-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
Az olajevés egyik fő kiváltó oka az eldugult olajlehúzó gyűrű.
Ha frissen jelentkezett az olajevés, akkor motorfelújítás elött, lehet gyakori (3-4000km) olajcseréket végezni. Ha három rövid csere alatt sem javul, abban az esetben a motorfelújítás lehet a megoldás.
A friss olajban lévő mosószerek feloldják a lerakódásokat, de amint a benne lévő mosószerek semlegesítődnek, a feloldott szennyeződések visszarakódnak. Egy lerakodásokkal teli motorban, a friss olaj is nagyon gyorsan elfárad/elhasználódik.
Érdemes elmenni autószerelőhöz, mert egy egyszerű vizsgálattal megtudja állapítani, hogy nem-e egy szelepszár szimering adta meg magát, és ez okozza az olajfogyasztást. Amit hengerfej leszedés nélkül, olcsón lehet javítani. -
válasz
kw3v865
#12858
üzenetére
A leírásokban általában nem a megmért/valós HTHS értéket tüntetik fel, hanem csak a szabvány minimumát. Ha félsz az alacsony HTHS értéktől, akkor válaszd a Motul-t, valószínű, hogy nála a szabvány felső határa lesz a valós érték.
Az általam felsorolt olajok nagy része egyben Dexos1 Gen2 szabványnak is megfelelnek, így 3,2 literes turbos (300 lóerő körüli) motorba is bátran be lehet tölteni őket, bírni fogják. -
-
válasz
kw3v865
#12839
üzenetére
Eneos Sustina 0W-20
GM Genuine Oil dexos1™ Gen 2 (GM / Opel DEXOS 1 GEN2)
Total Quartz 9000 Future GF-5 0W-20
Fuchs Titan Syn SN 0W-20
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN
MOL Dynamic Gold DX 0W-20
Motul 8100 Eco-lite 0W-20 API SN
Wolf Ecotech 0W-20 FE
Shell Helix Ultra 0W-20 API SN Plus
Japánban és az USA-ban API szabvány van, ezért nem szoktak meghatározni mást, az API-n és a gyártói jóváhagyáson kívül. -
válasz
Bullitz
#12818
üzenetére
Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 (FGC legyen, figyelni kell a betűkre)
Eneos Sustina 5W-30
Valvoline Synpower DX1 5W-30
Fuchs Titan Supersyn D1 5W-30
GM Genuine Oil dexos1™ Gen 2 (GM / Opel DEXOS 1 GEN2) 5W-30
Motul 8100 Eco-Lite 5W-30
Liqui Moly Special Tec DX1 5W-30
Liqui Moly Special AA 5W-30
Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30
MOL Dynamic Gold DX 5W-30A nem beszerezhetőeket most kihagytam.
Motul 8100 Eco-Lite 5W-30 sem biztos hogy hivatalosan forgalmazott itthon, de beszerezhető -
válasz
KubanitoS
#12435
üzenetére
Csak városban még Prius esetében is 5000km 200 motorüzemóra, ami sok indítással és hideg üzemmel (60°C alatti víz) jár. Ilyen használattal még a legjobb olaj is 250 üzemórát bír.
Taxisoknál ez nem releváns, mert folyamatosan használják az autót és max 2-3 hónap alatt elérik a 10-15 ezeres olajcserét. Magánember, városi használatban 8-10 hónap alatt nagyon elsavasodik az olaj és az adalékok tönkremennek.
Ez nem csak priusra, ez minden autóra vonatkozik, hogy a városi használat esetén felezett csereperiódust kell alkalmazni.
Magyar ember a rövid távok miatt mindig extrém városi használatba fut bele.
Nagyobb országokba (ahol az autókat tervezik), csak a munkába járásra 2×25-100km megtesznek naponta. Ezért nem jelentkezik náluk ez a probléma. -
P2-nél Koksztalanítás, vagyis az olajlehúzó gyűrűk tisztítása/cseréje a megoldás az olajfogyásra.
Házibarkács megoldás.
Hamar el kell végezni, különben kivégzi a katalizátort.
Okozója a városi üzem mellett 15 ezres olajcsere 5w-30 vagy vastagabb olajjal.
Városi üzemben (20km alatti távok), 15-18°C alatt mehet bele a 0W-20.
De elég bármelyik 5w-30-as Dexos1 Gen2 olaj vagy Sustina 5w-30.
Sustina 5w-30-nak nagyon erős mosó hatása van.
Ha nem akar 0w-20-t, akkor a tisztítás miatt érdemes 5 ezrenként cserélni a Sustina 5w-30-at, mert a szelepvezérlőben is van lerakódás, és nem megfelelően működik. -
-
válasz
Lali-213
#12390
üzenetére
Ha sikerülne is, akkor mono átvitel beszédhangra optimalizálva a maxium, amit elérhetsz.
Még podcast hallgatására sem alkalmas, annyira rossz.
Inkább yatour termékei érdemes átnézni, biztos van megoldása a te fejegységedre is.
Ezt szokták ajánlani.A legjobb megoldás az eredetit lecserélni androidos fejegységre.
-
Úgy fogalmaznék, hogy nagyobb kerékátmérő (nem a felni átmérője, ott a kisebb a jobb) és ballonosabb gumi jobban kíméli a futóművet.
SUV/magasabb építésű autóknak általában nagyobb a kerékátmérőjük és hasmagasságuk, ezért jobban bírják a terepet. De a nagyobb tengelytáv terepen már korlátozó tényező. A nagyobb keréknek nagyobb a rugózatlan tömege, ezért sokkal erősebb (drágább) futómű kell nekik.
SUV/magasabb építésű autók alól könnyebb kiszedni a katalizátort, mert legtöbbször emelő sem kell, hogy aláférjenek. Lásd USA, ahol nagy hagyománya van a katalizátor védőknek a Pickupokra. -
A bolygóműre nincs káros hatással, de az aksi jó ha 60%-on van és a hőmérséklete 25°C-32°C között van. A gumi és az ESP fog inkább korlátozni a gyorsulásban.
Ez a rajt az akkumulátort terheli meg, hirtelen óriási terhelést kap, de ha optimális (nem teljesen feltöltött és nem lemerített például 60%-os) töltöttségen, hőmérsékleten (25°C-32°C) van, rövid ideig terheled és ritkán alkalmazod, akkor nem számít.
Ezeket az értékeket (töltöttség, hőmérséklet) külön OBD adapterrel kell montírozni.
Ps: a motor legyen meleg, előtte legalább 25km kell menni, hogy minden üzemi hőmérsékleten legyen. -
válasz
kw3v865
#12035
üzenetére
Ezek fejlettebbek, mint a gyári olaj.
A gyári olaj" nagyon régi" receptúrával és technológiával gyártják változatlanul.
A gyári olaj is teljesen jó, de ezek már jobbak nála, mert kb 5-10 évvel későbbi fejlesztésűek, modernebb adalékokkal.
Olajcsere 10-15ezer km vagy 1 év. Rövid távok esetén (napi 2×23km alatt) 7500km és/vagy fél év. -
válasz
kw3v865
#12030
üzenetére
A termékek megnevezésében minden betűre figyelni kell!
Ezek csak 0W-20-as viszkozitásban jók.
Ebay-ről vagy Amazon-ról senki ne rendeljen ilyen olajokat, mert nagy valószínűséggel hamisítottot.
SN helyett a felsoroltakon SP vagy/is szerepelhet, ugyanígy GF5 helyett GF6 is szerepelhet újraminősítés miatt.
Eneos Sustina 0W-20
GM Genuine Oil dexos1™ Gen 2 (GM / Opel DEXOS 1 GEN2)
Total Quartz 9000 Future GF-5 0W-20
Fuchs Titan Syn SN 0W-20
Lexus 0W-20 Advanced Fuel Economy Lexus Hybrid Drive
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Mazda Original Oil Supra-X 0W-20
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN
MOL Dynamic Gold DX 0W-20
Motul 8100 Eco-lite 0W-20 API SN
Wolf Ecotech 0W-20 FE
Shell Helix Ultra 0W-20 API SN Plus
Amsoil Signature Series 100% Synthetic 0W-20 (Magyarországon nem elérhető, de erősen ajánlott)
Castrol EDGE High Mileage 0W-20 (Magyarországon nem elérhető, de erősen ajánlott)
Castrol EDGE Professional OE (Magyarországon nem elérhető)
Castrol EDGE US (Magyarországon nem elérhető)
Castrol Magnatec DX (Magyarországon nem elérhető)
Castrol EDGE Supercar A 0W-20 (Magyarországon nem elérhető)
Fuchs Titan Supersyn D1 (Magyarországon nem elérhető)
Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (Magyarországon nem elérhető)
Mobil 1 Annual Protection (Magyarországon nem elérhető, de erősen ajánlott)
Mobil 1 Extended Performance (Magyarországon nem elérhető)
Total D1 0W-20 (Magyarországon nem elérhető)
Valvoline Synpower 0W-20 API SN (Magyarországon nem elérhető)
Shell Helix HX8 Professional AG (Magyarországon nem elérhető)
Valvoline Advanced Full Synthetic (Magyarországon nem elérhető)
Valvoline Extended Full Synthetic (Magyarországon nem elérhető) -
#11956
Dluinet
nagyúr
SoulReaver
#11955
válasz
SoulReaver
#11955
üzenetére
Androidos fejegységek [link]
-
válasz
Carasc0
#11815
üzenetére
az olajcser átlagos, a nagy szerviz az átlagnál olcsóbb (VW kb 2× ennyi)
Ahogy írták már, első autónak valamit max 1,5 millóért érdemes venni.
Akkor nem fog fájni, ha valamit tönkre teszel rajta, vagy összetörik.
Kell minimum 3 év folyamatos napi vezetés, hogy valóban tudj vezetni és tanulj a hibáidból. Erre a 3 évre kell egy autó, ami nem fáj. -
válasz
Carasc0
#11813
üzenetére
Hivatalos szervízben mennyi egy olajcsere?
Toyota oldalán a négy évnél idősebb autók szerviz díjai vannak fent.
Keresőszó: toyota 4+
A kinézett autó 4 évnél fiatalabb, így ezek az árak nem mérvadók
4 éves yaris 1.5-re:
-Motorolaj(5W30) és olajszűrő csere, levegőszűrő csere, pollenszűrő csere, gyújtógyertyák cseréje, fékfolyadék csere, karbantartási munkadíj + 1ÉV INGYENES EUROPE ASSISTANCE* 68 600 Ft-Motorolaj(5W30) és olajszűrő csere, karbantartási munkadíj + 1ÉV INGYENES EUROPE ASSISTANCE* 31 800 Ft
-Hűtőfolyadék csere18 000 Ft-tól
Én sztem kezdetben egy évben max 5000km-t ha megyek egy kocsival.
Lesz az 8-10 ezer is. -
Kiegészítés: kb 60-70 km/h felett benzinmotorral gyorsítást heretical módban célszerű végrehajtani. Viszont már enyhe emelkedőn vagy szembeszél esetén ez nem fog sikerülni, csak nagyobb sebességen (80-90km/h).
Pulse - Glide - Coast technikát kimaxolni csak óra szerint 58-69 km/h kőzött lehet, mert ilyenkor még nem forgatja a motort üresben vitorlázás alatt, de már rendelkezésre áll gyorsításhoz a heretical mód, és még a légellenállás sem jelentős.
Abszolút takarékos mód (de itt már feltartod a forgalmat!) a 35-45km/h között haladni, a gyorsítást maximum a motor alapjáratán végezni. -
Ezzel a módszerrel úgy nyújtod meg a vitorlázást, hogy a fele sebesség vesztést az elektromos hajtással lassítod, miközben 1,5×-2× hosszabb távot teszel meg, mint sima vitorlázánál.
A gyorsulás és a sebesség tartás arányaiban sokkal több energiába kerül, mint az enyhe lassulás.
Az elektromos sebesség tartást addig tudod csinálni, míg az akku le nem merül. A visszatöltés viszont sokáig fog tartani.
Ha relative rövid ideig enyhén lassulsz elektromos hajtás használatával, akkor olyan kevés energiát veszel ki az akkuból, hogy a visszagyorsításnál a motor ezt a veszteséget képes visszatölteni az akkuba.
Ráadásul az enyhe kicsi merítés és az enyhe kicsi visszatöltés gyakorlatilag nem csökkenti az akku élettartamát. -
Lassú elindulás, kb 7-10km/h-ig (elektromosan), majd folyamatos egyre erősödő gyorsítás az ECO mező végéig (eddig kell elérni a 50-60km/h-t), majd azt követően végig ott tartani.
Ha elérted a kívánt sebeséget (ebben a példában 90km/h) tovább gyorsítasz 95km/h-ig, majd elektromosan hajtasz nagyon enyhe lassulással 90km/h-ig, ekkor belekezdsz a vitorlázásba (elektromos hajtás és visszatöltés nélkül) amig le nem lassul 85km/h-ig.
85km/h-nál a benzinmotorral finoman visszagyorsítasz 95km/h-ig és kezded újra.
Ne akadályozd ezzel a forgalmat.
Többet vagy legalább ennyit spórolsz, ha 90-nel haladó kamion után 20-25 méterre hajtasz, folyamatosan tempómattal. -
A motorfék erősség kb mint egy 1000ccm-s benzines motoré. (nagyon kicsi)
Ha tudod, hogy 1-2 percen keresztül folyamatosan lefelé fogsz menni, akkor érdemes a B fokozatot bekapcsolni. Így is tele lesz az aksi, de jobban eltudja osztani a rendszer az erőket és az akku sem lesz hirtelen terhelve. -
#11609
Dluinet
nagyúr
galervin93
#11608
válasz
galervin93
#11608
üzenetére
Igen.
Eneos-ból csak a Sustina a jó. -
"autópályán gps-nél 135-tel 5 litert eszik..."
Simán hozható, még kevesebb is, ha egy nagyobb gépjárművet követsz legalább 30 méterre, sebesség változtatás nélkül. De ez nem biztonságos követési távolság. Teljesen biztonságos csak 2 másodperces vagy nagyobb követés lehet. Követő radarral lelehet vinni 1 másodpercre a távolságot.
Elnevezése: Hypermiling Drafting -
Bekapcsolt a venti a motorházban, mert a klíma kondenzátorának is kell a hűtés,
Folyamatos 80km/h vagy a fölötti haladásnál, 28°C alatt hozható a +0.1 liter fogyasztás klímával.
Álló helyzetben használva a klímát, akár végtelen fogyasztás is kijöhet, ahogy a fűtésnél is.
Utastérből kapja a szellőzést, de különböző feltételek együttes teljesülése alapján kapcsolja be az akku szellőzést. -
válasz
El Rey
#11569
üzenetére
Nem vagyok autószerelő, de motorfék üzemben, ha ereszt a szelepszárszimering, akkor olajt szív az égéstérbe. Hosszabb motorfék üzemben még több olaj kerül bele, ez lehet a füstölés.
Az égéstérbe került olaj lassítja, gyengíti az égést, ezzel csökken a motor teljesítménye is. A katalizátort is degradálja.
Ez csak elmélkedés, autószerelőnek kell megnéznie. Addig tudod ellenőrizni, hogy ha üresbe teszed az autót és úgy gurulsz ki, akkor is marad-e a jelenség vagy csak motorféknél.
Olajszintet ellenőrizd. -
Valós olyan 10-11mp között van.
Kombinált Atkinson-Miller ciklus-ban működik változó szelepvezérléssel, az a hatékonyságra van hangolva, nem a teljesítményre.
A bolygómű áttételezés miatt 70km/h fölött csökken a nyomaték.
A 0-100-as gyorsulási adatok nem mondanak semmit.
60km/h-ig nagyon gyorsul, 130km/h felett pedig gyenge a gyorsulása.
Prius azoknak való, akik felgyorsulnak a kívánt sebességre majd bekapcsolják a tempomatot.
Amúgy a Prius lenyugtat és leszoktat a gyorsulgatásokról. -
-
#11552
Dluinet
nagyúr
galervin93
#11550
válasz
galervin93
#11550
üzenetére
Napokig esélye sem volt hűlni.
Ma reggel hétkor induláskor 32°C-os volt az akksi, ezt melegedett tovább egész nap.
Máskor, ha melegebb is volt, reggel max 24-25 fokos szokott lenni, induláskor. -
#11549
Dluinet
nagyúr
galervin93
#11547
válasz
galervin93
#11547
üzenetére
Meleg volt az akku, azért ment a motor.
Az elektromos klíma visít. -
Csak a pillanatnyi fogyasztás hirtelen csökkenéséből lehet észrevenni, hogy beesik 3-4,5 liter közé.
Heretical mód elérését úgy tudod megtenni legegyszerűbben, ha sík úton haladva felgyorsítasz óra szerint 80-88km/h-ra és tempómattal fixálod. 30 másodpercen belül hereticalban leszel. Emelkedő kizökkenti belőle, a lejtő elektromos hajtásba teszi át. -
válasz
Dluinet
#11491
üzenetére
lemaradt egy link:
Itt pedig a 16-dik másodpercben láthatod, ahogy a benzi motor szükséges teljesítménye beesik 9kW-alá, mert a HSD rendszer heretical mode-ba állt.
Ez alacsony fogyasztással és kicsi terheléssel jár. Ez egy ideális állapota a HSD rendszernek. -
Egy amerikai mérnők azt mondta, hogy inkább visszaadja a diplomáját, de nem fogja megérteni.
A kisebbik villanymotor visszafelé forog és a belsőégésű motorral együtt hajtja az autót, a nagy villanymotor közben fékezik őket és generátorként működik, az így megtermelt áram, pedig hajtja a kisebbik villanymotort esetleg még az aksit is tölti. A belsőégésű motorra ilyenkor relatíve kevés nyomaték jut, inkább csak forog.
Tartósan csak 48km/h (GPS szerint) sebesség felett vannak meg a heretical mode feltételei. Ugyanis a belsőégésű motornak minimum 1200-as fordulattal kell mennie közben.Heretical mode=eretnek mód
Ez egy eretnekség, ellentétes működés, innen származik a neve.
Nomograph-on itt a 47-dik másodperceben egy pillanatra láthatod, hogy a jobb oldali 1-essel szereplő villanymotor visszafelé forog (negatív RPM), miközben hajt, a belső égésűvel együtt, közben a fő villanymotor (2-es számmal jelölve) generátor üzemben tölti az aksit, ez zöld színnel és negatív kW-tal jelenik meg.
A videón a villanymotorok színe változik, zöld szín generátor üzemet, a kék hajtó üzemet jelent.
Amikor az 1-es villanymotor visszafelé forog, kék sznben, közben a belsőégésű is működik, és a 2-es villanymotor zöld, akkor van Heretical mod-ban.
Itt pedig a 16-dik másodpercben láthatod, ahogy a benzi motor szükséges teljesítménye beesik 9kW-alá, mert a HSD rendszer heretical mode-ba állt. -
-
válasz
KTTech
#11426
üzenetére
Nincs 10 év gari az autóra, csak a HSD-re, de az is korlátozott és feltételekhez van kötve.
"A hibrid rendszer nem is működik ezeknél a sebességeknél már,"
Működik a hibrid rendszer olyankor is, csak a bolygómű áttételezés korlátja miatt a benzinmotornak is forognia kell, akár nyitott szelepekkel is.
Egyetlen korlát, hogy a régi rendszernél 69km/h felett (az újabbaknál már magasabb a sebeség korlát) , már nem szabad üresbe rakni, mert a bolygómű áttételezése nem tudja egészségesen kezelni az álló benzinmotort. -
Mindent lehet, de valamit nem érdemes.
Minden autóban van vészüzem, ami minden korlátozást felülbírál, ezt nem érdemes gyakran aktiválni.
N-ben a 12 voltos akku nem merül, csak a nagyaksi.
"Ki lehet nyírni azzal a szokással, hogy parkoláskor először N-be teszem, majd kézifékkel rögzítem és csak utána P?"
Nem, ez inkább a helyes eljárás, ha nem vízszintes talajon parkolsz. Ez vonatkozik minden autóra.
"Akkor a gázpedállal sem érdemes játszani, hogy a kívánt sebesség elérése után picit felengeded, hogy ilyenkor átvegye a villanymotor a szerepet és elektromosan suhanjon tovább?"
A gázpedállal érdemes játszani, ez a helyes eljárás, ilyenkor a hibrid rendszer tudja a korlátait kezelni.
A toyota hybrid rendszer specialitása a heretical mode, ez a legkívánatosabb a HSD rendszerben, amit semmi más nem tud. -
Hosszan lehetne írogatni, hogy mit-hogyan kéne csinálni, a használati is 500 oldal.
Egyszerűségre törekedtem.
Olajcserét a hivatalos Toyota Prius Maintenance Guide-ból szedtem (használatiban is benne van). Ezt nem én találtam ki és nem hit kérdése.
Az olajokat, az olajgyártók 100 üzem órán keresztült tesztelik (dexos1 gen2 olajoknál 200 óra az előírás), ami azon túl történik az csak a szerencse dolga. -
"- nem akarok üzemórákat nézegetni és fél évente olajat cserélni, maradok a gyári szerviznél és annak előírásánál"
Marketinges csereperiódus: 1 év vagy 15 ezer kilométer (ezzel a garancia időben, az első 2-5 év alatt nem is jön elő semmilyen gond.
De ott van apró betűsben a mérnökök által ajánlott periódus: fél év vagy 7500 kilométert.
Ez minden autó használati utasításában így van benne, ahogy a prius-éban is.
"- kergetni akarom az elektromos módot és betegesen a fogyasztás csökkentésre menni, amikor olyanom van. Pl munkába menet és onnan vissza. Ha úgy vezetem mint egy hagyományos ICE-t, akkor nem lesznek olyan jók a számok sem."
Max pedállal és váltóval érdemes, akkor az autó ii tud hozzá igazodni. Az EV gombbal már nem. Nagyon nagy összpontosítást igényel és elveszi a figyelmet a közlekedéstől, ezért gyakorlat és körültekintés szükséges hozzá. Egy összetört autó árát nem tudod üzemanyagban összespórolni.
"- mindig N-be teszem, majd rögzítem kézifékkel az autót, utána teszem csak P-be. Így lejtőn pl nem a váltón/reteszelőn feszül az autó, könnyebb is így kivenni a P állásból utána."
Én is így állítom le, mert dombos területen élek, és itt számít. A felhasználok 99% nem használja, vízszintes terepen nincs jelentősége.
Az N állást a kényelmes vitorlázáshoz én gyakran használom.
"- nem lehet tövig nyomni a gázt? Sport módban az IS 300h-val jók esik néha kiengedni a gőzt, pontosan ilyen módszerrel…komolyan nem"
Ez minden autó használati utasításában benne van, ahogy a prius-éban is. Nem én találtam ki. Csak ugye a felhasználok, nem szokták végigolvasni a 500-800 oldalas használati útmutatót.
De szerencsére nekem már nem kell külön elmagyaráznom, elég ha a egy Toyota mérnököt linkelek.
"-EV gomb, szoktam az utcánkba bekanyarodva arra váltani és onnantól már úgy célba érni és leparkolni. Nem hiszem, hogy ezzel fogom a koporsó szöget ütni az akksiba."
Ezt már kifejtettem. Igen, utcába vitorlázni azért lehet, de ilyenkor amúgy sem kapcsolna be az ICE.
"- klímát sem akarom mindig használni, egyrészt teljesen máshogy alakul így a fogyasztás és az elektromos távok és időtartamok is jóval lerövidülnek, mi értelme akkor, ha csak klímával lehet használni?"
A klímát sem kell túl tolni, ha normálisan használod és nem 19°C-ra állítod be nyáron, akkor az esetek 99%-ban észre sem veszed a klímát. Ha nem húzod le az ablakot, akkor a szűrön keresztül érkezik az utastérbe a levegő, így tisztább lesz a beltér és egészségesebb lesz a közlekedés is. Az aksit 16-28°C-os környezeti hőmérsékletre tervezték, ami az embereknek is jó. 18°C persze a téli használatra értendő, nem a nyárira.
Az egész autót arra tervezték, hogy úgy használd, mint egy sima benzinest, ettől eltérő használat gyorsabb degradációhoz vezet. -
-
válasz
Bullitz
#11408
üzenetére
Bárki, bármit mond, az olajcserét 200-250 motorüzem óránként kell végezni vagy fél évente, ami előbb bekövetkezik.
Ezzel mérheted.
Ez felhasználástól függően 4-20 ezer kilométeres olajcsere periódust jelent.
Olaj 5w-30 dexos1 Gen2 minősítésű (ez a legfontosabb), autószerelőket ne kérdezd, fogalmuk nincs az olajokról. Itt a teljes lista a jó olajokról. Ebből a csúcs a Motul 8100 Eco-lite és a Liqui Moly Special Tec DX1 (nálunk Liqui Moly Special Tec AA néven is fut).
-Kérj a Jenőtől bele egy tolató kamerát. Minden fillért megér.
-EV gombot csak garázsból kiállásra használd, vagy apró arrébb állásokra.
-ne kergesd az elektromos módot és a fogyasztás csökkentést.
-használd úgy, mint egy mezei benzinest
-Ne hagyd égve a belső világítást, vagy nyitva az ajtót.
-Ne rakd üresbe (N) a váltót percekig, de felesleges is.
-Lassan nyomd le mindig a gázpedált
-Soha ne nyomd tövig vagy hirtelen le a gázpedált, mert vészüzembe kapcsol, és ész nélkül terheli az akksit
-Bélával, azért méresd be az akksit
-Beindítás után várj fél percet, hogy járjon a motor, mint ahogy a sima benzines autónál is kell.
-Klímát nyáron kötelezően használni kell, felhúzott ablaknál, mert az hűti az akksit is. (23-25°C is bőven elég, ha utálod a klímát)
-Ha kis piros autó, villog a műszerfalon, az azt jelenti, hogy az immobilizer aktív és működik. Nem hiba, csak annyit jelent, hogy nincs bekapcsolva az autó.
-már Mecsek szintű dombokon lefelé jövet kapcsold B állásba a váltót (motorfék, kíméli az akksit a túltöltéstől és a fékeket a túlmelegedéstől)
A könyöklő alatt keresd meg a titkos fiókot. -
válasz
kw3v865
#11317
üzenetére
" ugyanazokat kell cserélni, amit benzinesben"
HSD-ben:
-nincs váltó
-nincs kuplung
-nincs kettőstömegű
-nincs turbó
-nincs generátor
-12V-os akku nem indítja a motort
-nincs önindító (nincs hidegindítási para)
-nincs szíjhajtás, (nincs mi elszakadjon, vagy cserélni kéne, generátorhoz, stb)
-nincs start-stop rendszer
-stb-P2-ben még egy nyomorult EGR szelep sincs
Nem mondanám hogy ugyan az, mint egy sima benzines.
Ami nincs benne, arra soha nem kell költeni. -
válasz
kw3v865
#11301
üzenetére
- hybrid országúton a legjobb
- 90-nel tempomattal 4,5 fölé nem lehet vinni (most áprilisban Pécs - Budapest, Békásmegyer 4,3l/100km volt)
- autópálya 5,5 és 7 liter közt vezetési stílustól függően
- város 3,8-tól a 7,5 liter forgalomtól és időjárástól függően, de 4,5-5,5 liter a jellemző
A 10 km alatti utak tudnak plusz fogyasztást hozni. -
válasz
Bullitz
#11294
üzenetére
teszt vezetéssel sehogy
Check Hybrid System Zsufa Bélánál szétszedés és egyenként a modulok bemérése.
Sajnos ebbe az eladó nem fog beleegyezni.
Általános állapot felmérés és szervizadatok lekérése az Elite Autó Budapest-nél.
Teljes akkupak (2 éves karambolos autóból való) csere kb 350 ezerbe kerül a Check Hybrid System-nél. -
E-CVT-nél is lehet alkalmazni a leírt módszert. Annyi a különbség, hogy nem kell P-be raknod, mert kikapcsoláskor, automatikusan P-be teszi a rendszer.
Viszont rajtam kívül még nem találkoztam olyannal aki így használná. De ahol én lakom, ott sehol nincs vízszintes hely, max a nagyáruházak parkolójában.
Legtöbb Toyota hybrides soha nem húzza be a kéziféket és soha nem rakja P-be, csak kikapcsolja az autót. -
válasz
kw3v865
#11181
üzenetére
Nem láttam még rozsdás Hyundai-t.
Csak sérült részeken indul meg a rozsda.
Osztrákoknál pedig minden autó rozsdásodik, még a Toyota is.
Épp ma láttam a régi Hyundai-omat (ismerősnek adtam el évekkel ezelőtt), 20 éves már az autó és nem rozsdásodik, minden működik rajta, mint egy Toyota Corolla-n. -
Csak pedál reakciót módosítja.
Durva példa: ha eco-ban félig nyomod le, akkor az a power negyednek felel meg.
Simán csak más görbét társít hozzá.
A magyar utakon van egy kis jelentősége, mert egy minimális úthiba esetén a lábad annyit mozdul, hogy power módban már gyorsításnak számít.
Ezt leginkább tempomat alkalmazásakor lehet észre venni. Tempomat esetén egyenletes terhelésen jár a motor, pedállal meg hullámzik a fordulatszám ugyanazon a (magyar) úton. -
válasz
KTTech
#10990
üzenetére
Meg az évek során mindig változtattak/finomítottak a gyártástechnológián.
Ezért másik évből származó modul, mindig másképp fog viselkedni, mint a többi, ezzel gyorsítva a pakk degradációját.
De vannak még problémák. Nimh csomagokban nincs balancer elektronika és az egész pakk sorosan van kötve.
10 évre lett tervezve, azt teljesíti (ha nem nyomkodják az EV gombot), de többet nem kell várni tőle. -
válasz
KTTech
#10983
üzenetére
Szereléssel együtt, de a régi és jó modulokat 8000Ft/db áron beszámítják.
Új modul 14000Ft/db (2017 vagy előtti 12000Ft/db)
Új modulokat összekötő rézlemez garnitúra 5000Ft
Ki- és beszerelés, régi modulok külön-külön 30 amperes terheléses ellenőrzése, majd töltése + akkupakk hűtő ventilátor tisztítás: 25000Ft
Hybrid gariban, meg titokban össze-vissza cserélgetik a modulokat, hogy elkerüljék a teljes pakk cserét. Csak hát az új modulok, balanszírozás nélkül a régi modulokat "tönkre teszik".
Nálam 3 különböző fajta és gyártási típust találtak, filctollal jelölgetve, amikor kinyitották az akkuszervizben előttem a pakkot.
Biztos nem a gyárba kerültek bele. -
válasz
Chereiose
#10971
üzenetére
Az akku pakk méretében nem jelentős a különbség. kb 16e Ft-tal lehet olcsóbb a cseréje egy priusénál.
Igen, 99,9%-ban csak külföldről behozott van.
Azt számold bele, hogy a behozatalra 200-350e Ft elmegy.
Fl és Fl elötti különbségeket nem ismerem.
De én inkább P2-t, P3-t vagy P+-t néznék, esetleg Auris-t.
A P+ Litium cellás, soha nem megy tönkre, de sajnos 90-95%-ban taxisok vették.
Yaris nagyon kicsi, csomagtartó jelképes, max 1 gyerekkel vállalható. -
válasz
Chereiose
#10969
üzenetére
Szerviz költségeket kifelejtetted.
Nincs turbó
Nincs kettős tömegű
Nincs kuplung
Nincs váltó
Nincs magasnyomású rendszer
Nincs generátor
Nincsenek szíjjak amiket cserélni kéne
Stb
Ami nincs az nem is tud elrommlaniFék szinte nem is kopik
Motort nem lehet erőltetni
Stb
Ha gond van az akksival és nincs rajta hybrid garancia, akkor max 2 óra alatt 350e forinttal meg lehet oldani és 10 évre letudva a probléma. -
válasz
Chereiose
#10966
üzenetére
Láb függő.
4.8 az átlag.
Városba 4.3-5.5 liter
Országúton 4.0-5.3 liter
Autópályán 6.0-6.5 liter
20-25 kilométernél hosszabb utaknál lesz alacsony a fogyasztás.
Télen, fűtéssel rövid (10km alatt) úton a 7 litert is megeszi. A fűtés esetén ugyanúgy jár a motor, mint a sima benzineseknél.
Ha 5.3-mal számolsz akkor nem tévedsz. -
#10942
Dluinet
nagyúr
balazs1956
#10940
válasz
balazs1956
#10940
üzenetére
Pavilon, féltető.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Összkerék meghajtású hybridet nem ismerem. 
Új hozzászólás Aktív témák
- iking.hu Apple MacBook Pro 16 (2021) 16GB / 512GB használt, szép állapot 82% akku 353 ciklus
- Bomba ár! Dell Latitude 5400 - i5-8265U I 16GB I 256SSD I 14" HD I HDMI I Cam I W11 I Gari
- 240 - Lenovo Legion Pro 5 (16ARX8) - AMD Ryzen 9 7945HX, RTX 4070 (ELKELT)
- Új könyv: Grandpierre Attila: Az élő világegyetem könyve
- Apple iPhone 11 Pro Max 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest