-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
.mf
veterán
válasz
polimorf
#43209
üzenetére
Már rengetegszer találkoztam őzzel az úton, volt, hogy egy éjszaka 6, sőt, párszáz m-en belül 4 (vagy több) is volt. Eddig csak madarat csaptam el, kettőt, de ott is (én legalábbis) megúsztam baleset nélkül, csak egy enyhe nyakfájással.
Ha olyan szakaszon mész, ahol gyakran előfordulnak: csökkentett tempó, sáv közepe vagy belső oldala felé behúzódni, jól kivilágítva, alacsonyabb sebesség / magasabb fordulat (hang, motorfék), fékkészenlét. -
#43177
.mf
veterán
FIREBLADE78
#43176
.mf
veterán
válasz
FIREBLADE78
#43176
üzenetére
Remélem vágod, hogy mindkét motor üzemórás versenykivitel? Az "elnyűhetetlen blokk" legfeljebb a visszafogottabb teljesítményű utcai változatra vonatkozik.
-
.mf
veterán
válasz
harcikoca
#43141
üzenetére
Crossnál / gyenge tapadási viszonyok között, komolyabb fékezésnél, nem inkább a hátsót használjuk jelentősebben?
Nem értek a lovakhoz, csak enduron gondolom nem véletlenül vannak nagyobb hátsó tárcsák kisebb elsővel szemben; és még szélesebb első gumijú sportgéppel is ez volt a tapasztalatom, murva / sóderen elsővel fékezve állt bele és fordította el a kormányt, utána hátsóra tapostam rá és elsőt csak kicsit húztam. -
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#43072
üzenetére
És? Zöld-fekete a motorom, fehér-fekete a ruhám, fekete-fehér a kesztyűm, fekete-ezüst-fehér volt a bukóm és fehér-fekete lesz. De csizmából csak fekete. A ruha is koszolódik eléggé (bogarak), a csizma még jobban koszolódna (+eső, +sár, +por).
Canniball: ha találsz valami jót Bp-en, majd írd meg a tapasztalataidat. Nekem is kéne már lassan legalább a kabátot tisztítanom, már kicsit elüt a nadrág színétől
A mikro-repedések: korral és használattal is jár, meg majd kend be babaolajjal, hagyd rajta egy ideig (én 1-2 napot is rajta hagyom), majd amit nem szívott be, puha textillel (babatörlő) dörzsöld át, hogy lejöjjön.
(Csupa baba-termékkel babusgatjuk a motort
) -
#43025
.mf
veterán
dellfanboy
#43024
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#43024
üzenetére
Ezek nagyon nem párhuzamok, amiket felhozol. Vagy szerinted egy Mercedes valójában csak egy Suzuki, más emblémával, és esetleg kicserélt ülésekkel és rádióval?
Mert itt kb annyi van: pár nagyon alap generikus darab kivételével (pánt, csat, plexi, stb) a gyártósor végére kész főtermék (sisak héjszerkezetek az ütéselnyelő habbal) jön ki, itt nincs többezernyi speciális alkatrész, mint egy autónál, amit arra szakosodott helyről kell beszerezni. A lényeg pedig pont a sisak héj habbal, amit saját maguk készítenek. Ha meg a csat két fémdarabja pont az OGK-tól vagy Kisbéla Bt.-től származik, azt szerintem túlzás ide sorolni. -
#43020
.mf
veterán
dellfanboy
#43007
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#43007
üzenetére
Azt nagyon erősen kétlem, hogy a saját gyárral rendelkező Shoei és Arai mástól venne sisakokat...
Btw kabuto == sisak japánul, tehát "OGK Sisakok" ahogy HJC Helmets, KBC Helmets, stb.
A honlap szerint meg belpiacos, tehát Japánon kívül ne is nagyon keresd.Szerk: fizetős M0 és bevezetők? -- a jó k..va anyjukat.
-
.mf
veterán
válasz
fattyu
#42963
üzenetére
Nos...
Egy Mobiushoz hasonlót vettem, a Topcamet, mivel annak van közvetlen és lag-mentes videó-kimenete (fpv-s quadkopter reptetéshez nem árt a lagmentesség, a Mobius pedig sajnos 100-150 ms-t hozzáad). A tesztek, összehasonlítások Mobiushoz hasonlóra hozták ki, és bár nem annyira közismert, mint a Mobius, fpv-s körökben eléggé ismert.
Megjött ősz elején, felraktam motorra, aztán kiderült, hogy
1. k..va gyorsan lemerül: első éles bevetésén nettó 25 percet vettem fel vele, és még vagy 20 percet volt stand-by. Otthon utána csurig töltöttem majd elindítottam: össz. 41 perc és leállt... Tanulság: csak cserélhető akkust.
2. a kép fullszar volt, de nem a szenzor, nem a tömörítés, hanem a fókusz miatt. Totál életlen. Láttam már szétszedett képét, szabvány M12x0.5-ös obi van benne, nosza hajrá, szétszedem és beállítom. Erre ezek a gyökerek nem a rögzítőcsavarral rögzítették, hanem ragasztóval, vastagon, hogy még véletlenül se lehessen javítani... Megy vissza, de nagyon félek, hogy a cserepéldány is ilyen fos lesz. Lehet, hogy olcsó, de szar.+1: motorra felrakva alapjáratnál nagyon rezgett, de fordulaton, menet közben már jobb volt. A hang viszont... van valami beállíthatatlan auto hangerő-beállító. Eredménye: álló helyzetben a leghangosabb a motor járása, menet közben az erős menetésztől szinte elnémítja a felvételt.
-
.mf
veterán
Ma volt Inti emlék-gurulása. Az idő is gyászos volt, ellenben Mosquito most is nyeregben képviselte a csoportunkat. Gyertyagyújtás végül nem volt, de a helyszínt láttuk, továbbra sem teljesen értem a helyzetet. Szüleinek maximális respect, hogy eljöttek velünk a gurulásra. Bár ne ilyen tragikus okból találkoztunk volna...
-
.mf
veterán
Benéztem vhova ahol a blogok is látszódnak az oldal-panelen, most láttam meg
Ne má. És hogy autóbalesetben, főleg...
Nyár végéig két motoros ismerőst vesztetettem, amíg az idei évig 4 év alatt egyet sem (vagy legalábbis nem tudtam róla); reméltem, hogy a szezon végével nem romlik tovább a statisztika. Erre Andris is, basszus. -
.mf
veterán
Bevallom, nekem sem tetszik, és én sem tudom megmondani, hogy mi volt ez eredetileg. A blokkon kikandikál egy Yamaha felirat, de félkarú a hátsó. Az idomzat nem gyári. Az első fék ezredforduló előtti felfogatás; a nagyon merőleges és magas fejidom is inkább nyolcvanas-kora kilencvenes évek.
De ez a tuning... giccshalmaz, aminél a látványos durvaságra mentek rá, de láthatóan használhatatlanul: a nitro és talán Roots kompresszoros feltöltő a tank tetején, a sebesség látványos-brutál illúziójáért, viszont a valós-brutál sebességhez behasalni kéne, amihez ezek útban vannak; az ágas-bogas kipuff aszimmetrikusan elosztva 4 a 2 a 2+3=5 végdobba; a fűrész-szerű első fék, aminek alig van felülete, megint inkább látványelem, mintsem valósan használható; a túlságosan leültetett első villák minimális rugóúttal, az égbe húzott hátsó; nem akarok rasszistának tűnni, de ez tipikus a "niggeres bling" hátsó felni, s ebből a szögből ugyan nehéz megmondani, de a hátsó is az ilyenekre jellemző nagyon széles (240?) és lapos profilúnak néz ki; meg a sok csillogósra polírozás, a sok króm... egyedül a festés tetszik rajta. -
.mf
veterán
válasz
Archer
#42334
üzenetére
Rendszeresen láttam egy hasonlóval (ennél is rövidebbel és hangosabbal -- de ezzel szemben sokkal csúnyább hangúval) szerelt Gixert a fröccsön. Nem tudom, ki volt, sosem köszönt, sosem jött oda, pedig gyakran álltunk meg arrafelé, és sokakat ismerek, általában mindenki köszön mindenkinek, kivéve ez és a Ducatis haverja. De nem volt elég a hangos dob, ez a gyökér még tetézte is. Egyszer nem hallottam egyesből felváltani. Még a fröccsről hallottuk, hogy na most ért a Roosevelt térre, és most megy át a Lánchídon -- még mindig egyesben
-
.mf
veterán
válasz
Archer
#42296
üzenetére
"Bár az is érdekes, hogy a Kawa meg a Honda is teljesen új modellt akart a csúcs kategóriába kinevezni, nem a már bejáratott nevű ezresüket, mint a Yamaha az R1-gyel."
A Kawánál teljesen egyszerű és prózai: különleges daraboknak ott a H2R és H2, de a fő modell továbbra is a ZX10R marad, mivel az a H2-esek borsos árával szemben sokkal elérhetőbb, valamint a versenyszabályok azt engedik meg. Amikor 2002-ben 636-os lett a ZX6R, utána párhuzamosan lett egy 599-es ZX6RR is a versenyszabályok miatt. Hacsak nem változnak a verseny-szabályok, a H2-eseket különleges, egyedi jubileumi modellekként kell felfogni.
"Amúgy nem vagyok Honda b.zi,"
csak véletlenül mindig úgy jön ki
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Gixxerekkel sincs semmi gond, technikailag mindegyik modern ezres kiváló. Olyan kényelmes helyzetben vagyunk, hogy már csak az esztétikai elemekben válogatunk, ami egyéni ízlés; bár azért az utóbbi évek gépeinek kinézetével nehezen tudok megbarátkozni (2008-tól orrbanyomott Bléd, miközben a régiek olyan szépek voltak; 2009-től gülüszemű R1, pedig ott is szépek voltak az elődök; aszimmetrikus S1000RR; túlsoklámpás RSV4...) -
.mf
veterán
válasz
30z.Samu
#42283
üzenetére
"Skacok! A KTM gépeket eszik vagy isszák? Mert sok mindent eddig nem hallottam felőlük eddig.
"*pislog*
*tasli*Nem értem, hogy egyesek ráguglizás / wikiben utánanézés (fél perc belefektetett munka) helyett képesek ezt az időt egy olyan hsz írására fordítani, amivel totál beégetik magukat, tanulatlan, tudatlan hülyéknek néznek ki, és a választ a fél perc helyett annak többszöröse után kapják meg, jó adag oltással és trollkodással körítve, ha egyáltalán megkapják.
-
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#42267
üzenetére
Ahogy Bogyó is írta, az alu hajlítgatásával nagyobb a veszélye, hogy csak eltörik. Vagy hagyd úgy, vagy csere; utángyártott már 1.5-3k-ból megvan.
Xaels: nagyon téves alkatrészár-oldalról megközelíteni. Én menekülnék egy aftermarket turbótól. Teljesen más egy szívómotor és egy feltöltős kompressziója. Egy magas kompressziójú szívómotorra még pluszba rakni egy feltöltőt... főleg másfélszeresére növelve a teljesítményt... gyorsan le lesz nullázva.
Archer: nem értem, miért csodálkozol. A Kawa ZX10R a jelenleg kaphatóak közül a legfrissebb ezres sportgép: 2011-ben jött ki teljesen áttervezett, 200 LE-s blokkal, alaposan megpakolva csúcstechnológiával, olyan traction controllal, amit még BSB-ben is használtak (míg az összes többi gyárit nagy ívben hajigálják kifelé). A Bléd blokkján, meg úgy összességében, mikor is fejlesztettek jelentőset (értsd: nem csak új festés) utoljára?... Az már ez az évezred volt?...
Viccen kívül, 2008-as, míg az összes többi ezres 2009-es vagy újabb, a Bléd tehát a mezőny legrégebbi és legalacsonyabb teljesítményű gépe, még szép, hogy olcsóbb. Az utóbbi években a Honda igazán nem volt a régi önmaga, ideje lenne már összekapniuk magukat. -
#42051
.mf
veterán
Something_
#42048
.mf
veterán
válasz
Something_
#42048
üzenetére
Az illető kezdő és béna is volt (meg hülye, ezt már feljebb kitárgyalták). Nekem sincs kormánygátlóm, de ilyen még nem fordult velem elő, pedig mentem már köves földúton, volt már bedöntött íven pár nagyobb darab murva, vagy szintén erős kanyarban kikerülhetetlen kátyú, valamint mentem már át 70-90-nel az úton heverő kétöklömnyi kövön is. Első szezonom óta, *kop-kop* nem estem. Biztos jó dolog a gátló, de nélküle is van (és volt) élet.
-
.mf
veterán
válasz
Ferdzsoo
#42038
üzenetére
Lol? Látom nagyon nem vágod Ghost Ridert, Turboridert és társaikat, ajánlom gugli barátunkat... Ők ennél sokkal durvábban tolták (igen, forgalomban), de legalább ex-versenyzők voltak, tudtak is motorozni, nem pedig csak a gázt húzni miközben egy ívet nem bírnak tartani, mint a videóban. Turborider mégis meghalt egy balesetben.
-
.mf
veterán
válasz
Ferdzsoo
#42031
üzenetére
"Agyament őrültek, de big respect, nempicit tudnak motorozni...
"Ezek?? Ugyanazt a videót néztük? Ezek full gyökerek, és nem tudnak motorozni, csak a gázt húzni. Nincsenek rendesen beöltözve. Össze-vissza váltogatnak (pl. amikor kanyar elején már eleve magas fordulatról levált tiltásba, nem tud jó ívet választani, aztán balról előzi a belső sávban haladót, centikkel, miközben a szélső sáv üres volt). Szarul előznek. Sodródnak az ívről. Leszorítják egymást, centikre előznek, amikor üresen áll a sáv mellettük. Kanyarban végig leállósávban. Full gyökerek. Ezek fikarcnyi respectet nem érdemelnek. Hozzájuk képest a Ghost Rider is egy úri vezető volt.
-
.mf
veterán
Mégvalami: az RSX párnája körbe nyaknál nagyobb de puhább (szűkebbnek néz ki, de nem nehezebb belebújni), és a többi párnája is kicsivel kényelmesebb anyag.
Meg ami meglepő: mintha könnyebb lenne, mint a napszemüveg nélküli ZF9
Pedig az ADACtól magas védelmi pontokat kapott, tehát nem azon spóroltak...HGabor: nehéz kérdés... A fejtetőnél jól fog. Erősen rázva a fejem mozdul csak kicsit meg. Ha nem lapulnak ki a párnái, akkor pont jól fog ez is. Jobban passzol, mint a régi, igaz az már 5 évet és 40k km-t kiszolgált. Ha vennék még egyet, akkor az egyiket el kéne adnom, ami a magyar aprók újként eladott használt és esett bukói mellett macera meg bukó.
De ha lesztek rá ketten (Xaels ismerősével), tudok segíteni, úgyis sok pénz áll a paypalomon amit másképp felvenni elég veszteséges.Xaels: az akció csak 16-ig tart, és valszeg már csak az utolsó darabok vannak.
-
.mf
veterán
Mivel már a motor elrakása után érkezett meg, így sajnos sokat nem tudok mondani...
Viszonyítási alap egy HJC ZF9 amit még 2009-be vettem, szintén üvegszálas, azok közül az egyik olcsóbb darab (akkor volt asszem 32k).
Összerakás, anyagok, illesztés nem mindenütt tökéletes, de bőven korrekt ezért az árért. Nekem leginkább a szíj nem tetszik: széles és merev (még?), így nehezebb átbújtatni, és nyelésnél kényelmetlen a nyaknak. A HJC-n 1-2 centivel előrébb volt és szögben is előrébb állt, kényelmesebb.
Látótér széltében u.a., de vertikálisan a ZF9 kicsivel többet tudott. A különbség a napszemüveg rése.
Napszemcsi nagyon hasznos, de ilyen hűvösben könnyen párásodik; viszont mivel nem csak on-off, ezért lehet köztes állásba is rakni, akkor kevesebb lehelet és pára jut rá.
Apropó pára: ez mintha kicsit könnyebben párásodna (mindkettő párásodott, de ez hangyányival gyorsabban, talán a gyengébb szellőzés miatt - ld köv); de legalább van rajta pinlock-előkészítés (igaz a fóliát nem adják hozzá)
A ZF9-nél az áll kicsit levegősebb, mindkét értelemben: távolabb volt az állrész, és az állnál a légterelő is sokkal szellősebb volt: az hálós, ez meg lyukas. Továbbá ott van kétoldalt egy-egy külön nyitható beömlő a száj-térhez, míg itt a beömlők hátrébb vannak és a fejhez vezetnek; de ebben is bőven kaptam levegőt zárt rostéllyal és szellőzőkkel.
Motor nélkül kb. ennyit tudok róla mondani. -
.mf
veterán
A gugli és az internet korában ilyet kérdezni
Röviden: üvegszálas ÉS napszemüveges (nagyon ritka kombináció, sajnos)
Gugli második és első találatai: ADAC-teszt, magyarul Totalbike-on
Hátrányának mondják, hogy szemüvegeseknek nyom; de én nem tapasztaltam, igaz a fejem hosszú-keskeny, tehát valószínűleg fejforma-függő is; azt, hogy zajos (a tesztben a többi is); és hogy bár van rajta karcálló réteg, a plexi könnyebben karcolódik; valamint hogy a szellőzés csak enyhe.
Előnye: jó a védelem, üvegszál + napszemüveg, két nyitható szellőző, pinlock-hely, dupla-d, stb; és ez az ÁR, majd' harmada, mint amikor az ADAC teszt készült, míg a többi ellenfele nem csökkent ennyit; szóval ez most már a <25k árkategóriában nyújt ~60k árkategóriás védelmet és funkciókat.Gondolkozom, hogy rendeljek-e még egyet... A fejformámra hosszban és mélységben jó az L, de szélességben nem, kicsit tudom oldalra a fejemen mozgatni. Aztán ha puhulna a szivacs, lehet, hogy mégjobban. Sajnos mindenféle sisakkal így vagyok, nem egy konfekcióméret a fejem sem.
-
.mf
veterán
válasz
Archer
#42002
üzenetére
/off
"(legalább is a sima mezei usereknek, ha valami "csókos" tölt fel, ott nem)"
Nyilván. Előtte odatelefonálnak Eric Schmidtnek, ő meg mondja, hogy persze, simán átprogramozzuk az algoritmust, ötven fejlesztőnek és húsz tesztelőnek két heti meló, de a két szép szemetekért mindent.
Arra gondoltál már, hogy aki ezzel komolyan / munka-szinten foglalkozik, az talán már kitapasztalta, hogy milyen bemeneti formátummal, milyen kódolással és annak milyen finomhangolásaival, milyen bitrátával és milyen felbontással lehet adott képminőségi szinteket elérni? Meg hogy a különféle promo-videók mögött mennyi, hivatásosok által végzett utómunka van? Hiába látszólag ugyanaz az eszköz, teljesen más is lehet a feldolgozott eredmény. -
.mf
veterán
Dehogy érdekes. Ahogy hűl a motor, a hőtágulás után zsugorodik vissza, azért kattog. Még a bútorok is csinálják.
Nos, megjött az új bukóm. Üvegszálas (teszt szerint is jó védelemmel) ÉS napszemüveges sityak, végre; és csak 80 EUR (+száll) volt
A kérdés viszont az, hogy az állítólag könnyen karcolódó plexijével lehet-e valamit megelőzésnek csinálni. Arra gondoltam, hogy a versenyeken bevett letéphetős fóliákhoz hasonlóan -- csak nem egy féltucat lehelet-vékony letéphetőst, hanem egy erősen karcállót nem-letépősen? -
.mf
veterán
válasz
fattyu
#41940
üzenetére
"mindenki más akit vittem csak egyszer ült fel."
Valamiért nem lepődök meg
"Spótos" -- szerintem megvan az kámikáze kategóriának isA múlt szombat éjszakai hideg ködben motorozással egy olyan frankó arcüregre megfázást szedtem össze, hogy még most is azzal szívok; erre most meg milyen szép idő lett volna a héten
-
.mf
veterán
Az elején gyorsan töltődik, majd a végefelé átvált csepptöltésre, az lesz a hosszú.
Ennyire lemerülve / lemerítve sajnos esélyes, hogy hamarosan cserés lesz.Archer: "Nem teljesen mindegy, hogy milyen vas volt? A lényeg, hogy 7 évvel ezelőtt az utcai technika már ott tartott."
De, éppen ez az, hogy nem utcai technika volt, hanem MotoGP technika minimálisan visszafogva, utcára kiadva. A Ghost Rider turbo Busája meg 350 lóerős volt, és ő is utcán ment vele!!4négy!
Ha kihoztak volna csak egyetlen kompresszoros gépet 238 kilóval és 20x-2xx lóval (a 200 PS nem pontos érték, a kiállításon a H2R-re 310 LE / ram-airrel 326 LE-t mondtak, míg a honlap csak 300 PS-t ír), akkor még megérteném, hogy miért vagy fennakadva. Na de ez csak a visszafogott változat utcára, ott van pályára a fullos 216 kg és 310 LE H2R is; de még a 200 kilós és 200 lovas ZX10R is kapható, ha neked "izomból" kell a 200 LE kihozása. Viszont az az izomból 200 LE rendkívül hegyezett és akkora nyomatéka se lesz, mint egy feltöltősnek.
Aztán majd ki tudja, lehet, hogy utólag még a rengeteg szunnyadó teljesítmény-többletből valamennyit elektronikusan vissza lehet csalogatni. Ninja H2 OC Edition -
#41886
.mf
veterán
Something_
#41883
.mf
veterán
válasz
Something_
#41883
üzenetére
Nem fehérre kell festeni, te
hanem csak vékonyan befújni.
Ha túl sokat fújsz rá,
1.) ledobja a felesleget, csupa ragacs-pötty lesz a motorod
2.) csak több ragacs lesz rajta, több por és kosz gyűlik bele -
.mf
veterán
válasz
Archer
#41864
üzenetére
Csak a Desmo RR egy MotoGP vas volt, amire raktak lámpákat és tükröket, csak és kizárólag a homologizálás miatt gyártották belőle azt a pár darabot, még ennél is sokkal elborultabb árazással.
A 197 LE-t nem tudom, honnan vetted, még nem láttam hivatalos adatokat a H2 teljesítményére. Annyit már a sima ZX10R (2011-től) is tud (200).
Meg a másik, várjuk ki az első hosszabb teszteket. Az S1000RR is kijött először 200 feletti mért teljesítménnyel, aztán visszavonták az összeset és 20 pacit lefaragtak, mert különben szétesett a blokk... Ilyen szempontból meg szerintem egyenesen pozitív, hogy ennyire visszafogták, legalább tartósabb lesz, rengeteg tartalékkal, nem lesz annyira agyonhegyezve, mint az "izomból" társai.
Szerintem várjuk meg szépen a teszteket, aztán majd meglátjuk.Az új R1 feje nem tetszik. Igaz, már az előző gülüszemű sem tetszett. A 2004-06 és 2007-08 szériák szépek voltak, de ezek...
-
.mf
veterán
Röviden: mindkettő feltöltős (szemben a hagyományos naturally aspirated), a különbség annyi, hogy míg a supercharger közvetlen a motorról van hajtva, addig a turbó a kipufogógázokkal. A supercharger emiatt nagyobb teljesítmény-veszteséggel jár, cserébe a teljesítményleadása folyamatos, egyenletes, jól adagolható; a turbó hatékonyabb, de mire a gázadásból nagyobb kipufogógáz-nyomás, majd abból nagyobb turbó-feltöltés lesz, van egy turbo-lag, késleltetéssel "rúg", s emiatt a nem egyenletes erőleadás miatt nem vált be motoron.
-
.mf
veterán
Még ha lenne is, akkor se biztos, hogy merném a km-eket pakolni belé.
Nem tudom, hogy azt a másik videót láttátok-e a feltöltőről. Amikor a motor 14000-rel pörög, a turbina, kapaszkodjatok meg, 130000-rel. Nem írtam el egy nullát, százharmincezer
Ez már olyan, iszonyú terhelésnek kitett hihetetlen precíziós dolgok, hogy gondolom a karbantartása, alkatrészei is az eddig megszokott költségszintnél egy kategóriával magasabb lesz. Besza-behu durva gép, de már egy mostani ezres is bőven sok közútra. -
.mf
veterán
válasz
canniball
#41823
üzenetére
Kis sebességű manőverezésnél -- igen ám, de ők ezt lendületes nagy kanyarban tették, és a kettő teljesen más.
Ha jobban bedőlsz a kanyarba, akkor a tömegközéppont beljebb lesz; ezért a motort kevésbé kell döntened, egyenesebb marad, ezáltal stabilabb, és kisebb lesz a gumira tangenciálisan ható oldalirányú erő is. Egy lapra döntött motorhoz képest több lehetőséged marad korrigálni, ha van valami a kanyarban vagy benézted az ívet. Könnyebben egyenesbe állítod a motort, ha fékezni kell. Stb.
-
.mf
veterán
Ugyan már, itt vannak a szezon végi leértékelések.
Pl. most nemrég rendeltem egy Louis SRX5-öt: azon ritka darabok egyike, ami üvegszálas (és teszt szerint elég jó is a védelme), dupla-Ds és napszemüvege is van; és most az utolsó darabokat 80 EUR-ért akciózzák ki
(de persze hátrányai is vannak: szemüveghez kicsit szűk, a plexi könnyebben karcolódik és az átlagosnál valamivel hangosabb...hosszú fejem miatt a szemüveg remélem kevésbé probléma, füldugót úgyis szoktam használni, csak a plexi... lehet szerintetek fóliázni?)
Ha napszemüveg nem kell, akkor csak simán üvegszálast még talán ennél is olcsóbban találni. De ha nincs is, ez is durván jó ár egy korrekt bukóért.Mosquito: irigykedek
Feree: mennék én is ennyit, csak idén február óta egy nap szabin sem voltam
A rutin igen sokat számít, de messze nem minden. Megyek nagynéha csoportosan túrázni is, és néhány tapasztalt túrázó is úgy ül a motoron, hogy rossz nézni. Vagy karót nyelve, vagy akár még rosszabb, a motort dönti jobban, a teste marad egyenesben... A tapasztalat önmagában nem elég, ha nem a jó elméletre épül. Helyes elmélet, pályás határfeszegetés, közúti tapasztalat, és talán még az off-road tapadás-hiányos közege is, szerintem mindegyik kellene mindenkinek. -
#41803
.mf
veterán
-Mosquito-
#41802
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#41802
üzenetére
Akkor ezt benéztem
Ehhez képest én tegnap délután és este sűrű köddel, hideggel, és plexit és szemüveget kívülről beborító páralecsapódással találkoztam, ma meg csak felhős volt (eddig). De tény, egyik sem az a szívetmelengető jó idő.
-
#41800
.mf
veterán
-Mosquito-
#41797
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#41797
üzenetére
Neki nem vörös van?
Voltam ma még egy utolsót gurulni, mert hiába jön a jó idő jövő hét elején (meg ma is már sokkal jobb volt, mint tegnap este és éjszaka), de ezen a hétvégén tudtam csak szüleimhez betenni a motort, jövő hétvége már nem jó.
Össz. 11700 km (+ 300 külföldön robesszel), szabi nélkül. Remélem jövőre jobb lesz, el szeretnék már végre Erdélybe is jutni.Mikorleszmártavasz
-
.mf
veterán
válasz
DigitXT
#41785
üzenetére
Én meg most értem haza, eddig vártam, hogy tisztuljon, mert amikor 9 körül mentem, eddigi ~40k km-em egyik legrosszabb fajta időjárása volt. Hideg köd. Az olyan fajta, hogy egyszer csak azt veszed észre, hogy alig látsz. Utána a felgyülemlő cseppekből rájössz, hogy az csak a plexire kívülről kiült hideg pára. Felnyitod, látsz 2 helyett 25 méterre, örülsz. Egy percig. Mert addigra a szemüvegre is kiül ugyanez a pára, látótáv ismét békasegge. Mentem már ködben eleget, de ez nagyon durva volt, nemteccős.
-
.mf
veterán
-
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#41613
üzenetére
Én ki szoktam az út mellé tolni, harmadállásba felnyomom a szívatót és indítózok. Amint beindul és a fordulat eléri a 3000-t, úgy kezdem visszatolni, majd pár másodperc után teljesen elzárom és befejezem a felöltözést. A szívató csak arra kell, hogy hidegben is be tudjon a motor indulni. Amint már jár és nem fullad le, tolom is vissza.
Azért a folyamatosan 4000.... örülj, hogy csak szóltak.Elindulva nem a fordulat alatt gyenge, hanem mert még nem érte el az üzemi hőmérsékletét. Enyém is össze-vissza jár, köhög, dadog, nem húz ha még csak 40-50 fokot mutat.
Fogyasztás, már megint...
1. motorblokk függő is, de 2000-3000 alatt nem biztos, hogy lesz megfelelő olajnyomásod és kenésed, tehát ez alá ne menj. Motor se szereti, dadog-köhög-rángat.
2. normál esetben alacsonyabb fordulaton alacsonyabb a fogyasztásod, de nem ilyen egyszerű
3. néhány motor (valószínűleg a motorok motorjai is jellemzően ilyenek) akkor a leghatékonyabb, ha éppen gyorsít, tehát sprintekben mész vele
4. függ időjárástól, hőmérséklettől, légnyomástól, páratartalomtól
5. függ motor állapotától (megfelelő kenés, olajozottság, finom járás), lánc nyúlásától, áttételezéstől
6. gumi külön kisesszé... nyomás, méret, kopás, minta, tapadás, stb
De ezek mind csak apró részletek, mert a leges-legfontosabb: hogy hogyan vezeted. Ha nagygáz-nagyfék, akkor a fentiek mind hiába. Ha a kigyorsítások nyugisak, középfordulaton elváltani, kevés lassítás és megállás, pirosak ahol lehet kigurulni, stabil 60-110 tempó, lejtőn le akár kikuplungolni, aerodinamikát javítani -- ne legyenek nagy vitorla kilógó dolgok, bebújni áramvonalasabb formába, stb.
Hányszor eljátszottam már ezeket, amikor este vidéken bezárnak a benzinkutak, és fogyóban van a nafta -
.mf
veterán
"még így is utálatos az indulás, amikor kb 10 m-t süllyedek egy kilcsin. Jobb lenne fordítva."
Egy kilcsit süllyedni 10 m-en? Gyorsulás szempontjából tényleg egész hatásos lenne, csak akkor a hozzá szükséges lelkierőt összegyűjteni, és a mélységbe bámulni lenne utálatos... meg persze a leérkezés
Gábor, 16 kiló cucc? Iron man versenyre készülsz, vagy minden nap becipelsz magaddal egy súlyzókészletet, hogy kávészünetben gyúrhass?
Mi van abban a táskában 16 kiló, amit minden nap szükséges becipelni? 
-
#41594
.mf
veterán
-Mosquito-
#41591
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#41591
üzenetére
Nem tudom, hogy a motorozás része jól esett-e... Kirándulni, tájat nézni szép utakon jártam (Királyrét, át Kóspallagra, majd Törökmezőn át mentem volna Nagymaros felett a hegyekben Köves-rét úticéllal), kellemes kanyargós részeken (Kóspallagtól Nagymaros felé vezető út, ha valaki ismeri; ha nem, érdemes lecsekkolni) húztam volna kicsit jobban, de vissza kellett fognom magam. Az óraátállítással duplán korán lement a nap. A visszaút az M2-n elég didergős lett. Hosszabb nappal, s főleg, több napsütés és pár fokkal magasabb hőmérséklet, valamint száraz utak, úgy már motorozni is jobban esett volna.
Hidegbe ennyire szoktam beöltözni.
Nem megfázás volt, hanem elkaptam -
#41590
.mf
veterán
-Mosquito-
#41585
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#41585
üzenetére
- Emberes torokfájás, tegnap és előtte beszélni is alig tudtam
- Sportmotor
- Vágott slick
- Börzsöny eldugott útjai, mai táv 180-200 km
- Nedves fehéraszfalt
- 5-8 °C
Ha bárkinek kétsége merült volna fel a normalitásommal kapcsolatbanPersze ez már csak kirándulós idő volt, óvatos gurulással, nem rendesen motorozós. Bőrruha alatt jägeralsó, technikai aláöltöző felső, póló; csak a kesztyű alá a cérnakesztyűt hiányoltam, nem találtam meg. Ha a nap is sütött, meg állva, egész kellemes volt.
Ellenben az idő igazán lehetett volna szebb. Alig kandikált ki a nap a felhők közül; a pára miatt a látótáv se volt túl jó. Meg jól megszívtam egy-két lezárt úttal is. Végül a Julianus-kilátóhoz sem értem fel (meg mint kiderült, elég sokat kellett volna gyalogolni hozzá), de ilyen látási viszonyok és ilyen gyenge eresztés naplemente mellett úgyis mindegy lett volna (onnan / arról a környékről gondoltam egy-két Dunakanyar / Visegrád fotót csinálni)De jó most ez a forró leves.....
-
#41555
.mf
veterán
Something_
#41554
.mf
veterán
válasz
Something_
#41554
üzenetére
Hja. Sőt, elmész egy kört, és még több hely lesz, mert megolvad és elfolyik
Tanktáska, hátizsák.Olyan torokfájásom van, hogy azannya, tegnap beszélni sem tudtam. Meg kint elég szürke is, így fotózni sem olyan érdekes. Pedig végre hétvége lenne, és végre nem esik...
-
.mf
veterán
válasz
polimorf
#41487
üzenetére
Anyám születésnapi kívánsága, szóval vagy lerakom most, amikor már úgyis esős meg hideg, vagy lőttek a téli garázsnak...
Amúgy igen, már hideg van. Érezhetően gyengébb a tapadás, lassan száradnak fel az erdőkben az utak. Hamarosan már a talajmenti fagyok is jönnek, amire ráfutni főleg nem poén. Meg már kicsit vacogós is néha az egyre korábbi sötétedés után hazafelé menet (vagy akár már közben is), hiába öltözök alá. Ha tartósan napi 10 fok alatt marad, olyankor már nem móka. Az előrejelzés szerint márpedig ez várható; meg sok eső -
#41465
.mf
veterán
Something_
#41460
.mf
veterán
válasz
Something_
#41460
üzenetére
Abba a csomagtartónak csúfolt résbe? Inkább combtáska, övtáska vagy tanktáska.
Zin: hádde hogynézazmáki?
Az ilyen dobozrendszerekhez konzol-rendszer és platni is kell. Azt márpedig egyszer szokták felrakni, és utána ott is marad. Egy túra vagy sporttúra-motoron még csak-csak, de egy sportmotoron... A postod alapján csak dísznek lesz sportmotor, mert ugyan ennek a kinézete tetszik jobban, de nem pályára, hanem túrázni mész vele; de ha dísznek, akkor miért pont az esztétikumába rondítasz bele? Ferrari után sem kötünk trabant-felnis utánfutót.
Ha túrázni megyek, akkor tanktáska és nyeregtáska (odakötözve, pókozva). Többször voltam így már kempingezni is. -
.mf
veterán
válasz
Daywalker
#41434
üzenetére
Touché.
De nem neked válaszoltam, nem is említettelek meg név szerint, szóval akinek nem inge
Nem csak innen beszélek, hanem más ismerősi körökből is. Asszony jött, motor ment.
De annak örülök, hogy nem tervezed abbahagyni.HGabor: márpedig veszélyesebb, mint az autó, hiábavaló tagadni.
Kovee: sokat jártam fel éjszaka Dobogókőre fotózni, meg mivel ált. este 6-ig dolgozok, ezért csak este és hétvégén tudok motorozni menni. Az idén eddig megtett ~11.5k-nak a negyedét vagy többet sötétedés után tettem meg. Bőven elég négylábúval találkoztam már az úton. Eddigi rekordom egy éjfél körüli Egom - Dobogókő - Budapest út alatt 6 róka, 1 szarvas, 1 vaddisznó, 1-2 nyest/menyét, 1-2 egér vagy cickány vagy kitudjami és bónuszként egy bagoly a szalagkorláton. De volt már olyan is (2x is), hogy egyetlen Dkő - Bp út alatt 4 szarvas. Egyik beláthatatlan kanyar kijáratától pár méterre az út közepén állt. Mégsem fosok. Este óvatosan kell menni az olyan szakaszokon, ahol előfordulhatnak, ennyi a titka. Dénes túlságosan sietett haza, úgy hallottam elég nagy sebességgel találkoztak.
Sokkal inkább félek attól, hogy más közlekedő hibázik, vagy én hibázok. -
.mf
veterán
válasz
KoVee84
#41421
üzenetére
Mennyire nagy veszély ez? Városban büntetési határ alatt járok, városon kívül viszont... és 5 év alatt eddig csak 1x kaptam gyorshajtásit, az is városon belül volt.
Egyre több ismerősöm, amint asszony van a háznál, sorra nem jönnek el, egyre kevesebbet motoroznak, majd nemsokára abba is hagyják. Ha még gyerek lenne, megérteném, de ált. gyerek sincs. Csak a zasszony úgy akarja. Papucsok
HGabor: grat, vigyázzatok egymásra
Kár, hogy már csak ennyire a szezon végén... A hétvégén gyönyörű idő volt, de úgy tűnik holnaptól már megint rossz idő jön -
.mf
veterán
válasz
pakriksz
#41326
üzenetére
"Injektorost vennék, ha már a 21. században vagyunk(meg a fogyasztás miatt is)"
Karbis ZX6R 2001-ből
Szóval sportmotor
38k km, amiben van párszáz km ringezés, párezer autópálya, a többi normál út és autóút döntően lakott területen kívül (azaz kb. 60% alsóbbrendű út lakott területen kívül, 25% lakott, 10% autópálya, 5% egyéb: földút és ring). Van benne városi dugóban állás és pirostól pirosig gáz-fék ökörködés is.
Erre a teljes nagyátlag: 5.5 lSzóval egyáltalán nincs az a nagy különbség.
Továbbá: a fogyasztás leginkább a vezetési stílustól és csuklótól függ. Volt már nekem 4.7 és 6.5 is. -
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#41301
üzenetére
Még szinte el se kezdtél motorozni, ne akard egyből a pofonosládát feszegetni.
Ismétlem, az első ezren még csak ismerkedjél a motorral. Szard le, ha mások szerint lassú vagy, majd kikerülnek (hagyj hozzá helyet, lehetőséget). Őszi esőben duplán könnyű elesni, a nedves falevelek elég csúszósak. Az aszfalt hideg, a gumikat az eső is hűti, tehát a tapadás alacsony. Esőben a fékút is sokkal hosszabb, mert a gumi mellett a fék is jobban csúszik. Ez az időszak a pofonosláda feszegetéséhez a lehető legrosszabb. -
#41275
.mf
veterán
dellfanboy
#41272
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#41272
üzenetére
A Hringesen Ali volt pár éve, de a dirt és enduro azóta jött.
A Safetynél meg 110-eseken... és még azzal is bőven csúszkálsz meg elfáradsz. Nem siratófalat kell mászni vele.
Hívd fel, idehaza az a biztosabb. -
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#41244
üzenetére
Ez így már jobb ár.
Olaj: ahogy a többiek is írták, kézikönyv ellenőriz, motort megérkezés után hagyni egy fél órát hűlni, alá tál, motort középtámaszra vagy hátsó emelőre, alul leeresztő csavar ki, várni, amíg már csak csöpög, szűrő le láncos bizbasszal, új szűrő száján tömítésre pár csepp az új olajból, új szűrő felteker és meghúz (de ne túl erősen!), kicsit megdöntögetni, még kicsit várni, amíg alig csöpög; ekkor leeresztő csavar vissza, meghúz, feltöltő csavar leszed, olajat betölt, amíg max állást el nem éri, feltöltő kupak vissza, motort beindít és pár másodpercig járat, leállít, vár pár másodpercet, olajszintet megint megnéz és utánatölt, amíg megint min-max között van, majd feltöltő kupakot jól meghúzod. Done.
Szívató: ahány ház... én amíg sisakot és kesztyűt veszek fel, addig egyhelyben járatom, szívatót csak 5-10 mp-ig hagyom rajta, utána alapjáraton ketyeg; s csak akkor indulok el, ha már legalább a 40°C-ot kiírja. De az enyém picit hepciás erre, hidegen és szívatóval nagyon érezni, hogy nincs ereje és nem jár jól, amint 50-60 fok, onnantól már jó. Másoknál lehet, hogy 40 fokon is már sima.
-
.mf
veterán
válasz
polimorf
#41223
üzenetére
"Ezért kell legalább 250-350kg-os képet venni, Ilyen súlyú gépen alig észrevehető az oldalszél.
"Bikaszar. Nem csak a tömeg, a felület is számít.
Larax, figyi, a legjobb tanács, amit adni tudok: menj el valami vezetéstechnikai oktatásra (akár ingyenes, akár fizetős; tavasszal pl. a Safety-s képzésekből az OBB 10k-s kedvezményt ad), majd menj sokat számodra kényelmes és biztonságos körülmények között, nem elfelejtve, néha finoman gyakorolgatva azt, amit a képzésen tanultál; ha teheted, valamikor egy kisebb pályára is nézz ki olyankor, amikor kevesen vannak. Az első 1000, majd 5000 km után visszaemlékezve, hogy hogyan vezettem a legelején, azon csodálkoztam, hogy hogyan úsztam addig meg nagyobb baleset nélkül. Helyes elmélet, rutin, gyakorlás.
Szélhez: a legrosszabb az, amikor impulzus-szerűen ér alacsony sebességnél. Pl. hídon. Ahogy Feree is írta, sebességgel nő a stabilitás (persze ésszerű mértékig). Kis rádőléssel lehet korrigálni. Arra vigyázz, hogy szeles napon mindig nagy oldaltávolságot tarts, meg amikor szeles részről szélvédett helyre mész és megszűnik a nyomás oldalról (pl. kamion, híd, stb.)
Bogyo: ismerem az érzést... nekem egyszer kanyarban volt ilyen, én hegyre fel baloson, nyerges vontató hoszú pótkocsival lejtőn le. A kanyart olyan sebességgel és ívvel vette, hogy az én sávom felét is elfoglalta. Amikor megláttuk egymást, akkor én korrigáltam sáv szélére ki, ő meg húzta beljebb az elejét a saját sávja felé. Igenám, de ettől a manővertől a pótkocsi elkezdett felém dőlni... elég hosszúnak érződött az az 1-2 másodperc...
-
.mf
veterán
válasz
canniball
#41211
üzenetére
"Na akkor most melyikőtökre hallgassak?
"Szerinted melyik tudja jobban az adott gumi optimális beállításait: a gumi fejlesztője és gyártója, vagy a motorgyár, ami x évvel ezelőtt és egy teljesen másik gumira vonatkozóan adott meg egy értéket?
"Szóval gyárilag asszem valami Dunlop volt a gépen, előre 2.25 hátra 2.5 szerepel a matricán"
Legalább ezek az értékek nem olyan elborultak, mint a 2.6 és 2.9, ami az enyémnél van.
Az első okés, a hátsó szerintem egy kicsit lehetne alacsonyabb."Mindjárt el is vittem arra a kanyarra ahol feltűnt a beesés és csodálkozva konstatáltam hogy ezúttal nem tapasztaltam; azt hittem csak azért nem mert 2-3 hete nem ültem a gépen és biztos nem mertem annyira hozzányúlni, de a tegnapi karika után visszafele direkt még valamivel gyorsabban is jöttem rajta a megszokottnál és most sem tapasztaltam. Akkor ezt hogy?
"Naná. Feszesebbre fújtad, kevésbé lapult le, gömbölyűbb maradt a kopott közepe is.
A magasabb nyomás miatt gyorsabban és tovább melegszik, viszont a tapadási felület is kisebb. Amit linkeltél cikket, abban is ezt írják (csodálkoztam is, hogy ki tudja ennyire kiterhelni, de utána láttam, hogy Ágó írta... RIP)."ráadásul hátul kisebb mint elől, ezt tényleg így kell?
"Igen, pályára így szokás: elől "magasabb" (pontosabban kevésbé alacsony) nyomás, hogy a gumi keskeny maradjon, könnyen forduljon; hátul alacsonyabb, hogy a kigyorsításnál legyen elég tapadó felület. Nézd meg pl. ezeket a slickeket, pályára hidegen első 2.1, hátsó mindössze 1.0-1.1 bar
Persze utcára ez túl alacsony. Ott nem kap ekkora terhelést, nem melegszik annyira fel, hogy az üzemi nyomást és hőmérsékletet elérje. -
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#41199
üzenetére
Általában nem az idomzat bonyolítja meg a dolgot, és azért a hátsó sem olyan egyszerű. Hátsó kerék ki, kerékről lánckereket lehervasztani, első lánckerék deklije le, és a fő attrakció, az első lánckerék kirobbantása... majd az egész vissza. Simán bő egy, inkább másfél óra, de kettő is meglehet. A mennyi meg... nekem ismerősi kezdvezményes áron ment az előző kettő csere, a normált nem tudom. 6-8, nagyonmax 10?
-
.mf
veterán
válasz
fattyu
#41190
üzenetére
Azért volt abban is valami, amiket mondott, a saját logikáján. (Inkább a stílus volt az, ami)
Pályára igenis kell kondi, fizikai és mentális is.
A nagyon tudni motorozni sosem árt. A rutin és biztos motorkezelésre utcán is nagy szükség van, ahányszor fordultak már ki elém.
S a "magabiztosság"... talán nem ez a legjobb szó rá. Néha egyeseken messziről látszik, ahogy ül a motoron, ahogy a motor és ahogy ő rajta mozog, hogy ott valami nagyon nem stimmel... Tavasszal láttam egy srácot Simoval. Bartókon ment, Gárdonyi tér Pest felé, olyan enyhe kanyar, hogy szinte egyenes. Már messziről is fura volt. Nagyon bizonytalan volt minden: ahogy ült, ahogy mozgott, ahogy a motor mozgott. S abban a szinte-egyenesben 30-40-nel elcsúszott. Csak pislogtam, hogy hogyan sikerült ezt összehoznia. Hűvös volt, talán 5-8 fok, de száraz. Gondolom a gumi is hótfos volt. Rosszul terhelt, rosszul döntötte, meg befékezett a kanyarba? Mire kapcsoltam, hogy odamenjek segíteni, már felállította és ment tovább; lehet, hogy gyakori és már rutinja van benne... -
.mf
veterán
válasz
Lipton
#41184
üzenetére
Biztos benne van az is, hogy az én Ninjám még békebeli (2001-es), termetesebb darab (bár 192 centimhez kell is) nyugisabb üléspozícióval, de szerintem aki ezt mondja, az vagy nem ül rendesen, vagy a motor nincs jól beállítva. Ha a csukló fárad / fáj, és nem a kemény futómű rázása, hanem mert arra terhel, az rég rossz. Csuklón csak akkor lehet terhelés, ha intenzíven fékezel.
-
.mf
veterán
válasz
eszgé100
#41170
üzenetére
Nagyjából az, amit Feree is mondott
- kétrészes praktikusabb, ha nem csak pályázol
- gerincvédővel próbáld
Viszont:
Én inkább azt mondom, hogy világos betétes, vagy fényvisszaverős-betétes. Látni és látszani. Plusz a világos-betétes kevésbé forrósodik fel napon. A sok kosz a feketén is meglátszik.
Legyen rajta néhány perforált felület, hogy szellőzzön, ne legyen teljesen zárt; de a túl nyitott sem feltétlenül jó.
Ez az RST lehet, hogy olyan, mint nálunk a Mugen Race: kínai OEM, olyan nevet hímez rá, amilyet kérnek. A Mugen a Superzone házi márkája. Bő négy éve hordok egy kétrészest, 36-37e km és pár kisebb esés van benne, de még bírja. Idén szezon végén elviszem rendesen kitisztíttatni, meglátom, mit mondanak rá, remélem jópár évet még kihúz.
Kordura gyorsabban tönkremegy és kevésbé véd csúszáskor. Cserébe kényelmesebb, rámolhatóbb. Szvsz: inkább túrázóknak, robogósoknak való.
Kb ennyi. -
#41168
.mf
veterán
dellfanboy
#41154
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#41154
üzenetére
Ott is az van: ilyen átalakítás után bevizsgálási, ellenőrzési procedúra van; annyi díjjal, hogy belerokkansz. Ha ez olyan simán menne, mint mondod, akkor szerinted miért nem mindenki ezt csinálná?
-
#41153
.mf
veterán
dellfanboy
#41139
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#41139
üzenetére
NEM!!
Agyameldobom, és senki nem szól rá, hogy ne tanácsoljon ilyen hülyeségeket? Te meg honnan veszel ilyeneket? Gondolkozzál már...
K---ra nem úgy megy, hogy beviszed szomszédjóska szervizébe, lefojtjátok x kW-ra, oszt' jóvan. Ez vagy gyárilag lefojtott és annyi kW, vagy nem, és akkor nem használhatod korlátozott jogsival. -
.mf
veterán
válasz
canniball
#41120
üzenetére
Olyan nyomásra, amit az adott gumi gyártója megad. A motor gyári gumik valami eszetlen magas nyomásra vannak fújva. Hátulra nekem valami 2.9 lenne... Egy NTEC-es gumi ettől szétmenne. Gumim gyártói ajánlása pályára hidegen 1.0-1.1, pályáról lejövet 1.5... Utcára 1.8- max 2.0-vel használom.
A gumi fajtájától, összetételén túl függ nagyon a hőmérséklettől is, és hogy hogyan mész. Hidegben és lájtosabb használathoz kicsit magasabbra, hogy gyorsabban melegedjen."nekem úgy tűnik hogy döntésnél egy bizonyos dőlésszög után (és persze közel sem könyökleérősre gondolni) mintha beesne a gép a kanyarba."
Kockásra van kopva. A közepe le van kopva simára, ott hiányzik a görbület; majd onnan ha döntöd tovább (itt kezdődik igazán a döntés), akkor mész át a kocka élén, a simáról az eredeti görbületű oldalára. Nézz rá hátulról merőlegesen a gumira, talán már látni is fogod; meg ilyenkor már ellenőrizd a profilmélységed is. És ne csak egyenesen és a pusztában menjél, menj a hegyekbe is kanyarogni, hogy máshol is kopjon a gumi, ne csak a közepén
"10km-re van a kút ahol tankolni szoktam addig meg ugye felmelegszik a gumi - mennyivel kisebb nyomást állítsak be emiatt vagy kb. mennyit várjak hogy kellőképp visszahűljön?"
Ez egy nagyon sokváltozós, sokismeretlenes egyenlet. Külső és aszfalthőmérséklet, nyomás, vezetési stílusod, gumi típusa, kora, összetétele, megmaradó gumi vastagsága, stb stb. Mire megtankolsz, szerintem 0.2-0.4-del lesz még a hidegnél magasabb.
-
.mf
veterán
Kölcsönadjam a szemüvegem? Nem 990, hanem 950 Adventure-t írtam. Az 189 kg üresen, az már azért mégiscsak nagyobb különbség terepen 223 kg-mal szemben. A CBF-et hiába hozod ide, az nem enduro, terepre nem mész vele. Ha valódi túraenduro, ami terepre is megy, akkor a KTM-et választanám. Ha meg aszfaltra, akkor sporttúra vagy túramotort. Ezért lóg ki nálam a GS a sorból.
-
.mf
veterán
Jó? Mitől jó ez? Csak mert a Long way down / 'round-ban is ezeket használták (az eredetileg tervezett KTM 950 vagy 990 Adventure helyett, ami jóval kisebb tömegével jobb választás lett volna) és mert bömös? A motorok SUV-je, ami az utcai és off-road gépek fő hátrányait egyesíti:
Terepre túl nehéz, oda könnyű gépek valók. Feleslegesen nagy erő, puhább talajon elforog, beássa magát.
Utcára a nagy hasmagasság, magasra rámolt cucc miatt magas súlypont és instabilitás. Nagyobb tengelytáv. Nehéz. Fűzött kerekek tömlős gumival, amivel csúnya durrdefekteket lehet kapni. Bár a tulajdonosok 98%-ban aszfalton fogják használni, de köztes gumi van rajta, ami ráz, és tapadásban, döntögetéshez sem ideális. Ritka gumi-méretek. Stb.Szvsz: az utolsó igazi túraenduro a KTM 950 volt, az még egész könnyű tudott maradni. Ha valaki aszfaltra keres túragépet, arra szerintem egy visszafogottabb sport-túra/túra való.
-
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#41041
üzenetére
Pedig Erdély szép és a Transzfogarasi legendás.
Nyugatra sem egyszerűbb.
Osztrákoknál több a traffi, indokolatlan helyeken is, hangos kipuffogóért is büntetnek, szerencsére a büntetési tételek egészen "korrektek" a hazaihoz képest is.
Németország... eszedbenejusson. A motorom szerintem a határon elvennék. Rengeteg traffi, minden agyonszabályozott. Vaskalapos f@szok, mindent ellenőriznek, mindenért és keményen büntetnek.
Olaszok és franciák kicsit agyrém módon közlekednek.
Horvátország: ott is van traffi és ott is büntetnek. Bár mondjuk amikor engem bemértek, az 1000 HRK bünti helyett végül ejnye-bejnyével elengedtek. A legveszélyesebb a bamba német turisták, két meleg helyzetem volt eddig arra, mindkettőt elsőbbség megadása nélkül kikanyarodó német turista okozta.
Ukrajna... ugyan nem motorral, de jártam már ott, ahogy azok közlekednek... csak fél fokkal kulturáltabb, mint amiket az orosz videókban látni. Autópálya belső "sáv" (még a záróvonalat is csak jelzésértékűnek veszik) kétszáz, külső sávban meg közben akár tolathatnak is (autópályán!!!), saját szememmel láttam.
Bosznia: csak párszáz km-t tettem meg, nem túl nagy forgalomban, az út nem olyan jó, mint a horvátoknál, kb magyar szintnél kicsit jobb; de sokat nem láttam.
Montenegróról jókat hallottam: okés utak, gyönyörű tájak, horvátnál jelentősen alacsonyabb árak.
Bolgárok megintcsak hallomásból, de ukrán / orosz light.
Görög vezetési stílusról sem hallottam sok jót
Szlovénia szép és jók az utak, de csak minimálisat voltam arra, közlekedési kultúráról és yardról nem tudok többet.
Szlovákiában is vannak szép hegyek, jó utak (bár rosszak is), néha hallani olyanokról is, hogy rendőrök rászállnak magyarokra, de nekem eddig még semmi gondom nem volt arra.Mosquito: Zakopane, jól hangzik... szívesen megnézném én is. Szombat estére sajna már van program, úgyhogy egyelőre csak Bajna-ringet, Ceredet vagy Lillafüredet fontolgatom.
HGabor: nem hinném, csak a hátsó külső részen van egy vékony műanyag pajzs, előbb fog az deformálódni vagy eltörni. Forcefield úgyis lesz rajtad. S a nyak úgyis előbb törne és az a veszélyesebb. Hallomásból, egy ismerősöm idén így halt bele, miközben az előtte ülő pár törött csonttal és eltört borda által átszúrt tüdővel, rongálódott májjal vagy léppel "megúszta", az ütközés után fel tudott kelni és járni, a lány viszont nem élte túl. Pedig mindketten mindig teljes bőrben jártak.
-
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#41017
üzenetére
Na hallod...
Párszor belegondolok, hogy 5 éve motorozok, olyan még nem nagyon volt, hogy szabályosan közlekedtem volna, (bár azért nem is úgy, ahogy Fattyú) de ezidő alatt mindössze 1 db 45k-s gyorshajtást és 1 db 5k-s benézett műszaki lejáratot (elnéztem egy hónappal) gyűjtöttem be...Egy-két oldallal ezelőtt ment a diskurzus, hogy a szem milyen színre a legérzékenyebb. Erre mókáztam be, hogy nekem a kékre, főleg, ha villog. Lakott területen belül lehetőleg normálisan megyek. Ha rendőrt látok, akkor is (a kettő általában egybeesik, inkább lakott területen látni őket). Autópályán ritkán vagyok.
De egy záróvonalért... vagy nagyon rossz napja volt a rendőrnek, vagy nagyon rossz helyen és nagyon rosszul csináltad.
Szerk: ja most már látom... hogy járdaszigetet is előztél, mélyen a szembesávban, index nélkül... az úgy tényleg csúnya, a fentiből a nagyon rossz helyen és nagyon rosszul csináltad részt kimeríted. Járdaszigetet ne, és legalább index.
-
.mf
veterán
Miről beszélsz? A sporttúra motoroknak nagyobb plexije van, mint a sportmotoroknak, és a többségnek felfelé csavart kilépőéle. Nem kell a tankon feküdni, hogy már egy sportmotor plexije is érjen valamit (ültél-e már valaha sportmotoron?); és nem értem, hogy miért gondolod azt, hogy nem lehet egy sporttúrán behajolni, nekem érdekes módon még tanktáskával is sikerül.
Ellenben a túraendurok enduros méretű gyári plexije az, ami egy-két tenyérnyi, sokan panaszkodtak rá, hogy alig jelent valamit, érdemes nagyobbra cserélni, ha valaki legalább közép-tempós utazót menne.
Amit meg az autópályáról mondasz, nem tudom, voltál-e már valaha többnapos, esetleg többhetes külföldi túrán -- mert akkor nem mondanál ilyeneket. Tudnád, hogy néha nem lehet elkerülni, vagy néha egyszerűbb, ha rossz az alsóbbrendű utak minősége, időre kell szállásra odaérned, szét vagy már fáradva, vagy csak egyszerűen unalmas az adott táj és gyorsan túl akarsz rajta lenni, mert jobb szakaszok várnak.
Másrészt pedig, az autópálya kifejezésen fennakadás helyett értelmezhetted volna úgy, ahogy annak ott a lényege lett volna: tempós haladás, 130-150-180-as utazótempó. -
#40936
.mf
veterán
-Mosquito-
#40935
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#40935
üzenetére
Egy ekkora nagy dög túraenduro kb annyira enduro, mint a Ninjám...
Persze sarkítok, de ezek a 250 kilójukkal üresen, kavicson-sárban helybenelforgó nyomatékukkal, nem igazán terepre valóak. Aszfaltra meg inkább sporttúrát vennék, mert annak jobban fekszik az autópályás utazótempó, aszfaltravalóbb a vázgeometriája, jobb a szélvédelme, stb.
-
.mf
veterán
válasz
pakriksz
#40898
üzenetére
Nem teljesen, mert motort leállítani kulccsal csak a kulcs off-ba fordításával tudod, és avval teljesen kikapcsolod, a motort és a világítást is; ez meg a motort ugyan leállítja, de a világítás, műszerek még bekapcsolva maradnak, mint amikor a kulcs on-ban van, de még nem indítóztál és nem jár a motor.
-
.mf
veterán
válasz
Chappy
#40861
üzenetére
Ahogy írták a többiek is:
- bringa más kategória, ahogy robogó is. Én is mivel a belváros szélén lakok, távolság függvényében gyalog, bringa vagy motorral járok; nagyon szar időben bkv.
- bringa annyiban segít, hogy legalább tudod, hogy a sebesség stabilizál, lassan menni a legnehezebb. Meg a kormányzás, döntés.
- ha megvan a kor, akkor A-korlátlan, nincs is kérdés. Buster: az csak akkor feltétel, ha nincs meg a kor.
- nem kell nagyobb motortól félni. Én is úgy kezdtem, hogy előtte nem csak semmi motoros tapasztalat, még Simo meg hasonlók se, de még autót se vezettem. Első óra 125-ös 2T Tux. Második alkalommal 250-es 2T Tux. Onnantól meg CB400 (akkor még azok voltak a tanulómotorok). Aztán első saját motorom meg egy 600-as Ninja 112 lóval... amibe azóta beletettem 35k+ km-t, és pár elcsúszáson (nyálkás út, homok a kanyarban, euroringen túlmelegedett gumi miatt kicsúszás) és egyhelyben eldőlésen (félig kirúgott sztender, lejtő, puha talajban elsüppedő sztender) kívül nem volt balesetem, a legkomolyabbat is egy vállficammal megúsztam. *kopp-kopp*Könyvek:
Érdemes azért a vezetés technikai elemeit is megtanulni.
Magyarul: Ésszel motorozz; Motorozás mesterfokon.
Angolul: Keith Code: A twist of the wrist (vol. 2)
Szerelés:
Ha már megvan a motor, vagy biztos vagy a típusban és évjáratban, töltsd le a szerelési kézikönyvét. Van valami székely lap (.ro de magyar nyelvű, valami manualdereparatie), ahol rengeteg motoré fenn van. Abban benne lesz rengeteg részlet, mit milyen gyakran és hogyan ellenőrizz, mik a normál és cserés értékek, mi hogy van összerakva és hogyan férsz hozzá.
Ennél általánosabban: Zen and the art of motorcycle repair - csak hallottam róla, de nem olvastam.
De a legfontosabb: amikor viszed szervizbe, akkor megkérni, hogy nézhessed, és ha türelmes a szerelő, akkor néhány dolgot megkérdezni tőle. A legtöbbet ebből tanultam, hogy láttam, hogyan szedik szét, mi hol van, mit hogyan kell. Megcsinálni persze nem tudnám, ahhoz szaktudás, tapasztalat és szerszámok is kellenének, de legalább már a kép áll össze bennem, az alap dolgok már mennek. -
#40858
.mf
veterán
yodamastah
#40855
.mf
veterán
válasz
yodamastah
#40855
üzenetére
Nem tudom, de szívesen nézném a garázsomban
Valahogy én is arra számítottam, hogy egy kisebb blokkra teszik. Ez így valami brutális. A cikkekben boncolgatják, hogy a kompresszor más fordulaton pörög alacsony és magas fordulaton, hogy vezethető maradjon... A 2T 500 V4-es Motogp korszak jut eszembe: erő volt több is a kelleténél, csak megülni...
-
.mf
veterán
válasz
Chappy
#40837
üzenetére
250 nagyobb túrákra nem biztos, hogy elég; onnan meg 5-600 a következő lépcső, közteseket itt nem árulnak.
Ha 1 M a keret, akkor 150 felszerelés, 100 jogsi, 100 átírás, adó, bizti, aztán így már nem is marad olyan sok motorra, meg utána első szerviz, kopó-fogyók cseréje, ha pl. láncszett (30-40k) vagy gumik is kellenek (vágott használt slick 25-jétől új sporttúra gumik 60-80k-jáig)...
Úgyhogy nem árt egy kicsivel többel számolnod, mert már a fix-költségek (felszerelés, jogsi, átírás-adó-bizti) is elég magasak.Aztán még a benyát, 6k-nként olaj + szűrő 10k, 5-10-15k km-enként gumi, 20-30-40k km-enként lánc, stb stb. Szóval nem olcsó hobbi, ezzel nem árt tisztában lenni.
Igen, a Safety-s képzés hasznos. Nekem is jogsi után első utam oda vezetett. Én inkább a jogsi közben vagy után az 1-es szintet javasolnám.
Az öcséd akkor nagyon drágán csinálta, hol volt, csak hogy tudjuk, hogy hova ne?... -
#40820
.mf
veterán
Something_
#40816
.mf
veterán
válasz
Something_
#40816
üzenetére
Arra készülj fel, hogy a FF hát + mellvért egy kabáttal extra-passzentos (a váll- és könyökvédő pedig bele se fog férni, csak a külön protektor-helyettesítő fajta). Tehát vidd magaddal, amikor kabátot próbálsz, ha még nem vetted meg.
Ismerek arcot, aki kétrészes bőrben jár robeszon. Nem, nem pályán (olyat is ismerek), nem poénkodásból egyszer, és nem is egy hiperdurva robesz. Csak gondolom már ő is esett, és levonta a tanulságot.
Esetleg valami olcsóbb "egyszerhasználatos" kordura kabát? Az robeszon sem néz ki furán. Mondjuk szerintem egy bőrkabát se, ha jól néz ki, sőt, itt szokott elválni, hogy ki a motoros. Szoktam robogósoknak is köszönni. Ált. csak a futárok egy része illetve városon kívül azok köszönnek vissza, akik közepes-nagyobb robogón, rendesen beöltözve ülnek. Ők lefogadom, hogy motorosok. -
#40800
.mf
veterán
Something_
#40797
.mf
veterán
válasz
Something_
#40797
üzenetére
Szerintem csak egy bőrkabátot felvenni nem nagy macera. Viszont kis sebességgel is lehet olyat csúszni, hogy csúnyán lemegy a bőröd.
Na meg van az a statisztika is, hogy legnagyobb esélyed balesetet szenvedni a lakóhelyed pár km-es körzetében van. -
#40799
.mf
veterán
Something_
#40794
.mf
veterán
válasz
Something_
#40794
üzenetére
Hát, nemigazán
A neoprén búvárruha, még ha nem is a vízzáró fajta (tehát wetsuit), így is eléggé megfogja a víz mozgását, tehát alaposan bele lehet izzadni, és téli hidegben belül vízben tocsogni nem a legjobb.Én hűvösebb időben a bőrruha alá egy aláöltöző felsőt, vékony (meleg, de nem teljesen polár-jellegű) pulcsit, valamint jäger-alsót veszek fel, és kesztyűbe egy vékony cérnakesztyűt, bár lehet, hogy kívülről lenne jobb ráhúzni valamit. Meg persze a lábamra nem túl vastag, de meleg zoknit, sisak alatt meg maszk van. Voltam már így beöltözve olyankor Dobogókőn, amikor épp csak eltakarították a havat az útról, de fent a parkolónál mellette fél méteres hó volt
-
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#40700
üzenetére
Láttam már ennél sokkal nagyobb és nehezebb motorokat vezetni nálad kisebb embereket.
Az olajfogyás nem normális, de sajnos korral, kopással együtt járó, gyakori jelenség. Az enyém 2001-es és legalább 74k km van benne (ha nem volt az órája eltekergetve), amiből párszáz pályán volt; mégsem vettem még észre olajfogyást. Ellenben hallottam olyanokat is, akiknek 1000 km-enként 1-2 decit utána kell tölteniük..
-
.mf
veterán
válasz
fattyu
#40651
üzenetére
- Doktor úr, jól hallom, elmehetek?
- Nem, elmebeteg!Szombaton voltam egy csapattal túrázni: Börzsöny, Szlovákia, Bükk, Mátra. Reggel hideg, ködös, párás, nedves, borús idő; kicsit nedvestől pocsolyásig terjedő utak; kanyargós eldugott útszakaszok, okéstól földútig terjedő útminőséggel, de nagyátlagban középszar; sok falun át, és sok motorral, gyakran beragadva záróvonalnál lassú járművek mögé, tehát összességében lassú volt a tempó. Egyszóval tájnéző körút volt (már amennyire a kátyúk engedték).
3x tankoltam, átlagok: 4.97, 4.93, 4.82...Na jó, ez már tényleg kényelmetlenül lassú volt. Normál haladásnál 5.2-6; döntően túrázás városon kívül, kevés fékezéssel, nyugis gázkezeléssel, inkább középtartományban / kevés nyelezéssel, de haladósan.
35e km-re a teljes átlagom 5.5 -
.mf
veterán
lel... facepalm.
Azt mondták? Esetleg utána is néztél, vagy az már Szentírás? Mert ha megnéznéd és összehasonlítanád néhány másikkal, akkor rájönnél, hogy ellenkezőleg, egy enduro/sm egy naked vagy sport motorhoz képest sokkal könnyebb. Van kb 140-150 kg a DRZ? Hűha, a Ninjám meg 200, és sokkal könnyebb vagyok nálad.
Komolyan már srácok... egy kicsivel több talpraesettséget.
)
Mert itt kb annyi van: pár nagyon alap generikus darab kivételével (pánt, csat, plexi, stb) a gyártósor végére kész főtermék (sisak héjszerkezetek az ütéselnyelő habbal) jön ki, itt nincs többezernyi speciális alkatrész, mint egy autónál, amit arra szakosodott helyről kell beszerezni. A lényeg pedig pont a sisak héj habbal, amit saját maguk készítenek. Ha meg a csat két fémdarabja pont az OGK-tól vagy Kisbéla Bt.-től származik, azt szerintem túlzás ide sorolni.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
"
hanem csak vékonyan befújni.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Milyen autót vegyek?
- iPhone topik
- Milyen okostelefont vegyek?
- World of Tanks - MMO
- Gitáros topic
- Kerékpárosok, bringások ide!
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- Apple MacBook
- Házimozi belépő szinten
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! Asus ROG Strix B450F R5 5600 32GB DDR4 512GB SSD RTX 2070 Super 8GB Zalman S2 TG TT 650W
- Xbox Game Pass Ultimate előfizetések kedvező áron
- Bomba ár! Lenovo ThinkBook 15 G2 - i5-11G I 16GB I 256SSD I 15,6" FHD I Cam I W11 I Garancia!
- iPhone 13 mini 128GB 100%(1év Garancia)- ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR - AKCIÓ
- HP EliteBook 745 G6 14" Ryzen 5 pro 3500U, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest