-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Szada85
aktív tag
Az, hogy hidegen mennyire lesz pl. hangja a hidrotökéknek, azt befolyásolja az is, hogy az olaj hidegen milyen viszkozitású (mennyire "folyós"), mennyire könnyen tud körbejárni a motorban indítás után, hogy mindent szépen kenjen.
- A 10-es hideg oldali viszkozitású olaj picit sürübb volt, ezért talán nehezebben járt körbe a motorban, ezért is lehettek hangosabbak a tökék, amig odajutott az olaj.
- Az 5-ös hideg oldali viszkozitású olaj hidegen "folyósabb", ezért könnyebben körbejár a motorban, könnyebben tölti fel a tökéket, és halkulnak el.
- Most a "szerelö" a legelsönél is magasabb, 15-ös hideg oldali viszkozitású (még sürübb, kevésbé folyós) olajat szeretne bele rakni, a fenti tételek fényében miként befolyásolja majd szerinted?
Az, hogy alapjáraton a motorba egyébként elöírt (5W30)-as olajat nem tudja megfelelö nyomással szállítani az olajszivattyú (ezért villódzhat az olajnyomás visszajelzö), ott érdemes lehet levenni az olajteknöt a motor aljáról, esetleg az olajszivattyút is kiszerel(tet)ni, megnézni nincs-e olajsár, ami nehezítheti az olaj áramlását alacsony olajnyomásnál. Vagy akár csak a szenzor romlott el, az is lehet persze.
Az pedig, hogy kékesen füstöl bármikor, az általában azt jelzi, hogy belül a motorban valami nincs rendben.
És ezen egy sürübb olaj csak annyit javít, hogy kevésbé látod füstölni, de attól a baj belül nem fog megoldódni.
Hogy pontosan mi okozza a füstölést , azt pedig egy szervíz fogja tudni kideríteni leginkább.
Segítene elsö körben egy kompressziómérés, az ad némi támpontot, hogy mennyire kopott a motor, utána lehet tovább kutakodni, hogy pontosan mi is a hiba oka. -
#82605
Szada85
aktív tag
molnarpeter
#82604
Szada85
aktív tag
válasz
molnarpeter
#82604
üzenetére
Biztosan nem mindegyik térdel le, én is ezt gondolom, viszont ha az ember ilyen váltóval tervez, nem árt tisztában lenni ezekkel is, mint lehetséges kimenetellel.
Különösen, mivel használtan tervez autót venni, aminél ugye - a ritka eseteket eltekintve, amikor minden számlával igazolhatóan megvan - nehéz garantálni, hogy megfelelöen karbantartották a váltót is olajcserével. Egy újkora óta használt, vagy ismert elöéletü autónál jobb a helyzet természetesen.
Ettöl még nem rossz váltó, ezt ki is emeltem a hozzászólás végén, illetve, hogy a kézi váltónak is ugyanúgy megvannak a maga jelentös kiadásai.
-
#82603
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#82602
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#82602
üzenetére
Akkor az az AF40-es automata lesz, mert a másik fajta az csak az 1.8 benzines variánshoz Volt.
Ez az AF-40 [más néven AWTF-80SC] egy elég elterjedt, és kedvelt váltó, rengeteg márka sok típusába szerelték, Opelnél pl. H-J Astra, Vectra, Insignia, stb..
Pl. a C Vectra OPC-ben is ilyen van ( más végáttétellel persze), én amiatt olvastam utána nemrég.[Ez egy elég jó összefoglaló magáról a váltó típusáról.]
Alkatrészt, bontott váltót biztosan elég könnyü szerezni, ha valami gondja lenne, mivel elég gyakori darab. Nagy szerkezeti hibáról (mint pl. híres M32-es eset) nem nagyon olvastam, az automataváltók hagyományos nyügjei tudnak elöjönni rajta, mint a vezérlö-szeleptömb, konverter hiba, de ezek ugye általában "kopó" dolgoknak számítanak az automatánál (ettöl persze még nem olcsó sajnos)
Inkább az árakkal érdemes tisztában lenni, pl. egy [szeleptömb 210.000Ft+ÁFA-tól indul], ergo megnézéskor érdemes alaposan kipróbálni a váltót, hogy simán, rángatásmentesen, ütésmentesen váltson oda-vissza, mert ha javítani kell, akkor zsebbenyúlós.
Az [insigniaclub fórumán]is van külön váltós topic, ott is érdemes végigolvasni, ott is repkednek a százezrek egy váltójavításnál.
És ez most abszolút nem lebeszélés az automatáról - még ha úgy is tünik
-, inkább csak infó, amivel jó tisztában lenni, hogy ne akkor érje meglepetés az embert, amikor esetleg beüt a baj.Még azt sem mondom, hogy a kéziváltó egyértelmüen jobb, mert annál meg ott van a kettöstömegü+kuplung, ami ugyanúgy kopik, és ugyanúgy egy vagyon a cseréje, ha esedékes, szóval tényleg csak infóképp írtam le, amiket én találtam az automatáról, így ezek fényében ki-ki tud dönteni, hogy melyik irányt választja.
-
#82600
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#82595
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#82595
üzenetére
Melyik automata van benne? 6 sebességesből kettő is volt, AF40 és az 1.8-hoz valami VT-20E kódjelű.
-
Szada85
aktív tag
válasz
_seth_
#82503
üzenetére
"Nem jelentős hiba okozza, csak épp rájönni nem lesz egyszerű."
Ehhez igazából élö adat lenne az igazi, és azon nézni az értékeket, a C20NE/XE-nél lehet emulátorral csinálni ilyet, XEV-nél nem tudom, de szerintem lehetséges kellene, hogy legyen, eléggé azonosak az alapok. Aztán a gyári értékekkel összehasonlítva gyorsan a végére lehetne járni.
Azt írtad az elözö kommentben, hogy "Szenzorok alapvetően jónak tűnnek..", itt mértetek, néztetek feszültség, elögyújtás, benyamennyiséget, vagy honnan jött, hogy nincs velük baj? Pl. a fojtószelep potenciométer valóban a padlógázhoz tartozó valós feszültségértéket adja, a légtömegmérö adatai helyesek-e, vagy valami ilyesmit tudnék elképzelni.
-
#82492
Szada85
aktív tag
Alias LaLee
#82484
Szada85
aktív tag
válasz
Alias LaLee
#82484
üzenetére
Ebböl így szerintem is elég nehéz megmondani a hiba pontos okát. Van bármilyen hibakód, check engine?
A gyújtótrafó sort ki is cserélte a szerelö egy újra, vagy honnan mondta meg, hogy biztosan nem az okozza? Nekem is volt Z20LET-es autóm, annál is lehetett érezni néha egy-egy röccenést alapjáraton, én rendeltem bele egy új Bosch trafósort, a gyertyacserével együtt azt is kicseréltem, és utána nekem például elmúlt.
A kiszerelt gyertyákat láttad, milyen állapotban voltak, milyenek kerültek bele?
Azt pedig, hogy a motor kopott valóban nagyon egyszerüen lehet ellenörizni, ahogy feljebb is írták, egy kompressziómérést kell csinálni mind a 4 hengeren, és máris egyértelmüen megállapítható, hogy mi a helyzet odabent.
-
Szada85
aktív tag
válasz
zsnorbi21
#82472
üzenetére
Érdemes elmenni egy gumishoz, megnézetni nincs-e szálszakadás valamelyik gumin (leveszi, körbenézi(tek)), illetve megpörgettetni vele centrírozógépen is, hátha csak valamelyik felniröl leesett a korábbi centrírozáskor felrakott kiegyensúlyozó súlyok valamelyike, akár amiatt is csinálhatja.
Elsö körben ezeket lehet érdemes megpróbálni, ha utána is fennáll, akkor lehet tovább kutakodni.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Romeo619
#82355
üzenetére
Én ugyan nem vagyok autószerelö, csak hobbi szinten reszelgetem a vackaimat, de nekem valahogy nem áll össze a helyzet, tényleg elég fura, amit leírsz. ( minden bántás nélkül )
Nem tudom, mióta ismered/jársz ahhoz a szerelöhöz, de elképzelhetö, hogy Öt kellene úgy egészben lecserélni.
Az, hogy olajnyomás gondod van, ott szerintem elsö körben az olajpumpát, annak müködését, esetleg olajsár miatti eltömödését nézném/nézetném meg,, nem rögtön lerántani a hengerfejet.
"Első körben hengerfejezni szerette volna a szerelő de olyan mélyen megvágta már a fejeket, hogy nem lehet és itt szökik el a nyomás, ezeken a vájatokon."
Ebböl nekem az jön le, hogy Ö fogta, hozzányúlt ("megvágta olyan mélyen" - bár bevallom, hogy nekem újítottak már fel hengerfejet, és ilyen, hogy "megvágjuk a fejet" említés szinten sem került elö
), és most emiatt szerinte gyakorlatilag kuka a HF... itt azért felmerülne az Ö felelössége, elvégre Ö végzett rajta valami müveletet, ami miatt javíthatatlan lett.Ahogy félpercre meggoogliztam, 150-250 Ezer között dobált ki komplett z14xep motorokat, de kizártnak tartom, hogy egy ilyen gyakori motorhoz ne állna hegyekben az alkatrész, köztük a hengerfej is.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Zolabol
#82354
üzenetére
Ez sajnos az a téma, amiben sosem lesz konszenzus, mindenki a saját bevált márkáját fogja javasolni, vagy azt, amivel neki tapasztalata van.
A 10w40 szerintem nem való ahhoz a motorhoz, ha megnézed a kezelési útmutatót, abban is nagy eséllyel 5w30 lesz, mint a motorhoz való olaj fajta, én maradnék a gyári elöírásnál.
A márka pedig, ahogy mondtam, egyéni preferencia lesz.
Én pl. az F Astrámban és a C Vectrámban is Liqui Moly olajat használok, és elégedett vagyok vele, de biztosan más is leírja majd a saját tapasztalatát más márkával. -
Szada85
aktív tag
válasz
diegho
#82321
üzenetére
Azt gondolom, hogy - ahogy ez nyilván mindegyik autóra ugyanígy igaz - attól is függ ez persze, hogy kitöl, mennyire karbantartottat veszel, megnézéskor láttam nem egyet, amivel nagyon be lehetett volna szaladni a f*szerdöbe.
De alapvetöen azon a véleményen vagyok én is, hogy nem egy túlbonyolított motor, és az eddigi tapasztalatok alapján csak megerösíteni tudom a kolléganöd véleményét.
Én cirka 30 ezer Km-t mentem vele egy év alatt, a vásárlás utáni nagyszervizen (olajak,szürök, szíj, vezérlés a járulékos dolgokkal ) és a 10 ezrenkénti kisszervizen (olaj,olajszürö, ékszíj, levegöszürö, stb.) kívül egyedül a szelepfedéltömítést kellett cseréltetni (a nagy ccm miatti hatalmas hö egyszerüen "megeszi" idövel ) pici olajpára miatt, ezt leszámítva semmilyen müszaki gondja nem volt ( holnap nyilván a 6 henger 8 felé repül, kop-kop-kop
), a 6 henger hangja továbbra is megbabonázó, böségesen elegendö szinte minden forgalmi helyzethez, szóval itt is erös az imádás. Vannak dolgok, amikre oda kell figyelni, és akkor nagyon sokáig nagyon sok örömet fog okozni egy ilyen autó.
Az árakban elég durva szórás van, én egy éve a ~119 ezer(re tekert) Km-es autót 3550€-ért vettem, most pedig egy hasonló futásúért simán 4-5000€-t is elkérnek állapot és extrák függvényében.
(Az enyémet, 150 ezer Km-rel, elég jó felszereltséggel, 1 éves téli (17-es gyári felnin), 1 éves nyári (18-as Irmscher felnin ) gumikkal, vezetett szervízkönyvvel, meg az egyéb ínyencségekkel szerintem én is beáraznám valahova böven 5000€ fölé. És akkor már nem kellene sokkal kipótolni egy OPC-hez. ) -
#82299
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#82295
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#82295
üzenetére
Nincs ezzel baj, a fizikát nem is nagyon lehet megb***ni, alapvetöen azért is szeretek mosolyogva hátrébb lépni a fogyasztásos téma felcsendülésekor, mert azt gondolom, hogy nagyon sok Opel is, -illetve nyilván más márkánál is-, különösen egy kisebb benzinmotoros verzió a fogyasztás/menetdinamika arányában sokkal rosszabbul teljesít a V6-nál, de valahogy az sosem röccenti meg a Zinternetet, ha pl. egy 1.6/ 1.8 szívó Zafira, Insignia, stb. tulaj ír 8-10-12 litereket, ezzel szemben ha bárhol megjelenik a 2.5/3.0/3.2-es számkombináció, máris ijedten vizionálnak minden gázadásra a kipufogón vízesésként zubogó üzemanyagfolyamot, illetve benzinkúttól benzinkútig élö autóst.
@(#82297) llwynog:
Köszöntem szépen! -
Szada85
aktív tag
válasz
dSERiES
#82284
üzenetére
Nagyjából igen, a BC 10,5 litert ír (de ilyen nem szabad sehova se kiírni, mert "Jajjistenem!", "Hogymeeennyiii?!", "Leesziahajad!"
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) úgy, hogy azért gyakran meg vannak futtatva a lovak és a klíma is szinte mindig megy, tankolások alapján sem számolgattam vissza, mert a választáskor sem a fogyasztás volt a szempont, akkor pedig miért remegjek ezen utána. (minden nagyképüség nélkül 
) -
#82264
Szada85
aktív tag
rumos XIII
#82247
Szada85
aktív tag
válasz
rumos XIII
#82247
üzenetére
Ahogy feljebb is írták, alapvetöen egy elég egyszerü müszaki alapokon nyugvó autó, nagyon nagy csapdákat nem szokott tartalmazni.
Így a képekröl sok mindent mi sem tudunk hozzátenni, nagy hibákat nem látni rajta, de mivel elvileg magyar autó - Opel Lukács matrica hátul -, így érdemes a rendszám alapján lekérdezni a Km állásokat a kekkh rendszerében, az is ad némi támpontot.Ami esetleg hasznos lehet, hogy az 1.2-es Twinport motor (Z12XEP) vezérlése láncos, azt hideg motorral indítva érdemes meghallgatni, hogy nincs-e hangja ( füllel is jól hallható fémes kereplö hang) így 200.000 Km-nél - ha még nem cserélték esetleg. Ha van hangja, akkor azt érdemes alkualapnak használni.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Fandango
#82213
üzenetére
Én azt gondolom erröl, hogy ez borzasztó kettös dolog.
Biztosan van, aki kapzsiságból, más pedig a jó hírének megörzése végett..Az elsöt nem kell magyarázni, a második esetre el tudom képzelni, hogy:
Aki jó szerelö (területtöl függetlenül), annak híre megy, hogy jó, emiatt pedig szívesen járnak majd hozzá az emberek, alkalmasint pedig egyre többen szeretnének.És aztán fordul a kocka, mert a ma embere sokszor nem hajlandó várni, nincs türelme semmire. És lehet szó autószerelésröl, laptopszerelésröl, telefonszerelésröl, bármiröl, a helyzet ugyanaz. Mert ma mindenhonnan az ömlik az emberre, hogy neki rögtön, azonnal jár minden, "egyszer élsz", "ne várj, tedd meg", stb...
Különösen igaz ez pl. egy szervizre, ahová a legtöbbször akkor mész, amikor baja lesz az eszközödnek, amire szükséged van (lehet autó, laptop, bármi), ergó a lehetö legrövidebb idö alatt szeretnéd visszakapni, hogy használhasd.Emiatt pedig sokuk nem fogja elfogadni azt a választ, hogy "ne haragudj, látod tele vagyok, csak két hét múlva tudom elvállalni", mert erre rögtön az a válasza, hogy " De nekem most kell, szükségem van rá, jajj nagyon fontos, stb.."
És egy ilyen elutasításból simán kerekedik egy negatív kritikás lufi, mert ugye "a szerelö elhajtott, hogy majd két hét múlva, hát ilyen egy jó szerelö?!"...
És ugyanúgy, ahogy a pozitív vélemény, úgy a negatív is rettentö gyorsan terjed, sokszor ész nélkül, föleg, ma az online világban, ahol egy-egy kritkia fénysebességgel osztódik meg sokszor anélkül, hogy a másik félnek lenne lehetösége reagálni rá.
És, hogy ezt elkerülje, így "kénytelen" elvállani többet, mint bír.
De ez persze csak az én véleményem, illetve nem dolgozom szolgáltatóként sem, az is lehet, hogy tévedek. -
-
Szada85
aktív tag
Tegnap reggel leadtam a pixelfixes srácoknak az ECU-t, reggel 9:30-kor vették át, 15:30 környékén hívtak is, hogy szétnyitották, megvizsgálták, azonban a tipikus "ECU-problémákat" ezen a darabon nem tapasztalták, 1-2 forrasztás volt "gyanús", ezeket újraforrasztották, a házat lezárták.
Az egész müveletért 8 pisztolyorrút kértek. (ha vacak lett volna az ECU, és komplett javítás kellett volna, az 45k lett volna ).
ECU-t ma visszaszerelték az autóba, holnap kapjuk vissza, aztán mehet a próbakör. Meglátjuk. Egyrészt jó, hogy komoly baja az ECU-nak nem volt, másrészt rossz persze, mert a gyanú így még fennáll, hogy vajon lesz-e még leállás, vagy ezek után nem.
Stay tuned...
-
Szada85
aktív tag
válasz
athomi
#81665
üzenetére
Tényleg nem bántásképpen, de ha egy CIM modul hiba elveszi a kedved az autóktól, akkor érdemes végiggondolni, hogy biztosan használt autót szeretnél-e venni.
A legtöbb típusnál ugyanis fogsz találni valami ilyesmi, adott típusra jellemző hibát, ami azonban az esetek legnagyobb részében javítható.
A CIM modul hiba ismert típushiba az Opeleknél (H Astra-C Vectra-B Zafira,stb.)szerencsére van ember, aki javítja, és kész. Nem okoz végzetes problémát, inkább apró kellemetlenség, szerintem.
Most, hogy tizen-huszon-harmincezer azt nem tudom én sem, de olcsóbb, mint egy gyári új, és utána sokáig hibamentes lesz. -
#81656
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#81648
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#81648
üzenetére
A kulcspótlás okát feljebb leírtam.
Nálunk annyi volt a tünet, hogy a legváratlanabb pillanatokban, bármilyen előjel nélkül leállt a motor (mindenféle rendszer, szisztéma nélkül, volt, amikor indítás után az első kanyarban -hideg motor-, most utoljára 11 órányi autópályázás után -meleg motor-), és utána kulcs ki-be majd gyújtásra villogott a check engine lámpa gyorsan párat, az autót pedig nem lehetett beindítani. Önindító forgatott, indítózott az autó, de nem indult be. Kb. mintha az immo tiltana ).
Sokadik próbálkozásra aztán beindult, ment tovább, majd utána hetekig, akár hónapokig nem produkálta a hibát. Hibakód sem volt, mezei Op-commal is volt olvasva az autó korábban, de semmi.Most a márkaszervizes (hopphopp, figyeljünk
) kiolvasáskor találtak a srácok tárolt hibauzenetet -műszerfalon most sem volt semmi check engines kód ettől függetlenül -, ők olvasták ki, hogy az ECU-val van gond.
Leadva javításra, várjuk a telefont, aztán meglátjuk. -
Szada85
aktív tag
@to all:
Az autó ugyan két kulccsal jött, de az egyik halott teljesen (elemtartó leszakadva, immo chip hiányzott, tulaj bevallottan leejtette párszor), a másik pedig elég csoffadt, kopott állapotú, elemtartót ezen is a SüßMária tartja a helyén, a mikrokapcsolók sem túl acélosak rajta, szóval szerettünk volna egy patent, gyári minöségü kulcsot, ami sokáig jól fog szolgálni, és ez jött kézenfekvö opciónak ismerös által.
Így inkább csak infónak szántam, ha valaki ilyesmiben gondolkozik legalább lát hozzávetöleges összeget egy gyári Opel Márkaszervízböl/szalonból gyári távirányítós kulcs árát illetöen.
-
#81641
Szada85
aktív tag
< DominuS >
#81628
Szada85
aktív tag
válasz
< DominuS >
#81628
üzenetére
Üdv.
Ma megvolt a márkaszervizes kör, elkészült az új kulcs is a G-hez.
Mivel nem volt meg a Passkártya az autóhoz (amin rajta van a security-kód, ami kell a kulcshoz), ezért ezt pluszban le kellett kérni az Opel rendszeréböl, így összesen volt 66 ezer Ft (távirányítós kulcs+programozás (55 ezer), plusz a lekérdezés (11 ezer)).Srácok kicsit belemásztak software-rel az autóba, és volt is tárolt (de valóban nem mutatott) adat a hibatárolóban, ami szerint a motorvezérlö (ECU) vacakol, és ezért áll le az autó.
Ismert hiba a G Astra/Zafira esetén, mivel a motorvezérlö a motortérben van a motor közelében, a zord körülmények pedig elöidézhetik ezt...Éljenek a tervezök...
Egy gyári új ECU ~300 ezer Ft (nem elírás), azonban van cég Pesten, akik ilyen elektronikák (ABS, Motorvezérlö, stb.) javításával foglalkoznak garanciával. Ök a Pixelfix.
Beszéltem is velük, a Z18XE ECU-ját 45 ezer Ft-ért javítják, reggel leadod, aznap, vagy legkésöbb másnap kész a javítás. Kizárólag kiszerelt ECU-t lehet odavinni, mivel nekik nincs szervizük, aki kiszerelje az autóból, tehát ezt a tulajnak kell megoldania.
Mivel holnap megy az autó másik szervizbe karbantartásra, ezért ott ki is vetetjük az ECU-t, és viszem a srácokhoz javíttatásra, meglátjuk az eredményt.
Vége az elsö felvonásnak.
-
#81622
Szada85
aktív tag
< DominuS >
#81619
Szada85
aktív tag
válasz
< DominuS >
#81619
üzenetére
Hogy konkrétan mi okozza a hibát még nem sikerült nekünk sem kideríteni. A legtöbb szervízes is csak a fejét vakarja, mivel ha ott helyben nem sikerült reprodukálni a hibát, akkor hiába olvastak diaggal, néztek hibatárolót, mert nem volt benne semmi. Márpedig szervízkor persze minden pöpec Volt, ahogy azt Murphy bácsi is megmondta.
Elsö nekifutásra meg lehet próbálni a másik kulccsal is, ha azzal is csinálja, akkor jöhet a következö gyanísított, maga a gyujtáskapcsolónál lévö immo-gyürü.
Mi holnap átvesszük a vatta új kulcsot az autóhoz, meg fel is programozzák hozzá a márkaszervízben, ott meg fogom kérdezni a srácokat, hogy erröl a hibáról hallottak-e, mi az Ö álláspontjuk, milyen megoldás jöhet szóba. -
#81617
Szada85
aktív tag
< DominuS >
#81616
Szada85
aktív tag
válasz
< DominuS >
#81616
üzenetére
Esetleg azt nézd meg, hogy amikor produkálja a hibát, ha ilyenkor kiveszed a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, majd újra berakod, és gyújtásra rakod az autót ( amire ugye a müszerfalon a visszajelzök is felgyulladnak ), akkor a motorellenörzö lámpa ( ez a sárga, Motor formájú ikon ) nem villódzik-e (legalább párat).
Barátnö G Astra Cabrioja mutat hasonló tünetet ( a legváratlanabb pillanatban leáll a Motor, és utána van, amikor elsöre, de van, amikor sokadjára újra próbálva indítható újra ).
Barátnöm autóján ilyenkor kulcs berakásra, gyújtásra fordítva párat villódzik a motorellenörzö, majd csak teker az önindító, de nem indítható az autó.Némi googlis keresés után angol fórumokon találkoztam hasonló hibaleírással, ott azt írják, hogy az immobiliser tud ilyet csinálni, hogy valami hiba miatt ( kontakt hiba, transzponder hiba ) elveszti a kulcs jelét, ezért letiltja a motort (ezért le is áll, majd utána sem indítható újra ). Mi a héten visszük szervízbe - mivel egy kulcs van csak hozzá, amúgy is kap egy újat, ott márkaszervízzel is ránézetünk erre is - kíváncsi leszek, ök hallottak-e erröl, vagy hasonlóról.
-
Szada85
aktív tag
válasz
AMD Power
#81358
üzenetére
Pedig a kuplungbowdent még nem is annyira vészes kicserélni a helyszínen ( a pedálnál kényelmetlen max betornázni a müszerfal alá), nekem a Gsi-ben is van a csomagtartóban egy tartalék kuplung, és gázbowden, sose lehet tudni alapon.
De világos esetedben a friss csere utáni rövidtávú gond, csak vontatás helyett lehetett volna opció. -
#81302
Szada85
aktív tag
Wiz Khalifa
#81299
Szada85
aktív tag
válasz
Wiz Khalifa
#81299
üzenetére
Feljebb Petyyyyy már megírta a jelentését.
Az F GSi-kben sem volt mindegyikben, elvileg csak az erösebb, 16 szelepes motorral szerelt autókban volt, ott meg ETC (Electronic Traction Control) néven lehetett megtalálni. A GSi-ben a kézifékkar alatti rekesz peremén van az ETC kapcsolója ( amivel átellenes peremen pedig az ülésfütés kapcsolók vannak, ha vannak).
A Calibráról sok mindent nem találtam, [ez elég gyárinak tünik], de lehet persze más volt a megoldás. -
Szada85
aktív tag
válasz
athomi
#81297
üzenetére
Ahogy most megnéztem az akkori (pl. 2008.09.29-ei) brosúrát ([link]), ott alapfelszereltségnek írja az IDS ( tehát nem IDS Sport, az csak bizonyos szinthez volt rendelhetö ) futómüvet (IDS Fahrwerk), ami magában foglalja az ESP és a TC funkciókat is.
A Sport gombos, futómükeménységállítós, kormányszervót befolyásolós opciót pedig az IDS Sportfutómüvel (IDS Sportfahrwerk) lehetett elérni, ez utólagos extra volt valóban (kivéve bizonyos felszereltségi szinteket, amiknél alap volt.)
-
Szada85
aktív tag
válasz
athomi
#81295
üzenetére
Az ESP szinte minden újabb autóban benne van (menetstabilizáló - Electronic Stability Program) az ABS-szel együtt, ezért írják bele a hírdetésbe.
Az, hogy ez a rendszer kikapcsolható ( mint pl. a Sport gombos trükk, vagy pl. a C Vectrámban is a dedikált gomb), vagy nem, az már sok mindentöl függö dolog. -
#81244
Szada85
aktív tag
lsebestyen
#81233
Szada85
aktív tag
válasz
lsebestyen
#81233
üzenetére
Kíváncsi leszek, mikorra lépik meg.
Tavaly még elég bizonytalan volt az egész OPC jövö belöle, az IAA kiállításon is csak körvonalazták, hogy "az OPC nem halott", de semmi konkrétum, azóta is a legtöbb cikk csak találgat.Most megnéztem az opel.de-n 45 ezer €-tól indul a GSi a dízel mocival, innen benzinessel, ha hozzá választom a 20"-os kereket (gyárilag 18"-al adják), fényezés, bör, és pár extra (vezetéstámogatók pl. nem), akkor máris 55 ezer €-nál kolbászolunk. Mindennel olyan 60+ ezer €-nál áll meg a vége.
És az OPC ennél még kicsit nyilván drágább lesz... bár értem persze, csúcsmodell, stb. -
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#81231
üzenetére
Gondolom az Insignia OPC-nél bedobott "agyarak" folytatása lett, de a régin szerintem is jobban mutat. Meg ugye a 2.8V6 Turbó is a múlté, pedig az mennyeien szólt. Csak ne lenne ilyen sárnehéz szerencsétlen elsö széria.
Erre írtam, hogy müszakilag nem ülsz seggre töle. Nagyon olyan érzés, mintha tényleg meghagyták volna a helyet az OPC-nek, mert csúcsmodellnek tényleg hiányzik a "plusz" belöle.
-
Szada85
aktív tag
Nyam-nyam, tényleg dögös a kiállása, meg kell hagyni, bár müszakilag nem tettem le a hajam töle:
[Insignia Gsi]Mondjuk ezért a bekezdésért kár, nem értem, ha nem ismeri a hátteret, akkor minek ír ilyen flegma hülyeséget:
"Nem tudom, hogy mi az oka – mármint annak, hogy az Opel elengedte a GSI jelzést, és az OPC lett a csúcsváltozat. Magyarországról nehéz is megérteni, de lehet, hogy a németeknél túl sok hülyegyerek járt már GSI-vel, és ciki lett, ahogy a Mantával is történt, amit ugye a végén már csak paraszt-Porscheként emlegettek." -
Szada85
aktív tag
Csak, hogy én is beleba***ak egy téglát a kedvenc feszített víztükrü témakörbe.
Vectra 3.2 5W40-el megy, elsöre Mobil1 Super3000-et kapott, azzal sem volt rossz, azóta Liqui Moly TopTec4600 (dexos2 minösítéses) ment/megy bele, és hallhatóan sokkal finomabban jár vele, engem meggyözött a LM.
A GSi is Liqui Molyval megy, mióta megvan - 9 éve -, és zokszó nélkül teszi a dolgát, pedig kapja az ívet is.Csak, hogy könnyebb legyen a választás.
-
Szada85
aktív tag
válasz
bexinho23
#81078
üzenetére
Az a baj, hogy egy ilyen - nagyjából pár pillanatig elöforduló - hibajelenségre nagyon nehéz tippet adni, mivel se hibajelzés, se folyamatos hiba nincs, ezért kb. mohabá is, és mi is csak tippelni tudnánk, azzal pedig sajnos nem sokkal vagy elörébb.
Ilyen esetben én is gyertyákat megnézetném, gyertyakábelek/ gyújtótrafó is okozhatja akár, kérdés azok mikor voltak cserélve pl. Lehet bármelyik szenzornak pillanatnyi hülyéskedése is. Tényleg sokminden. Nagy eséllyel a szerelö is ezt fogja mondani, megnézitek a gyertyákat, csöveket a motortérben, megmozgatja a kábeleket.
Másrészt - és ez most nem bántás, ne értsd félre kérlek -, ha felmerül benned a szerelöröl, hogy képes átverni, akkor kérdés, hogy biztosan az a megfelelö szerelö-e?
(Nem írtál semmit erröl, milyen szervíz/milyen autó, szóval csak úgy általános irányú a felvetésem is) -
#81036
Szada85
aktív tag
mohabá 007
#81030
Szada85
aktív tag
válasz
mohabá 007
#81030
üzenetére
Arra tökéletes volt, hogy a "zöldek" lenyugodjanak kicsit, mert ha elolvas az ember több cikket - föleg, azóta megjelenteket is-, akkor ez az egész sztori olyan, mint a népmesében az okos leány, adtak is, meg nem is.
Pl: [link]
"..A lipcsei testület szerint az önkormányzatok a hatályos jogszabályok alapján megtilthatják a dízelüzemű járművek használatát a levegőminőség javítása céljából, de ügyelniük kell az arányosság elvének betartására, és csak végső megoldásként rendelhetik el a tiltást...""..Azt is meghagyták, hogy bizonyos foglalkozási csoportokra és az érintett területek lakosságára kivételeket kell meg megállapítani.."
Erröl pedig láttam a sajtótájékoztató részletét is a TV-ben: [a német kormány megakadályozná a dízelek kitiltását]
-
#80957
Szada85
aktív tag
Wiz Khalifa
#80953
Szada85
aktív tag
válasz
Wiz Khalifa
#80953
üzenetére
Nincs ennek igazából definiált csoportja, az Opel Fanatic, Opel alkatrészek adok-veszek, hasonló nevü csoportokban érdemes körbekérdezni, szerintem lesz infó.
Ha jól emlékszem Nagy Bálintnak hívták a srácot, aki annó foglalkozott ezzel, de nem vagyok 100%-ig biztos benne, de ha a csoportban megkérded, szerintem sokan fogják tudni, kiröl van szó.
-
#80950
Szada85
aktív tag
Wiz Khalifa
#80948
Szada85
aktív tag
válasz
Wiz Khalifa
#80948
üzenetére
Mivel nem jártam még OT vizsgán, így nem tudom, hogy gáz-e, de nem gondolnám annak, mivel ugyanaz, mint a gyári csö, csak fém.
Nekem, amikor a gyári eltört, és müanyagot találni már akkor sem volt egyszerü, amely helyzet az idö elörehaladtával valószínü nem javult, valamint amit bontottan megveszel is használt, tehát kétséges a tartóssága, így nálam nem volt kérdés, hogy fém lesz.Másrészt, én OT vizsga közelébe nem merészkedek, elnézve az autómat meg az alatta/benne levö dolgokat, és az aktuális bevásárlókosaramat, szóval jó lesz a fém.
-
#80946
Szada85
aktív tag
Wiz Khalifa
#80931
Szada85
aktív tag
válasz
Wiz Khalifa
#80931
üzenetére
Ha már úgyis szétkapod/ szétkapatod a hütökört, akkor érdemes ránézni a motor hátsó felén futó vastag müanyag vízcsöre is ( amiröl leágazik a fütöradiátor, stb.), elöbb-utóbb annak a csatlakozása is megadja magát, és elroppanhat, a víz meg huss.
Mivel a szívósor alatt van, ezért hozzáférni sem a legkomfortosabb, mondjuk az NE mögött van hely, jobb, mint az XE-n.Én is túlvagyok már ezen, akkor én cseréltem az egész müanyag csövet fémre, amivel nem nagyon lesz többet gond...
Fb-on Opeles csoportokban meg lehet találni a srácot, aki gyárt a helyére rozsdamentes csövet, megfelelö csatlakozószámmal.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Szabó0922
#80874
üzenetére
A dízeleknél elö tud fordulni ez, meg az, szívósornál lehet hallani valami csappantyú és annak vezérlöjének gondjáról például, de részleteket nem tudok sajnos, én benzines vonalon mozgok.
Van a Fb Vectra klubban szinte mindenre megoldás, szóval nem végzetes gondok.A váltója a 150 lovasnak elvileg az F40-es szériás 6 sebességese, a gyengébbikben (120Le) került szintén F40, és M32, ez utóbbinak van híre, de az F40-röl kevés rosszat olvasni.
Automatákról szintén szokott néha hír lenni, itt fontos, hogy oda-vissza szépen, rángatásmentesen kapcsoljon.Ami C Vectra (úgy általánosságban) dolog elöfordulhat:
- A futómüben a spirálrugók törése (1-1,5 menet szokott letörni), ilyenkor értelemszerüen csere.
- CIM modul elöbb-utóbb rakoncátlankodni kezd. Ennek lehet tünete millió lehet, pl. semmilyen visszajelzésnek nincs hangja (index, övbekötés, stb.), vagy az ablaktörlö rakoncátlankodik, esetleg a Tempomat nem müködik megfelelöen. Van rá klubtag, aki a forrasztásokat javítja, az új CIM modul picit borsosabb.
- Digitklímavezérlönél a középsö, ventisebesség szabályzó tekerö egyben nyomógomb is (ezzel lépsz be a klíma menübe, ahol kompresszort tudsz kapcsolni, meg pár apróságot) ez lehet kontakthibás, nyomásra nem, vagy csak nehezen érzékel, ezt is tudják javítani.Alkatrésszel, utólagos extrákkal, ínyencségekkel dugig van a Fb csoport, a tagok segítökészek, szóval mindenre találnak megoldást.
-
Szada85
aktív tag
válasz
#81556480
#80818
üzenetére
Autókatalógusból csak 1993-as van ( ez is ajándékba kaptam), szóval B Vectráról olyan árat nem fogok tudni.
De itt megtalálod az összes, évjárat szerinti katalógust, árlistát, felszereltséglistát (ha még eddig nem láttad esetleg):
[aranybánya1]Vagy itt egy kicsit szerényebb listát, [emezt].
-
Szada85
aktív tag
válasz
Szada85
#80810
üzenetére
93-as az Autókatalógus, abban a következök vannak:
Mindegyik ár "Az alapmodell irányára, szállítás nélkül", DM (német márkában):
Calibra 2.0i: 37290 DM,
Calibra 2.0i 4x4: 42170 DM,
Calibra 2.0i 16v: 42950 DM,
Calibra 2.0i Turbo: 49800 DM,Viszonyításképp az Astra 1.4i GL 3 ajtós ára 20760 DM volt ugyanekkor.
-
Szada85
aktív tag
Otthon van 1992-es Autókatalógusom, abban biztosan benne van az akkori új ára, este megnézem nektek.
Astra Gsi-hez van kéznél ugyanilyen katalógusom, és akkori árlistám.
1994-ben a 16 szelepes C20XE GSi 3 ajtóval 35.050 DM (német márka)= ~2.500.000 Ft volt, 5 ajtóval 36.075 DM = ~2.561.000 Ft, Caravan bódéban pedig 39.000 DM =~2.769.000 Ft (71 Ft/DM akkori árfolyammal számolva ).
Plusz erre lehet jöhetett még mindenféle egyéb sarc, sajnos ezekkel nem vagyok képben. -
#80799
Szada85
aktív tag
Wiz Khalifa
#80772
Szada85
aktív tag
válasz
Wiz Khalifa
#80772
üzenetére
Szia,
Ezt találtam, elég szedett-vedett a formátum, cserébe elég jó gyüjtés:
[Calibra]Az elsö pár oldal után jó sokat le kell görgetni, mondom, hogy szedett-vedett.
Ezt meg még szerkesztési idöben, szintén pár cucc. ( letöltö linkeket nem próbáltam, hogy tuti jók-e, de valamit Neked is kell hagyni
): [link] -
Szada85
aktív tag
Én személy szerint nem olvastam tömegekben elporladó hátsó ívröl, barátnöm is nyúzott egyet évekig, annál sem volt gond, de mivel a C-nél is megvan még a fém ívre rakott müanyag ívborítás, ezért érdemes alákukkolni, esetleg levenni, és kipucolni alatta, hogy biztosra menjünk.
A motorok pedig nagyrészt ugyan azok, mint a G Astránál, meg ECOTEC is, szóval elöfordulhat olajcsipegetés, nekünk az 1 literessel volt a C, azzal nem volt gond, de ha a kérdezö klímázni is szeretne, akkor én legalább az 1.2 16v-t nézném belöle, vagy az 1.4-et. Az, hogy mennyire eszi az olajat meg kb tiszta lutri, Opeles csoportokban is ugyanannál a motorvariánsnál is egyik embernek eszi, másiknak nem, itt tegyél igazságot.
-
#80785
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#80784
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#80784
üzenetére
Esetleg egy szebb/ jobb állapotú C Corsát, föleg, ha városi szaladgálásra kell. (Bár a méreti igényeket nem tudjuk pontosan.)
-
Szada85
aktív tag
Mekkora woodoo...
Ugyan az a mosó, ugyanaz a mosási séma, szárazra törlés (törlés, szóval nem gyalulás) közben szépen egyenként elkezdték elengedni magukat... Így inkább lekaptam öket, mielött elhagyom... az E betü szökésben van, különös ismertetöjegye, hogy olyan, mint egy E betü...
Tudom-tudom, tervezett avulás, de, hogy a csomiajtóról az összes felirat egyidöben ugorjon le, ahhoz kell Blekkmedzsik...
Mondjuk így meglett a sleeper hátsó, még ha akaratom ellenére is. -
Szada85
aktív tag
válasz
trassher
#80733
üzenetére
Világos persze, én sem adnám a Vectra helykínálatánál "lejjebb" mostmár. Szoktam menni barátnö G Cabriojával, és mindig tarkón vág a méretkülönbség is, illetve, hogy mennyivel másképp suhan a Vectra.
Erre ( #80741 trassher) meg annyit, hogy biztos rosszul paraméterezed a keresöt.
A "Leistung"-nál MIN rubrikába beírod, hogy 200Le, keresés, találat (V6+OPC), örömbódottá. -
-
#80699
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#80697
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#80697
üzenetére
Igen, nekem is muszáj ezt mantráznom, hogy legyözzem a csúnya démonjaimat...
(#80698) Wiz Khalifa
Az lesz, igen. Jól hozzáférhetö, jól szerelhetö. -
#80695
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#80689
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#80689
üzenetére
Túl sok részletet az oldal sem ír, de valószínű tartósabb lett a javított konstrukció, ergó gondolom kisebb az esélye a második generációnak a korábbi meghibásodásra.
Ettől függetlenül én azt gondolom, hogy kizárólag ez nem szabad, hogy eltántorítson egy korábbi évjáratú autótól sem, ha egyébként maximálisan megfelelne a kívánalmaknak, pusztán számolni kell egy esetleges ilyen kiadással is később, ha a váltó elkezdene hangoskodni. (Ez ugye úgyis a korábbi tulajtól is fog függeni, cserélt-e valtóolajat, ilyesmi.) -
#80684
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#80673
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#80673
üzenetére
Amennyire a neten meg lehet találni, 2012 év közepétöl vezette be a GM az M32-es 6 sebességes váltó 2.Generációját. Ennél már más csapágyazást használtak.
Van német cég, aki az elsö generációst is átépíti Gen2-re, cirka 8-900€ közötti összegért, cserébe ad rá 2 vagy 3 év garanciát is.
[www.m32.de] -
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#80572
üzenetére
Természetesen mindenki más, és másként gondolkozik.
Azzal a részével persze egyetértek, hogy maga a helyzet, hogy beülsz, mennél vele, és nem indul, vagy menet közben karácsonyfa az önmagában bosszantó, hiszen az ember azt akarja, hogy használni tudja azt, amit vesz, hiszen ezért vette, true.Ugyanakkor azt gondolom, hogy egy használt, különösen egy ilyen ~200 ezres futású használt autót megvéve az ilyeneket, mint kettöstömegü/kuplungcsere például már nekifutásból bele kell kalkulálni (ha még nem volt cserélve persze), mert elég nagy az esélye ekkora futásteljesítménynél, de ilyen pl. a DPF is, elvégre erröl is írnak, hogy elöfordulhat.
Tehát ilyen miatt még nem szabadna világvégét érezni, mert ugye erröl tájékozódott elözöleg az ember, és számol vele. ( Vagy nem persze, akkor szörprájz nyilván..
).
De elismerem, hogy nem mindenki ilyen, mint én, általában az összes szóba jöhetö jelöltnél elég sok idöt eltöltök a mindenféle fórumok, beszámolók olvasásával, sokszor olyan autóknál is, amikröl csak álmodozok.Ha veszel valami fiatal, 40-50-60 ezret futott autót, és annál jönnek elö így sorozatban az ehhez hasonló gondok, ott jobban meg tudom érteni, ha az embert hitét veszti.
Én egyébként aggodalommal vegyes kíváncsisággal várom a modernebb autók (2008<) öregedését, amik már tényleg rogyásig vannak szenzorokat figyelö szenzorokkal, meg minden elektronyos bennük, hogy azok mekkora medvecsapdák lesznek ilyen idös korukra, különösen mivel nem egynél ismerünk már most konstrukciós hibákat.
-
#80569
Szada85
aktív tag
Luck Dragon
#80563
Szada85
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#80563
üzenetére
Dontwörri, az OPC-s német csoportban a Z20LEH tulajok hozzáveszik a turbót is a fogyóeszközök listájához, lassan külön oldalt is csinálhatnak a wastegate-nél reped házas turbóknak.
-
Szada85
aktív tag
válasz
senzaj
#80549
üzenetére
Azért azt sosem szabad elfelejteni, hogy egy használt autót vettél/ veszünk, aminél bizony ezek benne vannak a pakliban, ha komplexebb, jobban felszerelt autót veszel/veszünk, aminél még több bizgentyü van, akkor még nagyobb a rizikó.
Úgy kell felfogni, hogy most ezeket kicseréled, és utána nem lesz ezekkel gondod valószínü jó ideig, föleg, ha alapos, gondos gazdája vagy az autónak.
-
Szada85
aktív tag
Azért az élet gondoskodik róla, hogy ne legyen unalmas:
Bal oldalt a decemberi hazaút alatt az M1-esen kapott kavics (mit kavics, Meteorit), ami egy csodás krátert hagyott maga után, itt még gondoltam is, hogy ha ez szélvédöt talál el, akkor lehet instant pókháló...
A jobb oldali kép pedig tegnapi felfedezés, hétvégén pályáztunk, hallottam is a koppanást, de csak most derült fény rá, hogy mi is volt..
És, hogy maradjon még némi izgalom, a sérülés kb. pont azon a vékony határmezsgyén mozog, aminél nem egyértelmü, hogy javítható-e, vagy ki kell cseréltetni a szélvédöt.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#80495
üzenetére
Nincs ezzel gond természetesen, német fizetés német árakat jelent (mert ugye ott is ki kell termelni a német fizut), ha olyan szerelésröl van szó, amihez esetleg spéci szerszám, spéci ismeret kell, vagy garanciális dolog miatt szükséges, akkor valószínü én is szó nélkül elviszem márkaszervizbe (remélem Munez figyel, mennyire igyekszem gyakorolni ma ezt
) is, de olyan munkáknál, ami nem igényli az ilyet, vagy akár magam is meg tudom csinálni, ott mérlegelek én is. -
#80494
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#80491
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#80491
üzenetére
Az otthoni márkaszervizben a gyári kulcs beszerzése plusz tanítása 50 ezer Ft körül volt meg (de ugye itt a kimondott munkadíj nem igazán látszott, mert a programozás kb. 5 perc ha volt, ott inkább a kulcs maga volt tétel).
A másik javításnál a pontos összegre már nem emlékszem sajnos, túl nagy volt akkor rajtam a para, hogy hazajutunk-e.A másik a német márkaszervizes kaland volt, ott az OPC vezérléscseréje (szíj, görgök, ami kell), olaj+szürök cseréjével, illetve egy átnézéssel együtt kerekítve 1000€ (~300-310 ezer Ft) volt.
Plusz kaptam mellé egy árajánlatot, jobb hátsó spirálrugó feletti gumiágy szakadt volt, ezt ~300€-ért ki is cserélték volna (nem éltem vele.) -
#80489
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#80488
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#80488
üzenetére
Emiatt is írtam, hogy szegényes a tapasztalatom márkaszervízzel, ami volt, az viszont alapvetöen pozitív.
Mindenféle reklám nélkül, inkább csak történetmesélös jelleggel, annó a G OPC-vel otthon az Opel Interatnál voltam (az ottani egyik srác volt évfolyamtársam egyetemen, ez lehet persze csorbít az érdemen, lehet "csókosnak" számítottam) gyári kulcs pótlásakor, aztán másnap indultunk volna vissza Németországba, amikor is egy lámpához gurulás végén, kuplungot kinyomva többé nem volt alapjárat, motor beindult, de le is fulladt folyamatosan, Check engine lámpa vigyorgott a szemembe közben.
Nagyon rally soförös gázpedálrugdalásos alapjárattartással el a szervízbe, kiolvasták a hibakódot, P1160 (töltönyomás szenzor) és P0170 (üzemanyag korrekció), ami innen ugye elég sokminden lehet.Pörögtek is a szemem elött a nullák csúnyán, aztán az elektromos szaki srác elöbújt, belenézett a kis Bibliájába, és máris rávágta, hogy olvasott már ilyesmit, és valószínü semmi komoly, csak van egy, kevesek által ismert hibája a LET-nek, miszerint a szívósor környékén van egy közös földpont a kábelkorbácson, ami a légtömegmérö, MAP szenzor, és még pár szenzor közös földpontja, és ez a csatlakozás hajlamos eltörni, így elégtelen lesz a földelés, és akkor jönnek párban ezek a kódok a tünettel...
Nagyjából 1 óra alatt lebontotta, amit kellett, kapott egy újraforrasztott csatlakozós földelést, és utána jó lett, soha többet nem volt vele gondom.
Szóval mázlim is volt persze, de vannak szakik, aki tényleg profik, csak egyrészt valószínü sokkal kisebb számban, plusz nem feltétlen könnyü rájuk bukkanni.Szerencsére a jobbak idövel szájhagyomány útján azért terjednek.
-
#80483
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#80481
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#80481
üzenetére
Mivel eddig mindegyik autóm erősen 10+ éves (volt), ezért márkaszervíz összesen kétszer volt terítéken, egyszer otthon gyári kulcs pótlás+programozás, és egyszer németben az OPC vezérléscsere végett.
Ezt az Opeles nem márkaszervízt is mende-mondák alapján találtam annó, bár a képhez hozzátartozik, hogy mára a srác(ok) is picit felhígult(ak), de ettől függetlenül még mindig ő(k) a legmegbízhatóbb, akit ismerek. Minden autómat ő(k) szereltek, szóval lehet a bizalmi viszony miatt is kérhetek tőlük ilyet.
Egy szakszervízben pedig gondolom mindenre normaidő van, így ott nehezebb ilyen pepecselős melót beadni nekik, de ez csak feltételezés, mivel tényleg komolyabb tapasztalatom ezen a téren. -
#80480
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#80478
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#80478
üzenetére
Az én véleményem az, hogy igen, szerintem borzasztó sok bárminek, én eddig minden autómban tartottam magam a max 10 ezer Km-es periódushoz, és ezután is fogom. Ez lehet sokak szerint túlzottan gyakori, vállalom.
Ugyanakkor az is tény, hogy mind a jelenlegi autóimból a C20NE-m illetve korábbi G OPC is "húzott" motor, ergó meghálálja/hálálta a gyakori friss olajat, a mostani V6 pedig véleményem szerint szintén igényli a gyakori, és minőségi olajcserét, például a bődületes hőterhelés miatti igénybevétel miatt is.
Emiatt is írtam, hogy lehetséges, hogy sose lenne baja azzal a motorral, én -már csak a saját magam maximalizmusa miatt is- azért biztosan vétel után lekapatnám a kartert szerelőmmel, és szétnéznénk odabent, biztos, ami tuti. De nem vagyunk egyformák, én talán picit túlzottan is maximalista vagyok az ilyen dolgokban.
-
#80455
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#80453
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#80453
üzenetére
Elhiszem, hogy így van, annyira mélyen nem ástam bele magam a témában, hogy konkrétan mik változtak, az olajpumpa, olajpumpa tömítés, csapágyak lettek-e módosítva az évjáratok között, röviden rákerestem csak a cdti motorra, és elég sok évjáratból volt panasz.
Emiatt is emeltem ki, hogy ez az én gondolatmenetem volt, illetve nem is beszéltem le róla, vagy, hogy ettöl rossz autó/motor páros lenne, pusztán ha én döntenék, ez is ott lenne, mint szempont, hogy a legritkább periódusban cseréltek az adott autón az olajat, és azok a mocik érzékenyek erre.
-
Szada85
aktív tag
Alapvetöen én is általában inkább "túlzottan" szkeptikusan/óvatosan közelítek egy ilyen kérdéshez is, mint az autóvásárlás, különösen, ha egy jelentösebb összegröl van szó. Szóval nálam emiatt kongatja a harangot az, amit írtam. Ettöl még nem egyenesen következik, hogy az autó rossz, pusztán tágabbra nyitja a pupilláimat.
Az én gondolatmenetem leírom, ha megengeded, (és szerintem amargo fórumtárs is hasonlóra akart utalni).
Adott egy motor (2.0cdti), amiröl tudjuk, hogy mennyire érzékeny az olajcsereperiódusra, olajminöségre, magában hordoz egy mára közismert problémát (motormegszorulás, csapágykopás, stb.) ami ugyancsak az elöbbi következménye, illetve adott a konkrét autó, aminél tudjuk, hogy a maximális (30.000km) olajcsere periódussal futott idáig a fenti motorral.
Az én fejemben ez azzá állna össze, hogy az adott autó motorjánál a közismert probléma fennállásának lehetösége magas.
Mivel nem vagyok járatos a garanciális/szavatosságidös dolgok müködésével, így nem tudom, hogy egy esetleg késöbb, a fenti hiba miatt bekövetkezö motortönkremenetel esetén milyen esélyekkel tudnád a kártérítési igényed a kereskedés felé érvényesíteni.
Emiatt én teljes nyugodtsággal úgy venném meg az autót(vagy bármelyik 2.0cdti-t), ha utána az elsö (itt mondjuk 150 ezres ) szervízre a vezérléscsere mellé beterveznék egy karter leszerelös, csapágy&olajpumpa átnézös/cserélös müveletet is, mintegy megelözö jelleggel, inkább kiadnék most 150-200k-val többet(vagy amennyibe kerül egy ilyen) a szervízben, minthogy utána ne adj Isten tényleg megáll a motor, és egy milliós motorgenerálra kelljen beiratkozni.
Esetleg ezt meg lehet próbálni korrektül elöadni a kereskedés felé, és ezzel próbálni meg mondjuk 3 millióra letolni az árat, hátha.
De ez természetesen csak az én véleményem.
-
Szada85
aktív tag
"Ma ismét megnéztem a kiszemelt autót, mivel még nem kelt el, illetve az ára is némileg csökkent."
Mióta van fent, illetve mennyi idö telt el mióta elözöleg megnézted? Nem tudom eredetileg mennyiért hírdették, így pusztán gondolat, hogy ha tényleg annyira jó, mint ahogy a leírásban említik, akkor nem kellett volna már az eredeti áron, hamar elkelnie?
-
Szada85
aktív tag
Sziasztok!
Van nálam egy FM transzmitter, és a kérdés az lenne a transzmittert használók felé, hogy Ti kihúzzátok-e a szivargyújtóból használat után ( autó leállítása után ), vagy folyamatosan bent hagyjátok?
A szivargyujtótól is elveszi az autó a delejt ha leveszem a gyújtást, szóval elvileg nem tudja szívni az akksit, de inkább biztosra mennék a véleményetekkel.Illetve lenne még egy. Elvileg ez a kütyü bekapcsoláskor kiír egy feszültségértéket (amit mindenhol úgy írnak, hogy ez "kb az akksi feszültsége" is.)
Mennyire megbízható érték ez?
Kérdésem alapja, hogy ma meló után beülve és gyújtásra kapcsolva 11,7V-ot írt ki a kütyü, motor pöcc-röff indult nehézség nélkül, motor beindítása után 14,2V-ot, hazaérve (14km) pedig 12,6V-ot írt.Elektronika téren nem vagyok túl nagy szaki, de a 11,7V az álmoskönyvek szerint is elég karcsú, szóval van rá esély, hogy inkább megelözö jelleggel lecserélem az akksit ( 1 éve van meg az autó, nincs infó, mikor volt cserélve ).
-
#80389
Szada85
aktív tag
-=RelakS=-
#80386
Szada85
aktív tag
válasz
-=RelakS=-
#80386
üzenetére
Jó, hát most 9.90€-ért mit vársz, hogy egy lób@szó nagyot adnak majd?
Kis pénz, kis háromszög. -
#80384
Szada85
aktív tag
-=RelakS=-
#80383
Szada85
aktív tag
válasz
-=RelakS=-
#80383
üzenetére
Most direkt megnéztem az opel.de oldalon, egy J Sports Tourer konfigurálás végén ott van az "egyebek" listában, és be kell pipálni, ha kéred.. LOL...
(lásd a képkivágást)
-
#80382
Szada85
aktív tag
-=RelakS=-
#80365
Szada85
aktív tag
válasz
-=RelakS=-
#80365
üzenetére
Simán elképzelhetö igen, múltkor ismerösöm játszott a Skoda konfigurátorával, és ott pl. amikor az "Extra" opciókat válogatod pluszban, akkor a lista végén ott vannak ezek is választhatóként, ugyanúgy ki kell választani.
Most megnéztem, pl. elakadásjelzö háromszög 10,65€, EÜ csomag 12,10€, fényvisszaverö mellény 4€, és mindet hozzá kell adni, különben nincs... -
#80360
Szada85
aktív tag
Infinity70
#80357
Szada85
aktív tag
válasz
Infinity70
#80357
üzenetére
CD30MP3-nál több lehetöséged is van. (Mivel a rádiók megegyeznek a C Vectra/B Zafira rádióival, így azonosak a lehetöségek).
Ha fontos a gyári rádió/gyári kinézet:
- Létezik a Yatour MT-06 nevü kütyü, amit a rádió CD tár kimenetére lehet csatlakoztatni, és "virtuális CD tárként" funkcionál. Van rajta USB, AUX, SD csatlakozási lehetöség, utána a rádión pedig a CD tárat kiválasztod, és máris szól rajta. 15-20 ezer között lehet találni, plusz beszereltetés. [link]- Ennek a "nagynevü profibb" verziója a Dension Gateway széria. Ugyanúgy a CD-tár bemenetre kötik, és ugyanúgy müködik, mint a Yatour, csak kicsit minöségibb, illetve van belöle Bluetooth verzió is, amivel telefon kihangosítóként is müködik az autórádiód, csak fel kell csíptetni egy mikrofont valahova.
Árban húzósabb, utoljára dupla áron láttam a Yatourhoz képest, ~40 ezer Ft környéke, plusz beszerelés. [link]- Plusz - legalábbis C Vectránál müködik, Corsánál nem tudom - lehetséges a gyári rádiók közül egy komolyabbat beépíteni, amin már van AUX dugasz gyárilag, itt meg kell nézni mi kell pontosan hozzá, szokott kelleni kábel, plusz feltanítás.
Ha nem fontos a gyári rádió/ gyári kinézet:
- Illetve ugye kiszerelheted a gyári rádiót is, és berakathatsz - beépítökerettel - valami 2 DIN-es Androidos fejegységet is, azokon van USB, AUX, mehet rá tolatókamera is, minden fancy dolgot tudnak. -
Szada85
aktív tag
válasz
Declare
#80348
üzenetére
Nem tudom, hogy ezeknél a bérautóknál vajon a bérlö cég definiálja a motyókat bele, vagy a gyártó csinál ilyen pakkokat "mi kell majd késöbb a vevöknek" alapon...
Az állandó 4 kerék szerintem is felesleges, lehet kérni FWD-ként is.
Az átlagfogyi 9-en állt átvételkor, visszaadásra lemászott 8,7 literre, szerintem a 4 kerék nélkül egy 0,5-1 literrel biztos lejjebb lehetne.
Vannak benne - számomra - szimpatikus megoldások, jól élhetö kisautó, a magas szék miatt elég jól elöre is látni - már amíg el nem szaporodnak ezek persze -, jól lehet "tervezni a közlekedést", jól felszerelt modell volt.Az OPC eladás egy nagyon összetett kérdés volt egyébként, több pont is szólt mellette.
1. Mivel van már egy reszelös/projekt autó a GSi személyében, amihez gyülnek a cuccok ezért nem volt jó, hogy van mégegy ilyen.
Egyfolytában azon pörögtek a neuronok, hogy mit lehetne moddolni rajta, könyvjelzöben már volt software, csigusz, dBilas szívósor, motorbelsö, két kútba viszont nem szerettem volna szórni a pénzt.2. Haza szinte mindig autóval megyünk, amire csak korlátozottan volt ideális, a Caravan kasztni fasza volt, de nem túl hosszú az F23-as váltó, 140-nél ~3,5-4 ezret forgott, a "nyitott" kipu is hangos volt már ilyenkor és a motornak is volt hangja, amit 9-10 órán át hallgatni nem volt az igazi.
3. A túlzott maximalizmusom miatt is egy halom pénzt tudtam/terveztem volna rákölteni, megvolt a másik LET nyügje is (szelepszárszimmering), tehát egy komplett generált csináltattam volna rajta, akkor már új kuplung, meg ami még kell mellé, új futómü is lassan kellett volna, elég szép listát írtam össze, ami abszolút nem lett volna rentábilis.
Így ezen három pontok kombinációja végett jött a váltás gondolata.
Néha hiányzik persze, mert különleges volt, és megvolt a maga bája, nagyon sportos kiállása volt, de nem bántam meg, hogy elment, tágasabb is a Vectra, szuper utazóautó, a V6 gyönyörüen szól, a hangszigetelése is annyival jobb, hogy például pályán 140-nél csak egy nagyon pici morgás jön a 6 hengerböl, és a "racionális" kereteken belül gyakorlatilag semmilyen tuningolhatóság nincs, egy kompresszoros átépítés ugyanis 6-7 ezer €, odáig meg nem merészkedek már el, azon az áron már ott a Vectra OPC. Ami ellenében még tartom magam, nagyon vonzó opció, de egyelöre gyöz a józan(?) eszem... -
#80297
Szada85
aktív tag
-=RelakS=-
#80294
Szada85
aktív tag
válasz
-=RelakS=-
#80294
üzenetére
Ugyan, egy jobb minöségü, picit vastagabb olaj bele, és mehet tovább...
Kevesebb henger, kevesebb fogyasztás. -
#80285
Szada85
aktív tag
diablo1984
#80283
Szada85
aktív tag
válasz
diablo1984
#80283
üzenetére
Igen, ez a GSi-m, valamikor december vége fele töltöttem is fel róla egy télies képet.
-
#80267
Szada85
aktív tag
molnarpeter
#80253
Szada85
aktív tag
válasz
molnarpeter
#80253
üzenetére
Alapvetöen igen, gyakorlatilag a "Motor aljának" lecserélésével megelözhetö a komolyabb gond, kérdés persze, hogy egy ilyen csere milyen összeg, illetve mennyire rentábilis az autó árához képest.
Ami biztos, hogy egy ilyennél - számomra - a valóban napra pontosan lekövethetö szervízélet kulcspont lenne, vagy persze olcsóbbat venni, és helyböl kalkulálni ezzel a kiadással.
A sürü olajcserét pedig autótól, motortól függetlenül minden meghálálja, szóval azt a jó szokást érdemes megtartani szerintem.
Ez a "bajom" egyébként a legtöbb - számomra szóba jöhetö/tetszö - újabb autónál, hogy majd mindegyiknél hullanak ki a csontvázak szépen sorban, márkától függetlenül sajnos.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Teszla_
#80241
üzenetére
Nagyon szép darab, vigyázz rá Te is sokáig, és legyen benne sok örömöd!
Utólagos engedelmeddel végeztem gyorsan egy kis házifeladatot (az a GL jelzés nagyon zavart, mert az az alapfelszereltség jelölése volt), és erös a gyanú, hogy - ha minden gyárilag volt így benne, márpedig miért ne lett volna -, egy nagyon finom kis "különleges kiadású" F Astrád van.Faceliftesböl a 2.0 16v motorral csak CDX/Cool Motion/GSi/Motion/Style felszereltséggel lehetett rendelni az Astrát.
Forrás: [link]Ez a belsö kárpitozás (sportülések, anthrazit színben a "Lightning" fantázianévü mintával) pedig a fentiek közül kizárólag a Motion/Cool Motion kiadáshoz volt. A Motion kiadásban alapból benne volt a villanyos tetöablak, a Cool Motionben pedig a klíma.
Tehát elvileg neked a kettö közül valamelyik van, némi plusz extrákkal megtoldva.
Itt ha lejjebb görgetsz van - sajnos német - leírás a kiadásokról: [link]Itt pedig egy korabeli árlista motorokkal, elérhetö extralistával: [link]
-
#80238
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#80231
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#80231
üzenetére
"A xenon-nak mindig kékes a fénye, míg a halogén projektorosnak sárga."
Tegyük hozzá, hogy gyárilag.
Mert ugye manapság mindenki úgy cserélgeti a hagyományos izzókat "Xenon hatásúakra", és a Xenonokat is minél kékebbre, mintha kötelezö lenne, és attól lenne prémium egy autó. -
#80225
Szada85
aktív tag
MikeWazowski
#80222
Szada85
aktív tag
válasz
MikeWazowski
#80222
üzenetére
Ez nem a Te hibád, az olaj az egyik olyan téma, amivel minden fórumban pikk-pakk világvége hangulatot lehet csinálni.
A második helyen pedig az olajcsere periódus kérdése van talán, partiban a téli/nyári/négyévszakos gumi és a Budget gumi/márkás gumi témakörökkel...Esetleg, ha elviszed szervízbe, kérd meg öket, hogy mérjenek egy kompressziós végnyomást (a.k.a "kompressziómérés") a motorodon, az is segíthet picit a diagnózis felállításában. Szerintem.
-
#80217
Szada85
aktív tag
ArthurShelby
#80208
Szada85
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#80208
üzenetére
Én szerintem nem, legalábbis a C Vectra/Signum párosnál létezik sima halogén projektoros (vetítölencsés) fényszóró is, illetve a Xenon-os projektoros fényszóró.
Illetve láttam már G Astrához is a Xenonhoz hasonló kialakítású, de sima halogén projektoros lámpicseket is.Tehát ha projektoros a lámpa, attól még nem biztos, hogy Xenon. Szerintem. De hátha más majd kijavít.
-
#80207
Szada85
aktív tag
molnarpeter
#80204
Szada85
aktív tag
válasz
molnarpeter
#80204
üzenetére
Szia.
A CDTi-nél volt/van közismert probléma, ami még elöfordulhat, nevezetesen a fötengely csapágyak megszorulása/olajnyomás gondok, jellemzöen a nem megfelelö idöközönkönként cserélt, nem megfelelö minöségü olaj esetén, bár több esetet is írnak, aminél ettöl függetlenül is bekövetkezett.
Érdemes beleolvasni ezekbe a fórumokba:
[insigniaclub.hu/fötengelycsapágy gondok]Illetve volt pár éve egy TC cikk is valami turbócsö repedésröl, ami akkoriban elég sok autóst érintett.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Teszla_
#80182
üzenetére
Tényleg elég jól felszerelt gép lett, jó látni, hogy van aki még értékeli az ilyen különlegességeket.
Klimából volt digitális, igaz legendák lengik körül, annyira ritka.
Belsőből esetleg a full bőrbelső, fűthető első ülésekkel volt a top.
Illetve elvileg hasonlóan ritka az állítható magasságú kormányoszlop is.
Plusz ahogy Petyyyyy is írta, a 4 villanyablak kellhet a teljességhez. -
Szada85
aktív tag
válasz
MunezXBK
#80151
üzenetére
"Itt" vagyok én is, és jellemzöen délután/este szoktam tankolni, mivel a kisváros kútja nem esik útba munkába menet reggel, így általában úgy idözítem a dolgot, hogy amikor kell, akkor délután, bevásárlás, ügyintézés közben. Szóval akkor mégis sikerül spórolni egy kicsit, még ha az életvitel miatt is.
-
#80149
Szada85
aktív tag
-=RelakS=-
#80148
Szada85
aktív tag
válasz
-=RelakS=-
#80148
üzenetére
A totemeket ismerem én is, ezentúl majd gyakrabban is nézem, de csak óvatosan, mert mégis milyen hülyén néz ki, hogy beállsz a kútra a benzines V6-os hajóddal, majd elkezded fürkészni a számokat, hogy melyikböl lesz meg 2000-ért a teletank...
-
Szada85
aktív tag
válasz
Petyyyyy
#80145
üzenetére
Amennyire olvastam, a legtöbb oldalon 10 körüli városi, és 7-8 körüli vegyes fogyikat írnak erre a mocira, plusz tudom, hogy a lovak zabbal mennek.
Inkább csak szokatlan, hogy egy feltöltött dízeles mocis tulaj ennyire örül egy 11 literes fogyasztásnak ( a használat körülményeit nem ismerve persze, lehet, hogy végtelen Le/örökélet Nm cshipsz van rajta ), míg ha én bárkivel a 10 Liter körüli benzinfogyasztásról beszélgetek, akkor látom, ahogy szépen csúszik a szemöldök a tarkójára, hogy Úúúristen, mennyiii?! -
#80143
Szada85
aktív tag
-=RelakS=-
#80138
Szada85
aktív tag
válasz
-=RelakS=-
#80138
üzenetére
Bevallom öszintén - és most ez rettentö sznobnak hangzik, pedig nem vagyok az, de nem tudom másképp leírni
- nem szoktam nézni nagyon sem a benzin, sem a gázolaj árát, így - ezek szerint tévesen - abban a hitben éltem, hogy a gázolaj még mindig olcsóbb.
Elnézést érte. -
Szada85
aktív tag
Ezt pedig úgy közösbe kérdezném, mindenféle bántó szándék, vagy élcelödés nélkül, de tényleg nem értem, és hátha valaki tud racionális magyarázatot.
Mi a pozitívum (azaz milyen ok okoz örömöt) abban, ha valaki vesz egy dízelt (legnagyobb valószínüség szerint a gazdaságosabb fogyasztás miatt), majd 11,2 literes átlaggal jár vele?
Tudom persze, a gázolaj még így is kicsit olcsóbb, de basszus a 3.2-es szívóval 10.4 az átlagom, pedig sokszor számolom füllel a hengerszámot.
Ettöl persze a hiba még lehet bennem van, szóval kíváncsi vagyok a véleményetekre.
-, inkább csak infó, amivel jó tisztában lenni, hogy ne akkor érje meglepetés az embert, amikor esetleg beüt a baj.
), a 6 henger hangja továbbra is megbabonázó, böségesen elegendö szinte minden forgalmi helyzethez, szóval itt is erös az imádás. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) úgy, hogy azért gyakran meg vannak futtatva a lovak és a klíma is szinte mindig megy, tankolások alapján sem számolgattam vissza, mert a választáskor sem a fogyasztás volt a szempont, akkor pedig miért remegjek ezen utána. (minden nagyképüség nélkül 
) 
Új hozzászólás Aktív témák
- Linux kezdőknek
- Milyen monitort vegyek?
- Gyúrósok ide!
- GoodSpeed: Mutasd magad topic!
- Még a saját szövetségeseivel szemben is fegyverként használná az AI-t az USA
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Trollok komolyan
- Assetto Corsa Rally
- E-roller topik
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- További aktív témák...
- Új és újszerű 17-18 Gamer, irodai, üzleti készülékek nagyon kedvező alkalmi áron Garanciával!
- HIBÁTLAN iPhone 15 Pro 128GB Blue Titanium-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4692, 92% AKKSI
- AKCIÓ!! HP Zbook Studio G8 i7-11850H 32GB 512GB Nvidia Quadro RTX A4000 8GB Garis!
- 221 - Lenovo LOQ (17IRX10) - Intel Core i5-13450HX, RTX 5050 (ELKELT)
- Apple iPhone 12 128GB,Átlagos,Adatkabel,12 hónap garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest