Új hozzászólás Aktív témák

• byte-by tag

  #5151

  #5150 joci9

  2015-01-20 14:58:39

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  byte-by

  tag

  #5150 joci9

  #5150 joci9

  üdv

  Egyes helyeken követelmény, hogy a frekiváltó és a motor közt legyen bontva.
  Ha a frekiváltó előtt van a mágnes, akkor valamikor majd megáll a motor valahogy.
  Pl. a magyar frekiváltós liftek 99% -a így működ, sőt amikor karbantartással közlekednek vele, akkor minden gomb elengedéskor úgy áll meg, rámpa meg minden nélkül.
  Normál üzemben "csak" akkor oldanak a kontaktorok, ha megállt már és nyit az ajtó.

  ü
  BJ

  halo
  nem "magyar frekiváltós liftek" van szó.
  fetételezem a liftek, pláne a személyszállítók, külön szabvány alá tartoznak, külön biztonsági szabályok vonatkoznak rájuk.
  azért is vannak speckó cégek erre.
  az iparban használatos általános célú frekiváltókról beszélünk , amiknek a gépkönyve egyébként leírja mit lehet tenni, mit nem, legtöbbször.

  pl. (azért írom ezt , mert ezt használjuk leginkább)
  -az omron (yaskawa) kimondottan ellenzi a főáramkör kimeneti kábelének megszakítását, pláne feszültség alatt,
  -a tranziens jelenségek elkerülése végett árnyékolt főáramköri kimeneti kábelt javasolnak, a vezérlésnél csavart érpárt,
  -a főáramkör betáp oldalának megszakítását elnézi, de megjegyzi , hogy ezt sem ajánlatos tenni félóránként 1-nél többször,feszültség alatt,

  ezek nem betarthatatlan szabáylok, nyilván a frekiváltó élettartamának tesz jót, ha figyelünk arra amit a gépkönyv ír.

  byte

Új hozzászólás Aktív témák