-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
sequator
senior tag
válasz
OCTAMD
#19912
üzenetére
Egyetértek, hogy a feleslegesen gyakori csere hülyeség: pénz és időpocséklás és extra teher a környezetnek.
De akárhányszor leírhatod, hogy szerinted nem igényel karbantartást, akkor is csak részben lesz igaz: Toyota hivatalosan is előír csereperiódust a hajtóműolajra 90 ezer km-enként vagy 72 havonta megterhelő használat mellett.
A megterhelő használat körülményeit korábban már linkeltem, abból el lehet dönteni, hogy az adott tulajdonosnak kell-e cserélni vagy nem.
Én megterhelő használatban használom, nem tudom, hogy előtte volt-e már cserélve, ezért 200 ezernél cseréltem, a következő csere már a következő tulajdonosé lesz.sautia
-
sequator
senior tag
válasz
OCTAMD
#19896
üzenetére
Igazából csak félig van igazad: normál használatnál a Toyota szerint "élettartamra" jó a hajtóműolaj, viszont azt nem mondják meg, hogy mennyi az élettartama az adott típusnak.
Aki a szalonból viszi ki, annak nem lesz vele gondja, de azt nem ígéri a Toyota, hogy sohasem kell cserélni és a sokadig tulajnak sok százezer km után is megfelelő lesz a kenése.
Megterhelő használatra pedig hivatalosan is van előírva csereperiódus (Priusoknál biztosan).sautia
-
sequator
senior tag
-
sequator
senior tag
-
sequator
senior tag
válasz
szabop27
#19710
üzenetére
A márkaszervizes OptiFit akku nagyon nem ajánlott 90ezerért, mert sok alig bírja ki a 3 év garanciát. Annyiért valódi gyári Yuasa is kapható, amitől valószínűleg elvárható 8-10 év működés.
60 ezer körül lehet kapni más gyártótól (Dynac, VMF, stb) belevaló AGM akkut, amivel nincs még túl sok tapasztalat, de várhatóan bírni fogja.
30ezer körül a hagyományos savas akkuk vannak, amik 2-5 évet szoktak kibírni.@Peter.70: Az akku csere idejére a bikaponton megtápolhatod (csak óvatosan a kábelekkel a csere során), akkor nem kell félni a hibrid garancia elvesztésétől sem.
sautia
-
sequator
senior tag
Attól függ, hogy odakint hány fok van és fűtesz-e. Ha melegebb van, nyilván hamarabb, hidegben később melegszik.
Például 9-10 fokban 3 perc alatt eléri a 40 fokot (ekkor fűtés nélkül már lekapcsol a benzinmotor) és 5 perc alatt eléri a fűtéshez szükséges 50 fokot is.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
Tibko8
#19563
üzenetére
Így gondolom 10 perc alapjáraton kell mennie míg vissza tölt bele 80%-ra legalább.
Kb 2-2,5 percet szokott járni a benzinmotor (nem alapjáraton, kb 1800as fordulaton), amikor a "lemerült" akkut visszatölti, vagy télen visszamelegíti magát üzemi hőfokra. Az akkunak csak kb 40%-át használja (Prius SoC) (kb 0,5 kWh), de ilyenkor legalább 6,5 kW-tal tölti.Nem kellett soha szét szedni a féket, nem volt úgy mond berohadva egyszer sem?
Felhasználás függvénye, ha időnként fékezel egy-egy embereset és nem hagyod berohadni, akkor nem lesz gond. De időnként kitisztítani sem nagy ügy, ha időben foglalkozva van vele.Igen ettől félek hogy akkumulátort kell cserélni egyszer az biztos húzós tétel.
Gyári új 28 modulos NiMH akkupakk kb 2000 EUR, ami most ~750ezer Ft. Nem olcsó, de utána 8-10 évig/200-250ezer km-ig nem lesz vele gond. Az újabbakban talán már lítium akku van, ahogy a 10-12 éves Prius+ és Prius pluginokban és egyelőre azok sem kezdtek el tömegesen elromlani.mostani autóm nagyjából kb 0,8L/óra eszik ilyenkor gondolom itt is valami hasonló értéken mozoghat
Most nem találok olyan naplót, amikor hosszabban álltam és csak fűtöttem, de szerintem kevesebbet fog fogyasztani, mert nem jár a motor állandóan: felfűti a vizet 50-55 fokra, aztán azzal fűti az utasteret és álló helyzetben akár 33 fokig is hagyja hűlni. Aztán újra elindul és melegíti szükség szerint.sautia
-
sequator
senior tag
A bélázás mindig is csak akkor érte meg, ha csak néhány modul cserével olcsón meg akarta valaki úszni. Ahogy nő a cserélendő modulok száma és a piacról fogynak a NiMH modulok, egyre drágább lesz. Volt nem régen olyan időszak, hogy Béla és a többi szerelő is kifogyott a modulokból, szerintem lesz is még ilyen.
Azt meg a PCH csoportban kitárgyaltuk, hogy érdekes módon mindegyikbe legfeljebb 3 éves használt pakkok kerülnek.
Ahogy fentebb linkeltem, a Toyota hivatalos szerviz útmutatása alapján minden évjáratú 2ZR-FXE motor érintett a hengerfejtömítés hibájában. Nincs okom kételkedni és nincs meg a szakértelmem, hogy felülbíráljam a Toyota mérnökeit, arra meg lusta vagyok, hogy a ToyoDIY.com-on megnézzem, hogy az új cikkszámmal rendelkező tömítés került-e gyárilag valamikortól bármibe is.
Ezen felül vannak a piacon utángyártott tömítések is és biztos vagyok benne, hogy sokan azt rakják, rakatják be a gyári helyett, mert a gyárinak megkérik az árát.
A plugin is lehet lutri, nálunk 2 db P3 plugin is áll a környéken, egyiket sem töltik soha. Nem is lehetne rendesen itt a belvárosban, csak nagyon sok macerával és/vagy nagyon drágán. Én töltöm, de olyan kicsi a hatótáv, hogy városon belül is simán kifutok belőle, így az EV használati arányom 20-22% körül van.
Nem a degradációtól kell tartani, a sima hibridekben 6,5 Ah gyárilag az akku, a P3 pluginban 21,5 Ah, így a degradáció soha nem fogja annyira lerontani, hogy hibrid módban ne legyen jobb egy gyári sima P3nál.
Inkább az elfáradó anyagok miatti cellazárlattól lehet tartani, mert az nem tervezhető. A P3 pluginban még folyékony elektrolitos tasakos NMC cellák vannak. hiába vigyáz rá az autó, ahogy csak tudKi tudja, hogy milyen időtartamot bírnak, ?
sautia -
-
sequator
senior tag
válasz
OCTAMD
#19505
üzenetére
Nem is kell tőle félni, az autó 15 éves koráig ingyen cseréli az invertert a Toyota.
Hivatalosan csak akkor, ha az invertert érintő visszahívásokat elvégezték, de volt akinek azok hiányában is cserélték.
Egyébként az R betűs miben van? CTben? Olyat még nem láttam.sautia
-
sequator
senior tag
Azért a CT és az Auris nem egy liga, kivéve ha csak annyiról van szó, hogy vigyen el A-ból B-be.
Auris és FL P3 ugyanúgy hengerfejes lesz, csak azok még fiatalabbak és nem tömeges a hiba megjelenése. A Toyota szervizjegyzéke nem tesz különbséget évjárat alapján, sőt minden 2ZR-FXE motor érintett. (Corolla, CH-R is) TSB EG-00573T-TME
A pluginnal az a baj, hogy fiatalabb nem lesz az sem és nincs a lítium akkujáról 25+ évnyi tapasztalat, mint a NiMH akkukról. Ugyan sokat futott plugin van (540ezer+ km), de csak most kezdenek abba a korba (11-12 év) érni, amikor a NiMH elszoktak fáradni.
Az csak a korábbi tapasztalat kivetítése az ismeretlen jövőbe, hogy a lítium akku nem romlik el. Ezen felül nincs bejáratott, olcsó módszer a javításra.
Az a 650ezres történet a PCH FaceBook csoportban meg különösen rossz üzlet volt, mert 750ezerért gyári új pakkot lehet kapni, ami a következő 10 évig jó lesz.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
se4ever2
#19447
üzenetére
Igen, felhívtam őket, mondtam, hogy átvizsgálás lenne (pláne szombaton volt). Megbeszéltük az időpontot, az eladó hozta, átnézték, rendben volt, megvettem.
4 éve volt, akkor valahol 15-20ezer Ft közt volt, nem emlékszem már rá, de ennyi idő után nem is igazán releváns.
Szerintem most sem kérnek olyan összeget, ami sok lenne egy 4 milliós autó árához képest és biztos lehetsz benne, hogy értenek hozzá.
sautia -
sequator
senior tag
Van belőle "fapad" LED lámpa és más extrák nélkül. Valóban többnyire magasabb az alapfelszereltség a pluginokban, de csak kb azokkal az extrákkal van több, amik a sima hibrid 2012-es facelift-je után lettek az alapfelszereltség részei. Pl tolatókamera, kijelzős fejegység, talán még az esőérzékelős ablaktörlő, stb
Egyébként országonként eltérőek a felszereltségek nevei és tartalma, valamint néhány országban elég szabadon lehetett konfigurálni, így akadhat meghökkentő kombináció.
sautia -
#19341
sequator
senior tag
Dooonfrigo
#19337
sequator
senior tag
válasz
Dooonfrigo
#19337
üzenetére
HSD Szerviz
sautia -
sequator
senior tag
válasz
KTTech
#19125
üzenetére
Lehet vitatkozni a szemantikán, de ha megkérdezel az utcán járókelőket, hogy mi a részecskeszűrő rövidítése, a DPF-et kapod többségében válaszul és nem a GPF-et. Ezt jelenti, hogy közismert rövidítés.
Mivel dízel autókban már jóval régebb óta van, mint a benzinesekben és elég rossz híre lett az évek során, ezért ezzel a rövidítéssel ismerték meg a laikusok. Nem zárom ki, hogy a későbbiekben majd a GPF is elterjed, de még nem tartunk ott és kétlem, hogy valaha eljutunk oda, hogy az utca embere meg tudja majd különböztetni a kettőt.
"Az EGR-nél mondjuk hamarabb lesz mostanság gond a vízhűtővel (átszakad), mint az elkokszosodással egy hibridnél"
Ennek ellenére kokszos EGR-rel sokkal több 3. generációs hibrid tulaj jelentkezik a fórumokon, mint átszakadt EGR hűtővel.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
polonic
#19117
üzenetére
Mert annak az a dolga, hogy a korom és más részecskéket felfogja és ne kerüljön a külvilágba, emiatt minden regeneráció ellenére idővel eltömődik és cserélni kell.
Ha a motorból kijövő gázt átvezeted a részecskeszűrőn, akkor az szépen kiszűri belőle a részecskéket, aztán a gáz (egy része) az EGR-en keresztül visszamegy a motorba és újra tele lesz kiszűrendő részecskékkel. Amit újra ki kell szűrni, így a szűrő jobban használódik, mintha a szűrő csak a külvilágba kipufogott gázt szűrné. A gyártóknak többnyire a kipufogott gáz minősége számít, hogy a kibocsájtási értékek jók legyenek. Az legtöbbször nem cél, hogy a garanciaidőn túl is jól működjön pl az EGR. Ha addig nem koszolódik el részecskeszűrő nélkül sem, akkor nem fogják annak az élettartamát csökkenteni az extra szűréssel, vagy elég egy olcsóbb részecskeszűrőt betenni.
A videóban egy turbódízel motor van, ami elvileg alapból jobban kormol mint egy benzines és ebben dCi motorban az EGR-be küldött gáz hajtja meg előbb a turbót mielőtt visszavezetésre kerülne a szívósorra. Szerintem inkább a turbót akarják védeni a koromtól, ezért kapja a részecskeszűrőn keresztül.
@KTTech: Jogos, elnézést kérek, hogy nem tudtam, hogy ez ennyire szakmai topik és a közismert rövidítés nem használható. A kedvedért ebben a hozzászólásban mindig kiírtam, hogy részecskeszűrő.
sautia -
-
sequator
senior tag
válasz
fokukac
#19091
üzenetére
Szerintem a gyártók többsége hasonlóan próbál becsülni, az utazások és valamennyi összes megtett út alapján.
Külön-külön mindegyik módszernek vannak olyan esetei, amikor a becslés nagyon messze van a valóságtól, ezért szokták kombinálni a kettőt és valamilyen módon súlyozni. A súlyozás miatt gyártónként, talán típusonként is különböző lehet, hogy melyik van túlsúlyban. Úgy sejtem, hogy olyan átlagos felhasználáshoz igyekeztek optimalizálni, mikor az utazások többnyire hasonlóak (napi-heti rutin alapján) és a hirtelen megváltozó körülményekhez nem alkalmazkodik elég gyorsan.
Én ritkán megyek a napi munkába járáson kívül másfelé, különösen ritkán megyek 100 km-en túlra, így a becslés nekem tűpontos.
Mivel a múlt alapján próbál a jövőre vonatkozó információt nyújtani, mindig lehet olyan szélsőséges eset, amikor nem lesz jó.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
fokukac
#19032
üzenetére
Üdv!
Kizártnak tartom, hogy ilyen rövid távok alapján becsülne, mert akkor nagyon változó lenne a becslés.
A leírásod alapján inkább az valószínűbb, hogy nem elsősorban megtett távolság alapján, hanem utazás (beindítás/leállítás) alapján számol. Így a sok jó fogyasztású rövid városi utad becslését még nem írta felül az egyetlen rossz fogyasztású hosszú utad.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
fokukac
#19015
üzenetére
P3 Plugin hibrid módban, töltés nélkül:
Országúton 3,5-3,8 liter/100 km normál tempóban, sebesség határokat GPS szerint tartva.
Városban, extrém rövid (2-2,5 km) távokon jégolvasztással, páramentesítéssel a havi átlag 7,5-8,5 literre is kijön néha.
Attól függ, hogy mennyi hosszabb út van a hónapban, ott vissza tudja nyerni egy kicsit. Persze ilyen felhasználásban inkább elektromosan megyek, hogy kíméljem a benzinmotort.
A becslés a korábbi utak alapján számol, ha keveset fogyasztott (pl országúton jártál) és utána mész egy hosszú autópályás szakaszt rendes pályatempóval, ott borul a becslése.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
Razenhell
#18995
üzenetére
BÚÉK!
P3 Pluginba többnyire OMV 100-ast tankolok, mert keveset megyek, azt is elektromosan. Ha az valamiért nincs, akkor OMV prémium 95-öst.
Tavaly július 11-től december 28-ig 27 liter benzin fogyott a tankból. Mondjuk, ehhez az is kellett, hogy a hosszabb utazások elmaradtak, mert mindig közbejött valami.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
ncc1701
#18818
üzenetére
Mármint a "másik gyári" alatt a márkaszervizben kínált OptiFit akkura gondolsz? Az nem a gyári Yuasa, hanem valami olcsósított, de drágán eladható vacak. Sokaknak alig bírja ki a 3 év garanciát, amit adnak rá.
Nekem a gyári Yuasa 11,5 éves és még a terheléses teszten "Jó" minősítést kapott a múlt hónapban. Mondjuk parkoló kamerát már nem kötnék rá. sautia
-
sequator
senior tag
Nem véletlenül nagyon ajánlottak (ahogy a pilisvörösvári is) internet szerte.
Nekem a menetrögzítő kamera vezetékét fűzték be kérés nélkül ingyen a burkolatok mögé.
Most egy új kamera miatt ki kellett cserélnem, azt én kértem és 20ezer Ft-ba fájt. De így, hogy a másik ingyen volt, végülis a két szerelés megvolt féláron. sautia
-
sequator
senior tag
válasz
KTTech
#18727
üzenetére
Tudom, hogy a Google megvette a Waze-t, de nem vagyok meggyőződve, hogy teljesen integrálták a rendszereiket. Sok esetben a megvásárolt cégek még sokáig külön működnek.
Ezért simán előfordulhat, hogy nem ugyanazokból az adatokból dolgoznak. Ha a térkép információ azonos lenne, akkor a Waze ugyanúgy bevinne a mindkét irányból behajtani tilos szakaszokra, de mégsem teszi.
A 7. kerületi változások már több évesek, többször jelentettem a Googlenak, de nem javították. Ezzel szemben egy kis 30 méteres útszakaszra bejelentett hibát néhány héten belül javítottak, szóval annyira nem tart sokáig átvezetniük a módosításokat.
Ezért én inkább külön alkalmazásként tekintek a kettőre.
sautia -
-
sequator
senior tag
válasz
Tom1939
#18713
üzenetére
Szerintem nem ugyanabból dolgozik a Waze és a Googlemaps.
1., A Waze ismeri a 7. kerületi forgalmi változásokat (be is lehet állítani, ha van behajtási engedély, mint az autópálya matricákat), a Google simán át akar vezetni a mindkét irányból behajtani tilos kivéve engedéllyel szakaszokon.
2., A Waze tudja, hogy a II. János Pál pápa térről a Népszínház utcába lehet balra kanyarodni, a Google meg néha tudja, néha meg nem.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
polonic
#18525
üzenetére
3., Prius3-asnál 150ezer a motorhűtőkör és 240ezer az inverter hűtőfolyadék csere periódusa. Ahhoz képest rövidítettek rajta.
Toyota Super Long Life Coolant folyadék kell bele, elvileg azért bírja sokáig.
4., Normál használatra nincs előírva csere, "élettartam"-ra van a hajtómű olaj. Azt sajnos nem mondja meg a Toyota, hogy szerinte a gyártott autóinak mi az élettartama, de a garancia időt biztosan kibírja.
Az óvatosabbak a megterhelő használatra előírt 90ezerenként szokták cserélni, márkaszerviz külön kérésre megcsinálja (legalábbis Toyota Mayernél nekem megcsinálták). Valószínűleg kevesebben cserélik, mint akik nem és így sem hallani elromlott Toyota eCVT "váltóról".
Egyébként itt vannak leírva a megterhelő használat feltételei, az alapján eldöntheted, hogy a te használatod beletartozik-e.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
polonic
#18438
üzenetére
A Google hónapokig nem tudta lekövetni a 7. kerületi forgalmi változásokat. még úgy sem, hogy bejelentettem nekik a hibákat.
Az a furcsa, hogy néha meg nagyon hamar kijavítják a, még olyat is, amit biztosan nem több százan jelentenek, mert apróság.
Az utcánk sarkán néha tudja, hogy szabad a teli zöldnél balra kanyarodni, néha meg azt hiszi, hogy nem. Ez alapján én nem tartom igazán megbízhatónak, elég esetleges a működése.
Wazeval sokkal jobb tapasztalataim vannak, ott a 7. kerületi változások azonnal megjelentek. Inkább csak a változások bejelentése macerás, valahogy nem esik kézre az alkalmazásban bejelölni egy új lezárást, stb.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
Tom1939
#18335
üzenetére
Szerintem inkább azért szállnak el, mert a felcserélik a pólusokat, vagy letestelik a pozitív kábelt.
Prius esetében felcserélt pólussal is többnyire csak a főbiztosíték megy ki, amit ugyan macerás kicserélni, mert a biztosítéktábla alatt nehezen hozzáférhető helyen van, de semmi másnak nem szokott baja lenni. Ami valóban gondot okozhat, ha bekapcsolt hibridről akarnak másik autót bikázni, az kifejezetten tiltva van a hibridek kézikönyvében.
Egyébként a Prius kézikönyvében is ugyanilyen ábra van és szerintem a legtöbb gyártó a motorblokkon vagy a váltón jelöl ki negatív pontot, mert ott a legjobban hozzáférhető. A toronycsavar néhány típuson úgy el van takarva, hogy nem lehet biztonsággal hozzáférni. Illetve a zsebbikák csak nemrég terjedtek el, így az autógyártók a hagyományos bikakábelhez készített ábrákat viszik tovább a kézikönyvekben.
Ha az autó kézikönyvében kifejezetten tiltva van a toronycsavar vagy bármi egyéb a kijelölttől eltérő pont használata, az nyilván teljesen más eset, akkor én is mást keresnék a biztonság kedvéért. Egyébként az általad linkelt képen is csak annyit ír, hogy stabil, mozgó részektől távoli fényezetlen fémrészre kell kötni, távolabb a bikaponttól. Nincs szó róla, hogy a toronycsavar ne lenne jó, bár lehet vitatkozni, hogy mennyi a "távolabb". Mivel nem nagyon gyártanak olyan zsebbikát, aminek hosszabb negatív kábele van, így gyakorlatilag egyiket sem lenne szabad használni. Hagyományosokat sem, hiszen azok is tele vannak vezérlőkkel, nem csak a hibridek, így az általad felvetett probléma nem csak hibrideket érinthet.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
Tom1939
#18332
üzenetére
Ezért szokták használni a toronycsavart negatívnak zsebbikával, az elérhető. A lényeg, hogy egy fényezetlen csavar legyen, ami a karosszériával kapcsolatban van (a kisakku negatívja is rá van kötve a karosszériára).
Már jópár autót indítottam zsebbikával, benzinest, hibridet is, a toronycsavar megfelelő volt minden esetben.sautia
-
#18292
sequator
senior tag
galervin93
#18288
sequator
senior tag
válasz
galervin93
#18288
üzenetére
Ott is csak az IPAval szerelteknél, a sima kameránál nem.
sautia
-
sequator
senior tag
válasz
KTTech
#18245
üzenetére
Nem közvetlenül, a benzinmotor a bolygókerekekre van kötve, az MG1 a napkerékre.
Ezért bolygóműben az MG1 a benzinmotortól függetlenül is tud forogni, pl amikor EV módban az MG2 hajt. Ekkor (az áttételek miatt valószínűleg más esetben is) nagyobb fordulatra is képes, mint, amit a benzinmotor bírna, ezért növelték a generációk során az MG1 a fordulatszámát.
A korábban linkelt PSD szimulátorban nagyon jól látszik a 3 egység együttműködése és különböző állapotokban elérhető fordulatszámok a P1 esetében. P2-P3nál a maximális fordulatszámok a lentiek szerint különböznek, de sajnos arra nem lehet átállítani a szimulátort. A P4 meg teljesen más, ahhoz nem is találtam ilyen szimulátort.
A P1ben 6500 volt mindkét motor, P2ben az MG2 maradt 6500, az MG1 már 10000, P3-ban mindkettő 13500, aztán a P4ben lett az mindkettő 17000 (és először ott az áttétel miatt az MG1 forog lassabban). Biztos, hogy ez is hozzájárult az EV módban elérhető magasabb sebességhez, de a 13500hoz képest a 17000 csak 26%-kal több, ami a 92 km/h-hoz képes csak 116 km/h-ra növelné a maximális EV sebességet és nem 130-ra. Ezen felül az áttételeket is változtatták, hogy bármelyik motor túlpörgését megakadályozzák és nagyobb sebesség legyen elérhető.
Az is előfordulhat, hogy még a P3 pluginban is valamiért jobban le van korlátozva az EV sebesség, mint amit a villanymotorok fordulatszáma indokolna.
sautia -
#18244
sequator
senior tag
BoneDragon
#18234
sequator
senior tag
válasz
BoneDragon
#18234
üzenetére
Éppen tegnapelőtt küldte a Toyota az őszi-téli szerviz ajánlatokat, abban van kerékcsere is, új gumival, felnivel, stb. Külön nincs írva az ára a sima cserének, de biztosan azt is vállalják.
sautia
-
sequator
senior tag
-
sequator
senior tag
válasz
KTTech
#18233
üzenetére
Igazad van, de a P610 teljesen más mint a P410, valószínűleg az a jelentősen módosított elrendezés számít ebben is. Én csak a korábbiakról írtam, mert ott valóban volt probléma az első időkben a villanymotorok fordulatszámával, de a P410-ben ez már nem probléma. De számos más oka lehet, hogy mégis megtartották az EV mód sebesség korlátozását.
sautia
-
sequator
senior tag
Az Aurisban is a P3 hajtása van, ahol az inverter hűtőköre be van kötve a hajtóműbe is az MG1 hűtésére. A Prius+ facelift utániak esetében (és ezek szerint az újabb Aurisokban is), hogy a hajtóműbe két helyen van bekötve az inverter vízköre, az MG1 mellett az MG2 is kapott.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
KTTech
#18213
üzenetére
Az MG2 hajtja a kerekeket, így annak a fordulatszáma és az áttétel megfelelő a 180 km/h végsebességhez is.
A P1-P2-nél volt probléma, hogy az MG1 fordulata túl nagy lett volna nagyobb sebességnél, azért volt a korlát. Itt szimulálható, hogy a P1 hajtása 42 MPH felett álló benzinmotorral az MG1et a maximális 6500 RPM fölé forgatná. P2nél már 10000 RPMet bírt az MG1, a P3ban már 14000 a maximum.
A P3/Auris generációnál ez már nem áll fent mert többet bír az MG1 és bekerült egy második (fél) bolygómű (MSR) is, ami megakadályozza az MG1 túlpörgését. Ott inkább már csak azért van az EV módban a sebesség korlát, mert nagyobb sebességnél túl hamar merítené az akkut.
Mivel a 1300 Wh akkuból csak 25-40%-ot használ, de 70es tempónál 150-180 Wh/km a fogyasztás, így csak 2-3 km-t tudna megtenni.
A P3 plugin ugyanezzel a P410 hajtóművel 92 km/h-ig is EV módban menni, mivel ott a nagyobb akku már nem annyira korlátozza.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
KTTech
#18126
üzenetére
Hűha, nem gondoltam volna, hogy elég bátrak, hogy egy képernyőnyi figyelmeztetéssel a felhasználóra bízzák, hogy ne járassa a motort zárt garázsban.
Még Japánban el tudnám képzelni, de kíváncsi vagyok, hogy az USA verzióban is be merték-e ezt vállalni.
Vagy ott 3 oldal a figyelmeztetés. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
sautia
-
#18124
sequator
senior tag
dragon1993
#18121
sequator
senior tag
válasz
dragon1993
#18121
üzenetére
Szerintem nincs az a gyártó, aki fűtéshez a benzinmotort beindítaná felügyelet nélkül távoli indítással. Biztonsági okból csak akkor járhat a benzinmotor, ha a sofőr bekapcsolja az autót.
Így vagy hőszivattyúnak, vagy valamilyen elektromos fűtésnek kell benne lenni a távoli fűtéshez, különben csak hűteni tud. Viszont ezek elég sokat fogyaszthatnak és a hibridek kis akkuja nem sokáig tudja ellátni árammal.
A Prius3 távolról indított klímája legfeljebb 3 percig hűt, aztán magától kikapcsol. A P3 plugin pedig max 10 percig, akkor is, ha teli van az akku.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
almafa42
#18094
üzenetére
A Toyotának van 4+ szervizprogramja a 4 évnél idősebb autókra. Ott nagyon baráti áraik vannak, bár a honlapon a GR86 nem választható a programban részt vevő modellek közt, mert még túl fiatal.
Annak csak örülni lehet, hogy enélkül is baráti az ár. A Priusba nekem az olaj csere 4,2 liter 0W20 olajjal 45ezer Ft 4+ programban.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
polonic
#18047
üzenetére
Persze, valaminek biztosítani kell a kenést és a hűtést, ezért a HSD hajtóműben is van olaj.
Normál használathoz nincs előírva csereperiódus (Priusokhoz biztosan, de szerintem a Corollához sem), de nem árt, ha a megterhelő használathoz előírt időben (90 ezer km) cserélve van.sautia
-
sequator
senior tag
11 éves gyári akku van a Priusomban, már eléggé a végét járja, de téli hidegben utcán állva simán indul 9-10 nap után. Covid alatt a leghosszabb állása 3 hét volt, gond nélkül indult az akkor 8 éves akku.
Egy jó akku bírja az állás hetekig, inkább azzal van gond a hibridek esetében, hogy már öreg akku van benne, amit egy hagyományos autóban már régen cseréltek volna. Mivel nem kezd el köszörülni, amikor gyengül, a tulaj már csak akkor veszi észre, amikor se kép, se hang.
Ami az újabb autókat is érinti, ha nem zárják le az autót (pl saját udvarban), így nem alszanak el a vezérlők, vagy közel tartják a kulcsot az autóhoz és állandóan ébren tartja az autót. Menetrögzítő kamera, egyedi riasztók, lopásgátlók is megehetik az akkut.
Egyébként az ilyen félelmeket időben cserélt akku vagy egy jó zsebbika megoldja.sautia
-
sequator
senior tag
válasz
polonic
#17942
üzenetére
Csak az volt a Totalcaros cikkben, hogy 5W30-at tettek bele a 0W20 helyett, ami nem tett jót az 1,33as motornak. De nem volt szó arról, hogy sumákságból került volna bele, inkább azért mert azt kérte a tulaj, az az olcsóbb. Egyébként vannak ajánlott és inkább kerülendő márkaszervizek is, így azért nem teljesen kizárható a sumákság.
Örök vita téma ez a Toyota hibridek (különösen a Prius2 esetében). A kézikönyv szerint egyszer mehet bele a "sűrűbb", ha az ajánlott éppen nincs, de a következőnél mindenképpen az ajánlottra kell visszatérni.
sautia -
#17933
sequator
senior tag
galervin93
#17931
sequator
senior tag
válasz
galervin93
#17931
üzenetére
A jobb első kerékív mögött, elég bent, közel az autó középvonalához. Szerintem nem nagyon juthat sár oda, ahhoz már nagyon húzni kell az alját. Inkább az a valószínűbb, hogy egy pók vagy más rovar költözött be.
Sajnos az EGR szelep cseréből még nem következik, hogy az egészet kipucolták. Sokszor csak az EGR szelep-cső-hűtő kerül takarításra, a szívósor és az abban lévő vékony EGR portok pucolása szokott elmaradni. Így egy ideig jobb lehet, de a probléma nem szűnik meg.
sautia -
#17928
sequator
senior tag
galervin93
#17927
sequator
senior tag
válasz
galervin93
#17927
üzenetére
A többet járó motor lehet koszos EGR-szívósor jele. Mikor volt utoljára EGR tisztítva és ha volt, akkor a szívósor is ki lett-e pucolva?
Anyósülés oldalán a középkonzolból két esetben szokott víz folyni:
1., az utas szétrúgta a klíma kondenzvíz kivezető csövét: a kárpit mögött van (https://www.youtube.com/watch?v=QQ5X8iyJ3c0)
2., a cső eldugult és visszafolyik a kondenzvíz
A videód alapján inkább a második.
sautia -
sequator
senior tag
-
-
sequator
senior tag
-
sequator
senior tag
válasz
hhgygy
#17905
üzenetére
Arra számíts, hogy a gyári 25 km hatótáv csak papíron létezik, a valós valahol 13-18 km közt van, sofőr, útvonal, időjárás függvényében. Télen a fűtéshez kell a benzinmotor, mert klímával nem tud fűteni.
Otthoni 70 forintos árammal elég költséghatékony (jelenlegi áron 1,8-2 liter benzinnek megfelelő /100 km), sima konnektorból mehet, legfeljebb 10 A-t vesz fel, de folyamatosan inkább 9-et. A konnektorig legyen azért jó a vezetékelés és a konnektor is, gagyi sárga hosszabbító nem ajánlott. Ha mégis hosszabbító kell, akkor egy minőségi kültérit vegyél, vagy szerelj magadnak méretre (én egy 3 méterest csináltam hozzá).
A töltési idő kb 80-100 perc, egy töltéssel 2,5-2,8 kWh áramot vesz fel töltési veszteséggel együtt.
sautia
Aki a szalonból viszi ki, annak nem lesz vele gondja, de azt nem ígéri a Toyota, hogy sohasem kell cserélni és a sokadig tulajnak sok százezer km után is megfelelő lesz a kenése.
Attól függ, hogy mennyi hosszabb út van a hónapban, ott vissza tudja nyerni egy kicsit. Persze ilyen felhasználásban inkább elektromosan megyek, hogy kíméljem a benzinmotort. 
Az a furcsa, hogy néha meg nagyon hamar kijavítják a, még olyat is, amit biztosan nem több százan jelentenek, mert apróság.
Vagy ott 3 oldal a figyelmeztetés. ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Autós topik
- Spórolós topik
- Interactive Brokers társalgó
- Android játékok topikja
- Gitáros topic
- Automata kávégépek
- Nyíregyháza és környéke adok-veszek-beszélgetek
- BestBuy topik
- A TCL egyebek mellett egy 1040 Hz-re képes monitorral készül az idei évre
- Honor Magic8 Pro - bevált recept kölcsönvett hozzávalókkal
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 7800X3D 32/64GB RAM RX 9070 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Garmin USB ANT Stick jeladó eladó
- BESZÁMÍTÁS! Asus PRIME H510M i5 11400 16GB DDR4 512GB SSD RX 6600 8GB Rampage SHIVA Adata 600W
- szinteÚJ Nubia REDMAGIC 11 Air (NX799J) 1év gar
- BESZÁMÍTÁS! Asus Prime H610M i5 12400F 16GB DDR5 500GB SSD RTX 3060 12GB Rampage SHIVA A-Data 650W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest