-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Micsurin
#104441
üzenetére
Nem gondolkodsz rosszul ha tényleg szimpatikus az amit tud a 390, én is azt mondom hogy az újnak nincs párja.
Nem kell attól félned hogy mennyire szervizelték szakszerűen az éves során, valójában annyi kilométer van e benne mint amivel megvetted.
Volt e csúszva, törve stb.........
Annyi bizonyos hogy a használt motorban mindig is ott lesz a rizikó, egy újnál ilyen gond nincs, te teszed fel rá először a fenekedet.
Te leszel aki először mész el vele motorozni, bejáratni.
Ismerni fogod az előéletét. kapsz egy nyugalmat és persze garanciát is rá. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Micsurin
#104433
üzenetére
Ha főleg 1 személyes motorozás a cél akkor jó lehet a kis Duke.
Az újnak nincs párja, mivel nem kell az előéletével foglalkoznod.
A R6, GSXR 10+ éves motorok legtöbbje kapott már rendesen az élettől.
Dukhoz majd idővel veszel Akra kidörrentőt ,k&n légszűrőt, nyitott légszűrőház, Powercomandert.
Ezek mind sokat dobnak rajta, szerpentinezni tökéletes gép lehet. -
#104348
Gaboman
nagyúr
runner 125
#104346
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#104346
üzenetére
Náluk érdeklődj, megmondják mennyiért tudnak szerezni, van hogy láttam már 40 ezerért.
-
#104329
Gaboman
nagyúr
runner 125
#104315
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#104315
üzenetére
Ha tènyleg több kraftot szeretnèl elèrni akkor egy gyorsìtò karbi lenne jò rà.Keihin Fcr, a többi mellett amit felsoroltàl ezzel tudnàd a legtöbbet kihozni belõle.
-
#104325
Gaboman
nagyúr
runner 125
#104323
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#104323
üzenetére
Ha terepen fogod többet használni akkor bőven elég úgy leáttételezni hogy 120 körül legyen a vége.
Első lánckeréknek egyel kisebbet tennék és tökéletes lesz.Ferdzsoo Jó de ő nem kemény terepen megy, ti akkor nem földutakon jártok, ott ahol a 20 km/h is sok ott már nincsenek utak
-
#104309
Gaboman
nagyúr
runner 125
#104181
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#104181
üzenetére
Majd ha lesz kedved eljössz velünk, normális társaság, endurótúrák csak földutakon, tehát semmi magánterület, szánóföld stb......
-
Gaboman
nagyúr
válasz
JoinR
#104307
üzenetére
De neki nem ez volt a fő célja a motorral, hanem endurózni szeretett volna venni komolyabb gépet.
Sajnos ahogy látom pont ez nem fog megvalósulni vele, ha már ettől félti hogy sáros lesz akkor nem volt jó ötlet ez a fajta motorozás.
Pont ezek a dolgok amik a sava, borsa az endurózásnak.
Ha a motor tiszta akkor nem is voltál vele terepen! -
#104306
Gaboman
nagyúr
runner 125
#104181
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#104181
üzenetére
Szóval DRZ400 lett belőle, grat hozzá.
Strapabíró vas, de hogy egy endurót nem enduróra használni, áhh.......
Akkor meg minek?
Jön a jobb idő ha ennyire nem szereted a sarat, majd akkor lehet tépni neki a puha földutakon.
A csizmát meg megszokod, nagyon kemények az utcai csizmákhoz képest, de ez nem véletlen. -
-
Gaboman
nagyúr
Köszi a választ!
Ha vennék akkor a nagyobb kerekű és testűből mint pl: YCF Factory 190 Bigy vagy a Pisterpro LXR 190F.
Ezek már 5 sebességesek, iszonyat könnyűek, főleg a Pisterpro, de az YCF sem sokkal nehezebb.
Van egy srác, ő 170 Detroit blokkost használ!
Szedi a lábát rendesen. -
Gaboman
nagyúr
Srácok, valaki ismerős Pitbikokkal kapcsolatban?
Úgy döntöttem hogy új motort fogok venni, kinéztem magamnak ezt a típust WPB Detroit 170.Van valakinek esetleg ismerőse aki használt már ilyet vagy hasonló gépet?
Angol sráccal már felvettem a kapcsolatot de jó lenne ha itthon lenne valakinek hogy esetlegesen megnézhessem. -
Gaboman
nagyúr
válasz
etnies
#100136
üzenetére
A jó tanácsokat mindig is megfogadtam, az okoskodásokból nem kértem soha.
Nem voltak ott, nem tudták pontosan mi történt mégis verték a nyálukat hogy így meg úgy kellett volna.
De hát kérem szépen, tehénszaron nehéz korrigálni, aki húzott féket utcai gumival fagyos füvön ahhoz tudnám hasonlítani.Aki nem hiszi el próbálja ki, garantálom azonnal csendben is marad. -
Gaboman
nagyúr
-
Gaboman
nagyúr
válasz
etnies
#100091
üzenetére
Pontosan, terepezés közben sokszor, blokkoló hátsó kerekekkel irányítjuk a motort elesés nélkül, persze néha eleséssel is kell számolni.
Van hogy túlfékezzük és kimegy a segge úgy hogy már nem lehet irányítani és hopp.
Van hogy a kanyarba is úgy megyek bele hátsó satu, testsúlyommal pedig irányítom a csúszó gépet arra amerre szeretném hogy menjen.
Videón 3:24-nél ha nem is látszik igazán, de itt is a hátsó féket és a testsúlyomat kellett használnom ahhoz hogy elkerüljem a srác lábtörését.
Persze lehet úgy is hogy ne blokkoljon a kerék csak lassítsa, bár azt nem tudom ebben a helyzetben amiben a baleset szerepel ellehetett e volna kerülni.
Nem voltunk ott, ki tudja. -
Gaboman
nagyúr
Pont ezért szeretem az 1 hengeres, könnyű, nyomatékos motorokat, teljesen ellentéte a sor 4 hengeres 600/650/750 gépeknek.
Személyes kedvencem a KTM SMC 660, ami már 4000 fordulaton leteszi a nyomatéka 90/95%-át, és ha a súlykülönbségeket is hozzávesszük ami legjobb esetben is 50-70 kg akkor már érthető miért is csal mosolyt az arcodra.
De még egy V2 650 géphez képest is hatalmas a differencia minden téren.
Herendi haveromnak volt egy 660, nekem meg a 650, cseréltünk, azt a kilométert amit lenyomtam vele körbenevettem a fejemet.
Nem is nagyon akartam visszaülni az SV-re, amikor megtettem mondom mi franc, nem megy az egyik henger!
-
Gaboman
nagyúr
Sokszor szerintem kihagyod a számításaidból a súlyt, mert az a nagyon nem mindegy mekkora tömegre esik az az erő.
Mint mondjuk az MT-09 esetében, lehet csak 115 paci de csak 185 kg feltankolva.
Vagy egy SC625 is csak 60LE de megtankolva is 130 kg alatt marad.
Ezért van az hogy hiába erősebb valami 20-30 Le-vel ha tömegben is megvan az a különbség vagy még több.
A másik meg a karakter, lehet valami 160 ha azt 11000-15000 között adja le, a másik csak 130 de 6000-7000 már ott áll rendelkezésre.
Ahol te közúton használni fogod jóval bikább lesz a 130 pacis de középtartományban erősebb gép.
Ezért nem számítanak az adatok átlagos felhasználónál amit a maximális teljesítményről írnak. -
Gaboman
nagyúr
3000 fordulaton a világon semmi gondja nincsen ha 5.ben gázt adsz neki, most én sem kamiont fogok előzni vele 50-ről 5.ben.
De nem használtam 3800-4000 fordulaton 3.ban, nem volt szükségem rá.
Ha kiértem városon kívül ott is mindent megtudott oldani 100-ról 5. és 6. sebességben, ritka volt hogy vissza kellett kapcsolni 4. és 3. sebességbe.
Persze ez attól is függött hogyan akartam használni, ki akartam e pörgetni a sebességeket előzésnél, vagy inkább a nyomatékra hagyatkoztam.
Ami nekem nagyon tetszett benne mondjuk egy CB600N-el szemben az alacsony és közép tartományban érkező nyomaték.
Összemértük párszor egymásét menet közben.
Az SV 3.ban tolt akkorát mint a CB 2.ban és ez így ment minden sebességben, 6.ban ment úgy az SV mint a CB 5.ben.
Valójában az SV-ben két dolog volt ami nem tetszett, nekem kicsikét kicsike volt, az újabbon kényelmesebben helyezkedem el, az ülése az nagyon nem megfelelő kialakítású, injektoroson sokkal jobb.
De a blokk az nagyon szuper benne, jobb az injektorosénál, a motor könnyű, terelgetni egyik oldalról a másikra iszonyat könnyű volt.
Első futóműve nem olyan jó mint az injektorosé de sehol nem hagyott cserben.
Tatán voltam kipróbálni az MT-07-et, hát ott a blokkot dicsérték jobbra-balra hogy a legjobb a piacon ebben a kategóriában.Aztán amikor elvittem egy próbakörre gondoltam magamban ezek még nem mentek karbis SV650-el?
Semmivel nem tudott többet, sőt alul még kapkodott csak ott ahol a 650 már ment.
Egyszóval a régi SV egy nagyon kellemes karakterű motor, számomra üdítő gép volt. -
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Laca1212
#99674
üzenetére
Számomra az 1000 nem tetszett annyira, mindezt városi tempóra értem, 1000 nem szereti mert hosszú az áttételezése.Városon belül 2.-3. amiben használható különben csak csapkodja a láncot.
A 650 5.ben nyugodtan használható, szépen gyorsul kis gázra is, viszont elhagyva a várost a 1000 szépen lépeget, de 110 alatt nem szerette a 6.sebességet, 120 simul ki és onnantól jó.
VTR 1000 is ilyen, nekem 1000 a sor4 jobban bejön, kivéve a hangot, ott a V2 közelebb áll a szívemhez. -
Gaboman
nagyúr
Sok újabb injektoros SV650 és SV1000 ismerősöm van, Motul 5100 használ mindegyik, érdekes módon egyiküknél sem jelentkezik ez amit te mondasz, nem panaszkodnak rá.
Mentem már mindegyikkel, nekem ugyan olyan finomnak tűnt mint az enyémnél.
De mindegy, ha neked nem volt megfelelő hát nem az, én elhiszem.
Veled kapcsolatban számomra sok minden fura, de lehet velem van a gond! -
Gaboman
nagyúr
Az SV650-be Motul 5100 10W40 volt nekem, hidegen, melegen tökéletesen finom volt a váltóm, csendes és pontos.
Ha húztam a bajszát sem volt vele semmi gondom, ha az olaj felmelegedett akkor sem, pedig nálam kapta az ívet, biztos nem úgy használtam mint te.
Hideg időben is mentem vele, lassan is, hideg motorral, olyankor sem tapasztaltam hogy hangos lenne, pontatlan.
Zavar ha valamilyen cuccod nem nyújt 100%-ot?
A váltód elhiheted hogy 150%-ot nyújtott a 5100-el is.
Erre a 100%-be meg inkább ne menjünk bele a gumihasználatod után!
-
#99471
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#99468
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#99468
üzenetére
Tuti nem kamu!
-
-
#99446
Gaboman
nagyúr
runner 125
#99445
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#99445
üzenetére
Mondok durvábbat, havernak villáskulccsal megnyomták a hengerét, úgy hogy a víz szivárgott belőle, ki gyököltem neki, majd megcsiszoltam, lekezeltem majd felváltva ragasztó, kitöltőanyag.
Hőálló is 150 fokig, ilyen jellegű ragasztásra is alkalma. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Laraxior
#99442
üzenetére
Hallottál már műanyag hegesztésről, vagy esetleg próbálj meg egy több komponensű műanyag ragasztót, azzal simán megtudod csinálni te is otthon.
Mi a Hosch-Kleber ragasztóval csináltuk meg a medencét, rögzítettem fel a kerékre a kilométeróra mágnesét.
Ha az nem jött le a sárba, vízbe, pörgés közben, az sem fog szétjönni az idomnál ha egyszer összeragasztod.
Egy csomó videó van fent róla az oldalukon, mire lehet alkalmazni (ott van a tied is köztük), hogyan kell használni, nekem bevált.
-
#99174
Gaboman
nagyúr
CyberPunk666
#99161
Gaboman
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#99161
üzenetére
SM-el azokon a rossz utakon is lehet jókat csapatni, dönteni is kanyarban, rövid féktávokat venni, kanyarból kigyorsítani.
Persze biztos meg sem közelíti egy pályán való térdkoptatást.
Még régen amikor kijártunk mi úgy csináltuk hogy 2 motoros elment egy egy kanyarhoz figyelte hogy jön e autó.
A 3.-nak jeleztek mikor jöhet, így ha véletlen esés van nem veszélyeztetünk mást csak magunkat. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Viktojka
#99126
üzenetére
Ha nem vagy behajolva a plexi mögé azon a fordulaton (8000-9000) 6.ban ami 150-160 km/h nem is fogsz sok mindent hallani a motorból.
Mivel ez nem a normális testhelyzet a CBR-en 150-160 tempónál, a plexi rá is tereli a bukódra a szelet, persze hogy kellemetlen.
Ezen sok minden nem fog segíteni, max egy magasított plexi, ha meg az sem akkor be kell hajolni, ennyit tudsz tenni.
Ezzel a motorral ne akarj ilyen tempónál túl sokat ezzel a testtartással motorozni, nem arra vannak kitalálva. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#98764
üzenetére
Szinte mindenki nagy köbcentis enduróban ami hozzávetőlegesen 60 paci legyen az XR650R, SC625/660, SXC625 1500 kilométerenként szokták lecserélni az olajakat, főleg azokban amiket arra használnak amire tervezték.
Az üzemórás gépekben meg kevesebb mint a fele kilométer után.
Egy komolyabb terepezésnél hasonló olajcsere periódus kell mintha pályáznál.
Szóval amit előírt nekem is 1500 mérföldet azt ha húzod neki simán 1500 kilométer lesz.
Sokkal nagyobb terhelést kap egy motor endurózás közben mint ahogy te azt közúton használod, ezáltal az olaj is hamarabb használódik. -
#98762
Gaboman
nagyúr
runner 125
#98761
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#98761
üzenetére
Ez a 25Le csak addig ennyi amíg le nem cseréled a kipufogót ebben biztos vagyok, a EURO-4 kiiktatásával fogadok 40-45 paci lesz.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
etnies
#98678
üzenetére
Motorkrosszból, az megint más mint az enduró, egy krosszpályára nem fognak neked 1 méter mély sártengert odavarázsolni úgy hogy ki tudja mi van benne.
Tudod 100-120 tempóról megérkezni egy ilyenbe ahol megragad az első kerék nem egy finom mutatvány.
Bár aki szereti gyakorolni a superman figurát nekik külön ajánlott, mivel nem tudhatod mi van abban a sárban, kövek az alján, vagy keresztirányú nyomvályú, keresztbe faág stb.......
Ezt úgy illik hogy előtte lelassítsz vagy megállsz, és onnan adsz egy nagy gázt, mert kell a kraft hogy átmenj rajta, és ha mégis beledurrantasz valamibe akkor sem nagy tempóról teszed.
Nem egy vicces bukás lesz belőle ha mondjuk 100-ról belecsapódsz, volt már benne részem, örülök hogy megúsztam és nem a fának csapódtam, jó fél méter választott el tőle. -
Gaboman
nagyúr
válasz
zgospel
#98659
üzenetére
Nem kell ahhoz 290-ről fékezni hogy becsússzon a csoki, mész terepen, szűk ösvényen 100-120 tempóval, ami ott jóval gyorsabbnak is tűnik, azt a bukkanó után egyszer csak eléd tárul 40 méterre egy 30 méteres iszappocsolya.Hidd el nekem olyat fog cikázni a motor hátulja hogy fent akadnának a szemeid.Sok ilyenben volt már részem, az egyenletlen útviszonyok végett még dobálja is közben, így a megállást még jobban nehezíti.
Az is hatalmas feeling lehet amit ők csinálnak, de ez terepezéskor sokszor átélem, igaz nem ilyen tempóról. -
#98366
Gaboman
nagyúr
runner 125
#98365
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#98365
üzenetére
Szerencsére közel sem annyi, de ezt a gépet nem eladásra szántam.
Sajnos hogy ez lett belőle, nagyon kellemetlenül is érint a dolog, 4 hónap alatt ennyit bukni hát.......!
Viszont rákölteni sem szabadott már több százezret egy ilyen évjáratú motorra.
Így meg kellett hoznom ezt a döntést, nagyon nem könnyen tettem elhiheted.
-
#98338
Gaboman
nagyúr
z123456789
#98337
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#98337
üzenetére
Haver a hétvégén ment ilyennel, azt mondja nem normális mit lép az 1800 V2!
Igazi adrenalinbomba volt számára.
És a 195 cm magasságához is nagyon nagy motor, nem tűnik el alatta mint a legtöbb gép. -
Gaboman
nagyúr
Úton ért engem is a balszerencse!
3 héttel ezelőtt elkezdte enni az olajat, szétszedtük, dugattyúcsere szükséges + egy használt henger amit hónolni kell mivel már a D méretes dugattyú van benne, ráadásul az is kotyogott.
Nicasilos réteg eltűnt a hengerről, azt csinálták a blokkal eladás előtt hogy beletettek egy új Wössner dugattyút és új hengertalp, hengerfej tömítéseket, szelepfedél tömítéseket, viszont a hengert nem csinálták meg, felkészítették eladásra azt az új tulaj ha szívjon majd vele.
Elő is jött, kemény 500 kilométert bírt a blokk, addig bírta az új dugattyú, most két lehetőség van, feltettem egyben és amennyiért meghirdettem elviszik, vagy veszek bele egy újabb komplett blokkot.
Sok kereskedővel, szerelővel vettem fel a kapcsolatot, próbálok kintről szerezni bele egy 2003 kis olajkörös SMC 660 blokkot, olyan motorból amit összecsuktak és a blokk nem sérült, maximum 15-20 ezer kilométert futottat.
Az ilyen embereket, akik ezt csinálják, megvezetik, átverik a vevőket utánakötném a kocsinak és végighúznám vele Bakonycsernyétől-Tapolcáig!
Mert ezt akkor észre nem lehetett venni, egészen 500 kilométering minden rendben volt. -
Gaboman
nagyúr
válasz
dave0825
#98128
üzenetére
A Z750 soha nem a kényelemről fog szólni, inkább sportos testtartás mint kényelmes.
Ha kényelemre vágy főleg két személlyel akkor más típust kell nézni.
Nem olvastam vissza mennyi a keret amit rászánnál a motorra.
Ha két személy, akkor túraenduró vagy nagy cm3 nakedbike, mint a Yamaha Fz1, Suzuki GSX1400, Suzuki Bandit 1250N, Honda CB1300.
Amit írtál, arra ezek a típusok nagyon jó választások, sőt még többre is. -
#97845
Gaboman
nagyúr
HornedReaper
#97838
Gaboman
nagyúr
válasz
HornedReaper
#97838
üzenetére
"rendeltetés szerű működésükhöz elengedhetetlen az olajozás. Ez a olaj filmréteg fogja majd fel a szennyeződéseket. Ezeknek a szűrőknek a szűrési küszöbe olajozva maximum 5 mikron, de akár 2 mikron is lehet, mindamellett a légáteresztő képessége jóval meghaladja a papíros társait. Ehez azonban elengedhetetlen a rendszeres és alapos karbantartás. Ugyanis, ha a direktszűrő elkezd elkoszolódni, vagy elhanyagoljuk és kiszárad, akkor több mint 1mm-es szennyeződések is átjutnak rajta.
Viszont egy örök élet, szóval ha karban van tartva, rendszeresen mosva és olajozva van, akkor az kitart amíg megvan a jármű" -
#97839
Gaboman
nagyúr
HornedReaper
#97838
Gaboman
nagyúr
válasz
HornedReaper
#97838
üzenetére
3-4 motorozás, terepen?
Te jó ég, azért ne csodálkozz azon ha előírtál előbb kell majd felújítást végezned.
Pár órás motorozás után simán kerül annyi kosz a légszűrőbe hogy takarítani kell, méghozzá ezért mert ahogy telítődik a légszűrő egyre nagyobb pórdarabok tudnak áthaladni rajta, belekerülni a blokkba és annál hamarabb lesz kopás a blokkodban.
Gondolom a blokkfelújítást még jobban gyűlölnéd mint a légszűrő mosást. -
#97837
Gaboman
nagyúr
HornedReaper
#97835
Gaboman
nagyúr
válasz
HornedReaper
#97835
üzenetére
Nem tudom mennyit szoktál menni terepen hogy annyira poros legyen fulladozzon a motor, 100-200 kilométer alatt a legnagyobb pórban sem fog, utána pedig takarítani fogod.
Így nem érint az a veszély hogy befulladjon tőle a géped. -
Gaboman
nagyúr
válasz
etnies
#97767
üzenetére
Azért ez sem állja meg mindig a helyét, hiába mész te csak +15 többel ha a másik figyelmetlen, és utolsó pillanatban fogja kirántani elég a gépet.
Ott annyi időd nem lesz hogy pislogjál, nem hogy kikerüld vagy fékezz stb........
Sok szituációt elkerültem már én is de, volt amit nem....sajnos nem mindig adja ki. -
#97709
Gaboman
nagyúr
z123456789
#97706
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#97706
üzenetére
Szerintem zárkózz be otthon, és akkor nem ütnek el, építs egy bunkert, ott nem történhet veled semmi.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#97531
üzenetére
Hétvégén mi is mentünk egy nagy kört, Rédei erdőkben, Csesznek előtt a tavaknál, összesen 100 kilométert terepeztünk, kellőképpen élvezetes volt, a túra felénél összefutottunk egy endúros csapattal, így végül 6 motoros folytatta az útját.
Olyan csodás erdőkben jártunk, tele völgyekkel, patakokkal, árkokkal, én sem a fényképezésre koncentráltam, összesen 4 fényképet készítettem.Viszont videóból csináltam egy majdnem két órányit, havernak sikerült perecezni is egyet, fel is vettem!
Találkoztunk legalább 30 egyedből álló őzcsordával, már régen láttam ilyet.
Csodálatos mezőkön szeltünk át, egyszóval szuper volt, nagyon élveztem, a végére jól el is fáradtam.
-
-
Gaboman
nagyúr
125 cm3 4T motort venni 2 személyes használathoz nem nyerő.
Akkor már 125 2T ami erősebb is, jóval könnyebb is, ilyen az Aprilia Tuono 125 és a Cagiva Planet 125.
Meg kell nézni mekkorák a méretedhez, én egy Aprilia RS 125-öt próbáltam barátnőmmel, ugye az a sport szekció.Nem vagyok én sem egy átlagos mérető emberke és ketten kényelmesen elfértünk rajta.A Tuono és a Planet kényelmesebb az RS-nél. -
#97246
Gaboman
nagyúr
z123456789
#97238
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#97238
üzenetére
Az első az papíros volt!
-
Gaboman
nagyúr
válasz
demars
#97232
üzenetére
Nem vettem bele, de nem azért mert rossz, csak nem volt eszembe, persze simán jó lehet első endurózásokhoz.
Mondjuk én egy nem annyira kihegyezett 250-et vennék.
Ilyen a Suzuki RMX 250, RMX 250.
Nyomatékos is, mégsem olyan vad mint egy EXC, könnyű, endurózáshoz tökéletes.
Ezt nem fogja kevésnek érezni akkor sem ha már jobban beletanul ebbe a stílusba. -
#97223
Gaboman
nagyúr
z123456789
#97221
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#97221
üzenetére
Természetesen az enduróra vehetsz utcai gumit, én is kaptam az 620 -hoz.
De kellene hozzá full első fékrendszert cserélnem, áttételezést, meg a virsli felnik helyett akkor vennék bele SM szettet.
De ahányszor használnám műúton felesleges pénzkidobás lenne, számomra mindig is az endurózás volt a legjobb motorozási forma.
De én a te helyedben nem beszélhetek, lehet neked jobban tetszene ha Supermotoznál, mindenesetre érdemes kipróbálni mint a kettőt.
Terep azért jó mert nap mint nap változik a talaj, ma kimész csurom víz, tele tócsákkal, sárral, újabb kihívások, holnap már szárazabb lesz, nagyobb tempók. -
#97218
Gaboman
nagyúr
z123456789
#97213
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#97213
üzenetére
Az a Husqi egy SM, az nem jó választás enduróra, ott alapból fékrendszer, kerekek, áttételezés változtatás kell, futóműve is keményebb nem alkalmas terepezésre.Enduróra endurót, SM-re SM-et, sosem lesz egyik sem tökéletes alkalmas mindkettőre.
-
#97215
Gaboman
nagyúr
z123456789
#97213
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#97213
üzenetére
Simán jó is lenne első körben, ha szereted a hirtelen előjövő erőt.
Alsó és középtartományban finoman megy, sokra nem kell számítani, felül meg megjön aminek kell, nagyon élvezetes vele menni.
Súlyra könnyű, lehet dobálni ide-oda. -
#97211
Gaboman
nagyúr
z123456789
#97210
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#97210
üzenetére
Nincs mit!
Esetleg Honda XR250R. -
#97209
Gaboman
nagyúr
z123456789
#97208
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#97208
üzenetére
Valami 350-400 cm3 gépet mondanék ha 4T, 125-200 cm3 ha 2T.
Minél könnyebb annál jobb, mert kint lehet küzdni a súllyal, Yamaha TT 350, Suzuki DR350, Aprilia RX 125, Honda XR400R, Suzuki TS200 stb.... -
Gaboman
nagyúr
Rém egyszerű példa, egy tehetséges versenyző egyszer azt mondta nekem(nem 5 perc erejéig beszélgettünk,hanem régen szerelte a motorjaimat),hogy aki homokon tud motorozni az tudni fog utcán is,mivel a gyorsasági versenyzők nagyon sokat edzenek krosszal is,egyrészt télen még adott,másrészt a kondi miatt.
Ezért is endurózom, nagyon jól fejteszti a kondit, kordinációs képességet.
Mindig van mit tanulni a sok változó útviszony miatt, nagyon sokszor tök bénának érzem magam, de ez a jó ez visz előre hogy minél jobb legyek odakint.
Ha véletlen menni kell pár kilométert műúton megunom az életem, számomra hihetetlen mennyivel izgalmasabb, érzelem dúsabb az endurózás.
Kint bátrabb lehetsz, másként motorozol, jobban mered húzni neki, ha esek akkor sem betonon, nincs forgalom nem kell attól tartanom hogy másokat is veszélyeztetek. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#97197
üzenetére
WR250-el sem fogsz tudni bohóckodni pályán, oda kevés lesz, futóműve nem fogja sokáig bírni.
Pályára cross gép kell, ami könnyű a futóműve is arra van tervezve, tudom hogy ilyenből nem találni üzemóra nélküli gépet.
Hidd el túl sokat nem fogsz élvezni a crossozásból ha egy WR250-el indulsz neki.
Akkor már egy 2T 250 mondjuk Suzuki RMX250 ami nem egy kihegyezett motor, viszont sokkal közelebb áll súlyban a cross motorokhoz mint a WR.
-
#97198
Gaboman
nagyúr
runner 125
#97196
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#97196
üzenetére
Közúton nem is lehet, eleve azért mert, nem úgy közlekedsz mintha egy lezárt pályán próbálkoznál vele.
Természetesen nem arra gondolok hogy lecsumázza valaki és elfogy az egyenesben, ott eltudod érni a határokat és nem csak egy 250 cm3 gépét.
Figyelsz arra hogy véletlen sem csússz el, nem döntöd úgy, nem veszel olyan féktávokat, itt nincsenek bukóterek, gumifalak, helyette vannak fák, korlátok stb.......Vigyázol arra is hogy sem magadban se másban ne tegyél kárt, egy pályán ezek megszűnnek mivel bátrabb vagy, sokkal jobban megközelíted a saját és motorod határait.
Az hogy hülyeség 250 cm3 gépet venni közútra butaság, egy nagy cm3 gépben van erőtartalék, nem muszáj ezt állandóan használni de, jó tudni hogy ott van alattunk.
Sok szituációban előnyére válik a sofőrnek. -
Gaboman
nagyúr
Havert rákapattam az enduróra.
Egy kis dombra kapaszkodás. -
#97075
Gaboman
nagyúr
runner 125
#97072
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#97072
üzenetére
Ezektől az egyhengeres 48 lovas túra-enduró motoroktól nem kell sokat várni.
Arra valók hogy 100-130 között a világból kimész velük.
Nem kell arra számítani hogy meglepetést fognak okozni, nem vágnak hanyatt, ellenben nyomatékból szépen dolgoznak.
Vérmérséklettől függ ez kinek elég, aki szereti odatépni a gépnek és élvezni a tempót nekik biztos hogy csalódást okoznának.
De ők alapból nem is ilyen motort vennének, akik meg mégis megteszik azok hamar el is adják.
Én tudtam mit veszek amikor a Pegaso mellett döntöttem, túrázni, nyugodt tempóban, kényelmesen, két személlyel, csomagokkal tökéletes.
Ha a terepezésben is jobban megállta volna a helyét akkor megmaradt volna mint 4 évszakos motor.
Az ilyen nagy köbcentis 1 hengeres motoroknak a fő gondja nem is az hogy 48 pacit lőnek ki magukból, hanem hogy mellé 200 kilót nyomnak.
Ez mennyivel jobban hangzana ha csak 120-130 kilósak lennének.
Az biztos hogy mondjuk a Fazer 1000 motorom ami 150 paci volt és a Pegaso között hatalmas űr tátong ha az adrenalinról és annak élvezetéről van szó.
Amikor egy nagy cm3 izmos motornak a jobb csuklóddal igazán odatépsz igazi téridő ugrások tudnak bekövetkezni.
Ez nagyon nagy feeling, én is élveztem, hazugság lenne azt állítanom hogy nem, csak nevettem a bukó alatt hogy mennyire nyúlok rajta.
Ilyet egy 48 pacis gépen sosem fog megtapasztalni a sofőr. -
Gaboman
nagyúr
válasz
vendingo
#96964
üzenetére
"szépen 70-100-al csordogáltam, semmi vadulás," ezzel vadulni nem is lehet!
Viccet félretéve nagyon szép állapotnak örvend a gép, szeretem ezt a formát, de azt az ételhordó dobozt levehetnéd róla!
A jó minőségű magyar útjainkra pont az ilyen felépítésű motorok valók.
A fényképeden az igazi élmény a motorodtól 3 méterre kezdődik!
-
Gaboman
nagyúr
Az MT-09 egy nagyon jó motor, könnyű a többi nakedhez képest is, kicsikét Supermoto érzés rajta ülni, magasan vagy, vékonya tanknál, közel van hozzád az egész eleje.
Nagyon bejövős az egész testtartás, az ülés-kormány-lábtartó háromszög is jó.
A teljesítményleadása is szuper, lentről egészen a szabályzásig ugyan olyan vehemensen húz, A módban áh......., brutál, egy agresszív fenevad.
Nem a számadatok alapján kell megítélni ezt a motort, ki kell próbálni mit tud, nekem nagyon pozitív élmény volt. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Doki16
#96780
üzenetére
Ugyanazokon a földutakon amiket az erdészek, a vadászok és bárki használhat ha kimegy a határba.
Nem megyek be magánutakra, így senkinek semmi köze hozzá miért is járok arra, azt hogy meg hogyan néznének rám magas ívben lesz@rom.
Egyedül a rendőrnek van joga hozzá hogy ott kint is ellenőrizzen, ugyan azok a szabályok vonatkoznak rám ha nem megyek be magánutakra mint kit a közutakon. -
Gaboman
nagyúr
Mai barangolás.
-
Gaboman
nagyúr
Van ennek egy folyamata, mit hogyan kell csinálni.
Ez attól függ mennyire van kikopva a menet.
Ha a helicoilt beletudod csak úgy tekerni a menetbe akkor a helicoil plusz vastagsága végett vékonyabb csavar fog belemenni.
Ha a menet ki van kopva és a heliciolal is lötyög benne akkor új furatot kell készíteni, menetet fúrni, bele az helicoilt és úgy a csavar.
Mi újat csináltunk mindegyiknél. -
Gaboman
nagyúr
A csavarnak a menetemelkedési szögét kell megnézni, ahhoz kell hozzávaló helicoilt választani.
Igen van betekerő és letörő szerszám is hozzá, a betekerőt meglehet oldani egy csavarból is, az egyik felét leköszörülni úgy hogy betekerésnél beleakadjon a helicoil füle, amikor betekerted és nincs hozzá szerszámod egy vékonyka fogóval le lehet törni a végét.
De csak óvatosan, nehogy a blokkba repüljön a letört fülecske.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 7800X3D 32/64GB RAM RTX 5070Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- HP ProBook 650 G5 512 GB / 12HÓ Garancia
- Honor 200 Lite 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- í kilenc! AKCIÓS PRECÍZIÓS KÉSZÜLÉK! 7560 i9-11950H 32GB RAM 1TB SSD Nvidia RTX A3000 6GB 1 év gar
- Dell Latitude 5530 Core i5 1245U, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest