-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
#40525
.mf
veterán
dellfanboy
#40523
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#40523
üzenetére
Csajt. De őt is, csak máshogy
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Amúgy igaza van. Utálom a szemetelőket, hogy lehet valaki ekkora tapló, hogy nem tudja még egy pár méterrel tovább magával vinni, amíg a kukába ki nem dobja. -
.mf
veterán
válasz
canniball
#40503
üzenetére
+ Torzo
Az impregnálás nem marketing, csak az impregnálószerek nagyon misztifikálják, hogy a magas árat valamivel meg tudják indokolni. Elsősorban pont inkább textilhez kell. Alapelve nagyon egyszerű: az extrémsűrű szövésű kivételével a textilnek nagyok a pórusai, rostok hajszálcsövességgel vezetik is a vizet, így a víz könnyen átmegy rajta. Ezért valami víztaszító anyaggal bekenik, ami a rostokra rátapad, de a pórusokat nem tömíti el teljesen, hogy valamennyire még lélegezzen az anyag. Valami olyannal, ami egy jó ideig oda is tapad, ott is marad, és megtartja víztaszító képességét. Pl. méhviasz, mint legismertebb, legrégebb óta használt megoldás. Önmagában kicsit nehézkes lenne (méhviasz szobahőmérsékleten kb szilárd), meg csúszós, meg stb., ezért vegyítik ezzel-azzal, vagy csinálják valami másból.
-
.mf
veterán
3k km-en már voltam. Többet sajnos munka mellett nem tudok elmenni.
Asszony... nőből van, bármiben sírna a szája.
Én meg elég sokszor hallottam már, hogyha legalább normál tempóban esett valaki cordurában, a cordura úgy foszlott szét, mint a rongy. Ellenben bőr már pályatempónál is sokszor bizonyított.
-
.mf
veterán
válasz
canniball
#40404
üzenetére
Sportmotoron többet mozogsz a motoron, kiülsz, bedőlsz, stb, így kevésbé ülöd el egy-egy helyen a hátsód. Ha lassan mész, akkor meg érdemes óránként megállni pár percre, akár két tankolás között is beiktatni egyet.
Sisak + ivás: szívószál, cucás kulacs
Yoshida: ejj, jobbulást! Részeg volt az autós vagy mi?
Közlekedés: ilyenkor annyira örülök, hogy nem kell ingáznom, csak kis távokat megyek általában a városban, vagy gyalog, vagy bringával bicikliúton...
-
.mf
veterán
válasz
Laraxior
#40336
üzenetére
Nekem ZX6R-rel 35k km alatti átlagfogyasztásom kereken 5.50 liter; s bár néhány nap pálya is van benne, de amúgy elég nyugisnak számít, ahogy vezetek, többnyire túrázok, városban keveset járok, pirosokat ha csak tehetem kigurulom; ellenben többet megyek este-éjszaka, amikor már nincs forgalom, dugó, kevesebb a piroslámpa is, vidéken pedig az őzveszély miatt már nem lehet száguldozni; szóval az én átlagom alacsonyabb, mint az átlag-átlag.
Egy 750-es, még ha fojtott, visszafogott is, nehezen tudom elképzelni a 4-4.5 l-t normál használattal (már az enyém sem igazán nevezhető normál használatnak). Kb 5-5.5 már reálisabb. -
#40330
.mf
veterán
dellfanboy
#40329
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#40329
üzenetére
Normál esetben kizáró ok.
Repkednek kósza hírek, hogy vannak olyan helyek, ahol így is át tudják tolni, de nemkevésért... -
.mf
veterán
válasz
Outlander
#40312
üzenetére
Igen, gondolom valami politikusé vagy szóvivőé
Senki nem említett itt most egy szóval sem veztech képzést rajtad kívül. Amit írtam, hogy egy ilyen böszme erős gépre ülni egy robogó után, én nem javasolnám; valamint azt, hogy annak ellenére, hogy 35k km-t mentem már 600-as sportgépen, többször voltam veztech képzésen, 1-2 havonta kijárok pályára, mégis azt mondom, hogy egy ezressel már nagyon észnél kell lenni.
-
-
.mf
veterán
válasz
AndrewTdi
#40293
üzenetére
Nagyon erős "túl szép, hogy igaz legyen" érzetem van.
Meg egy kicsit fura. Nem csak az, hogy kb. a pályagépek árában kínálja. Az is fura, hogy túrás plexi-magasító van rajta, mégis csak 25k-t mond, 8 éves kora ellenére... nálam az 2 jobb év, de még egy átlagos 6k-s évi futással számolva is duplája kéne legyen. Vezetett szervizkönyve van, hát... Ha tényleg csak 25k, akkor még gyári fékbetétek, tárcsáknak kéne lenniük, vagy max. nagyon frissen cserélve.A másik meg: azért egy ezres sportgép nem játékmackó. Robogón kívül van más motoros tapasztalatod? Nem biztos, hogy javasolnám...
-
.mf
veterán
"Mindenkinek nagyobb a túlélési esélye ha betartja a sebességhatárokat (itt arányokra gondolok, például közúton ha 100 helyett 200 km/h sebességgel esel el, akkor nem kétszer annyi az esélye hogy megdöglesz, hanem 100-nál még jó esélyed van, 200-nál közelít a nullához.)"
Sajnos ez se teljesen így van.
Dénesnél sajnos nagyon összejöttek a dolgok, mert ha jól tudom és láttam (pár nap múlva jártam arra), abba halt bele, hogy az ütközés után fának csapódott, amit még 50-nel sem biztos, hogy túlélsz. Ugyanígy egy korlát-oszlop, lámpaoszlop...
Kár érte, rendes srác volt. Amikor frissjogsisként mentem Safetyre, ott találkoztam vele először (cikket írt a képzésről). -
.mf
veterán
Volt a házban albérletben egy ideig egy mozdonyvezető srác... Voltak ott is sztorik. Pár végtag elvesztésének sokkjába is szörnyet lehet halni. Legrosszabb, hogy hiába látja, hiába dudál, hiába fékez, a vonat úgyse fog már addig megállni, csak nézheti hosszú másodperceken át... Néhányan meg direkt a vonattal öngyilkolják meg magukat, csak hogy mindenkinek (mozdonyvezető, rendőrök, tűzoltók, mentők, hullaszállítók, patológia osztály, család beazonosításra, utasok, vonatra várók, riporterek, bulvárlap-olvasók) jó legyen. Hogy lehet ennyire gyökér valaki. Mint a vicc a rendőrpszichológussal és a hídról ugorni készülővel: "Tudja, mekkora felfordulás lesz ebből? Inkább menjen szépen haza és otthon akassza fel magát, ha annyira akarja"... Morbid és cinikus, de sajnos van benne igazság.
Na de térjünk inkább más témára.
-
.mf
veterán
"Ha 180-al jön akkor egyik esetben sem lesz esélyem észlelni."
Csókolom, szemészeten legutóbb mikor tetszett lenni?
A 130-hoz képest ez csak egy 50 km/h-s különbség. Ami mondjuk városon belül parkolásból elindulásnál is van, messziről látható a tükörben is az érkező jármű. -
.mf
veterán
Lejárt a szerk: durva amúgy, hogy
- mit ki nem bírnak ezek a terepszöcskék
- milyen a pálya, ösvény domboldalon, és még azon akadályok
- milyen helyzetekbe milyen sebességekkel belemennek
- s mindezt másfél-két órán keresztül... talán a "gépet és embert próbáló" kifejezés ehhez egy kicsit gyenge
-
#40146
.mf
veterán
-Mosquito-
#40140
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#40140
üzenetére
Mint az köztudott...
Kedvencem múlt héten, amikor 4 sávos autópálya (M1-M7 közös), külső sávban senki, következőben egyetlen furgon, de még csak az sem lassan, hanem tempósan; és minden autó tömött sorokban azonos sebességgel a két belsőbbik sávban, és még csak nekem sem akartak lehúzódni. Ennyi f..szlámát...
A többség teljesen félreértelmezi a "párhuzamos közlekedés" lényegét: nem párhuzamosan egymás mellett haladni, hanem azonos haladási irányon belül ki lehet előzni párhuzamosan a lassabbat, majd visszaállni a jobbratartásra...Nauro: néztem, hogy ez tök olyan, mint az Erzberg... aztán látom lejjebb, hogy az, csak megint más néven...
Bogyó: ilyen az, amikor nem promó footage
-
.mf
veterán
Ugyanmár.
1.) A kis pályákon (Kakucs, Kecsó) a legtöbb kanyart 40-60-nal veszed, a célrará egyenesében vagy csak 100-120 körül. Ettől gondolom közúton sem rémülsz halálra? Pedig ott sokkkal veszélyesebb, kiszámíthatatlanabb körülmények között mész (út tapadása, úthibák, vízátfolyás, murva, állatok, gyerekek, szembeforgalom az úton, stb).
2.) Kikerülnek, ha látják, hogy lassú és kezdő vagy.
3.) Menj olyankor, amikor kevesen vannak. Havi max. 1-szer jutok ki pályára, és általában csak hétvégente, mégis többször volt már olyan, hogy egyedül vagy ketten voltunk csak a pályán.
4.) Ez is közúti motorozás, csak arra tanít, hogy lassú bójázásnál nagyobb sebességnél hogyan kezeld, mennyire sok tartalék van még benne, hogy bevedd még azt a kanyart. Én is voltam Safety-n, egyből jogsi után, a kettő szerintem kiegészíti egymást. -
.mf
veterán
Igen, néztem, hogy utolsó előtti körben a cél utáni visszafordítót már elég lazán vetted, inkább úgy nézett ki, hogy vége, minthogy nagyon ráhagyósan elengedsz valakit
Mindenesetre jó volt, grat és így tovább.Torzo: ki tart vissza? Írtam feljebb, hogy a kisebb pályákon is bele lehet kóstolni, Kakucson 5k egy délután, Kecsón meg lehet csak 20-percekre is menni, ami 1250. Sokat lehet pályán tanulni motorkezelésről, kanyartechnikáról, relatíve biztonságos körülmények között.
-
.mf
veterán
válasz
eszgé100
#40091
üzenetére
Biztos szép, de jelenleg csak azt látom, hogy érdes az aszfalt és a Nap kisüti a szenzort
Ali: az indulás kissé kaotikus volt, össze-vissza állás, meg minden
Jól startoltál, meg utána pár kanyarba elég vakmerően és agresszíven is szúrtál be Úgy látom, nyitott volt, mintha literesek is lennének, ahogy egyenesben elhúznak?
2:07-et számoltam, mennyi volt a legjobb?HGabor: azért nem teljesen...
-
.mf
veterán
"(összehasonlítás képpen egy kis pálya mint kakucsring, 6k egész délutánra)"
Akkor rossz ablaknál veszed, nekem csak 5k
Kecsó meg tavaly még 4k volt; de ott legalább lehet 20-perceseket is külön, most már 1250-ért (tavaly még 1k). Kakucs csak egybe a délután vagy délelőtt vagy egész nap.HGabor: betétlap?
Pálya már alapból kizáró ok biztosításnál. -
.mf
veterán
válasz
Backspace
#40049
üzenetére
Jobbulást
Körforgalmakba, ha van érkező forgalom, mindig óvatosabban megyek bele, és tapadok a belső ívre. 3-4-ből 1 rendszeresen nem adja meg az elsőbbséget. Egy hasonló esetem volt egy héttel ezelőtt, ha nem belül és nyugis tempóval megyek, akkor vagy belementem volna az elém kikanyarodó nőbe, vagy ő üt el oldalról.
A másik pedig: város széli bevásárlóközpontok környékén mindig óvatosan. Egyik legveszélyesebb fajta vezető az, aki csak bevásárlásra használja a kocsit: nem vezet, nincs hozzászokva, nem tud figyelni, össze-vissza megy.Fattyú: mivel én már 2x szoptam vele, a kontakt-hibát tenném elsőnek. Utána döglődő akku vagy gyengülő generátor. Végül fesszab, de az inkább másban szokott jelentkezni.
Kontakt-hiba a legalattomosabb köcsög dolog, ami történhet.
Akku: mérj feszültséget kikapcsolt motorral.
Generátor, fesszab: mérj feszültséget járó motorral, szervizkönyv által megadott fordulatszámon.Dell: azé', 25k alatt is van élet...
A nagy nevek is gyártanak belépőszintű gagyit. Sőt, gyakran ugyanazon a gyártósoron ugyanannál a kínai OEMnél, mint a kevésbé neves társaik.
Továbbá: ha még motor nincs, akkor érdemes inkább megvárni a szezon végi / téli leárazásokat. -
.mf
veterán
Meg van az új kedvenc "egytankos" köröm:
Bp (kiindulási pont) - Pomáz - 'kő - Egom-kertváros / 117 - Tát - Bajna - Héreg - Tarján - Tatabánya - Környe - Majk - Csákvár - 811 - 1 - Bp
~200 km, kevés sallanggal köt össze 3 jó szakaszt:
1.) Pomáz - 'kő - Egom szakaszt gondolom nem kell bemutatni - az útminőség olyan, amilyen, de Bp-hez közel van, D-i oldala kellemes kanyargós, É-i oldalán több az erősebb kanyar, Dkőn pedig jó a kilátás.
2.) Tát, azaz inkább Bajnától Héregig van egy nagyon jó, nemrég felújított szakasz. Bár csak dombság, de ez a szakasz kanyargós, váltakozóan enyhébb és erősebb kanyarok, sok jól belátható.
Tarjántól lehet
a.) Tatabánya felé: már nem olyan kanyargós (de így is van egy-két nagyobb) az erdőn keresztül, és az aszfalt is toldozott-foltozott. Rövidebb
b.) Tata felé: az út eleinte rosszabb, de az erdőben utána szép sima, ámbár fehér aszfalt váltja. Lendületes, enyhe kanyarok, néha-néha egy közepes. Maga a szakasz is hosszabb (és szebb), de utána Tatán és Vértesszőlősön is át kell menni.
3.) Környe és Oroszlány között félúton van a leágazás Csákvár felé. Ez is pár éve felújított, jó aszfalt, részben erdőn át, utána kicsit tisztásabb részen; több az egyenes, mint a kanyar, a kanyarok is enyhék, lendületesek, néhány kanyarnál megy csak száz alá a mutató.TT lájt
-
.mf
veterán
A lánc a nagy tétel. Nálam most úgy nézett ki, hogy első lánckerék 4-5k, hátsó kb 7k, erősített 525-ös JT lánc meg 21-22k (DID meg 29k lett volna).
Ha már az első lánckerék gáz, akkor a hátsó is biztos meg van kopva, még ha nem is cápafogas. Máshogy fogja koptatni az új láncot, tehát valószínű, hogy nem nyersz, hanem veszítesz egy ilyen spóroláson.A földút az már természetesen nem csapatás volt, ott a 30-40 max is már kirázta az emberből a lelket, egy sportmotor rövidebb és keményebb rugóútjával. Pedig tanulságos, most is sokat tanultam. Amikor egy nagyobb pocsolya után először indult el oldalra a segge, még néztem (nem először volt, de most direkt egyenesen mentem át rajta), de fél-egy tucat hasonló után már rutinosabban kezeli az ember. Nemhiába mondták sokan, köztük sok versenyző is, hogy terepen rengeteget lehet (és kéne) tanulni.
A Ninja is két mázsa, azt se fogod meg egykönnyen...
Elrepedt felni nekem eddig csak kátyútól volt, szóval aszfalton is összejöhet -
.mf
veterán
Szerintem / saját (friss) tapasztalatom:
nálam legutóbb (meg előtte is) DID XV525 volt, kb 25e km-t futhatott. Ebből ~23e km-en keresztül semmi gond nem volt vele, nem kellett még csak utána sem állítani; de amint elkezdte, onnan drasztikusan nyúlt, és sajnos aszimmetrikusan. Utolsó alkalommal Kakucsnál meghúztam a legszorosabb ponthoz, ekkor a többi részen kicsit lazább volt a megengedettnél. Ezután egy kis csapatás M0-M2, aztán óvatosabb haladás, mert rátévedtem egy erdei útra és 10km-t sötétben erdei földúton mentem, ami a még elfogadható döngölt de kátyústól egészen a fűben két terepjáró-keréknyom illetve a döngölt földúton keresztbordák pocsolyákkal és csúszós sárral... mindezt Ninjával
Innen még M0-n át és felmentem Dobogókőre. Onnan elindulva hallottam, hogy csattog a lánc, úgyhogy Bp-ig nagyon óvatosan, egyenletes tempóban mentem, szinte megállás, jelentős gyorsítás-lassítás nélkül. Amint a házamtól pár lámpányira először meg kellett állnom, a lánc már át-átugrált a lánckereken.... Pedig az utolsó meghúzás óta még csak egy teljes tankot sem mentem el.
Az előző lánc is amint elkezdett nyúlni, utána egyre gyorsabban nyúlt, csak ott gyorsabban cseréltem (most máshonnan, lassabb volt a rendelés).Azaz:
1.) lehet, hogy még azt gondolod, hogy jó, de már a végét járja -- még elmegy egy keveset, és onnantól elkezd vadul nyúlni.
2.) mindig azt mondják, hogy láncot és lánckereket csak együtt illik cserélni, ezek úgy fognak összekopni. -
.mf
veterán
válasz
Bogyó bá'
#39970
üzenetére
Múltkor mentem valahol vidéken, még büntetési határ alatt (
), amikor egyszercsak az előttem haladó besatuzik, majd utána kidobja az indexet és nagy komótosan lefordul. Nem figyeltem, hogy hányasban voltam és mennyit váltottam vissza, figyelmem elvonták az előttem álló sötét audi és a sötét audi sötét gazdájának felmenői. Álló helyzetből kis gázzal szokásos szép finoman engedem vissza a kuplungot (gyorsan nem is tehettem volna, mert még ott tökölt előttem), nehezen megy, talán kettesben hagytam? Volt már ilyen, de még ahhoz képest is nehezen indul meg, ez a kis emelkedő így betenne neki? De várjunk, ez még mindig nem úgy megy... Hármasban volt De elindult... 
Ali, megy pm
-
.mf
veterán
válasz
canniball
#39963
üzenetére
Pedig az egy íven forgalomban megfordulás már régóta a vizsga része. Nálunk anno az oktató külön sokat gyakoroltatta, minden alkalommal csináltunk 1-2 megfordulást, villamos-sínes 2x1+villamos részen és szűkebb, 2x1+parkolós részen is.
Dellfanboy: tudod van jobb felül egy mágikus mező, amit úgy hívnak, hogy "keresés"
-
.mf
veterán
válasz
Fred23
#39930
üzenetére
"Szóval inkább olcsón egy lelakott Honda, amihez én szerzek alkatrészt"
Rossz elgondolás. Kicserélheted az egész motort, mire jó lesz, ilyen korú géphez ha egyáltalán találsz még alkatrészt. Már a tizenévesekhez sem könnyű, nemhogy a közel harminc évesekhez. S akkor az alkatrész-árakról még nem is beszéltünk.
"Indokokkal."
"Kérem", "Köszönöm" - nem tudom, hogy ezekről a kötőszavakról hallottál-e már.
/ ezek a mai fiatalok... -
-
#39902
.mf
veterán
-Mosquito-
#39896
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39896
üzenetére
- Salgótarján-Cered
- Gyöngyös-Mátraháza-(Kékes)
- Pomáz-Dobogókő-Esztergom
- Szentendre-Pilisszentlászló-Lepence
- M2 "Naszályring"-Hont-("Hullámvasút")
- Zirc-Csesznek
- Felsőtárkány-Lillafüred-Mályinka
- Tát-Tarján-Tata
- stb
Azért még van itt közelebb is pár szakasz
Persze, kint több hegy van, több a kanyargós út, és köztük több a jobban karbantartott... De ha nem jutunk el addig, azért még lehet itt is egy-kettőt találni.Evvan. Nappal dolgozás van.
-
#39890
.mf
veterán
-Mosquito-
#39889
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39889
üzenetére
Az egy gyors gumi-felavatáshoz egy kicsit távol lenne
Tavaly amíg egy bő fél hétig Bécsben voltam, minden nap 2×2-3 órát bumliztam át Bécsen és más városokon, csak hogy a 21-esen és pár környékbeli úton csapathassak
Ma végre Dobogókőn sikerült hullócsillagot fognom!
Hazafelé csak 3 őzet és 2 kisebb állatot (egyik valószínűleg róka, másik kis-vaddisznónak nézett ki, de éjfélkor egyedül?) láttam az úton vagy útszélen -
.mf
veterán
Ha a 6-700-ból a DRZ400 és felszerelés is ki kéne jöjjön, akkor kérj a másik kezedhez is egy bilit. Csak a DRZ maga ennyi, aztán ahogy pár hsz-szel korábban is írtam, ott vannak átírás, eredetvizsga, bizti, adók, első szerviz, kopó-fogyó-folyadékcsere; aztán felszerelés még nagyon min. is 100k de inkább 150...
Öregebb endurók vannak olcsóbban is, pl. Yamaha XT600, Kawa KLR650, Honda Dominator, stb. Nem vagyok endurós, annyira nem vágom.Kezdőként is fel lehet ülni egy DRZ-re, nagy A-ra úgyis nagyobb teljesítményű 600-ason fogsz tanulni és vizsgázni.
-
.mf
veterán
válasz
oliwire
#39837
üzenetére
Ha a pénz szempont, akkor B125 és robogó.
Ha sportos, A2, haladjon is, lépést tartva lakott területen kívül az autókkal, és olcsó legyen, alacsony fogyasztással, olyan nincs. Sajnos 250/300 ccm a legkisebb sportos motor, de aránytalanul drága használtan is, mert csak a Kawa Ninja 250, és kevés van belőlük; 500/600 ccm-es régebbi sportos vagy naked olcsóbb, de abból folytott kell, és több a fogyasztás, adó, biztosítás; itt is egy min. 450-500 + átírás, eredetvizsga, bizti, adó, első javítás, kopó-fogyó-folyadékcsere, azaz 550-600k-val minimum számolhatsz. Meg 5-6 l fogyasztással.
A motor nem olcsó sport.Aztán nem ártana beöltözni is, de ez robogóhoz is kéne.
Legolcsóbban: 30-35k üvegszálas bukó, 20k protektoros dzseki, 10k gerincprotektor, 6-8k kesztyű, 15-20k csizma; s akkor még nagyon alsó hangon számoltunk mindent. -
.mf
veterán
válasz
canniball
#39813
üzenetére
A kabátom akkora, hogy a FF Harness Flite (mell+hátvért) is belefér. Amíg az előző gerincprotival használtam, akkor se rángatott. A nadrágba pedig a vékony lábam majd' másfélszer belefér. Pedig megyek időnként 200 fölött is velük.
Vastagabb, nehezebb, keményebb anyag. Védelem (főleg csúszás) és szélrángatás szempontjából jobb. Viszont szellőzni se fog úgy. -
.mf
veterán
Egy fontos dolgot kihagytak belőle. Goldwingnél is nagyobb teljesítményű hangrendszer, ami ráadásul körbe, kívülre sugároz - s gyárilag beépítve játssza, hogy "nana-nana-nana-nana Batman!"
933 mm, vazze... Tükrökkel betolom az udvarba a gépem a 760 mm-es bejárati ajtón...
De ettől függetlenül tetszik a megjelenésében, hogy egyedi, van karaktere. Kéne egy fekete bőrruha, bukó, palást, s krúzolnék vele este a városban, poénból De komoly motornak nem kéne. A futómű, fékek alapján nem is annak szánták. -
.mf
veterán
Faxa... a biztosító felmondta a kgfb-újrakötésem, mert már határidő után kötöttem újra (ők meg bezzeg az aug 18-as fordulónaphoz jún 20 keltezéssel már júliusban küldték a levelet, én meg nem voltam itthon, aztán így mondd fel a fordulónap előtt 30 napos beérkezési határidővel...).
Tök jó, hogy a több éve hűséges ügyfeleiket dupla díjjal jutalmazzák. -
.mf
veterán
A Kemence-patak völgye a Kőrózsa-panziótól Diósjenőig.
Amikor először jártam arra, a helyiek mondták, hogy nyugodtan menjek, mindenki arra jár, a volán is
De erdei út, szóval óvatosan kell menni. Itt volt az, hogy leszálltam a motorról, sétáltam be az erdőbe jó kilátást keresve, erre az úttól kb. 200-250m-re menő ösvényen szembejött egy vaddisznó...Mosquito: kb 25k
nem tartott sokáig, a KR108 vágott slick hátsó 10700-800-at ment közben el, tehát elég kímélően túrázok, mégis... -
#39726
.mf
veterán
-Mosquito-
#39718
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39718
üzenetére
Lenne, ha
- nem lenne ilyen fos idő, telibe felhővel és vastag párával
- a lánc+lánckerekek már végre megérkeznének (~szerda?)
- a gumi nem lenne fémszövetig elkopvaSqpp: én meg 192, és egy ZX6R Ninján kezdtem, úgy, hogy előtte se rotyogó, se Simo, se semmilyen más motor nem volt. Szóval?
-
#39716
.mf
veterán
-Mosquito-
#39715
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39715
üzenetére
"Diósjenő-Kemence erdei szakasz? Az döfi ám.
"Dehogy... Ott már sokszor voltam, az végig rendes aszfalt, egy része nemrég (talán két éve) lett felújítva. Ez a Nagyoroszi-Bernecebaráti szakasz, ennek a bő fele földút...
-
.mf
veterán
Közben volt nekem is egy kis adventure time...
Péntek délután Daywalkerrel mentünk egy kört, most, hogy végre egyben van a motorja. Úgy terveztem, hogy közben megnézek egy erdei utat is Nagyoroszinál, de végül elment az idő, már későn érkeztünk volna oda, másmerre mentünk.
Este vissza Fröccsre dumálni, majd éjféltájt haza fotós cuccért, és fel Dobogókőre Perseida meteorrajt fotózni. A többiek röhögtek, hogy ilyenkor 'kőre, szarvasokkal megyek kártyázni vagy mi, és igazuk is lett: a szar felhős-párás idő miatt alig több hullócsillagot láttam, mint ahány őzet és szarvast. A vicc az, hogy az 5-ből 4 Dobogókő belterületén ill. pont a lakott területe vége tábla után volt, hajnal 3-4 tájt (visszafelé). Láttam néhány szép hullócsillagot, hosszú sárga csíkot húzva az égen, de a képen nem jöttek át.Szombaton terv volt korai ebéd és utána Kakucs... Ehhez képest a reggel 5-6-os fekvés után csak 1-f2 körül tudtam felkelni, 4 után értem ki Kakucsra, és az első fél óra is motorszereléssel telt. Amikor elindultam otthonról, eleinte elindulásoknál hallottam valami kattanást. Kakucson megnéztem: a lánc elég laza, még tovább nyúlt, még szakaszosabban; egy kicsit megint utánahúztam. Utána meg már nem engedtek fel a pályára, mert túl sokan voltak.
Kakucs után egy kis M0-s csapatást követően M2-n elmentem megnézni a Börzsönyben azt az utat, amit pénteken terveztem. Gábor szerencséje, hogy akkor nem arra mentünk... Szar úttal kezdődik, de utána egész jó lett. A volt laktanyát átvette valami erdészeti vagy vadásztársaság, volt is ott őr kutyával, úgyhogy nem tudtam megnézni. Mentem hát tovább, az akkor még jó úton, gondoltam felderítem, átvágok a hegyen, hátha találok valami jó helyet éjszakai égbolt-fotókhoz (azokhoz fényektől és lakott területektől távoli fennsíkok, hegytetők a legjobbak).
Az aszfalt eleinte jó volt, de utána murva és sóderes-homokos vízmosás is akadt szép számmal. Utána az aszfalt helyett időnként döngölt földút. Közben persze a Nap is lement már. Majd az aszfalt elfogyott, sima és kátyús döngölt földút között váltakozott. Aztán néha már csak két keréknyom a fűben, néha fél-ökölnyi kövekkel... De még lehetett fokozni: kereszt-bordás árkok, pocsolyákkal. Úgy ment ki a segge, hogy csak na... De hozzáállás a lényeg: sportmotor, a motokrossz is sport, meg Sjaak is csinált már ilyeneket Az első néhány után a többit már egész nyugisan vettem, pedig járt a segge. Volt, hogy mocsáron ment át az út, mellettem a zöld léből csak a fák törzsei lógtak ki. Meg a terepjárók és erdészeti gépek keréknyomaiban több méter hosszú egybefüggő pocsolyák, köztük középen egy sáros-csúszós "dombtető", na az volt még kemény
A kilátás amúgy szép volt, ahogy a hegyoldalon, hegyek és völgyek között kanyargott az út; sőt, a szép részig még az aszfalt is megvolt. Csak utána... a 10 km földutat fél óra alatt tettem meg, de így sötétben, csúszkálva, legalább dupla-annyinak érződött. Ebből is sokat tanultam terepen motorozásról, de azért jó volt végre kiérni aszfaltozott útra...Ezután hazamentem, majd éjféltájt megint fotóscuccal fel Dobogókőre. Hiába -- még felhősebb, még párásabb volt az idő, mint az előző napon. Vártam két órát, hogy menjen a Hold lejjebb és tisztuljon az ég, de csak felhősebb lett. Úgyhogy pirkadat kezdetével elindultam hazafelé. Induláskor megint hallottam azt a kattogást-csattogást, amit a lánc az előző nap produkált. Már fáradt voltam, gondoltam majd otthon. Nyugis, egyenletes tempóval, fékezés nélkül jöttem végig szinte egészen az Erzsébet-hídnál a budai alsó rakpartról felhajtóig: ott a felső rakpartra visszafordulva, majd a lámpánál elindulva erős kerregés, csattogás: bazki ez annyira megnyúlt tegnap óta, hogy már átugrik a hátsó lánckerék fogain
Otthon megérkezve, már szemmel láthatóan lógott...
Ma még utánahúztam, amennyit lehetett, hogy legalább szerelőhöz el tudjak vánszorogni vele, amint megjött a lánc. Sőt, úgyis cserés lassan a gumi is, akkor már a kettőt egy kerékleszedéssel le lehet tudni. Az elsőben még van valamennyi, de a hátsóban már kevesebb lesz. Mennyi is van benne? Ja, hogy már egy-két helyen a fém kikandikál? Na ja, múlt hétvége óta megint belement egy ezres, pedig csak itthon voltam... -
#39683
.mf
veterán
-Mosquito-
#39682
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39682
üzenetére
100k? Hol? Kettőt kérek
Olyat, ami egy fixen rögzített kis kamerát (pl. 808 #16, Topcam, lecsupasztott Mobius - tehát 30g körül max) elbír, már 15-20k-tól kapni, de ez még csak nagyon játék-kategória, fapad, tanulógép. A középkomolyakat, amiken gimbal van vagy legalább szerelhető Goprohoz, van beépített gps, legolcsóbban is 120-150k, plusz Gopro; ilyen kopteres videókhoz talán legnépszerűbb késztermék DJI Phantom 2 + Gopro-s gimbal vagy Phantom 2 Vision+ meg 1300 USD / EUR... és ez még csak a kész-gépek csúcsa, több tízezer dollárt / eurót is simán rá lehet locsolni, ha egy gopronál nehezebbet akarsz röptetni... -
#39679
.mf
veterán
-Mosquito-
#39677
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39677
üzenetére
Nyálcsorgatós. Kemény, de kipróbálnám. Ha nem is így egyben, hanem részletekben, többet megállva és nézve az érdekes tájat. Szóval dowantdowant.
Na meg azt is erősíti bennem, hogy ez a quadkopteres videózás mennyire királyság, még ha drága mulatság is akár csak sajátot építeni is. Most már lassan igazán megérkezhetne a kis tanuló-quadom, hogy elkezdhessek gyakorolni...
-
#39674
.mf
veterán
dellfanboy
#39673
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#39673
üzenetére
"pl tcx s-race 50k csak
"(54k az az 50). Már rég annyi, mert kifutó darab, az S-Speed váltotta le. Már csak néhány darab és néhány méret van belőle, ezért akciós.
Sportcsizmának jó, egyenesebb testtartáshoz, motorról leszállva, gyalogláshoz viszont meredekebb a boka-szöge, előrecsúsztatja a lábat, nyomni fog a lábujjaknál.Viszont levitték az RS2 (nem-Evo) árát is 68k-ra, bár drágább, de szerintem egy kényelmesebb, univerzálisabban használható darab jobb védelemmel.
A Gaerne GRW is 50k, teljes méret-választékkal, és kényelmesebb, túrásabb bokaszögű.
-
.mf
veterán
Szóval ha jól értem, a lábfejed nem töltötte ki annyira a rendelkezésre álló helyet, fel-le tudott mozogni, így a lábfeji damil feszítésével ezt a mozgást fogta meg. De ettől még a hátsó rész ugyanaz, az eladó is ezt mondta, a képeken is látszik.
"(ejtsd: vorticse, ezért "-val")"
Na ezzel jól csőbe húztad magad. A hasonulás miatt pont, hogy -vel, -ben lesz belőlük, mivel "e" az utolsó magánhangzó. Hogy hangzana az, hogy lábfejjal, lábfejban? -
.mf
veterán
válasz
pityaa23
#39662
üzenetére
A webshopoknak ez a 8 napon belül elállós dolog rettentő nagy szívás (dolgoztam régen egy webshop-rendszer fejlesztési projekten, akkor panaszolták), ezt egyszer eljátszhatod velük, de utána nagyon csúnyán fognak rád nézni. Azért nézz körbe a környékeden is, hátha akad valamilyen bolt, hacsak nem a világvégén laksz, kell legyen valami. Vagy: eleinte én is azt terveztem, hogyha csizmát és sisakot is cserélek, akkor kimegyek Bécsbe végigpróbálni a Bike Expert és a Louis kínálatát, és az ottani alacsonyabb árakon bevásárolni (bár a forint-árfolyam alakulásával ez most már nem biztos, hogy áll).
Az ST-t nem írnám le ilyen gyorsan. A hátsó része 1:1 ugyanaz, a különbség, hogy a 3 damilos rögzítő helyett 1 cross-jellegű gyorscsat van, így egyszerűbb és gyorsabb le- és felvenni; nincs orr-szellőző; kicsit más a lábfej elülső részénél a felület kialakítása.
A Forma is Sidi-hez hasonló lábforma, engem az is nyomott.
Superzone-ban Mugen meg még vmit néztem, de egyből kiejtettem őket, mert fix volt a bokájuk.
Lábformára nekem a legjobb a TCX volt. Kevesen múlott, hogy nem az S-Speed lett. A bokavédelmi rendszere benne mozgáskor jobban korlátozott; meg árban a határon volt. Az RS2 Evo is nagyon jó csizma, csak nagyon drága volt. Euromotornál 68 ill. 107k voltak. Az elődmodell nem-Evos RS2-t akciósan egy Szfvári boltban 77k-ért is megtaláltam később.
Ami végül lett, a Gaerne GRW a moto.hu-tól. Lábforma-kényelemre csak egy leheletnyi különbség volt, ellenben ennek a bokavédelmi rendszere szimpatikusabb. Jobban hagy mozogni, gyalogolni, leguggolni, viszont merevebb, mint a TCX, a boka alsó védő része is nagyobb és jobban körbefogja. S csak 50k volt, ennél még külföldön is drágább.
-
.mf
veterán
válasz
pityaa23
#39655
üzenetére
Ne csak nézd, menj el és próbáld fel őket. Abból, hogy a jelenlegi csizmád nyomja a lábfejed, remélem érted, hogy miért. Nálam itt bukott el az összes Sidi: egyszerűen más lábformára valóak, mint az enyém, szűkebbek a lábujjaknál.
Feree13: "egyszerűen fogd meg és csavard el őket oldalirányban. Akkor fogsz rájönni hogy hiába 14k-val olcsóbb az ST köszönőviszonyban nincs a vortice-val."
Ez érdekes, mert a kettő hátsó (csavarodás ellen védő) része 1:1 ugyanaz. Az ST-t a Vortice alapján készítették. Kipróbáltam én is őket, nem láttam azt a "köszönőviszonyban sincs" különbséget.
-
#39654
.mf
veterán
yodamastah
#39652
.mf
veterán
válasz
yodamastah
#39652
üzenetére
"Vérszagra gyűl az éji vad"
gyorsabban sikerült előcsalogatni, mint gondoltam Hjah, ezek kombinációjából csak a digitális gázkezelést és a hideg aszfaltot tudom kizárni -- amilyen dögmeleg volt szombaton, 3x fok és tűző nap
Meg úgy emlékszem, hogy csak med-soft a vége. De a nyomás és futómű biztos eléggé arrébb volt, utóbbit néha éreztem is, hogy kicsit táncol, egyik kanyarból a másikba téve a hátulja még egy kicsit oda-vissza jár. Ez van, ha az ember nem ért túlzottan a futómű-beállításhoz, majd tervezetlenül beesik a pályára és mehetnékje van 
-
.mf
veterán
Hétvégi Kakucs után az első szép sima lett, de a hátsó ilyen. Csak kíváncsiságból. KR108. Guminyomás nem lett lejjebb eresztve (~2), a hús már egyre kevesebb rajta, futómű is utcai beállítás, és én is lájtosan mentem (idén még csak most jutottam ki először pályára, meg Kakucson ezelőtt még nem mentem), tehát sok oka lehet.
-
#39643
.mf
veterán
dellfanboy
#39642
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#39642
üzenetére
Én az FC-motoból rendeltem pár éve, akkor 62 volt (és a Flite helyett az Adventure-t küldték tévedésből
)Sőt, aki már vásárolt ott, az kap pár % kedvezményt a további vásárlásokra, így is lehet még egy kicsit spórolni rajta
Vazze most nézem, hogy már csak 171 EUR, bejelentkezve meg 166
(+8 EUR szállítás)... de levitték az árát, anno még bőven 200 felett volt... -
#39633
.mf
veterán
dellfanboy
#39628
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#39628
üzenetére
Ismerek egy srácot, akinek ilyen van, de épp cserélni akar a rendes kantáros megoldásra. Azt mondja, hogy ez sokkal kisebb, így kisebb felületen véd, valamint nem biztos, hogy úgy a helyén marad, mint a kantáros-tépőzáras.
-
.mf
veterán
válasz
Kolondrum
#39599
üzenetére
Idén 2x fejeltem le motoron madarat. Az egyiktől még a mai napig fáj a nyakam.
Voltam ma egy kis karikán... Eredetileg csak azt terveztem, hogy du 5-re felmegyek Citadellához egy találkozóra. De már délelőtt el kellett vhova mennem motorral, aztán gondoltam, ha már be vagyok öltözve és motoros nyílt nap van Kakucson, akkor miért ne... Idén harmadszor voltam Kakucson, de csak először jutottam fel
Amikor az utolsó körről lejöttem, akkor nézek rá az órára, hogy hoppá 4:45... A találkozó bukó, f6-ra értem oda, már elmentek. Úgyhogy helyette elmentem Dobogókő, Esztergom, Visegrád Panoráma-út, majd naplemente után vissza Pestre.
Szóval amit eredetileg terveztem, abból semmi nem úgy lett -
.mf
veterán
válasz
Anulu79
#39592
üzenetére
Szerintem nem márka felől érdemes közelíteni. Nézd át a modelleket (gondolom eleve nem lesz sok, gyártónként 0-1-2 modell), olvass utánuk tesztekben, fórumaikon. Menj el, nézd meg élőben. Ha használtan tervezed venni, akkor gyűjts egy csokorra való szimpatikus modellt és évjáratot, és figyeld őket használt-hirdetésekben (hasznaltauto.hu, kepesmotor.hu). Ha van egy jó állapotúnak kinéző, akkor menj el, nézd meg, próbáld ki, majd vétel előtt szerelővel is nézesd meg. A négy nagy japánnál használt motorból a márkánál sokkal többet számít az állapot, a karban-tartottság.
-
#39548
.mf
veterán
Something_
#39547
.mf
veterán
válasz
Something_
#39547
üzenetére
A Sub4 egyáltalán nem új, már nemistudomhány éves.
Szerintem bőven jó az L2 is, valamint vékonyabb és "jobb" (egy fokkal kevésbé fos) a szellőzése, ami bőrkabát alatt számíthat. Összehasonlítás.A teljeset vettem, Extreme Harness Adventure. Ez nem kantáros, hanem nagy tépőzárak vannak a vállnál, innen lehet felfűzni a kart (váll, majd arról a könyök).
Sidi: nekem élőben az újabb ST jobban tetszett. Ugyanaz a hátulsó része, csak ezen a három damil helyett hagyományos zipzár és tépőzár valamint egy gyors-csat van, így sokkal gyorsabb és praktikusabb fel- és levenni. Plusz a Vorticén van még egy szellőző a koptatón. Ezt leszámítva ugyanaz, és az ST olcsóbb.
-
#39545
.mf
veterán
Something_
#39543
.mf
veterán
válasz
Something_
#39543
üzenetére
Van belőle is új? Szép.
Miért külön mellvért? Volt már hátvérted, vagy ebből még nincs kombó? Én a "klasszik L2" rendszerem Harness Flite-ként használom, mellvért + hátvért -- a váll és könyök csak nagy küzdelem árán megy be bőrruha alá, így inkább nem használom.A csizmákat próbáld fel, járd körbe a motorosboltokat. Nekem a Sidi és Forma lábformája nem passzolt (lábujjaknál túl szűk, nyomta és behajtotta a kislábujjam a többi alá), a TCX és Gaerne sokkal jobban passzolt, végül Gaerne GRW lett belőle.
-
.mf
veterán
válasz
Djuree
#39527
üzenetére
Ha nem rémlene: autópályákon fizetős szakaszok, kapukkal. Nemolcsó. Ellenben jó út és a sok hegy ellenére egész egyenes, sok alagúttal.
Legtöbb helyen fut párhuzamosan nem-fizetős autóút. Ellenben azok 1+1 sávosak, de szintén jó út, alagút helyett hegyrefel-völgybele, több szerpentin. -
#39516
.mf
veterán
-Mosquito-
#39509
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39509
üzenetére
Nem tudom mivel van, de én a hétvégén Lurdy garázsába be és kimentem a sorompó mellett ZX6R-rel
Előtte még a parkolóban lefényképeztem a 69999-et, de feljövetel után csípet fejbe az a rohadt darázs, aztán mire észbekaptam, már 70001 volt
Na mindegy, a fotó címe így "Túl a hetvenezren" lehet majd... -
.mf
veterán
Csak megyek békésen a városban, kb 30-40, mert épp keresek valami címet és piros van előttem, kint 32 fok, a köztéri hőmérők 37-et mutatnak, talpig beöltözve, csizma, hosszú farmer, térdvédő, testpáncél, bőrkabát, kesztyű, maszk, sisak, csak plexi felnyitva, erre a semmiből előtűnik egy darázs és beszáll a sisakomba. Koetschoeg. Jól halántékon csípett. S utána meg kiszáll, mintha mi sem történt volna.
-
.mf
veterán
válasz
alvaro
#39485
üzenetére
A definíciódat követve jártam már olyan úton, ahol az ideális ív az út mellett volt
az út teljes széltében volt egy gödör... mit gödör, árok, tankcsapda. Igen, Magyarországon volt, gondolom mondanom se kellett Hogy én mekkora gyökér voltam ma. Lánc teljesen kisuvickolva brigéciollal, többször átmosva, és ami eddig szakaszos megnyúlásnak tűnt, kiderült, hogy mégsem annyira vészes: kicsit azért így szakaszos, de inkább csak pár láncszem volt nem-mozgóra beragadva. Nosza akkor húzzunk utána a láncnak. Combból tolok egy harmad fordulatot az anyán, de csak még nehezebben jár. Várjunkcsak... ak...va, másik irány, csak még jobban ráhúztam
Annyira, hogy onnan meg se tudom mozdítani, és a sasszeg lyukát is eltakarja. Holnap reggel kereshetek valami szombaton is nyitva tartó gumiszervizt, hogy pneumatikus csavarozót kuncsorogjak Holnap átfordul a 70k...
-
.mf
veterán
válasz
Sianis
#39454
üzenetére
Ha sima szöveges, esetleg pár statikus képes reklámok lennének, még azt mondom oké. De az ilyen színes-szagos, kisfilmes, többmegás vackok kiérdemelték maguknak. Ennél már csak az rosszabb, amikor egyszercsak beúszik teljes képernyőre egy layer, és keresd meg a lezárógombját, hogy alatta az oldalhoz hozzáférj. Az auto-lejátszós videókat készítőknek pedig remélem a pokolnak egy külön bugyra van.
Amikor én az Alapelveket elfogadva regisztráltam x éve, akkor még nem ilyen volt. -
.mf
veterán
válasz
Bogyó bá'
#39444
üzenetére
Ez nem bug, ez fícsör
S azt még kívülről nem is látod, hogy az egész első része a lábujjaknál belül meg van erősítve.
Vannak olyanok is, amikben a védelem belül van, pl. Dainese Torque / TRQ (abból is inkább az In verziók), Alpinestars Supertech R, az előbb emlegetett Daytona.Kódok, szmájlik: akkor látom ez nem csak engem szívat. Ma már emiatt 2x indítottam újra a böngészőt, tiltottam le noscriptet... Még jó, hogy olyan rég vagyok már itt, hogy fejből vágom a kódokat... csak macera beírni őket...
-
#39442
.mf
veterán
-Mosquito-
#39427
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39427
üzenetére
Biztos jó, de k.... drágák. Közel fele áron is akadnak azért már jó csizmák, sokan elég régóta nyúznak egyes Sidi, Alpinestars modelleket. Nemrég vettem én is egy új Gaerne GRW sport-sporttúra csizmát (mert formában se a Sidi, se a Forma nem passzolt a lábamhoz, még a legfelső darabjaik sem, a kipróbáltak közül csak a TCX és Gaerne, azokból is TCX S-Speed és Gaerne GRW közül az utóbbi tűnt szimpatikusabbnak, jobban fogja a bokát, mégis könnyebb benne gyalogolni), 50k-ból kijött.
-
.mf
veterán
válasz
Kolondrum
#39434
üzenetére
Ecsém, ez ám a hozzáállás.
Ahelyett, hogy egy kicsit észre vennéd magad, hogy ez nem a személyes rant-flood-blogod, hanem egy közösségi fórum.Gábor: uhh, ez szívás, hogy csizma nem volt rajta, és pont ott is kap egy nagyot...
gyors felépülést. Szerencséje, hogy a többit megúszta, még akkor mi lett volna, hogyha úgy lett volna csak beöltözve (=póló, rövidgatya), mint ahogy robogóra szoktak. -
#39357
.mf
veterán
-Mosquito-
#39356
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39356
üzenetére
Aszondják elég nagy a gaz, nyírjak már füvet.
-
#39355
.mf
veterán
-Mosquito-
#39353
.mf
veterán
válasz
-Mosquito-
#39353
üzenetére
Nem csak aszfalton - ahol egy mégannálisjobban felmálházott motor már nem móka a maga 3+ mázsájával. Meg jó dolog egy esőben is bárhol instant lakás. Odamegyek, leszedem a motort, bejárom a tájat, visszamegyek, motort felteszem, befekszem; másnap csak elfordítom a kulcsot és már megyek is tova, lakással együtt.
Pl. nem lenne rossz egy Mediterrán-kerülő. Vagy nyugisan elkocsikázni egészen Dél-Ázsiáig, bejárva az útbaeső országokat, köztük észak-Indiát, Mianmart, Kambodzsát, Vietnámot, stb.
Fenébe már, megint túlcsordult a bili -
.mf
veterán
válasz
Bogyó bá'
#39350
üzenetére
Azszép...
a GAZ-66-os nem eszik annyit, pedig egy önmagában 3.5 t-s, +2 t teherbírású nagy dög...
Ahhoz képest már egy páncélozott se sokkal több. BRDM lakóautó, na?
Még motor is van rajta
Mosquito: láttam már, de alacsony a hasmagassága, a 4WD-t leszámítva semmivel sem jobb a terepjáró képessége, mint bármely normál 4x2 lakóautó, amit már készen is kaphat az ember, használtan olcsón.
-
.mf
veterán
válasz
Djuree
#39342
üzenetére
Látom nem csak én gondolkozok hasonlón... Lakóautó, hátul motor...
Bár nálam egy kicsit más a cél / terv: több országot bejárni, köztük elhagyatottabb zugokat is, tehát terepjáró képesség sem árt. Itt viszont sajnos nagyon megbonyolódik a dolog: a készen kaphatóakat expedíciós lakóautónak hívják és iszonyatosan drágák. Másrészt teherautókra épülnek, míg én szeretném 3.5 t alatt megúszni, mert úgy még B-kat jogsival vezethető, és sok korlátozás, különleges szabály alól is mentesül.
Építeni is nehéz megfelelő alanyt találni:Unimog:
+ kiváló terepjáró képesség, jó ergonómia, megbízható
- 3.5 t felett alapból, még a régi is drágaGAZ-66 KUNG (parancsnoki, rádiós dobozos)
+ olcsó, jó terepjáró képesség, megbízható, könnyen szerelhető, keleten sok alkatrész
- 3.5 t alapból KUNG nélkül, szovjet ergonómia, elavult, magas fogyasztásPinzgauer, Volvo C303
+ kiváló terepjáró képesség, jó ergonómia, megbízható, könnyű
- drága, ritka, alkatrész-ellátottságUAZ-452
+ olcsó, okés terepjáró-képesség, megbízható, könnyű
- hogynézmá'ki... felépítmény kicsi, szovjet ergonómia, elavultIveco Daily 4x4 (pár generációval korábbi)
+ okés terepjáró-képesség, modern, ergonómia, fogyasztás
- drága, nem military-specMitsubishi L400
+ jó terepjáró-képesség, modern, ergonómia, fogyasztás
- ritka, kicsi felépítmény -
.mf
veterán
válasz
Type-R
#39294
üzenetére
60 l-es tanktáska?
A nyeregtáskám 50 l-es és baromi nagy. A tanktáskám 19 vagy 21. Dingonak volt valami 40-50 l-esre szétnyitható tanktáskája, ~90 felett szenvedett is vele a motor és ő is.Mennék én is motorozni (a meleg csak állva rossz, ~50-től már kellemes a menetszél), csak még ha a motor is működne, még mindig annyi a munka...
Klíma itt sincs, csak méteres falak.
-
.mf
veterán
válasz
canniball
#39262
üzenetére
Nemrég újították fel, akik mesélték motorosok nagyon dicsérték. De nem tudom, hogy végig, vagy csak a Tatához közelebb eső része.
Nem, még nem. Most annyi a meló ("már csak egyet kell aludni az augusztusi go-live-ig!"), most hétvégén is dolgozni fogok, úgyse lenne időm motorozni. Méréspontokat és madzagokat kimérni (nagyon valószínű, hogy kh) pedig egy hosszú dolog, az otthoni munkaóra-díjakkal legalább nem sokszámjegyű...
Grillo: T9?
-
-
.mf
veterán
válasz
Bogyó bá'
#39109
üzenetére
Nem, nekem motorom van
Látott már az enyém is elég esőt, volt már, hogy többszáz km-en és órákon át folyamatos vastag esőfüggönyt, de olyat, hogy még látni is alig láttam; sőt, Alpokban már kapott jégesőt is. Dobogókőn meg félméteres havat is látott már, igaz én csak mellette, a párfokos elkotort úton mentem.
Éppen ezért, meg amiket össze-vissza csinált, én inkább valami kis nyamvadt kh-ra gondolok. Pl. generátor és akku között. Nyamvadt elektromos rendszer a legótvarabb fajta hiba bármely járművön.
-
.mf
veterán
Na és én meg hogy jártam...
Lementem motorral egy hétre Pécsre.
Hétfőn munka után indultam, este érkeztem és mivel aznap nem volt szállásom, sátraztam. Aztán leszakadt az ég, annyira, hogy a sátor is beázott. Na de nem csak az... Még bementem Pécsre átcuccolni a szállásomra meg bevásárolni, aztán amikor délután mennék vissza, épp elkezdett cseperegni, amikor indultam a motoromért, mire odaértem, egy még nagyobb égszakadás lett belőle, pár perc alatt csurig áztam. Várok fél órát, hogy lenyugodjon, ha már szétáztam, hát kimegyek b..sza meg, megyek a motorhoz, kulcs elfordít, megy vele lámpa és műszerfal fel, húzom a szívatót, nyomom az önindítót, és puff sötétség, minden el. Olajnyomás, üres ledje halványan pislákol.
Próbálom betolni, de nem hagyja magát. Aznapra feladom.
Másnap, két nagyobb eső között csak csöpögésben megint lemegyek, a csöpögés miatt nem tudok az akkura és biztosítékokra ránézni, de megpróbálom betolni, egy kis segítséggel már beröffen, felvillan a műszerfal, de egyből le is áll. Lámpa, helyzetjelző teljesen ki - na így már végre betolás után jár tovább, műszerfal feléled. Talán világítás lett zárlatos? Hagyom pár percet járni, hogy töltse az akkut, utána festőfóliával letakarom, hogy ne kapjon több esőt.
Csütörtökön volt egy kis eső-szünet, átnézem a biztiket: mind jó. Akkun a saruk is. Csatlakozókat, madzagokat is megmozgatom kicsit, hátha csak vmi kis kh. Beindítom lekapcsolt lámpákkal: jár. Fék, index működik. Akkor talán haza tudok vele menni nappal majd.
Pénteken egész nap esett, nem tudtam ránézni.
Szombaton végre már nem esett napközben, megyek le, beindítom lekapcsolt lámpákkal, megy, pár percig, majd puff lepadlózik megint, olaj és üres ledje is csak halvány. Pedig lámpák nem voltak kapcsolva. Próbáljuk betolni, de amint a tolásból eredő mozgás megszűnik, totál padló, a mutatók, amik bekapcsoláskor egyik oldalról a másikra tesznek egy kört, félúton megálltak.
Úgyhogy a vége az lett, hogy szombaton, amikor már végre jó idő lett és mehettem volna a Mecsekbe motorozni, meg este még a fesztivál utolsó napjára, ehelyett tréleren vittük haza
Tippre: kontakt-hiba, generátor, vagy fesszab. -
.mf
veterán
válasz
-Mike-
#39089
üzenetére
Szép a kilátás. Ugyan mentem már a Ninjával is eleget földúton, de ezen inkább csak cross vagy enduroval vágnék neki.
Vendingo: a fejtetőn rögzített halszem-lencsés kamera miatt csalóka. Egy terepjáró kényelmesen elfér rajta, és lassan is megy. A gáz csak az lenne, ha szembe is jön valaki...
A motorod meg
remélem lesz hamar másik. -
.mf
veterán
válasz
Dexar007
#38958
üzenetére
"Akkor ugy mondom,hogy felfogd"
Hűha. Fél év alatt a "jó lesz ebayről látatlanban a régi kemény kockás elkopott használt gumi" szintről eljutottál a vérprofi gumiszakértő szintre, aki száz km távolságból fotelből megmondja, hogy én mit tapasztaltam a két top utcai gumin és pályagumin megtett többszörannyi km-en, mint amennyit te összesen nagymotoron megtettél. Gratulálok
Bár a tudásod lenne annyi, mint amekkora az arcod. -
.mf
veterán
válasz
Dexar007
#38951
üzenetére
"A vagott slicknel barmelyik hasznalt gumi jobb."
Gurulok
A "jó az elhasznált kockás felkeményedett öreg gumi" Dexar az észt osztja a gumikról. Ó, az irónia Dunlop KR106 és KR108 vágottak vannak fenn. Előtte utcai BT-003RS és R10 voltak fenn, mindkettő az akkori csúcs utcai sportgumijaik voltak. A 003 ugyan már régebben volt, de az R10-zről váltani, bizton állíthatom, hogy sokkal jobb volt. Pedig első utam vele tavaly Vendingoval a horvát-bosnyák túra volt, a horvát határig olyan sűrű esőben, hogy látni is alig lehetett: beálltam egy nagy piros teherautó mögé, mert azt még láttam, míg egy elhaladó autó után csak a felvert fehér vízoszlopot és esőfüggönyt. Mégsem korcsolyáztam, teljesen stabil volt. A túrán is kiválóan viselkedett. Az R10 lassabban melegedett és jobban csúszott. Ezek a slickek jól tapadnak már egész alacsony hőfokon is. Voltam már vele tavasszal Dobogókőn, szemerkélő esőben 8-10°C-ban. Persze olyankor már óvatosan kell vele menni, de az R10 olyankor már még bizonytalanabb volt.
S a vicc, hogy már több km van bennük (9k, és még 1-2k belemehet), mint az R10-ben volt (8-nál cseréltem le, profilmélység már elég közel volt a határhoz). -
#38945
.mf
veterán
Szakbarbár
#38944
.mf
veterán
válasz
Szakbarbár
#38944
üzenetére
-
.mf
veterán
válasz
citkar
#38932
üzenetére
Szinte az összes fűzött küllős kerék belsős. Csak pár kivétel van, pl. Aprilia Capo Nord. Pedig csinálhatnák többön is, mert a belső nélküli sokkal biztonságosabb: az ha kilyukad, szép nyugisan leereszt. Míg a belsőssel még a mai napig lehet durrdefektet kapni, amihez nagyon nagy szerencse kell nagyobb baj nélkül megúszni.Dexar: a crossosok ezért visznek magukkal tartalék belsőt. Nem ártana megtanulni megcsinálni, mert anélkül nehezen jutsz bárhova egy lyukas belsővel, feltéve hogy komolyabb sérülés nélkül megúsztad...
-
.mf
veterán
válasz
citkar
#38909
üzenetére
"Hosszú túrára én csizmát veszek, de jó motoros cipő lehet sokszor elegendő lenne. Én olyat cipőt nem láttam, ami a mindennapokban nekem jó lenne, így rövid úton mezei cipőt veszek (persze ez nem ideális), komolyabbra pedig csizmát."
A balesetek többsége a lakóhely pár-km-es környékén történik, a "rövid úton".
A motoros cipők sem védik rendesen a bokát és attól felfelé a lábat, a mezei cipő meg annyira sem. Egyáltalán nem látom a motoros cipők értelmét, motoros lábbelit a védelméért hordana az ember, ebből meg pont ez hiányzik.---
Vertigótól felfelé a Sidik állíthatóak. De az 68k, az azalattiak is már hiába drágák, mégsem állíthatóak.
S az utóbbi pár hétben x csizmát végigpróbálva, még a Vertigónak sem az igazi a bokavédelme. Azon az árszinten a TCX S-Speed, S-Race és Gaerne GRW jobb volt, meg valszeg az Alpinestars SMX6 is az lenne, hiába csak féloldalas (azt (még?) nem próbáltam). -
.mf
veterán
válasz
Dexar007
#38875
üzenetére
S akkor még Sjaak világjáró R1-eséről még nem is szóltunk.
Pár hete találkoztam az egyik nyugatis arccal, aki KTM 990 Adventure-rel már É-Amerikát, Európát és fél Ázsiát beutazta. Ő pedig pár héttel előtte összefutott Sjaak-kal talán Bulgáriában. Sjaak még most is rója a köröket. Alaszkától Floridáig, méghozzá Alaszkában és Kanadában jégen, szöges kerekekkel. Annyira hideg volt, hogy a motor-utánfutó hálófülke, amiben aludt, még a motor elejét is be kellett húzni, különben "reggelre" összefagyott. Dél-Amerika, Amazonas, derékig sárban. Afrika, homokdűnéken. Mindezt R1-gyel. S hogy most mit tervez? Déli sark!
Asszem 42x xxx km volt akkor az R1-ben...Videó, asszem már ez is egy re-upload, pedig 2006-os
-
.mf
veterán
válasz
Backspace
#38774
üzenetére
Kösz, pedig eredetileg nem ezt terveztem. Végre jó volt az idő: se eső se felhők, alacsonyabb pára, jó látótáv. A sötét ég térkép alapján kinéztem Kesztölc közelében egy tavat, aztán a faluhoz érve láttam meg, hogy göröngyös, lyukacsos félig-döngölt földút vezet a tóhoz. Adventure time!
2-3 km kátyú-szlalomozós döcögés vágott-slickes sportmotorral, s kiderült, hogy zárt horgásztó, körbe kerítéssel és kutyákkal; a mellette lévő másik tó pedig közben építési terület lett, és egy brutál-erős reflektor világította be a környéket -- ennyit a fényszennyezés-mentességről... Visszadöcögtem a következő domb mögé, oda meg már belátszottak két másik település fényei. Úgyhogy onnan csak egy lemenő vörös sarlós kép lett (sajnos csak ekv. 100 f2 volt nálam a leghosszabb).
Pedig a túloldalt már végre kezdett felsejleni a Tejút, csak ne lett volna akkora a fényszennyezés... Aztán gondoltam, hogyha már ott vagyok nem messze, a dobogókői út még sötétebb, hátha ott valami. Út melletti, félreállós-parkolós, jó kilátású sötét rét/fennsík viszont ott sincs, vagy Pilisszentkereszt fényei, vagy fák vagy kerítés a tetején... Úgyhogy akkor ha már, akkor felmentem Dobogókőre.
-
.mf
veterán
válasz
Dexar007
#38770
üzenetére
Az állatkákról sajnos nincsenek képeim, annál gyorsabban elmennek, minthogy a tankáskában lévő fotóstáskából elő tudnám kaparni a fényképezőgépet, sisakkamerám meg nincs. Fényképeket csak a csillagos égről készítettem, pl. ez itt Dobogókőn (remélem a Ph-s tömörítés után is látszani fog még belőle valami -- épp halványan felsejlik a Tejút):
Mosquito: Backspace: csillagfotózás miatt sokat járok éjszaka hegyekben és elhagyatott részeken, tudom jól. Volt már, hogy egy út alatt 4 őzet láttam, egyik egy kanyarban állt és várt, majd amint a kanyarban felbukkantam, csak azután cammogott le az útról. Tegnap is, miután Esztergom iparterülettől nem sokra belefutottam 3 rókába, utána már csak annyira mentem, hogy a foltokban vizes aszfaltú úton is meg tudjak még állni vagy nyugisan kikerülni, ha kanyarban bármi felbukkan.
A másik meg, hogy azért hűs volt, még a Szentendre-Békásmegyer részen sem húztam neki annyira, mint szoktam.szerk: jól megkavartak az aváitok
-
.mf
veterán
Voltam egy éjszakai (fényképezős) körre Dobogókőn. Esztergomtól Dobogókőre majd Pomázig a következőkkel találkoztam az úton vagy mellette kukucskálva:
Róka: 6
Őz: 1
Vaddisznó: 1 (most én kergettem el, hehe!)
Bagoly: 1 (ott csücsült a szalagkorláton)
Menyét: 1
Pocok vagy vmi más kis rágcsáló: 2
Kóborkutya: 1
Macska: párIlyentájt szokásos, hogy ezzel-azzal találkozik az ember arrafelé, de hogy ennyifélével, ez új rekord. Éjszakai motoros szafari
-
.mf
veterán
válasz
vendingo
#38742
üzenetére
Még csak Pécs mellé majd onnan Horvátországba gondolok leugrani 1-1 hétre. Anyám annyira parázik attól, hogy egyedül mennék Montenegróba, hogy előbb csinálok egy közelebbi és onnan egy már kevésbé közeli, de annyira mégse távoli kört kempingezve, aztán ha minden oké, akkor talán lenyugszik.
Montenegrót aug. elejére tervezem 2 hétre (Perszeidákkal egybeesve; hétvége 2 napja alatt le, majd azutáni hétvége két napja alatt vissza), de mivel az is olyan lenne, hogy fél- vagy egész heteket egy helyben vagyok, és napközben (strandon henyélve ) távmunkában dolgozok, ezért annyira nem hirdettem. De ha bárkinek kedve lenne csatlakozni, legalább anyám is megnyugszik -
.mf
veterán
válasz
DigitXT
#38738
üzenetére
Még nem találkoztál vele. Én már nem tennék ilyen kijelentéseket
---
Elkezdett szakaszosan nyúlni a láncom -- most feszítettem meg, legszorosabb részén befelé van kívül, máshol meg épp kifelé van kívül van a szervizkönyv szerinti tartományon. Pedig még csak 25-28k lehet benne, és a hátsó lánckerék is még jól néz ki.
Amilyen nyugis a gázkezelésem, valamivel hosszabb futásteljesítményt vártam volna. 1-2 ekm-t remélem még kibír, mert pont a héten indulnék motoros-nyaralni, s csak rendelésre láttam a lánckerekeket, plusz még láncot cserélni... -
.mf
veterán
válasz
fattyu
#38680
üzenetére
Ivecohoz mentek ki, a péntek esti gyorsulásit meszelni. Még motorosrendőröket is kivittek a motorosokra, pedig eddig motorosrendőrök este nem jártak. Egyik régi nyugatis arcot is elkapták és reggelig benn is tartották, azóta még nem hallottam, hogy mi van vele.
Csizma-mizéria
Reggel voltam megint a Motorline-ban, végre nyitva is voltak, felpróbáltam a kinézett Vertigót. Lábujjnál keskenyebbek, mint az én lábam, rendesen nyomták a két szélső lábujjam
Sajnos azon a részen, ahol egyik oldalon a protektor, másikon a váltó erősítése van, ami elég merev és nem tágul sokat, s alatta vékony a talp, tehát kitaposás sem jelent sokat. A 44-es után megnéztük a 45-öst is, ott már szélesebb a lábujjaknál, viszont hosszabb és magasabb annyival, hogy már nagyon lötyög benne a lábam
Hazafelé benéztem a Shoxba. Forma Ice széria dettó, a kislábujjam be volt gyűrve.Akinek Vertigója van/volt, tágult még valamennyit a lábujjaknál?
-
.mf
veterán
válasz
Yoshida
#38673
üzenetére
Rendőre válogatja. Szabadság-híd budai tövétől két sarokra lakok, néha előzök ott ki. Volt már, hogy találkoztam rendőrrel, de csak annyit szólt, hogy óvatosabban
Vazz, idén már a második madarat fejelem le.
Fattyú: külön örömödre, számoltam egy fogyasztást mára. Kb. 60 km időre városi dugó-kerülgetés volt benne (tehát nem kímélős), amikor elindultunk. Rétsági tankolás: 5.87 l/100. Utána hazafelé még megálltam tankolni a városban: 5.89 l/100. S ez most úgy, hogy mióta visszakaptam szerelőtől, 5-10%-kal többet eszik...
-
.mf
veterán
válasz
Integra
#38619
üzenetére
A fizikum irreleváns, egyszerűen csak zavaró az, hogy a légellenállás és turbulencia miatt rángatja a táska a vállat / felsőtestet. Elvesz az útra figyelésből, fáraszt, veszélyhelyzetet is okozhat (ha pl. szűk előzés közben a turbulencia rossz irányba ránt). Hátizsákot csak akkor szoktam felvenni, ha laptopot is viszek, vagy ha csak rövid, kisebb-tempós útra megyek, ahol a tanktáska már épp kevés, és lusta vagyok nyeregtáskát pókozni-hevederezni.
-
.mf
veterán
válasz
KoVee84
#38616
üzenetére
Az enyém széles és lapos. Lehet, hogy nélküle még jobban beférsz, de ezzel is lehet 200+-t menni a Freibahn Mo-i szakaszán
De ezt úgy mondod, mintha egy hátizsáknak nem lenne légellenállása és nem rángatná, húzná a vállad / felsőtested Meg mintha lenne plexid Egyszer láttam már egy srácot R1-en egy legalább 50-60 l-es katonai hátizsákkal... és húzta is neki. Na az sem lehet piskóta.
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
"
Otthon megérkezve, már szemmel láthatóan lógott...
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- LG 65M4 - 65" Wireless OLED evo - 4K 144Hz - MLA Plus - 3000 Nits - NVIDIA G-Sync - FreeSync
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14400F 16/32/64GB RAM RX 9060 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- LG 32GS94UX - 32" OLED / UHD 4K / 240Hz - 480Hz & 0.03ms / 1300 Nits / NVIDIA G-Sync / AMD FreeSync
- BESZÁMÍTÁS! MSI B760 i7 12700K 64GB DDR4 512GB SSD RX 7800XT 16GB Zalman S2 TG GIGABYTE 750W
- Eladó Samsung S23 Ultra 8/256GB / 12 hó jótállás / ÚJ AKKUMULÁTORRAL!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest