-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Teasüti
nagyúr
válasz
V.Stryker
#94653
üzenetére
Dióhéjban mikor a forró gáz kirobban az égéstérből, akkor a kipuffban lévő gázoszlopon egy nyomáshullám fut végig hangsebességgel (ez adja a hangot, amit úgy szeret itt mindeki). Amikor ez a hullám elér egy keresztmetszet változást (pl. a kipuff szabadba nyíló vége is egy keresztmetszet változás), akkor egy ellentétes irányú hullám keletkezik, ami visszamegy a hengerbe. Többhengeres gépeknél a leömlők összenyitásánál indul meg ez a negatív hullám a többi henger felé, ami jó esetben a szelepösszenyitás pillanatában érkezik meg, így rásegítve a feltöltésre. Egy hengernél csak tippelek, hogy erre szolgálna talán az a bunkó a leömlőn, ami egy rezonátor, ha nem tévedek nagyot.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#94589
üzenetére
Én Lyndon Poskitt-et pl egyetlen egyszer nem láttam láncot tisztítani, max levegővel lefújta a homokot.
Egy lánccsere az volt a verseny során, de nem rémlik, h ápolta volna.
A tisztítás és kenés a por miatt van, az ugye koptatja a fémet. Erre volna jó a láncolajozó, hogy a friss olaj folyamat mossa a láncot.
Elképzelhető, h két vitrinmotorosnál nincs nagy különbség, ha nem járnak ki retkes időben.
Én külön soha nem tisztítom, a felfekvő felületek mind fémesen csillognak többnyire hála az olajozónak. A nem felfekvő felületek meg senkit nem érdekelnek, azok rozsdásak.
A meleg láncra fújunk dolog meg a kenőanyag eloszlásához ideális. A lánc nem fog megsértődni, ha hidegen fújod le. -
#94576
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94575
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94575
üzenetére
Régen mintha azt olvastam volna, h gyári zsírt kell megakadályozni, h kinyomja. A külső kenés elvileg erre hivatott. Hogy miként segít... Talán nem hevül fel a lánc, ha kenve van?
-
Teasüti
nagyúr
Egy polgári peres ügyben talán túlzás, de egy rendőrségi nyomozásnál úgy tudom a kárszakértő alkalmazása bevett szokás.
Ha megfigyelted, akkor azzal kezdtem, h végzetes műhiba.
Szerelő elkúrja a fékemet, én átölelek egy fát, a nyomozás kideríti, h nem volt fékem, akkor a szerelőt lecsukják gondatlanságból elkövetett blablabla... -
Teasüti
nagyúr
válasz
tboldi
#94550
üzenetére
El lehet játszadozni benne a közösségi részével, de mint navigáció a Gmaps-nél nem jobb.
Tekintve, h a Google a tulajdonos és az egyetlen kiváló eleme, a valós idejű forgalominformáció - a user menetideje és átlagsebessége alapján - át lett emelve a Gmaps-be is. Aztán az autós navin kívül más trükkje nincs is úgy tudom. Vagy megkeresi még a legolcsóbb kutat talán, de az meg nem érdekel. -
Teasüti
nagyúr
Egyetemen volt egy tárgyunk: anyagvizsgálat.
Itt laborkörülmények közt lehet megvizsgálni meghibásodott gépalkatrészeket, akár szövetszerkezet szinten.
Pl váltómű fogaskerék, törött fog. Milyen töretfelület: csiszolt, vagy durva? Hány százalékban csiszolódott fel, hány százalékban látszik az érdes kristályos szövetszerkezet? Ha a felület nagyobb részén kagylós törés látható, akkor abból lehet következtetni a dinamikus igénybevételre, üzemszerű terheléssel. Ha nagyobb felületen durva kristályos a töretfelület, akkor hirtelen tört el, ez túlterhelésre utal. Honnan indult a repedés? Van-e gyenge pontja az alkatrésznek, pl éles sarkok, kisebb keresztmetszetek, stb. Ebből tervezési hibára lehet következtetni. Vegyünk csiszolatmintát és vizsgáljuk meg a szövetszerkezetet, megfelel-e az anyagminőség az elvárásoknak? Ez anyaghibára, gyártási hibára, tervezési hibára utalhat. Van-e egyéb sérülés az alkatrészen? Pl gödrös fogfelület, vagy rendellenes kopásminta, ez utalhat elégtelen kenésre, utóbbi meg szerelési hibára vagy géphibára. Ilyenkor képbe kerül az alkatrész helye, meg kell vizsgálni a váltóművet hasonló alapossággal.A tárgy fő témája az volt, hogy a vizsgálat eredményeként következtetnünk kellett a meghibásodás legvalószínűbb okaira. Ebből jegyzőkönyvet kellett készíteni, amiben rövid bevezetőben ismertettük a vizsgálat célját és mikéntjét, a mérési eredményeket, majd a végén rövid konklúzióban vázoltunk fel egy szakértői véleményt. Lényegében ez a három elem kell benne legyen egy mérési jegyzőkönyvben.
Szóval elhiheted, hogy be lehet bizonyítani elég sok mindent. Egy bírósági eljárásban nagyon is elképzelhető, hogy szakértői véleményt kérnek.
Amúgy meg úgy tudom a szerviz garanciát vállal a munkájára. Egy dokumentáció nekik is lehet érdekük, ahogy nekem is. A szerviz is könnyebben védi az álláspontját a "gyerekek, ezt elqrtátok" panaszokkal szemben, ha van róla jegyzőkönyv.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
vendingo
#94537
üzenetére
Utoljára 8.3-at használtam egy Wayteq X8xx navin. Soha nem volt vele gond.
Manapság viszont kizárólag Gmaps. Annyi mindent tud, hogy néha beszarok neki. Mindig naprakész mind a térkép, mind a POI adatbázis (ez verhetetlen előny), sokkal pontosabban navigál, gyorsabb reakcióidő (Android egyik előnye), sokkal használhatóbb a hangnavigáció, forgalmi információt is figyelembe veszi és tök ingyenes. Bármit megtalál bárhol, ismeri a tömegközlekedést és zökkenőmentesen eljuttat még lábon is bármilyen járaton akárhány átszállással (járatinformáció közvetlenül az alkalmazásban).
Kiterjedt étterem és kávézó (és bármi egyéb) keresés, webes integrációval, értékelésekkel, és a navigáció kezdetén még a nyitvatartási időre is figyelmeztet érkezés szerint.Ezek után ha vissza kéne mennem egy hagyományos offline térképe, hát hamar úgy érezném a múlt évszázadban vagyok.
A térerő általában nem probléma, roaming díj sincs, mobilnet meg annyi van el se tudom használni.
A harmadik világba meg nem megyek amúgy se. -
#94529
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94524
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94524
üzenetére
Ahogy olvasgatom az itteni szervizek oldalait, full szerviz az csupán egy a manual szerinti intervallumos nagy szerviz, amikor tételesen végigmennek az összes ellenőrizendő/cserélendő dolgon. Nem egy nagy durranás.
A legtöbb helyen fix áras a történet, átlag 170£ körül megy.Blokk szinten az én könyvem egyedül a szelephézagot írja elő. Mivel ismeretlen előéletű, ezért éppen ideje átvizsgáltatni tüzetesen. Főleg, h idén túrázni is szeretnék. Ne egy repedt benzincső vessen véget neki, mert x éve nem nézett rá senki.
Ha meg már lent van a szelepfedél, akkor lesz még egy-két extra kívánságom.
Olajat amúgy le kell cserélni, ha érdemben hozzá akarsz nyúlni a vez. lánchoz?Jó hát olcsó biztos nem lesz. Eleve az már 100£ kb mire leveszik a szelepfedelet. Persze új tömítésekkel értendő, meg ahogy kell. Csak OEM alkatrészekkel dolgoznak és kb 50 £/h munkadijjal.
Ha végül kijönne egy vez. lánc csere, akkor a köcölékkel együtt az olyan 270£ csak anyagáron. Kormánycsapágyra 120£-os ajánlatot kaptam munkadijjal együtt (be van verődve, nem engedik át műszakin mégegyszer).
És mindezek tetejében műszakit is kap, szóval még amit találnak.De úgy akarom visszakapni, h csak tankolni kelljen bele egy-két évig.
-
Teasüti
nagyúr
Ebben a szakmában (és úgy kb minden szakmában, kivéve az orvosokat) ha műhibát vétesz aminek végzetes következménye van, akkor rács mögé tesznek.
Ennek tudatában egy szerelési jegyzőkönyv egy vizsgálat során lehet épp úgy bizonyíték az ártatlanságodra, mint a vétkességedre. -
#94521
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94520
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94520
üzenetére
Full szervizt szeretnék, és megnézetni mindent, amihez hozzá lehet férni egy szelepfedél alatt: szelepek, vez. tengely +csapágy +lánc. Belenézhetnének a hengerbe, ha van szkópjuk, kompresszió, stb.
Ezúttal nem fognak lebeszélni róla, még mindig beteg súrlódó hangok jönnek a blokkból amire azt mondták jó az úgy (szerintük a túl feszes lánchajtás adja a hangot, de nem). A vez. láncfeszítők halálban vannak, a nyakamat rá.Minderről viszont jó lenne, ha dokumentációt készítenének.
-
#94516
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94502
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94502
üzenetére
Volna egy kérdésem a szakmával kapcsolatban.
Lehet olyan kéréssel fordulni a szerelőhöz, hogy készítsen jegyzőkönyvet az elvégzett munkáról, ellenőrzésekről, mérésekről? Ugye alapesetben kapok egy számlát a költségekről, ami semmit nem árul el a motorról. Jobb esetben konzultálnak velem mi a helyzet, de ugye csak nagyvonalakban, hisz nem fog senki beszámolni róla milyen értékeket mért ki a gépen. Szóval jegyzőkönyv.
Általános értelemben van erre lehetőség? Vagy ha lemegyek a helyi szervizbe, akkor értetlenül fognak csak nézni rám mi a f.szt akarok? -
#94501
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94498
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94498
üzenetére
Akkor mi az a liquid gasket?
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#94494
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#94472
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#94472
üzenetére
Cöhh, most motorozol, vagy fillérbaszol?
Csak óvatosan a fogyasztással erre felé, és ugye nem tartod számon az átlagot se, mert jujuj mit kapsz érte!!!
Köhöm... fillérb.szó.
(Szürkébe rakom, mert nem akarok flame war-t indítani, megint. ) -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#94370
üzenetére
Miért kéne új térképet feltölteni egy a gyárival azonos* specifikációjú dobhoz?
Enyémnél is a dob gyártója direkt úgy reklámozza a dobot, hogy nem kell bemérni. Plug&play. És E betűs. Az enyém legalábbis megfelel az itteni előírásoknak, ha bent van a furulya.
10k km az stimmel az újratömésnél, amennyire én tudom. De mondjuk ezt arra az egy márkára alapozom, amit Persu linkelt az újratömés kapcsán. Hogy ez általános érvényű-e, passz. De kiindulópontnak jó.
Azt bizton állítom, hogy 32000 km után a dobban, érezhetően megváltozott a motorom járása új tömőanyaggal.*Feltételezem, ha gyári kiszerelésben is megvehető a motor ezzel a dobbal.
-
#94309
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#94308
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#94308
üzenetére
Kezdem kellemetlenül érezni magam, hogy 5x kell leírnom vmit, mire arra kapok választ amit kérdeztem. Nem tudom az értő olvasással vannak-e problémák, vagy vhol máshol botlik meg a segítő szándék, de hadd helyezzem el itt újra a nyitó hozzászólás egy részletét!
Részletét, mert úgy látom két sornál hosszabb szöveg csak összezavarja itt az embert:
"Bőrkesztyűket mivel lehet tisztítani? (Idáig ugye mindenki figyelt, na de most jön a lényeg!) A bélésre nagyon ráférne egy mosás [...]"
Goretex-re is van aki rárepült, pedig az nem is volt kérdés.
Szeretem bő lére ereszteni a mondanivalóm általában, ezért ezúton is elnézést kérek. A jövőben igyekszek egyszerű mondatokban feltenni a kérdéseim, hogy az alany, állítmány és tárgy egyértelmű kapcsolatban legyen.
-
#94300
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#94298
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#94298
üzenetére
A kérdés inkább a bőrre irányult. Mellesleg a kérdéses kesztyű fűthető is, csak hogy tetézzem a bajt.
Amúgy van itt vki, akinek volt már többféle fűthető kesztyűje? Enyém fűtése megadta magát így a második szezonban. Itt-ott langyosodik már csak. Kéne nézni egy utódot, ami tökmindegy mennyibe kerül, de az legyen kib.szott meleg sok évig!
(Nulla fokban tépek az autópályán, akkor is.) -
Teasüti
nagyúr
Csütörtökön újratömtem a dobot.
Látszólag nem volt vészes 20k mérföld után se. Alig vesztett a tömegéből. Kb 5 rétegben van felcsavarva a tömőanyag a belsejére, amiből 2 réteg égett lyukasra. Talán az anyag 15%-a hiányzott.
Gondoltam akkor adtam a szarnak egy pofont, de a legnagyobb meglepetésemre orvosolta a rendellenességek zömét első indítástól! Szebben jár, jobban húz - bár még mindig nem kvázi lineáris, mint a gyári görbe, de nincsenek látványos megtorpanások. És azóta pöccröf fagyban, esőben is. Viszont úgy tűnik a gázreakció mintha gyengébb lenne. A revmatch beidegződéseim újra kell tanulnom, mert nagyobbat kell nyitni rajta.
Meg állítom hamarabb le is esik a fordulat.
A hangja is hangyányit kulturáltabb.
Én innentől csak gyári dobbal veszek gépet.Jut eszembe Geresics, visszaraktad már a gyári dobot?
-
#94288
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#94274
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#94274
üzenetére
Mindegyik címkéjén az van, h se mosás, se kézi mosás.
-
#94172
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94168
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94168
üzenetére
Nem szeretnél mondani vmit, miért veszti el a motorom az erejét középtartományban?
Utána mondhatod, hogy én megmondtam!
Újabban néha előfordul indítási nehézség is, azt gyanítom a tank alja felé közeledve.
Ilyenkor teker pár másodpercet, mire elkapja először egy-két hengerrel. Ezután rögvest beindul a többi is.
Bár hideg és nedves az idő hetek óta.
Gyertyák, trafók újak, minden henger jár.
Szívó oldal ismeretlen állapotú.
A napokban megérkezik a popszegecselőm is (szerk: most hozta a postás), így a héten talán újra tudom tömni a dobot is.
Ha az nem hozza vissza az erejét, akkor beadom szervizbe. -
#94167
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94165
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94165
üzenetére
Vigyázat! Függőséget okoz!
(#94166) bence007
Mitől olyan nagy szám az? Nálunk nem olyan ritka, de ocsmány mind... (Tudom, nincs ízlésem.)
Bezzeg egy 675 Daytona, azt adnám!! -
#94164
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94160
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94160
üzenetére
Minden héten ezzel basztatod szerencsétlent.
-
#94153
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#94148
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#94148
üzenetére
Tervezek menni. Nyáron lehet nekimegyek az oktatói tréningnek is. Ha addig nem felejtem el, lesz rá lehetőségem.
-
Teasüti
nagyúr
Úgy értem miért kell 300 kilós vas a járőrözéshez?
Miért nem vmi agilis SM-mel nyomulnak? Vagy sporttúra?
Vagy tökmindegy, csak nem ilyen batár hajó ami se nem gyors, se nem praktikus.
Mik a szempontok egy motorosrendőrnél?
Nem tudok elképzelni olyan élethelyzetet, amit más kategória ne tudna megoldani hatékonyabban.
Dobozt rakni meg bármire lehet. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#94084
üzenetére
Eeegen, erről lehetne vitatkozni.
A GM autóiban a slusszkulcsot se kell letérdelni és akkor nem hal meg senki, user error! (Meg megöl a kulcstartó LOL.)
Meg rosszul tartja a user a telefont, majd Steve Jobs megmutatja hogy kell azt!
Jah és az is user error, hogy egyik Skwal sisakban sem illeszkedik a pinlock?
Megjön az új plexi én kajak körbe ragasztom.Már uram bocsá' a 80k-s bukóban a 20k-s plexi ha el tud pattanni egy kivételkor, az nekem tervezési hiba.
Azért nem kővel dobtam be, csak a kezembe vettem.
Ilyen műsort egy Lidl-s bukótól várnék, nem egy Shark-tól. -
#94083
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#94082
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#94082
üzenetére
Máshol jár a fejem.
Jut eszembe (#94078) geresics, nem mindegy ki mit csinált rosszul? Amíg ez előfordulhat, addig tervezési hibát kiáltok. Főleg, hogy a papucsnál vékonyabb az anyag. A reteszelős plexik vhogy nem akartak még eltörni.
-
#94081
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#94080
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#94080
üzenetére
A közönséges polycarbonátot is kilapíthatod. A pinlock-ot másképp bele se lehet rakni.
Azt hittem vmi ütéspróba lesz legalább, de ezért kár volt videót csinálni. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#94060
üzenetére
Tegnap voltunk egy bazi nagy 3 emeletes szalonban, ahol egy emelet csak ruha és felszerelés.
Tömegével voltak sisakok és ahogy nézegettem a Shark-okat, mindegyiken ez a szar becsúsztatós mechanika van a plexihez. Na most csak úgy mondom, hogy mi épp kettő plexit törtünk el, mert nem egyszerű ki-berakni. Elég nagy erő kell hozzá és ha rosszul csinálod, akkor reccs a papucs.
Ugye két Skwal sisakról van szó. Arra meg külön figyelek ezentúl, hogy csakis orrnál legyen a füle, mert féloldalasan nyitni se szerencsés. Rossz nézni, ahogy csavarodik a plexi.
Havernak normál használatban is elpattant a végén a papucs pár hónap használat után.
Az enyém meg kivételkor, amikor át akartuk rakni a plexit az övére.
Szóval részemről soha többé Shark sisakot, amíg ilyen ócska mechanika van rajtuk.
Faszé nem tudnak rá "hagyományos" reteszelős mechanikát rakni, mint minden normális gyártó.
Előnyét se igazán látom, annyival nem halkabb sem, mint ami indokolná ezt a szar kialakítást.Persze garancia nem vonatkozik rá, hisz nem tudod beadni, hogy nem te törted el.
Új visor 20k körül kapható. Ha még egyszer törik, akkor páros lábbal rúgom ki a 80k-s sisakot.
Vagy az új berakáskor már elpattan, akkor agyérgörcsöt fogok kapni. -
-
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#94036
üzenetére
Ha hülyének néznek, felveszem a kesztyűt.
Öreg hiba.(#94035) geresics
Egy teflonos, wax-os motorról meg még könnyebben.
Az nem gáz, hogy a láncból is kioldja a zsírt? Már ha van benne.Inkább azt mondjátok, hogy a nem rozsdamentes részeket (kerékanya, láncfeszítő, stb) mivel véditek a rozsdától?
-
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#94033
üzenetére
Ez akkora egy demagóg faszság, hogy szerettem volna elkerülni, hogy elemezni kelljen. Gondoltam elég nyilvánvaló miért hülyeség.
Nem akarom szétcincálni több bekezdésben, így annyit fűznék hozzá, hogy a motornak nem okoz se kényelmetlenséget, se kellemetlenséget ha koszos. Ez egy gép. Qrvára leszarja, hogy koszos-e kívül.
Én nem, nekem van komfortérzetem, higiéniám és egészségem.
És az is elég nyilvánvaló, hogy nem fogom másfél órát basztatni az esős évszakban, mikor kb két óráig tart a hatás amíg megint koszos lesz. Majd a száraz időben amikor értelme is van, akkor lehet ápolni.
Gondolom te minden nap lemosod a vasat a retkes időben hazaérve, akár a szakadó esőben, fújó szélben.
Mert hát ugye a seggedet is kitörlöd, nem?
Már ha egyáltalán motorozol napi rendszerességgel ebben az évszakban.Amúgy ami engem illet, nekem megteszi ha kéthetente leveretem a kútnál, ill. tegnap kapott egy kézi mosást kint az 5 fokban másfél hónap után, mert szép idő volt. Délután mentünk egyet, szitáló esőben és kb alig van vmi látszatja, hogy mosva volt. Pár nap és megint térdig fel lesz kenve rá ez a szürke szutyok, ami ilyenkor felverődik az útról.
És akkor ezek után beszélgessünk arról, hogy a lánckerék fémtiszta-e?! Hát qrvára nem.szerk: neeeem vagyok érzékeny, jó?
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#94030
üzenetére
Nem tartasz tőle, hogy kioldja a zsírt onnan is, ahonnét nagyon nem kéne?
Gondolod csinálj róla egy videót!
szerk:
Keresztkérdés: van-e olyan "nagyon kemény", hogy a láncvédőben felhalmozódó olajsár is leolvad tőle, mint jégkrém a forró aszfalton? Az tipikusan egy olyan undorító cucc, amit semmilyen csodaszer nem vitt le még nekem (pedig igen szép pénzekért árulják az ilyen szupi olyan szupi takonyoldószereket egy motoros/autós boltban), csak levakarni lehet és a maradványához is fél flakon konyhai mosogatószer ment el, mire zsírmentesítve lett. Amúgy nálam eddig az olcsó mosogatószer viszi a prímet.
Persze kefe és szivacs nélkül ez se ér semmit.
Az ilyen ráfújom leolvad cuccok sorban csődöt mondtak. -
#94029
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94018
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94018
üzenetére
Ne zavarjatok össze!
Végre találtam egy értelmesnek tűnő magyarázatot, ami belefér a világnézetembe, erre kipukkasztjátok a buborékomat!
Akkor mivel lehetne magyarázni egyes motorok eltérő fogyasztását a különböző benzinekből?
Jó, költői a kérdés mert senki nem végez közülünk kontrollált tesztet legalább 3 mintával.
(Azért egy pillanatig filóztam rajta, h rögzítem a gázkart, elé rakok egy ventillátort és mehet a mérés kiürülésig. De a szomszédok szerintem élve megnyúznának. ) -
Teasüti
nagyúr
válasz
Gaboman
#94020
üzenetére
Olyan tisztát, mint az a Triumph a képeken? Fémszínű lánckerékkel meg minden? Ha darabokra szeded brigéciol fürdetéshez és súroláshoz, akkor elhiszem. Amúgy nem. Fizikailag lehetetlen hozzáférni még fogkefével is, hogy az 100% fémtiszta legyen kívül-belül. Brigéciol mechanikai tisztítás nélkül meg szintén nem tesz csodát, na nem mintha nyakon önteném bármilyen agresszív zsíroldóval a gépet.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
V.Stryker
#94013
üzenetére
...méla undorral azért duzzogva elviszed?
Az a motor olyan tiszta azon a képen, amilyen az enyém sosem volt.
Lerakódásoktól mentes lánckerék és fém felületek az nálam scifi kategória. Életében egyszer van ilyen, amikor kigurulok a szalonból. Jellemzően egy mosás le se hozza mindegy mit öntesz rá, csak a súrolókefe. Azzal meg esélytelen ilyen szűk helyeken. Meg egyébként is ugyanmár... Ez jármű. Az autó alvázán se mossa senki az eldugott apró zugokat. Leveretik, aztán olyan amilyen. -
#94012
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#94003
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#94003
üzenetére
Köszi!
Arra jutottam végül sok keresgélés után, h a prémiumban egyszerűen több az adalékanyag, így kevesebb benne az egységnyi bumm.
Ez elég logikusan hangzik, amibe végül bele tudok törődni. -
-
#94000
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93867
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93867
üzenetére
Visszakanyarodva egy kicsit, most írta vki, hogy a nagyobb oktánszámú benya magasabb hőmérsékleten ég.
Ez igaz? Ugyanez volt a kérdés, hogy miért fogy jobban a prémium benzin.
A gondolatmenet szerint a magasabb hőmérsékletű égést kompenzálja az ECU, mert azt érzékelheti, hogy túl szegény a keverék, holott nem is.
A konklúzió az volt, hogy be kéne mérni az adott benzinnel, mert gyárilag az alacsony oktánszámú benzinhez van hangolva.
Ez mennyire helytálló? -
#93967
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93962
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93962
üzenetére
Hmm, nem tűnik nehéznek. Köszi!
Megkérdeztem a forgalmazót van-e nekik felújítókészletük.
Ha nincs, akkor létezik univerzális? -
Teasüti
nagyúr
válasz
imrufo
#93955
üzenetére
Az olcsó benzint meg nem akarják enni a finnyás formájukat azt!
Erről a lovakról jut eszembe, mert hogy azokat nem érzem megtáltosodni a Vpower-től. Így érzésre a lovak csak simán Vergődnek power nélkül. Régebben panaszkodtam, h nem húz 5000-nél és lyukas ott a nyomatékgörbe. Neten találtam hasonló méréseket, ahol itt bezuhant a nyomaték a közel lineáris gyári értékek helyett.
Na most ez azóta szerintem még rosszabb lett: ma ki akartam húzatni kettesben 90-ig, ez nem olyan óriási fordulat még, 8-9k. És elmegy az erő, lenézek és 7000-en pörög és úgy vánszorog, mint egy törött lábú ló.
Ugyanakkor a nyakamat rá, h a dob hangosabb lett az elmúlt hónapok során. Ércesebb is, több mechanikus zaj jön át rajta.
Na most szerintetek a kettőnek köze lehet egymáshoz?
Lehet ezzel kezdeni vmit? Szerelöhöz odaviszem vakarja a fejét, vagy van olyan, h kipuff tömés? Mondjuk összerakni nem tudom hogy lehet, ha ezt vki felnyitja.
De kipróbálnám egy gyári folytatással, úgy akar-e menni.
Vagy kiszedem a furulyát, hátha még gyengébb lesz. -
#93956
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93943
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93943
üzenetére
Ha te nem lennél szerintem nem is olvasnám a topikot.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#93916
üzenetére
Hééé!!
Én azon kattogtam, h a vpower miért fogy gyorsabban mint az olcsó benzin. Nem azon hogy mi mennyibe kerül.
Felőlem lehetne 6 vs 7 liter helyett 10 vs 12 is. A kérdés a benzinre irányult. Ti mentetek el a motor és a motorozás (és tankolás) irányába.
Közben meg konzisztensen jobban fogy a prémium benya, ez tisztán látható az adatokból.
Kit érdekel mennyit eszik a motorom...
A benzin érdekelt. Az kérdés, h miért fogy gyorsabban a prémium?
Amúgy mindig ez volt a tapasztalat. Autóba régen egyszer ment Nitro+ 100-as benya is, rekord sebességgel ürült ki a tank... -
#93907
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93905
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93905
üzenetére
A legolcsobb, ahogy szamoltam a honda.
a yamaha az elmezony, meg a ducatinal is dragabb.
Ez a sport vonal? R6 és CBR RR? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#93896
üzenetére
Ebben melléd kell állnom, az adatrögzítés lényegében a motor története.
Vásárláskor én szeretnék kapni egy ilyen naplót, hogy mikor mi lett csinálva, mennyiért, mi lett belerakva. A tankolásból meg látszik a felhasználás. A fogyasztásból is lehet következtetni a motor állapotára.
Én csak e miatt naplózom, hogy lássam a változásokat. Amúgy azt se tudom mennyibe kerül a benzin, az a része nem nagyon érdekel. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Ferdzsoo
#93886
üzenetére
Ér az a motor neked annyit?
300k nem kis pénz. Lehet inkább hozzácsapnám az árához és vennék egy olyan gépet, amin jó a felfüggesztés.
Bár van aki ennyit fényezésre költ el, az is egy öreg vmi szóval...
Jah, hogy máe 120-ért csináltattál ülést is, akkor nem szóltam.
Úgy hangzik ez a gép veled tart a sírba. -
Teasüti
nagyúr
Üzemanyag hatékonyság diagrammra, mint az enyém.
Mondjuk a tankolások dátuma, vagy az odométer az X tengely, és a L/100km az Y tengely.
Ha többféle üzemanyagod van, akkor minden üzemanyag külön-külön egy grafikonban felrajzolva. Így láthatóvá válnak az üzemanyagok közti különbségek, ha van. -
#93880
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93877
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93877
üzenetére
Akkor visszatérünk rá 3 év múlva.
-
#93876
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93874
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93874
üzenetére
Az első kettőnél elváltottam 5000-nél. A harmadiknál az a csúcs, az... Lehet, h egy szervizelés volt és sokat járt egyhelyben. Az ezt követő időszakban lévő 1 literes kilengéseket én se értem. A vezetési stílus ekkorra már kialakult és a szokásaim szerint tipikusnak mondanám a teljes szezonban a felhasználást.
Néha mentem kicsit messzebb, napi 60-100 km alkalmanként.Hőmérsékletet azt hogy? Feketedoboz? Nem vicc, rá tudok rakni egy hőmérőt a mikrokontrollerre.
Vagy ráakaszkodok az IAT szenzorra. -
Teasüti
nagyúr
-
#93871
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93867
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93867
üzenetére
Téli/nyári benzin. Na ez új, ezt még sosem hallottam.
Ettől függetlenül a grafikon közepe az a tavalyi nyár vége, ősz eleje. A hőmérséklet két egymást követő tankolásnál nem változott drasztikusan. Oké, az eleje és a vége egy átmenet nyárból télbe. De nem magyarázza az egymást követő különbséget, mikor felváltva tankoltam a két benzint. És elég konzisztens ott a két grafikon. Egyik fixen a másik felett van fél-egy literrel.
Ekkora mérési hiba nincs.
És a környezeti változók is kb azonosak rövidtávon. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#93866
üzenetére
Igazad van. Ez nem egy egzakt mérés.
Akkor ha ezt megbeszéltük, akkor fordítsunk figyelmet a két benzinre! Tegyük fel mindig egy decin belül tankolok, van egy max szint jelzőm a betöltőnyílásnál.
Ekkor feltételezek kevesebb, mint 1% mérési hibát átlag 14L-es feltöltésnél.
Az odometer 1 mérföldes pontossággal számol, ami az én átlagos hatótávolságommal nézve tankolásonként szintén kevesebb, mint 1% hiba. A kettő együtt felfelé kerekítve egy tizedesjegyre 1,5% hiba.
Szóval tessék e szerint tekinteni az adatokra! -
Teasüti
nagyúr
Matematikailag semmi jelentősége mennyi fér bele a tankba. Nagyobb tankkal kevesebbet fogyaszt a motor?
Na mindegy, nem ez az érdekes. Hanem a két üzemanyag.Szerk: Áhh, értem min megy az értetlenkedés. Kell egy viszonyítási pont a közvetett mérés miatt. Ez igaz.
Viszont több egymást követő tankolás alatt ezek a pontatlanságok kiátlagolódnak. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#93862
üzenetére
Mert miért is? Lehet átlagot számolni ha literenként tankolsz is.
Beletöltött mennyiség 0,01 liter pontossággal, osztva az odometer növekményével az utolsó tankoláshoz viszonyítva. Tankolástól tankolásig mérsz (ha naponta kétszer tankolok másfél litert hobbiból úgy is jó - persze ilyen rövid úton az odométer pontatlansága nagyobb hibaszázalékhoz vezet), nem pedig teli tanktól üres tankig. Előbbi egzakt, utóbbi szubjektív.Az "egy tank" benzin mint mennyiség, teljesen irreleváns.
Gondolom azt nem jegyzed fel, hogy 15,43L vagy 15,74L ment bele neked csordultig, oldaltámaszon vagy felállítva. Ez a proli módszer, ezt inkább hagyjuk! -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#93860
üzenetére
Ez egyáltalán nem számít, a napló km óra állást kér és tankolt mennyiséget. Nem abból átlagol, h mennyire rakod tele.
Én számlálót nem is használok, régebben a láncfújáskor nulláztam, de most már olajozó van.Egyébként meg mindig ugyanott tankolok, ugyanannál a sorszámú kútnál.
Az elektromos fogyasztókkal viszont elültetted a bogarat a fülembe. Ugye a led szalagok azért felvesznek.néhány ampert, viszont pár égő ledre lett cserélve így ez se hiszem, h nagyon elnyomná a mérleg nyelvét.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#93858
üzenetére
Ezek tendenciák, amiről beszélsz. Arányosan nőnie kéne akkor a fogyasztásnak. Ami talán meg is figyelhető a grafikonon. Viszont ami egyértelműbb ennél, hogy két egymást követő tankolás alkalmával mekkora különbségek jöttek ki. És azok között a tankolások között nem volt óriási változás a környezeti feltételekben, se az amortizációban. Vagy mikor prémium után hugylét tankoltam, akkor hirtelen kánikula lehetett, vagy visszaépült a gumi?
Az olaj és légszűrő az elején ki volt cseréje, ezek nem változtak mostanáig. Guminyomást meg általában minden tankoláskor ellenőrzök.
Novemberben (ekkor már csak prémium ment bele) volt egy komoly szervizelés. Új gyújtótrafók, új gyertyák többek közt. Semmi változás. Egy-két hete kapott 5w-30 Motul 7100-at. Erre se reagált még különösebben a fogyasztás.
A hideget aláírom, pár perccel tovább dúsít, de kb ennyi.
Nem magyarázza ez sem a két egymást követő tankolás közti különbséget. -
Teasüti
nagyúr
Az normális, h a prémium benzinből többet fogyaszt a motor? Drivvo-val naplózóm április óta. Csak Shell-nél tankolok, a FuelSave-ből szemet szúróan kevesebbet fogyaszt, mint a Vpower-ből.
[kép] (Liter/mérföld)
A vezetési stílusom nem változik két tankolás között.
Bár az első kettő nem számít, ott még új volt nekem a motor. De így is jól látható a különbség.
Van erre vmi magyarázat? -
Teasüti
nagyúr
A fogyasztókkal azért vigyázni kell, hisz a nagyobb áramfelvételűek simán megrángatják az akku feszültségét és így megszakíthatja az automata töltők programját, ami ugye fesz. mérésen alapul.
Aztán az új autókban lévő fedélzeti számítógép is méri a feszültséget, aztán ki tudja az mire van programozva. -
#93689
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93688
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93688
üzenetére
Köszönöm!
Jól gondolom, h ezek a körmök egyszerű terhelésváltáskor is oda-vissza verődnek? -
Teasüti
nagyúr
Kuplung nélküli váltás kapcsán kérdezném a fotelfizikusokat, ez hogy lehetséges károsodás nélkül?
MC Garage videót néztem épp erről, meg más videókat, ahol szakadt kuplung bovdennel evickéltek haza és nem lehetetlen a dolog.
De nem értem hogy. A fogaskerékhajtás alakzáráson alapul, ami ugye egy rugalmatlan merev kötés.
A kuplung meg erőzáráson alapul, ami megengedi a csúszást és az ütésszerű erők felvételét.
A fogaskerékáttétel-váltásnál kuplung használata nélkül meg csúsztatás nélkül kellene azonnal szinkronizálni a motor fordulatát a hajtáslánccal és itt egy jókora ütésszerű igénybevételnek kellene keletkeznie, hisz minden mozgó alkatrésznek van egy tehetetlensége és így a főtengely sem fog ugye instant beállni az új fordulatra.
Így tudom elképzelni a dolgot. Erre azt mondják, h vajsimán fel lehet váltani kuplung nélkül amennyiben tehermentesítve van a hajtás. HOGYAN?? Vminek fel kell vennie azt az ütést, amit a főtengely azonnali fordulatszám változása okoz. Olyan tudtommal nincs, hogy fordulatszám egyeztetés nélkül összetolom a fogaskerekeket és az ott nem darál.
És a videó elmondása alapján a létező legrövidebb idő alatt zajlik így a váltás, szóval még a szinkrongyűrűnek sem hagynak időt dolgozni - már ha van ilyen. Csak betolják és nem darál. Minél nagyobb a fordulat, annál simábban. Hogy a fenébe van ez? Varázslat.
Vagy az összekapcsolt kuplung csúszik meg egy pillanatra?szerk: nem aktuális
-
Teasüti
nagyúr
Ezen filóztam én is, elvileg egy ilyen vacak legalább 60 HRC keménységű, martenzites szövetszerkezettel.
Ebből hogy forgács legyen... A hidegalakítás lehetőségét szinte azonnal kizárnám, előbb hasad szét a golyó.
Vagy ha visszalágyultak, akkor itt égési sérüléseket kéne látni, de akkor az már nagyon csúnya pusztítás lenne; már ha fizikailag kivitelezhető a motor önerejéből.
De ha ez olaj alatt volt, akkor ezt szerintem ki is zárhatjuk.
Kérdés akkor hol vannak a golyók? -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#93674
üzenetére
Jah, h ez paródia!
FB-n nem jártak mellé a megjegyzések."Practically Racing Inspired" a benzincsap priming állásánál hangosan felröhögtem.
Hondás qrva jó. Random szkriptelt járókelő diszkrét oda-odapillantásán szakadok.
-
Teasüti
nagyúr
Igazi műkedvelő a srác. Nagy lesz Taschner lesz.
(Angol videó) -
Teasüti
nagyúr
A motorfékjelzőnek sincs túl sok értelme, ha van a vezetőnek kis esze ráhúz minimális féket és máris van féklámpa....
Hogy mi? Én pl városban nemigen használok féket, inkább rev match és rugdosom lefele oszt kigurulom a lámpáig.
Most akkor minek huzogatnám a féket? Közlekedek, nem hokizok... -
Teasüti
nagyúr
És annak pont semmi értelme nem lenne.
Eléggé körüljártam a témát. Alapvetően a motorfék lenne a feladat. Arra meg pont alkalmatlan abban a formában, ahogy a marketingesek beállítják.
Adjunk a mögöttünk jövőnek pár tizedmásodperc előnyt ill. lássa a motorféket is, "mert a balesetek 40%-a ráfutásos baleset." Aha, meg zavarjuk össze az idétlen villogással a döccenőkön.
Mondjuk tényleg figyelnek mögöttünk, azt aláírom. Sokan mondták is, h vmi baj van a féklámpámmal. -
Teasüti
nagyúr
Ez technológia adottság. Ha közel pontos és zavarmentes jelet szeretnél, akkor szanaszét kell szűrni/átlagolni. Úgy 1 másodpercnyi minta alapján már egész szép a jel alakja.
De ez nyilván 1s késleltetést von maga után.
És ahogy csökkented a mintavételek számát és vele a reakcióidőt, úgy lesz egyre inkább használhatatlan a jel az extrém kilengések miatt. Ezért pontatlan minden gyorsulásérzékelőn alapuló technika. A komplexebb 6D, 9D, 10D giro szenzorok esetén is csak a vonatkoztatási rendszert határozzák meg vele - a gravitáció irányát - a drift kiküszöbölésére. Ennél többet nem lehet elvárni tőle, mert agyoncsapja a használhatóságát a rettentő pocsék jel/zaj viszonya. Finom erők érzékelésénél egyszerűen túl érzékeny. Ha leskálázod az érzékenységét, akkor javul a jelalak, de nem is fogsz érzékelni csak 1-2 G felbontásban relatíve pontosan. Na most ez egy karambolhoz megteszi, de egy gyenge fékezéshez kevés. Ezért nagy érzékenységre vannak állítva, ezért szar jelet ad, ezért villogni fog minden döccenőre. -
#93611
Teasüti
nagyúr
XFishboneHUN
#93605
Teasüti
nagyúr
válasz
XFishboneHUN
#93605
üzenetére
A gyorsulásérzékelőn alapuló megoldások semmire valók.
Én használtam hasonlót, GearBrake a neve a cuccnak. A PR szöveg szerint kiszűri a rázkódásokat, úthibákat, stb.
Nos tömören: egy nagy lófaszt.
Össze-vissza villogott minden döccenőnél.Én jelenleg a sebességszenzort tervezem kiolvasni és abból állapítani meg mikor lassul a motor.
Ez teljesen érzéketlen a zavaró tényezőkre. -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#93590
üzenetére
Royal Enfield lehetne rá jó példa, de prémium árat kell fizetni érte így nem az.
Bevallom nem ismerkedtem a motorjaival közelebbről - nem tudom van-e benne vmi ami indokolja az árakat -, csak pár szalonban volt hozzájuk szerencsém testközelből, de ami árat elkérnek a ránézésre 30-50 éves technikáért csak mert szépen csengő neve van, az nálam a vicc kategória.Legyen a dizájn retró! Oké, van aki erre gerjed. De ha már drága, akkor legyen benne a kornak megfelelő technika, mint mondjuk a kanyar fényszoró, állítható futómű, elektronikus gyújtás, üzemanyag befecskendezés, stb.
Vaaagy ha régi technika, akkor a gyártástechnológia legyen csúcs, az anyagminőség és a kidolgozás művészi és kézzel gyártott, ebből fakadóan időtállóság és megbízhatóság legyen adott (legyen többszörös biztonsági tényező az alkatrészek méretezésekor). Alkatrész ellátás évtizedekre, termék támogatás, stb.
Akkor rá lehet akasztani a 15000 fontos árcédulát, de Így...
Vicc. Szerintem.szerk: ahogy nézem ezek nem is prémium motorok.
A gyártó oldalán rendre 4500-5000 fontért vannak a listaárak.
Akkor miket láttam én bő 10k felett?
Kiállítási darabokat? -
Teasüti
nagyúr
A le van véve a gyújtás, akkor mi baj lehet?
Az állandóra kötött fogyasztókat meg le kell kapcsolni. A pár mW-os fogyasztók (pl usb töltő üresjáratban vagy riasztó) meg nem számítanak.Ezekre nem szabad ráadni a gyújtást, az összezavarja a programot.
De ha jump start töltője van az embernek, akkor ez se probléma. -
#93571
Teasüti
nagyúr
runner 125
#93564
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#93564
üzenetére
Igen, aláírom.
És mi alapján ítéled meg a márkát?
Drága alkatrészek. Oké, ez nem vitatéma.
Van egy-két kiforratlanság némely típusnál, ami idő előtti meghibásodáshoz vezet. Melyik gyártónál nincs ilyen? Majd visszahívási akcióban és/vagy garanciában megoldják.
A szomszéd, a szerelő, az alkatrészes, a Mari néni a vásárban azt mondja sok a baj vele.
Oké, bizonyára ezek kellően reprezentatív példák egy milliós nagyságrendben gyártott terméknél.
Ezzel igazán nem lehet vitába szállni, ugye?
Szóval ha pár ember, akivel azonosulni tudunk azt mondja egy márkáról, hogy az szar, mert van egy-két gyengébb produkciója, akkor az egész márkát leírjuk? Ha nem tudjuk megfizetni a fenntartását, akkor az szar?
A Ferrari is le tud rohadni, ahogy bármi. Majd a biztosító értem jön, már ha van.
Ez technikai sport. Ami el tud romlani, az el is fog. A megbízhatóság csak egy statisztikai adat.Az S1000RR egyes vélemények szerint a legjobb motor a kategóriájában.
És valószínűleg az egyik legdrágább is minden szempontból.
Akkor ez most jó vagy szar? Tudom, tudom... addig jó, amíg nem romlik el rajta vmi.Haver most dobta el a Peuqeot 207-esét, mert elfosta az olajat és beállt a motor.
Persze ő volt a leginkább felháborodva rajta, amikor sokallt rá évi pár száz font szevizt (ezt hagyjuk, ez egy másik történet). De a következtetést azért neki is sikerült levonnia, hogy a 207 egy kalap szar, mert ő olvasta a fórumokon, hogy vagy 8 másik tulajnak is elfosta magát a motor. Érted, 8 azaz NYOLC mintából vonta le a következtetést. Asszem most Ford után hajt és talán még elhangzott az is, hogy ő francia autót többet nem vesz. Hát mi ez, ha nem lol?
Én nem a saját vagy más szempontjából ítélkezem - ha én porul járok, akkor azt vagy magamnak köszönhetem, vagy balszerencse -, inkább igyekszem rendszerben szemlélni a dolgot. -
#93569
Teasüti
nagyúr
XFishboneHUN
#93559
Teasüti
nagyúr
válasz
XFishboneHUN
#93559
üzenetére
Ilyet használok én is. Idáig jó szolgálatot tett. Azt hiszem nekem 3.8-as van.
Hallottam csepptöltésre vannak már ciklikus kisütés/töltés elven működő töltők is.
Ha most vennék, akkor utánajárnék annak is ha ez szempont. -
#93557
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93550
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93550
üzenetére
Hát azért itt vannak objektív érvek, abszolút jó a hozzáállás.
Es ha szar? Gariban meg lesz oldva. Gari utolso perceiben meg szabadulbak tole.
Ez is helytálló. Én is így csinálnám.
Amíg gari van rá, addig az se zavar ha 3 misi egy blokk bele.
Meg fogják oldani.Meg vannak emberek, akik nem kapnak infarktust 3 misitől.
Teljesen egyetértek az olcsón vs drágán fenntartható gondolatmenettel.
Az árak meg tudjuk jól, hogy szubjektívek.
Én novemberben annyit költöttem szervizre, amiért akár motort is lehet venni.
Magyar átlagfizuból biztos szívbajt kapnék én is. De abból a pénzből amúgy se telne BMW-re; de nem magyar fizuból se tellik BMW-re szóval nekem teljesen irreleváns mennyiből lehet fenntartani.
Viszont bármikor rátenném a valagam egy BMW-re. -
Teasüti
nagyúr
Épp azt nézem, hogy ezek a Dakaron minden nap olajat cserélnek?
Ezek üzemórás gépek? Abban az esetben nem kellene szétszedni a blokkot is? -
#93298
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93296
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93296
üzenetére
Úgy értettem gyapot nélkül. Vagy az úgy nem oké?
Amúgy a 2010-es cikkben amiből idéztél írnak kisebb, könnyebb, aktív kipufogóról, ami a csendes és sportos üzemmódok közt szabályozna. Vannak erre már példák? -
#93295
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93282
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93282
üzenetére
Értem, köszönöm!
Akkor a tanulság, h a már "bejáratott" dobot kell elvinni bemérni. -
#93280
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93275
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93275
üzenetére
Régebben akartam kérdezni, hogy van vmi specifikáció az utángyártott kipufogóknál, amit hozzá lehetne vetni a motor gyári értékeihez?
Már ha ezek publikus információk.
A kérdés arra irányulna, hogy lehet-e venni 100% kompatibilis avagy a gyárival megegyező fojtású kipuf rendszert és hogy?
Pl keresek kifejezetten a motoromhoz való utángyártottat, akkor az a gyári értékeket hozza, vagy bilibe lóg a kezem?
Vagy írjak a kínainak, hogy milyen motorhoz gyártotta a dobot?
Nem egy rakéta tudomány szerintem, meglepne ha ilyen opció nem létezne. -
#93236
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93233
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93233
üzenetére
Gepmuhely arakrol nem tudok nyilatkozni, de ne temessuk, lehet nem akkora a baj, csak hasrautottem.
Úgy 3 éve még mikor ebben dolgoztam, akkor 7k volt egy motorblokk síkköszörülés, ha szétszerelve adták át.
Ha nekünk kellett kiherélni belőle a tőcsavarokat, dugattyúkat, stb. akkor drágább.
Nem egy nagy munka, sztem a szerviz óradíja nyom többet a latban, amíg szétszedi és összerakja. -
#93220
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93219
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93219
üzenetére
Te kenyszeritettel extrem peldak elovetelere, mert nem hiszed el, hogy ahany betet, annyi fele tarcsaelettartam. Sot mondhatjuk azt is, hogy ahany tarcsa, annyi betet elettartam.
Ez elég egyértelmű, szerintem ezt sehol nem cáfoltam.
Az arányokat kell helyretenni, azt vitattam csak.
Ebből nekem csak az jön le, hogy lehet matekozni vele.
Szerintem butaság mindenre rásütni, hogy ami eszi a tárcsát az szar. Hosszú távon lehet nincs is akkora különbség. A betét és a tárcsa arányával meg lehet és talán érdemes is matekozni, ha már mindenképp szeretné túlbonyolítani az életét az utcai motoros.
De ha már itt tartunk akkor egy Geresics pl mi alapján fogja meghozni a döntését?
Mások véleménye alapján? Vagy álljon neki letesztelni, méregesse a tárcsát és a futásteljesítményt?
Kell ez neki? ( )
Érdemes ezen rugózni, meglesz a lelki békéje, ha megtalálja bele a "legjobb" betétet?
Én speciel leszarom, azt se tudom most mit rakott bele a szerelő. Vmi EBC volt a számlán. Azt tudja, hogy fog. Nekem ennyi elég, féket se nagyon használok városban.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Épp jegyeket nézünk az Isle of Man TT-re.
Meg állítom hamarabb le is esik a fordulat.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Samsung Galaxy Tab S9 FE 256GB, Wi-Fi, 1 Év Garanciával
- Samsung Galaxy A06 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- HIBÁTLAN iPhone 13 128GB Blue-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4453, 100% Akksi
- Apple iPhone 17 Pro Max 256GB,Újszerű,Dobozaval,24 hónap garanciával
- AKCIÓ! LENOVO ThinkPad P15 Gen2 munkaállomás - i7 11800H 64GB DDR4 1TB SSD RTX A2000 4GB W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest