-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#84682
üzenetére
Nem ringatom magam álomvilágba, tudom, hogy naivitás, de legalábbis, nem ez a megszokott gondolkodás, pláne itthon, és nem most. Egy fecske nem csinál nyarat, de nem is vagyok egyedül, aki hasonlóan gondolkodik, de a többségi társadalom nagy része is inkább csak túlélni akar, de leginkább az első adódó alkalommal más kárára is a saját egyéni jólétét növelni, mert az ösztönöket kikapcsolni nem tudjuk. Nem is szabad, ez a túlélés záloga. De ugyanúgy belénk van kódolva az anyai/szülői gondoskodás, az önfeláldozás.
Nyugi, tapasztalok és folyamatosan, nap mint nap pofán csap az élet. De mi a jobb. Belenyugodni, hogy nem tehetsz semmit, vagy minden nap egy pici energiát fektetni abba, hogy te magad változtass valamit és a környezeteddel is megértesd, hogy ne törődjenek bele abba ami van. A futóhomokból is csak azt lehet kihúzni, aki hagyja, és nem rúgkapál.
Különben is, a történelem során mindig voltak rá példák, hogy kvázi alulról induló kezdeményezésekkel értek el nagy változásokat. Az más kérdés, hogy a végkimenetel pozitív vagy negatív volt, pláne, hogy hosszú távon mit okozott. Elég csak a közelmúlt közelkeleti eseményeit nézni. Nem is lett jó vége, de maradva a topikhoz valamilyen szinten hűnek maradva, a nagy franca forradalom is jakobinus diktatúrával végződött, és egy megalomán császár hatalomkerülésével folytatódott, de végül csak megérkeztünk a jelenbe.
Olyan nem volt, és nem is lesz, ami mindenkinek jó volt, és lesz. De olyan igen, ami a többség számára jobb. Sajnos mindig lesznek is, akik a peremre szorulnak, és nem lehet velük mit tenni, de az mindig is a többség döntése, hogy velük mit kezd
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#84666
üzenetére
Nem, nem mondom, hogy mi mint városlakók vagyunk felelősek a környzetszennyezésért, de mi, mint tudatos városlakók a helyváltoztatásunkkal tudunk a legegyszrűbben tenni azért, ahol élünk.
Persze, ez csak egy aprócska szelete a tortának.
Ott van a lokális klima kialakítása, mint lakóhely, munkahely felfűtése, lehűtése, ruha vásárlási, viselési szokásunk, táplálkozásunk, energiahasználatunk, stb.
Mit eszünk, az honnan származik, mennyi energia szükséges az előállításához, szállításához.Tömegközlekedés? Régi Ikarusok járnak a városban?
Most kezdjem az alapoktól? Vegyünk egy nagyon egyszerű példát.
Szervezzünk egy házibulit, amit megtartunk egy közös helyen, mindenki a fizetésétől függően bedob a közösbe x öszeget, amit nevezzünk közös pénznek, amiből egy valaki, aki amúgy is szeretné csélni, felvállalja, hogy kivesz szabit elmegy, bevásárol amikor munkaideje lett volna, levonja a saját költségeit, mint üzemanyag, meg ha munkával töltötte volna az időt, annak a bérét, a maradékból pedig megegyeznek, hogy megy a következő bulialapba, amiből a jövőben pl bérelni tudnak egy kulcsos házat, vagy egy jobb hangrendszert egy másik bulihoz.
Csak barátunk úgy dönt, hogy vesz kenyeret, anyi sört, ami elég a társaság felének, a bort, töményet, csipszet hanyagolja, magának bevásárol otthonra felvágottat, telepakolja a hűtőt, mondjuk vesz egy új TV-t is mert miért ne, hazaviszi, letagadja, hogy vett volna bármit, és azt mondja, hogy bocsi a pénz elvesztette közös pénz jellegét. Ezt közben mindenki végignézi, páran hümmögnek, megrántják vállukat, végülis lesz buli, a társaság felének van sör, nincs kaja, és kevesebből is be lehet rúgni, ezért megbeszélik, hogy kihozzák a meglevőből a legjobbat, a buliban mindenki megissza a fél üveg sörét, mindenki kényelmesen becsiccsent, ezért a meglevő készletet rábízzák egy másik tagra.
Mit csinálunk azzal aki lenyúlta a többieket? Minimum hogy elvesszük tőle a TV-t, kipakoljuk a hűtőt, és szétosszuk egymás között, és nem hogy nem engedjük többet a közös közelébe, de még ki is közösítjük, ha mégegyszer megpróbálkozik hasonlóval.
Igenám, csak időközben, akira rá lett bízva a maradék sör, úgy dönt, hogy b*ssza meg mindenki, neki az a sör jár, ő megissza az összeset, az első is lenyúlta a maga részét, nem is verték meg, nincs is következménye, ha a másiknak lehetett, ő is megteszi ugyanazt kicsiben.
Végül a buli elmarad, a többiek meg max visszavihetik az üres üveget a visszaváltóba, bízva bene, hogy abból valamit tudnak kezdeni.
A hasonlatot mindenki eméssze egy kicsit.
Mi mit is csinálunk azzal aki lenyúlta a közöst? Elnézzük neki az egészet, mert stikában adott mindekinek egy tábla csokit, és el van nézve, nincs itt semmi látnivaló.
Akkor most ki a hibás? Aki lop, vagy aki hagyja?
Persze a valóság ennél több változóval rendelkezik, a társaság sokkal nagyobb, a tolvaj időközben meggyőzött többeket a társaságból hogy ad nekik a zsákmányból, ha megvédik, egy másik része a társaságnak, meggyőzésre elhitte, hogy ő igazából semmit nem adott a közösbe, és még el is hiszi, hogy az neki teljesen jogosan jár, hisz ügyes volt, megszerezte magának.#84667 forceberg
Tudom, tudom, meg legjobb autó a céges autó. Ez klisé.
#84676 t.imi
A fentiek alapján azt mondod, hogy a társaság abszolúte nem hibás azért, hogy elmaradt a buli, és hagyta mindenki, hogy valaki lenyúlja őket?
A csőgazdag nem enged a színvonalából. Miért tenné? Azt szokta meg, azt akarja, és neki az jár. Igen, de a csőgazdag azért csőgazdag, mert valami olyat ad el, drágán, amit megvesznek tőle, vagy a fenti példának valamelyik "nyertese". Zavar ahogy a csőgazdag él? Ne vedd meg a termékét, és győzzd meg a többieket, hogy ők se tegyék. A csőgazdag vagy változtat az életén, vagy nem lesz csőgazdag. Hány cég és ember ment tönkre akár csak az elmúlt években, mert a piac elítélte a viselkedését a tudatosabb piacokon...
És igen, a kisember a hibás mindenért. A kisember tartja el a nagyembert a sok kisember hiteti el a nagyemberrel, hogy ő nagyember és nem csak egy közüllük, hogy nincs joga pálcát törni a feje felett.
Ok tudom, a fenti példa egy ideális világban van, ez meg nem az, és valóságtól baromi messze van, mint ahogy seemilyen utópia nem tud működni az emberi tényező miatt. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#84659
üzenetére
Na jó, azért a helyzet sem mindegy, mikor megy a start stop, mikor állítja le a vezérlő a motort.
Tulaj szemszögéből nézve, persze, nem jó, mert hideg indításkor kopik leginkább a motor, nincs olajnyomás, nincs rendes üzemanyagnyomás, nagyobb terhelést kapnak a csapágyak. Rövidül az élettartam, korábban kell olajat cserélni, korábban kell csapágyat cserélni, stb stb stb.
Lehet számolgatni, hogy hosszútávon, minek van kisebb lábnyoma a környezetre, de továbbra is az a helyzet, ha városban, dugóban nem megy a motor, akkor abban a pillanatban nulla a kibocsátás. Nem pici, nem alacsony, nulla.
Az más tészta, ha indítasz, akkor kipöffent egy adag kormot, meg egyéb szemetet, de azt meg fogja fel a katalizátor, és a részecskeszűrő, és amikor úgyis üzemi hőmérsékleten van a kipufogó, égesse el.Viszont, ha eléri az üzemi hőfokot a motor, a turbó hűtése nem áll le, akkor miért ne álljon le a motor, ha nincs használva?
A start-stop nem csak arról szól, hogy a biológiai lábnyoma csökkenjen az autónak, esélyesen ez nem fog megtörténni, viszont, lokálisan, az adott helyzetben, ahol a leginkább a leginkább egészségkárosító (városban, dugóban, lámpára várva, vasúti átkelőben, stb) ott pillanatnyilag nem is megy, ha nem szükséges. Akár tetszik, akár nem, jelenleg az autós társadalom jó része nem hajlandó átülni városon belül (vagy az aglomerációs területről érkezve) tömegközlekedési eszközre, ami a jelenlegi pandémia, és egészségügyi helyzet miatt… nos, jogos. De ennek ez az ára.
Nem kell messzire menni, nem is itthoni példát kell nézni, elég csak a nagyobb német városok környékét megnézni. Csúcsforgalomban, a városok gyorsforgalmi útjain, még most is ugyanakkora dugó van, mint nálunk a Budapestre bejövőutakon. Pálya üzemmód, bemelegszik minden, majd araszolgatás. Itt, amikor párezer autó araszolgat, akkor igenis dolgozzon a start-stop, hisz a helyzet optimális neki.Szóval, igen, tanulmány válogatja, hogy káros-e, vagy jó e a start stop, és mindig nézőpont kérdése, olvasói hozzáállás kérdése a dolog. Kellemetlen nyűg, gyorsabban megy tönkre az autó, de legyünk őszinték. Hiába vannak a fantasztikus megbízhatósági mutatók, az 1.000.000 km-es futásteljesítmények, és a 25 éves életkorok, ezek kirívó estek. A legyártott járművek 75%-a bontóban van 10 éves korára, 200e km-es futásteljesítménnyel, mert GTK-ra össze lett törve, vagy egyszerűen el lett bontva, mert alkatrészeire kiárulva többet ért, mint egyben.
A tanulmányok szeretik azt is kihagyni a képletből, hogy a robbanó motoroknak van egy optimális működési tartománya, ahol a legjobb a hatásfoka, és az messze nem alapjárat környékén van, amikor a jármű áll a dugóban.
Szeretik a villanyautóellenesek is ezeket a számokat pöffögtetni, és mindent a saját szájíze szerint alakítani, hogy a villanyos autóknak mekkora a biológiai lábnyoma pl az akkumulátorgyártás miatt, villamos energia előállítása miatt, meg, hogy abba is kell olaj, hűtöközeg, kopik a fék, de valahogy mindig 25 éves futásperiódussal, és fél millió km-es futásteljesítménnyel számolnak, ami átlagban egy autó esetében, mediánban nem igaz.
Egy szó mint száz, amikor bringával bemegyek dolgozni a város másik végébe, nem a dugóban araszoló lámpánál álló autók kipufogóját akarom szagolni. Ha nem mozog, ne menjen a motor feleslegesen, ha fel van erre készítve.
Plusz ez most paraszt lesz, de engem az hol kelljen, hogy érdekeljen, hogy az ökörittafürtösi Kis Miklósnak drágább lesz az autójának a fenntartása, ha nem kapcsolja ki a start stopot a kocsijában, mert ő komfortosan akar a budapesti dugóban állni, mert hát mégis Budapesten talált magának jobban fizető állást? Ugyan ez az aglóba kiköltözött belvárosi apuka/anyuka, de lehet a sort folytatni, bármilyen kiragadott példával. Én meg nem az ő autójuk feleslegesen, kipöfögött, el nem égetett szénhidrogénjeitől akarok megfulladni 40 évesen, és fizetni a saját gyógykezelésemet, mert úgy döntöttem, hogy én sem akarok feleslegesen más egészségét károsítani.
Igenis, fizesse meg a plusz költséget, és gondolja meg kétszer is, hogy biztos jó -e ez neki, és a tárcájának.forceberg: tetszik vagy sem, lokálisan ez valós megoldás, vagyis a kisebbik rossz megoldás. Globálisan nem, ez igaz, de sajna nem is az autópályán, 100-110 km/h mellett ritmusosan közlekedő járművekkel van a baj, nem a városokat összekötő, jól kialakított tranzit útvonalakon koncentrálódik az egészségre ártalmas beszívható levegő.
-
Xantomas
őstag
válasz
Tibko8
#84649
üzenetére
Nah, a bizti öv csipogás kikapcsolásért egy csúnya rosszpont. Pont, hogy be szoktam kapcsolni. Meguntam, hogy az utasoknak szólni kell, hogy “ŐV!”. Idegesítőbb a csipogás.
Ha tehetném, m2 CC-ben a hátsó ülésekre is bekapcsolnám… Nem ok nélkül jár az utasnak is pénzbeli bünti, ha nincs bekapcsolva. Inkább csipogjon, minthogy egy pl büntetőfékezős barom, vagy egy figyelmetlen hétvégi sofőr miatt repüljön az utas vagy a sofőr egy satufékezéskor.Start-stop ugyanez. Gréta most nem örül neked
Nem ok nélkül van benne… Én a gyártót büntetném, ha a biztonsági és környezetvédelmi funkciókat ki lehet kapcsolni, de vizsgán is azonnali bukás, ha ezek ki vannak kapcsolva.
A start-stop kikapcsolása ugyanakkora nettó paraszt dolog, mint az EGR levakolás, részecskeszűrő kiütés, és részemről ezt a témát le is zártam. -
-
Xantomas
őstag
válasz
forceberg
#84644
üzenetére
Nem tudom.
Nem fakezű. Inkább csak elkapkodta, beletört a régi, oszt ideje már nem volt rá, hogy kikapja a komplett lámpát, és kirázza belőle, és inkább ellinkelte.
Valsz amúgy nem is lett volna belőle baj, ha nem szorul be, és feszítette volna a magasságállító mechanikát. (Kivéve, ha nem veri le a foncsort) -
Xantomas
őstag
válasz
forceberg
#84640
üzenetére
De. A figyelmetlen, munkával végtelenül leterhelt, nagyobbnál nagyobb arcú szakik. Ő nagyon erősek tudnak lenni, de leginkább kapkodnak, mert a szalag egyre gyorsabban jön. Bedarálja őket is teljesen a hazai autóállomány állapota.
Ezen a lámpás szerelős bulin felbuzdulva, én is belepakoltam egy komplett Osram - Neolux LED szettet a lámpáimba (nem, nem kellett érte fizetnem, ennyire krőzus azért nem vagyok, de a három féle h7-es szettnek, a ködlámpába való 2 féle h11, indexbe p21, w5w helyzetjelzőbe, h1 a távolságiba). Kíváncsi vagyok, mikor fog belémkötni rendőr, vagy valaki.
Egy rövidebb mérés után, egy személyes tapasztalat: sokkal jobban látni vele, vetítési képpel semmi bajom.
A Neolux h7-es szettje bőven elég. Kisebb a fényárama mint az original h7-es halogénnek, de mivel a szem jobban komálja a hideg fényt, erősebbnek érezni. A szembejövőknek is jobb. Ez amúgy a 2021-es Osram XTR vázába rakott, 2019-es változatnak a LED-je, csak olcsósított márkanévvel.
Az Osram XTR meg brutális. Eszetlenül erős, szerintem konkrétan nem való közútra. -
Xantomas
őstag
válasz
Tibko8
#84607
üzenetére
Ha ilyenbe akarsz fogni, a török, és az orosz oldalakat nézegesd, olvasd. Ők kicsit bátrabbak mint a hazaiak.
Én csak egy Captur viszonylatában tudok nyilatkozni. Abban a Gen1-es medianav helyére 1-1-ben bement egy összetört Dusterből egy Gen2-es. Csatlakozók ugyanazok, de nem passzolt fizikailag 100%-osan a helyére, de avatatlan szem nem veszi észre. Gyakorlatilag plug and play.
-
Xantomas
őstag
Furán világít egy Clio lámpája, és nem akar a magasságállítója rendesen működni.
Ok kommentár nélkül:
(na jó, egy pici, ezt a lámpa belsejéből szedtem ki. Facebookról renault csoportból szerzett a tulaj egy ott nagyon aktív szerelőt, aki izzót cserélt neki)
Azért ehhez is pofa kell.
-
Xantomas
őstag
válasz
Gombinyó
#84518
üzenetére
Ahogy Rob is írta, az egy CC, annak eleve az új ára a 1,5 szerese volt, mint az azonos motoros 5 ajtósnak.
Azért ne keverjünk össze egy kabriót egy ma már melósautótól. Már így is a béka feneke alatta vannak a CC árak is a többi kabrióhoz képes.
#84531 rob210
Én már nem is merek belegondolni, hogy mi lesz itt. Nyáron lagzi, de... fél évvel az időpont lefoglalásunk után, és szintén fél évvel esküvő elött offoltak le minket, mert jött a valakinek a valakije, akinek jobban kellett a helyszín, most meg már ott vagyunk hogy szerzünk sátrakat, agregátort, és egy mezőn tartjuk meg, mert annyira nincs szabad helyszín.
Ugyanakkor már sajna rég nem ott tartunk, hogy itt a rendszer rossz, hanem már szinte mindenki a saját kis maga seggét, jólétét félti, és bármilyen eszközzel a másik nyakára tapos, tisztelettel a kívételnek.
Gyakorlatilag nulla szociális érzékenység, nulla emberségesség, másikra odafigyelés, és azért a kicsi koncért való vérremenő közdelelem, amit hajlandó a hatalom visszosztani a közösből.
Minap egy árokba borult kocsi miatt hívtuk a segélyhívót. Utána derült ki pár órával, hogy már 4!! napja ott van az árokban, de senki, azaz nulla ember nem volt, aki értesítette volna őket, holott óránként több autó is elmegy mellette, de persze, amit lehetett, már kiloptak belőle, de akik meg benne voltak... Na itt tartunk most.
Amikor én is összestem az új szélén, és összerándultam mint a büdös bogár, óriási szerencsém volt, hogy egyvalaki félreállt kocsival, és segített. -
Xantomas
őstag
válasz
Benir8
#84141
üzenetére
Kíváncsi vagyok hova futsz ki ezzel a szállal, mert anno én is cseréltem, de amikor kivettem a régieket, összenézegettem, akkor semmi különbséget nem vettem észre az új és a régi között. Az is kellően puha volt oldal, és csavaró irányba. Csak annyi különsbséget vettem észre, hogy nem volt sem koszos, sem korrodált. A helyére téve sem volt difi.
Anno össszenézegettem a Febit meg a török származású zacskós gyárit, de nem volt látványos különbség.
-
Xantomas
őstag
Alsó van, felső nincs. A felső végállást, a keret nélküli ablak miatt csavarral állítható határoló adja meg, hogy fizikailag ne tudjon tovább menni. A megnőtt áramfelvételből tudja a motor, hogy elérte a felső pontot.
Ugye itt fontos, hogy biztosan beüljön a tető gumikeretébe, különben beázik, nő a szélzaj.
Ha már kicsit elkezd lógni az ajtó, mert a nagydarab rokonok természetesen csakis az ajtóba kapaszkodva tudnak ki-beszállni, (netántán az üvegbe) azért az jócskán tudja rontani azt, hogy hogyan zár az ablak sajna.
Jöhet az ajtóbeállítás, meg a kárpitlebontás, ablakbeállítás. Szerencsére erre is van gyári manual, igaz, csak spanyolul, meg franciául. -
#84035
Xantomas
őstag
sesomaru1989
#84030
Xantomas
őstag
válasz
sesomaru1989
#84030
üzenetére
Külön elektronika kell neki. A riasztó modul helyére tudsz tenni egy, SN65HVD230-cal párosított ESP32-t, amivel, elkapva a központi zár zárás jelét, el tudod neki küldeni az ablak felhúzás parancsot is.
Ha van igény erre, tolhatok fel OSHWLAB-ra komplett tervet, amit csak meg kell rendelni. JLPCB-n keresztül meg lehet rendelni, kicsi sárga emberek fel is forrasszák, és csak be kell építeni a kocsiba, wifiről, meg frissíthető a FW.
Jah, meg ki lehet írkálni a “no message” felirat helyett bármit, pl navi adatokat, rádió RDS adatokat, stb.
-
Xantomas
őstag
Gondoltam rendelek új ablaktörlő lapátot, az SWF-es cikkszám alapján ami a legutóbbi gyári ablaktörlőn volt.
[link]
hát… legalább lehet kapni… asszem maradok a gyárinál.Ami Bosch / Valeo és ugyan az a lapos felfogatása van mint a gyárinak, konkrétan olcsóbb a gyárit megvenni, mint a brandeltet.
A hosszú hétvégét kihasználtam, és lebontottam a CC teljes műszerfal, és tető burkolati elemeket, elmostam mosogatószeres vízben, a fent maradt részeket ecsettel átdörzsöltem, kiporszívóztam, kicseréltem a Patenteket, a surlódó felületekre pedig tekertem teflonos bandázst, a patentekre sűrű, fehér, agyváltóba való Shimano zsírt, a tetőnél a “felkoppanó” részekre öntapadós neoprén lapot.
Újra bandázsoltam a vezetékeket, és kapott mindenhova szivacsos rezgésmentesítőt.El sem hiszem. Megszüntek a zörgések, a kigyorsításkor bizonyos fordulatszámkor a rezgések, az úthibáknál koppanások.
Mindezt úgy, hogy derekasan bevallva, az utóbbi 3 hónapban le se mostam a kocsit, mert az építkezések miatt, reggelre olyan mocskos lett, mintha hozzá se nyúltam volna, sőt, ha reggel pára volt, rá is kötött a cucc.
A mókás, hogy új lakó a környéken, immár az 1 utcatömbben levő CC-k száma 4-re nőtt.
-
Xantomas
őstag
válasz
forceberg
#83662
üzenetére
Inkább mert mindenki IS próbál szeparálódni. Nem kell ahhoz a társadalmi létrán lent lenni. Két havi diákbérért kapsz egy bontás előtt járó bármit, átírással együtt.
Egy román mérnök, arra hogy itt van két hónapra, megveszi ugyan azt, mert olcsóbb mint bérelni, és ugyanúgy el tudja számolni az üzemanyagot.
Sok helyen változott a HO miatti céges autóhasználat. Ők is vettek egy ugyan ilyen olcsó valamit.
Elég csak annyi, hogy vesz egy lekotlott 4 kerekű esernyőt, ami jó lesz míg le nem jár a műszaki.A baj, hogy egyáltalán ezeket engedik forgalomban lenni.
-
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#83650
üzenetére
Azért elég mókás ez az euro v4, v5, v6 körüli hiszti. Nem azért mert van, hanem az amiért van.
A bezzegsogoréknál egyszerűen el lett intézve azzal, hogy 2006 után gyártott euro4-es diesel FAP-pal. Ja hogy ott nem ütik ki a részecskeszűrőt az első hibajelzéskor, hanem megcsinálják / tisztítják...
Ha a levegőben olyat mérnek ami nem jó, túl magas szálló por, nitrogenoxidok, azonnal megy a pályákon a 100-as korlát 130 helyett (amit be is tartanak).Mindegy, mi bejártuk az egész osztrák régiót az 1.9 dci m2-vel, egyszer állítottak félre, akkor letoltak rajta 10 perc alatt egy komplett környzetvédelmi ellenörzést, és ennyi. Gyakorlatban hozza az osztrák forgalombahelyezésű 1.9dci a mai napig az euro5 határértékeit gyárilag adblue nélkül (kis csalás, én azt az üzemanyag mellé töltöm, a Mannol 9994-ben ugyanúgy van karbamid ), igaz, autópályázás után mérve.
Az a szomorú, ha karban van tartva az az átkozott autó, vagy gyakran ellenörzik, és a hibásakat kiveszik, akkor nem lenne szükség ilyen szigorításokra.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#83016
üzenetére
Ebben nem volt semmi csúnya, ez pont így van. Fillérbaszók, meg “majd ma következő tulaj költ rá” országa vagyunk, de ezt pont neked nem kell bemutatni.
cappa72 #83046
Az ilyen obd-s baromságokat felejtsd el a csipába. Vidd el olyan helyre ahol van rendes diag, ott majd megmondják ha van valami baja, törlés, tesztkör, és újraolvasás után. Vagy vigy magaddal olyat, akinek van diagja.
Imádom ezeket a hibalistás vaktöltényezéseket. Max annyit tudsz meg, hogy volt e benne lemerült, vagy gyenge aksi ami egy tonna fals hibát dobott a DTC tárolóba, mást nem.forceberg #83036
megnyugodhatsz, egész Kelet-Európában most ez van. Minden olyan nagyobb városban, ahonnan megközelíthető egy nagyobb Nyugat-Európai város, vagy a multik versenyképesebb bért adnak, esetleg Nyugati nyugdíjasok kialakítottak egy kisebb kolóniát, ott elszálltak az ingatlan árak. Prága, Pozsony, az egész Lengyel-Német határ 100km-es környezete. Nálunk, a budapesti árak, még viszonylag kordában vannak tartva, mert mindenki inkább menekül a városból a peremkerületbe. De Pozsony, úgy, hogy a fél város Bécsbe jár dolgozni, és nem csak a takarítók, a mérnök is, brutális mértékben elszálltak az árak, mert nem
képesek elég lakást felhúzni.
Amióta elszállt nálunk a vadkapitalizmus, nem volt a bérből élőnek esélye egzisztenciát építeni, pláne ott nem, ahol magyar a vezetőség, mert hogy ne legyen bérfeszültség.
Vagy teljesen saját vállalkozás kell, vagy munka mellett saját bisznisz az építőipar környezetében, ahol nem nehéz minőségi munkával kitűnni, vagy olyan kisebb cégnél kikötni, ahol nem magyar a vezetőség. -
Xantomas
őstag
Robibá!
Elméleti kérdés, ami nem nagyon áll nekem össze, tünet, vagy fícsőr.1.9 dci-nél elektromos nívó értéke, indítás után bizonyos helyzetekben, de fixen, totálisan eltér a pálcáson mérttel. Pálcás szerint 3/4, elektromos nívó szerint 1/4, de volt, hogy azt mondta, hogy túl nívó alatt van. Az miért van? A következő inídásnál, ha már üzemmeleg a motor, akkor ugyan azt mutatja mind a kettő. Ezt leginkább az után veszem észre, amikor hosszan, sokat (200km+) nagy sebességgel (szigorúan max 140-nel
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) pályázok. Másnap, teljesen lehült motornál jön ez ki.1. DPF miatt gázolaj van a motorolajban, amit egyszerűen nem tud rendesen kezelni az elektromos nívó, viszont a magasabb hőmérséklet miatt nem tud úgy ugyan jól emulziót alkotni, és felúszik az olaj tetejére miközben kihül? Ugyanakkor nincs gázolaj szaga, a pálcáról letörölt olajnak.
2. Létezhet, hogy a Verylube turbo miatt nem jó az emulzió, és kiválnak az összetevők az olajból?
3. Nem átlagértéket vesz az elektromos nívó, hanem egy pillanatnyi értéket, és azt tárolja el, jelzi ki, egy az utáni időpontban, amikor már dolgozik a szivattyú, és a karterban csökken a szint, mert a blokkban locsolja szét, csak a pályázás miatt nem keveredik a gázolajjal, hanem pont kiégette már belőle mindet, és ezért nőtt a viszkozitása.
4. Ne foglalkozzak vele, ez ilyen, az elektromos nívóra, max akkor figyeljek, ha azt mondja, hogy kevés az olaj, és csekkoljam le a pálcával.
5. Szar az ELF FullTech FE, és annak a jele, hogy öregszik az olaj, cserélni kellene, mert öli a pályázás. (Az utóbbi 2 hónapban 6e km ment a motorba, szóval elég sokat volt használva, vegyesen pálya, román utak, ebből adódóan sok hegymenetben előzés padlóval, sok gyorsítás)6. Kapjam elő a diagot, és amikor ilyet tapasztalok, akkor mentsek le mindent, amit lehet, és nézzek élő adatokat. De ha igen, akkor mit?
-
-
Xantomas
őstag
Ilyet még nem pipáltatok.
Minap előttem, egy platósról lepottyant egy pár kődarab.
Egy majdnem az ablakot vágta be, egy a kocsi alá ment be.
Hallottam, hogy valami koppant egy hatalmasat, de elengedtem.Most pakoltam ki a csomagtartót:
Inkább nem merek belegondolni, hogy a tank alig van mellette, és azt is így átvitte volna, de sztem a padlólemezt is.
-
Xantomas
őstag
válasz
gabor9991
#82498
üzenetére
+1 a Sheronra, abból is a Lady-re. Igazi polgárpukkasztó szín, gyerekhergelő illat.
Viszont, mivel sokat pályázok, retek sok rovart szedek össze. A Sheron legalább leoldja azt is, szóval ár/érték arányban a legjobb.Egy BP- Kalocsa -Bp táv eredménye nálam így néz ki általában a lökösön. Ha ilyen Aldis, Lidlis, Tescos, stb megoldások vannak betöltve akkor inkább szétkeni csíkokban, vagy fél litert ki kell egyszerre locsolni, pedig már nekem Fluence fúvókák vannak, amik szétoszlatják az ablakon, nem két sugárban hugyozza fel.
Egy biztos, a mindenféle vaxot, kenceficét, kenőcsöt is lemossa a motorháztetőről, ablak keretről.
-
Xantomas
őstag
A német csoportokban ezt istenítik. Viszont, mint tudjuk, magyar ember ennyit nem ad ki ilyenért, megoldja a kínaival, és majd reszel.
Ugyanakkor beépítve marha igénytelenül néznek ki ezek, a körben levő bumszli miatt. Egyedül csakis a kínai, típusfüggő 2 din-es egységek néznek ki valahogy, -
#82127
Xantomas
őstag
Ganz-[HUN]
#82120
Xantomas
őstag
válasz
Ganz-[HUN]
#82120
üzenetére
Nem tudom, van DPF, szóval, ha kormol is, nincs látható nyoma. Azért az F9Q8xx motor felső része kicsit más mint ami neked van a Lageszban F9Q7xx.
Inkább csak annyit érezni, hogy a mostani covidos időszakban, hogy csak a városon belül, meg a nulláson furikáztunk Praktiker-Obi-Auchan 10-15 perces távokat, ellustult, meg ércesebb, rezgősebb volt a hangja, illetve a hamutartalom felment, hiába öntöttem a tankba Eolys tartalmú Mannol 9994 löttyöt. (Amúgy, nem kizárt, hogy ez is segíthet a gyertyákon, de szerintem az olajat is előbb fárasztja el, de ez szigorúan elmélet)Múlt hétvégén volt nagyobb, 400km autópályázás, jól megpakolva. Másnap beleülve vettem észre, hogy mennyivel finomabban jár, fürgébb, intenzívebben reagál a gázra.
Amúgy, ha már a gyertyákat cseréltem, és le kellett hozzá venni a műanyag takarót, ahhoz meg lejött a turból elötti szakasz is, ha már az lent volt, akkor ránéztem az EGR-re. Az is tiszta volt, szinte nulla nyoma vastag koromnak, inkább csak ilyen egészséges bevonat volt, ami meg ronggyal lejött. Azt hittem kb 2.5 év alatt, azért több lesz rajta, de ezek a paráztatások, hogy akár 15e km alatt eltömődhet, kicsit túl van tolva. Amikor vettem, és belenéztem, jóval-jóval több szutyok volt, de messze nem annyi, amivel ilyesztegetik a népet.
A szívócsőben viszont volt némi olajfilm, de teljesen egészségesnek tűnt. -
Xantomas
őstag
M2 1.9 dci izzítógyertya csere pipa.
- Kifújtam, és áttöröltem a gyertyák környékét féktisztítóval. Volt már benne minden. Olajsár, szivacsdara, stb.
- pár csepp motorolaj mindegyik gyertya mellé, utána naponta fújkátam 2-3-szor wd40-nel, meg motorolajjal egy hétig, közben használtam a kocsit.Nyomatékkulccsal nekiestem, 15Nm lekattant, 20-ra szintén, 25-re állítva pedig szépen kijött, mindenféle erőlködés nélkül, viszont nem üzemmeleg, hanem féligmeddig hideg motorral álltam neki, épp csak annyi, hogy beindítottam, és hagytam hogy az olaj átjárja a rendszert, meg még 10A-es áramkorláttal 5-5 másodpercekig izzítgattam párat, és fújtam rá egy adag wd40-et.
Egyik tapasztalat: egy hét nem volt elég arra, hogy végigfolyjon a wd40/motorolaj páros a gyertyán, mert a negyede még száraz volt, viszont nem sok lekokszoldás látszik rajta.
Másik tapasztalat: Már nem gyári gyertyák voltak. Beru volt mindegyik. Beru, pontosabban most már BorgWarner ment bele, egy kis zsírral együtt, 15Nm-re húzva.Az előző olajcserénél toltam bele vitaflusht, meg a tankba egy adag injektor tisztítót egy hete, mert üzemanyagszűrő csere lesz a hétvégén. Nem tudom ez jelentett-e neki bármit, de esélyesen inkább csak annyi, hogy most is, meg korábban is esélyesen még az elött lett cserélve a gyertya, hogy meghalt volna, és lekokszolódik.
-
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#81947
üzenetére
Én tegnap vittem a kocsit vizsgázni. Kicsit ráparáztam, ezért felbakoltam, átrángattam mindent, lemostam az utolsó porcikájáig, lecsekkoram a csavarokat, hogy minden meg van-e húzva, minden jó-e.
Mikor mondtam, hogy hoznám, 2006 Megane, ráadásul 250e km ment a szájhúzás. Reggel vittem, leadtam, annyit mondtak, hogy "Ja hogy egy kabrio", otthagytam, du hívtak, hogy kész mehetek.Kiderült, hogy a szájhúzás azért van, mert sorra buknak a M2-k. Már legalja melós autó státuszban van. Szakadt szilentek, törött elemek, levakolt EGR, kiszedett DPF, LED-es tompított, szétkopott gumi, kikötött hibavisszajelző, kopott fékek, lyukas kipufogó, szakadt flexi, nem működő kézifék, lötyögő kormány, kormoló kipufogó teljesen nem teljesülő környzetvédelmi normák, és társai. Ezeket a tulajok elviszik, mielött ténylegeseb bukna, még a 2 hónapos papírt se kérik és használják tovább, úgyis szeptemberig nem kell vizsgázni, rendőr se kéri, max ha baleset van.
Nem tudom, hogy ők ilyen precízek, vagy az új vizsgarendszer ilyen szigorú, de én ezt üdvözlöm. -
-
#81736
Xantomas
őstag
Mezga Aladár
#81708
Xantomas
őstag
válasz
Mezga Aladár
#81708
üzenetére
Jah, rendeltem, univerzálisan sz@rt sem ér, a RenPY fake ELM-nek ismeri fel (még nem is PIC-van benne, hanem ST32-re írt elm klón fw), hiányzik belőle több protokol válasz üzenet. Ne vedd meg. Torque, meg ilyen szarokhoz jó, de ahhoz túl drága, de gondolom diagra kellene, arra nem jó, ment a refund.
Diagra rendes CLIP, hivatalos ELM-es diag, vagy olyan ELM klón kell, amin rendes PIC-van, azt leforrasztod, rendelsz az ELM-től rendes ELM-et, olyan tokozában amit leszedtél: [link] [link] felforraztod, és menni fog a Pythonos diag is.
Univerzálisra meg ott a Delphi eszköze, amit mint tudjuk, csakis hivatalos forrásból szabad megvenni
Kicsit perverzeknek, meg ott a CANALYZE, ami a hivatalos, Thales /Renault group általá kitett opensource tool, amivel el lehet érni mindent IS a kocsiban. Hivatalosan a legteljeskörűbben a Vector illesztőjével, meg hozzá a SW csomaggal lehet használni, aminek nem akarod tudni az árát, (tényleg nem, nincs az a kelet európai kis cég, ami egyáltalán ki akarnál termelni) de a legolcsóbb PEAK USB illesztője, ill natív linux CAN driverrel a Beaglebone is is már jó hozzá, legalábbis, amivel eddig próbáltam. Mondjuk úgy, hogy nem arra van kitalálva, hogy földi halandó piszkálja vele a kocsit.
Amúgy, rajtam kívül senki nem piszkálja így a kocsit, vagy ez csak az én perverzióm? Mert soha semmi ilyen kérdésre semmi válasz -
#81638
Xantomas
őstag
sesomaru1989
#81609
Xantomas
őstag
válasz
sesomaru1989
#81609
üzenetére
Ami filc keretes, azt lehet anélkül is. A Bosch-nak, Mann-nak, Valeonak is van olyanja, csak óvataosan kell befele játszani, mert mindenbe beleakad. Viszont sokkal-de sokkal jobban "tömít" mint a műanyag keretes. Nincs az, hogy a keret mellett átszívja a juharfa termésének a hártyáját, és zörög a ventillátorban míg el nem törik.
Ettől függetlenül az időölő művelet mindig a kitakarítása, klíma tisztító habbal kifújása, szóval... Jobb ha kint a kesztyűtartó, több a hely.
#81614prandris Az a jobbkormányosok miatt van. Ott is útban van a pedál, és a bevágások azért vannak, hogy kanyarba hajlítva tudd betenni, ne kelljen kiszedni a pedálokat. -
#81530
Xantomas
őstag
DonThomasino
#81527
Xantomas
őstag
válasz
DonThomasino
#81527
üzenetére
Nah, erre megvárom Rob válaszát, de szerintem teljesen triviális.
-
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#81438
üzenetére
Nah, ugyan ezt játszottam el minap a Praktiker felé menet az M3 felhajtójánál, ami a Szentmihályi úton van. Csak nem kartonlap, hanem a szőnyeg. Állandóan átlóba fordul, de mindig csak a kuplungnak van útban. Most valahogy annyira szerencsétlenül fordult, hogy a gázpedált megakasztotta, kihúzni nem tudtam, mert megszorult.
Azzal a lendülettem tettem is a gyári szőnyeget hátra, vissza se került azóta se.
Ráadásul tető lent, traktor motor üvolt, McDonaldsnál áll a sor, engem meg néznek, ahogy félrehúzódva szentségelek.
Viszont pörög ez a motor mint a fene. Elég magas fordulatszámon tilt le, nem gondoltam volna. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#81363
üzenetére
Nem feledem
Majd kereslek, ha megjött a nyák, és összeforrasztottam. Majd dobj egy árat is.FB-n már jöttek olyan privát megkeresések, hogy pislogtam. Küldjem el postán, meg a haverjának is, majd ő beszereli, illetve, mennyit fizetek neki a tesztelésért
Ok, köszi. Ha nem tesó lenne, bizakodóbb lennék. Ez azért elég bizalmi dolog... -
#81382
Xantomas
őstag
DonThomasino
#81379
Xantomas
őstag
válasz
DonThomasino
#81379
üzenetére
Egyszerű válasz: Tuner List-en nincs Aux bemenet, Update List-en van.
Hosszabb válasz: ha bemész a Tuner List beállításaiba, és kidobja hogy AUX ON akkor mégis lesz AUX-od, és esélyesen bemenet is rajta. Próba cseresznye. Ebből Philips / Dayton/ VDO típuscsaládból elég sok kerül a korabeli renaultokba. Az előlap, a firmware ugyan az, de a belsejük elég rendesen eltér. A Blaupunktok meg egyenesen halál. Van hogy a csatlakozó kiosztása is más, de ezekből csak a Kangoo-ka berültek.
CD tárat viszont mindegyiken lehet emulálni. Elméletben csak egy mikrovezérlő kell UART-tal, ami megmondja neki, hogy milyen forrásról mi szól, és válaszol a parancsokra, valamint Tuner List esetén analóg formában küldi át a hangot, Update List esetén digitálisban.
Gyakorlatban azért ennél kicsit több -
#81361
Xantomas
őstag
DonThomasino
#81358
Xantomas
őstag
válasz
DonThomasino
#81358
üzenetére
Ez lett a ragadvány nevük, a rajtuk levő feliratok alapján.
A kereső a jóbarátod. Nem szeretnék linkelni feleslegesen
Ha nincs teljesen a helyén, akkor igen, eláll, de mindkettőt könnyű kikapni.
-
Xantomas
őstag
Nah, ide is bedobom, hátha.
Robibá, ha zavar, nyugodtan töröld /szerkeszd.Renault fejegységeket keresnék, értelmes áron, hozzájuk passzoló kijelzővel (CD-s és kazettás is). Az se baj, ha kopott, ha repedt, stb, csak működjön. Sőt, az se, ha csak kölcsönbe, vigyázok rá, mint a hímes tojásra.
A saját CC-mben UpdateList van, így azon már kipróbáltam, de jobb lenne asztalon tesztelni, fejleszteni. Mivel az updatelist digitális hang bemenetet használ, míg a korábbiak analógot, így szükséges lenne annak is a tesztelése, és optimalizálása.
A szakdolgozatomat, pontosabban annak a fejlesztési részét csinálom, aminek a témája, gyári audio fejegység CD tár helyére csatlakozó, webrádiós kiegészítő.
Jelenleg kipróbálva deszka modell szinten létezik, a végleges PCB első iterációja tervezés alatt.
Idővel, tesztelőket is keresnék akik hajlndóak is kipróbálni. Anyagilag nem tudom támogatni, de az eszközt megtarthatják. Első körben csak Renault fejegységekre lövök, ez persze nem végleges, de kapacitásom most csak ennyire van.
A cím ne tévesszen meg senkit, nem csak webrádió audió kijátszása a cél a fejegység felé, hanem Bluetooth kapcsolat a telefonnal, ott is hang továbbítás, opciós saját 3G-s GSM-GPS modul, E-simmel, amit a szolgáltatónál lehet beaktiválni, igy pl használható flottakövetésre is.
A rádióállomásokat telefonról lehet hozzáadni, az aktuálisan játszott állomást kijelzi a kocsi kijelzőjén, és a kormány mögötti fülecskén levő gombokkal változtatható, plusz a rádión jövő szöveges infók kijelzése, mint szám címe, eladó, stb. -
#81282
Xantomas
őstag
molnarpeter
#81281
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#81281
üzenetére
Az biztos, de egy folyamatos üzemben levő taxinál ez nem opció. Reggelre viszi, délután hozza, este már tud vele fuvarozni.
Szerintem ez a szett már ki van tesztelve eléggé, és ki van optimizálva, hogy kb ugyan annyit bír a tárcsa ferodolja, mint a rugók. Azért egy fokkal több benne a hibalehetőség mint egy klasszikus egytömegűben. -
#81280
Xantomas
őstag
Ganz-[HUN]
#81261
Xantomas
őstag
válasz
Ganz-[HUN]
#81261
üzenetére
Attól függ. Gányolt egytömegű ment bele, vagy a Valeo féle, ami annyira nem rossz, csak ár/érték arányban hangyányit jobb mint a DMF.
Anno egy taxis ismerősöm használta 1.9 dci-hez M2 kombiban. 600e km-rel adta el, de már a harmadik szettnek DMF-et rakott vissza. A legnagyobb baja az, hogy sokkal-sokkal gyorsabban kopik a kuplungtárcsa, külön tárcsát akkoriban nem lehetett kapni, és igazából arról szól az egész, hogy a lettőstömegű lengkerék rugózását pluszba beépítették egy előcsillapítóként magába a kuplung tárcsába, egy pluszban elforgó részre, szóval ugyanúgy két lépésben adja át nyomatékimpulzusokat.Szóval, ha ez a Valeo van benne, akkor még mindig jobb mint egy szétesőben levő DMF, de nem olyan tartós mint egy új LUK DMF készlet.
Az a kérdés mennyi időre, hány km-re tervezel vele. -
Xantomas
őstag
válasz
prandris
#81245
üzenetére
Jó, hát fehérnél nem nagyon lehet mellélőni
Csak az ilyen szivatós metál színekkel van a baj.
Jól le kell mosni, zsírtalanítani, aztán az úgyis látszódik, hogy egységes-e a galván réteg rajta, és kint-e az acél vagy nem. Aztán, ahogy molnarpeter mondja, mehet rá ami kell.
Ha összepolírozod, a színkülönbség sem fog látszódni, mert a megsárgult lakk réteg teteje is lejön. -
Xantomas
őstag
válasz
prandris
#81217
üzenetére
Milyen szín?
Hol van az az 1cm átmérőjű leverődés?
Csak leverődés, vagy horpadás is?
Csak a szín sérült, vagy a galván réteg is?
Én anno vettem, de... pont egy jó árnyalattal sötétebb, a metál részét sem találták el jól, szóval okádék módon néz ki.
Arra használtam, hogy egy durva meghúzásnál (hátsó sárvédőív ) elfedjem a fémet, hogy míg tart a bizonyítási eljárás, meg mire eljut lakatoshoz, fényezőhöz, ne oxidálódjon. (természetesen pont törlődött a felvétel, mire a rendörséghez került így a biztosító sem fizetett, hiába láttam, de a vétkes nem ismerte el, annak ellenére sem, hogy céges autó). Lakatost/ fényezőt meg nem találtam, aki nem azt mondta, hogy ki lesz rakva gittel, ki lesz vágva a komplett hátsó idom, és behegesztenek a helyére egy másikat. Aki meg kvázi kihúzná, és kalapálná 3 hét alatt, 350e Ft-os ajánlatot adott rá, fényezéssel, mert hogy pont tripla lemez van, amivel nem kummantott nagyot, mert tényleg, csak nem a sérült részen.
Szóval most szépen lassan húzogatom, hőlégfúvóval, meleg ragasztóval, Glexo hideggyurmával formálom, ill kalapálom, zömítem a lemezt, és ha szépek ez ívek mindenhol, újra lesz fényezve az a rész, az összes ajtórányitást, kijavítom, kap egy polírt, és kerámiát az egész autó.A motorháztetőn, a festéklepattogzódásokhoz a Carcolornál kevertettem helyben. Igazából évjárat, színkód, típus alapján belövik, a kártyával csak ellenörzik. Van szettjük is.
Alaposan lemostam, kémiai ónozó (megtuningolva egy kis Ón-II-kloriddal), semlegesítettem, lemostam, műkörmös pipettával, meg fecskendő tűvel feltöltöttem picit domborúra, pár nap múlva síkra csiszoltam, és lakk spray, majd pár hét mulva polír. Nem is látszik a nyoma. Beteg dolog a Covid, amikor nem mehetsz sehova. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#81005
üzenetére
Jó, hát Murphy mindig dolgozik.
Ma nekem is karbantartós nap volt.
[kép] megérte alánézni, hát persze, hogy megint elszakadt a középső... rendeltem is újat.
Megvolt a pufogórendszer át dörgölése acélgyapottal, majd RO55-ttel ecsetelés, újabb gyapotolás. A bevonatot nem rohasztja le, viszont a felületi rozsdát lekapja, plusz passziválja. A gyári, Bossal dobra van palástcsere, vagy ez csak legenda ezekre a nem henger dobokra? Nem tetszik, már nagyon rohad, bár MÉG nem fúj ki sehol.A tükörlapom fűtése is megadta magát egy hete, de csak a csati volt kontaktos, kapott egy galvánfürdőt, mindenesetre az új lapot raktam vissza a régivel inkább nem szarakszok, hiába jött le egyben, hajszárítózva.
DonThomasino
[link]
Pár hete lőttem képet, én ilyet használok, mióta megvan a kocsi, de ha már szét van málva benne az epoxi, akkor szart se ér. -
#81004
Xantomas
őstag
sesomaru1989
#81003
Xantomas
őstag
válasz
sesomaru1989
#81003
üzenetére
Abszolute nem bonyolult, igen, ezek kellenek. Ha jót akarsz, megveszed a gyárit, az se sokkal drágább, nekem anno 10 körül fájt a pár, most 13-14e. Profi4 a barátod
8200035448
8200035447
Először cseréld a leghátsót, utána a középsőt, úgy kevésbé kell szórakoznod az ellentartásával. A középsőhöz kell az akna, vagy egy jó krokodil + magas bak, a hátsóhoz már nem. Azt parkolóban aláfeüdve is el lehet vígan érni, emelni sem kell. -
Xantomas
őstag
válasz
Bacusuz
#80967
üzenetére
Márka, típus?
M2-nek, a könyöklőben van egy kis cimke, amit a QC-kor tesznek bele, azon megvan a gyártási idő is.VIN alapján márkaszervíz megmondja. Régebben a myr.renault.hu is kiadta ha regelted, nekem
most nem adja ki telefonról, viszont, mutatja a rádió kódot.MOD:
Rosszabb esetben, ha a szerződések, és garanciák fülre mész, akkor a garanciákból vissza tudod számolni a forgalomba hozás idejét.
Ez nálam, 2006.04.10 -
#80956
Xantomas
őstag
molnarpeter
#80950
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#80950
üzenetére
Ha csak kis mennyiség kell: [link]
Amúgy meg Daniella, Mouser, Farnell. -
Xantomas
őstag
Mindig is keveselltem a csomagtér világítást, de nem akartam LED szallaggal, meg egyéb megoldásokkal szórakozni.
Így hát tükörszimmetrikusan kapott egy ugyan olyan világítótestet.
Az eredeti felfogatásról sablon levéve, átmásolva, és szikével kivágva az új hely.
Táp leágaztatva az eredeti vezetékről, színhelyes LICY vezeték, saját TYCO csatlakozóval, újrakrimpelve, a tető mozgató bowden, és olajcsövek mellett elvíve, és textilbandázsolva, hogy ne dörzsölődjön, zörögjön.
Kapott W5W LED-eket, hogy ne két 5w-os izzó terhelje a vonalat. -
Xantomas
őstag
válasz
shifty!
#80797
üzenetére
Ahha, csak ha törik a patent, akkor mehet cserélni, vagy hallgathatja, hogy zörög, míg nem rak bele újat.
Plusz nekem így, az utasoldali részen ott van útban az üzemanyagszűrű csövezése.Kimaradt, hogy először koppig a menetirány szerint tekeri ki, akkor kiveszi a kerék mögötti dobbetét patenteket, majd utána koppig a másik irányba, hogy hozzáférjen a maradékhoz, és könnyen le tudja venni a dobbetétet. Vagy bakra rakja, leveszi a kereket,
Csak nekem logikusabb legugolni, a lökös alján lazítani, vagy kikapni a 6 db csavart 10-es crovával, kikapni a zárhíd takarójából a 5-5 másodperc alatt 6-8 db, műanyag csavarhúzóval kiszedhető patentet, majd kikapni a lökös másik 8-10 patentjeit, 7-es crovával a két oldalt dobbetét csavart, leborítani a lököst egy kartanlapra, közben kioldani a ködlámpa vezetékét, ha leveszi a lököst? Kikapni a 3 csavart torxal, ami tartja a lámpát a szemöldökkel együtt, és kint van a lámpa.
Ki lehet cserélni az izzókat, benyúlni egy ronggyal, és kitörölni a lencsén, foncsoron levő port, nem kell a koszban a porban térdelni, nőgyógyászkodni, összekoszolni a ruhát, beakadni valamelyik üzemanyag vezetékbe, rosszabb esetben letörni az üzemanyagszűrő csatlakozóját, arrébb pakolni az ablakmosó tartály beöntőjét stb.
Ha meg végez, mehet minden visszafele.DonThomasino: mert a videóban ph1 van. Nem találtam ph2-es videót, de az is kb ugyan ez, csak nincs tartó rugó a tompított, meg refi izzón.
rob210: Az ugye megvan, hogy nálam, még a dobbetét szerelőnyílását se vetted le, úgy nyúltál be felülről, és fél kézzel csináltad a műveletet?
-
#80793
Xantomas
őstag
DonThomasino
#80792
Xantomas
őstag
válasz
DonThomasino
#80792
üzenetére
Én feladtam a nőgyógyászkodást. Egyszer robi úgy cserélte ki, vakon, érzésből, de miután egy órát anyáztam, inkább leszedtem a lököst, és kiszedtem lámpát.
10-10 perc leszedni a lököst, és visszatenni.
Mondjuk, ha már kint a lámpatest, akkor ki is cserélheted az egész izzószettetTessék egy videó, ettől hátha okosabb leszel. [link]
-
#80790
Xantomas
őstag
DonThomasino
#80789
Xantomas
őstag
válasz
DonThomasino
#80789
üzenetére
Van egy kis műanyag füle, azt megfogod, és húzod, kijön a foglalattal, vezetékkel együtt az izzó.
Ha magából a foglalatból nem tudod kihúzni, akkor fogsz egy alkoholos törlőkendőt, áttörlöd az izzó üvegét, megvárod míg megszárad, majd utána próbálkozol újra. Jó feszesen benne van, de ki fog jönni. Fogót ne használj, mert csak összeroppan.
Én néha fogok egy szigetelt vezetéket, áthurkolom, és azzal húzom le. A beltéri, térképolvasóból a szélső W5W-ket csak úgy tudtam kivenni, és cserélni. -
#80784
Xantomas
őstag
LamerGyuri
#80763
Xantomas
őstag
válasz
LamerGyuri
#80763
üzenetére
Visszaolvastam, szerintem ezt félre lehet érteni, vagy nekem van ehhez későn.
Mármint rádió kijelzőjére, amikor 4 db 0-t ír ki, mert kéri a kódot, ha akkor lenyomod egyszerre az 1+6 gombokat, kiadja a precode-ot. Lehet nem 1 perc, hanem kell több, de a lényeg, hogy ki lehet iratni.Nem bemondja a rádión, vagy ilyesmi
rob210, nah jó, de ő eleve a precode-ot kérdezte, nem az aktiváló rádió kódot. Ezért nem értem hogy most mi van.
-
#80762
Xantomas
őstag
DonThomasino
#80761
Xantomas
őstag
válasz
DonThomasino
#80761
üzenetére
De, csak minek?
Márkakereskedés, vagy akinek van dialogy accountja, le tudja kérni. Net is tele olyan cégekkel, akik megmondják pénzért. Csak mi garantálja, hogy még a gyárban beszerelt rádió van benne?
Négy, hosszú inbusz kulccsal, vagy a kiszedőjével ki lehet kapni a fejegységet, és leolvasod. Ha leveszed az - akkusarut egy tizes kulcsal, és vársz egy percet, majd visszarakod akkor meg kiadja a kódot rádión. -
#80760
Xantomas
őstag
DonThomasino
#80759
Xantomas
őstag
válasz
DonThomasino
#80759
üzenetére
Használd a keresőt
Precode:
Rádió függő: 1 + 6-os, vagy 1 + 5 gomb, egyszerre, hosszan, amikor kéri a code-ot, és 4 db 0 -t ír ki. -
Xantomas
őstag
Mivel más korábban más is megtette:
Csináltam egy költségkalkulációt a kocsira, összeszedtem végre minden számlát, minden blokkot, beírtam táblázatba, ami eddig rá lett költve.
Bár gyűjtöttem a blokkokat is, meg írkáltam rájuk a km állásokat, a jórészükről eltűnt a felirat nagyrésze.2017 nyarán vettem 176e km-rel.
most 2021 februárban van benne 243e km.
Ez idő alatt az összes költség, kivéve az üzemanyag, levonva a biztosítási események visszítérítéseit (kátyúkárok, meg ráparkolás), ebben benne az olajcserék, munkadíjak, Xado adalékok, 2 szett nyári gumi, egy szett téli, de még a védőkesztyű, féktisztító, ablakmosó folyadék is, kötelező biztosítás, és autópálya matricák, 921398 ft.
Ebben még nincs benne a jövő havi forgalmi vizsga költsége, sem egy sávelhagyási bünti, amiért vészvillogóval, buszmegállóban álló buszt előztünk meg záróvonalnál (három autó egymás mögött), sem egy elrontott rendszám miatti autópálya büntetés.Bennem, az élt, hogy meglesz az évi 20e km átlagban, de úgy néz ki, hogy nincs, az utóbbi 1 év, ezt szépen le is húzta, sőt, alig használtam. 3.5 évre leosztva, ez évi 263e Ft, km-re leosztva 13,7 Ft/Km.
A blokkok, alapján, kb 4100l üzemanyag ment el, ez hozza is, a 6l körüli 100km-re vetített átlagfogyasztást. Ennek kb fele prémium, fele sima. 400 Ft-os átlagárral számolva, ez 24,4Ft-ra jön ki km-enként.Összességét nézve, tehát, az elmúlt 3.5 évben, 38,1 Ft/Km költsége volt az autónak. Nem tudom, hogy ez rossznak, vagy jónak számít-e. A Totalcal egy 2014-es minta kalkulációja alapján, ez akkor, benzinesre 77Ft/km
A kiadási görbét nézve, az elején volt magas bekerülési költség, amikor cserélni kellett a szokásos részeket, valamint a 200e km körüli nagyszervíz, és a kátyúkárok, majd az azt követő szervizek, illetve futómű javítások. Eddig minden futóműhiba visszavezethető volt, egy korábbi kátyúkárra, szóval, ha okosaban teszem, plusz lenne cascom, akkor minden, ami sérült, kismértékben is, akkor azt annak terhére lehetett volna, és elméletileg javították volna.
Ezzel is kalkuláltam egyet, de ez nem hiszem, hogy tükrözi a valóságot. Ha minden futómű alkatrész cserémet, és annak költségét levonom 3 évi kalkulált casco költségből, és annak 10%-os önrészét veszem, akkor az jön ki, hogy BP-en sajnos kifejezetten megéri M2-re cascot kötni, mert akkor a futómű alkatrész, valamint szakadt gumi, felütött felni, stb stb költséget tekintve, 200e ft-tal lennék beljebb.
Szerk: Áttúrtam az összes korábbi, a kocsi életéből származó számlát, garipapírt.
Valamiért átsiklottam felette, hogy volt már benne valamilyen váltó szimering, és szinkrongyűrű cserélve, 102e km-nél, még az Osztrák tulajnál, valamint akkor kapott új kinyomót, kuplungot, és kettőstömegűt. (Ez megmagyarázza a plusz feliratokat a váltón) A 14-15e km-es olajcsere ahogy kell, az elején befigyelt, de a harmadik csere után már 10e km-ként lett cserélve. -
Xantomas
őstag
A régi gumikéder. Futóműves a rugalmas részénél fogva szedte le. Nem a jó részén engedett el... persze nem szólt róla, csak utólag derült ki.
Új gumival, de még a régi tartó:
Természetesen a patentek törtek, 6-ból 5, de készültem:
Lecsupaszítva, kipucolva az összes esőelvezető, még áttörölgetés előtt:
Mint újkorában:
Remélem most már nem lesz tele levéllel, meg egyéb szarokkal, plusz cserés lett az összes burkolat patent is amit kiszedtem.
Költségek: gumi:3000 Ft, tartó, 6000 Ft, patentek 2000 Ft.
de ez is egy olyan költség, ami soha nem térül meg, max az én lelkemnek jó. Meg a kabin filternek, klíma konzenz elvezetőjének, stb... untam hogy egy kisebb vödör levélaprólék volt ott minden cserekor. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#80582
üzenetére
Klafa, köszi! Vasárnap, ha tényleg jóidő lesz, kicserélem. Azt néztem, hogy azért lesz pár patent, amihez nőgyógyász izületek kellenek.
DonThomasino
Konkrétan, az nem csak szövet, pamut is van benne. Az M2 CC-nek a csomagtér tálcája is abból van, préselt, meg nem préselt állapotában. Ha beázik a csomagtartó, mert szakadó esőben nyitod ki, és nem tud kiszellőzni, akkor be tud indulni az erjedés, ammónia termeléssel. Nagyon fincsi illata tud lenni.
Tudtommal nincs mód, max az, hogy lemezből csinálsz neki támaszt. -
Xantomas
őstag
Január folyamán, aki nem félti vasát, pesti, és benne lenne, hogy csináljak pár RAW CAN logot a kocsijáról, az dobna privátot? Leginkább Renault, egyelőre csak erre lövök.
Nagyjából annyi lenne csak, hogy járó motor mellett végig kellene nyomkodni a gombokat, esetleg pár beállítást a menüben, váltót kapcsolni, ablakokat fel-lehúzni, ilyenek.
Hozzáértőknek, majd küldök kapcsolást, BOM-ot, python scripteket, ők is meg tudják csinálni. Raspi kell hozzá, meg can-FD phy, meg transcieverek, meg egy obd csati, de a biztosíték dobozról is meg lehet csapolni.
Igazából nem több mintha rádobnánk egy random diagot, csak nincsenek elfedve a nem dekódolt üzenetek. CAN üzenetek közé akarok kódolva elrejteni gps, és nyomkövetéshez szükséges koordinátákat, CAN-en lógó más saját eszközök SW frissítéséhez szükséges üzeneteket.
-
Xantomas
őstag
válasz
angyalpc2
#78903
üzenetére
A, Beleszületni.
B, Olyat tenni ami már büntetőjogi kategória.
C, Évekig dolgozol érte + Hitel.Megnyugodgatsz, nem egy olyat ismerek, aki kb putriban él, de kvázi luxusautót használ, mert azt érzi, hogy neki az fontosabb.
D opció: időben dobbantani az országból, egy rendes szakmával, és tudással a kézben.
sesomaru1989
Gumi kéder nem málik?
Ablakhatárolók rendesen be vannak állítva?
Műanyag vezető volt-e már cserélve?
Ergo van pár része, ami el tud menni -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#78759
üzenetére
Nekem is ez jött át.
Na jah, semminek nem tesz jót, ha áthúz pár amper miatt az ív
Kap majd ez is kis citromsavat, meg galván nikkelt.
Beázni szokott arra, vagy lecsapódó pára? Foltokat nem láttam ami erre utalt volna, bár kültéri parkolóban, sötétben, seggel félig egy ikeás szatyron heverve, mobillal világítva, gyakorlott jógázókat megszégyenítő pózban nem az volt az elsődleges koslatási szempont. -
Xantomas
őstag
Gyors kérdés. Az előbb, egyik indításról a másikra nem megy a beltéri ventillátor, de még foglalkozni nem volt vele időm.
Mielőtt leparkoltam a lidl-nél még ment, amikor indultunk el onnan vásárlás után már nem.
A kormány melletti biztosítékot még megnéztem, az nincs kiégve.
Digit klíma vezérlő, egyik sebességi fokozaton se megy.
Előtét ellenállás, vagy motor, vagy azért nézzek még előtte be a motortéri biztosítékokhoz is? -
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#78321
üzenetére
Ahh, részvétem.
Sajnos engem is lekoccoltak a héten, lehetett volna belőle nagyobb baj is, de vigyáznak rám.
Rákoscsaba - Nagytarcsa közötti szakasz, ahol épül a felüljáró felvezetője, este 8, 60-as, meg vadjelző tábla már sötét, út szélén bringások, lassítanak, én is lassan megyek. Út szélén őz áll. Átrohan. Megyünk tovább.
Mögöttem jóképességű Ork, Mondeoban, villog, meg bőgeti a motort. Gondoltam nem látta a táblákat.
Bringások mellé érek, jóképességű Ork a seggemben, bőgő motorral, villogva. Erre ugyan ott, átrohan 5 őz egymás mögött. Bringások satu fék, ahogy én is, olyan fél méterrel megálltam az őzek előtt.
Orkunk agyi kapacitását szerencsére nem haladta meg a helyzet, megállt, de az utolsó párcentit már a lökösök fogták meg.
Kipattant, üvöltözni kezdett, hogy mi a faszért megyek lassan, minek állok meg az út közepén, erre újabb két őz rohant át. Lecsillapodott, megnéztük a kocsikat, egy karc nem látszott, bringások közben jöttek, hogy van-e valami baj, meg értetlenkedtek, hogy hogyan nem lehetett látni az őzeket. Visszapattant, majd hatalmas gázzal elindult, mindenkit kikerülve, szembe jövő forgalommal nem foglalkozva. Majdnem csinált egy újabb balesetet.
Tanulság. A Mondeo, egy tágas, nagy autó, pláne, ha ilyen hegyomlás elfér benne, és annyira a fékei sem rosszak. Viszont, szerintem a kilátás elég fos lehet belőle, meg a lámpái sem lehetnek az igaziak. -
Xantomas
őstag
Hátha még nem vertél bele egy csavarhúzót...
Te se néztél elég MacGyvert, és Bear Gryllst.
Vedd le az öved, ha rendes bőrből van, a “ronda” részével a szűrő fele hurkold át, feszítsd meg ellenirányban, fogj egy darab deszkát, törött széklábat, akármit, lényeg, hogy legyen erőkarod, és felfekvő felülete. Az egyik végét tedd az övcsattra, visszafele vezesd át, majd ezt használva lejön a szűrő. Kicsit szórakozni kell vele, hogy rájöjj hogyan illeszd, de amint megtapad az öv a szűrőházon, jó lesz.A köv szűrő mellé meg vegyél egy rendes leszedőt.
-
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#77952
üzenetére
Igazad van, azonos fényáram, majdnem kétszeres fényerő. Ez az ülj le egyes szint, tudom...
A féklámpának legalább 160 fokos szögben kell láthatónak lennie, míg a ködzárónak ajánlott a 90 fok, de inkább kisebb, ehhez a fénykúp szöge is kisebb.
Kérj meg valakit, hogy, üljön be a kocsiba, és felkapcsolt ködzáró mellett nyomja le a féket, majd járd körbe a hátulját. Bár amíg a forgalomban levő autók 10%-ának valamelyik lámpája nem ég, a rendőr sem veszi ki a forgalomból, és a kismillió VÉDA, vagy simán csak autópálya matrica figyelő kamera rendszer sem küld automatikus figyelmeztetést, mi a fenéért problémázunk ezen?Borostyán sárga világítás: most megint elő kell ezt hozni? Vannak akik jobban, illetve kontrasztosabban látnak jóval melegebb fény mellett, ennyi. Én is, pláne szürkületkor, télen meg kifejezetten jobb. Ha unatkozok átrakom, de általában nem.
forceberg:
Josi: vedd a gyárit, és nem kell morfondirozni -
#77950
Xantomas
őstag
LamerGyuri
#77947
Xantomas
őstag
válasz
LamerGyuri
#77947
üzenetére
Már nem emlékszem hol volt a helyes a válaszra a hivatkozás, de nekünk pl kressz oktatáson elmondták, hogy hivatalosan csak egy oldali, ha mindkét oldalon van opció, akkor a menetirány oldali hátsó ködzáró lehet bekötve.
Nálunk ez a bal, brit és gyarmati területen a jobb oldali, egész egyszerűen azért, mert a 3. pótféklámpa nem kötelező, ha pedig mind a két oldali ég, akkor rossz látási viszonyok közt, amikor használni kell, a féklámpa fényét elnyomná, ugyanis az ajánlott fényárama a duplája a féklámpának.Szóval, aki beköti Európa kontinentális területén a bal oldalit is, annak egy picit az édes anyukáját, pláne ha akkor is használja amikor nem lenne szabad. Ugyan ez az elsőre is, de az kevésbé balesetveszélyes.
Hogy miért van két oldalon? Költségoptimálás. Nem kell külön lámpa párost gyártani a két szisztémának megfelelően. -
Xantomas
őstag
Hátha valakit érdekel:
Purflux LS933, és gyári 8200768927 olajszűrő különbségek.
Vannak pici, de érdekes eltérések, szóval mégsem ugyan az a kettő. Orosz barátaink ezt is szétkapták
[link]
Ergo a gyári hangyányit masszívabb konstrukció, ugyanakkor később is nyit, és válik egy darab csővé, ha tele a szűrő. -
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#77766
üzenetére
7701071133 -ból milyet?
Ha jól értelmezem, ez egy 6007 2RS csapágy, és van egy bontatlan SNR. Berakhatom, vagy inkább vegyek cikkszámosat? Ahogy nézem, a gyári is 6000e Ft körül van, ez meg eleve több volt.Az egyik gumi zárógyűrű nem tudom mióta, de a csapágy mellett pörög, a csapágy meg rozsdás, és van egy "kis" játéka.
Oldalról hozzáférve kipucoltam, már amennyire lehetett, brigéciol, wd40, féktisztító, lila xado zsírspray, és visszatoltam a porvédőt, de pár km után szerintem úgyis kilöki, de most épp csendben van, legalábbis bent nem hallani, és a difinek tulajdonított zörgés is megszűnt.
Egyelőre még nem tudom hogy szedem ki anélkül, hogy szét kelljen bontanom A mindent.
Ha kibírja, akkor ez is együtt lesz a kuplung + bölcsőszilent cserével, úgyis akkor akartam a féltengelyeket is újrazsírozni. -
#77758
Xantomas
őstag
sesomaru1989
#77754
Xantomas
őstag
válasz
sesomaru1989
#77754
üzenetére
Csak figyelj a csatlakozókra, meg elötte húzd le az aksit, ne robbantsd be a légzsákokat. Összerakáskor adj neki először féktisztítót, majd amikor kiszáradt, wd40-et, és úgy told össze
A csavarokat ha lehet, elötte való nap locsold meg wd40-nel, de ne vidd tulzásba, ne a kárpit szívja fel. Nekem kicsit össze volt gyógyulva.
-
#77753
Xantomas
őstag
LamerGyuri
#77752
Xantomas
őstag
válasz
LamerGyuri
#77752
üzenetére
Nem hiszem, hogy ezért az EU-t kellene szídni... Ha társadalmilag alulról, és szolgálatói részről nincs hajlandóság a változásra, köszönhetően az érdekellentétnek, akkor valakinek ki kell erőltetni.
Már nagyon rég óta pár %-os növényi eredetű visszaforgatott, kezelt, és egyéb növényi olaj van a gázolajban, ebben ott nincs változás, csak mostmár ki is van írva. Az energiatartalma (növénytől függően) sem kisebb olyan arányban mint az etanolnak a benzinben.
Sőt, korábban, amikor a Mpetrolnál, az osztrák határhoz közel többször tankoltam, magas bio tartalmú üzemanyagot, akkor is jobban ment, ezen tapasztalataimat írtam is.Nincs ezekkel baj, a kutak, a cégek próbálnak spórolni az adalékokokon, próbálgatnak újakat, vagy nemes egyszerűséggel kihagyják.
Sőt, azt vettem még észre, hogy a sima alap gázolajokkal, néha csípős, savanyú szaga van az égésterméknek, pláne hidegen. Ez a komolyabb adalékolásúaknál, meg az alap Aldisnál nincs meg.
Én részemről továbbra is a 3. ill 4. generációs teljesen szintetikus "bio" üzemanyagokat várom. A petrolheadeknek is marad valami, de azért egy fokkal környezettudatosabb alternatíva is lesz. -
Xantomas
őstag
válasz
gergo5991
#77746
üzenetére
Akkor tényleg nem csak én kergültem meg, bár nekem az volt a tapasztalatom, hogy inkább az utóbbi időben, mintha lomhább lenne a kocsi, meg többet fogyasztana minden alapgázolajjal, ugyan azokon a szakaszokon 0.5-1 literrel többet, a Vpowerrel meg annyit mint korábban. Pályán hatványozottan érződik. Ezt kipróbáltam kétszer is 40-40 literes rátankolással, felváltva, és ugyanúgy ez jött ki.
Szerintem, inkább az alap gázolajakból mostmár minden adalék kimarad, és ennyire kicsi az energiatartalma.forceberg, okok, de a második bekezdésedre miért volt szükség...
mod: off
-
#77651
Xantomas
őstag
molnarpeter
#77650
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#77650
üzenetére
Betettem pár dolgot a Zsu-tol a kosarba, amellé menne még ez is.
Van az a pont amikor már többe fáj a szabadidőm, mint maga az alkatrész. A tárcsát még megcsiszolom, de ha az hullámos lett, akkor az is kuka, bár eddig nem érzem, de a négy betétet nem szeretném, plusz megvárni míg bekopik, bízni benne hogy nem égett meg jobban, nem maradt benne beszívott olaj, stb. Inkább félreteszem a “jó lesz még valamire” dobozomba, és berakok egy újat. -
Xantomas
őstag
TRW-ből melyik betét melyik?
GDB2053 9000 Ft-> alap, ilyen van most. Nekem nyikorog egy idő után ez is mint a Ferrodo, igaz benne van egy 160-ről majdnem 0-ra satufékezés autópályán, és picit szerintem a tárcsa is megpörkölődött.
GDB1687 14000 Ft-> kerámia poros szinteres, ilyet akarok venni.
GDB1687DTE 18000 Ft-> ő ha jól tudom a non plusz ultra, minden jósággal, honlap szerint lyuggatott tárcsákhoz ajánlott. Extraként még dögös piros is a külseje.
Megéri a DTE-ért kifizetni a plusz összeget, vagy egy "simával" nem jön ki a többlet tudás? -
#77611
Xantomas
őstag
DonThomasino
#77607
Xantomas
őstag
válasz
DonThomasino
#77607
üzenetére
Regisztrálj a Myrenault-ra, ott regeld be a kocsidat alvázszám alapján, és megkapod a lejárt garanciákat is.
egy 2005 decemberében gyártott, májusban átadott M2 CC így néz ki:
[kép] -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#77570
üzenetére
Thx, akkor jól sejtettem. Egyenként kiszedtem, kipucoltam féktisztîtós ronggyal, Loctiteoztam, és nyomatékra húztam, bár szart se fog érni össze van taknyolva rézpasztával az egész, még a menet is.
Ki kellene szedni a helyéről az egész gólyalábat, áttörölgetni, és visszatenni.
Szerintem be sem zsírozták a csapágyat, de nem para, mert korábban megtettem, és úgy csomagoltam vissza összeszereléshez. -
Xantomas
őstag
A KYB toronyszilent készletben mekkora csavarok vannak (a 3 csavar ami a vázhoz fogja) és mekkora a nyomaték? Nincs nálam laptop, hogy megkeressem a pdf-ben. Egyik oldalon 12-es másikon 13-as fejes csavarok vannak. Gondolom a futóműves az egyik oldalon visszatette a régit, vagy random csavarokat tett oda. :S
Egy ideje hallok valami zörgést, gondoltam megnézem, hátha nem a toronyszilent felfogatása az, csak nem voltak olyan töketlenek, hogy nem húzták le nyomatékra.
Konkrétan két ujjal, 1-2 teljes kört tudtam a 3 csavaron húzni, mind a két oldalt. Mintha dísznek lettek volna ott.
A tököm kezd már kilenni a kontároktól. -
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#77514
üzenetére
Hogy is mondják, az okos a saját kárán tanul... a mérnök meg kísérletezik, és fizeti a tanulópénzt.
Viszont, azt meg kell jegyezzem, kanyarokban jobban reagál, meg picit direktebb a kormányzás (amit eleve a elektromos szervo kompenzálni is tudna nagy sebességnél) de ez egyértelmű volt rigid tyre modell alapján.
Viszont, az már egyértelművé vált számomra, a CC futóműve a leengedett tetőhöz van optimalizálva. Ugyan abban a kanyarban 110-ről fékezve sinautózás, ahol 80-nal megcsúszik a segge. -
Xantomas
őstag
-
Xantomas
őstag
válasz
Gombinyó
#77406
üzenetére
Ahogy polonic is írja, nem a 3 henger a baj, hanem a vásárlői igények, és emiatt valahogy a végeredmény ment el rossz irányba. Egy elvileg egyszerűbb motor kellett volna hogy legyen, kevesebb alkatrészből, végül lett egy olyan koncepció, amihez nagyobb, bonyolultabb kéttömegű lendkerék, plusz gyártótól függően kiegyenlítő tengely, amit megint csak hajtani, csapágyazni kenni kell, vagy a főtengely van pluszba súlyozva mert jóval nagyobb a motorfék üzem, ahol a fellépő szögsebesség különbségeket kompenzálni kell. stb stb. Ha nincs jól megcsinálva, szétveri, és szétkoptatja saját magát hideg üzemben.
A baj, hogy minden túl kicsi. Eleve gyenge motornak van tervezve, optimálva az összes alkatrész tömegre, és hőelvezetésre. Igazi eldobható motorok, kocsik lettek ezek, amik maradéktalanul kiszolgálják a gari időt, az elsődleges piacot és az első tulajt, utána pedig igazi időzített bombává válnak, ha a tulaj nem hosszú távra tervezett vele, és nem vigyázott rá. Olyanok miatt az elmúlt évtizedek boyracer autói. Kihajtják a lelkét, nincs rá vigyázva, nincs karbantartva. Ma már még annyira sem érdekük a gyártóknak a másodlagos piacot kiszolgálni, mint korábban.
Eleve, aki a kínálat legaljáról választ, az az árat nézi, és pont a karbantartásra nem fog költeni, mert olcsóbb lesz neki eladni, venni egy újat, mint a kötelező szervizen kívül költeni bármire. (ők teszik jól)
A régi klasszikus, 90- 2000-es években tervezett motor alapokat idáig reszelték, finomhangolták, és bírják sokáig az sallang mentes alapmotorok. Ezekkel már nem lehet a környzetvédelmi normákat elérni. Most ezeken a 3 hengereseken van a hangsúly. Ezek is fejlődnek, és lesznek jobbak évről évre, mint a tce 100 is.Meggyőzőek ezek a 3 henges kis motorok, mert amit próbáltam, jók voltak, de olyan pikk-pakk elérték az üzemi hőmérsékletet, hogy fáj belegondolni mennyire nincs a blokknak hőkapacitása, milyen mértékű, és sebességű termikus deformációk mehetnek benne végbe. Majd idővel kiderül hogy mennyire igaz, de a szerelőknek már kezd tapasztalata lenni ezekkel a motorokkal, és az alapján ők nagyon szeretik, mert hozza a bevételt.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#76859
üzenetére
Szerintem azt kérdezi, hogy fejcsere esetén tudja-e használni valami konvertert bekötve a fej, és kontroller közé.
Sutaxx:
bitang sok gyártó, és fejegység van, aminek van analóg joy bemenete. Arra van több konverter is.
Egy brit céget istenít ismerősöm:
tessék innen, ami a Tunerlist-es autókhoz van: [link]
Itt vannak gyártóra is példák, úgy már keresni is tudsz fejegységet.
Nem egy bonyolult dolog, gyakorlatilag teljesen analóg. A későbbi, UpdateList már szopatósabb, az már canre van fűzve.
Több vezetéken levő ellenállásértéket konvertál egy vezetéken mérhető ellenállásra. Igazából, egy próbanyákra is össze lehet rakni huzallábas ellenállásokból, és diódákból, de biztonságosabb megvenni készen, csatlakozókkal, dobozolva. Kérdés, hogy ennyit megér. -
#76816
Xantomas
őstag
DonThomasino
#76814
Xantomas
őstag
válasz
DonThomasino
#76814
üzenetére
felpuhult cső = meggyengült cső. Hol a kérdés? De, nézőpont kérdése.
Nézz rá rendszeresen, és ha azt látod, hogy szívárog, akkor lépj. A glikol miatt egy bizonyos olajmennyiségtől eleve védve vannak a műanyag alkatrészek, mert nemes egyszerűséggel oldja az olajat, és végül ecetsavvá bomlik, a detergensek meg teszi a dolgukat, és lebegetik a kormot, és más szilárd részelet, meg a nagyobb olajcseppeket. Inkább a hűtő, meg a fém részek miatt félj, azt megeszi a bomlástermék.
Esélyesen csak egy egészséges félelem. Meleg van, eleve puhábbak a műanyagok.
Ha jól át lett öblítve, és utána cserélve akkor nincs para, ha nem, akkor cseréld le megint a rendszerben a folyadékot, és ennyi, és majd kiderül. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#76812
üzenetére
Dehogynem, tedd. Ha hülyeséget írok, akkor meg pláne azért.
Nincs gázabb dolog, amikor valaki mindenféle lelkiismeretfurdalás nélkül jattol a mozaik utcában, majd elad egy tákolt szart, utána pedig nyugodtan alszik éjszakánként. Most picit nyugi lesz, kíváncsi vagyok, hogy mi lesz hosszútávon az eredménye a mostani razziának. Van egy érzésem, hogy semmi, lecserélődnek az emberek, mert az igény megmarad, oszt csókolom.
-
Xantomas
őstag
válasz
Benir8
#76808
üzenetére
Azért felújítás. Egy erre specializálódott szakműhelyben mindent IS szét tudnak szedni, felrakni, célszerszámmal.
Míg te szenvedsz kúppal, vagy anélkül, 1-2 órát addig ott, 10 másodperc alatt felrakják polippal a harangot.
Ha meg annyira lötyög, a frászért nem engedsz az árból, és majd az új tulaj megcsináltatja magának, olyan minőségben amilyenben ő akarja? Minek kell olcsó szarral szórakozni? -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#76595
üzenetére
Igen.
már el is sirattuk, de bízunk a legjobbakban.Viszont, az az ajtó, a képek alapján egyszer már volt törve, és gittből újrahúzva.
Az a szomorú, hogy ez is csak így derül ki.Csúnyának csúnya, lehet vadászni bontott ajtót, sárvédőt, és bízni benne, hogy a futómű rögzítési pont, és szerkezeti elem nem hajlott.
-
#76594
Xantomas
őstag
LamerGyuri
#76560
Xantomas
őstag
válasz
LamerGyuri
#76560
üzenetére
Már csak az önfúró lemezcsavar marad hátra
Vettem 22mm-es tépőzár korongokat, amin PS14-es gumiragasztó van. Mivel érzésre, és szemre butil a szőnyeg alja, elvileg pár hét alatt összevulkanizálódik, és leszakítani lehet csak róla. Majd kiderül hosszútávon hogy igaz-e.
(#76561) rob210
Na jó, de mire elbumlizok a város másik túlvégébe az idő, üzemanyag, oda meg elugrok bringával is negyed óra alatt míg a kocsi nem mozdítható, én meg mindig adhoc állok neki mindennek, amikor van időm.
Jah, halál korrekt a xantiás török srác. Leadtam már neki a listát m2 alkatrészekkel amiket itthon nem kapni (alsó szélterelők a lökös sarkaira, középkonzolon OBD takaró, sárfogók, szivargyújtó ajlzat, kormányközép légzsák modul nélkül), és minden IS van. Szivargyújtóból a bontók is csak egyben középkonzolt, könyöklővel hajlandóak eladni. Sőt, egy meg nem nevezett CC-kre ráállt bontós még le is hülyézett, elég paraszt, kioktató módon, hogy külön kormány középrész nincs, nem is lehet szétszedni, és az maga a légzsák. Szívem szerint úgy az arcába tolnám amikor megjön, hogy nesze, akkor most ki a hülye.(#76590) rob210
Ezek már csak ilyenek.
Áhh, inkább nem panaszkodok. Szép az idő, nem esik az eső, süt a nap.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) pályázok. Másnap, teljesen lehült motornál jön ez ki.
Új hozzászólás Aktív témák
- LG UltraGear Gaming Monitorok : UPDATE! 03.13!
- LENOVO ThinkBook 13s G2 - i5-1135G7, 16GB RAM, 512GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Apple iPad Air 2 128GB, Wi-fi, 1 Év Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 12400F 16/32/64GB RAM RTX 5060 Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- AKCIÓ! 100/100 - 0Perc - WD BLACK SN850P 1TB - Playstation 5
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest