-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#64570
üzenetére
Igazad van, értetlenül állok a dolog előtt. Amúgy nem biztos, hogy a pult mögött lévő értékesítőnek sok köze volna a szervizhez, ott meg mérnökcsapat dolgozik, ha igaz.
Én ezért nem viszem sehova, utálom a tényt, hogy az egész szerelő szakma a bizalomra épül. Szinte az összes garázsba bele lehet kötni, aztán ott vagyok, hogy nincs kihez vinni egyáltalán...
Persu munkáját igénybe merném venni - semmi ezotéria ahogy olvasgatom a topikot -, de az ország se stimmel.
De az én elvárásaimhoz szerelési dokumentáció és jegyzőkönyv áll a legközelebb. Viszont még hallomásból sem ismerek ilyen szintű professzionalizmust.
Még az 50£ szerviz órabér is oké lenne, ha azért nem csak annyit kapnék, hogy ekkor jöhetsz érte, itt kell fizetni... -
#64571
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#64567
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#64567
üzenetére
"a kipuff meg miert ne oda legyen hangolva?"
Én azt gondolnám azért, mert nem az a jellemző felhasználás - tekintsünk most el a sportmotoroktól.
Mint ahogy a kocsimban se a végéhez van hangolva a rezonátor, ami ezen a járművön sztem egy jó támpont a hatékony üzemre.
Meg talán egy túragépet is viszonylag ritkán üvegelnék. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#64556
üzenetére
Red Baron, komolyan?? Pedig amennyire tudom az övék a város legjobb szalonja és legjobban felszerelt szervize.
Úgy volt ott veszem az első gépem, nagyon szimpatikus az üzleti csomagjuk, miszerint amíg le nem jár a hitelszerződésed, addig cserélgetheted a motorokat náluk (már nem tudom milyen feltétellel). -
#64566
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#64561
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#64561
üzenetére
Jó, de ha a nyomatékcsúcs a tartomány végénél van, attól még nem üvegelnék egy utcai járművet a forgalomban.
Meg gondolom a kipuf sem a maximális teljesítményre van méretezve egy közlekedési eszközön, legyen az autó vagy motor. Vagy igen? -
Teasüti
nagyúr
Ha kukacoskodni akarok, akkor kaptam egy szubjektív választ egy objektív kérdésre.
Az se baj, ha nincs válasz, csak gondoltam ha vkinek, akkor Persunak lehet erről elméleti tudása.
Nem a fogyasztás érdekel, tisztában vagyok vele, hogy a népet csak ez foglalkoztatja.
Inkább az érdekel, hogy hozzáférhető-e egy adott motor üzeméről rögzített jelleggörbéknek egy adott fordulatszámon vett optimális értékeik, amire be van hangolva az egész rendszer.
Ez talán a nyomatékcsúcs volna, ha a fajlagos fogyasztás itt a legjobb? Gondolom az utcai járműveknél a kipuf.-t se hasraütésre méretezik, inkább egy szűk fordulatszám tartományra, ami a legjellemzőbb felhasználás lehet, bár csak tippelek, nem vagyok tervező. -
#64551
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#64544
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#64544
üzenetére
Na de a kérdésre nem válaszoltál.
Hozzáférhető vhogy ez az infó, hogy adott gép milyen fordulaton üzemel a legoptimálisabban, vagy ezt max csak a gyár mérnökei tudhatják?A km autónál annyira nem mérvadó szerintem, családban 10 éve van használatban egy öreg retek (Tempra 1.4 IE), ami már 200 ezer km felett került hozzánk. Mai napig megy. Viszont néha megkapom az értetlenkedést, hogy miért nem váltok már fel (50-nél 3-ban), há mondom még csak most kezdett el dolgozni a rezonátor, imádja ezt a fordulatot...
-
#64543
Teasüti
nagyúr
FIREBLADE78
#64542
Teasüti
nagyúr
válasz
FIREBLADE78
#64542
üzenetére
Nem is vártam, hogy az egység sugarú usereknek lesz erről bármi fogalma.
Mint ahogy írtam a legtöbb ember alacsony fordulaton nyírja a motort általában észrevételem szerint. Sőt néha már várom mikor fog kiugrani szerencsétlen motor a helyéről úgy be szokták remegtetni néha.
Mondjuk nem is kell ismerni a jármű technikai oldalát, hogy jogsit kapjunk. Vezetés elméletben is csak annyi szerepel, ha jól emlékszem, hogy max rpm * 2/3 felváltás, 1/3 visszaváltás. Aztán ennyi.
Gondolom az a tény nem lehet meglepő, hogy van egy optimális fordulatszám is, ahol minden érték és adat közel ideális. -
#64541
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#64540
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#64540
üzenetére
Volna egy általános kérdésem.
Van vmi ökölszabály arra, hogy mi az ideális/optimális fordulatszám egy bármilyen belső égésű motornál folyamatos egyenletes terhelésnél utazás közben?
Gépkönyvekben ilyen adatot még nem láttam. Ellenben autóban veszem észre, hogy az emberek 95%-a nem pörgeti fel még a benzines motorokat sem, városban négyes fokozat - akár terheléssel is.
Miből lehet megtudni milyen fordulaton optimális az alkatrészek igénybevétele, a fogyasztás és a hatékonyság?
Bónusz kérdés: ha jól tudom a kipufogó rendszerhez is tartozik egy ideális fordulatszám, amire hangolva van. Jól tippelném ez éppen átfedésben van a motor optimális fordulatszámával?
Köszönöm! -
#64507
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#64506
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#64506
üzenetére
Összeráncoltam rajta a homlokom én is. Az űrtechnikát drága fenntartani: pipa. A szupersport odaver a sporttúrának: pipa. Régen minden jobb volt: pipa.
De komolyan az a probléma, hogy 270-nél van a vége?
Kit érdekel? Az esetek 99,999%-ban ez nem mérvadó, nem úgy a futómű és fék ami meghatározó minden körülmények közt.
Aztán a mennyire olcsó fenntartani is akkor lesz érdekes, ha be kell szerezni egy 30 éves alkatrészt, persze újat alapból nem kapni.
Hint: semmivel se olcsóbbak a régi vadászott alkatrészek és cserébe még zsákbamacska is. Néha ki lehet fogni, de ahhoz jó adag szerencse is kell.
Beragadt vagy utángyártott árukészlet meg szintén horror áron megy. -
Teasüti
nagyúr
válasz
#79335424
#64304
üzenetére
Milyen a gyakorlati megvalósítás? Hova raktad? Milyen vétele van a burkolat alatt? Van töltése a 12V-ról? Mennyire stabil 24/7 üzemben? Egy Android aligha megbízható stabilitás szempontjából.
Szóval babusgatni kell néha, vagy tudod használni install&forget módon?
Mondjuk az egy nap elég karcsú; egy munkába járás ideje alatt nálam fel se töltene. Mondjuk én simán rajta hagynám a motor akkuján gyújtás nélkül is a töltőt, pár napot ki kell bírnia még 2,5W-tal is - de feltöltött telefon esetén alig van vmi fogyasztás -, viszont a motor aksiját gyorsabban vissza lehet tölteni. -
Teasüti
nagyúr
válasz
bigdady
#64099
üzenetére
Ahogy olvasom lennie kell két szelepnek. Túlnyomás esetén az egyik kiengedi a tartályba a fölösleget, majd ha visszaül a rendszer, akkor a másik meg visszaengedi a hűtőkörbe a vizet. Gondolom a tartály alsó pontjáról húzza be a negatív nyomás, ami kell.
Amúgy az enyémen van min-max skála. Kétlem, hogy üresnek kéne lennie.
Ezek szerint a motorom kiküldi a szabadba az anyagot, ha túlmelegszik. :-D
Tudnám hol vannak ezek a szelepek... -
Teasüti
nagyúr
válasz
bigdady
#63894
üzenetére
Elég valószínűtlen.
Erről jut eszembe. Nálam a nyomáskiegyenlítő tartály felső vezetéke nem vezet sehová, csak lóg a motor alján. Ebből lehet probléma? :-D
Akartam már kérdezni, hogy hogy lehet az, hogy ez a tartály nincs nyomás alatt üzemi hőmérsékleten? Vmi szelep tartja a nyomást a hűtőkörben? -
#63978
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63934
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63934
üzenetére
Akkor a vez. láncot nem piszkáljuk.
Eszembe jutott még vmi. Annak milyen jelei vannak, ha a hengerfej tömítettsége elégtelen? Mert ezek a kontárok már vagy háromszor szedték le, de egyszer sem álltak sorba pénzért új tömítésre.
Gondolom itt is elszökhet a nyomás.
Köszönöm! -
-
Teasüti
nagyúr
Persuader:
Nyitott kipuffnál ugye a túlhevülés a probléma. Ami azért van, mert gyorsabban cserélnek töltést a hengerek, vagyis még égésben van az üzemanyag mikor nyit a szelep? Mi volna akkor, ha a vezérműtengely és lánc kapcsolatot arrébb raknám egy foggal? Késleltetve persze a kipufogást. -
#63858
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63836
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63836
üzenetére
32 lemezes, kb három századonként a jellemző mérettartományban.
Igen, egy kontár. Nagy hantaboy mint kiderült. Az ő tanácsára kukáztam a kokszos dobot egy Shorty-ért. Szakszerű munkát azt nem csinált, de legalább fizettem is érte.
Mindegy. Örülök, hogy ennyivel megúsztam. Tanulni jó volt ez az öreg retek. -
#63813
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63812
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63812
üzenetére
Nem "mértem" le, de a felső határértékű feeler gauge (nem tudom magyarul mi ez) szinte beleesett némelyik hézagba. Volt amelyiken fél fordulatot is kellett tekerni (M5x0,5 ránézése).
Egy középértékű és a felső határértékű lemezek közé lőttem be őket (megy, nem megy).Vezérműtengely csapágyazást tudom ellenőrizni ilyen puritán körülmények közt?
-
#63811
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63810
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63810
üzenetére
Nem, inkább a tűrésnél nagyobb hézagok voltak. Meg ugyanazon az oldalon ugyanannál a hengernél (16 szelepes, egy párra gondolok) volt olyan, hogy az egyik nagyobb volt, mint a másik. Szerintem jól átbaszott akinek odaadtam szervizre, 5000 km alatt nehezen hinném, hogy így elmegy a beállítás ellenkező irányban a kopással. Vagy inkompetens idióta szerelte hasraütésre.
Mondjuk ez számomra még rejtély, hogy a kopással miért tűnik el a hézag (wow, megvilágosodtam: szeleptányér a vastagságból kopik ugye, vagyis feljebb húzza a rugó idővel?) de ezek szerint akkor ezen az összes túl nagyra volt állítva. Hengerfejet nem akarom levenni, így nem derül ki megégett-e, de gyanús hogy nem az a fő gond ha a szívó oldal beállítása is szar volt.
Szerintem. Tévednék? -
Teasüti
nagyúr
válasz
#79335424
#63806
üzenetére
Az az ágyúval verébre?
Aztán a hengerfejen lévő maradványokat nem lehetne leszórni amúgy sem. Így is beesett már egy-két apró darabka. Remélem eljut az olajszűrőig majd.
Meg remélem az a fél korty hűtővíz (termosztát csak félre volt tolva a gumicső végén) miatt nem kell olajat cserélni.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Talán távozik a kartergázzal, ugye? -
#63807
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63803
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63803
üzenetére
Amúgy az enyémre visszatérve. Fura módon nem tudom megállapítani mikor jár három hengerrel. Autónál tapasztaltam már, de ott gyújtás probléma volt, az konkrétan nem üzemelt és azonnal meghallani az alapjárat ütemén, meg berázta a kasztnit is.
Motoromon a gyújtás az jó, szóval gondolom azt érted három hengeren, hogy az egyik - ugyan működik, de - jóval gyengébb a többinél. Na ezt nem hallom ki.
Indítási gondok sincsenek. Nem azonnali pöcc röff, de alig fordul párat a főtengely. Ez a jó állapotában sem volt gyorsabb.Ma beállítottam a szelephézagokat, holnap mérek rajta egy kompressziót kíváncsiságból. Aztán lesz amilyen lesz, jöhet a karbi szinkron.
Utána felgyújtom. -
#63805
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63803
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63803
üzenetére
Ezt jól összefoglaltad. Köszönöm!
A minél kevesebb idő volt elrontani elved különösen tetszik, bár ellentmond az állapotot veszünk nem évjáratot elvnek. Bár mivel utóbbit érdemben nem lehet vizsgálni műtét nélkül... marad a fiatal vas.
Kompresszió sztem annyiban beszédes, hogy egy fiatal pár tízezret futott gépen ha nem gyári értékeken vannak a hengerek, akkor vétó.
Kevés futásnál úgy tudom legfeljebb szelephézag jöhet csak szóba, de ha még ez is szar volna, akkor amúgy se akarnék ilyen tulajtól vásárolni.Uhm vmi tipp mivel lehet könnyen eltávolítani a tömítőpaszta gumiszerű maradványait?
-
#63796
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63783
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63783
üzenetére
Tehát ha nincs oda nem illő hang a motorból, akkor csak kompressziót kell mérni ami ha jó, akkor lehet is hozni? Ha egyéb baja nincs.
Menet közben nem derül ki semmi hasznos?
(Azt hiszem nem volt szó alapjáraton közlekedésről, én speciel max 20 métert szoktam begurulni leállás előtt alapjáraton. Ha ekkor berángat, hát Istenem... senkit nem érdekel. Az a lényeg, hogy akkor ez nem utal hibára.)
Köszi!A kormánycsapágy motoron is olyan, mint a bicikliken? Csészés, integrált, stb? Lógáson kívül sokat nem tudok nézni rajta.
Erről jut eszembe. Egy öreg cb500-asnál tapasztaltam olyat, hogy motorfék közben ha elengedtem a kormányt, akkor úgy 60 kmph alá lassulva ez elkezdett remegni. Ez kormánycsapágy hiba lehetett?
(Vagyis újabb vizsgálandó menettulajdonság.) -
Teasüti
nagyúr
válasz
boogie84
#63786
üzenetére
Usb-ről tölthető.
Asszem olyan 6-8 óráig jó egy töltéssel, szóval nagyon kis pici aksija lehet.
Villog vagy folyamatosan világít. Ennyi.
Még nem néztem meg mi van benne. Majd talán ha jön az intercom hozzá, akkor megvizsgálom lehet-e rakni bele másik akkucellát. Én megdöbbentem ezen az üzemidőn, három szaros normál fényerejű leddel (max 60 mA) hetekig hozzá se kéne nyúlnom egy tisztességes akkuról.
-
#63769
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63763
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63763
üzenetére
Amúgy motorvásárlás előtti tesztvezetésnél miket szoktatok kipróbálni?
Gondolok itt az álló helyzetben való ellenőrzésen túli dolgokra, amikre a menettulajdonságokból lehet következtetni.
Pl mittomén laza lánc az ütésszerű motorfék/gáz átmenetre.
Akkor volt szó volt vmilyen motorfék -> gázreakció lyukról. Akkor most feljött az alapjáraton gurulva rángat dolog (injektornál is létező probléma?).
Van ezekről vmi gyűjtemény, amiken érdemes végigmenni a kipróbálás során? Esetleg ezek közül melyik vétózhatja meg a vásárlást?
Köszi! -
#63768
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63763
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63763
üzenetére
Forgalomban közlekedve mikor nincs szükség dinamikus gyorsításra szerintem elég sokan mennek kis gázzal.
Én se pörgetem fel egy elinduláshoz, épp csak annyira, hogy ne fulladjon. Ez 1300-as alapjáratnál 2-3000 között mozog. Talán 4-5000-nél többel még nem is indultam soha. De már itt is meglepett a motor, főleg mikor még döntve is volt egy ráfordulásnál. Majdnem esés lett belőle, mikor be akartam csatlakozni a forgalomban egy 20 méteres hézagba két autó között.
Azóta csak akkor húzom a gázt, ha a kuplung már ki van engedve teljesen. -
#63593
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63589
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63589
üzenetére
Mondjuk Loctite fekete szilikon?
Sose volt dolgom ezzel, egyiket se ismerem. -
#63592
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63589
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63589
üzenetére
Köszönöm!
Már csak vmi konkrét termék kéne, vagy mindegy milyen pasztát veszek?Benzinhez, olajhoz nem. De víznél mi történhet a tömítő adaléktól? Elvileg csak levegőre gerjed, ha lyukas vhol.
-
#63588
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63587
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63587
üzenetére
Imádom ezt a szókimondó, lényegretörő stílusodat.
Uhm, szelepfedélnél meg lehet úszni a drága tömítéseket (eskü, egy modern újszerű vasra meg fogom venni minden egyes alkalommal, meg szeretgetni fogom és fogkefével tartom majd tisztán) vmi csoda tömítőanyaggal, vagy inkább kérem kapcsolja ki? A rövidtávú tervek miatt nem is nagyon szorul magyarázatra remélem a minimál költségvetésű szarvárépítés.
Szerk: konkrétan mit szoktak használni a szerelők? Vmi alternatívának kell léteznie, elég kevés embertől hallottam eddig, hogy tízezreket költött volna csak tömítésekre egy-egy alkalmi megbontás során.
Ami azt illeti Magyarországon ilyenről max márkaszerviznél... -
#63543
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63528
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63528
üzenetére
Mert értéktelen ez a motor és csak egy pénznyelő ebben az állapotában. 500£ volt, ezért nem vettem rá 2-300£-ért kipufogódobot és ezért nem vinném el szervizbe 46£+adóért óránként. Előbbi a rossz befektetés, utóbbi meg szimplán túl drága.
Teljesen jogos a felvetés, csak az érem másik oldala, hogy alapvetően egy budget igáslóról van szó, amire költhetnék amennyit akarok, sose lesz már új. Közel 30 éves, két egyforma csavar nincs rajta...Jah amúgy mikor megvettem azt mondtam ez aprópénz motorra, ha még párszáz fontból helyre lehet hozni (kapott szervizt, át lett nézetve, stb.), akkor már megérte. Eredetileg egy évre vettem munkába járni, idén ígyis úgyis jön az új motor. Ez már megszolgált. Sajnálom, hogy idő előtt tönkremegy, megszerettem. De csak magamat hibáztathatom, hogy kontár szerelő ismerős kezébe adtam, aki kipufogó cserét tanácsolt. Tavaly még nem tudtam azt se mi az a nyitott kipuf, nemhogy ez bántja a motort. A jó hír, hogy a szerelő se tájékoztatott. Mindegy, tanulópénz.
Meg lehetne csináltatni a motort, néztem ebayen 50£ egy hengerfej szelepekkel együtt.
De új dobot akkor se vennék rá értékének a feléért.
Amúgy mielőtt ítélkezel leszögezném, hogy időt és pénzt nem sajnálva mindent megkapott, amíg nem derült ki, hogy beteg.
Új féktárcsa, felújító készlet a fékhengerhez, új féknyereg. Kitisztít, felújít, stb. És ez csak a fék volt... Elektronikusan is sokat foglalkoztam vele, ledes minden rajta, kivéve a fényszórót (amibe a piac legjobb Philips H4-es izzóját vettem). Az összes szerszám megvan, az összes kellék megvan. Olyan aprólékosan, hogy még menetrögzítőt és nyomatékkulcsot is csak azért vettem, hogy a féktárcsát úgy tudjam felapplikálni, ahogy az a szervizkönyvben le van írva. Egy hűtővíz cseréhez megvettem a tisztítófolyadékot és a tömítő adalékot. Ilyen törődést ez a motor nem kapott az utóbbi 10 évben legalább. Szerinted a szarrágó kategóriát képviselem? Nagyon nem. Csak egyre több pénzt kérne, ami már szimplán nem éri meg.Akkor inkább lemondok róla és tiszta lappal jöhet a következő donor.
Így is nyertem rajta. Első fizuból erre telt, elvitt munkába és túráztam vele, meg van 3000m tapasztalatom.
-
-
Teasüti
nagyúr
Ha már motorozni kell.
Jól sejtem, hogy a karbi szinkronnál a gyengébb hengernek kéne több gázt adni, míg az erősebbnek kevesebbet? Gondolom a vákuum meg nyitott pillangónál erősebb, vagy épp ellenkezőleg?
Vagyis a kontárok kedvéért: a gyengébb hengernél pl. nagyobbnak vagy kisebbnek kell lennie a vákuumnak?
A leírás csak annyit mond, hogy ki kell egyenlíteni, nem tér ki szar hengerekre.
Illetve ha már nyomásmérő: a vákuum eltolása egymástól arányaiban megegyezik a hengerek kompresszió különbségével? Tehát ha a szar henger gyengébb 20%-kal, akkor 20%-kal állítom el a vákuumot? -
#63518
Teasüti
nagyúr
yodamastah
#63517
Teasüti
nagyúr
válasz
yodamastah
#63517
üzenetére
"Megmondó emberre motorozta magát."
Ezt lopom.
Amúgy ha csak hétvégi kikapcsolódás, akkor érthető ez a kevés távolság.
Én 4 hónap után értem el az első előírt olajcserét, de ehhez még boltba is motorral mentem.
-
Teasüti
nagyúr
Nem volna célravezetőbb lecserélni az SV-t inkább? 600-as gsxr gondolom maradéktalanul kielégítené minden igényed. Persze a testsúlyodhoz méretezett rugóval.
Azt gondolom te is tudod, hogy ha nem optimális a SAG, akkor megette a fene az egészet.
Én biztos nem költeném rá a motor árának nagy részét tuningra. Ez a befektetés már a perverzió kategóriája, ami minden csak nem ésszerű.Mintha XC merev vázba tennél 160 mm-s AM/Enduro villát...
Lehet (megtettem), csak az összkép nem az igazi és felvet újabb problémákat.Aztán ha meg eladnád egyszer szerinted ki fogja kifizetni a felárat?
-
Teasüti
nagyúr
Motoros felfüggesztési rendszerek meglátásom szerint amúgy se kapnak akkora figyelmet.
Pl. miért nincs fékfüggetlen rugózás, virtuális forgáspontú lengőkar, szanaszét állítható villa és rugóstag?
Bólintásgátló is volt már 30 évvel ezelőtt, manapság miért nem alkalmaznak ilyet? Főleg egy hosszabb rugóútnál, ahol kvázi letérdel a motor egy erős fékezésnél megborítva a vázgeometriát, instabillá téve a kormányzást. -
#63370
Teasüti
nagyúr
FIREBLADE78
#63368
Teasüti
nagyúr
válasz
FIREBLADE78
#63368
üzenetére
LOL
Azt hiszem vége az ingyen cirkusznak, ennyi elég belőlem mára.
-
-
Teasüti
nagyúr
válasz
#79335424
#63358
üzenetére
Ez rendben is van így.
Japán sportmotoron szerintem mutatós.
Egyetlen egy kritikát sem kapott még amúgy élőben senkitől.Közúton használom, nem kiállításra viszem...
Annyit látnak belőlem, amíg elhaladok az úton.
Nem vagyok pózer majom...
Azért világít, mert nekem tetszik.Ugyan már emberek. Mindenki ilyen öreg?
Need 4 Speed-en nőttem fel... -
Teasüti
nagyúr
válasz
#79335424
#63353
üzenetére
Van ezen minden. PWM vezérlésű díszvilágítás, COB ledes féklámpa ködkísérővel +lézerrel. Usb töltő, riasztó, gyorsulásérzékelős féklámpavezérlő.
Volt némi szabadidőm az ősszel.
A dolog szépséghibája, hogy dobhatom ki a motort.
Majd a következőnél nem hallgatok kontár szerelőkre... -
#63354
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63350
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63350
üzenetére
Érdekelt a téma, kérdezősködtem mi hogy merre mekkora. Ti meg rárepültetek, mint légy a szarra.
Igen, kéne. Kinek nem kéne HSM-en kívül? És hol írtam olyat, hogy ilyet akarok éppen venni? -
#63352
Teasüti
nagyúr
Something_
#63348
Teasüti
nagyúr
válasz
Something_
#63348
üzenetére
Igaz. Csak futólag néztem őket, mint tetszetős szóbajöhető típus. Ami belefér, ott is a legfiatalabb 10 éves. RR, F és sima, mindegy.
-
#63347
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63344
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63344
üzenetére
Ismételni tudom csak magam, amit utálok. Sehol nem írtam olyat, hogy kanyar abs-t akarok venni. Csak érdekelt a téma és felháborít, h ha akarnék nem tudnék kategórián belül.
Capisce?
Második motornak megelégszem a budget belépő után egy átlag árkategóriával és sima abs-el. Esetleg életem utolsó motorja majd lehet 0 km-es és full extrás és majd úgy örökli meg az unokám a garázsból gyári újszerű állapotban.Amúgy a full idom a gyengém jelenleg, előbb lenne belőle egy CBR600 inkább. Nakedre nehéz ledeket pakolni. (Nem röhög! A jelenlegi is ki van világítva.
)Ezreshez:
Szóval azt mondjátok pl egy XJ 900-zal anélkül tudnék előzni országúton, hogy tiltásig kéne forgatni?
A jelenlegi vasam 80 lovas kb és 11k-t pörög, előzéshez 7-9000 között jön meg a lendület. Egyedül ebben a szituációban tudnék elképzelni több erőt, amúgy minden más helyzetben bőven elég nekem. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#63336
üzenetére
Amúgy viccen kívül épp azt néztük tegnap, hogy a sporttúra ezresek milyen gyengék a méterükhöz képest. Még a hatszázas sport is veri lóerőben némelyiket. Pl Yamaha 900-as XJ alig 90 ló (úgy tűnik ebből ez a legnagyobb), míg mondjuk egy Yamaha R6 meg a 120 lovat karcolja alulról.
Épp legyintettem haver kérdésére, hogy miért nem akarok ezrest. Erre mondom mit kezdjek közel kétszáz lóval, megölöm magam... Aztán nézzük, hogy a túrásabb gépek csak a felét hozzák kb. -
#63339
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#63337
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#63337
üzenetére
Ha épp új motorra gerjednék, nem ez lenne a szűk keresztmetszet. De inkább megvárnám míg mások vesznek és eladják 3 évesen.
-
-
#63225
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#63224
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#63224
üzenetére
Attól függ. Árérzékeny piacon nem venném meg. Itt nyugatabbra ekkora tétel nem okozna sok fejfájást. Másrészről egy kórházi ápolásnál, esetleg maradandó sérülésnél és lerokkanásnál azért olcsóbb, nem?
Legalább választható opcióként odaadnám minden kategóriában. -
#63223
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63222
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63222
üzenetére
Másképp el se tudnám képzelni.
Egy hőmérő és páratartalom/esőérzékelő még hagyján, de az út minőségéről a motorosnak is csak sejtése lehet.
Gondolom belövik egy optimális értékre, ami az esetek többségében elegendőnek bizonyul úgy, hogy még meg is tud állni a motor kellő fékerővel. Csak nem veszi el a féket, mert túl óvatos a számítás. -
Teasüti
nagyúr
válasz
togvau
#63217
üzenetére
Nem és nem.
A kerék kanyarban nem blokkol le szükségszerűen ahhoz, hogy kimenjen alólad.
Valamint ha jól értem a technikát, akkor ledöntve nem a blokkolást figyeli, hisz ekkor már késő.
Hanem a becsült max tapadási értékhez állítja a fékerőt. Ami kisebb, mint ami a blokkoláshoz kéne vagyis az optikai szenzornak ebben a képletben nincs is szerepe, csak az 5 tengelyes gyorsulásmérőnek.
Mondjuk egyetlen dolog nem tiszta nekem, honnan veszi a súrlódási tényezőt a képlethez? Be lehet vajon állítani, hogy száraz út, vizes út, stb? -
Teasüti
nagyúr
Ez most cink akar lenni?
Amúgy nem egy szezon motorozást alatt. Hanem néhány év montizás alatt a hidrós tárcsafékkel a Mecseken.
Talán jó beidegződéseim vannak, ahogy HSM mondaná.
Az ellenkormányzás is magától értetődő. Egy-egy lejtőzéskor jobban bedurvul a helyzet, mint annál a near miss szitunál motoron. Talán ezért is nincs olyan veszélyérzetem. :/ Mondjuk talán nem is baj, ha befostam volna talán le se reagálom.Azt hittem szerkesztés, bocsi a dupláért.
-
Teasüti
nagyúr
Amúgy miért esik nekem mindenki, hogy az ilyen elektronika a kamikazéknak való? Meg tanuljak meg motorozni... Rosszak vagytok!
Nekem azért kéne, mert annak az esélye, hogy kanyarban kell vészfékeznem éppen akkora, mint egyenesben.
Ekkor viszont mivel nem vagyok versenyző kötél idegekkel, villám reflexekkel és 20 év rutinnal a csuklómban, ezért a zakó esélye igen magas. Ha ez megment a kórháztól, akkor igenis jó dolog és kell.
És itt a vészfékezésen van a hangsúly. Úgy hiszem sehol nem írtam, hogy kanyarvadász volnék, éppen ellenkezőleg. Egyetlen egyszer mentem eddig gyorsabban a megengedettnél, mikor kipróbáltam mennyit megy a motor autópályán. Ennyi. Azóta 50-90 mindenhol.Jah és úgy hiszem azt sem írtam, hogy MSC-s motort szeretnék venni. Érdeklődtem csupán mi a helyzet e téren, hol kezdődik árban és milyen gépekre rakták fel.
A vásárlási kérdéseim ettől függetlenek.
Amúgy köszönöm az észrevételeket, hasznos infókat kaptam, alapvetően másfelé keresgélek, mint mikor idejöttem! -
Teasüti
nagyúr
válasz
togvau
#63187
üzenetére
Kanyarban a tapadás fogy el, nem feltétlenül a kerék blokkol.
Itt annyit csinál a technika, hogy folyamatosan számon tartja a becsült tapadást a dőlés és sebesség függvényében (meg még van mellé minden egyéb, amit egy 5D-s szenzorral meg lehet oldani - kipörgésgátló, egykerék gátló, stb.) és a határ alatt tartja a fékerőt. Kanyarban ugye a fékerő mellé hozzájön a centrifugális erő, amit közvetíteni kell a talaj felé. Na itt vérzik el a sima abs.Illetve az ugye gondolom megvan, hogy ha függőleges a motor, akkor nem szükségszerűen zakózól a kerék blokkolásakor, amíg nem kezd el kimenni alólad a gép. Ez akár egy-két méter is lehet. Biciklivel is csúsztam már első kerékkel legalább fél métert esés nélkül.
Ledöntve viszont elkerülhetetlen a zakó. -
Teasüti
nagyúr
válasz
AndrewTdi
#63165
üzenetére
A technika azért van, hogy ne kelljen Talmácsinak lenni egy átlag Bélának, ha vészfékezés van. Kerültem már ilyen helyzetbe - országút 90 kmph vizes út, félálomban reggel kapcsolok, hogy 50 méterre előttem szinte már megállt a kocsi vmi miatt. Mindkét féket berántottam, bringás rutinomnak köszönhetően sikerült ráéreznem az optimális mértékre és csúszás nélkül lassítottam le és mentem el a kocsi és a szembejövők között 50-nel kb.
Nagyon egyetértek itt mindenkivel, aki szerint tudni kell motorozni, de ezek az elektronikák azért vannak, h megkönnyítsék és biztonságosabbá tegyék az életünk. Én üdvözlök minden ilyen újítást. Megkockáztatom, hogy kevesebben csinálták volna ezt utánam, mint amennyien lereagálják. Elég megnézni milyen béna balesetek vannak, vagy akár a rutinpályára ha visszaemlékszem - kb senki nem értette a kikerülő manőver ellenkormányzásos mivoltát. Mégse mondom, hogy jó abs nélkül, mert nem.
Miért rossz, ha ez nekem fontos? Lehet legközelebb nem leszek ilyen ügyes... -
#63162
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63155
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63155
üzenetére
Bevallom hegesztéshez nem értek. Érintőleges téma volt anno a főbb anyagokkal.
Egy hegesztőnek elvileg képben kéne lennie, hogy meg lehet-e javítani és miként. Nyilván beleértve az előmelegítést, feszültségmentesítést és az oxidációt is.
A zárványos anyagot úgy érted, hogy gyárilag olyannak szánták vmi exotikus tervezéssel vagy éppen ellenkezőleg? -
Teasüti
nagyúr
Azért, mert abszolút nem ez volt a mondandóm lényege, hogy az XJ6 túra vagy sem.
Kérném a hangnemre ügyelni, amíg megadom a tiszteletet...De rendben, játszunk így!
Mi volna a rólam kialakult kép, miszerint milyen motor lenne célszerű a vélt felhasználásomra?
Teljesen komolyan kérdem, minden ötletre vevő vagyok. -
Teasüti
nagyúr
Sporttúra. Értem én, hogy a zsibbadó s.ggemre panaszkodtam, de ne essünk át a másik végletbe se, nem elvárás a fotel.
A lényeg, hogy azért nem annyira irreálisak a szűrőim. Van azért választék.
A fenti motor 2013-as, nem tudom feltűnt-e.Amúgy mit kell tudni erről a vasról? Ez jó motor?
Másodikra is jó ajánlatnak tűnik. Tán még el is gondolkoztat.
Elvinném egy próbakörre. -
#63150
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63129
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63129
üzenetére
Úgy vélem nem akadékoskodtam idáig, csak megindokoltam a motivációm.
Természetesen figyelembe vettem amit írtál, a gpz túrás mivolta nekem újdonság, viszont talán nem meglepő, ha így elsősorban ebben a kategóriában keresgélek és a végére hagyom majd az R6 és társait. Tanulmányozva a fent kapott üléspozíciós linken a motorokat.
A többi kérdésem még mindig áll. Hol vannak a fasza menetstabilizátorok? Miért nem alapvetés ez manapság? Költői kérdés...
De komolyra fordítva, most tényleg csak az 1000+ rombolókon van szükség a gyártók szerint ilyen szupi elektronikára, mint pl. a Bosch MSC?
Elszomorítana. -
#63146
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63142
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63142
üzenetére
Ha ügyes a hegesztő, mindent lehet. Általában semmi spéci anyag nincs ezekben, amennyire én tudom
közönségesolcsó(bb) alu ötvözeteket használnak itt is, mint mondjuk a bringa vázaknál. Lehet megérne egy próbát egy ilyen műhelyben, ahol foglalkoznak váz javítással, talán még pálcájuk is akad hozzá.
Azt ne kérdezd hogy lehet kideríteni pontosan milyen ötvözet lehet, ahhoz csiszolatmintát kéne venni belőle. Attól nem félnék, hogy a szakszerű javítás után nem lenne teljes értékű, egy jó varrat olykor erősebb mechanikailag, mint a mellette lévő anyag. -
#63121
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63116
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63116
üzenetére
Jah igen, a gpz-n a fenekem zsibbad egy óra után, nem fáradok el. :-)
-
#63120
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#63116
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#63116
üzenetére
Fiatal vagyok és mohó, a kinézet fontos tényező, a sportmotorok jól néznek ki. :$
Menetstabilizátor alatt konkrétan a Bosch MSC-re gondolok, ez miért nem szériatartozék minden új vason mérettől függetlenül? Sztem nem csak 200 lovat szeretnék ilyen simán megállítani.
Vmi újabb vasra megyek rá, 8-9 évesnél idősebbek közt nem is keresgélek. Inkább 2010-hez közelebb, vagy néha látni az utánit is a keretben. ABS nélkül nem veszek motort, csak érdekel milyen évjárattól érhetők el a fejlettebb rendszerek, mint az MSC is. -
#63119
Teasüti
nagyúr
Something_
#63114
Teasüti
nagyúr
válasz
Something_
#63114
üzenetére
Jah, jogos. Szóval 1. Hsz...
A keret olyan £3000 lesz majd, egyelőre még csak puhatolózóm árak nélkül, hogy merre nézelődjek.
Köszi!Meg köszi az üléspozíciós oldalt is feljebb!
-
Teasüti
nagyúr
Hali!
Motor vásárláson filózom, hogy mi legyen a második gépem nyárra. A gondom, hogy tájékozatlan vagyok, alig ismerek néhány típust, azokat is csak képről.
A mostani Kawa GPZ-m megszerettette velem a sportmotorokat, viszont egy óra után már kényelmetlen. Rövid távon viszont tökéletes. Ellenben kéne vmi olyasmi, ami sportos, full idomos, de lehet vele túrázni is akár több órát a nyeregben. Ez volna a sport túra? Mint a Honda VFR?
Ha jól látom ez a kategória meg már masszívabb, böszmébb gépeket vonultat fel, viszont nekem kifejezetten tetszik a "kicsi" gpz keskeny mivolta, beférek mindenhova, nagyon könnyű manőverezni, egyáltalán nem kacsázik még gyök kettővel gurulva se.
Szóval van vmi olyan sport motor, ami kényelmes 1-2 személynek több órára is akár?
Vagy merre felé kéne nézelődnöm? Full idom tetszik igazán, abból is a dupla lámpás fejidom éles vonalakkal, mint az R6, CBR RR, ZX6R, stb. De hol találok arról infót, hogy minek milyen üléspozíciója van?
Köszi!Jah a másik...
Nem találok infót arról, hogy milyen motorokon vannak menetstabilizátorok, mint a Bosch féle ABS, amivel lefektetett motorral is meg lehet állni. Jó a weboldal megemlít egy 1200-es KTM-et, de ez elég sovány infó.
Vmi Wikis lista kéne, vagy egyéb konkrét. Nem hiszem el, hogy csak egy-két konkrét típus legerősebb példánya kapja meg ezt a technikát.
Milyen hatszázasokra raknak menetstabilizátort? -
Teasüti
nagyúr
Amúgy a kompressziómérés is új nekem. Kb 5 percet melegítettem a motort, a blokk még nem volt kényelmetlenül forró a kezemnek, a termosztát már nyitva volt mikor leállítottam. Filóztam rajta, hogy ha ez 100% bemelegedne, akkor hogy a fenébe kéne matatni rajta a gyertyák körül égési sérülés nélkül, a meneteket nem megb.szva? A másik tényező, hogy a méréshez minden maradt az üzemszerű helyén, úgy értem légszűrő, stb. Egyedül a gázkart húztam mérés közben.
A kérdés, hogy ez így elfogadható, vagy fals adatokat kaptam?Amúgy hidegen is mértem, de ha a 6 bar szörnyű, akkor a hideg értékeket le se merem írni. :-)
-
#62902
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#62884
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#62884
üzenetére
Őőő izé. Nyitott kipufogóm van. Viszont a jelenség új. A shorty kipuf már hónapok óta üzemelt a hiba előtt is.
Amúgy karbit még nem vizsgáltam át, hétvégén darabokra szedem, aztán meglátom mi milyen állapotban van. Egyikbe belenéztem csak röviden. Patika tiszta minden belül. A tolózár (az az amihez a membrán kapcsolódik?) felfekvő felületén látszik némi kopás, de sztem az mindegy. Könnyedén jár. A gumimembrán jónak tűnt, de fény alatt még nem néztem.
-
#62900
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#62884
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#62884
üzenetére
Őőő izé. Nyitott kipufogóm van. Viszont a jelenség új. A shorty kipuf már hónapok óta üzemelt a hiba előtt is.
-
Teasüti
nagyúr
Ultrahangos nincs a városban, amúgy szerviz 46£+adó órabérrel dolgozik, ennyiből meg megveszek mindent ami kell hozzá.
A beállítás menni fog szerviz könyvből, megvan hozzá mindenem elvileg. A cserélendő alkatrészeket is talán kiszűröm technológusként.
Ami gondot okoz, hogy nincs tapasztalatom ebben.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Autós topik
- Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- Asztalos klub
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- BMW topik
- Okos Otthon / Smart Home
- Kínai és egyéb olcsó órák topikja
- Plazma TV topic
- Kuponkunyeráló
- További aktív témák...
- Új autó elsősegély doboz 2030 augusztusig jó
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- iKEA Trotten állítható magasságú asztal 120x70
- Xiaomi Smart Air Fryer 6.5L Szinte új, garanciás Aki előbb ír érte az viszi!!
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- BESZÁMÍTÁS! ASRock B250M i5 6600K 16GB DDR4 250GB SSD GTX 1650 4GB BITFENIX DeepCool 400W
- Samsung Galaxy S24 Ultra 12/256 GB Titanium Gray 6 hónap Garancia Beszámítás Házhozszállítás
- BESZÁMÍTÁS! Akár részletfizetés 0% THM ÚJ Intel LGA 1700 processzorok 3 év garanciával 27% áfaval
- Értékcsökkentett gamer alaplapok /ASUS/MSI/AM5/Számlával/
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 9600X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest