-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
norbeerto
csendes tag
válasz
pepucs
#141802
üzenetére
Én SER ringen nemrég voltam, örültem is nagyon amikor lowside-oltam. Nem volt nagy a tempó, de amikor megláttam mit művelt a beton a fém alkatrészekkel csúszás közben, hálás voltam, hogy télen beújítottam bőrgatyát és rendes sportcsizmát.
Kétrészesem van, de azt mondják motoron mozogni egy jóféle egyrészes ruha még jobb. Teljesen egyetértek. -
-
#141618
norbeerto
csendes tag
yodamastah
#141617
norbeerto
csendes tag
válasz
yodamastah
#141617
üzenetére
Operett kalandorok. De az ilyen vesz először GSA-t
-
#141379
norbeerto
csendes tag
vihartigris
#141373
norbeerto
csendes tag
válasz
vihartigris
#141373
üzenetére
Gyulafirátót, Káosz motor
-
norbeerto
csendes tag
Nekem a tükrök, a farokidom a rendszámtáblatartóval és a hátsó indexek nem gyáriak, de forgalmiban semmi sincs ezekről külön pedig külföldi volt és kapott műszakit. Vagy ezeket csak az első magyarországi műszakin nézik, hogy papírok rendben vannak-e aztán onnantól oké?
-
norbeerto
csendes tag
Sziasztok!
Lassan kinéznénk pályára egy barátommal viszont ötlet nincs hogy melyik lenne jó, ebben kérnék tanácsot.
Ninja 650 nálam és GSXR600 barátomnál.
Nekem mindegy lenne, de nem akarom megszívatni, hogy túl kicsi pályát választok az ő motorjához. Tapasztaltabb jóval mint én.
Ser ring közel van de M ring vagy Kakucs sincs messze.
Euro és Pannónia szerintem nekem elsőre k.nagy falat lenne. -
#140488
norbeerto
csendes tag
norbert1998
#140482
norbeerto
csendes tag
válasz
norbert1998
#140482
üzenetére
Nálunk is ER6n-ek voltak javarészt amikor tanultam 0-ról a nagy A-t. Nagyon jó motorok, most is 650es sor2-n vagyok csak egy 10 évvel fiatalabbon mint amin tanultam. Az ABS jó dolog, a többi majdnem ugyanaz csak finomodott és könnyebb lett a súly. (Ninja 650)
-
norbeerto
csendes tag
válasz
Imilenni
#140242
üzenetére
Én az 50es robi helyett megpróbálnám a Safety kezdő tréninget. Olcsóbb, gyorsabb és ha újrakezdeném bármit megadtam volna ha azok az instruktorok magyarázzák el és mutatják meg nekem az alapokat. Jobb képet kapsz így a motorozásról, mintha vennél egy 50est ami 100+kg testsúlyod alatt pont semmilyen érzésben nem hasonlít még egy jobb 125 ccm motorra sem, nemhogy a nagyobbra.
-
-
norbeerto
csendes tag
válasz
pepucs
#140046
üzenetére
Nekem eddig mindegyik tréning megérte. Úgy vagyok vele, hogy ha havi 10-15-et tudok rá csak félretenni, egy szezonban egy képzés belefér. Lehet rosszul gondolom, de szerintem bele kell, hogy férjen, mert ez ugyanolyan fontos része a motorozásnak mint a védőfelszerelések meg a jó műszaki állapotú motor.
-
norbeerto
csendes tag
válasz
bacus
#140045
üzenetére
Rilinek én nem találtam 10e Ft-os tréningjét:
ALAP motoros vezetéstechnikai képzés | RILI CLUB Ride For Life Club – Autós és motoros biztonságtechnika képzések 48.000
BEMOTOROZÁS vezetéstechnikai képzés | RILI CLUB Ride For Life Club – Autós és motoros biztonságtechnika képzések 20.000
Tudatos Motoros/Rili 26.900 -
-
norbeerto
csendes tag
válasz
Somatom
#140048
üzenetére
Sajnos nem ismerem a haladó szintet egyiknél sem, majd örülnék ha mesélnél mert kíváncsi vagyok!
Ami nekem hasznos különbség volt, hogy a Safety-n gázadás-gázelvétel módszerrel csináltuk a szlalomot addig a Drivingcampen (ami a bajor módszert oktatja) stabilgáz-hátsófék szlalomot tanítják.
A Safety-n 4 ujjas kuplung/fék kezelést várnak el, a bajor módszerben azt hiszen ez nincs megkötve.
Ami a japánnál még érdekes, hogy a felszállás módszerét is külön tanítják Azóta én úgy csinálom. -
#140043
norbeerto
csendes tag
bajnokpityu
#140041
norbeerto
csendes tag
válasz
bajnokpityu
#140041
üzenetére
Safetyhez regisztrálj ide és tudsz majd választani onnan:
https://motorvezetestechnika.hu/regisztracio/ -
norbeerto
csendes tag
válasz
Somatom
#140036
üzenetére
Safety haladóhoz meg kell csinálni náluk többször az alap-ot, a kombinációkkal lehet variálni:
Haladó (2)
A tanfolyam kezdetekor egy szintfelmérőt tartunk. Amennyiben a feladatok elvégzése nem a szintnek megfelelően megy a tanulót visszatanácsoljuk egy Alapozó (1)-es képzésre. Annak elvégzését követően tud majd ismét Haladó (2)-es képzésre jelentkezni.
A 2-es szintű tanfolyamra jelentkezés alapfeltételei: 2 napos képzés 7 éven, 1 napos képzések 5 éven belül (2-es szint elvégzése) vagy (3 db 1-es szint elvégzése) vagy (2 db 1-es szint és 1 db Fedett Gyakorló elvégzése) vagy (2 db 1-es szint és 1 db Gyakorló 1 tanfolyam elvégzése) vagy (1 db 1-es és 1 db Fedett Gyakorló és 1 db Gyakorló 1-es tanfolyam elvégzése) vagy (1 db 1-es és 2 db Fedett Gyakorló tanfolyam elvégzése) vagy (1 db 1-es és 2 db Gyakorló 1-es tanfolyam elvégzése). A terep tréning nem tartozik bele egyik feltételbe sem. -
norbeerto
csendes tag
-
#140004
norbeerto
csendes tag
bajnokpityu
#140002
norbeerto
csendes tag
válasz
bajnokpityu
#140002
üzenetére
Nem tudom sajnos, FB oldalt meg a honlapot szoktam nézegetni felváltva.
Év elején volt egy FB poszt, hogy hamarosan kiírásra kerülnek a tréningek, akkor néztem a honlapot is gyakrabban.
Sajnos most a webes FB oldal nekem hibát dob, a mobilost látom.
Totti spanyol túra posztjai a hírfolyamban legfrissebbek, a tréning visszaigazolást még várjuk egyelőre.
-
norbeerto
csendes tag
válasz
gonger
#139985
üzenetére
Osztom Somatom véleményét, én is inkább a Safety-s motornál tesztelem előbb hol van a tudásom határa, mint a saját motorommal.
A Safety tréning előtt hiába tudtam megcsinálni a rutint és a forgalmit a saját motorommal, miután hazajöttem a kétnaposról mintha másik motoron ültem volna.
Beláttam mennyire igaz, 99%-ban nem a motor, hanem a lovasa a korlátozó tényező.
Én azt tervezem, hogy végigmegyek az országban elérhető képzéseken, hogy teljes képet kapják, de szezont kezdeni Safety-re mennék, akár a fedett gokart pályára is, ha nem lenne ez a projektem.
Rilivel is szemeztem, de aztán Geresics kolléga videói miatt a Drivex lesz idén.
Március 29-én megyek az alapra (ha megkapom a visszaigazolást amit várok már), aztán meglátjuk merre tovább. Idén szerintem elleszek a Drivex képzésekkel, az intenzív és a közúti kanyar/Mátra nagyon érdekel. -
norbeerto
csendes tag
válasz
bacus
#139914
üzenetére
Haverommal 2-en biztosan és lehet, hogy még 1 fő csatlakozik talán motorral, nem utasként.
A discord/messenger voice vagy folyamatos telefonhívás nekem is eszembe jutott (flottás előfizuval korlátlanul telefonálok minden hálózatba, megkérdeztem, EU-n belül is a roaming eltörlés miatt). Ehhez csak elég lenne egy sisakba való vezetékes fejszett.
Csak nekem is eszembe jutott, hogy a horvát hegyekben ha elszáll a térerő vagy nincs mobilnet, akkor nincs kommunikáció sem, hiába úsztam meg egy 10-esből.
Ugyanezért a kicsit kényelmesebb bluetooth fejszett a telefonnal sem lenne megoldás.
Gondoltam arra is, hogy PMR rádió+fejszett+kezelő készlet, itt a rádió miatt a hangátvitellel nincs baj, de ezzel nincs FM rádió vagy zenehallgatás (kanyargós úton nem kell, de autópályán nincs annyi izgalom) és mindent vezeték köt össze, úgyhogy a felszállás leszállás az kicsit hosszabb ezekkel, és a szél belekaphat.
Vergődöm még tovább.
-
#139850
norbeerto
csendes tag
Topiccsendőr
#139838
norbeerto
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#139838
üzenetére
A Ninja 650 (2017) szervizkönyvem szerint US/CA modellekre 24e a szelephézag ellenőrzési ciklus, minden másra 48e.
Fogalmam sincs miből van pont ez a megkülönböztetés, viszont most vettem 34e-vel, úgyhogy így is úgy is meg akartam nézetni.
Mindenesetre érdekes... -
norbeerto
csendes tag
válasz
queens
#139811
üzenetére
(Szerkesztés)
Én ezt vettem nemrég, 3 nap alatt itt volt Spanyolországból. https://www.motocard.com/en/helmets/shark-race_r_pro_carbon_replica_lorenzo_catalunya_gp_carbon_chrom_green_dug.aspx
Akkor még minden méretben volt, most már fogy a készlet.
A grafika nekem bejön, pedig nagyon tróger.
Csendes és nagyon profi bukó, 60% kedvezménnyel ajándék. Sportsisak ugye, tehát tükrös vagy füst plexi vagy napszemüveg kell bele majd. -
-
norbeerto
csendes tag
válasz
gonger
#139782
üzenetére
A Safety 2 napos alap-tréninget én például kötelezővé tenném jogsi előtt/közben/rögtön utána ha lehetne.
CB500-asokkal zajlik az oktatás, nagyon jól érthetően adják át a tudást.
Miután elvégeztem ezt a tréninget akkor jöttem rá, hogy olyan szinten nem voltam tisztában olyan alapokkal, amiken az életed múlhat motoron.
Én a fejembe vettem, hogy minden hazai elérhető tréningen részt veszek legalább egyszer, hogy a lehető legtöbb helyről tanuljak, és már most az út elején érzem, hogy csak hozzátesz a motorozásomhoz.
Furcsamód én a bólyázást is szeretem: van, hogy kimegyek egy nagy parkolóba a bólyáimmal és kirakom a pályát magamnak (8-as, vészfék adott távon belül, szlalom stb.) és úgy gyakorlok.
Közúti sebességű kanyarodásra vadászok most tréninget, én épp' a Drivex iskolát néztem ki most magamnak. -
norbeerto
csendes tag
válasz
gonger
#139751
üzenetére
Drivingcamp saját tréningjén voltam, nagyon élveztem mert előtte nem sokkal a két napos alap Safety-n voltam és onnan nagyon sok dolgot már tudtam használni és fejleszteni.
Drivingcampen motoros rendőrök oktatnak, a gokart pálya külön élvezet volt.
Egy próbát mindenképp megér szerintem. -
norbeerto
csendes tag
Sziasztok!
A műszaki divíziót kérdezném: úgy adta az élet, hogy a gyári akksi megdöglött, az új nemsokára érkezik. A leírás szerint az új akksi gyárilag üzembe van helyezve viszont a motorba helyezés előtt egy frissítő töltést célszerű rajta elvégezni.
Kb. egy hónap múlva lesz időm a motorral foglalkozni, ha addig csepptöltőre rakom az új akksit (12V 9Ah) 1A-en akkor rosszat nem teszek vele és frissítő töltésnek is elmegy ez, ugye?Köszi előre is!
-
norbeerto
csendes tag
Sziasztok!
A motorra vonatkozó olaj specifikáció a következő:
Könyv hátulja:
Engine Oil: Type API SG, SH, SJ, SL or SM with JASO MA, MA1 or MA2
Viscosity SAE 10W-40
Capacity 2.3 L (2.4 US qt)
Könyv eleje, olajcsere fejezetben:
(...)Engine Oil Capacity
1.6 L (1.7 US qt)
[when filter is not removed]
1.8 L (1.9 US qt)
[when filter is removed]Kérdések:
* Akkor a spec. alapján szinte mindegy milyen olaj megy bele?
* Most akkor elég a 2 liter, vagy nem elég a 2 liter?Előre is köszönöm!
-
norbeerto
csendes tag
Sziasztok!
Bőrruha alá milyen nyári aláöltöző jött be nektek a legjobban? Egyelőre nekem csak a Lidl-ös van, keresem az újat és nem tudom eldönteni, hogy azért izzadok benne mert gagyi vagy mert melegben mindegyikkel ez van
Tény, hogy a pamut pólónál ezerszer jobb mert ledobja valamennyire a vizet. -
norbeerto
csendes tag
Sziasztok!
Az új szabvány szerinti sisakok közül szerintetek a Scorpion EXO-1400 EVO Carbon (teszt videó) vagy a HJC RPHA 71 (teszt videó) a befutó? Megéri a carbon a felárat? Scorpionom van most csak egy kategóriával lejjebbi, HJC-ból az RPHA 11-et próbáltam tetszett, hogy könnyebb mint a mostani.
A teszteknél amiket linkeltem a HJC kapott több pontot, viszont a súlya a Scorpionnal jelentősen kevesebb.Ti melyiket vennétek?
Köszönöm előre is!
-
norbeerto
csendes tag
#139059 Köszönöm szépen!
Ahogy látom utoljára 2020-ban volt téma a légzsákos mellény itt a fórumon. Ma futottam bele az onroad.hu-n az új AStars mellénybe: Egyre jóárasabb légzsák utcára: Alpinestars Tech-Air 3 - Onroad.hu
A Helite mellényeit néztem először a patronos rendszer könnyebbsége miatt, viszont az új mellényt ha eldurran Budapesten is tudják szervizelni (persze túra közben ha elmegy akkor nem tudom pótolni, ez hátrány a patronoshoz képest).
Vélemények? -
norbeerto
csendes tag
Tudom, hogy nem teljesen ugyanaz a teljesítmény, de az ER6n is nyomatékos sor2 volt, még tréningek között az elején sikerült is figyelmetlen kuplung-kibax+gáz ráhúz után lámpánál egykerékkel rajtolni, szerencse volt annyi lélekjelenlét, hogy finoman kezdtem visszaereszteni a gázt úgyhogy csak pár métert mentem egykeréken.
Finoman kell a gázzal dolgozni, de ez minden motorra igaz. -
norbeerto
csendes tag
válasz
gonger
#139019
üzenetére
Lehet megköveznek érte, de nekem az új CB750 Hornet nagyon bejön. Sajnos beszélgetések alapján ha nem rendelek mostazonnal akkor majd 2024-re talán ideér. Meglátom mit hoz a tavasz és hogyan állok majd pénzben, de tudok kereskedést ahol tesztre is lesz majd. Van a fórumon CB650-es kolléga (talán több is) nekem is sokáig az volt a favorit, de most kijöttek az újságírói tesztek is az új Hornetről és hozza amit kell, úgyhogy nekem az lesz a következő célpontom.
-
#138950
norbeerto
csendes tag
norbert1998
#138949
norbeerto
csendes tag
válasz
norbert1998
#138949
üzenetére
Naked bike 200kg alatt nagyon max 100 Le. Sorkettő preferált lenne, de ki tudja lehet tetszene a ~600 ccm sor4 is.
-
#138927
norbeerto
csendes tag
norbert1998
#138923
norbeerto
csendes tag
válasz
norbert1998
#138923
üzenetére
#138926-ban válaszoltam az első kérdésedre.
Tuti tipp az aktuális használtpiacról? -
norbeerto
csendes tag
válasz
A Zéé
#138914
üzenetére
Ki tudom fizetni és fenntartani, csak mire összejön az új motorra szánt pénzem egyben addigra augusztus van, a szezon nagy része elment a levesbe. A hitellel ki tudnám élvezni a szezont jövőre előbb, aztán végtörlesztem a nyár végén. Feltéve ugye ha lesz új motor elérhető, bár ahogy nézem ha nem rendelek most vakon, akkor nem lesz ebből motor jövőre.
-
-
#138537
norbeerto
csendes tag
yodamastah
#138536
norbeerto
csendes tag
válasz
yodamastah
#138536
üzenetére
Betonkocka az ülés alá
-
norbeerto
csendes tag
válasz
duni84
#138527
üzenetére
Szia duni, Xero most visszaadta a lelkesedést a 650R felé, viszont a 750-es új Hornet is nagyon tetszik, de első szériás motor lesz és sok a kérdőjel. Majd az idő megmondja.
Highside-hoz egy Grom is elég ha ügyes vagy: Honda Grom clone Crash. High-side in a parking lot - YouTube -
norbeerto
csendes tag
Szia Xero, köszönöm a válaszod!
A CB650R sokáig volt nálam az etalon jelölt, de nem tudtam ráülni, és sok tesztben fikázták, hogy középen gyenge bla-bla-bla, és mivel nem tudtam tesztelni elengedtem. Viszont stílusra sokkal jobban tetszik, mint az MT07, ezért nagyon jó, hogy látok egy hiteles tulajdonosi véleményt a motorra, vissza is került a kiszemeltek közé.
Jobban belegondolva egyetértek veled a pályázással kapcsolatban, jó is lenne a megpofozott ER6N ha nem adtam volna el.
Így viszont ugyanott vagyok: kell egy motor, amiben van ABS, és el tudok menni 3 milláig. Max kötök rá casco-t, hogy ne fájjon a kavicságy annyira.Ruha kérdés pályára:
Most van egy Bering Mendes bőrkabátom és egy Trilobite Parado farmerem. Csizma Alpinestars SMX 6. Melyik lenne a jó megoldás:
1) veszek egy Bering bőrgatyát 120e térdkoptatóval, elvileg illeszkedik a dzsekihez, így van egy kvázi kétrészes bőrruhám
2) veszek más márkájú bőrgatyát (tuti tipp esetleg?)
3) veszek külön bőrruhát (egyrészes vagy kétrészes?, márkára ár/érték bajnok tipp belépő szinten?) Laguna Seca vagy Missile ruha rendes tudás és motor nélkül szerintem overkill. -
norbeerto
csendes tag
válasz
A Zéé
#138520
üzenetére
Szia Zéé, nagyon köszönöm a válaszod! Erősítem a szabályt, hogy két motoros van: aki már elesett, meg aki el fog.
Valóban nem a motorral volt a baj, hanem a vezetővel (mint általában):
Panír1: A Safety tréning előtt, a jogsi után szinte azonnal elmentem majdnem 150km-re egy barátomhoz, hogy együtt motorozzunk. Jóval tapasztaltabb motoros nálam, mégis én mentem hátul és megpróbáltam tartani a tempóját, ami nekem komfortzónán erősen kívül esett. Mereven és túlságosan koncentrálva mentem, ezért jobban fáradtam. Aztán jött egy balos, amit túl hamar és rossz íven kezdtem bevenni, az első féket is későn és túl sokáig húztam és dönteni sem döntöttem. Ezen hibák sorozata a kanyarkijárat helyett egy füves árokba vezetett viszonylag kis sebességgel. A motoron volt javítanivaló, én megúsztam egy horzsolással a lábszáramon.
A Safety után nem sokkal kész lett a motor, de hetekig csak egy elhagyott parkoló és házam között ingáztam a motorral és gyakoroltam. Vettem bólyákat, kiraktam a pályát és nyomtam neki. Itt jött aPanír2: A gyakorlatokat kiegészítettem a Motojitsu-s gyakorlatokkal, mert az alapok már jól mentek. Ebben van egy olyan, hogy egy 7 m sugarú kör külső 2 m széles sávján kell stabil gázzal, kb 25-30 kmph-val kanyarodni, majd kigyorsítani. Egyre jobban ment a motordöntés és a kigyorsítás mindkét irányban, néha már a csizma orra is karcolt. Egyre hamarabb kezdtem ráadni a gázt, és az egyik kanyarnál még nem állt fel eléggé a motor ahhoz a gázmennyiséghez amit rácsavartam: elfogyott a hátsókerék tapadása és megtanultam élőben is, hogy mi az a lowside.
Én lehuppantam a gépről, a motor kb. 1 m-t csúszott a bukócsövön, majd megállt. A cső és a kormányvégsúly lett karcos.Ezután mentem a Drivingcampre, aminek minden pillanatát, de főleg a gokart pályás meneteket és a nagy sebességű kanyargásokat élveztem.
Mentem még a Kawával jópárszor Pesten és Pestre, Balaton körül, Bakonyban szerteszét. Aztán kellett az ára a házba, ezért el kellett adjam.Nem bírtam motorozás nélkül, de mivel bérelni nem volt szabad tőkém, elkezdtem hívogatni a szalonokat, hogy tesztvezetésre van-e lehetőség. Több is volt, amiért innen is hálás vagyok minden kereskedőnek aki szóba állt velem és adott motort alám.
Szerencsére többet tanultam, több motort vezettem és több képzésen voltam az első szezonomban, mint sok kolega', akivel együtt jogsiztam. Amíg én "csicskultam" az ER6N-el, többen pl. 600-as Gixxer-t, R6-ot, meg R1-et (!!!!) vettek, az első szezonra.
Nem feltétlen váltanék felfelé, de ABS nélküli motort nem akarok venni, és hajlandó vagyok rászánni 2-3 milliót, de akkora a merítés a középkategóriás 100 LE alatti naked-ekből, hogy inkább tanácsot kérek jártasabb emberektől.
-
norbeerto
csendes tag
válasz
JoinR
#138508
üzenetére
Magas vagyok, de rövidlábú, ezért jobban elférek a kisebb japán motorokon is.
Jellegtelen alatt a hang nélküli "hikomat"-ot érted?
A Honda.hu-n meghallgattam, annyira nem volt para, bár gondolom nem lesz üvegrengető recsegés, de a tesztek majd megmondják. Kérdés, hogy mikor. -
norbeerto
csendes tag
válasz
tboy93
#138507
üzenetére
Rosszul fogalmaztam az előzőt, csak a CB500F-re sokallom a 2 milliót, MT07-re simán kiadnék annyit vagy többet is.
Szerinted amúgy lenne értelme egy új MT07-et vadászni? Hahu-n ha nézem a 2018 utáni állományt - egy-két kivételtől eltekintve - egy-két százezer forintot ha rádobok már újat veszek, olyan árban mennek. Max kötök rá casco-t. Vagy hibásan gondolkodom?
Mondjuk lehet jövőre az új rezsiszámlák miatt több lesz talán az eladó motor... (elnézést a politizálásért, túl magas labda volt magamtól. ) -
norbeerto
csendes tag
válasz
#39560925
#138504
üzenetére
Szia Oppenheimer! Felhívtam az összes kereskedést a nyáron amíg alkatrészekre vártam a Kawához, hogy milyen tesztmotorokat tartanak és ki lehet-e próbálni. Meglepően nyitottak és kedvesek voltak a kereskedők, úgyhogy aki lehetőséget adott, ahhoz elmentem egy kicsit motorozni.
-
norbeerto
csendes tag
válasz
JoinR
#138501
üzenetére
Szia JoinR, köszönöm a válaszod!
Én is néztem a Tridentet, de 3,3-ért az új Honda CB750 jobb csomagnak tűnik, csak ugye az még nincs sehol. Ha nem vagyok indiszkrét, milyen méretekkel rendelkezel? Én 185 centi vagyok, 95 kg, 83cm belső lábhosszal. Ez a Tridentre már sok?
-
norbeerto
csendes tag
válasz
tboy93
#138500
üzenetére
Szia tboy93, köszönöm szépen a választ!
Mentségemre legyen mondva, hogy az általad említett első két típusnál erős önkritikát gyakoroltam, és sem az ST RS-t sem a 09SP-t nem vettem a listámra amikor tesztmotorokat vadásztam, viszont úgy adta az élet, hogy mehettem mindkettővel, úgyhogy bolond lettem volna otthagyni őket.
A CB500F a Safety-nél nagyon tetszett, viszont amilyen árban mennek és amilyen túrákra szeretnék elmenni ott visszalépésnek érezném az ER6N után. Maximálisan tiszteletben tartom a fokozatosság elvét, de úgy érzem az ER6N szintű motorral tudnék már értékelhetően fejlődni. -
norbeerto
csendes tag
Sziasztok!
Motorvásárlásban szeretném a közösség tanácsát kérni, elnézést ha vótmá'!
tldr; 1,5 - 2 - 3 millió körül keresek naked bike-ot inkább használtan, de új sem kizárt második szezonomra, csak és kizárólag ABS-es motorokban gondolkodom.Háttér:
Idén tavasszal szereztem meg az A kat. jogsim, előtte nem motoroztam. A szezonban egy 2006-os ABS nélküli ER6N-el mentem kb. 5000 km-t, aminek minden pillanatát élveztem, annak ellenére sajnos bepaníroztam mindkét oldalát, mert a tréningek előtt azt hittem, hogy a bab is hús.
Amíg megjavítottam voltam Safety alap 2 napos tréningen (hatalmas élmény) és Drivingcamp saját alap tréningen voltam (még nagyobb élmény Safety-s előképzettséggel), illetve magam is gyakoroltam parkolóban a bólyázást heti szinten 1 órát, ezáltal a motorkezelésem nagyon sokat fejlődött a kezdetekhez képest.
Jövőre a Drivex szinteket akarom megmászni és szeretnék kimenni Kakucsra, mert a Drivingcampen nagyon élveztem a döntögetést a kanyarokban, hogy nem maradt majrécsíkom.
A tervek szerint még a következő motorral rövidebb kirándulásokon belföldön (max. 100-200km), egy vagy két hosszabb túrán Horvátország, Szlovénia, Ausztria vennék részt majd, napi közlekedésre használnám a falum és a közeli város között alsóbb rendű utakon és tréningekre járnék vele.Tesztelni tudtam az alábbi motorokat:
Triumph Tiger Sport 660: Tudom, tudom de nekem valahogy mégis olyan "olcsó" hatásúnak tűnt (lafogott a plexi, sok az olcsó hatású műanyag stb.) A motor nem váltott ki belőlem akkora élményt, mint a reklámfilmje.
Kawasaki Versys 650: Olyan "meh" érzés volt, a plexi mögött megfőttem elég hamar nem túl melegben, úgyhogy ezután a plexis motorokat egyelőre elengedtem.
Trimuph Street Triple RS: Nagyon megy, nagyon erős, folyamatos mosoly a sisak alatt sportos támadó pozícióban ülve. Nagyon tetszett, de nem tudnám kihasználni, maximum az R-nek látnám értelmét de a pályanaphoz még nincs meg a bőrruhám, és az újszülött fiam miatt nem is erőltetném most a versenypálya határon motorozást. Közútra egy kezdőnek még túl soknak érzem az eszemmel, a szívem persze aszondja', hogy ezt vegyed. Most még nem.
Yamaha MT09 SP: Nagyon nyers, nagyon brutális, fura volt az ülése és nem tudnék vele magabiztos lenni vagy csak nagyon sokára. Nem éreztem jól magam vele, de ez nem a motor hibája.
Harley Davidson Sportster S: Nagyon "főnök" feeling az előretolt lábtartó és a Harley hang, de ez még anyagilag nagyon messze van, valamint vezetéstechnikai tréningre elég érdekes lenne menni vele.
Suzuki GSX S950: Hamar egymásra találtunk, ki tudtam vinni a héregi szerpentinre is, élveztem is, viszont az ár/érték arány nem a legjobb sajnos, ugyanannyi mint a Triumph Street Triple R, ennyiért kérdés nélkül az a győztes.
Kawasaki Z650RS: Nagyon könnyen kezelhető, mintha egy biciklin ültem volna, csak ez simán ment a bőven szabálytalan tartományban is. Jó motor, de nekem már nagyon retro.Amikről rengeteg tesztet olvastam/néztem, ám sajnos nem tudtam magam tesztelni őket, de tetszenek:
Honda CB650R – a közepes sornégyről bár nagyon jó vélemények vannak, ezt azért pörgetni kell, hogy életre keljen, ha jól értettem.
Honda CB750R (2023) - papír spec. és videók alapján nagyon egyben van a csomag és a Kawa után nagyon adná: picit erősebb de sor2 blokk, jó futómű és elektronika, az ára is helyén van. Várom a rendes teszteket róla, de ha nem bukik ki róla valami ordenáré, lehet beneveznék egyre.
Yamaha MT-07 - Lehetőleg a 2018 utáni verziók, mert a "szivacsosan puha első futómű" engem eltántorított fejben, de meggyőzhető vagyok.
Suzuki GSR 750 - Kevés van belőle, de titkos tippként előjött a Fotelmotorosban, azóta van a radaron nálam.Az ABS hiánya miatt mindenképp cserélnék, ezért csak ABS-es motorokban gondolkodom.
Előre is nagyon szépen köszönöm mindenkinek aki időt szánt rám!
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Smart home kiarusitas
- WDH-870 FW 70l/nap wifis párátlanító használtan eladó
- Konferencia kamera + mikrofon egyben - vaddi Conferenceshot AV Camera távirányitóval
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- UrbanFlow Inox kihúzható konyhai csaptelep
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 10400F 16/32/64GB RAM RTX 3060 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- szinteÚJ Dell Pro 14 Ultra 7 255U 16GB DDR5 1TB AI PC FHD+ 1 év garancia
- MSI Cyborg 15 - 15.6"FHD 144Hz - Intel 7 240H 16GB - 1TB - RTX 5060 - Win11 - 1,5 év garancia
- Akció!!! Sosemhasznált! HP OmniBook 5 Ultra 7 255U 5.2GHz 16GB 1000GB 16" FHD+ Gar.: 1 év
- darkFlash Shadow Pro
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest