nyit minden ajtót.
A 2019 november előtti gyártási E210-ekben felárért aktiválják az AA/CP támogatást. Utána már alapból benne van.
A középső képernyő menüje és működése egy generációval van a konkurencia mögött, de magyar nyelvű és amúgy használható (főleg, ha AA/CP lesz az elsődleges célja).
Az 1.8 vs. 2.0 HSD esetén a kérdés az, mi az elvárás. Az 1.8 is teljesen élhető, ha szabályszerű közlekedés a cél. Ha dinamikusan szeretsz vezetni, arra inkább a 2.0 HSD javasolt.
Definiáljuk a csingilingeket, a radaros tempomat jó dolog, ha elfogadod azt, hogy folyton besorolnak, bevágnak eléd. De ezzel együtt én jó cuccnak tartom, ahogy a sávtartót is (jól konfigurálható). A HUD-ról nem tudok nyilatkozni viszont...
-
-
Miután az autó beállítás menüjében van WiFi opció, így a kérdés oximoron.
Itt inkább arról lehet szó, hogy a szoftverintegráció csúszik, eleve a Corolla féle AA/CP integráció azt hozta el, amit a többi típus már két éve tudott (és az Android esetén az Android 10-el érkezett).
Ez talán nevetségesnek hangzik kívülről, de ez nem csak annyi, hogy na, átírnak egy kapcsolót a kód adott részét, aztán már mehet is a vásárlóknak. Eleve a kódot alaposan át kell vizslatni, aztán rendesen letesztelni minden létező hardver-variánssal és nyelvi beállítással (és Corollából van egy pár ilyen), és ha ott elbukik valami, akkor a hibát debugolni, javítani, majd újratesztelni. Azért ez igencsak erőforrás és idő igényes dolog...Ugyanez a légnyomás-kiíratás terén, hiszen ott még van még egy nagy buktató, mely szerint vajon mennyire megbízható az adott szenzor értéke. Sok vásárló panaszkodna, hogy az autó kijelzőjén X érték olvasható, ha megnézik a sarki boltban két marék szotyiért vett légnyomás-ellenőrzővel vagy a benzinkúton a mérőórával, ott teljesen más értékeket kapnak. Magyarázkodhatnak folyamatosan, felhomályosítva a T. vásárlókat arról, hogy is működik a hitelesített mérés, és hogy nem lehet elvárás az, hogy a kijelzett értékek tökéletesen megbízhatóak legyenek. A TMPS feladata az, hogy a veszélyesen alacsony nyomásra figyelmeztessen, nem az, hogy Pascal-pontosan megmondja, mekkora a nyomás a gumiban...
Szoftver-hardver integráció és üzemeltetés a jelenlegi munkaköröm, szóval ezeket a köröket rovom nap-mint-nap...
-
-
Ennél bonyolultabb, az Android 11 + az Android Auto (mittoménmelyik verziójától) képes a wireless Android Auto-ra például. Csakhogy az autón lévő szoftvernek is támogatnia kell ezt az opciót. A Corolla E210-en lévő szoftvercsomagban jelenleg csak az USB-s megoldás működik, tehát egy szoftverfrissítésre lenne szükség. Ha jól tudom, akkor ez esetben nem BT-t hanem Wifi kapcsolatot használ az autó és a telefon, de lehet tévedek.
Amikor beülök az autóba, az Android Auto nekem mondja, hogy csatlakoztatásra kész, tehát érzékeli, hogy van egy párosított autó, amelyhez csatlakozni lehetne, de az autó szoftvere nem támogatja ezt a kapcsolatot. Szóval most megint egy szoftverfrissítést várunk...
-
válasz
Gombinyó
#12536
üzenetére
Nem csak szembe, de mögötted haladva is. Ezért gáz, hogy a SUV-okon felszerelik a kis túlzással a motorház tetejére a lámpákat általában, mint a RAV4 esetén is. Így meg az előtte haladó normál méretű autónál pont a tükörbe világít bele, onnan meg a sofőr szemébe...
Itt is kellene egy általános szabály, hogy mondjuk 1 méternél magasabbra nem szabadna lámpát szerelni....
-
válasz
Tom1939
#12528
üzenetére
Cifu engem annyira ezek nem zavarnak, de feleségem szerint elég durva az scross fényszórója (ha konvojban megyünk), vakít... De bent ülve sokkal jobbat, többet, messzebb világít mint az előd i30-as halogénje
Engem zavar, és pont erről írok.
Akkor ha beállok mögéd, és rád tolom a fényszórót, akkor az se fog zavarni?Nem személyeskedést, csak megállapítás, hogy sok esetben ezeket a LED-es fényszórókat bőszen nagy távolságra állítva a T. autósok a többi közlekedőt szivatja, csak hogy elmondhassa, hogy Ő messzebbre lásson...
-
válasz
Tom1939
#12523
üzenetére
A LED-es RAV4-eknek rohadt idegesítő a fényszórója, ha mögöttem jön, pompásan elvakítja az embert. Bár ez mondjuk sok SUV-ra igaz (meg egy csomó új autóra, pl. az új Passatoknak is kiolvasztja az előtte haladó szemét a fényszórója)...
Nekem sima halogén fényszórós szedán E210 Corollám van, szerintem teljesen jól bevilágítja az utat, és nem is vakít, ha szembejön (tudom, mert figyelem).
Ez egy ilyen újkori marhaság, hogy azért, mert messzire és erős fénnyel világít, az jó. Aha.
Te látsz, cserébe elvakítasz mindenkit... marha jó, tényleg, mint anno, amikor 80/100W-os H4-es izzót raktak az autóba, mert akkor több lesz a fény...
-
válasz
Tom1939
#12485
üzenetére
Ahogy a Yaris -> Yaris Cross árugrás is megvolt, várható volt, hogy a Corolla -> Corolla Cross terén is meglesz ez az árugrás, tehát eleve bizony a RAV4 árszintre volt várható. Még ha a japán gyártást nem is számoltuk volna bele, plusz a forintromlást se. Az meg külön fejvakarós, hogy 2023-ra jön. Ki tudja mi lesz akkor itt, élek a gyanúval, hogy akár az is lehet, hogy eleve nem, vagy alig fog jönni a Corolla Cross, és a Toyota Europe is inkább a Bz széria felé fog fordulni...
Ezzel együtt én nagyon nem vagyok SUV párti, szomorú, hogy ennyire kifordult a világ...
-
-
Az infotainment terén nem csak a VAG, de az azonos árkategóriás Ford, Kia vagy Hyundai is előrébb jár - ez pedig azért már fájdalmasabb (oké, a Fordnál az gáz, hogy nincs magyar nyelvű menü).
Zörögni nálam (E210 szedán) nem zörög semmi, a kormánykerékben az ezüst dísz viszont nálam is recseg-ropog, ha megnyomorgatom. Eddig mondjuk nem tudtam róla, mert nem szoktam ilyesmit nyomorgatni.
A zajszigetelést már sokszor említettem, szvsz. még az ajtóba se ártana (ahogy Gombinyó csinálta).
Ahol még gyenge szerintem az E210, az a pakolóhelyek, az ajtóba nem fér el egy fél literesnél nagyobb palack, a telefont vagy előre berakod a középkonzol végébe (ahol viszont nem éred el, ha kellene esetleg), vagy kb. sehova. Ha a középkonzolba a két pohártartót használni szeretnéd, akkor máshova kell rakni az olyan hétköznapi dolgokat, mint kapunyitó vagy társai. A könyöklő alá ilyeneket nem fogsz pakolni - az a tárolórekesz amúgy tényleg jó.
Meg hát a fejtér, ha magasabb vagy... de ez a jelek szerint nem sok embert érint
-
Nos úgy tűnik, hogy Corolla fronton nincs csúszás a megrendelés teljesítése terén. Legyártása került az augusztus végén megrendelt autónk, tehát feltehetően nincs akadálya, hogy december elején át is vezessünk...
-
válasz
Csubakkka
#12408
üzenetére
Vidéken élek, használt autókról eddig csak a rossz tapasztalatokat olvastam. Persze azt ritkán írják meg, hogy nincs semmi gond. Csak a problémás esetekről lehet olvasni.
Üdv a klubban, én 2019-ben jártam ezt az utat végig, több hónapnyi túrás és kb. 10 autó végignézése után feladtam a szélmalomharcot, rájöttem, hogy a használtautók utáni kajtatás nem az én sportágam... Meg hát itt a párom, akit szinte kizárt, hogy rá tudjak beszélni használtra.
Takkra ugyanezt játszottam én is végig, annyi különbséggel, hogy mikor beleült a Yarisba (Comfort Tech), akkor lebiggyedt a szája széle, hogy hát ez neki nem tetszik. Lett belőle Corolla HB... -
válasz
Csubakkka
#12402
üzenetére
5-6 évvel ezelőtt meg tudtad volna jósolni, hogy ma akár 1 évet is várhatsz egy autórendelésnél? Hogy a forgalmazó komplett típusokat törölnek a rendelhető autók közül a chiphiány miatt? Hogy a használt autók ára akár 20%-al is emelkedik emiatt?
Amikor arról olvashatunk, hogy vannak gyártók, akik konkrétan be szeretnék szüntetni az EU-s 2035-ös határidő előtt a belső égésű motorokkal szerelt autók gyártását?
Ilyen háttérrel én nem próbálnék előre látni, hogy melyiket vesztesz kevesebbet. Ha ennnyire fontos tényező, akkor ne új autóban gondolkozz...
Jelenleg 6-8 hónap a várakozás a sima Yaris esetén. A Yaris Cross is hasonló nagyságrendileg. Ezt is vedd bele...
-
#12385
Cifu
félisten
Markizmark
#12384
válasz
Markizmark
#12384
üzenetére
1.: Egy alsó hangon 14 éves autónál a gazdi gondosságától függ nagyjából minden. Ezt varázsgömb vagy tarot-kártya szintjén tudja bárki megmondani szvsz a topicban ennyi információ alapján...
2.: Motorkód 1ZZ, rákeresel itt a topicban, vagy a Google-ban, és bölcsebb leszel. Vagy nem. Van itt a topicban is olyan gazdi, aki (tavaly) 250e km után sem volt vele semmi gondja, én ismertem olyat, akinek sokkal kevesebb km-el is sok gondja volt vele. A Toyota visszahívást és garanciális javítást is vállalt fiatalabb korában erre a motortípusra. De hasonló korú, hasonló futásteljesítményű autók között sem nagyon fogsz olyat találni, ami kimegy a világból úgy, hogy költeni sem kell rá.
-
-
-
-
Nagyjából mindenhol ez megy, édesanyámnak lecseréltük a B-Max-át, és végigjártunk egy csomó kereskedést, mert csak azonnal elvihető autó érdekelte. Fiestát szeretett volna, de az kifutott, az új típus meg ki tudja mikori szállítással jön (ugyan az, mint a Yaris Cross...), Focus-t rendelni sem lehet...
Végül Érden készleten lévő Ford Puma ST Line lett (az, amit korábban én is megnéztem). Kb. így működik az autóvásárlás, ha nem akarsz várni.
Szvsz ha nem jó a készleten lévő autó, akkor a Toyota kezét engedd el, amúgy a VW csoportnál is van hibrid, Skoda Octavia és SuperB iV esetleg még megnézésre javallott, nemrég ültem egy fullos Skoda SuperB iV-ben, hát... nagyon pöpec kis autó! Oké, vannak nekem is kétségeim a tartóssága felől (a DSG az nem CVT...), de ha nem 10 évre számolsz, akkor ez nem fog érdekelni...
-
válasz
mala_X
#12311
üzenetére
A Yaris Cross vadonatúj típus. Amikor augusztusban voltunk a Toyota Mayernél, akkor azt mondták, hogy októberre ígértek (akkor) cirka 10 autót készletre, de már ott is rezeg a léc. Szeptemberben tudomásom szerint még mindig nem volt sehol tesztautó se, legalábbis amikor bent voltunk, továbbra is csak a helye volt meg...
Ez feltehetően nem globálisan minden típust érintő eset, ahogy olvasgatok már külföldi fórumokat, a briteknél pl. júliusi megrendelésű, októberre ígért sima Yaris Excel esetén már van, aki 2022 márciusi csúszásra vonatkozó értesítést kapott.
Corollánál (1.8 hibrid) olvastam olyat, hogy augusztus végén rendelte a fazon, és október 14.-ére már szállítanák, sőt, 26 nappal a megrendelés után már gyártásba is került az adott autó.
Nekünk a szintén augusztus végi rendelésű Corolla hibrid HB novemberi gyártásra és decemberi szállításra van előre vetítve, de kérdés, hogy ezt tudják-e tartani.
-
-
#12304
Cifu
félisten
Stylewars_kp
#12303
válasz
Stylewars_kp
#12303
üzenetére
Nincs benne. Tudomásom szerint gyári fejegységgel nem is fogja tudni. Le kell tehát cserélni a fejegységet egy AA/CP képesre...
-
A Toyota európai modelljeinèl 2000 utáni gyártásnál egyedűl az 1AZ-FSE és 2AZ-FSE motorok érintettek az e10 kerülés esetén. Amúgy ezek pont 2000-ben érkeztek és nagyjából 2008-ban lettek kívált a, az AR ill. ZR motorokkal. Az Avensis esetén a ZR motorcsalád jött, a tiedben is 2ZR-FAE van.
-
A #12254-ben említett Gumitop.hu (alias Alfa-radiál). A szedán esetén a programozást az Alfa-Radiál is megcsinálta emlékeim szerint, a Toyotánál csak felrakták. De bevallom e téren már ködösek az emlékeim. De szerintem hívd fel bátran őket, nagyon segítőkészek voltak anno velem, már csak ezért is bennük gondolkodom most is.
-
válasz
KubanitoS
#12251
üzenetére
A kérdésedre: itt inkább a készlettől függ a dolog szerintem. Augusztus végén a Yaris-okat rendelésnél már decemberi szállításra vállalták, szóval ha nem volt éppen készleten neked tetsző, akkor lehet, már idejétmúlt lesz a téli gumi-szett, mire átveheted.
Továbbá lehet én értelmezem rosszul, de... a kalkuláció alapján ez a "árelőny" kedvezmény terhére megy.
Amikor én vásároltam az autómat, akkor az egyéb rendelhető extra tartozékok listáról lehetett 300 000 Ft értékben választani (Króm csomag, Védelmi csomag és indításgátló volt a választás egyébként), például, ezt számolták bele az "árelőny" közé.
Most, a páromnak történő autóvásárlásnál nem volt semmi extra, egyszerűen az "árelőny" értékét elengedték a listaárból.
E téren tehát szerintem nem érdemes erre építeni az autóvásárlást, főleg, hogy cirka 400e Ft-ből abszolút csúcs 17"-os téli gumit és felnit vehetsz TPMS szenzorostól az autóra, szerelve, tehát az 512e Ft egy picit túlárazott dolog....
-
válasz
kw3v865
#12246
üzenetére
Ha egy biztonsági eszközt ki lehet kapcsolni, akkor azt sokan nem is fogják használni. Elég belegondolni az öv visszajelzésre...
Nem véletlen, hogy műszakin ellenőrzik a működését. Az egy másik kérdés, hogy itthon mennyi autó rohangál egyértelműen szabálytalanul, műszaki ln "áttolt" állapotban...És ismét: egy 4-8 évente aktuális, mindössze ~50 000 Ft-s tételről beszélünk...
Új hozzászólás Aktív témák
- OLED TV topic
- E-roller topik
- Mikrotik routerek
- Diablo IV
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- Világrekordot ünnepel az ASRock
- Okos Otthon / Smart Home
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Mazda topik
- További aktív témák...
- Orionix 32 GB (2 x16 GB) DDR4 3600MHz CL18 ram kit
- ASUS ROG Strix OLED XG32UCWMG /32",4K TrueBlack Glossy, Dual mode,G-Sync/ új, 3év IPon gar
- Tablet felvásárlás!! Apple iPad, iPad Mini, iPad Air, iPad Pro
- Új könyv: Grandpierre Attila: Az élő világegyetem könyve
- Telefon felvásárlás! Samsung Galaxy A15, Samsung Galaxy A25, Samsung Galaxy A35, Samsung Galaxy A55
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest