-
Fototrend
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
Kíváncsian várom a fejleményeket.
Ugyanez nálam is. Hidegindításkor random módon lassan alszik el, a motor hangja rendben olyankor is, máskor meg azonnal elalszik.
Ugyanaz az olajszűrő kell mint Neked, gyárit tettünk bele. Előtte Bosch volt benne, ugyanígy csinálta.Olasz autós topikban kérdeztem, hogy ez bug vagy feature... de lehet, megsértődtek már a kérdésen is. 🤷
-
tboldi
nagyúr
Kicseréltem az Aladdin lámpa kapcsolóját, az új alkatrész tökéletesen működik, viszont a problémát nem oldotta meg. Várható volt, de egy próbát azért megért, és nem is volt drága.
A héten megjön az olajcserés csomag, aztán azzal együtt ránézek a nyomásszabályzó szelepre is.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Gyöször
#9489
üzenetére
Most ellenőriztem az olajszintet, közel maxon van, valamint az olajszűrő környékén nem látok semmi folyást.
Egyébként ma de. az Ypsilonnal mentem el a pékségbe, persze most is megjelent a kijelzőn az insufficient oil pressure a legelső indításkor, de kipróbáltam, amit az egyik olasz fórumon olvastam: nem leállítani a motort, hanem megemelni a fordulatot 1500-2000 környékére, és akkor abbahagyja a reklamálást. Valóban.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Gyöször
#9486
üzenetére
A #9102-es hsz-ben molnarpeter erre gondol (14:59-től, ha nem onnan indulna, és van angol felirat).
-
tboldi
nagyúr
válasz
Gyöször
#9486
üzenetére
Igen, először én is erre gyanakodtam, ugyanis a dec. 24-ei olajcserekor kiderült, hogy el van törve a biztonsági szelep a kupakon belül, amire rá kell kattintani a szűrőt. De muszáj volt úgy összeraknom, hiszen Szenteste napján nem tudtam honnan szerezni másikat, aztán februárban kicseréltem teljesen újra, és ezzel együtt új szűrőbetétet is kapott. Természetesen nyomatékra húzva minden, meg a tömítést is cseréltem.
Szóval ez a legkevésbé valószínű.Nem tudom, hogy van-e visszacsapó valahol, mert ugye ez ilyen, nem a fémházas-feltekerős, mint pl. a Hondáé.
-
tboldi
nagyúr
Esetleg merjek-e 0-sat beleönteni a rövidtávok miatt? Ez a Mobil tökéletesen megfelel a szabványoknak.
Valszeg hamarabb elérne a hengerfejben lévő olajnyomás kapcsolóig, normál esetben is eltelik 1-2 mp, mire elalszik Aladdin lámpája a műszerfalon.
A WagonR-rel jobban mertem kísérletezni, de a digónak lelke van, óvatosan kell vele bánni.
-
-
-
#9472
tboldi
nagyúr
molnarpeter
#9102
tboldi
nagyúr
válasz
molnarpeter
#9102
üzenetére
Egy jó darabig kunyiban volt, de az utóbbi hetekben újra elkezdte a hidegindításkori "insufficient oil pressure" hibaüzenetet dobálni az Ypsilon, és most már egyre gyakrabban. Olyankor pánikszerű leállítás, majd ismételt indítás után abszolút semmi gond, menet közben sem jött még elő soha, valamint viszonylag meleg motort indítva sem, kizárólag több óra állás és hidegindítás esetén.
Meg fogom nézni ezt a szabályzót a napokon belül tervezett olajcsere alkalmával (nem tudom, hogy folyik-e ki onnan, ha nem engedem le
), és mivel csak ~2400 Ft kedvezménnyel, egy olajnyomás kapcsolót is veszek, hátha. Ezt a szabályzót, a hengerforma izét és mögötte az elvben 36 mm hosszú rugót lehet valahol venni külön, vagy csak az olajpumpával/vezérlésburkolattal együtt?
Keresgéltem külföldi fórumokon, még olaszul is gugli fordítóval, de elég változatos megoldások voltak, sokféle oka lehet ennek a hibajelenségnek.Innentől ON: Illetve arra is gondoltam, hogy a Selénia WR 5W40 sem olyan jó neki? Váltani kéne másra, ami tudja a Fiat 9.55535-M2 előírást?
2007 Lancia Ypsilon 1.3 Multijet, 199A3.000, VGT-s, 90 ló, DPF nincs
-
#9471
Qru
MODERÁTOR
monosgeri21
#9470
Qru
MODERÁTOR
válasz
monosgeri21
#9470
üzenetére
-
-
Gyöször
senior tag
Ezért nem értem azokat a tulajokat akik ragaszkodnak a szuzkó szervíz api sm olajához.
Mellesleg megjegyzem, hogy amit vettem olajat a dobozán "csak" api sn+ és ilsac gf5 van, csak valahol leírták a mobil weboldalán, hogy ez ám bizony teljesíti a gf6a meg az api sp-t is. :-))) de legalább dexos 1 gen2 rajta van. -
Qru
MODERÁTOR
-
#9463
Asbee
veterán
grizlisandor
#9462
Asbee
veterán
válasz
grizlisandor
#9462
üzenetére
Azok toyotába mennek, nincs fp bele, meg nem klímáznak sokat. Én meg minden második olajcserénél cserélem.
-
#9462
grizlisandor
veterán
Asbee
#9456
H-h Vasco pollenszűrő lett?
Múltkor írtad, hogy már: "Próbáltam a fullos vasco-t, közelébe nem ér a mannak. Akinek klíma mindig megy csak az FP." -
-
Gyöször
senior tag
Én sült hülye vagyok a tribológiához, csak felhasználói szinten foglalkozok az olajokkal és nagyfokú kísérletező kedv jellemezte az előző évtizedemet.
Annyit tudok, mivel direkt az lspi ellen fejlesztettek olajat direkt ezekbe a benzines hengerbe fecskendezős (kis)turbós motorokba ezért gondolom csak lehet hozzá köze. Mert eleinte én is ilyen értetlenül álltam a gpf meg dpf hez használható olajokhoz. Ezen a logikán is csak akkor lenne köze, ha már zabálná meg folyna végig a kéményben. -
Asbee
veterán
válasz
szimi57
#9450
üzenetére
2020 körül változtattak az adalékolásán, modernebb lett, TBN szám is emelkedett 8,5-re. Nekem pont, hogy sűrűsödni szokott. Olyan 5000 km-ig szép világos folyós, utána kezd el barnulni, sötétedni és szintnézésnél láthatóan sűrűbb. Amúgy is kicsit sűrűbb versenytásaihoz képest.
LM:
Mobil 1 ESP:
Castrol:
Amúgy sosem égett meg, vagy hígult el, 30 fokban pályán tartós 4500-5000 fordulaton 300 km-en át sem. Egyedül az ára ami egyre durvább, ezért is gondolkodom váltok. -
-
TommyY2
tag
válasz
Gyöször
#9443
üzenetére
Arra emlékszem, hogy írtad, hogy az Eco-Lite az adatlapja alapján magasabb besorolású, mint amiket a boltok árulnak. Arra is emlékszem, hogy az EFE nem vált be (mert túl sűrű volt). Ha jól emlékszem, nem használtál még Eco-Lite-ot, nekem meg nincs fülem az ilyesmihez, hogy eldöntsem jó bele, vagy nem (én a gyári EcStar-nál se hallottam még furcsa hangot).
Az Eco-Lite olajat itt ajánlották nagyon, és valóban, a paramétereit tekintve ez hasonlít legjobban az EcStar-ra. Nem sok más márkát találtam, ami Dexos1 Gen2, és lehet is kapni (meg papírforma szerint tetszik is) és talán nem hamis.
TommyY
-
Gyöször
senior tag
válasz
TommyY2
#9441
üzenetére
Szabad viccesen visszakérdeznem? Miért kellene csak motult rakni a kocsiba, annyi márka van.. :-))
Nem hallottam rosszat a motulról, hanem tapasztaltam. De nem az olaj volt rossz, hanem nem belevaló. Csak amiatt váltottam más márkára (de ezt 2x már biztos leírtam neked) hogy nem változott az eco lite olaj neve miután megkapta az sn+ vagy sp api besorolást. És mivel webshopból vásárolok, itthon kibontom, és azt látom, hogy api sn vagy esetleg sm van ráírva (mert volt még régi ecolite a webshopban) akkor fölöslegesen önti el a szar az agyam. Ezt megelőzvén vettem egy olyan olajat aminek a nevét egy kiegészítéssel látták el. Ennyi.
-
-
TommyY2
tag
válasz
Gyöször
#9426
üzenetére
Miért nem szeretnél Motul olajat tenni az autóba? Hallottál róla valami negatívot?
Biztos, hogy a mobil s3000 5w-30 formula D1 se rossz. Kíváncsiságból próbáltam keresni hozzá adatlapot, meglepetésemre két felét is találtam (ettől fogva kicsit kételkedem, bár elhiszem neked, hogy jól járt vele a motor).
Az első kép adatai hasonlítanak legjobban a Motul Eco-Lite-hoz (az EFE még annál is sűrűbb volt).
TommyY
-
-
-
szimi57
őstag
Sajnos te változatlanul képtelen vagy helyesen értelmezni egy mondatot. Hol írtam, hogy meglepő a 90 fok??? Azt írtam az állaga nem tetszett. Tudod az állag nem egyenlő a hőmérséklettel.
Azt is írtam, ahol megengedett mindkét viszkozitás (30, 40) a w40 nem fogja kinyírni a motort, ellenkezőleg a körülményektől függően, ahol a 30 elvérzik ott még a 40 nem. Nem hinném, hogy bármelyik szerelő indokolatlanul magas viszkozitású olajat preferálna. Én sem. Legtöbb motornál megengedett a w30 és w40 is. Annak örülnék a legjobban, ha olyan kocsim lenne amibe max. 0w20-at lehetne önteni!!! Vannak speciális esetek is. Nálam már kuka lenne a motor vagy a kati a w30-al. Rákölteni pedig nincs szándékomban. Még vagy 100 ezret el fog menni. Az viszont jó gondolat a részedről, hogy 5 ezer után cserélni kell. -
#9435
Asbee
veterán
monosgeri21
#9434
Asbee
veterán
válasz
monosgeri21
#9434
üzenetére
Ja, jobb elengedni....
-
Asbee
veterán
válasz
szimi57
#9432
üzenetére
Ha neked az meglepő, hogy volt vagy 90 fok akkor nincs miről beszélni. Igen ez vicc, hogy ezzel jössz példaként. Innentől nem vagyok biztos benne tudod egy olajnak mennyi az üzemi hőmérséklete, amikor már minden rendesen átmelegedett és lehet rúgni neki. Gondolom azt is tudod, mikor van a legnagyobb kopás és pont ott rossz a sűrűbb olaj. Pár egyedi példát leszámítva, ezerszer meglett már cáfolva, mind gyakorlati mind elméleti példákkal, hogy az indokolatlanul magasabb viszkozitású olaj miért rossz. Egyes motorokat konkrétan 1-2 olajcsere periódus alatt tönkre vág. Az olajak folyamatosan fejlődnek, egyre jobb minőségűek, szintetikusabbak, vagy már totál szintetikusak. De nem a 10-40. Úgy tűnik sosem fognak kikopni a jó a mindenbe a 10w-40 meg a hú 250 lóerős a kocsim abba már racse 10-60 méz kell.....
-
szimi57
őstag
Igen forró volt az olaj mikor leengedtem. Mi ebben a vicc??? Volt vagy 90 fok! Az állaga nem tetszett. Talán te hidegen cseréled, cserélteted? Nem a megengedett sűrűbb az olaj nyírja ki a motorokat hanem a magas seb. fokozat-alacsony sebesség párosítás. Városban sosem rakom 3. fölé.
-
Asbee
veterán
Cégnél van egy 18-as 1.4 tsi caddy. Főleg városi futkozós, de a 2 év tartva van. 41k van benne, mentek németbe vele, kért 1 liter olajat. Ezek a hosszú periódusok megölik s motorokat. A dízelek sok pályázással még úgy ahogy bírják.
Néztünk a napokban ismerősnek egy fiat bravot, 1.4 tjet. 30-35 ezrenként cseréltek benne olajat. Külföldi. -
Qru
MODERÁTOR
Nekünk az 1.8 TSI (CDAA) már 50 ezernél elkezdte enni az olajat de hát az pont a méltán hírhedten foscsi TSI motor ahol a dugógyűrűk rosszak (bár kíváncsi lennék a gyári 25k-s periódus helyetti 10k-s olajcserével is előjött volna-e és ha igen mikor).
Amúgy karakterre nem volt rossz, fogyi sem volt tragikus... összeségében kb ugyanazt tudta, mint a 2.5 szívóm. -
Asbee
veterán
Az a baj sokan azt hiszik sűrűbb olaj, nagyobb olajnyomás, jobb kenés. És olyan helyeken vízionálnak kopást ahol lényegében nincs, több 100k után sem. Eddig egyedül a Barcsik mondta, kiszedett dugókkal alátámasztva, hogy egyes tfsi-knél (tuning, állandóan rúgott) motoroknál jobban ajánlja az 5w-40-et. De úgy hogy megengedett az is. Erre meg azt szoktam mondani, akinek ilyen igényei vannak max 5000 ezrenként dobja le az olajat. Valamit valamiért. Amúgy 90%-ban ez a megég alaptalan, nem alátámasztott legenda. Érted, forró az olaj leengedésnél.
Vicc. És akkor tele a piac, össze vissza olajjal használt olajzabálós autókkal. tfsi motorok jó példa erre. Amibe ment a 10-60, meg 5-50 meg társai, generálért kiálltanak, rengeteg ilyen van csoportokban, aki meg használta belevaló normális olajjal, sok 100 után sincs semmi gond, minimális olajfogyi. A gyakorlat valahogy mindig a gyári ajánlást igazolja.
Ráadásul nézzük meg milyen motorokról beszélünk. Kicsi szívóbenzinek. Ezek többnyire város és autópályán sem 200-al 6000-en mennek. Az én kocsimat is 10w-40-el kínozták és mi lett belőle. Aki 5w-30-at használ új kora , időben cserélve, még a városban nyektetettel sincs olajfogyi gond. -
Gyöször
senior tag
válasz
TommyY2
#9418
üzenetére
Nem rossz a tutela, de nem szereti a hideget. De úgy se, hogy 15 fok van most kb a garázsban, fél - egy km kell neki, utána elfogadható a váltó. De még mindig jobbat szeretnék.
Nem fogok motult tenni a motorjába, próbáld ki te
Ugyan addig tart neked is 
A váltón gondolkozom, hogy legyen-e következő és ha igen mikor, meg mi. Lehet azt a motult megpróbálom ami automatába való de ráírták, hogy abba a kézibe is jó amibe 75w kell, nem tom a nevét.
A hátsó hídba meg az osztóműbe már rég megvettem a motul 75w-85öket, de az osztóműből nem tudom kitekerni a betöltö-szintjelző csavart, mert 2 centire kanyarintották előtte a kéményt. Van ötletem, de meg kéne kreálni a szerszámot hozzá. -
Gyöször
senior tag
Megtorpant. Akkor tűnt fel, hogy csörög is. Olyan 1-2 mp ig tartott. Utána nem volt teljesítmény csökkenés, csak én nem nyomtam neki. Mondjuk 5 percig. Utána semmi napokig. Nekem nincs olvasóm, de 3 év gari volt rajta ök 2. év végén olvasták és azt mondták semmi.
Pedig mikor a futót újraépítettem akkor kiálltam vele a garázsból reggel este meg be. 4-5 ilyen nap után elkezdett 3 hengerezni. Utána az lett, hogy beállás előtt elmentem kocsikázni. De hibakód infót erről se kaptam a szervízből. -
tboldi
nagyúr
válasz
TommyY2
#9403
üzenetére
S-Cross-ba jo, Splash-be 0W20-at tennek (akar Motul Eco-lite is lehet), Scenicet nem tudom, Renaultban nem vagyok otthon.
Amugy tulzas, hogy raaltam volna, most eloszor ontottem a WagonR-be. A Jazz-be most is foldgazos Shell ment, az Ypsilonban meg Petronas Selenia van.
Es ajanlom, hogy folytasd tovabb a szerelokeresest!
-
TommyY2
tag
A gyári EcStar olajról nincs különösebb adat, de ha jól emlékszem, egyszer valaki talált róla egy orosz adatlapot, ahol a TBN ugyancsak 8.5 körül volt (papír szerint). És mégis azt töltik a márkaszervizben (bár, ki tudja, hogy mi van a hordóban?). Én szerencsére eddig kétszer is olyan helyen voltam, ahol gyári flakonos olajat kaptam és ablakon keresztül végig is nézhettem a tisztességes munkát.
TommyY
-
szimi57
őstag
Nyilván gyártófüggő dolgok is bejönnek. Pl. olajszivattyú, hűtőrendszer méretezési különbségek. Akár mellé is nyúlhatnak.
Mikor engedtem le a forró 5w30-at akkor döntöttem el, hogy váltani fogok. Persze ránézésre nem igazán lehet alapozni. Mivel kevésnek találtam a különbséget a 30-as és 40-es között így jöttek képbe a "race" olajok. 40 ezer km. után semmi negatív hatást nem tapasztalok, de ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy nincs is. Ezt a kockázatot bevállaltam. Esetemben van egy kedvező mellékhatása. Az olajfogyasztásom lement a gyári határérték alá, előtte jóval fölötte volt. Számoltam, hogy jövök ki jobban. Na de ez egy speciális eset és mégis csak egy 18 éves motorról van szó. Egy laikusnak persze problémás lehet az olajválasztás. Ismernie kell az adott motor "lelkivilágát" és még egy csomó szempontot. Ha nyugodt akar lenni döntsön a gyári paraméterek alapján, figyelembe véve a felhasználás körülményeit. Azt viszont elfogadom, ha mehet bele mindkét viszkozitás, akkor inkább legyen 40-es. -
TommyY2
tag
Erdekes, hogy csak 0.7%-al magasabb a szulfáthamu tartalma a Lite-nak az EFE-vel szemben. Ez annyit számítana?
A TBN viszont a Lite-ban 8.5, az EFE-ben meg 7.8. ez sokat számít?
Gyöször: Mivel jó füled van a motorhanghoz, igazán letesztelhetnéd az Eco-Lite olajat. Bevált a valtóhoz a Petronas Tutela?
TommyY
-
Gyöször
senior tag
Xclean EFE nekem volt benne, azzal olyan lspi szerűen becsörgött a motor. Sűrűn. A szervízben éves meg kétévesen betöltött valamilyen olajjal is csinálta néha, pld nagyon hosszú 50tempós szakasz után a faluvége tábla vonalában gázpedálra helyezett 44es cipő hatására. 3 év alatt mondjuk 5x. Az Efe vel meg 7 hónap alatt 5x de az utolsó sokkal csúnyábban, gyors tempóban is.
Mindig mol100 benzin volt a kocsiban, évente 1-2x auchan 98.
2017es gyári vezérlő szoftverrel. Nekem sosem rángatott, fórumon mindenkinek 1800f/p nél így nem engedtem frissíteni.
Mobil s3000rel viszont egyszer se csinált becsörgést gázelvétellel. -
Gyöször
senior tag
Én 1 éve mobil s3000 5w-30 formula D1 használok a K14C motoros 1.4T suzukiba. Enyémben még nincs koromszűrő. Mindenképp legalább api sn+ olajat akartam. Meg dexos1 gen2 illetve ilsac gf-6a. Utóbbi nem feltétlenül jött össze, de a gf5 az biztos.
Gond nincs, becsörgés ezzel a töltettel sose volt.
Most lesz csere nemsoká, a tapasztaltak alapján én újra ezt tenném bele, de kíváncsi vagyok rá, hogy találtok-e esetleg valamit, ami miatt ezt nem lehet nyugodt szívvel beletölteni? -
-
TommyY2
tag
válasz
Rocky975
#9411
üzenetére
Az a jó, hogy ahány ember, annyi szokás.🙂
A 20 eves Scenic autómba 10 éven keresztül 10W-40 került a márkaszerviz által. Utána már mindig 5W-40 volt benne, kivéve az utolsó évben, amikor Castrol Stop Start 5W-30 lett beletéve az akkori szerelőm javaslatára.
A 12 éves Splash autónkba az első néhány évben ugyancsak 10W-40 került a márkaszerviz által. Utána már mindig 5W-40 volt benne, kivéve az utolsó évben, amikor Castrol Stop Start 5W-30 lett beletéve az akkori szerelőm javaslatára.
Akkor szeptembertől lehet, hogy ismét visszatérek az 5W-40 olajokhoz.
TommyY
-
Rocky975
senior tag
válasz
TommyY2
#9408
üzenetére
Szia!
Én a scenic-be meg Splash-be tutira 5w40-et tennék.
Egy kollégámnal 1.6-os megane van vagy 15 éve és total 5w40-et kap.
Van már benne közel 300 ezer és a motor kifogástalan állapotban van.
Egy ismerősöm a Splash-be 10w40-et rak új kora óta annak sincs semmi baja.
Mondjuk én abba is 5w40-et raknék. -
TommyY2
tag
válasz
szimi57
#9406
üzenetére
Végig olvastam. Akkor most mégse olyan hülye a jelenlegi szerelőm?
Most már végképp nem értek semmit, nem tudom, hogy mitévő legyek? Az igazság odaát van.
Szivóba 5W-30, vagy 5W-40 (azért a mai világban 10W-40-et nem tennék bele)?
Gondolom, hogy a turbós K14C S-Cross autóba azért maradjak az 5W-30 olajnál? Jó lehet bele a Motul Eco-Lite (vagy legyen a gyári EcStar)?
Gyöször irta, hogy neki a Motul X-Clean EFE 5W-30 olajjal (ami egy kicsit sűrűbb az Eco-Lite olajnál), néha becsörömpölt a K14C.
Akkor lehet, hogy az ismerősöm autója is az elhanyagolás miatti túlmelegedéstől égett ki.
TommyY
-
Asbee
veterán
-
-
Asbee
veterán
válasz
TommyY2
#9403
üzenetére
Kérdezd meg ilyenkor a szerelőt, hogy egy rs audiban vagy bmw m5 ben az 5w-30 miért nem ég meg? Egy újabb 5.0 v8 mustangban az 5w-20 miért nem ég meg? Ezekbe ők mit raknáknak? Ez annyira gáz, hogy még ilyen szerelők vannak 2022-ben. Akkor legalább egy olajválasztót csapna fel. De nem ő jobban tudja mint a gyártó. Aztán így legyen gondos egy tulaj, aki nincs benne a témában, csak rábízza egy ilyenre…
-
TommyY2
tag
Szia!
Látom, hogy ráálltál a régóta emlegetett Motul Eco-Lite 5W-30 olajra. Én is ezt néztem ki az őszi olajcserékhez, de a mostani szerelőm, aki nagy nehezen elvállalt (az elmúlt két évben két szerelőm is abbahagyta a munkát, mindkettő egészen másba fogott), ugyan azt mondja, mint a két évvel ezelőtti szerelőm, hogy szívó motorba csak 5W-40, vagy akár 10W-40 olaj is jó (ilyet tervez őszre a Suzuki Splash-be is, aminek a gyári ajánlása a 0W-20), mivel az 5W-30 olaj nyáron meg tud égni (mivel a benzinmotor magasabb hőfokon üzemel, mint a dízel).
Tudom, hogy már többször megbeszéltük, hogy az 5W-30 olaj mindhárom autónkba jó, de most csak végső megerősítésként, beletehetem a Motul Eco-Lite 5W-30 olajat a K14C 1.4 turbós és láncos S-Cross, a K12B 1.2 szívó láncos Splash, illetve a K4MA (J64) 1.6 szívó Scenic autónkba (vagy a Scenic-be jobb lenne a Motul X-Cess 5W-40)?
Más téma: Egy közeli ismerősöm Ford Galaxy autója (nem tudom, hogy dízel, vagy benzines, de két éve vette 180ekm-rel, azóta sokat ráköltött) a múlt héten a motortérben lángra kapott és megfelelő oltás híján teljesen kiégett (szerencséjük, volt, hogy időben ki tudtak szállni az autóból). Pusztán kíváncsiságból kérdezem, hogy történhet ilyen? Kilyukadt az üzemanyag cső, vagy túlhevült a motor (hűtőrendszer hiba), elektromos hiba (nyest rágás miatt szikra, testkábel kilazult), stb.
Kíváncsian várom a véleményeket, tapasztalatokat mindkét témában.
TommyY
-
8th
addikt
Ja, nem a kocsi miatt az nem érdekel ha szétesik, ingyen jött. De az enyém motorja jelenleg darabokban van így rögtön azon járt az agyam, hogy adjam elő a páromnak, hogy ha ez itt megkotlik nekem akkor pár hétig az övével fogok dolgozni járni. Lányról tudni kell, hogy már azért tikkelni kezd a szeme ha az ajtózsebbe dobok egy használt zsepit. Rakjam zsebre ne az ő kocsijába szemeteljek. Beteg szegény kicsit.
Elképzeltem ahogy elkezdem bepakolni a szerszámos dobozaimat majd az illatos tiszta autójába behuppanok a retkes munkásruhámban és kihajtok az udvarból miközben ő az ajtóban állva villámokat szór rám a szemeivel.
Ugyanez nálam is. Hidegindításkor random módon lassan alszik el, a motor hangja rendben olyankor is, máskor meg azonnal elalszik. 
), és 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Azt is írtam, ahol megengedett mindkét viszkozitás (30, 40) a w40 nem fogja kinyírni a motort, ellenkezőleg a körülményektől függően, ahol a 30 elvérzik ott még a 40 nem. Nem hinném, hogy bármelyik szerelő indokolatlanul magas viszkozitású olajat preferálna. Én sem. Legtöbb motornál megengedett a w30 és w40 is. Annak örülnék a legjobban, ha olyan kocsim lenne amibe max. 0w20-at lehetne önteni!!! Vannak speciális esetek is. Nálam már kuka lenne a motor vagy a kati a w30-al. Rákölteni pedig nincs szándékomban. Még vagy 100 ezret el fog menni. Az viszont jó gondolat a részedről, hogy 5 ezer után cserélni kell.
Ugyan addig tart neked is 
Új hozzászólás Aktív témák
- KODI (ex-XBMC) Android alapokon, Androidos media-boxok
- Kertészet, mezőgazdaság topik
- Horgász topik
- Samsung Galaxy S23 Ultra - non plus ultra
- GTA VI
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- A hónap végén érkezik a The Division: Resurgence
- TCL LCD és LED TV-k
- Hardcore café
- OLED monitor topic
- További aktív témák...
- Új Acer Nitro V15 FHD IPS 144Hz Ryzen7 7735HS 16GB DDR5 512GB SSD Nvidia RTX 4060 8GB Win11 Garancia
- Apple iPhone 13 128 GB Pink 1 év Garancia Beszámítás Házhozszállítás
- Dell PowerEdge R820 4x Xeon 688GB ECC RAM
- Részletfizetés Kamatmentes 12 havi részlet Épitett Gamer PC RTX 5070TI
- Lenovo ThinkPad X1 Active Noise Cancellation fejhallgató
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest