-
Fototrend
Gumi és felni topic
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motort/teljesítményt!
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
Zsombe
#59301
üzenetére
Tyrereviews (is) a hankookot magasabbra pozícionálja mint a Yokohamát. https://www.tyrereviews.com/Tyre/
Mért értékek.
wet
Hankook Kinergy 4S2 42,7m+50,8m+49,5m 143/3=47,6m
Nexen N Blue 4 Season 48,8m+50,3m+50,4m 149,5/3=49,8m
Yokohama BluEarth 4S AW21 52,4+52,1+52,9m 157,4/3= 52,4mSzárazon
Hankook Kinergy 4S2 42+41,1+41,3 124,4/3=41,46m
Nexen N Blue 4 Season 41,9+39,2+42,3 123,4/3=41,13
Yokohama BluEarth 4S AW21 44+45,6+42,9 132,5/3= 44,16mValóban nem egy kategória.
De nem mondanám magasabbnak, főleg hankooktól.
A nexent szoktuk ajánlani 4 évszakosból az aljának kb. A Quadraxer2 nem nagy referencia, hisz az gyakorlatilag egy téligumi (tesztek és amit vezettem az alapján is). -
válasz
Zsombe
#59299
üzenetére
Juzer véleményekre nem adok/nem olvasom, itthon teljesen használhatatlanok (csak 5 és 1 csillag van a magyaroknál, függetlenül a terméktől/helytől), de kint sem sokkal jobbak, a levegőbe lógnak. Nagyritkán van mellette infóként hogy x éves y gumihoz képest, de nem jellemző.
Igen, nincs teljeskörű teszt, mert egyiknél sem került be a top 10-12-be.
Lehet közepes, de négyévszakosból szerintem már az is relatív kockázatos, nem olcsóbb annyival hogy érdemes legyen rápróbálni (pl egy Nexen, Hankook ellenében). -
#59272
MC Pite
veterán
T0mBd1gg3R
#59271
válasz
T0mBd1gg3R
#59271
üzenetére
A valóság árnyaltabb, egy kátyúnál így van, de azt igyekszünk kerülni. Úthibáknál inkább az átmérő javít, de sajna jellemzően brutál súllyal (főleg suvoknál). Ott a záróizmok feszülnek rendesen, hogy mikor tapad már be rendesen újra a malomkerék, mert már lassulni kéne!
Ha elkezdesz szerpentinen feszesen menni, kiderül, hogy meg van fékezve, ritkásabb (ezt nem tudom hogy hívják vagy mi okozza), hullámos, repedezett, apexnél sérült padkával van megáldva az út. Túristásan pedig még jónak tűnt
.
Próbálsz az ideális helyett tiszta nyomvonalat találni ez könnyeb 205-el mint 255-el.
Azonos autókon amiket tudtam tesztelni, mindig nagyobb, nehezebb kerék is járt a szélesebb felni mellé, és Dobogókőnél ez sose hozott másodperceket, sőt.
A típusra való gyári optimum általában a legkezesebb utcára (pl kompaktok 205/55).Más kérdés ha a nagyobb/szélesebb méretben már van sportgumi, és elég jó a futómű, és nem nehéz a felni (és nem túl hullámos, fos az út), na az előrelépés (tapadásban!).
De itt most nem erről volt szó.Szerk: Osztrákoknál, meg rendesebb helyeken ez nem igazán számít, jó az út, jó az ív/döntés, a kanyar optimumán is jó a burkolat, még a kereszteződések sincsenek szétfékezve, lehet az utat/tájat nézni, tiszta az út, nem lesz vízátfolyás, hullám, repedés, stb.
-
válasz
tibbike01
#59268
üzenetére
Próbával.
Inkább hátránya az esélyes, szoptam be táblázatok szerint még jó mérettel (váltó méret!), ami lendületesebb kanyarodásnál, hirtelen irányváltásnál oldalra...mozdult. Pedig nem volt túl ballonos. [link]
Pict hangisabb, vizen rosszabb, szar úton (kb minden itthoni szerpentinen) rosszabb/nem jobb a széles gumi (hullámok, nyomvájúk), a hungaroringen ha hozzávaló a felni, jobban tapad, és hirtelenebb veszti a tapadást (szélesebb felnin).Ilyen a tükörsima versenypályán, egy sportfutóművel: [TR]
Polgári autón középszar úton nem hoz ennyit. -
-
válasz
Teasüti
#59209
üzenetére
Ezt mondjuk tudtuk eddig is, hogy hóban nincs semmi szégyellnivalója a 4S gumiknak, csak jégen van igazi előnye a télinek, illetve csont keményre taposott havon.
Ez így van, ezt mondjuk egyre többen.
6-8 éve nem voktam ezekkel az adatokkal, véleménnyel népszerű, de egyre többen nézik/fibtokják meg. Plusz ezidő alatt fejlődött szépen a 4S ipar is.Szerk: Wet brakingben hasonló, handlingben a téli jobb, aquaplanningben meg inkább a 4S szokott jobb lenni általában.
Más:
Meglepő, hogy milyen kicsi, kb 0 komfortban a két szettem között a különbség.
19,8 vs 16,9kg, 205/55R17 vs 205/60R16, mindkettő 92-es.
A nyárin az XL-es Primacy3 sokkal kevésbé volt rugalmas mint a 92-es Primacy4(fél kg a difi az 5mm-es régi és új P4 között), kb mintha egyel ballonosabb kerék ment volna fel.
Mentem még egy kört nyomást korrigálni, bő 1 - 1,5 tizeddel csökkentettem, nem sok difi van.
Igen, én vagyok az a faszi, aki autón, bringákon tizedeken rágódik, tesztel, méreget. Főleg montin nagyon fontos, de országutin, a kislányom bringáján is sokat szórakozok vele. Autókon is mindig eljátszok vele, meg fogyit is mérek, de ott nem szokott nagy különbség lenni. Max akik a régi iskolát lövetik és hátra túl sokat írnak, meg amikor azt írja a könyv, hogy mire elérek a kútig, már 0,3 barral többre kellene fújni. Aktív tpms-el ezt figyetem sokat, 205/55R16 meg 195/65R15nél télen egy 0,02-0,03, nyáron a napos oldalon max 0,2b (peres guminál több). Szóval mint sokszor, a manuálban faxság van beírva. -
Most nézem az időjárást, az október hozza a szokásos formáját
amiért szinte kötelező volt korábban télinek 4S gumit vennem mivel heti hat napot autózni kellett.
-1° és két napi jégkaparás után 27° lesz felénk pénteken.Qru: Most pont van tc-s tréning, talán még van szabad hely. És van összkerekes csoport is
.halalfalo: Ahogy Qru írja, Hankook, Kleber, esetleg vredi. De erősen ajánlott négy egyforma!
Celtis: CC2 tartósabb, újonnan egész jó a hankook, de gyorsan öregszik (2 télig oké volt, harmadikra nem mehetett vele az autó).
-
válasz
tibbike01
#59184
üzenetére
Ellenőrzik mennyire üt: [link]
De ez egy felrakás/szezon után már nem feltétlen igaz.4S télire és hőmérsékletek: Oroszlányban mindig hidegebb volt mint a környéken, -15° -17° volt többször is (meg mindig hamarabb fagyott mint másutt). A nexen, hankook és goodyear 4S teljesen jó volt ilyenkor is (fehér aszfaltos és lefagyós részeken is). Nem tudom meddig tapad jól, de eddig hasonlóak voltak mint a wintersport meg a wrd4. 4S2 első télen havon és jégen is jó volt, másodjára (egész évben fent volt) viszont jóval gyengébb. A goodyear (csak télinek használva) mint a téliek, jól bírta, 4 szezonig nem igazán öregedett, utána meg cserélem.
-
válasz
tibbike01
#59170
üzenetére
Ez gyakorlatilag az amit linkeltem is, ebben a formában marketingrizsa.
Ahogy Qru írja, egy típuson belül nem igazán van ilyen.
Az eco, túra, sportosabb és sportabroncsoknál így van, de azok különböző típusok, le vannak osztva típus/méret tekintetében melyik mire készül. Ami választék egy típuson és méreten belül marad, az csak a quality checkes válogatás, melyik kapja a H-t, melyik a V-t.A túlkormányozottsági intelem a szokásos itt is, hátul legyen a jobbik gumi.
Én is ezt a tábort erősítem. Mostmár.
Mióta tudom milyen rohadt nehéz oldani az övet mikor rajta lógunk, kinyitni az ajtót az ég felé - gyakorlatilag nem is nagyon megy külső segítség nélkül - és kisegíteni valakit felfelé.
Azóta azt mondom, kisebb rossz 10-15km/h-val utolérni valamit/fellökni valakit, mint árokba/tetőre/szembejövőbe érkezni. És az évi tréninggel nem mindhatni higy félvállról veszem a témát, plusz gokart, plusz bringázás/maratonok (nedves köveken, gyökereken is). Amíg van mód, nyilván próbálom menteni a helyzetet, azóta sokszor sikerült is.Qru: Igen, tréningen is ki szokták tartani akik rutinosabbak, de éles helyzetben inkább nem is tippelek hányan csinálják az ösztönös helyett így, főleg hogy 98%ban lassulni (is) akarnak.
Egyes finyásabb difik állítólag 1+/2mm eltérést se szeretnek (személyes tapasztalatom nincs, mindenkinek évi/10-15k-s cserét javaslok. Épp az oroszlánon is nézem hogy a pénteki meleg délutánt felhasználom erre, kb 8500nál jár.Haverom összkerekes Passatjával megtanulta már, amin felviszi az összkerék, ugyanazon messze nem biztos hogy lejön úgy, ahogy szeretné. Meg én is párszor, összeszorított farizmokkal.
-
Ok, a kutya előtt nem tudtam/tudok megállni, kerülni kellett. Friss hóban, azaz light latyakban. Kerülés működött, de 6-8 éves gumival hátul vagy árok, vagy kutyaekcsapás lett volna.
rasotamas: Ahogy Qru mondja, kapaszkodásnál még számít, fékezés, hirtelen irányváltásnál nincs is épp vonóerő.
Passat? Mert ha még mechanikus a difi, nem jó ötlet különböző átmérő/tapadási képesség, valószínűleg a könyve is írja. -
Öhm, de pont hátra illik az újabbat/jobbat tenni.
Nem az M0on egy fél méteres különbség a kritikus, hanem egy nyirkos/talajmenti fagyos reggelen egy kis hullám/diletáció/fehér aszfalt, esetleg egy kis kényszerű kormánymozdulat valami miatt, és már előz is a hátulja. Főleg ha ott már korlát/nagyobb padka van (amiről visszatéréskor vannak a megpördülős balesetek).Az óvatos elkoptatást sose értettem. Az vadaknak, gyerekeknek, kutyáknak, és minden közlekedőnek jelzem egy matricával hogy ne gyere ki véletlen elém, mert elb*szlak?
Ha érzem hogy nem az igazi, cserélem. Törtem autót, és sokszor majdnem törtem. K..a szar érzés mikor szinte nyúlik már a fékpedál, de nem olyan a lassulás mint kellene, főleg ha még közbe az irányon is kellene korrigálni (mint mikor frissen felkerült a 4S², lakotton kívül felüljáróról le, és ott kikanyarodtak elém). Vagy amikor lassulni kb nincs esély, max gyors kikerülés/irányváltásnak. Én óvatos vagyok, de a sövény mögül vidáman kiugró németjuhász nem annyira volt az. -
#59162
MC Pite
veterán
T0mBd1gg3R
#59156
válasz
T0mBd1gg3R
#59156
üzenetére
6 éves gumira pénzkidobás a gumiztatás.
B, de csak felsőpolcosat érdemes venni!avl: 99%ban a tesztgyőztes téli(évekig TS8x0 volt a legtöbb tesztben) ill nyári (conti, michelin, gy általában) a reference (ahol elárulják). Üdítő kivétel volt most az eco gumi, de még is nevezték pontosan.
tibbije01: Fizetek egy kávét, ha mutatsz olyan ASC-ot, amin nincs 3pmsf.
Sőt, úgy látom a téli minta minimum mélységét is jelzik. -
válasz
tibbike01
#59152
üzenetére
Ilyenről nem tudok, de ha van konkrétum, jöhet ide is.
Városi legendás marhaságokat találok rendes infót nem. Keveri a túra és sport abroncsok tulajdonságait azzal, hogy adott szalagról lejövő gumikat hogy osztályozzák. Meg még egy adag vicces marketingszagú szöveg is van, szinte szórakoztató .Ritka mikor egy szériában nagyobb szórás van, jellemzően egy adott kategóriára lövik be, súlyban és sebességben is közeli értékek vannak. Amikor széles skálán mozog, olyankor valóban más az összetétel, de tudtommal ez méretfüggő (és pl hiába kellene kis terhelhetőségi indexű sportos kisautóra, ha 16-17"-on csak erősítettt gyártanak)
Azaz tudtommal azonos méretben nem térnek el alapanyaggal vagy karkasszal. -
Vagy autós/téli kerék szempontjából akár októbertől márciusig. Tél=3 hónap.
Tél nem egyenlő havas, jeges úttal, az pár nap a télből, vagy a tavaszból!
Tehát a TÉL az 99%ban vagy nedves, vagy száraz, és max 1%ban havas (a latyakot is ideszámolhatod délután). Tehát nem mi ülünk fordítva a lovon.Felénk havas jeges út 0-3 napot van. 15°felett 2-3 tucatnyiszor van, vagy többször.
Mégegyszer: Középkategóriás téli gumik szintjét tudják a jó 4S gumik.
Te milyen 4S gumikkal milyen téli körülmények között mentél? A családban több nexen, goodyear és mostmár több CC2 is van amiket használtam télen.Téged a saját tézised érdekel, nem az értékek
Amit linkeltél (a mostani téli szettem CC2, nézzük ezt)
A legjobb(!) téli gumi fékútja szárazon: 46,4m, CC2: 39,9m
Különbség: 6,7 méter. És döntően a száraz időben megyünk rendes/normális tempót, szerintem igenis fontos(ezért nem GY lett megint).Wet braking: téli 48,8m, CC2 49,2m, különbség 0,4 méter.
Aquaplanning téli 78,1km/h, CC2 80,5km/h
Havas fékezés: téli 26,5m, CC2 27,3m különbség 0,8méter.
Snow traction 2521 és 2574 a CC2 javáraEbben a tesztben a GY nyert, a Xsara Picassomon és a Megane 3-on a GY 4S gen2 volt a téli papucs a korábbi tesztgyőztes télik után.
Idei TR teszt, nézzük itt is az eredményeket:
Dry brake
téli 44,47m, CC2 38,25m (dry handlingben egyébként az eco nyárit is legyőzte két 4S)
Wet brake
téli 31,09m, CC2 30,77
aquaplanning
téli 91,5km/h, CC2 94km/h
snow brake
téli 17,57m, CC2 18,21mEngem int tudjuk a gördülés (az év 2/3ában ez van az autón), zaj és komfort is érdekel, mazsolázd ki ezt is a két tesztben.
Nem akarom tovább etetni a trollt, de az látszik, hogy havas, jeges körülmények között közepes téli szintjét hozzák a jobb 4S gumik, igen, kcsit elmaradnak a legjobb téliktől. Minden más körülménynél pedig jobbak, kicsit vagy nagyon mint a téli gumik.
Már csak azt kell fejben összerakni, szárazon vagy havon megyünk többet, milyen sebességgel, és hol nagyobb az eltérés.
szerk: És ugyan nem nagyon preferálom az egy gumi egész évbent; de szintén a családban van összehasonlítás (i20 és 208), aholis a Kleber nyárit és Matador télit mindig überelte a CC2 (könnyű kisautókról van szó, 186/65R15 méretben). Szendehelyen (ott lakik az i20) volt többször is hó, úgy is próbáltam őket.
Mindkettőn újak voltak a gumik, a Kleber 1 évvel/szezonnal idősebb csak. Úgyhogy minden relatív. -
Vedd le a szemüveget, és a tényeket, teszteket, részeredményeket is nézd meg. Köszi!
Az hogy tíz éve járom az Alpokat, Tátrát és itthoni 'hegységeinket' télen jó 4S-el, nyilván nem zavar, de amit nem nagyon akar bevenni a gyomrod, hogy ezek egész korrektek télen, havon.
[TR 4S teszt] és [TR téli teszt]. Snow traction, snow braking részeket ajánlom tanulmányozni. Egy prémium 4S egy közepes téli szintjét hozza.
De csak vizes, főleg szárazon, főleg ha már langyosabb az idő, egyre inkább nő a 4S előnye.
Mondanám hogy nézd már meg a wet és dry braking eredményeket is, akár hasonló autón/hasonló méretben a teszteken (mint ahogy én szoktam, meg táblázatokat is gyártok néha), de nyilván ezt idáig is bármikor megtehetted volna mikor linkeltük, említettük.Amiről te beszélsz, az kb az, hogy itthon egy nyárival is ellehet lenni kb egész évben egész jó hatásfokkal.
Ilyenre nem buzdítok senkit, de itthon valóban biztonságosabb egész évben egy nyári, mint egész évben egy téli.Erre van a négyévszakos, és/vagy télre. -
Mert a téli 99% rosszabb ithoni télre mint a 4S, és mert a nyolcadik évében nedves aszfalton veszélyes már a nyári?
Amúgy csak írsz, írsz, és ha értelmezve olvasnád a többieket is, meg amiket másoktól kérdezel (minek ilyen korán feltenni a téli papucsokat/minek 4S télinek) akkor lehet hasznosabb lenne mindenkinek...
Továbbra is, az év nagyobb részében amikor télivel gurulsz, akkor én a CC2-vel sokkal több biztonsági tartalékkal rendelkezek. A számok/mérések makacs dolgok. Meg az éves csapadék és hómennyiség kikeresése is hasznos. És bármilyen hihetetlen, jó havon a CC2 (nagyon letaposotton nem annyira fasza, ott olcsó téligumik szintjék hozza max).
Nyáron meg nyárit használunk, tiszta sor.tibbike01: Continental AllSeasonContactból én egyfélét ismerek, ami 4 évszakos, és mint ilyen, megkapja a 3 hegycsúcsos hópelyhes szimbólumot (még az A005 is, pedig...)
teli-nyari-autogumi.hu-nál van 71,5k-ért. Nekem inkább a Gy szimpibb hasonló hangolásnál, de kinek mi. -
válasz
Tompie
#59089
üzenetére
A005, ha fagy, vagy tavaszi hónesetén nem veszed elő (hobbi autó/kabrió?), Vredi ha akkoris előveszed.
Csak a Bridgestone ilyen, mert igazából az 3S gumi, nem 4S. Amcsiknál ezt AS guminak hívják kb (nyáriasabb a 4S-től).
tibbike01: De, már tudod. A 3pmsf-et csak kiírja az egyik webshop, de az ASC tudja. Kettes? 286ért van a szett, és várhatóan nem annyira télies mint az egyes.
-
válasz
focvis
#59071
üzenetére
Gázul néznek ki a csavarok, plusz full fekete a felni (ezzel a kupakkal legalább pici króm van rajta) ami elég uncsi. Ezzel legalább van egy kis color matching
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Qru: Vállalom
Nem, versenypályán meg sose saját vassal vagyok ha vagyok. Ellenben új gumikkal megyek egy kört, pár kili óvatos, aztán hirtelenebb irányváltások, közepes lassítások, és ennyi. 6-8km alatt meg van 20-50km-es 'bekoptatás'.
Szerk: szerencsére ilyenkor sose forró az aszfalt, azon tovább mennék óvatosban.Jut eszembe, lassan, de kezd nornalizálódni a hátsó fék, most megint felcsisziltam picit a betéteket. Élőben jobban látszik, higy simul. [link]
-
Hét fok legendája, pfff.
Figyelem naponta az időjárást, tegnap felkerültek a téli kerekek, ma reggel már jeget kapartunk az ablakokról. Ennyi, így kell időzíteniFura hogy alacsonyabb most az autó. Nejem szerint hülye vagyok, de hivatalosan is 2,5mm mínusz, plusz nagyobb a hasa, úgyhogy simán van 4, akár 5mm is. Akárhányszor kimegyek a garázsba, még szoknja kell a szememnek a magasságot.
Meg a nem túl szép felniket . -
válasz
Tompie
#59044
üzenetére
Quatrac, kisebb méretekben a 4S², Turanza AS6 is ilyesmi, és persze a CC2. Ezek egész évben egész jók, és nem kenődősek. Gy is kezes, fékezéskor kicsit nyúlósabb, irányíthatóságban ok (mint egy eco gumi kb).
Ha van a méretedben, a legnyáriasabb itthon az A005, viszont hóval, jéggel nincs jóban. De pl Alpokba nyárinak remek Más:
205/60R16 6,5"-on és 205/55R17 7"-on:
[link]
Kb mintha egy számmal szélesebb lenne a 17-es, nem számítottam 1,2cm miatt ekkora difire. Bár még lehet alalul egy szezon után a CC2 is, tavsz végén meglesem. -
Az emberek 90% nem tud olyan gyorsan kopó gumit venni, ami addigra kopik el, mire öregedne. Alsópolcosok 2-3 év alatt csikorognak, revülnek, de a fél éven át naptól védett prémiumok se mennek el 5-6 évnél többet. Mármint mennek, csak egyre rosszabbul, az 5 éves Primacy3 (5mm) már nedvesen vagy fehér aszfalton egyre kevésbé volt jó, az új P4 köröket ver rá.
Innentől én inkább eladom, mert nem biztonságos számomra. A 4S² két év után esett be ebbe a sávba.
Szinte biztos vagyok benne, hogy mikor azt mondod 3-4-7 év alatt nem romlott, hogy ez nem valós. Nem tudom elképzelni. Mind a tréningeken (évente) mind az utcákon vannak referenciáim a gumikra vonatkozólag, ehhez viszonyítok (+seggszenzor+fül). Eleinte az évekkel lineárisan romlik, majd amikortól azt mondom elöregedett, onnantól kb exponenciálisan.
-
válasz
Tohi86
#58736
üzenetére
Én végül a CC2őt választottam, de papíron a TAS6 a legoptimálisabb. Gy szárazbfékezésben közepes, ASC semmiben sem jó (sem rossz) de már itt az utódja a kettes. Az is inkább téliesnek tűnik, az is jó lehet simán.
Én a komfort, zaj és a reltív sportosabb kvalitások miatt vettem a Michelint (a csak nedves, ill főként száraz körülmények között nem szeretek lendületet veszíteni).Ja, direkt nem XL-es CC2-őt vettem, az rigidebb, nehezebb. Nyáriban XL után 92est vettem, érezhetőn komfortosabb (P3>P4)
Közérdekű: ahogy pakolgatom a 18as gyártású WRD4-et, meglepően puha, jónak tűnik. Tudnak azért északon téli gumit gyártani
.CC2 felnivel 16,9kg lett 205/60R16.
-
Magyarországon az ideális helyzet 4S+nyári. Csak letaposott havon és jégen jobb egybkicsit egy jó téli egy jó 4S-től.
Ilyen azt elmúlt 5 évben 1 napon volt felénk. Ha volt hó, reggel friss volt, este latyak.
Nem egy, nem két gumiteszt értékei (nem a valahogy súlyozott eredménye!), sok autón sokféle gumi és sok tréning alapján nekem így tűnik. Felénk télen a téligumi rosszabb választás. -
válasz
Dorien
#58661
üzenetére
+1
Bár a 4. és 10. hó is figyelős nálam, inkább 4S, most is voltak hidegek márciussal. És még nincs fenn a 4S, de ha lesz 5° alatt reggel, megy fel. Ha kedden felrakja a gumis végre a téli kerékre . https://www.metnet.hu/napi-adatok?sub=4&pid=15353&date=2023-04-29 -
#58655
MC Pite
veterán
ftamas0201
#58651
válasz
ftamas0201
#58651
üzenetére
"úgy gondoltam hogy télit veszek rá csak"
Miért?
Hogy az év 362 napjában rosszabb legyen?
Első év után egész évben sokkal rosszabb legyen?
Nem értem az embereket
-
#58645
MC Pite
veterán
ftamas0201
#58644
válasz
ftamas0201
#58644
üzenetére
Ajánlanám hogy jóféle négyévszakost nézzetek.
Szerintem a 176/65R14 még elmenne. 5" a felni vagy 5,5"?
Van Crossclimate+ az utóbbi a méretben elvileg. -
válasz
MC Pite
#58627
üzenetére
Halkan jegyzem meg, hogy nem szeretem fékporrá alakítani az üzemanyagot, és háklis vagyok a jó gumikra, mindenen. De nejem kisautóján az elmúlt egy év alatt nulla hátránya volt a CC2nek. Mind az egy havas napon remekül működött, kánikulában is. Igaz, 3 főnél és 130km/h-nál többel nem használjuk, de felért egy jó télivelnés jó nyárival. (Jobb volt mint a 4S² előtte.) De a nagyautóra májustól szeptember végéig azért rakok nyárit, esetleg majd kánikulában/tréningen visszadobom a CC2-őt megnézni olyankor milyen (most ez lesz a téli).
A 7° középhő baromság, csak mondani kellett valamit.
Téli szett akkor muszáj, ha bármikor 3-4° alá esik a hőmérséklet, mert lehet talajmenti fagy. 4S-el hamarabb is lehet váltani, mert már 10° körül is már érezhetőn jobb, mint a nyári, sőt, már sok téli is. -
válasz
Ádám16
#58600
üzenetére
Letaposott havon, jégen jobb a téligumi.
Friss havon a fentiek olyan jók kb mint átlag téliugmik.
DE: mikor a talajmenti fagyok után van 25° (aszfalt 30-35°), ott kenődik a téli. Ha esős idő van, ha hirtelen kell irányt váltani, ha száraz idő van, stb akkor egy (jó/télies) 4S jobban teljesít.
És a mostani tavaszok? 2-3-4 hónapban full random az időjárás!Szerintem 7-8 hónapot így sokkal biztonságosabban le lehet fedni. Ha lesz 3 havas nap, ott egy átlag téli szintjét hozzák. A többi bő 200 napon meg jobb Magyarországon egy 4S.
Mondom úgy, hogy vagy 10 éve ezt követtem, és járok olyan helyekre, ahol van rendes hó. Idáig mindig GY volt fent, pöpec volt havon, korrekt volt letaposott, jeges részeken is.
A trigger nálam az volt, mikor majd összetörtem februári huszonx fokban az autót egy vészfékezésnél, mikor a téli kenődött rendesen. -
válasz
Zsombe
#58598
üzenetére
Yokohamával 3 éves, Firestoneal már 6-7 (de 3 szettel is).
Nem tapogattam őket, egyszerűen nem tapadtak rendesen, egy egy úthibánál veszélyesen mászott már el, nem kellett hozzá sietni. Plusz a nyári meg két évesen csikorgott, mindenütt (futómű jól volt beállítva).Tuti 4S ellenes vagyok?
[link]
Párom kisautóján 4S van egész évre, a nagy autónkon mindig 4S a téli (vagy 10 éve). De nagy autóra egész évre (nagy terhelés, nagy sebesség) nem tenném.Télire CC2, T AS6, 4S gen3, ASC2, vagy Quatrac, 4S² közül választanék.
-
Ott fog a pincében eloxidálódni
Zsombe: Firestone: piszok gyorsan revül, nem biztos hogy a 2. telet is vele nyomod, de a 3. at biztos hogy nem.
Yokohama: szintén; gyenge kezdés után hamar erős visszaesés.
Akkor Turanza AS6.
Ádám16: És télinek (10.-4. hónap) is kiesett a 4 évszakos? Mert még az LM005 meg TS870 is alulmarad 1-3 nap kivételével egy prémium 4S-el szemben, árban meg nincs érdemin különbség. Ahogy a téli tesztekben is Bridgestone, Conti, Michelin (esetleg Gy) a dobogós, 4S-ből is.
-
Megérkeztek a C4 Spacetourerre a téli papucsok: [kép]
Nem akartam tovább várni Bridgestone meg Conti tesztekre, plusz a zaj, komfort is fontos.
3323, német gyártás, jó áron, úgyhogy megy a piros a gumiok-nak.Akik pedig északabbra laknak (nem tudom volt e már) téligumi teszt a tyrereviewstól: [link]
Szerk: Ja, vótmá -
válasz
focvis
#56986
üzenetére
Inkább 35-40%, mert ebben 1 max 2 szezon van nagyon max, nem fognak így se összeverekedni érte.
Érdekes a Primacy 3 szettem is kb 70-75%os, 18as gyártás, szemre semmi revülés, és 11k/db áron (50k a P4 meg pár helyen még van P3 is valahonnan) hetek óta 0, azaz nulla érdeklődő. 205/55R17, szerintem nem drága a mezőnyben, vagy nem tudom mi a gebasz.
-
#56954
MC Pite
veterán
ArthurShelby
#56953
válasz
ArthurShelby
#56953
üzenetére
P4+ vs PS4 vs PS5
Egyik sem rossz, Asy6 is fasza. preferencia számít (pl zaj, komfort, sportosság).
P3 jól örgedett, elvileg a P4 is, ebben michelin, conti, gy van az élen, de a touring/sportosabb gumikkal, az eco gumik itt se bírják ilyan sokáig amennyire látom.Kopás szvsz mindegy te esetedben, főleg michelinek esetén.
-
Viszont ha valakinek sportosabb, harapósabb a preferenciája, akkor a különböző gumikból adód eltéréseket se hagyjuk ki a képletből, 225 méret:
_______Primacy 4+ | Pilot Sport 4 | Pilot Sport 5
szárazon(m): 38,27 | 36,77 | 35,83
vizesen(m): 36,51 | 34,80 | 34,04Ez azonos méret esetén is bőven nagyobb difi, mint a +/- 3cm gumiszélesség a 4 dugattyús fékekkel, ami valószínűleg kevésbé lehet szűk keresztmetszet mint a Grand Picasson.
Illetve szóljunk azért nekik is, hogy ne áldozzanak sok pénzt a könnyű felnikre, csak toljanak nagyobb kereket az autó alá
.
Legalábbis ezt az arányt talán nem kell elérnünk utcai autón, vagy sokszor még meg is meghaladni. De persze kinek a pap, kinek a papné, kinek a lánya! -
Kérlek ne mondj ilyen ...t hogy nem kellene ABS.
Mindig ugyanúgy tapad mindkét oldal? Rohadtul nem.
Azért van ABS, hogy irányítható maradjon, pont!
Versenypályán más körülméynek vannak, ott nem hiányolom az ABS-t, de közútra tökre nem ezért van.
Ezek a példák a fékre furák. Pályanapozni oké (bár egyik sem pont azokra épített), de egy Swifttel is ha meg kell állni meg kell állni, kurvára mindegy hogy 60 vagy 600 lóerős.Senki sem vitatta, hogy nem lesz száraz, sima úton rövidebb fékutad azonos minőségű szélesebb gumival, sőt, mindenki egyetért eddig veled.
Amúgy könnyű kerékszettel ennyi a különbség (nehézzel kisebb!) amin rugózunk: [link]
Nem összesen 2cm plusszról van szó, hanem gyári méret alá megy 3 centivel, majd felé megy 3 centivel, azaz 6 centi szélességről.
Tehát nehéz kerékkel, 2 centi széleséggel arányosítsd kb mennyit hoz, sima úton.
Nem mondom hogy ezt mérd ki ha tudod, de maradjunk annyiban, hogy nem szignifikáns a különbség, sőt, egyáltalán nem vennék mérget hogy te esetedben a te autódon 205 és 225ös PC7 19 és 24kg szettel, mindkét esetben relatív széles felnivel nyersz vele szárazon - de legalább kétszer annyit buksz vizesen biztosan.Ezek után két dolgot várnék tőled
-hátsó tárcsádról képet lapos szögben, mennyire sima
-valami mérést jó és szar úton fékezve, ha már van két hasonló autódVan már bennem pár km, pár veztech tréning, pár versenypályás kör, bringázok aktívan és versenyeken is(ABS...
), gumibubus vagyok, és C4 Spacetourerem van, tehát azért nagyjából tudom miről beszélsz/beszélek. teasüti: Ez bizonyos szintig a gyárival megegyező méretű fékcucokkal is lehet harapósabb, nehezebben fáradós a fék. Jobb hőtűrés, kiszellőznek a gázok a betétből, picit jobb hűtés, jobb minőségű alapanyagok betétnek és tárcsának is, plusz jellemzően jobb korrózió állóság (pl nem lesz tiszta rozsda a belseje, nem romlik a hőátadás). Kicsi pénzből kicsit jobb.
Mondjuk a gyári technológiát nem nehéz megugrani, mert annyi a céljuk hogy olcsó legyen, a montimon a teló, a rugóstag vagy a fék az űrtechnika az utcai autóban lévőhőz képest. De még az országutim féktárcsája/fékrendszere is több dolgot vonultat fel mint ami az autóinkon van. -
Ahhoz jó minőségű gumi és betét (és tárca) elég.
Azonos típusú 205 és 235 között alig van különbség szárazon (rakat teszt van különböző oldalakon), ellenben nyílik az olló vizes úton.
Sőt, kishazánkban szar úton is. Persze tudom, nehéz ilyet találni
Aki nem hiszi, próbálgassa. Szar úton (hullámos, esetleg enyhén folytonossági hiányos). Persze sosincsenek a stratégiai pontok már kifékezve, felhullámosodva.
Intenzív fékezés pl 15kg-os szettel, meg 20, akár a mostani konfigod 25kg-os szettel (én próbáltam ugyanazon az autón 15-21kg) pl.
Azonos gumiminőség mellett hamarabb fog megállni a könnyebb ilyenkor, mert kevesebbet lesz a talajon a nehéz szett. Ha az ember hegyesen megy (ez keveseket érint) kurva hosszúak azok a század, tizedmásodpercek amíg rendesen újra betapad a gumi. -
#56841
MC Pite
veterán
ArthurShelby
#56837
válasz
ArthurShelby
#56837
üzenetére
[link]
Oh, látom linkelték már.Michelin az egyik legkevésbé gyorsan öregedő. Az 5 éves P3 szebb/jobb mint sok 2 éves másodvonalas gumi.
Hobbiautóra inkább PS, fogyi, kopás kevésbé számít.
Conti PC7 vagy GY AS6 amit még megnéznék. -
-
Azaz növeled a rugózatlan tömeget, rugó ugyanolyan lesz, de az elpattogás rosszabb.
Én ezért is ragaszkodtam a rövid verzióhoz.
Én komfortosabb, halkabb irányba mentem inkább, Primacy 4 lett (205/55R17ben a gyári kerékre). Az 5 éves XL-esekhez képest mintha ledobott volna pár mázsát az autó ezekkel a papucsokkal .
Vannak még zajcsillapító habos gumik is, ami ekkora méretben megfontolandó lehet (nyilván zajosabb, plusz a Sportcontact még hangosabb mint a PC). -
#56680
MC Pite
veterán
T0mBd1gg3R
#56678
válasz
T0mBd1gg3R
#56678
üzenetére
Lesz egy nehéz felnid, ami kintebb ér mint a gumi és mindenhova odaér, plusz azonnal csúszik oldalirányba kanyarban, sokkal élesebb a határ, nem érzed annyira hol a tapadáshatár. Plusz ez a súlytöbblet szerinted smafu a futóműnek? 7"on 225 meg hirtelen irányváltásnál nem tart eléggé oldalra, megint nem a legjobb.
A robbantott gumis kerék (vagy ami még felmegy anélkül, de már ilyen nagy)....izlések és pofonok, de minden csak nem szép .
Nem egy ismerősnek van ilyen, ill vezettem is pár ilyet, természetesen ütetéssel együtt, mert 'úgy szép'. [kép] Amúgy jobban belegondolva 95%ban vag konszernes autókon követték el.Tipikus antituning. Legalábbis értem, hogy valakinek ez esztétikailag tetszik, de nem azoknak akik szeretik a gépet, és szeretnek (akár néha sportosabban) vezetni. Sem utcára, sem pályára nem jó. Nyilván motorsportban sem véletlenül nem használják, plusz a polgári változatokon sem.
Szerk: Szerintem a szépség ott kezdődik, hogy kerékagytól kifelé megy a felni a gumiig, és van pici hús is, meg szép a felni. De ízlések és pofonok...
-
#56667
MC Pite
veterán
T0mBd1gg3R
#56665
válasz
T0mBd1gg3R
#56665
üzenetére
-
válasz
Zsombe
#56660
üzenetére
Szeged környéke, melegben. Finoman szólva nem a Q2 terepe, de szerencsére az utódja már inkább nevezhető 4 évszakosnak mint alternatív télinek (LM001/005 és Q2 között nincs nagy különbség).
Hogy ugyanolyan sebességgel romlik e, nem tudom, de valószínűleg nem nagyon vann olyan 4 évszakos ami érdemi telejesítményt tudna 5-6 szezon után (sajna a legtöbb 4 után). -
válasz
tasiadam
#56651
üzenetére
Átlagosan közlekedve kényelmesebb (rugózatlan tömeg) és kevesebbet eszik az autó; hegyesebben közlekedve nem vársz összeszorított farizmokkal, hogy érjen már újra rendesen aszfaltot a kerék bordásabb/hullámosabb útszakasznál (szinte lengéscsillapító tuning).
Nálam a 15-17" között volt nagyibb difi. De Leon 20V-n is zongorázni lehetett a 6,5*16 gyári Audi meg az olcsó 7,5*17 közötti különbséget.
Meghatározó élmény volt mikor RX400h-ban voltam utas Dobkő felé, és ott nagyon hosszú volt a sok század/pár tized másodperc, amíg a 21"-os malomkövek újra betapadtak (nem pont andalgósan, az igaz). Életben nem féltem így autóban, pedig rengeteget fuvaroztak oroszoknál (persze volt baleset is belőle, mármint a ruszkiknál). -
PC6 mintha legalább 6,5 mm lett volna emlékeim szerint. 4S² 7mm volt, CC2 se hiszem hogy több.
Bár P4-nél a Michelin dolgozott már azon, hogy kopottan is jó/jo b legyen, így a használt eladást leszámítva nincs hátránya elvileg (nyilván az alacsonyabb profil alacsonyabb blokkot jelent, amivel kicsit stabilabb). Plusz lassan kopós fajta.
focvis: Jogos, 6mm, elírtam
. -
A hármast is találtam, négyest kizárnám, nem RF.
Plusz még korábban ezt is találtam:
S1: Michelin speciális jelölés: nagyobb átmérő, csak párban cserélhetőSzóval talán az új zajmérési normákra módosított verzió.
Chat gpt szerint:
User
Can you tell me what is the meaning of S1 label on a Michelin Primacy 4 tyre?ChatGPT
The S1 label on a Michelin Primacy 4 tire refers to the tire's wet grip performance rating, which is one of the parameters specified by the European Union tire labeling regulation.The wet grip rating is measured on a scale from A to G, with A being the highest performance rating and G being the lowest. The S1 label indicates that the tire has been rated as having "good" wet grip performance.
This means that the tire has been designed to provide reliable handling and braking performance in wet road conditions, which can help enhance the safety of your vehicle when driving on wet roads.
-------
User
What is the difference between Michelin primacy 4 and Michelin primacy 4 s1?ChatGPT
The Michelin Primacy 4 and Michelin Primacy 4 S1 are both versions of the Michelin Primacy 4 tire, but there are some differences between the two.The Michelin Primacy 4 S1 is a newer version of the tire and features some improvements over the original Michelin Primacy 4. One of the key differences is that the Primacy 4 S1 features a new compound in its construction, which is designed to provide better wet grip and shorter braking distances than the original Primacy 4.
The Primacy 4 S1 also features an updated tread design with wider grooves and new sipes, which are designed to provide improved water evacuation and better handling performance in wet conditions. Additionally, the Primacy 4 S1 has also been optimized for low rolling resistance, which can help to improve fuel efficiency and reduce CO2 emissions.
-
-
#56614
MC Pite
veterán
DeathAdder
#56608
válasz
DeathAdder
#56608
üzenetére
Végre egy olyat is látok, ami a P3 (P4 még a garázsban várja az időpontot a gumisnál) peremvédőjét alulmúlja
Ezbnem vigasztal, csak nem nagyon értem miért ilyen kicsi...
[link], vagy itt lehet jobban látszik.És még ezt is nehéz volt összeszedni, csomó guminál nem volt infó a peremvédőről.
Szokás szerint nem nagyon lehet infót találni a honlapon sem (elérhető változatok). -
válasz
tboldi
#56589
üzenetére
Defekt javítást leszámítva egyszer éltem a gyorsan vállaló gumissal a szokásos helyett.
Annyira jó munkát végzett, hogy mikor hozzá vittem fel év múlva centíroztatni (nála volt félmagas súly, mert a normál belért a fékbe mikor előre raktam) akkor megkérdezte, hogy ki rakta fel ezt a gumit (egy csomó súllyal). Mondom neki, te voltál, tavaly.
Nem szólt semmit, fordított a gumin, és egyből töredéke súly is elég volt.
Most a P4-eken ott a piros pötty, próbálok lobbizni(még másfél hét), hogy a felnit magában is pörgessük meg, bár annak nem tudom hogy tudja kimérni a legalacsonyabb pontját - lehet sehogy?
-
Nem tudom volt e már, nagyon szeretem az ilyen videókat, főleg tőle: Primacy 4+ vs PilotSport 5 vs PilotSport 4S
Hiába olvasok el 50 gumitesztet, ezekre max következtetni lehet, de itt egymáshoz mérik őket.
Számomra a dő meglepetés konkurenciához képest a Michelinek kopásállósága, és akkor mutatott fékútja, ami keveseket érint, de nekik nagyonhasznos infó. Én a másik felén vagyok, kopni nem nagyon fog.BaLee: P3 az egy relatíve eco túraabroncs, kényelmesre hangolva inkább. Papíron az EGP2 ami leginkább tetszene nekem, de peremvédő+ár is fontos szempont, így maradt a P4 S1 - utóbbi nem tudom mennyivel nagyobb (minta?), de majd meglesem, eladásnál jó jöhet (eleve 4 hónapot van autón nálam a nyári és garázsban van az autó, plusz ápolom, úgyhogy 3-4 évesen remélhetőleg újszerű lesz még).
-
Sokat keresgéltem, de szerencsére az új autókról levettekből találtam több szettet is, és csak Csepelig kellett mennem érte; így 125k volt az idei, max pár km-es szett a 200-210k helyett.
Majd a tél elején is körbelesek, mert a 205/60R16 is drága (200k+). Fő probléma hogy inkább téliesebb 4S kéne mint téli, az meg nem nagyon van ilyen akcióban
A felárat nem nagyon értem, annyira nem ritka (pl az előzőn a 205/50R17 sokkal ritkább volt) mint amilyen drágább, mint a 'szokásos' méretekben.
-
Az biztos, hogy az 5 éves P3 (bő 4mm) egész tűrhető méh szárazon, de ma a tréningen kiderült, hogy vizesen közepes, gyantán pedig minden korábbi nyárimtól (nem szoktam eddig megtartani a gumikat) gyengébb. Hja, revülve nincs, de azért a jó nem ilyen.
Hazafelé Dobogókő eső után, nem volt rossz, de jó sem. Átlag juzernek nem biztos, hogy feltűnne, de nem szeretem fékporrá alakítani az üzemanyagot, amikor repedés/folt/úthiba volt, azon azért már kezdett mászni (ahol a '19-es PC6 ill V4Sg2 még éppen kapaszkodott). Igaz, a kerék is nehezebb meg a nyomás is nagyobb, de majd a P4-el kísérletezek (gyárilag asszem 2,4/2,5 maxon 2,5/3,2). Most 2,5/2,35-re fújtam a tréningre, de 2,4/2,2 lesz amivel kezdek a P4nél.
Zajra leszek kíváncsi, ebben elvileg jó lesz - az autó meglepően halk, a gördülési zaj hallatszok leginkább, de ez is már tompítva, illetve a P3 se tűnik hangosnak (de a contit kevésbé szívesen raknám rá).
-
válasz
Teasüti
#56546
üzenetére
Öhm, tudod hogy manapság (hátul) egybe van a tárcsa, abs gyűrű, kerékcsapágy, és nem egy óra a csere? Plusz persze betét, futómű csekk, esetleg diag ha elektronikus kézifékes - ami miatt otthon nem tudod megcsináni, nem elég egy olcsó visszatekerő.
Németeknél/osztrákoknál ez 1000€ (volt 3-5 éve), így a tizensokéves autókat volt hogy jelképes áron lehetett behozni, és még féláron meg lehetett itthon csinálni.Esetedben nem lesz plusz terhelés, jaja.
-
Ha van az autómhoz (nem tudok róla), jöhet link
.De a nyári felnim tetszik, szerintem marad. Téli még nyitott pont.
Nézegettem ezt a ritka méretet, baromi sok van az autoalkatresz.hu-n, gondolkozok a 6/6,5mm-es '21-es szett is fél ár alatt (P4, peremvédős). Újban ami tuti az (honlapról nekem nem derül ki, de sok helyen írják és használt képeken látszik) az a P7 C2.
Tyrereviewsnál 2., másutt erős közepes. (Képeken magasabbnak tűnik a a perem). P7 C2, P4.Ebben a méretben amúgy van selfseales pirelli, de sajna P7 C2 nincs, csak 4S gumi, pedig az tuti lenne. A PC2 contik amik mindkettőt tudják, úgy tűnik 2014esek...
(Lefalábbis ahol kiírják a PC2 ditszámát ott azok) -
szerk: Michelin ügyfélszolga szerint nincs személyabroncsuk ebben a méretben (már) peremvédővel.
Ezaz hogy nem találok csak 2 helyen FP/FR-est.
GY oldalán is találta keréktárcsavédelem opciót a régire, de hogy ennek mi a jele/cikkszáma a guminak, azt persze nem. F...kivan.225/50 meg túl széles 7"-ra, ahhoz inkább 7,5" kellene. C3on se volt poén a táblázatok szerint még fasza 5,5" 185 párosítás, 175el még tök jó volt.
-
És a tizedik oldalon már van P4+ (nem XL-es, úgy rémlik azok leheletnyivel nehezebbek, tehát 1.3t-hoz inkább a sima kéne) is, meg talán még 20k emag kupon is jár hozzá (ha még maradt), pff... Ne kérdezzem meg ez miért ilyen bonyolult, miért nem lehet beikszelni milyen papucs kell?
Ha még 20 oldalt áttúrok EGP2-ből is találok? -
Sima GY F1 Assymetric meg PremiumContact2-ket honnan a fenéből szednék még a boltok?
Ezekből is van peremvédős, meg mocsok drágán PC6 meg P4-ből is egyes helyeken ha jók az adatok.
Michelinnél van jelölése a zajcsökkentett abroncsnak? Egyik helyen a betűkben nem látok semmit, szövegben alatta benne van, de szerintem téves. Ha tényleg benne van, akkor annyira nem gáz az ár, de ha nem, akkor bukott.szerk: Hankookkal vegyesek a tapasztalataim, főleg zaj terén tartok tőle (meg öregedés).
Süssék meg, 7"on a 205 pont nem ballonos
. [link] és [link] És ezen a P3-on is lightos a peremvédő. -
A SelfSealt elengedtem ebben a méretben, de a peremvédő az kötelező elem a felnimnél...
Idáig összesen a kapható típusok közül a P7 C2-nél láttam - ami so so, van ahol egész jó, van ahol meg nem túl erős versenyző. Inkább halk, komfortos, de jól tapadó gumit keresek; kopás nem izgat. Tippetek van hogy mi jöhet még szóba? (EGP2, P4+, PC6/PC7 amik szimpatikusak) -
válasz
angyalpc2
#56433
üzenetére
"Ha meleg van nem jobban kellene tapadnia a télinek?"
Halál komolyan kérdezed?
Tele a net azzal, hogy bemutatják mennyivel jobban kenődik melegben a nyári, amit szintén nem értek, hogy a fenébe nem érzik ezt az emberek.
5 éves, és magad is érzékelted hogy nem olyan jó, plusz már meleg van neki. Nem igazán értem... -
válasz
Atilla001
#56353
üzenetére
Véletlenül se.
Ha 4S, akkor Hankook, Nexen minimum.Teasüti: Ne nyomtávot nézz, geometriánál szöget higy mennyit változik, és mi abjó tartomány. Rávaló felnivel is ki szokott mászni belőle az autó. Nem tudom mennyi lesz, de a felnikhez egy futóműállítás árát hozzáadva nem sok értelme van rászuszakolni azt a felnit szvsz.
-
válasz
-secret-
#56329
üzenetére
Van egy kávém rá hogy ez nem egy könnyű autó.
Biztos hogy a Ventus szintje alá akarsz bemennivagy egy nyergesvontató pótja alá?Firestone most nem tudom milyen, de korábban piszok gyorsan revült/romlott az újonnan sem acélos teljesítménye.
Szerintem legalább ennyit fordíts rá (akár S1), vagy ha spórolni kell, akkor CC2 (3 évente).
-
válasz
Teasüti
#56305
üzenetére
A Xsara Picassoim torziósok voltak, ez tekercsrugós hosszlengőkaros, aka csatolt lengőkaros sztem, lásd kép.
Nem a híd, hanem a rugó a torziós sztem, ami egyiknél torziós rúd, másiknál tekercsrugó.
Hogy a két oldal hogy van/nincs összekötve (híd/stabinszintjén), az külön beszélgetés tárgya lenne.
Mondjuk állítási lehetőség valószínűleg nincs hátul.Feladom; igazából kibaszásból gyártatnak sokféle méretet, mert szeretik a pénzt pazarolni a gyártók...
Fatertól is kérdezték sokszor a boltban: Olcsóbb alkatrész nincs?
Fater: De van.
Vevő/érdeklődő: És jó az autómhoz?
Fater: Nem. De olcsóbb.Nem igazán kenem a felfekvő felületet. Letisztítom, és ha már fényes fémtiszta, picit wd40-es ronggyal áttörlöm, lassítandó a korróziót (a csavarok fejét is).
-
válasz
Teasüti
#56296
üzenetére
Meglepődnék ha torziós rugó lenne a C4C alatt, mert már a C3 mk1 alatt is tekercsrugó volt hosszlengőkarral. [link]
A kocsi magassága nem változna, de enyhén ferdén állna a kerék (nem látszik, mert a gumi felveszi, de félrekopik).
Átmérő/sugár terén elfér a keréksúly, de nem biztos hogy a mélység oké lesz, mivel az a felni másik agyra/fékre van. Általában a felni további részén van a difi, de már ilyenból is akadt probléma. Após ugyanezt csinálta, másik psa felnit sóztak rá a Picassora ET18 helyett, ott már volt egy kis félrekopás, meg a dísztárcsa kegyetlenül feszült/dudorodott rajta. (ET27-es volt ha jól rémlik).Nyilván azt csinálsz amit akarsz, de én a rávallót venném meg (gondolom úgyis eladod a 17est).
mycso: Mivel felni és gondolom gumi is szélesebb, neked eleve utánállítós, és úgyse az érdekel hogy tökéletes legyen hanem hogy szép, meghogy beférjen a sárvédő alá még
De én a 7" 17est is lecseréltem 6,5" 16osra, felüdülés volt; nem vagyunk egyformák.
Most a 7" 17es viszont 205/55, elég az oldalfal/erre méretezték a futóművet, maradhat.
De a télije 6,5" 16os . -
válasz
Teasüti
#56292
üzenetére
Ugyanaz a fék. ET 18 ami főként 15"-os volt, pl Vesuve felni, azzal ballonos lenne.
A könnyebb kerék (kisebb átmérő és hogy acélfelni) pozitív tuning.
Nem ksnyarvadásuazról beszéltem, hanem hogy szarul állhat a kerék, félrekophat a gumi, nem biztos hogy utána lehet (hátul) állítani a futőművet.Vagy elfér, vagy nem. Nejem mk1-es C3-jára minden paraméterben jó felnit vettem (csak ezeknek az autóknak van ilyen paramétere C3/206), de a normál felni súlyoktól nem forgott el a kerék, kellett találnom spéci lapost. Szóval nincs ott túl sok tarcsi.
Volt azért ott is acél, kizárt hogy megtaláltad a rendes használt autóalkatrészes oldalakat. Ha írsz országot, talán van aki tud konkrétat javasolni
. Pár hét alatt minimum tuti lesz, vagy bontósoknál, és nem hiszem hogy drágán. -
-
válasz
focvis
#56278
üzenetére
Köszi és köszi
Akkor berakom a topikba pontosabban is:
Edenred Ezüst kártyán (Mol, Shell, OMV, Lukoil, Auchan (kivéve automata üzemanyagtöltő állomások)),
vagy OMV elektronikus utalványon (azaz eltankolható).joshua7: Nexen, ennyi elfér.
Teasüti: Az már 1,6cm, nem tenném fel, nem biztos ennyit utána lehet állítani a futóműnek. Ha régebbi Citroen felnit akartok, akkor ET18as van még bőven, bár főként 15"osban, vagy aftermarket feliként.
Nem szórakoznak, új platform (ami előnyére változott) - C3-asoknak (mk3) is ez a mérete, stb, vegyetek rávalót. -
válasz
MaddeNNNN
#56234
üzenetére
Ennyi előfordul, majd figyeld meg nyáron, egy intenzív fékezésnél. Két ilyennel szerelt autóban utaztam/vezetzem, azt mondtam volna mindkettőre hogy téli (asszem 2 és 3 évesek voltak).
Bár a Hankook 4S² is relatív gyorsan kezdett romlani, 2 év után csere lett, a harmadik telet nem mertem vele elkezdeni, még nejem is jelezte, hogy nem az igazi (hozzá van szokva hogy jó gumik vannak az autóinkon).
-
válasz
kenguru99
#56225
üzenetére
Ez nincs rajta a diagrammon, de 99% hogy (erősen) vizes útburkolaton értendő.
Szárazon a fiatal(!!!) gumi még rövidebb fékutat ad kopottan - persze a valóságban nincs fiatal kopott gumi, de ez más kérdés.És de, kb ilyesmi arányok vannak pl a remek, nyomvályús, tré vízelvezetésű magyar utakon nem is nehéz ilyen körülményeket találni.
Amúgy csak írsz, írsz, és ha értelmezve olvasnád a többieket is, meg amiket másoktól kérdezel (minek ilyen korán feltenni a téli papucsokat/minek 4S télinek) akkor lehet hasznosabb lenne mindenkinek...
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
.
Új hozzászólás Aktív témák
- HIBÁTLAN iPhone 11 Pro Max 64GB Gold -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4584
- BESZÁMÍTÁS! 2TB Sandisk Extreme Portable V2 külső SSD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- 134 - Lenovo Legion Pro 7 (16IRX8H) - Intel Core i9-13900HX, RTX 4090
- Samsung Galaxy Book PRO 2 /i7-1260P/16GB/512SSD/AMOLED/13.3/Intel Iris Xe/Gari
- HIBÁTLAN iPhone 15 Pro 128GB Black Titanium-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4660
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest