-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#75000
mohabá 007
aktív tag
Markizmark
#74999
mohabá 007
aktív tag
válasz
Markizmark
#74999
üzenetére
8 szelepes - 2 számjegy
16 szelepes - 4 számjegy
a csúcs ahol a 16-os ba a 6.pin be sincs kötve.(a katyvasz egyre fokozódik
) -
#74998
mohabá 007
aktív tag
Markizmark
#74992
mohabá 007
aktív tag
válasz
Markizmark
#74992
üzenetére
Én is a 16 pinesre tippelek,és csak azért kérdeztem,mert ha visszaolvasol,javasolták neki,hogy villogtassa ki,és volt aki keverte a szezont a fazonnal.Pontosabban,a 10 pines csati képe mellé a 16 pines csati hibakód táblázatát tette,mondván,hogy abból megtudja mi a hiba.(szerinte)
Ha eddig nem tudta,most megtudhatja mi az igazság:
10 pines csatinál úgy,és azt kell összezárni ahogy a képen van,és úgy kell kivillogtatni,ahogy beg is írta,de most jön a lényeg:a hibakódok 2 számjegyűek! (41, 42,…) van külön hibakód lista.
16 pines csatinál villog 4 számjegyet. -
#74984
mohabá 007
aktív tag
AMD Power
#74983
mohabá 007
aktív tag
válasz
AMD Power
#74983
üzenetére
Kíváncsi vagyok,mi lesz a "móka"vége
A km óra műszeregységének a hátulján van egy jeladó és a motorvezérlő innen tudja hogy az autó mozgásban van.A check lámpa kigyulladhat,ha a motorvezérlő a jeladótól nem kap jelet.
Jelet akkor nem kap,ha:
- A sebváltóban a spirált hajtó műanyag fogaskerék fogai ledarálódtak,ezért nem hajtódik a spirál,
- spirál el van szakadva,
- a km óra jeladója romlott el.Csináld azt,amit (B)vebbful (#74963)(/B) javasolt,
rögtön többet tudunk 
-
#74982
mohabá 007
aktív tag
AMD Power
#74959
mohabá 007
aktív tag
válasz
AMD Power
#74959
üzenetére
"....A hibajelzés magától mitől tűnik el?..."
"......Amikor egy hibát az ECU első alkalommal érzékel, ami bizonyos ideig (min. 0,5 mp) fennáll (tehát nem csak pillanatnyi zavar, esetleg fals jelzés), akkor a hiba a memóriában tárolódik, és „állandó, fennálló” státuszt kap.....
....Gyakorisági számláló
Az ún. gyakorisági számláló az „állandó, fennálló” hiba első jelentkezésekor 10-es értékről indul. Ha a hiba megszűnik (státusza „időleges”-re vált), a számláló értéke nem változik.). Ha a hiba nem jelentkezik újra, akkor a motor minden egyes, az adott hiba érzékelése nélkül történő beindítása után a számláló értéke 1-el csökken. Ha a számláló eléri a nullát, a hibajelzés teljesen törlődik a memóriából. Ha viszont a hiba újra jelentkezik, a számláló visszaáll 10-re (kivéve, ha már nagyobb 10-nél: ebben az esetben nem változik)....."Az ECU 1 beindítás alatt azt érti,hogy a motor eléri az üzemmeleg állapotot.(olaj,hűtővíz üzemmeleg állapot)
-
#74906
mohabá 007
aktív tag
ngyzslt54
#74902
-
#74791
mohabá 007
aktív tag
#45553408
#74761
-
#74672
mohabá 007
aktív tag
stickermajom
#74665
mohabá 007
aktív tag
válasz
stickermajom
#74665
üzenetére
Van egy reflektor reléd ami jó,a tompított lámpák biztijei szintén jók,(mert ha össze-vissza is,de világítanak),ezért vezetékszakadás se lehet,van kontakt.
A kapcsoló normál esetben így működik:alapban a tomított világít,kart előre tolva átvált refire,hátrahúzva fénykürt.
Váltáskor a kapcsolókaron lévő érintkező megtalálja a megfelelő érintkezőt,és működik is.Ha a tompított érintkezője nincs a helyén,vagy át van égve,nincs kontakt.
Vegyél egy másikat max "középárfolyamon",utána szétszedheted megnézni,hogy mi volt a bibi. -
#74660
mohabá 007
aktív tag
stickermajom
#74657
mohabá 007
aktív tag
válasz
stickermajom
#74657
üzenetére
Az index kapcsolóban nincs kontakt.Az érintkező beégett,valamiért nincs a helyén,vagy szakadt a vezeték.
-
#74658
mohabá 007
aktív tag
atyca
#74651
-
#74628
mohabá 007
aktív tag
mohabá 007
aktív tag
Urak!
El tud e törni az első futóműben úgy a rúgó,hogy se szemrevételezéssel,se a féltengely ki-be szereléskor úgy viselkedik mint a jó,helyén van, feszít,az állítólagos törött rész sehol nem látszik ,menet közben jobbra,balra hintáztatva,az úttartás egyforma,semmi különbséget nem érezni.
A fiamék corsa c-jének féltengely gumiharangjait cseréltem.Beszereléskor szencségeltem rendesen,mert néha a két kéz + láb kombó is kevés volt,meg még a rúgó is feszített,birkóztam vele,(ha törött lett volna a rúgó lazábban mozogna,nem tart erőssen ellen)
Tegnap a műszakin mondták,hogy látták,hogy szerelve volt az autó,de hogy nem vette észre a szerelő,hogy törött a rúgó?
Még ma bemegyek a szervízbe,és elkérem a törött rúgót.Ha a rúgó törött,akkor a lengéscsillapító műszeres mérésekor ez kiderül,a mérőműszer mindezt rögzíti?Ha a mért érték nem megfelelő,kitörölhető a műszerből,vagy visszakereshető,nem lehet kitörölni?.
A műszaki vizsga díjában benne van a műszaki elővizsga,állapotfelmérés is.Ha a rúgó valóban törött volt,a mért adatokat kötelesek külön lapon a tulajnak átadni,vagy elég szóban,”törött volt,és kész."
(az az erős gyanúm,szivatnak ezerrel) -
#74620
mohabá 007
aktív tag
beg
#74612
mohabá 007
aktív tag
"...A vez.teng.jeladó nyilacskánál nem a vízhőfok jeladó van?..."
Azt tudom,hogy a X1.6XEL-nél tuti,hogy az van,de ezek szerint itt is.
A vez tengely helyzetérzékelő a vez tengely bordáskerekénél van rögzítve,ilyen a jeladója:
ezért gondoltam,hogy a nyillal jelzett vezeték lesz a jeladó vezetéke,végén a csatival.Tévedtem.Nekem nincs eldugva,messziről mutogassa magát.
Neked is Z1.4XE a motorkódod Te biztosan tudod hol van ez a csati.Elárulod?(csak nem a "rezonátor" környékén kell matatni?)
-
#74610
mohabá 007
aktív tag
dave0825
#74595
mohabá 007
aktív tag
válasz
dave0825
#74595
üzenetére
A csevegő topikból lassan szakmai topikot
csinálunk,de talán még ennyi belefér. Igaz,eddig szóba se került, de szerintem a leírtak alapján, a motorkód: Z1.4XE
Megnéztem a videót.Végig padlógázon mentél,a fordulat mégse ment 4200 fölé,nem engedi az ECU,hogy tovább pörögjön, vagyis jelenleg vész üzemmódban működik a motor. (ezt már korábban is mondtam) Húzd szét a csatiját,szerintem semmi nem fog változni,vagyis ő lesz a bűnös.(a csati helye a képen)
Szerintem ezért a vez tengely jeladó a rossz:
"….A vezérmű tengely jeladó-jelet küld a motor-szabályozó modulnak (ECU). Az ezt a jelet "szinkronizáló impulzusként" használja a befecskendező szelepek megfelelő sorrendben történő kivezérléséhez. Az ECU a vezérmű tengely jeladó érzékelő jelét arra használja, hogy meghatározza az 1. sz. henger helyzetét a munkaütem közben….. Ha a motor működése közben a vezérmű tengely jeladó érzékelő jele eltűnik, a tüzelőanyag-befecskendező rendszer számítás-alapú szekvenciális befecskendező üzemmódra áll át az utolsó tüzelőanyag-befecskendező impulzus alapján, és a motor működésben marad…... Működése számítás-alapú szekvenciális üzemmódban történik, amelyben 1:6 annak esélye, hogy a befecskendezési sorrend helyes…." (valszeg ezért is világosszürke szinű a gyertya, = benzinszegény a keverék,)"…p0505 hibakódot villogott ki, ami alapjárati léptetőmotor hiba…"
P0505 Alapjárati levegő szabályzó rendszer"…Ha megtaláltam volna a motortérben a léptetőmotort, megnéztem volna,… csak nem találtam meg, hogy hol van…"
Azért nem találtad az alapjárati motort,mert nincs neki.Az alapjáratot,az ECU működteti a pillangószelep mozgatásával.Valszeg érzi hogy koszos,betapad,nem könnyen mozdul,(az elmozdulással + levegőt adna) ezért is dobja a hibakódot.
"…Elég olajosnak tűnik, amit nem igazán értek, mitől lehet…."
A ráégett olajos koszosság oka: a szelepfedélből visszavezetett olajpára lerakódása,ráégése a pillangószelepházra,szelepre.A vastagabb cső (1) a vékonyabb cső (2) pedig alapjáraton vezeti vissza a kertergázt a pillangószelep alá. (A kép alapján megérett a tisztításra)
A muskátlis láda gondolom a „rezonátor”
Méréssel a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt is ellenőrizheted,hogy jól működik e.(nem ártana)
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT)
A beszívott levegő hőmérsékletének (IAT) érzékelője egy termisztor, azaz olyan ellenállás, amelynek értéke a motorba beáramló levegő hőmérsékletének függvényében változik. Alacsony hőmérséklet magas ellenállást (4 500 Ohm -40 °F [-40 °] hőmérsékleten), magas hőmérséklet pedig alacsony ellenállást (70 Ohm 266 °F [130 °C] hőmérsékleten) eredményez.
A motor-szabályozó modul (ECU) egy belső ellenálláson keresztül 5 voltos feszültséggel látja el az IAT-érzékelőt, és a feszültség változása alapján határozza meg az IAT értékét. A feszültség magas, ha a beszívott levegő hideg, és alacsony, ha a beszívott levegő meleg. Az ECU a feszültség mérésével állapítja meg a beszívott levegő hőmérsékletét.
Ha a szívócsatornába áramló levegő hideg, az IAT-érzékelő a gyújtásidőzítésben is szerepet játszik.Ennyit tudtam segíteni,bocs,ha túl hosszú voltam
-
#74515
mohabá 007
aktív tag
dave0825
#74498
mohabá 007
aktív tag
válasz
dave0825
#74498
üzenetére
Mégegyszer visszaolvastam amiket írtál,van egy,két dolog ami nem tiszta,de a végére járunk,ha te is akarod.
Elsőszámú gyanú gyanúm a leírtak alapján,hogy az autó jelenleg „vész üzemmód”-ban üzemel.Az erre utaló jelek:
1- nem akar gázadásra gyorsulni,csak lassan pörög fel,és bedadog.- "..nemigen lehet annak nevezni, ha kb. 2-3 km-ig tart, mire a 90-et elérem….50-ről kb. 80-ra egy örökkévalóságig tart, míg gyorsít. 5.-ben 90-ről 100-ra 2-3 km alatt gyorsít föl! 4.-ben 70-ről 80-ra tartott neki 5-600 méterig…”
- "…Kb. 100-110 a vége most, eddig volt olyan 145 max….”
Ezek szerint az ecu nem engedi felpörögni a motort akár 6000 ig is,mert kb: 4000 körül letilt.Engedi/nem engedi?
(nekem is volt vész üzemmód,ezek voltak a tünetek,4500 nál letiltott,nem engedte felpörögni.Vez tengely jeladónál volt gubanc)2- Valszeg azért nem vátozik semmi a csatik lehúzásakor,(lambdaszonda,map)mert vész üzemmódban működik a motor.
- Ha nem így lenne,akkor a map csati lehúzásakor az ecu érzékeli ha a map hibás,mivel a hibás működésű map " kihagyások gyorsulás közben,teljesítményveszteség " tüneteket okoznak.3- "...Korábban a gyújtás hibát is jelezte, az EGR szelep hibát is…”
Lehet ezért nincs tárolt hibakód se,mert amikor nem vész üzemmódba üzemelt,hibakód is volt.Lesz mit csinálni,de csak szépen sorjában.
- Akkusarut este levenni,hagyni pihenni reggelig,(az egész cécót akár lehet ezzel is bármikor kezdeni)majd sportosan,erőteljes gázadással gyorsítani,egész magas fordulatig felpörgetni a motort.Rosszabb nem lesz,de lehet meggyógyul.- Ha a helyzet változatlan,nézd meg a gyertyákat,egyformán vannak e kiégve,hézagok egyformák e.Ellenőrizd le,nem húz e át valahol a gyertyapipa,kábel,gyujtótrafó.kb 1 méteres vezetékdarab két végét megpucol,motor beindít,kesztyű a kézre,vezeték egyik vége test,másik végét közel a pipához,gyujtókábel-
hez tartva lassan végighúz a trafóig.Ha nem lesz áthúzás,iv,ok.- Ha már ott jársz,nézd meg mennyire koszos a pillangószelepház (fojtószelepház),ill a csatlakozó csövek épek,repedésmentesek e,tiszta e a kartegáz visszavezető cső,nincs e tele vizes trutyival.
- Ha a helyzet továbbra is szar,marad a vez tengely jeladó,és a főtengely helyzetérzékelő ellenőrzése.
- Amúgy mi a biztosíték arra,hogy a lecserélt gyujtótrafó most is hibátlanul üzemel?
-
#74485
mohabá 007
aktív tag
Zsolt!!
#74484
mohabá 007
aktív tag
válasz
Zsolt!!
#74484
üzenetére
Ahogy most van,úgy nem jó.Többet árt mint használ.A kupakot azért tették oda,hogy a 4 szál vezeték védve legyen a mechanikai sérüléstől,beázástól.A kupakba bemenő résznél ezért rendesen fixen van rögzítve,tömítve a kupakhoz.
A szondán lévő rész meg izeg,mozog,cimbássza a vezetéktet,ami így előbb,utóbb elszakadhat,zárlatos lehet.Mindenképp rögzíteni kéne fixre -
#74483
mohabá 007
aktív tag
dave0825
#74431
mohabá 007
aktív tag
válasz
dave0825
#74431
üzenetére
"….Lambdaszonda csatlakozóját kihúztam, nem változott semmi…. Légtömegmérőt lehúztam szintén, semmi…. "
Én is lehúztam a lambdaszonda csatiját,a lámpácska egyből pislogott.Egyből dobott 2 hibakódot: 0130,és 0135.
A légtömegmérő csatiját is lehúztam,0100 hibakódot dobott.A csatikat visszatéve,a hibajelzés is megszünt.A tárolt hibakódokat a mezei kivillogtatós módszerrel hoztam ki belőle,nem "okos" műszer árulta el."...ECU a tüzelőanyag befecskendező rendszer vezérlő központja. Állandóan figyeli a különböző érzékelők által szolgáltatott adatokat, és vezérli azokat a rendszereket, amelyek a jármű működését befolyásolják. A rendszer diagnosztikai funkciói is az ECU hatáskörébe tartoznak. Az ECU felismeri a működési rendellenességeket,figyelmezteti a vezetőt a hibajelző lámpa (MIL) segítségével, és olyan diagnosztikai hibakódokat tárol, amelyek megkönnyítik a javítást..."
A te ECU-d pedig így működik: "...Hibakód semmi nincs, se motorellenőrzés lámpa nem világít…"
Ha ez igaz akkor vagy a hibajelzőbe nincs izzó,vagy ki van égve,azért nem világít,vagy az ECU nem százas.
(csak azokra a tünetekre reagáltam amiket leírtál) -
#74482
mohabá 007
aktív tag
dave0825
#74460
mohabá 007
aktív tag
válasz
dave0825
#74460
üzenetére
Nem sok semmi, de hátha mégis..
"....A szonda kerámiatestének platina-bevonattal ellátott csúcsa közvetlenül érintkezik a kipufogógázban levő oxigénnel, a belsejébe pedig a külső levegőből jut oxigén. E két pont oxigéntartalma közötti potenciál-különbség a szondában, rendkívül gyors ( ezredmásodpercnyi nagyságrendű ) feszültségváltozásokat hoz létre. Ha az érzékelő kimenő feszültsége huzamosabb ideig a 450 mV-os vezérlőfeszültség fölött vagy alatt marad, az ECU enyhén változtat a tüzelőanyag keveréken, hogy a tüzelőanyag ellátás a katalizátor felügyelete szempontjából megfelelő legyen. A magasabb feszültség a kelleténél dúsabb, tehát benzingazdag, az alacsony pedig benzinszegény keveréket jelent..."
A szöveg alapján, és a diagot nézve nekem úgy tünik,hogy a feszültségváltozás már nem elég gyors,lassú,lusta,valszeg csereérett.Mielőtt cserélnéd,mérettesd ki normális szervízben.Az is lehet,hogy még jómáshol kell a hibát keresni.Amikor műszakin volt a gépem,a CO méréskor a mérőműszer mérte a katalizátort,és a lambdaszondát,hogy megfelelően működnek e.Ha nem jó nem enged tovább.
"...gyorsítás" közben (idézőjelbe, mert nemigen lehet annak nevezni, ha kb. 2-3 km-ig tart, mire a 90-et elérem)..."
A fordulatszám 4500 fölé is felmegy könnyen akár 6000 ig is?
-
#74429
mohabá 007
aktív tag
Petyyyyy
#74425
-
#74345
mohabá 007
aktív tag
Graphics
#74317
mohabá 007
aktív tag
válasz
Graphics
#74317
üzenetére
"...elfogyott az erő, 80-nál többet nem megy, torpangat a kocsi..."
Ez tipikusan az az eset,amikor az ecu szükségállapotba kapcsol.(üzemképes marad annyira,hogy lassan elgurulj a szervízbe)Valamelyik jeladó nem működik,nem ismeri a vezérműtengely,főtengely helyzetét.A hibajelző lámpácskának jelezni kellene,ill hibakódnak is kellene lennie.A motort fel tudod pörgetni rendesen,vagy egy bizonyos fordulatszám fölé nem engedi,hogy felpörgesd,mert letilt?
-
#74262
mohabá 007
aktív tag
WP14
#74258
-
#74260
mohabá 007
aktív tag
WP14
#74249
-
#74253
mohabá 007
aktív tag
_seth_
#74220
-
#74100
mohabá 007
aktív tag
Luck Dragon
#74099
mohabá 007
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#74099
üzenetére
A hiba nem az én készülékemben van
(vicc vót) -
#74087
mohabá 007
aktív tag
tutis
#74085
mohabá 007
aktív tag
Fontos!
Mielőtt megveszed a hőgombát,nézd meg,hogy a hőgombáról elmenő vezeték biztosan a ventillátorhoz csatlakozik e.Azért mondom,mert nekem is van ilyen kétpólusú hőgomba,de az a hengerfejbe van beépítve,és az ecu-nak küldi a vízhőfokot,és van még egy hőgombám,de az három pólusú,és az kapcsolja a ventit két fokozatban.
(meg még van egy egypólusú is) -
#74054
mohabá 007
aktív tag
lsebestyen
#74053
mohabá 007
aktív tag
válasz
lsebestyen
#74053
üzenetére
Köszönöm
Minden megoldás érdekel,ezért fel is teszem őt is a "listára". (még rövid a lista,ő az első ) -
#74046
mohabá 007
aktív tag
mohabá 007
aktív tag
Urak!Elkelne egy kis segítség.
Keresünk Budapesten egy megbízható szerelőt,szervízt,aki normális műszerrel meg tudja nézni,hogy van e tárolt hibakód,ha van,tudja törölni,EGR-t, szívósort a koromtól becsületesen kitisztítja.
A gyógyulni vágyó páciens: Vectra C 1.9 CDTI (Z19DTH) -
#73828
mohabá 007
aktív tag
trassher
#73825
mohabá 007
aktív tag
válasz
trassher
#73825
üzenetére
Csak 2 sorral csináltam,de így is eltartott négy délután.(pedig ez egy kicsi ótó
)A végén már nagyon nyűgös voltam,azt is megbántam,hogy bele kezdtem,mert úgy kicsinálta a derekam,hogy menni se volt kedvem,rendesen fájt minden mozdulat 
.De végül is győzött az erőszak.Most már csak a szintentartás van,az már nem vészes. -
#73824
mohabá 007
aktív tag
zolikaDB
#73811
mohabá 007
aktív tag
válasz
zolikaDB
#73811
üzenetére
A gépért nem adtam pénzt,mert van olyan kis flexem is,ami fordulatszám szabályozós.Bementem a közelben lévő nem opel márkaszervízbe,ahol a fő fényező,festő szaki régi ismerősöm.Elmondtam neki mi a nyűgöm,ő szólt egy másik szakinak,aki a festékek szinkeverésével is foglalkozik,és csak annyit mondott,hogy adjál a jobbik,közepes szemcsenagyságú pasztából két decit,
(a szemcsenagyságot az határozza meg,milyen fos a felület)meg a szivacskorongból is jó lesz a közepes keménységű.(ebből is van puha,közepes,és kemény szivacs anyagú) Ez volt 6 ezer péz.A polírkorong doboza
Bevetésre,melóra készen:
Maga a polírozás elég időrabló,és derékfájdító.
Sietni nem tudsz vele,mert lazán el lehet a festéssel baxni. -
#73816
mohabá 007
aktív tag
Petyyyyy
#73810
mohabá 007
aktív tag
-
#73476
mohabá 007
aktív tag
kmarci25
#73473
mohabá 007
aktív tag
válasz
kmarci25
#73473
üzenetére
"...az autópályán vettem észre, mikor padlózni kellett 100-ról, hogy Jéé, vészvillogok..."
A tiéd úgy működött,ahogy a nagykönyvben meg van írva.
"....Az adaptív féklámpa növeli az aktív biztonságot, mivel vészfékezéskor hatékonyabb jelzést biztosít. Ezt úgy éri el, hogy 50 km/óra feletti vészfékezés esetén a féklámpák villogni kezdenek. Ez figyelmezteti a gépkocsi mögött haladókat, és csökkent reakcióidejüket. Ha 70 km/óra fölötti sebességről megállásig fékez, a vészvillogó automatikusan bekapcsol..."
-
#73340
mohabá 007
aktív tag
tutis
#73339
mohabá 007
aktív tag
-
#73254
mohabá 007
aktív tag
_seth_
#73248
mohabá 007
aktív tag
-
#73252
mohabá 007
aktív tag
javorszky
#73217
-
#73246
mohabá 007
aktív tag
_seth_
#73227
mohabá 007
aktív tag
válasz
_seth_
#73227
üzenetére
A csoda az,hogy a hegesztés még egyáltalán bírja,és ezt akarod síkoltatni,(pénzt áldozni rá?)
Szerintem ilyen rosszul csak tudatosan lehet tervezni,így lesz gyorsan fogyó alkatrész.(a hőnek legjobban kitett öntvény felület a legvékonyabb,ergo legkevésbé bírja a hőingadozásokat,el is reped mind)
Nekem is elrepedt,
de tudom,hogy hosszabb távon a hegesztés nem megoldás,ezért 10e ért vettem egy hibátlant
-
#73014
mohabá 007
aktív tag
tutis
#73010
mohabá 007
aktív tag
Szerintem is jól gondolod,meg a hibakód is azt mondja, hogy a"jobb hátsó forgás sebesség érzékelő nem ad jeleket" A mérésed is ezt igazolja.( jeladóig minden rendben
)Ha a kereket kiveszed,már könnyebben hozzá tudsz férni a jeladóhoz,így alá se kell bújni,mérni is fogsz tudni,pl:2db szigetelt vezetéket bedugsz kivezetésnek,és a műszerrel erre csatlakozol,forgatni így is tudod a tengelyt.A baloldallal összehasonlítva egyértelmű lesz,hogy a csere lesz a megoldás. -
#72730
mohabá 007
aktív tag
tutis
#72724
mohabá 007
aktív tag
Nekem a villanyászat sötét oldal.
Ők így mérték ki
Kiderült,hogy a jeladó jó,azért nem működik,mert nincs test.(szerintem)Ha széthúzod a csatinál,és a multiméterrel rácsatlakozol az abs jeladóra,közben a kerékagyat forgatod,a műszer változó értéket fog mutatni,ha jó.(a hozzáértők majd cáfolnak,vagy megerősítenek.)Így tudod a hátsókat is ellenőrizni. -
#72673
mohabá 007
aktív tag
bercsi
#72670
mohabá 007
aktív tag
válasz
bercsi
#72670
üzenetére
Ha eddig is le volt falazva,de csak most ajvékol,akkor cserés lesz,mert az elektronikus része döglődik.(a lefalazás miatt koszolódni nem tud a mechanikus mozgó rész)
Olajcserekor öntsél bele hidrotőke tisztító adalékot.Ártani nem fog. -
#72628
mohabá 007
aktív tag
HoaryFox
#72615
mohabá 007
aktív tag
válasz
HoaryFox
#72615
üzenetére
Per pill se hibakód,se hiba.Meg kell várni,amíg a hiba állandósul,akkor lesz hibakód is.Leírtam egy pár dolgot,(van még több is)
ami ha elromlott,vagy koszos,egyenetlen alapjáratot,leállást okozhat.Menni kell vele,előbb,vagy utóbb elárulja,mi a nyűgje.
(a vekiből meg téssék nyugodtan kiszállni,mert lehet nagyszakálú leszel mire elárulja mi nem tetszik neki ) -
#72608
mohabá 007
aktív tag
adorjant
#72600
mohabá 007
aktív tag
válasz
adorjant
#72600
üzenetére
"...Z16XE-ben nincsen alapjárati motor..."
Eddig én is így tudtam,de van akik szerint van,és kínálják is. ( ők legalább ismerik)
Mivel nincs benne alapjárati motor,a leállásnak,ingadozó,egyenetlen alapjáratnak több hibaforrása is lehet:
1- A folytószelep helyzetérzékelő meghibásodása vagy kilazulása rendszertelen befecskendezést ill. egyenetlen alapjáratot,leállást okozhat,mivel az ECU tévesen úgy érzékeli, hogy változik a fojtószelep helyzete.
2- MAP szenzor hibás, vagy koszos.
3- Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő hibás.
4- Az aktívszén-tartály leürítő mágnesszelepe nem működik.
5- A beszorult, nyitott állású EGR-szelep -
#72592
mohabá 007
aktív tag
w333
#72590
mohabá 007
aktív tag
A vicc az, hogy a cromax a Z16XE motorkódról nem is tud
(mihez jó?)
ők legalább ismerik -
#72464
mohabá 007
aktív tag
AMD Power
#72449
mohabá 007
aktív tag
válasz
AMD Power
#72449
üzenetére
"..Szivárog az olaj a motor alján.."
A váltót akkor kell a motorról leszedni,ha a főtengely szimmering megadta magát.Ilyenkor,ha már nagyon átengedi,ki kell cserélni.(kuplungot is tönkre teszi )Ha még nincs olajfolt alatta,akkor még sokáig jó lesz.
"..a szivárgás pontos helyét csak motor mosás után lehet "látni.."
Ehhez csak le kell hajolni,és alánézni.
Ha a szimmering engedi,az mosás nélkül is látszik. (mosatás = fölösleges pénzkidobás szerintem) -
#72145
mohabá 007
aktív tag
HoaryFox
#72107
mohabá 007
aktív tag
válasz
HoaryFox
#72107
üzenetére
"...Igazából úgy működik a dolog, mint a számológépek LC kijelzője: van benne egy LC réteg, ha fényt érzékel, akkor besötétíti a tükröt, ha nem, akkor pedig átlátszó..."
Amit leírtál az gondolom az elektromosan érzékelősre írtad.Neked,nekem nem ilyen.Ha a belső tükörbe közelről belenézel kettőt látsz egyszerre:
nappal/éjszaka
Ugyan olyan fényviszonyok között választhatsz,hogy a nappalit használod e vagy az éjszakait,csak a tükrön kell billenteni egy kicsit (vezetői helyzetben csak az egyik látszik)
-
#72102
mohabá 007
aktív tag
mohabá 007
aktív tag
Lejárt a jogsim érvényességi ideje,ma voltam intézni a dolgokat.Az okmányirodában kaptam egy gépjármű vezetésére jogosító lapot.Az érvényességi idő rovathoz az van írva: "születési dátumhoz igazítva" (mivel január 01-től ez a módi)
-
#72100
mohabá 007
aktív tag
Luck Dragon
#72099
mohabá 007
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#72099
üzenetére
Nem cseréltet semmit, ajtók üvegeit fóliázzák.
-
#72097
mohabá 007
aktív tag
Petyyyyy
#72028
-
#71952
mohabá 007
aktív tag
pcguru14
#71937
mohabá 007
aktív tag
válasz
pcguru14
#71937
üzenetére
A légbeömlő csatlakozik a fojtószelepházra.A fojtószelepházba be,és ki van vezetve a hűtővíz.(benne van a hűtőkörben)A csövek pedig lehetnek elrepedve,elöregedve.Le kell kapni a légbeömlőt a fojtószelepházról,és a rezonátort,és már látni fogod,hogy hol ereszti a vizet.
-
#71897
mohabá 007
aktív tag
zolikaDB
#71896
mohabá 007
aktív tag
válasz
zolikaDB
#71896
üzenetére
Nincsen semmi gond.Ilyen akkor szokott lenni,ha rendszeresen hosszabb távon van használva az autó,és akkor a forróbb olajpára jobban rá tud égni.Nekem valszeg azért nincs,mert többnyire rövid távon használom,csak hébe-hóba van egy egy hosszabb táv,mint az apósodnak.Nekem eddig GM5W-30 volt benne,most meg azt mondtam,hogy jó ebbe a Mannol extreme 5W-40 is.
-
#71887
mohabá 007
aktív tag
zolikaDB
#71875
mohabá 007
aktív tag
válasz
zolikaDB
#71875
üzenetére
Lőttem egy képet,hogy érthetőbb legyen amiről beszélek
Neked a nyillal jelzett résznél van a barna színű motorolaj ráégés a vezérműtengely bütykök szélein.Ez azért tud ott maradni,mivel a bütyök két széle le van sarkalva,(a képen is látszik)ezért nem érintkezik fémes felülettel(hidrotőke)ezért tud lassan,idővel az olajpára,olaj ráégni.Szerintem ez azt is jelzi,hogy nagyobb meleg oldali viszkozitású olajat kér.( pl:5-30 helyett 5-40)
(ez most az olajcsere óta ilyen,vagy csak most vetted észre?) -
#71860
mohabá 007
aktív tag
_seth_
#71850
mohabá 007
aktív tag
-
#71841
mohabá 007
aktív tag
_seth_
#71838
mohabá 007
aktív tag
válasz
_seth_
#71838
üzenetére
Azért szörnyűlködök, mert használat közben nem tud kopni mivel nem mozog,sík felület,stiftek,és a hengerfej csavarok tartják a helyén.Ha mozogna,vele együtt mozogna a vezérlés,vezérműszíj.
Azért vannak kritikus pontok szerintem,ahol a hengerfej tömítés nem sokáig marad százas.A nyilaknál jelölt részeknél.
Kérdezd meg a szerelőt,hogy nem volna e célszerű fémes tömítőmasszával gyógyítani a nem normális helyeket.Ha ezek nem öntési hibás felületek,akkor csak az lehet,hogy régen voltak olyan olcsó fagyálló keverékek,amik ették az alut,és ez is kapott belőle bőven.
(A dugattyú is alu,és mozog,mégse lesz anyaghibás,lunkeros)
-
#71837
mohabá 007
aktív tag
_seth_
#71836
mohabá 007
aktív tag
válasz
_seth_
#71836
üzenetére
Egész felidegeltem magam.Ilyet még nem láttam.
A nagy német precizitás,pontosság,minőség,megy a duma ezerrel,a valóságban meg azt látom,hogy a készre munkált felület tele van öntési hibával,lunkeros, ami a minőség ellenőrzés szerint beépíthető,jómégaz. Milyen lehet a nem látható rész -
#71714
mohabá 007
aktív tag
Chesterfield
#71712
mohabá 007
aktív tag
válasz
Chesterfield
#71712
üzenetére
Mivel a motorvezérlő rendszer,ecu cicózik,valszeg van "tárolt hibakód" akkor is,ha a lámpácska nem világít.Te is ki tudod villogtatni,ahhoz még nem kell szerelőhöz vinni.[link] Az obd csatid a kézifékkar alatt van.
-
#71704
mohabá 007
aktív tag
bobalazs
#71701
mohabá 007
aktív tag
válasz
bobalazs
#71701
üzenetére
Nagy valószínűséggel hűtőkörből kezdi el engedni a vizet,de még csak pár cseppet pötyög.Ez a kis veszteség a tágulási tartályban szemre még nem látható.Neked akkor kezd el csepegni,ha a motort beindítod,(beindul a hűtővíz keringés,elkezd melegedni,nő a térfogata,nő a nyomás)
Attól még,hogy a motort beindítod,a tartályban az ablakmosó szivattyú magától nem indul be,vizet is csak akkor szív,ha sprickolsz. A víz meg magától nem megy hegynek fel.A műszerfal rész,(ha egyáltalán arra van elvezetve)ahonnan neked csepeg a víz meg magasabban van mint az ablakmosó szivattyú a tartályban.Ha az ablakmosó csöve engedi a vizet,az engedi ha jár a motor,és akkor is ha nem. -
#71692
mohabá 007
aktív tag
odorgg
#71691
mohabá 007
aktív tag
válasz
odorgg
#71691
üzenetére
Lehet méregetni,de dobta a kódot,( főtengely helyzetszenzor A áramkör).A méréssel max megerősíted a dobott hibakódot,a szenzort javítani nem lehet.Szerencsés eset,ha a csatinál csak sima kontakt hiba van.(kicsi az esély rá)
Ilyen csatit kell keresned a kocsi alá feküdve(ha nincs akna)
Ez az érzékelő több helyen is lehet,legvalószínűbb,hogy neked a lendkerék felőli résznél lesz.(8)
Egy csavarral van felfogatva. -
#71690
mohabá 007
aktív tag
odorgg
#71679
mohabá 007
aktív tag
válasz
odorgg
#71679
üzenetére
"...00017- No Engine RPM Signal
Hibára mi lehet a megoldás, illetve mi a hiba ilyenkor? Merre keresem a hiba okát?.."Majd jönnek a szakik,és megmondják a tutit.
Addig is, hogy ne ülj tétlenül,keresd meg a főtengely helyzet szenzort,abban van áramköri hiba.Többnyire csak a csere segít.
-
#71636
mohabá 007
aktív tag
Domi1957
#71629
mohabá 007
aktív tag
válasz
Domi1957
#71629
üzenetére
"...amiben kérném a segítséget megnéztem a gépkocsin 4 lyukas és mivel nincs ABS nem kéne hogy vezetékes legyen . De nálam a jobb oldalon vezetékes, bal oldalon meg nem .."
Engem meglepett,hogy nincs benne abs.Szerintem abban az esetben tehető bele a sima csapágyház, ha a km számláló,sebesség mérő óra spirál meghajtású.Ezt neked kell tudni.
Ha nincs spirál,se abs,akkor is kell a kerék fordulatszámérzékelő,mivel ez működteti a km számlálót,és a sebesség mérő órát.Ez az érzékelő pedig elektromos működtetésű,ezért vezetékes.
-
#71622
mohabá 007
aktív tag
Timer
#71621
mohabá 007
aktív tag
Az X1.6XEL tipusbetegsége,hogy idővel jobban eszi az olajat.Ez azért van mert a dugattyúgyűrűk puhább anyagból vannak,ezért jobban kopnak,viszont cserébe kevésbé koptatják a hengerek falát,ez meg az előnye.A dugattyúgyűrűk cseréje sokat javít a helyzeten.
Aki viszont azt állította,(másik topik)hogy a hengerfej levételével ki lehet cseréli a dugattyúgyűrűket,az nem szerelő,de varázsló. ("..Meg gyűrűzni a dugattyúkat, hogyha lent van a hengerfej. Semmi komoly dolog.") Komplett hidrotőke csere,és megszünik a csattogás.Az is lehet,hogy a szelepek még jók,csak be kell csiszolni,és csak a szelepvezetőket,és a szelepszár szimmeringeket kell cserélni,és bízni benne,hogy a főtengellyel,hajtókar csapágyakkal nincs különösebb gond.Mivel hosszabb távra tervezel,ezeket mindenképp meg kell csináltatni.
-
#71617
mohabá 007
aktív tag
bercsi
#71608
mohabá 007
aktív tag
válasz
bercsi
#71608
üzenetére
Ilyen fémesen csattogó,kelepelő hangot a beragadt,nem működő hidrotőke okozhatja.A felvételen se csak alapjáraton hallani,hanem ahogy emelkedik a fordulat,úgy sűrűsödik a csattogás is.
"...Régebben én is néztem, hogy a váltó és a blokk alja olajos, de mivel a motorból nem fogyott így nem is foglalkoztam vele..."
Ha már ott régebb óta olajos,akkor azért,mert a főtengely szimmering már nem tömít rendesen. Decemberben,olajcserekor a szerelőd erre hívhatta fel a figyelmet.Ha már akkor is rossz lett volna a kinyomócsapágy,akkor a fékfolyadéknak már akkor is fogyni kellett volna.Ha se az utastérben a pedáloknál,se se sehol máshol nem látható bő olajfolyás,marad a kuplung szétszedés.Ott majd lehet látni,hogy a kinyomócsapágy,vagy csak a menetes csatlakozás,esetleg maga a cső engedi e el az olajat.Ha a kinyomócsapágyat kell cserélni,célszerűbb komplett mindent szerintem.Sőt,ha már ennyire szét lesz kapva,célszerű a főtengely szimmeringet is kicserélni.
-
#71610
mohabá 007
aktív tag
trassher
#71609
mohabá 007
aktív tag
válasz
trassher
#71609
üzenetére
Az egészben az a vicc,hogy amit feltettél képet,azokon az izzó foglalat vége négyszög alakú,zöld,és fekete színű.(alakra,színre ilyen)
Ezekből a zöld 2.0 W-os,a fekete 1.2 W-os.A hatszögletű narancssárgát nem tudom.Ehhez képest a cromax kínálata alakra,színre teljesen más,köszönő viszonyba nincsenek a fotón látható izzókkal. -
#71606
mohabá 007
aktív tag
bercsi
#71600
mohabá 007
aktív tag
válasz
bercsi
#71600
üzenetére
"...egyszer csak elfolyt az olaj a féktartályból, így kuplungolni és váltani sem tudtam..."
Még szerencséd,hogy a fék nem levegősödött be
.
"...melyik kuplungszettet lenne érdemes megvennem hozzá?.."
Miből gondolod,hogy a kuplung a rossz?Elsőre azt kellene kideríteni,hogy hol tudott eltünni ennyi fékolaj a tartályból.Nem lesz nehéz,mert ennek nyoma van.
Vagy valamelyik fék engedi a fékolajat,és mivel már nem jut fékolaj a kuplung felső munkahengerébe,igy nem is tudja a kuplungot működtetni,vagy a kuplung felső munkahenger engedi el a fékolajat,és ezért nem tud kiemelni.(szerintem ő lesz a bűnös) -
#71588
mohabá 007
aktív tag
tutis
#71570
mohabá 007
aktív tag
Az autó tipus ismerete nélkül ,csak tippelgetni tudunk,mivel vannak olyan tipusok, ahol a jeladó egybe van építve a csapágyházzal,és külön nem cserélhetö,Ha neked külön van a jeladó(bal,jobb oldalon egy-egy)akkor igen: "...Csak leveszem a kereket és a jeladót széthúzom, megtisztítom?..."
A nyillal jelölt rész szétszedhető,azt kell megtisztítani.Ha szerencséd van,csak koszos,ha nem lehet hogy valamelyik abs jeladó rossz,de lehet hogy az elektronikus vezérlőegység haldoklik.Műszerrel egyértelműen megállapítható,hol a hiba.
A pedál teszttel nem leszel beljebb,mert ez abs hibát az ecu nem jelzi
(tudom,mert próbáltam ) -
#71469
mohabá 007
aktív tag
forintuser
#71467
mohabá 007
aktív tag
válasz
forintuser
#71467
üzenetére
P0335 Főtengely helyzet szenzor A áramkör
Főtengely jeladó (A főtengely helyzetérzékelője )
"...Ez a közvetlen gyújtásrendszer mágneses főtengely-helyzetérzékelőt használ. Az érzékelő a tartójából kiemelkedve kb. 0,05 in. (1,3 mm) távolságra közelíti meg a főtengely mágneses ellenállását. A mágneses ellenállás olyan tárcsa, amely a főtengelyre vagy a főtengely szíjtárcsájára van erősítve, és 58 réssel rendelkezik, ezek közül 57 egymástól azonos, 6°-os távolságra van. Az utolsó rés szélesebb, és egy "szinkronizáló impulzus" gerjesztésére szolgál. A főtengely forgása révén a mágneses ellenállás rései változtatják az érzékelő mágneses terét, és feszültségimpulzust indukálnak. Az 58. rés hosszabb impulzusa a főtengely speciális helyzetét jelzi, lehetővé téve, hogy a motor-szabályozó modul (ECU) a főtengely helyzetét bármikor megállapítsa. Az így nyert információt az ECU arra használja, hogy megfelelően időzített gyújtó és befecskendező impulzusokat közvetítsen a gyújtótekercsekhez és a tüzelőanyag-befecskendező szelepekhez..." -
#71452
mohabá 007
aktív tag
Feenyx
#71424
mohabá 007
aktív tag
válasz
Feenyx
#71424
üzenetére
"...A középső kipufogódobom korrodált valamelyest. Megeshet hogy így a rendszer nincs tömítve rendesen, nem megfelelő az áramlás, és a lambda szonda rosszat mér? Úgy értem, hogy több oxigént mérhet a kipufogógázban?..."
Ha lyukas a középdob attól még nem lesz oxigén visszaáramlás a katalizátor,lambdaszonda,leömlő,kipuf szelepek felé.(jól néznénk miki
)Ennyi erővel a hátsó kipuf dob vastag csövén is szívhatna kedvére.Mivel a rendszerben túlnyomás van,a csőben úgy megy ki a kipuf gáz,mint a golyó.Ha közben lyukat talál ott is tűz kifelé.
Még az is lehet,hogy a (#71444) (#71446) hozzászólásokban leírtak neked is segítene.
)
rögtön többet tudunk 
Nagyobb utakra (100km) marad a fabia…" 
.De végül is győzött az erőszak.Most már csak a szintentartás van,az már nem vészes.
(mihez jó?)
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Idő előtt felbukkant a Galaxy A57 egy európai webshopban
- Mobilinternet
- BestBuy topik
- Lexus, Toyota topik
- Adguard Premium (Android, PC és egyéb rendszerekre, valamint böngészőkhöz)
- Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
- sziku69: Szólánc.
- Allegro vélemények - tapasztalatok
- Azonnali informatikai kérdések órája
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- További aktív témák...
- 230 - Lenovo Legion 5 (15IRX10) - Intel Core i7-13650HX, RTX 5060
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ultra 7 265KF 32/64GB RAM RTX 5090 32GB GAMER PC termékbeszámítással
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro 128GB Sierra Blue -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3965
- BESZÁMÍTÁS! Apple Macbook Air 15 M4 16GB RAM 512GB SSD notebook garanciával hibátlan működéssel
- HP 14 Elitebook 640 G10 FHD IPS i5-1345U vPro 10mag 16GB 512GB SSD Intel Iris XE Win11 Pro Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest