Új hozzászólás Aktív témák
-
-
konyi79
addikt
Teljesen egyetértek veled.
De azért remélem, a jószerencsémet nem rontom el azzal, hogy kiírom magamból
Én is pótkerékkel rendeltem a Dustert, de első hónapban kidobtam belőle, miután rájöttem mennyivel hasznosabb a helyén az a jó nagy tárolórekesz . A lefogatója helyére csináltam egy tartót, ne szakadjon be a csomagtér padlója, így rendesen terhelhető maradt az is.
Gumiból azért a Nokian erősített oldalfalú változatait (nem egyenlő defektmentes) használom téli-nyári változatban, ami ugyan kicsit rosszabbul rugózik, de cserébe 50k után is egy lassú defektem volt, pedig járt az autó csúnya helyeken eleget. Annál meg a TPMS időben szólt, simán elmehettem még gumisig vele.
A többire meg ott az assistance, a casco kényelmi szolgáltatásai, meg az autóklub. De eddig ezek meg vannak úszva.
Úgyhogy a nemkicsi kerék helyén a tárolót, + 18kg önsúlyt megnyertem. -
konyi79
addikt
válasz
mirci18
#2723
üzenetére
Semelyik mai motor nem bírja a városi használatot, ennek a közvetlen befecskendezésnek nem sok a köze.
Az SCE75 pedig pont szívócső befecskendezéses még, lényegében a lassan kifutó TCe100 turbó nélkül. A kis ezres háromhengeres szívónál inkább az volt a gond a sok hidegüzemmel, hogy a túldúsított keverék miatt lemosta a hengerfal oldaláról az olajat, ami nem a kopásmentesség záloga, miközben szegényebb keverékkel meg járni nem nagyon akart... -
#2632
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2631
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2631
üzenetére
De.
-
konyi79
addikt
-
konyi79
addikt
Én az új Capture-ben (ott plugin) nyúztam kicsit korábban amit írtam róla, azt tartom.
Nem rossz az, csak nem kell sportautót keresni benne. Egyáltalán nem lassú, nem gyorsul rosszul, csak hirtelenkedni nem szeret.
Nagyon összetett az a hajtáslánc ahhoz, hogy önmagában az 1,6 szívó teljesítménye alapján ítéljük meg.
Inkább kétely az, hogy bár nem 1,2TCe szintű, de nem a tartósság szinonimája az a motor. És bár sokmindent elkövettek, hogy a sok össze-vissza indulás leállás nem legyen gond neki, azért ezt egy benzinmotor se szereti.
És hiába tűnik jónak, baromi drága úgy, hogy szervizelni semmivel nem olcsóbb, mint egy sima benzinest. -
#2577
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2574
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2574
üzenetére
Van ott sok kamu a gyári tömegadatokban. Nekem a forgalmiban szereplő 1331kg helyett (ami elvileg tartalmazza 75kg-mal számolva a sofőrt) a belepakolt 25kg hangszigetelés után de a 18kg-os pótkereket kivéve nyomott 1440kg-ot a mérlegen úgy, hogy nem ült benne senki.
-
-
#2565
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2558
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2558
üzenetére
A
KwidSpring annyira fapados, talán a Szovjetúnió felbomlása óta nem látott olyat Európa nyugatibb fele.
De az egy dolog, hogy fapad. Mérhetetlenül silány is sok műszaki megoldása, anyaghasználata, kivitelezése. Ezen sajnos nincs mit szépíteni, még az első újkori Dacia, a Logan is jobb volt sokmindenben. -
#2506
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2505
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2505
üzenetére
Fene se tudja ilyenkor.
De a probléma kifejezetten az ezres turbómotort érinti, az meg tán pont nem volt a régiben.
Ellenben az újakat sokszor hónapokig parkoltatják, mielőtt értékesítik. Az mk2 első kereskedelmi szériái simán legurulhattak már akkor a gyártósorról.
De még mindig lehet, más piacra mégis ment ezres turbó mk1..
-
konyi79
addikt
Én a Dustereken vagyok teljesen lehidalva.
2018-ban még jöttek D2-k 1,6SCe motorral (Nissan-féle HR16) amelyek brutális pénzekért cserélnek olykor gazdát.
Néhol 1M a föle az új árához képest. Értem én, hogy szívó, de messze nem vethető össze az a motor egy békebeli GA16 tartósságával, sőt. Szereti csipkedni az olajat is. De legalább lomha, mint minden szívó EURO6.
ÉS akkor most év végére már több felől halottam további 10-15%-ot elérő újautó árnövekedésről is..
-
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#2466
üzenetére
Kifogy a tank:
Kellemesen lepődtem meg hétvégén. Csütörtők délután kiindultunk München mellé a Dusterral. Magyarországon úgy feszegetve a határokat 150 az ország közepéből Hegyeshalomig, a sógoráknál ott majrésan mert szigorúak 130-140, Németországban 160-at hamar meguntuk, inkább 180 lett (Persze, egy Dacia nem erre való![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Ott belement még egy 200km helyben, majd jöttünk haza Vasárnap, de már végig 130-cal lokációtól függetlenül.
Mikor kiértünk 9l/100km volt kereken a fedélzeti szerint az átlag, mire hazaértünk ez lement 7,9l/100km-re (induláskor nulláztam csak). 1734km átlaga a tankolásokat összesítve a végén 8,46l/100km. Szóval megint csalt a fedélzeti egy szokásosat, de meglepődtem, hogy csak ennyi lett.
Fura, nekem 30 000km környékén érezhetően esett a fogyasztás bő 1l-t. Azelőtt pályán simán beleszaladt 11-12-be is hasonló tempónál, amit kifelé mentünk. -
#2461
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2460
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2460
üzenetére
Kapcsolható ugyan a Dus 4x4, de az egy mágneskuplungot jelent csupán a hátsó difi behajtásánál. Tehát mivel aktuátor sincs a kerekeknél, így a teljes rendszer forog ugyanúgy folyamatosan legalább 1l többlet fogyasztást jelentve a 4x2-höz képest.
Ezért is van pár tesztelőnél ha nézel videókat, hogy nem értik a Dus 4x4 működését, meg hogy mindig hajt... A mágneskuplung is csak nagyjából old, valamekkora előfeszítése van, ezért üresen látszólag ugyanúgy hajt kikapcsolva is hátra. Más kérdés nyomatékot nem ad át, kézzel le tudod fogni a kereket.
A 4x4 gólyalábas hátul, kicsivel karbantartás igényesebb is, a lengés mondjuk nem vészesen drága, de kb 80 000-et megy el, ha keveset terepezel. A 4x2 merev híd mint a többi Renault termék.
Árnyalja a képet, sajnos a Dacia terel a 4x4 felé. Hiába adott a hasmagassága a kétkerekesnek is, az újabbakban nem kikapcsolható a kipörgésgátló, ezzel lényegében belefullaszt a sárba a fékezgető kerekekkel, meg hogy elveszi a gázt. Nincs is okosság ezt megoldani.Szóval ha 4x4 mellett döntenél, vedd figyelembe, hogy előélete is lehet keményebb, de mindenképp drágább fenntartani.
Meg értem és az 1-1,5M különbséget, de egy olyan autót kapsz, aminek minden alkatrésze új, garanciával.
-
#2459
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2458
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2458
üzenetére
Van szükség a 4x4-re neked?
Őszintén szólva pont a Duster az, amit nem vennék használtan. Borzalmasan jól tartja az árát, lényegében minden példányt az újkori ára felet adnak el. Indokolatlanul, mert annyira azért nem jó meg tartós. Főleg ha volt terepen is használva, nagyon megsínyli a hajtás. Ha valós is a méter benne, már simán ilyenkor szokott elkezdeni lógni a kardán, hátsó lengés vagy volt már 2x cserélve vagy neked kell most stb...
Ha nincs tényleg szükséged összkerékre, még a belépő ezrest is jobb választásnak tartom, mint egy ilyet. Bármennyi méter lehet egy ilyen dízelben és minden van már benne, amitől lehet félni: Nagynyomású, kéttömegű, részecskeszűrő, turbó. A D2 meg tényleg fényévekre van ettől komfortban, főleg a mostani FL
A gallytörő meg nem fog meg semmit, csak máshogy törik az eleje. Nincs rögzítve sehol rendesen főtartóhoz, csak szemből elosztja az energiát valamennyire a lökhárítón. cserébe az első terepszög rosszabb, hamar leér nagyon. Cserébe hatósági vizsgára kell vinned a beszereléskor, beépítési igazolással együtt. -
#2453
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2438
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2438
üzenetére
Szerintem a Clio-féle e-tech jöhet a Joggerebe, az meg sajnos nem tud tisztán elektromosan menni.
Egyébként nem rossz, a Capturban próbáltam a nagyobbikat, tényleg szépen dolgozgat. De az a 140 paci nem olyan 140 paci. Minden az az autó, csak nem sportos. Szóval szerethető, meg szépen dolgozik, de addig leszel jóban vele, amíg nem akarsz hirtelenkedni, csak úgy takarékosan krúzolni. Mikor leszimuláltam, hogy én most hirtelen kiugrok a 70-nel döcögő teherautó mögül hát... érdekes volt. Ahhoz képest a Dus kapkodó idegbeteg, pedig ott is tudom szeretni, mire a 1,5barra felfújja a pofáját a TCe150-nek a kis turbó.3 henger szól lassan mindenből. A Megane TCe115 verziójában is lecserélték a visszafogott 1,33-ast az ezres közvetlen befecskendezéses változatára. Ami azért nem túl korrekt, a konfigurátorból ez ki sem derül, csak ha a letölthető árlistát a végéig elgörgeted a műszaki adatokig.
-
konyi79
addikt
válasz
konyi79
#2397
üzenetére
Na- lóf@sz, jó kaotikus lett*:
EURO5 - benzin: megjelennek az alsó szegmensben is a kényes alu blokkok; dízel: részecskeszűrő
EURO6b- benzin: oda a tartós öntöttvas blokk szinte mindenhol, elterjed a kokszosodó közvetlen befecskendezés; dízel: személyautóba is egyre elterjedtebb az AdBlue
EURO6D-Temp- benzin: szívómotorok lelke kinyírva, közvetlen befecskendezésre kötelező a részecskeszűrő; dízel: kötelező AdBlue
EURO6D-Full- szívócső becskendezést is utoléri a részecskeszűrő, dízelekre kettős SCR katalizátorA lényege, a jármű előállítási költségének a kipufogórendszer néhol közelíti a 30%-át.
Lényegében ez is oka, 10 év alatt megduplázódtak az újautó árak, meg az olcsó kisautókat teljesen kinyírták.
Városi minik totál kidöglöttek.update:
igen a D bármelyik szerint már nemigen van hidegüzem, szóval amikor beindítod és egyből pörög egészséges 1500-2000-et úgy fél percet, az nem azért van, hogy szeresse a motor és tartós legyen, hanem hogy felfűtse a részecskeszűrőt.*nagyolva, tévedés jogát tartva
-
#2398
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2392
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2392
üzenetére
Ez csodás, de a számítási hibahatár így nem minden feladathoz elegendő pontosságú.
De kurvajó
-
konyi79
addikt
EURO6 besorolásnak elég sok alfaja lett:
6b, 6C, 6 D-Temp, 6D
Ez utóbbit szokás D-Full-nak is hívni, vagy 6.2-nek.
Reméljük nem kavarják már tovább, rögzítik a 7 követelményeit inkább, valami teljesíthetőre,A d vagy d-Full vagy D-Full vagy 6.2 már elég összetett kipufugórendszert eredményez. Míg a d-Temp nél már lehetetlen volt benzinüzem esetén a részecskeszűrő nélkül teljesíteni a normát, ha a motor közvetlen befecskendezéses (esetünkben pl 1,33TCe), dízelnél meg addig volt megúszható az SCR katalizátor (hozza az AdBlue befecskendezést).
Szóval a d-Full viszont már ha jól tudom a szívócső befecskendezéses modelleknél se nagyon teljesíthető benzinmotornál (LPG igen), dízelre meg már 2 SCR katalizátort jelent. A hozzá tartozó sallanggal (AdBlue).
Szóval ezek hiába teljesítenek kamionokon már 10 éve gond nélkül, személyautókban elég erősen rontják a statisztikát. Persze a felhasználás jellege itt nagyban hozzátesz, egy teherjármű ritkán megy 2km-t, nincs állandó hidegüzem, nem kell kiszivattyúzni a rendszerből örökké fagyveszély miatt a kristályosodásra hajlamos korrozív löttyöt, nem kell azt fűteni stb. És még ha bármi baj van vele be se indulhat az autó, azt mondja az EURO norma. És ebből van most 2 rajta, mégha nem is minden alkatrészéből.
Erre még a szerencsétlen amúgy takarékos dCi-t utolérte a CO2 kvóta, kisi súrlódás itt, könnyítés amott, úgy is hírlik hajlamos lett szeretni az olajat. Motorolajat. Megenni.
Na ilyen ideáig nem volt velük. -
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#2383
üzenetére
Nagyon régóta benne van minden Renault termékben tudtommal.
Próbáld ki, csak kicsi emelkedő kell hozzá. Megállsz, berakod 1-be, rálépsz erősen a fékre, 3s-ig meg kell tartania az autót, ha nem kezded felengedni a kuplungot, nem gurulhat vissza.
Ezek a limitált Dusterek nem nagy dolgok szoktak lenni. A Tehroad-nak pl kifejetten csúnya volt a törölgetőrongy mintás üléshuzata -szerintem. -
#2373
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2372
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2372
üzenetére
Amaz sem lenne hihetetlen.
Nekem a Clio4 nemrég lépte át a 260-at, kis dCi ráadásul 75 lóról lett 100 fölé húzva, köszöni, jól van.
A Dus is mindjárt 40k, bár annak akadtak kilométerei, amelyek egyesével kitesznek 1000-et -
konyi79
addikt
Érdekes írás, de ha nézed, hogy előző autója Mondeo, nincs mit csodálkozni. Az valószínűleg újként első 100k alatt még viszonylag kevés problémával küzdött és persze dühödt lehet, hogy a fényes presztízsű ovál márka után beültették egy Daciába. Ez süt az egészből, képtelen volt objektíven véleményt alkotni.
A kisdízelek között pl az 1,5dCi amellett, hogy mára szinte példátlanul problémamentes (az új Dfull még nem ide értve) igen kultúrált is kategóriájában, csakhát a jól szigetelt Mondeo után persze, hogy jobban zörög a Dusterben. Nem hallotta még a Ford háromhengeres dízelét járni..
Papíron is ott a teljesítménye, miért nem vetetett 150 lovasat, ha ennyire kell az izmos jószág? Meg pont autópályára nem kell a nagy erő, csak ha agresszíven akarsz tolni mindenkit. Ott nem jönnek szembe, van idő felgyorsulni arra a kultúráltan járható 150-re.
Emellett jórészt van alapja amit leír, meg pl a kormány, hogy kintebb lehessen húzni az nem került volna olyan sokba, dehát reméljük most kapott egy Skodát cégautónak.Digitklímára volt sw frissítés, azóta egész jól működik, nem nagyon kell babrálni vele, full automatán elvan.
-
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#2289
üzenetére
Már a tiedben is 1234yf a klímagáz, amivel több gyártónak is meggyűlt a baja hogy rendesen hűtsön vele a klíma. Meg ugye gyárban nem is olyan nagyon szeretik szerintem ezeket tele tölteni, meg szökhetett is belőle neked is már.
Klíma működése garancia, szóval vidd be, szólj nekik mi a szitu, ránéznek, feltöltik és fasza lesz.Nekem a Dusban jégvermet csinál pillanatok alatt.
-
konyi79
addikt
válasz
BloodRay
#2278
üzenetére
4x4 TCE150 volt 2019.09 és 2020.01 hónapokban rendelhet .
A CO2 kvóta miatt most sem nagyon hiszem, hogy sokkal tovább tartana, szóval aki olyat akar, le kell rá csapni hamar.Már akkor is a dízellel volt egy árban, most sem lesz ez másképp, sőt. Talán még annál is több lesz.
-
#2230
konyi79
addikt
Flowtation
#2226
konyi79
addikt
válasz
Flowtation
#2226
üzenetére
Én vettem, de közel nem olyan jó megoldás, mint gondolnád.
A lemez marha vékony, rezeg az egész. Maga a tartó minden, csak nem minőségi. Ráadásul örök darab: Ha egyszer berakod, azt nem nagyon szeded ki úgy, ne sérüljön a műszerfal. -
#2073
konyi79
addikt
molnarpeter
#2072
konyi79
addikt
válasz
molnarpeter
#2072
üzenetére
Eddig sem csináltam belőle titkot, ismerem az érintett kereskedés nagyját, de el nem tudom képzelni, hogy ott ilyen történik.
Tény, a felni nem új és ép, de el nem tudom képzelni, ott bárki ezen nyerészkedjen. Nem olyan a társaság.
Ellenben az világosan látszik, hogy az a felni kipattant bizony a gumiszerelő gépből, meg elég ocsmány módon valaki leszedte a súlyokat róla. Kérdés, minek?
A gumi nem feltétlen használt, DOT szám alapján egykorú lehet a kocsival. -
#2070
konyi79
addikt
molnarpeter
#2065
konyi79
addikt
válasz
molnarpeter
#2065
üzenetére
Ezt ugye nem gondolod komolyan?
A pótkereket a gyárban rakják a kocsi alá, nullreván a szervízben max alánéznek, hogy ott van-e. -
#2042
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2021
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2021
üzenetére
Még mindig nem jön be
Nem, még a téli. Egyelőre a Dacián marad, az biztos. Bár a Clion agyaltam, mert egyiken átcserélve nem kockáztatok, a 20 fokos nappali hőmérsékletben meg nem kellene télivel ingáznom a pályán, de a -8 fokos reggelek elvették a kedvem. A hosszú hétvégén viszont biztos egyiken cserélek.
-
#2020
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2019
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2019
üzenetére
Lehet, csak a kép adja vissza rosszul, de a világosszürke alapra rápakolt pár fekete folt így nagyon bántja a látásomat.
-
#2018
konyi79
addikt
Luck Dragon
#2016
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#2016
üzenetére
Hu de csúnya az a belső, a fényestől függetlenül...
-
#1935
konyi79
addikt
molnarpeter
#1934
konyi79
addikt
válasz
molnarpeter
#1934
üzenetére
Ja, sokan nem akarják megérteni, hogy nem csak kiüthető hibakódok lesznek ott, de még a szervó se biztos, hogy visszajön ha visszateszi.
De ez ilyen, így terel a REnault csoport a 4x4 felé. Ami nem kapható benzinnel -
konyi79
addikt
Azért a 4x2 nagyon nem 4x4. A 4x2 Dusterben nem kikapcsolható az ESC, így tehetetlenebb egy Sandero vagy Logan Stepwaynél is, egy egyszerű jégborda mögül nem lehet kirúgatni.
FB csoportban mikor esik kis hó, minden második poszt a melyikbiztosítékotvegyemki meg a biztosottakapcsolóhelye Nem, semelyiket, meg nincs ott.
Meg kapsz mellé egy kevésbé normálatlan hátsó futóművet is. Jó, +1,5l fogyasztást is -
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#1930
üzenetére
Ja, főleg most, hogy megnyitottam a konfigurátort.
Mindent belehúzva a műbőrön kívül is olcsóbb volt, mint telepakolva most a Sandero Mondjuk nem, valami hülye logisztikai meggondolás miatt a Dusterre az oldalműanyagokat külön pénzért itthon teszik rá nullreva után
Jó, nekem nincs automata vészfék, az az egyetlen, amit sajnálok. Mondjuk legalább nem ugat állandóan, gyanítom nálam hamar elromlana úgyis... Viszont hiába adott a hardver, nem lehet adaptív tempomatot kérni bele. Az automata rögzítőféket hagyjuk, azért inkább fizetnék, hogy a kart megtarthassam.
Meg az új fejegységgel tud többet, aminek némileg butított verzióját örökölte úgy látom a Clio5-ből, így tud telefontüközést vezeték nélkül. Ez nem mondom, hogy nem lenne jó, de azért tudok élni egy kábelösszedugással, legalább tölt is rendesen, nem úgy mint a gyári indukciós megoldások általában.
Így a divatos formán kívül úgy látom, azért nem sok újat hozott a Sandero. Jól eldugták a halogén lámpákat is, mintha szó volt róla, hogy full-LED-es lesz talán, nem? Álom volt ez, csak a nappali fény lett az... -
#1871
konyi79
addikt
molnarpeter
#1866
konyi79
addikt
válasz
molnarpeter
#1866
üzenetére
Tényleg elég korrekt videó.
-
#1831
konyi79
addikt
Flowtation
#1826
konyi79
addikt
válasz
Flowtation
#1826
üzenetére
Teljes normális ár.
Annyi, én kérném inkább Castrollal. Tudtommal valamivel olcsóbb is, meg személy szerint jobbnak is tartom.
RN17-nek megfelel. -
#1810
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1809
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1809
üzenetére
Hát. El kell gondolkozzak, nem-e érdemes lenne belépni a Lada Niva csoportba is
-
#1808
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1807
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1807
üzenetére
+1,5L.
De az is lehet, a sár közrejátszott
[kép] -
konyi79
addikt
válasz
musli26
#1798
üzenetére
Pont azt a kategóriát nézegeted szerintem, amit Dusterből nem szabad megvenni.
Rengeteget ment fel az autók ára ebben az időszakban, a Duster meg szinte már indokolatlanul jól tartja az árát. Szóval azt a használtat most meg tudod venni drágábban, mint a tulaj fizetett érte.
Értem, hogy ez egy piaci helyzet és nem lehet vele mi tenni, de átgondolni tudod.
A leírt időszakban már a Nissan HR16-os motorja van a Dusterban is, ami jó, de azért elő-elő fordulnak vele olajfofogyasztási gondok és igaz rá, ami az összes szívó benzinre már majdnem amit 10 év alattiban meg lehet venni: Messze nem tudja azt a tartósságot, nem bírja úgy a ridegtartást, mint elődeik, amelyek miatt beéget a szívó benzin a tartósság szinonimájának.
Ennek ellenére egy 1,6-os D2-t 2 évesen a vételi árhoz képest akár 1M haszonnal adnak el...
És az is egy használt autó, lassan lejáró garanciával.
A D2 pedig nagyot lépett az elődhöz képest, mind utazási komfortban, mind biztonságban, sokkal jobb választás a D1-nél.
Szóval értem a bizalmatlanságot a literes turbós felé, ami 3 henger, de dinamikában nem marad el a régi 1,6-tól, fogyasztásban meg ugyanazt hozza. Az új autó garanciával meg mindenképp tartósabb. Ha veszel rá 5 évet, az biztos, hogy 5 évig a fő szerkezeti részekhez, hajtáshoz nem kell nyúlnod, legalábbis fizetned nem kell érte, ha mégis. Csak egy kuplungozásba gondolj bele, ami pár napja téma volt. Persze, ha hazavágod, akkor fizetsz, mert kopó alkatrész, de egy új autóban minden alkatrész új: A kuplung, a fék, a lengéscsillapító, az össze szilent stb.
Bár amit megjelelöltél ársáv az újak között inkább csak a hirdetőtáblák miatt értelmezhető, de a költségvetésegbe egy 10%-ot beletolva már egy Comfort kapsz, ami egy garantáltan keveset futott, frissen szervizelt még jócskán garanciálisba ülhetsz. -
#1789
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1788
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1788
üzenetére
Akkor neked. Ha jólesik :D
-
#1787
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1786
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1786
üzenetére
NEM
-
#1785
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1784
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1784
üzenetére
Ő pont győri, ajánlom, korrekten dolgozik nagyon. Facén keress rá, írj messenger üzenetet telefonszámmal, visszahív.
-
konyi79
addikt
Na állj egy kicsit!
30-ba egy váltó le-fel se nagyon fér már ma bele, nemhogy az anyag.
Kezdjük ott, ha nem vagyunk önmagunk ellensègei, nem csak tárcsát cserèlünk, tuti, hogy csereèrett a szerkezet is. Ha bowdenes, akkor a kinyomócsapágy akkor az mèg nèhágy ezer, ha hidraulikus, akkor pár 10k..
Ha már ki van szedve a váltó, ès ismeretlen az autó előèlete, akkor váltó olaj is cserès, de ha nem akarod, hogy fogjon akkor fèltengely szimeringek. A nyelestengelynèl is van szimering, szóval ha több, mint 100k van az autóban, akkor azt se hagyd benne. Ha, ha már lent a váltó, akkor semmiből nem tart kicserélni a hátsó főtengelynèl is. Nagyon szar, ha amiatt kèsőbb az egèsz munkadíj az ki kell fizetni.Szóval ha hosszabb távra tervezel az autóval, ès nem gyáriból csinálod se takarja be egy százas munkadíjjal együtt. Pedig èn szimeringből èn mást nem vennèk...
-
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#1769
üzenetére
A tied is hidraulikus szerintem.
gerisz23:
A Logan nem tudom, ha dízel akkor az, ha benzines, passz.
Ha felül fog, az a tárcsa a végét rúgja jó eséllyel. Lehet benne még 40k is, de lehet, hogy két nap múlva szétpotyognak a szegecsek benne.
Ha most vettétek és érezted, hogy nem biztos, hogy jó ez így, akkor remélem kicsit ráalkudtál a cserére. -
konyi79
addikt
A mostani újabb akkukban már sokkal kevesebb a ritkaföldfém, meg már annak bányászatát is csinálják pl amerikában is.
Ez a szénerőmű meg egy vicc, nem egy ismerősömnek azért raktunk napelemet, mert otthon arról tankol. Bár tény, sok szénerőmű rossz politikai döntés miatt üzemel még európában.
Meg amúgy is, még bármelyik szénerőmű sokkal tisztább, mint bármelyik EURO6d dízel, meg nem is városközpontban pöfög.De nem szabad ilyen korlátoltan gondolkozni, érdemes az új dolgokban is meglátni a jót.
-
konyi79
addikt
Nissannak is van már akkucsere programja .
Ott leválogatják az akkukat és vagy újrahasznosítják, korlátozott kapacitással beépítik házi vagy ipari energiatárolókba. Ott nem akkora lényeg a kapacitás/tömeg arány, mint egy mobil valamiben.
Erre azért is van lehetőség, mert sokkal lassabban válnak az akkuk végleg használhatatlanná, mint várta az ipar. -
#1730
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1728
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1728
üzenetére
Ígyis elnyújtottam, ennyire típusspecifik kérdésekbe nem akartam belemenni.
De te akartad Az ülés konkrétan szar. Nagyon szar. De ez nemigen írható az elektromos autó számlájára. Az akommunikáció, hogy PET palack meg biztonsági övek zúzalékából van a kárpit, de nagyjából olyan is. Mintha egy fos fólián ülnél.
És itt az indoklást azért nem tudom elfogadni, mert vannak Fjallräven G1000 anyagból nadrágaim, ami szintén újrahasznosított műanyagból készül (asszony el is keresztelte kukászacskónak), ellenben nagyon kényelmes viselet.
A másik, hogy mivel az akku a padló alatt van, erre fogják, hogy nem lehet állítani az ülés magasságát. És a magasság egy dolog, az ülőlap dőlészögét se. Nekem túl magas és előre bukik, páromnak alacsony és hátra bukik. Lényegében ha valaha nem veszek Zoét, az az ülés miatt lesz.
Bár a Dusterét se szeretem, mégis vettem. -
konyi79
addikt
válasz
mirci18
#1726
üzenetére
mára ez egy nagyon is működőképes koncepció bizonyos keretek közt bizonyos embereknek.
Nagyjából ez a lényege pont, amiről ítt oldalakat írtam. Egy Zoé a hatótávolságával és az 50kW-os gyorstöltővel meg már talán nem is kompromisszum, csak kicsit át kell fejben állni, meg 400+ km-nél kér kis tervezést, ha azt egyszerre kell lenyomni. Fejben dől el, valaki ezt képes-e megérteni, hogy nem a technológiáért gondolja újra az eddigi szokásait, vagy egyszerűen azért, mert kell változtatni azért, hogy legyen jövő.
És mondom, nekem nem fájt az az idő a cukrászdában, míg feltöltött.De hogy ONtopik legyen a Dacia Spring is sok helybenjárónak pazar megoldás már 4-5M körül, még ha az adriára kell is kölcsönkérnie évente egyszer valamit. Vagy bérelni.
De bírom az 5 perc alatt tankolós kifogásokat is: 1 órát nincs idő leülni és meginni valamit, de van idő 8+ órát dolgozni, hogy elköltse 5 perc alatt. Szerintem ez a matek az univerzum egyik szegletéből se jön ki.
Ez az ár is egy érdekes kérdés lehet még. Szerintem az autó tervezett élettartama alatt már most is előnyben van az elektromos, de pár év, és lehetnek itt meglepetések.
Azt mondják, valahol 100$/kWh akkumulátor árnál átbillen a mérleg nyelve, és olcsóbbá válik előállítani az elektromos autót, mint a belsőégésűt. És ha pl a Tesla Battery Day-en elhangzottak mellé még a hagyományos motorokat sújtó brutális adóterheket nem is nézzük, akkor is közeli fordulat várható. Mert a többi akkugyártó sem alszik. -
#1722
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1720
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1720
üzenetére
Na basszus, és meg egy igen fontosat kihagytam, de eszembe juttattad!
Forgalmas részen lakok, reggel, mikor lépek itthonról mindig előjön a klasszikus közhely, hogy melyik ujjam harapjam: kíméljem, vagy rúgjak egyet oda neki, ki tudjak kanyarodni? Mert ugye a motor hideg, a forgalom meg nagy.
Na egy villanymotort tudod hol érdekli, hogy odarúgsz neki egy kövéret az első 100 méteren? Igazából nem létezik technika, ami jobban bírná a városi, lényegében folyamatos hidegüzemet. Meg természetesen a fűtésre se nagyon kell várni, hogy dőljön a meleg.Ami szintén kimaradt, korában volt itt téma a hanggenerátor is, mint negatívum
. A Zoé hangja pl tök cuki ufóhang (a híd alatt mikor áthajt jól hallható), ami működik 20km/h-ig és tök jól érzékelik a gyalogosok tőle az épp guruló járművet. Egyébként az idegbetegek kedvéért akik ennek lényegét sem tudják megérteni, kikapcsolható. -
konyi79
addikt
Jó téma ez az elektromos autó.
Én azt gondolom, fejben kell kicsit átállni, hogyan és mire használjuk.
Kell a 700+km hatótáv, mikor napjában megyünk 100-nál is kevesebb km-t többnyire?
Legtöbb családban már van 2 autó, egyik nem fér meg kisebb hatótávval, cserébe minimális városi szmoggal? Nem akarok a múltban élni, meg tisztában vagyok vele hogy súlyos kompromisszum volt 3 gyerekes családoknak felnőni Trabantban, DE miért igény 7 személyes SUV-val hordani oviba a gyereket anyucinak? Egy kisautó, ami nagyobb ma, mint az 1-es Golf volt mai szemmel tényleg vállalhatatlan?Ha kicsit átgondoljuk a szokásainkat és próbálunk alkalmazkodni is, sokkal élhetőbbnek tűnik a dolog, sőt!!!
Szerencsés helyzetben vagyok, hogy amellett hogy nagyon korrektek itt a kecskeméti kereskedésben, elég jó viszonyban is vagyok velük. Pár hete kértem és kaptam is pár napra egy Zoé-t, kicsit a párom terelni az elektromobilitás felé csináltunk egy kis kirándulást egy hétfői napra. A cél az volt, megszokja és megszeresse az új tecnikát (ez a kelleténél is jobban sikerült
), én meg kipróbáljam így életszerűen mennyire kompromisszum. Már jártam 30kWh-s Leaf 1-gyel, de onnan azért egy 52kWh-s Zoé R135 már komolyabb ugrás. Lelövöm a poént előre, itthon már csak az árán kívül nemigen maradt előnye a belső égésű motoroknak.A kocsit mikor átvettem 90%-on volt az akku, úgy indultunk Tihanyba. Nem autópályán, főút végig. Nem az volt a cél, most megerőszakoljam a Coulombokat, és lefussam a legnagyobb hatótávú országos villanykört, használtuk, ahogy bármi mást tennénk. Ha kellet fűtöttünk (reggel kellett), ha kellett hűtöttünk (napközben kellett), ha kellett előztünk.. azt sokat kellett.
És itt egyből egy tény, amivel nem tud sem szívó, sem turbó, sem benzin, sem dízel versenyezni: 135LE az 135LE. Mindig. Nincs nyomatékgörbe, nincs teljesítménycsúcs, csak 135LE van. Amikor a gázra lépsz, MINDIG. Se turbólyuk, se visszaváltási idő, meg fordulaton bőgő motor se... Ez pedig még egy olyan autóban is, mint a Zoé, ahol elspórolták a hangszigetelések felét is sokat tesz az élményhez. Odalépsz, és nagyon durván ugrik át minden kamiont a forgalmas főúton, csak győzz kapaszkodni a kormányba!
És ha a luxus érzésének 3 pillére, mint kényelem, erő meg csend, másfelet hoz: Erő meg csend...
A kisautó meg a technológia jelenlegi állása szerint kénytelen 1500kg önsúlyú lenni 52kWh-s akkupakkal, szóval a kényelem fele is megvan, mert ugye tudjuk: A kényelem fele a tömeg, csak akkor nem ugrik a bódé az úthibákon, ha van tömege.
Szóval így gurultunk el jó hangulatban Tihanyig, ahol is mikor a töltőoszlopra raktuk a kocsit 175km hatótávot mutatott még. A Regében betoltunk egy kávét és pár sütit, aztán kicsi séta után mentünk a kocsihoz úgy, baromira nem érdekelt mennyire töltött fel, mert tudtam, bőven elég lesz haza. Tele volt. Hozzáteszem nem ingyenesek már a nyilvános töltőállomások, sőt, kimondottan drágák! Kb duplája 1kWh, mintha otthon tankolna valaki, de ennek még lesz jelentősége a végén!
Elgurultunk még Tihanyban ide-oda, majd átkompoltunk Szántódra. Kis keresgéléssel találtunk szép helyet bámulni kis naplementés giccset, majd jól befűtve a kocsit indultunk haza a hűvös este. Persze, majd spórolok a villannyal mi, hogy fázzak egész úton?!?
Hazafelé több kamion volt, vagy legalábbis többet előztünk Jól bírta, szerintem a 150 lovas Dustert simán verné.
Az új Zoé ledes lámpája meg valami k#rv@jó. Mind a tompított, mind a távolsági. Nem azt mondom, az én izlésemnek kicsit feszesebb csillapítással a futómű is még jobb lenne, de simán jól elkanyargott, és gyárilag normális gumi (PS4) van egy elektromos autón, nem valami ECO-sz@r kemény csúszós alacsony gördülési ellenállású.
Így jöttünk haza, majd mikor beálltunk a ház elé, akkor írt ki akkora hatótávot még az akkumulátorban, mint amennyi az oda út volt...
Szóval ott tartunk, támogatással 8M környékén olyan kisautót lehet venni elektromosban, amivel normálisan közlekedve ki lehet centizni egy Kecskemét-Tihany kört, minimális önmegtartóztatással még tartalékot is lehet benne képezni. De mondhatom úgy is, innen nincs az országnak olyan szeglete, ahová ne lenne elég eljutni egy feltöltéssel. Meg ugye a közösségi töltőhálózatok is minimum 22kW-ot tudnak, amivel már jó gyorsan, egy 50kW-ost találva meg marha hamar vissza lehet tölteni, kis kávészünettel.
És akkor beszéljünk a költségekről:
Van egy 1,5dCi Clio4-em, amit nehéz megfogni költségben, ha ingázok. Ezért van még megtartva. Itthon a Zoé-t közösségi töltőről töltöttem vissza. A két töltés (Tihany+Kecskemét) valamivel drágább volt, mint a Clio lett volna gázolajból,,,, azaz nem!! Mert ugye prémiumot tankolok dízelből (részecskeszűrő -jáááj), így lényegében ugyanannyi! Csak annyi a hiba a dologban, hogy a drága villannyal. Ha itthon tankolok, felébe került volna! És ez még csak az üzemanyag, egyszeri alkalomnál, de mi a helyzet, ha valaki fentartja azt az autót? Most egy éves a Duster - most legyen a költségvetési példa az. Igazságtalan leszek, mert első éves bejáratós költséggel számolok. Viszem éves szervízre, van benne 20k. Volt olajcsere 3000-nél, mert bejárattuk, 10k-nál mert turbós, meg most is, mert minden 10k-nél mert nem vagyok saját magam ellensége. De ha egyet kihagyok is, akkor is 2 olajsere, meg olajszűrő, meg miszar.
Ja, váltóban is olajcsere, difiben is. Csak mert bejárattuk. Levegőszűrő, ami megint más helyzet egy elektormosban. Van, ahol van, mert léghűtéses az akku, de ott sem kell olyan sűrűn cserélni, meg kevésbé is szennyeződik, mint egy benzinesnél, ahol ugye minden liter üzemanyaghoz kell a 17kg levegő. Még olyan feles a fékbetét, mert a modern kisturbónál a végtelenül hosszú áttételével a motorfék olyan távoli fogalom, lassítgatni meg helyenként megállni meg szükséges rossz, a szemét meg nem tolja vissza a benyát a tankba, mint az elektromos. Csak elfűti hőnek a mozgási energiát a tárcsa-betétet koptatva. De legalább abból is csinál rákkeltő port
Kéttömegű már volt cserélve, de szerencsére garanciában, szóval még ez nem jelentkezik többletnek a villanymotor + 1db fogaskerékpárral agyonbonyolított hajtáslánc ellenében. Majd jövőre a gyújtógyertya, az az olcsó platina elektródás, aminek az árától sikítófrászt kapok. Ahhoz képest a mai agyonbonyolított alacsony viszkozítású és surlódású motorolajai olcsóságok még szervízáron is. És biztos az sem környezetszennyező, sem előállítani, sem megsemmisíteni...
Na a véget nem érő bejegyzés lényege, próbáljak rávilágítani mennyire kevés jó oldala marad egy EURO6d vagy majd EURO7 motorral szerelt járműnek az elektromos hajtással szemben (a hidrogénről majd máskor beszéljünk), amiben az élmény kevés, a tervezett avulású de annál bonyolultabb és gyári technológia nélkül lényegében javíthatatlan alkatrész annál több. sőt, továbbmegyek: Ma már egy szervízben sem javítanak, alkatrészeket cserélgetnek csak. A klasszikus járműjavítás már nem létezik, senki nem forrasztgat egy mai generátorban diódákat ha tönkremegy, lehet venni generátort! Egy EURO6-os S&S motor esetében diagnosztika nélkül meg se lehet a töltést mérni, mert az autó jobbára csak menet közben fékezéskor tölt. Csóró szerelőket meg, akik bevásároltak mindenféle drága diagnosztikát, azok kivéreztetésére meg most ágyaznak meg: Az újabb típusok követve a Tesla példáját elmennek a real-time diagnosztika, az online frissítések felé. És tesznek is egy frankó tűzfalat az ECU(?) elé (és milyen jól teszik!!!), hogy ne tudjon senki távolról helyettünk a gázra lépni.És ha valaki ezt végigolvasta, most akkor ezek fényében nézzük meg, mekkora királyság második autónak egy ilyen kis elektromos Dacia a háznál. A mindig 45LE városban elég a szuperminiben, mégcsak naponta se kell tölteni, szervízköltsége meg nulla... B módban (növelt motorfék) kell majd cserélni féktárcsát 300 000km után?! Talán inkább hamarabb szétrohad...
-
konyi79
addikt
Szerencséd volt, jól végződött.
Egy ismerősnek, miután átvette az új autóját első útja gumishoz vezetett, ott vett alufelnit rá, amit ott helyben át is szereltetett.
Az új alufelninek saját kerékcsavarjai voltak, csak épp nem mifelénk használatos menettel küldték. A szerelő beleverette mind a 4 kerékbe légkulccsal. -
konyi79
addikt
Az némileg túlzás, hogy nem ajánlom, inkább csak én nem vennék normál használatra SUV abroncsot. Más kérdés, nekem az is szempont volt, a Nokianokban van ilyen valami Aramid réteg, amire az a marketing, erősebb az oldalfal, nehezen vágja ki bármi. Eddig bejött.
Csak hát üt is jobban úthibákon, könnyű a kocsi hozzá még alapcsomáson is. Pedig az enyém mérlegen 1440kg üresen. -
konyi79
addikt
Én feleslegesnek érzem az XL-es gumit a Duster alá, bár nekem is az van. Nehezebb és nem is rugózik úgy az oldalfala. A gyári keréknyomás 2,1bar, indokolatlan is, a könnyű ezres 3 hengeres alá pláne 4x2-ben.
Bár 16os méretben talán kevésbé érzed. Viszont azzal meg valamivel instabilabb lesz az autó, főleg téli gumin.
Ha jól rémlik Prestige a tied is, 17-es nyárival. -
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#1561
üzenetére
Pótkerék az legyen pótkerék.
Ha szükség van rá, majdnem mindegy, hogy mivel tudsz továbbgurulni addig, amíg a másikat meg nem javítod.
És valahol a téli pótkerék még talán előny is szerintem. Pályán majd így mehetsz lassabban, de télen cserébe talán nem állsz keresztbe fékezésnél, ha csúszósabb felületre tévednél vele. -
#1536
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1535
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1535
üzenetére
-
#1534
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1532
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1532
üzenetére
Volt nekünk is az a GoodYear tavaly egy Kangoon, meglepődtem, mennyire jó, valóban. Sajátomra egy oka volt amiért nem választottam a kisautóra, csak 3 hosszanti vízelvezető árka van 195 szélesben, nem szép. Hosszú távon nem tudom milyen, az a kocsi elment. De a jó gumi drága, ez van.
Ok, nem fair a mai gumikhoz hasonlítani, de a legrosszabb emlék nekem is Pirelli. Huszon éve, P2000 Kemény volt, csúszott és repedt, ahogy írod az is... -
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#1528
üzenetére
Erre próbáltam én is célozni. Nyilván nem közúti forgalomban, de meg kell mindenkinek nézni, hogy hol van az Ő és járműve határa, ha biztonságosan akar vezetni.
Bár így 40 felé visszatekintve pár nem túl büszke pillanatból (de-de jóvolt! ) szerzett rutin azért már nem egyszer kirántott meleg helyzetből.
Ja, tegnapi. Ne csak a face csoportot untassam akkor. -
#1531
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1530
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1530
üzenetére
Pont ez a két dolog, ahol nagy különbség tud lenni már normál vezetésnél is. Hang + vizes út.
-
konyi79
addikt
válasz
Šolaire
#1521
üzenetére
Gondolom a ContiEcoContact van akkor rajta. A Dokkerek nekünk is azzal jöttek.
Aquaplaningra annyira nem rossz, de én őszintén nagyon nem szeretem azt a gumit. Kemény keverék, alacsonyabb legyen a gördülési ellenállása, meg relatív lassabban kopjon. Cserébe vizes úton megfontoltan célszerű venni vele a féktávot, meg a kanyartempót. Nem tudom, a mostani 6-os milyen lesz, az 5-ös az nagyon gyorsan öregedett (még keményebb = szarabb lett) Amúgy házon belüli testvérét a ContiPremiumContact 5 homlokegyenest ellentéte, csak olyan 25k alatt lenullázódott
A gyakorlat majd meglesz! Addig is szépen, megfontoltan. Meg érdemes elmenni haverokkal/családdal programnak beiktatni valahol egy vezetéstechnikai tréninget. Nem kell túlzásba esni, de életet menthet, ha nagyjából sejted, hol a határa az autónak, és nem élesben tapasztalod meg először, milyen az, amikor elindul valamerre akaratodon kívül. -
#1356
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1345
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1345
üzenetére
Nem rohad, új még, legyen majd a következő gazdájának a problémája
2 éves a modell, nehéz még bármi tapasztalatot levonni egyébként a D2-ről. A Renault régóta hagyományosan nagyon jó. A Dacia legelejével Logan, Duster 1 ph1 még halanni rohadásokról, de az első frissítés óta nem rosszabb, mint az átlag. Sőt, talán a japánokat lenyomja.
Nem kell venni Németországból autót, időnként télen is le kell mosni, a kerékjáratokat meg ha sarasak rendszeresen takarítani. Akkor semmi sem rohad. -
konyi79
addikt
Ez a közúti dolog érdekes különben.
Én elég sokat megyek mindenfelé, és bevállalom*, a helyváltoztatás során sokszor a büntetési határ széléhez igazítom a sebességem, és különösen feltűnő sok közúti közlekedőtárs reakciója, mikor utoléri egy Dacia.
Ha csak a két alsó végletet hasonlítom is össze: Van ugye kisautónak a Clio IV, amivel ha pályán esek rá hátulról valakire, elég ritka (pár hülye azért mindig akad), látva a sebességkülönbséget nem húz ki jobbra, ha van kis helye. A Duster sokkal nagyobb, sokkal jobban látszódik, ugyanúgy virít a DRL rajta, aztán ha el akarok menni mellette -mert ő még az ott megengedettet se tartja- néha belekényszerülök elkezdjem tolni, pedig azt én is rühellem. Fene bánja, hogy mennyivel megy, ha nem indokolatlanul a belső sávban teszi.
Főút talán még rosszabb. 150Le 4x4-en nem versenyautó még, de 90-nél átugrani valakit nem túl nagy erőfeszítés neki. Utolérem -ergo gyorsabban haladok- és mindenképp versenyezni akar, legalábbis akkor találja meg a gázpedált. A többség képtelen feldolgozni, hogy egy Dacia leelőzze. *azért ne süssétek rám a közúti versenyző bélyegét, mert nem. A sok kamera korában nem lehet már úgy menni, de 23 éves engedéllyel és n+1x100k-val a hátam mögött igyekszem a helyváltoztatásra fordított időt rövidebbre fogni néha úgy, azért az plusz befizetendőt ne jelentsen az államkincstárba.
-
konyi79
addikt
válasz
mirci18
#1265
üzenetére
Szerintem először próbálj ki egy autót, amiben van.
Nem kell végletekben gondolkozni, nem azért van, hogy folyamatosan azt bámulja bárki. De van élethelyzet, amikor igenis segítség az a +5-10-20cm, amit látsz még biztonsággal, hogy elfér. A te közelítésedből hátra is minek? Nincs tükör? -
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#1246
üzenetére
Ez nekem is nagy dilemmám volt egy darabig. Amikor még a hátsó szárnyon agyaltam, abból is csak ezüst, meg selyemfényű feketét lehetett rendelni.
Ezeknek a Dacia designereknek nem adnak elég füvet, vagy szétkapta a medve mielőtt befejezte volna munkáját, mert nehéz az összhangot megtalálni a kínálatban, az biztos.
A Dusternél is a Prestige adja a szatén tükröket meg lökhárító betétet. Ehhez gondoltam hozzá a fekete hátsó szárnyat, ha már feketék a műanyag oldal és sárvédő védelmek. A Sport csomagban ugyan lehet rendelni fekete tükörházat, de azért nem akartam még fizetni. Úgy voltam vele, ha nem jön be az összkép, majd lefújatom. Az első Spoiler eleve nem tetszik. Aztán megszoktam így, maradt.
Átnéztem a Lodgy tartozék árlistát, abban nincs sajnos rendelhetőben más színű tükörház. Esetleg nem opció lefújatni? Gyanítom bontóban is kapni fillérekért, és akkor a gyári is megmarad, ha nem szeretnéd azt bántani.
Egyébként én is arra jutottam, így, hogy a lökhárítóban is megjeleník a szín, nem bántja annyira a szemet. -
konyi79
addikt
-
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#1214
üzenetére
Az a Piranha nevű alufelni, ami sajnos csak 16-os. A tetőlámpa a sínnel szélzajos, meg kevés értelme van. A galytörő semmit nem véd, műanyag tartókkal kell a gyalogosvédelem miatt felrakni, ráadásul a 360fokos kamera se játszik vele, betakar az első kamerának. A küszübtoldat is csak egy olyan felesleges súly az autón, ami csökkenti a szabad magasságot, meg a küszöb élét is ki kell fúrni hozzá, ami nem hangzik túl jól.
-
#1198
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1197
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1197
üzenetére
Országúton egész kevéssel elmegy a kis literes szívó, nem gondoltam, hogy pályán ennyire szomjassá válik.
-
#1196
konyi79
addikt
Luck Dragon
#1195
konyi79
addikt
válasz
Luck Dragon
#1195
üzenetére
7,6? Azt aztán hogy? Autópálya nyélgáz, vagy főút?
-
konyi79
addikt
Viszonylag új a Renault kínálatában, egyik konzumer olajválasztó sem ismeri még.
Majd a karbantartási lapon megtudod, de én úgy tudom ahhoz is az RN17 az előírt.Maga a motor nem új, ismert a Nissan kínálatában, HR10DET néven.
Nem összekeverendő a HR10DDT-vel, ami már a módosított közvetlen befecskendezéses változata.
Ettől függetlenül nem rakhatod bele a Nissan vonatkozó olajait a garanciális időszakban. -
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#1184
üzenetére
Egyszerűsítve:
RN17FE 0W20 C5
RN17 5W30 C3
RN0720 5W30 C4Az RN0720 korábbi olajszabványa a Renault Groupnak, ami már szintén 5W30-as, de egyéb specifikációiban eltér. Szóval ami bonyolítja, 5W30-ból is van olyan, ami nem belevaló, de elsősorban a részecskeszűrő miatt.
Ami a legnagyobb szívatás az ELF részéről, hogy a H5H motorba nem való, RN0720 olajnak a kispolgári neve ELF Evolution, Full-Tech FE
-
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#1179
üzenetére
Egyszerű, nem RN17FE volt az olaj.
Sajnos néhány márkaszervíz hozzáértése konvegál a fórumozó trollokéhoz. FB Duster csoportban állandó téma, hogy mennyi az annyi, már a szervízre. Rakják fel büszkeségből/felháborodásból a szervízszámlákat. Aztán ott virít az RN0720-as olaj rendszerint, azt töltenek bele. Sőt, már került fel 5W-40-nel is számla. Márkaszervíz. Szerinted?
-
konyi79
addikt
válasz
kelly416
#1176
üzenetére
A 0W20 RN17FE (ELF Evolution RN-TECH ELITE FE 0W-20) a Renault listaáron ha jól rémlik 9800Ft/l. A szervíznek meg nemigen van lehetőség máshol venni. Ebből kell az autódba papíron 5,5l, ha rendesen kifolyatják 5,8l. + szűrő, + munka, -kedvezmény.
Kecskemétieket ismerem, én odajárok. Nagy forgalmú szervíz, nagyon régi motorosokkal, ez meg is látszik, hogy nem kell győzködni őket érdemes lecserélni az olajat időben, láttak már pár dolgot.
A 0W20 kicsit tényleg megosztó. Nem kötelezően előírt a H5H motorba, de hozza bele, tehát alkalmazható korlátozás nélkül. Ellenben sokkal drágább olaj, ráadásul az RN17 minősítésű 5W30-ból elérhető már Castrol is, ami vagy 20-30%-kal olcsóbb. Turbó benzinbe eddig nem nagyon volt ilyen híg olaj, a nagy terhelést nem bírta a hajtókarcsapágyon. ezek az olajok meg ettől ennyire drágák, ilyen viszkozitás mellett is viszonylag magas a HTHS (magas hőmérsékletű nyírószilárdság) értéket tudnak, és nem égnek meg. Talán a legjobb az alapján dönteni, hogyan használod az autót. A 0W20 a S&S használata miatt, gyakori hidegindítás ill. hidegüzem miatt lehet indokolt, de ha sok a nagy sebességű autópálya, többször leforgatva rendesen, oda az 5W30 az indokolt.
Nekem 0W20 ment bele. Hozzá kell tenni, néha a gyártók a fogyasztási normák miatt is váltanak hígabb olajra. Pár százalék fogható fogyasztásban, ezzel együtt károsanyag kibocsátásban a hígabb motorolajjal. Ez pedig vannak típusok, ahol tartósság rovására megy. Ami érdekes, ugyanez a motor másik gyártónál gyárilag is 0W20-szal van feltöltve, aztán 5W30 van a karbantartási utasításban. JoinR
KTM-nél is (ahogy ugye a legtöbb motorgyártónál) ha jól rémlik eleve kötelező 1000km után az első öblítő olajcsere. Ahogy lényegében minden sportmodellnél néhány kivétellel, meg ahogy a versenysportban is. Mi ez, ha nem bizonyíték?
Nincs itt mese, a járatokban maradt megmunkálási maradványokat, a felületeken lévő leoldott konzerváló anyagokat el kell tüntetni az olajból, ha azt igazán terhelni akarjuk. Persze, hogy egy tömegmodellnél, ahol LL karbantartási ciklus nélkül eladni se lehet már semmit ez leszarják. Ezek a modellek nem a brand építéséről szólnak, ahol a mérnöki teljesítmény a cél, itt a kifacsart centek számítanak. A mérnök kollegákkal mi legalábbis így szoktuk.
A céges flotta meg a legjobb példa. Van flottakezelő, ahol abszolút nem cserélnek olajat, mondván a 3év/100k anélkül is megvan. -
konyi79
addikt
Azért ez több, mint hit kérdése.
A gyakorlat már régen bizonyította, hogy mennyivel meg tudja néhány alkatrész élettartamát rövidíteni a long-life karbantratási terv.
Tény, ez nem feltétlen a szavatosági időn belül jelentkezik, de néha határon van ez is.
A blokk egy dolog ahol a besülő olajlehúzók is ott vannak, de a turbó, hajtókarcsapágy, stb már nem egy típusnál érzékeny erre.A gyártónak nem érdeke, hogy 3-400e km-t kibírjon bármi. A karbantartási terv is ennek megfelelően van meghatározva, addig bírja pont, mint ők akarják. Ettől eltérve, az élettartam sok esetben jelentősen nyújtható.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
. A Zoé hangja pl tök cuki 
Új hozzászólás Aktív témák
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest