Új hozzászólás Aktív témák
-
Gyantusz
tag
válasz
tompi03
#1867
üzenetére
Annyit elárulok, hogy pilótakörökben BUFF, azaz Big Ugly Fat Fucker a beceneve.
Egy kicsit ismerkedj vele, ilyen a statikus soron:
[link].
- Felszállás: a tandem-elrendezésű futómű előnyei... [link]; [link]; [link].
- Betérés egy kocsmába: [link].
- A futómű: [link]; [link]; [link]; [link]; [link].
- Hazatérés:
[link]
[link] - Egy G altípus. [link]
[link] - Egy H altípus.
[link]
[link] - egy ''fantasztikus'' hajtóműcsomag
[link] - Idős, ráncos madár
Érdekes kép róla: [link]
Volt idő réges-régen, mikor tucatjával adtak atomkészültséget.
[Szerkesztve] -
#65675776
törölt tag
válasz
tompi03
#1867
üzenetére
Elég gyér a típusismereted. Egy legendás típusról van szó egyébként, szóval önszorgalomra lesz szükséged. Ennyi erővel a Concorde-ra is rákérdezhetnél...
Legalább eggyel több reg-ed van, mint amennyit az alapelvek megengednek, úgyhogy a többletet bannoltasd!
[Szerkesztve] -
#65675776
törölt tag
válasz
tompi03
#1837
üzenetére
Ez nem így van. Ennyi erővel, aki anno Leninvárosban született, annak most az irataiban születési helyként Tiszaújvárosnak kellene lennie. De nem, Leninvárost kell beírni!
A pilótafülke felújítása a Boeing általi felvásárlás után történt (2000-ben), ettől még szintén nem ők gyártották. Az eredeti műszerfal egyáltalán nem így nézett ki. [link] Egymás mellett a régi és az új.
Melyik billentyűzetre gondolsz? Ha a középső MFD felettire, akkor az egy visszajelzőtábla, nem billentyűzet.
787 rendelési lista: [link]
[Szerkesztve] -
-
#65675776
törölt tag
válasz
tompi03
#1812
üzenetére
farokrész: Frederickson, Washington
kormányfelületek: Ausztrália
különálló burkolatok: Boeing Canada Technology
szárnyak: Mitsubishi Heavy Industries, néhány egyéb Nagoyai gyár segédletével
vízszintes vezérsíkok: Alenia Aeronautica
törzs: Vought, Alenia, Kawasaki Heavy Industries, Spirit AeroSystems
utasajtók: Latecoere
tertér ajtók és menekülőajtók: Saab
futóművek: Messier-Dowty
A végszerelés Everett-ben történik.
Boeing 737: Nem igazán bírok én se kiigazodni egyelőre. -
#1808
Boeing 737
senior tag
tompi03
#1806
Boeing 737
senior tag
válasz
tompi03
#1806
üzenetére
No mi ez a madár?A világ lexebb repülőgépe.
Te meg csak hajbokolj az erbászodnak.... 
Amúgy ha kicsit visza olvasnál láthattad volna hogy ezt a képet már linkeltem és kérdeztem is a szakitól hogy valóban ilyen e a cockpit vagy ez csak v-mi fantázia izé.
Te amúgy borzasztóan szeretheted a repülőket ha eme gép megjelenése meglepetés.
Bár sztem neked az A380-on kivül nincs világ.
[Szerkesztve]
[Szerkesztve] -
bandiras2
senior tag
válasz
tompi03
#1707
üzenetére
re: jó gyors
Illusztris társaság. És soha nem fog bővülni. A technológiát elpusztították miután elkészültek. szisztematikusan megsemmisítettek mindent. Rajzokat, terveket, gyártósorokat, szerszámokat. Csak az előre legyártott pótalkatrészek maradtak, de utána jön a kannibalizmus. -
#65675776
törölt tag
válasz
tompi03
#1654
üzenetére
Sőt, a Boeing szerint sem gyártják már: [link]
Ez van, a B737 túl nagyra nőtt, a B767 meg nem nagyobb a legkisebb kiépítésben, viszont sokkal kényelmesebb. Még így is a hét legsikeresebb (azaz több, mint 1000 példányban épült) utasszállítótípus között van.
B787 első példányait elméletileg jövőre szállítják le. -
#65675776
törölt tag
válasz
tompi03
#1623
üzenetére
Sokak szerint az X-32 ronda volt, szerintem nem. Brutálisan jól nézett ki, sugározta az erőt. Amolyan modern kialakítású F-8 Crusader / A-7 Corsair. Ugyan azon bukott el, mint amin az YF-23: nem volt még teljesen kész, a sorozatgyártásra kész változatot jelentősen át kellett volna tervezni.
Egyébként a fejlesztés korai szakasza már régen lezárult, már a nullszéria épül, sőt már a sorozatgépekre is megszületett az első megrendelés. -
#65675776
törölt tag
válasz
tompi03
#1619
üzenetére
Mint már írták az F-35 Lightning II-ről van szó. Egyébként tök jó, hogy ez volt a neve az YF-22-nek is, viszont a USAF abban az esetben nem járult hozzá, és az eredetileg F-24 nevű gép esetén sem volt éppen kedve hozzá. De a Lockheed keresztülvitte.
Egyébként a hangsúly nem a helyből felszálláson van (VTOL - Vertical Take-Off and Landing), hanem a rövid pályán történő fel- és helyben leszálláson (STOVL - Short Take-Off and Vertical Landing). A helyből felszállás hátránya a magas üzemanyagfelhasználás és a csökkentett felszállótömeg, ezzel párhuzamosan az alacsonyabb fegyverterhelés. Rövid nekifutással viszont közel a teljes terhelést magával viheti a gép, rámpa (aka síugrósánc) esetén meg a teljest. Érdekes módon az amerikaiak nem alkalmazzák ez utóbbit, az oroszok viszont a Kuznyecovon ennek segítségével megspórolták a katapultokat hagyományosan felszálló (CTOL - Conventional Take-Off and Landing) gépek esetén is.
Boeing 737: A Tomcat 2000 (vagy 21?) kapott volna talán FBW-t, a korábbiak teljesen hagyományos vezérlésűek voltak.
Egyébként ha Tomcat, akkor ne aprózzuk el: [link]
[Szerkesztve] -
#65675776
törölt tag
válasz
tompi03
#1599
üzenetére
Két lehetőség van alapvetően:
1: orrfutó kormányzása. Átkapcsolást nem igényel, ha be van rugózva az orrfutó, akkor kapcsol be a forgatómotor.
2: differenciálfékezés, azaz a jobb és bal főfutó külön-külön fékezése. Ehhez sem kell semmit kapcsolni. A pedálok ugyanis nem csak előre hátra mozgathatóak (ez téríti ki ugye az oldalkormány(ok)at), hanem vízszintes tengelyük mentén el is tudnak fordulni. És egymástól függetlenül. Ez az egyik megoldás. A másik a teljes pedálszerkezet elmozdíthatósága hosszirányban. Ekkor az oldalkormány vezérlése le van kapcsolva, és a két pedál kitérítésének a különbsége alapján fékeződik a két főfutó.
Ami még van: nagyobb sebesség mellett még hatásos(ak) az oldalkormány(ok) is. A B-52 esetén az első és hátsó főfutók külön is kormányozhatóak. És akár együtt is, ekkor a gép szinte oldalazni is tud. És ott van a tolóerővektorkormányzás is, mint említetted, de ezt nem nagyon alkalmazzák, lévén nem egyszerű pl egy négyhajtóműves gép esetén a gázkarok külön-külön mozgatása. -
#65675776
törölt tag
válasz
tompi03
#1594
üzenetére
Az eredeti időpont 2009 volt,ez módosult először 2010-re, majd 2012-re. Ez utóbbi már kicsit sok volt, egy évet még elbírt volna mindegyik megrendelő.
Ezzel szemben a B747-8F-re már összesen 63 megrendelés érkezett. Pl az Emirates is vesz 10-et. És további 24-re van opció, illetve még 15-re valószínű opció.
Mint ahogy a Lufthansa is rendelt 20 + 20 747-8I-t a 15 + 10 A380-800 mellé.
Boeing 737: Az egy kicsit sokba lenne.
[Szerkesztve] -
#1519
Boeing 737
senior tag
tompi03
#1518
-
#65675776
törölt tag
válasz
tompi03
#1449
üzenetére
Ezt a sebességet a maximális leszállótömeg mellet is tudja. Egyébként a gép légellenállása pont leszálláskor a legnagyobb (az erőteljes szárnymechanizálás miatt), ezért itt a legnehezebb alacsony sebességgel repülni.
Boeing 737: A jelenlegi leggyengébb hajtómű, amit a 747-400 esetén használnak, (RR RB211-524H) 59500lbf tolóerejű, az A380-nál használt GP7270 és Trent970 egyaránt 70000lbf tolóerejű. A hajtóművek száma ugye mindkét gép esetén négy, szóval ez nem befolyásol semmit. Azaz az A380-nak legfeljebb 17,65% tolóerőtöbblete van. Tömegben viszont 41,1% az eltérés a 747-400-hoz és 35,67% a 747-400ER-hez viszonyítva. Utóbbi viszont minimum 62100lbf tolóerejű hajtóműveket kap (GE CF6-80C2B5F), tehát az A380 csak 12,72%-nyi tolóerőtöbbletet tud vele szemben max felmutatni. És ezek a legjobb esetek az A380 szemszögéből. Igazán nem értem miért nem kapja meg a sima utasszállító A380 a Trent977-et és GP7277-et, amit az A380F-en terveztek használni. Sokat lendítene a teljesítményen, de még akkor is csak max 30%-nyi teljesítménytöbblete lenne a B747-400-hoz viszonyítva. Ennyit a 35% teljesítménytöbbletről...
A hibák tipikusan repülés közben derülnek ki.
Viszont, hidraulika mind a mai napig egyeduralkodó a kormányfelületek vezérlésének területén, ugyanis nincs még egy kellőképpen gyors és erős eszköz erre. A kutatások is csak a hidraulikarendszer kiváltására irányulnak, a legnagyobb problémát ugyanis a csövek jelentik (sokan vannak és nagy rajtuk a veszteség, emellett sérülékenyek, és drágán többszörözhetőek, ráadásul kurva nehezek). A megoldás jelenleg a Power by Wire elnevezésű vezérlés (amit egy F-16 fedélzetén teszteltek, az F-35-ök kivétel nélkül ilyen vezérlésűek lesznek, az A380 esetén csak tartalékként lesz használatban). Továbbra is hidraulikafolyadék a munkaközeg, viszont lényegében minden egység magában tartalmazza a hidraulikatápegységet, a parancsokat pedig sima rézhuzalon közvetítik a magnetohidroelasztikus egységekhez. Most az, hogy mi juttatja el a jelenlegi munkahengerekhez a vezérlőjelet (huzalok, rudazatok, réz vagy optikai kábel), az részletkérdés, attól még hidraulikus a vezérlés, mivel a beavatkozóelemek hidraulikusak.
Normális gépekben legalább három-négy azonos számítógép van, ezek képesek egymás feladatait átvenni.
Az oldalszél egy érdekes dolog, ha így szál le egy gép, akkor fokozott gumikopással kell számolni. A B-52 esetén ezt megoldották annyival, hogy a főfutózsámolyok elforgathatóak. -
#1468
Boeing 737
senior tag
tompi03
#1466
Boeing 737
senior tag
válasz
tompi03
#1466
üzenetére
MINDEN POLGÁRI GÉPET 3 SZÁMÍTÓGÉP VEZET . olvasd el Háy Görgy bácsi könyvét.
Amit a repülésről tudni kell.
Sőt minden gép le tud egyedül repülni egy beállított útvonalat. (persze ha menetközbe nem kell változtatni) valaki ezt is felhozta az Airbus előnyének vagy itt vagy az indexen Nos ezt a Boeing is tudja.
[Szerkesztve] -
#1464
Boeing 737
senior tag
tompi03
#1463
Boeing 737
senior tag
válasz
tompi03
#1463
üzenetére
Éled az Airbus forradalom
az indexen is felélett az A380-as topik. Hajrá !
Úgy tudom a flájbájwájőr Boeingeken már nincs hidraulika..
És ha bekattan a számítógép akkor micsinálsz az A320-on
megesett párszor.
ui: ha valamiketek beszélni az angol akkor ossza meg velem ha fontosabb dolog történik az A380-al. köcce (airbus honlapon közzé teszik)
[Szerkesztve] -
#1462
Boeing 737
senior tag
tompi03
#1454
Boeing 737
senior tag
válasz
tompi03
#1454
üzenetére
Igaza van a Boeingnek nekik az a stratégiájuk hogy a pilótájé az utolsó szó és nem a számítógépé az ember helyzet felismerő képessségét semmilyen kompjuter nem utánozhatja. itt egy jó példa mikor a gép gondolkozik a pilóták helyett.[link] Ettől függetlenül én is azt támogatom inkább csinálja a dolgokat egy érzelemmentes gép mint egy pilóta aki bizony hibázhat----- Erre is volt már egy csomó példa.
De daa-raa is jogosan pártolja az ember központú gépet.
A különleges Jumbo-nál nem a szépség volt a szempont. Egyébként szvsz szebb mint a beluga.
[Szerkesztve] -
#1450
Boeing 737
senior tag
tompi03
#1449
Boeing 737
senior tag
-
#1436
Boeing 737
senior tag
tompi03
#1434
Boeing 737
senior tag
Csak tudnám akkor mérnem A380 a nikked ha ennyíre belevagy gyógyulva.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
És abból kijön a 200 milka-.
![[kép]](http://tbn0.google.com/images?q=tbn:ZW6yW8JtJVczDM:http://www.ab-pr.com/upload/Boeing/Bulten/787_2.jpg "[kép]")
![[kép]](http://www.emotionreports.com/images/787-800.jpg "[kép]")
Te meg csak hajbokolj az erbászodnak.... 
Új hozzászólás Aktív témák
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Otthoni időjárás-állomás
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- Medence topik
- Forradalomi előrelépésként jellemzi az NVIDIA a DLSS 5-öt
- Xbox Series X|S
- Jó a retró: Chieftec UNI számítógépház
- Tőzsde és gazdaság
- Elektromos cigaretta 🔞
- VR topik
- További aktív témák...
- 27% - Passzív MiniPC! Intel Core i5-8350U / 16GB DDR4 / 512GB NVMe SSD!
- GYÖNYÖRŰ iPhone 12 Mini 64GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4167, 94% Akksi
- HP EliteBook 840 G6, G5 14" i5, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Samsung Galaxy S23 Ultra / 8/256GB / Kártyafügetlen / 12Hó Garancia
- HP EliteBook 840 G7 i5-10210U 16GB 256GB FHD 400nit 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest