Új hozzászólás Aktív témák
-
-
#65675776
törölt tag
Ezek szerint nem voltál a Kecskeméti Repnapon (gyakorlatilag semmit sem vesztettél, mert felettébb hurka volt, annyi pénzből el lehetett volna menni a CIAF-ra, ahol még volt is látnivaló). Szerencsétlen Gripen amennyire egyhajtóműves, annyira ugyan olyan hangos, mint a MiG-29. Semmivel sem csendesebb.
-
#65675776
törölt tag
Nem jobb, csak másabb volt a szempontok súlyozása tervezéskor. Az YF-22 Lightning II esetén a manőverezőképesség volt a leghangsúlyosabb, míg az YF-23 Black Widow II esetén az alacsony észlelhetőség és a szupercirkálás. Az YF-23 mindkét hajtóműtípussal legalább M0.1-del gyorsabb volt, mint az YF-22, emellett még jobban is gyorsult. Persze ez nem meglepő, lévén a homokellenállása, ami leginkább befolyásolja a gyorsulóképességet a tolóerő mellett, sokkal kisebb az ellenfeléhez viszonyítva. Csak ugye volt itt néhány probléma:
Először is az ATF pályázat célja a legjobb következő generációs vadászgép kiválasztása és rendszerbeállítása volt. Márpedig ebből a szempontból jobb volt az YF-22. Ezt úgy fogalmazta meg a bírálóbizottság, hogy az YF-23 egy kitűnő lopakodó, ami nagyon jó vadászgép, az YF-22 pedig kitűnő vadászgép, ami nagyon jó lopakodó is.
Másodszor pedig az YF-22 lényegében egy kész gép volt, amin csak néhány változtatást kellett végrehajtani a sorozatgyártáshoz. Az YF-23 teljes orrészét át kellett volna tervezni strukturálisan, hogy elférjen benne a szükséges mennyiségű fegyverzet.
Harmadszor az YF-23-ban rengeteg technológiai kockázat volt, annyira forradalmi volt egyes részleteiben. Ugyan ezért került kiválasztásra az YF119 az YF120-szal szemben. Konzervatív volt a bírálóbizottság, nem akartak túlzott kockázatot vállalni. Az idő tulajdonképpen igazolta Őket, lévén a Raptor flotta meglétéért is kőkeményen harcolnia kell a USAF-nek. Ha kiválasztották volna a Black Widow II-t és egy kicsit is nagyobb probléma merül fel, akkor a Commanche sorsára juthatott volna, amit az elköltött milliárdok ellenére a szorozatgyártásra felkészülés előtt szinte percekkel úgy ahogy volt töröltek. -
#65675776
törölt tag
Nem, a hajtóművek alatti póttartályokat kevered a Phoenix-ekkel. Oda viszont csak póttartály mehet.
A törzs alá lehet maximum 4 Phoenix-et vagy 4 Sparrow-t függeszteni, esetleg vegyesen 2 Phoenix + 1 Sparrow. A szárnytövek alá 2x2 Sidewinder, vagy 2x(1+1) Sidewinder + Sparrow, vagy 2x(1+1) Sidewinder + Phoenix.
Egyébként a Tomcat-ek végül nem kapták meg az AMRAAM-eket, túl sokba került volna az átalakítás. Pedig a tesztek kezdetén pont aa F-14B Super Tomcat-tel zajlott a próbák jó része. -
#65675776
törölt tag
Jó lesz az egyenként 9405kg-nak is. Mellesleg a dash 412A-kat csak a korai szériákon alkalmazták, később visszamenőleg is a dash 414A-t alkalmazták. De ez is édes kevés volt, a Tomcat nem is gyorsult jobban mint egy MiG-21bisz. Közismerten alulmotorizált volt az A, a megoldást az F110-GE-400 jelentette, az viszont későn jött, és csak az utolsó 135 gép kapta meg (azokból viszont 50 átépített A-volt). A TF30 eredetileg csak átmeneti típus lett volna, amíg az F401-PW-400 el nem készül. Abból viszont nem lett semmi, a PW az F100-ak problémáit is alig bírta megoldani. Így az F401 program túl drága lett. Szóval egy átmeneti típusváltozat lett a legnagyobb számban gyártott (557). Az F-14B lett volna az F401 hajtóműves verzió, ennek első példánya lett később a tesztgép minden hajtóműváltozathoz és egyéb módosításhoz.
Amit még tudni kell a TF30-ról: a Tomcat-be építésekor már totálisan elavult volt. Legnagyobb hibája, hogy eredetileg az F-111-hez tervezték, ami viszont egyáltalán nem manőverezésre lett kitalálva. Az Aardvark-okban nem is volt velük probléma lényegében soha sem, ahogy az A-7-ekben sem. A Tomcat-ben viszont elvéreztek. Ráadásul a csöves égőtér miatt rohadt sokat fogyasztottak.
A Tomcat-et eredetileg színtisztán elfogóvadásznak tervezték. Viszont nem igazán terveztek az utóbbi 30-40 évben olyan vadászgépet az amerikaiak, amelyik ne lett volna képes valamilyen szinten bombákat bevetni (a Tomcat-re pl 6611kg-nyit lehet aggatni). Az F-15 teljesen hasonló céllal épült. Az F/A-18 volt az első gép, amit tudatosan többfeladatúra terveztek, ennek megfelelő avionikai felszereltséggel. (Az F-4 Phantom II csak később vált igazán csapásmérővé, a B/C verziók ezen képességei erősen korlátozottak voltak.) Amíg a Tomcat szolgálatban állt, addig vadászfeladatokra csak kiegészítő szerepkörben alkalmazták. A Tomcat-ek feladatát a Super Hornet-ek vették át, bár a Phoenix szintű kapacitás egyelőre hiányzik. Ez meg fog változni az AIM-120D rendszeresítésével, amit a Raptorokkal párhuzamosan kapnak meg. A radar képességei az APG-79 esetében sok tekintetben felűlmúlják az APG-71-ét is. Szóval nem kell leírni őket. Hatósugárban viszont jelentős az elmaradásuk a Tomcat bármely változatához képest.
Amit a feladatelosztásról írtál teljesen téves, erről majd később.
A Tomcat csak 6 Phoenix-et tudott hordozni, de ennyivel már nem szállhatott le hajófedélzeten, szóval nem is volt jellemző az ilyen fegyverzet.
bandiras2: Ami a függesztőket illeti: nem magukkal a függesztőkkel volt a probléma, hanem a belső pilonok és a hajtómű beömlőcsatorna helyzetével. A kettő között ugyanis hátrafelé szélesedő rés van, ami légritkulást, ergo szívóhatást eredményez. Emiatt a függesztmények leválasztásakoz azok sok esetben kiszámíthatatlan irányba indultak. Ezen azzal segítettek, hogy a függesztőket a beömlőcsatornával közel párhuzamosan szerelték fel. Ez viszon növeli a légellenállást, ennek következtében viszont csökkent a hatótávolság (pont az, amin leginkább javítani akartak az A/B/C/D változatokhoz képest). Egyébként a Hornet család érdekes típus. Az eredeti változatok az F-4 és A-7 típusokat váltották, a SuperHornet-ek viszont az F-14 és A-6 típusokat.
Boeing 737: Tökéletes gép nincs, és soha nem is lesz. Ez csak látszólag nagy probléma, nem nehéz kijavítani. Egyébként már tavaly, sőt tavaly előtt is lehetett látni, hogy az Airbus hamar elveszítette a lendületét.
tompi03: Azárt kellett megsemmisíteni, mert fekete program volt, azaz sokáig hivatalosan a létezését sem ismerték el. -
#1698
Boeing 737
senior tag
Tüzi
#1696
Boeing 737
senior tag
De nem mondhatjátok sztem a tomcat az F-16 meg az md-500 nagyon szépen megvan csinálva Egyébként én is a Miragera gyanakszom csak azokat meg nem ismerem szal nem tom meikre hasonlít. Talán abból hogy lejt a pilóta fülke rá lehet jönni. (látszik a képen hogy nem egyenes.)
[Szerkesztve]
Meg a Gripen.Új hozzászólás Aktív témák
- A tajvani chipgyártóknak is beteszi a kaput a Hormuzi-szoros lezárása
- Synology NAS
- Jövedelem
- Forradalomi előrelépésként jellemzi az NVIDIA a DLSS 5-öt
- Székesfehérvár és környéke adok-veszek-beszélgetek
- EA Sports WRC '23
- Milyen routert?
- The Division 2 (PC, XO, PS4)
- Oldman2: A KOReader ebook olvasó program
- Hobby elektronika
- További aktív témák...
- Surface 4 - 15" 2496 x 1664 ~2k touch, i7-1185G7, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Dell Optiplex 390 MT,i3-2130,4GB RAM,500GB HDD,WIN10
- Apple iPhone 13 128GB,Használt,Adatkabel,12 hónap garanciával
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max
- AKCIÓ! Gigabyte B450M R5 2600X 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1650 4GB ZALMAN T3 Plus Deepcool 400W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest