-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
SPeti1984
#73939
üzenetére
Igen (Free Form fényszóró, amikor már csak ez a hátsó fémgőzölt rész felel a fényformálásért és a búra sima. Foncsor a lencsésekben is van egyébként [link] .). Itt célszerű az 1500 lumen közelében maradni, plusz finoman(!!!) letakarítni a port az izzó feletti részen. 3nál többször ne töröld, lejöhet a bevonat.
-
válasz
SPeti1984
#73895
üzenetére
Vagy 90-120-as Megalight, ilyesmi a különbség: [link]
Lehet akár led is, de csak normálisat ajánlott, az olcsóbbak nagyja szórja a fényt, nem jók!Igényektől függ, hogy milyen színhőmérsékletet és fényerőt szeretnél, bár sima FF fényszóróval ne akarj erőset, csak projektoros lámpával. Ami picit erősebb, de szélesebb és homogénebb fényt ad, 4300 (közepes) színhőmérséklettel, az nem drága, de kevesebb védelem van benne, kevesebb autróa fér be és világít jól. Ami az autók 99%-ába jó, az a Philips, itthon 24K, kintről 15K. Előbbiből használok a ködlámpába, kb 5000K-es tesójátva refibe, és szintén kb 5000K-s Philipset a vetítőlencsés tompítottba.
Az előbbi valóságban 1500-1600 lument ad, de homogénebb, nagyobb felületen, és szélesebben mint az izzó, a Philips 1700-1800 körül van. [link]
Ezek azonban közúton nem legálisak.
Nordik: Vészfékrásegítős, nem volt még kötelező. Sajna sokan, főleg hölgyek vész eseténnis olyan lagymatagul fékeznek, hogy be se kapcsol, tréningeken az emberek bő felénél ez jellemző az első vészfékezésre.
-
#73870
MC Pite
veterán
molnarpeter
#73863
válasz
molnarpeter
#73863
üzenetére
Urban legend.
Abból indulhatot ki, hogy sok * berakta a gagyixenont, aminek sok szórt fénye volt, és szarabbul látott esőben. Ugyanaabban az autóban próbáltam több fényforrást 3000 és 6500K között. Eső, köd esetén nincs érdemi különbség amíg elvilágítunk az elnyelődésben.
Az új autókon a ködlámpa is 6000K. Ha ez így lenne, akkor 3-4000K-est kérne bele a gyár. (Ködlámpában is próbáltuk, nem volt különbség, azért raktam bele 4300K-est, hogy véletlenül se kelljen kicserélnem ha kötözködős ember lenne műszakin).mycso: Ilyesmiket néztél?
-
válasz
#89309696
#73830
üzenetére
Enyémbe nincs. (Amibe van, ott se hiszem hogy leírják hogy RN0700 szabványút keress, és melyik a jobb, melyik a rosszabb olaj.) Arról nem beszélve hogy pl egy friss SX4-ét néztem, ahol a 0W20-tól 10W40ig mindent megengedtek, és úgy rémlik még teljesítményszint sem volt megadva. Köszönjük Suzuki... (De hogy milyen izzó kell az autóba, az bezzeg nincs benne.)
Egyébként ha van egy 8 éves autóm aminek 12 éve írták a gépkönyvét, abba is A5/B5 való a leginkább mostani ajánlás (és a valóság) szerint, de a könyvben még ilyet nem írtak le, mert nem létezett.
Mondanám hogy (legalább) rosszabbat nem szabad beletenni mint ami a gépkönyvben van; de átlagjuzer nem tudja melyik mitől jobb meg rosszabb.
Tudod hány vásárlónak mondtam, hogy az udvaron álló pár éves, részecskeszűrős dízel autójába én nagyon nem ajánlom a félásványi 10W40-et, majd nézett nagy szemmel, hogy de miért?! A szerelő mindig azt rak neki bele.Sőt, meg akartam most lesni a pollenszűrőnek is a hivatalos csereperiódusát, de semmilyen szervizét nem találom. My renaultban megnézve ki lehet találni, de az nem az igazi. (Ok, ott a haynes könyv, de átlagjuzer hol látja mikor mit kéne cseréltetni?)
-
#73823
MC Pite
veterán
Fotonhámozó
#73822
válasz
Fotonhámozó
#73822
üzenetére
" Többnyire, ha összevetsz két multigrade, " helyesen: azonos szabványúakból. De így van, és erre írtam példának hogy az sem mindegy hogy milyen előírásokra tervezték.
A teljesítményszint meghatározza a HTHS kategóriát (bizonyos kereteken belül) így van közvetve hatása a kinematikai viszkozitásra.
(Ahogy azt sem szoktam érteni hogy olyan motorba amibe bőven mehetnek a jobbféle harmincas olajok is közepes vagy alacsony HTHS-el, mi a fenének raknak bele Edge/Sustina és egyéb legdrágább kategóriás 5W40et, amikor olcsóbban vehetnének bele jobb 30as olajakat.)Egyébként hogy minél egyszerűbb/rövidebb/szemléletesebb legyen, sokszor a fontosabb adatokat is ki szoktam másolni/adatlapot linkelni. (Majd ezek után jön erre a kérdés, hogy de az 5W40 nem jobb? Meg xy nem jó, mert a LongLife az ördögtől való...
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
[LongLife=stabilabb olaj. Nem LL = kevésbé stabil olaj, ami nem áll egyenes arányosságban azzal, hogy mikor cserélem le a kenőanyagot, 15ezreként is adhatok stabilabb olajat az autónak.].)De mindig amikor 3 mondatnál többen próbálom pontosabban kifejetni, látom az arcokon hogy elvesztettem őket, és gyanítom a fórumban is ez a helyzet. Az emberek ki**tt egyszerű szabályokat akarnak, mindenre, az olajra is (de sajnos szinte sosem ennyire egyszerű semmi, csak a *** marketingeseknél).
Ha látja az olajválasztóban, hogy ott van 5 megengedett olaj, miért mondjuk hogy az x a jobb, nem az y, mikor a szerelője meg a(z olcsó) 10/5W40-et preferálja.Rob és a szerző védelmében; a lényeg az az, hogy a (hidegen) sűrű olaj a rossz, attól kell tartani, nem attól... le se írom inkább
. Na, túlragoztuk 
-
#73821
MC Pite
veterán
Fotonhámozó
#73819
válasz
Fotonhámozó
#73819
üzenetére
Röviden: Nem azonos, mert jobb viszkozitása van kicsivel általában egy 30as mint egy 40es olajnak, de leegyszerűsítve megteszi a fenti idézet. Teszem hozzá egy A5/B5ös 5W30 mindig hígabb(maradjunk ennyiben, tudom hogy nem pontos) mint egy A3/B4-es 0W30. Egyébként meg mindegyik olajnak meg kell nézni konkrétan az adatlapját.
Ez nem szakmai oldalról volt leírás szakmabelieknek, hanem a sötétséget, akarom mondani tévhiteket hivatott az emberek fejében rendbetenni és érhetővé tenni. Nem kifejtve a stabilitást/szulfáthamu tartalmat, VI-t, szabványokat/csoportok közötti eltéréseket.
Röviden, benzineseknek ajánlott az A5/B5, dízeleseknek meg amelyik C szerinti ajánlást van (C2/C3/C4) olyat. -
A kazetta adapter az nem kicsit gyatra, hanem r... sz...
Én ezt vettem páromnak a C3-ba (meg úton van most egy Baseus Column is). 1 értékelés nem értékelés, de 2-3 márkanéven is adják [Vanjew, Casewin, Ugreen] és több mint 5000 értékelés átlaga 4,9* az ötből).
1, Szivargyújtós töltő 2 db (normális áramerősségű) aljzattal.
-egyik aljzat QC3.0-ás töltést is tud (két telefonnal is ellenőrizve), másik aljzat 1A, és az tud háttértárról lejátszani is zenét (pendrive, telefon, egyéb multimédiás eszköz).
2, Van benne egy FM transmitter, ami -sejtésem szerint- az autó elektromos rendszerére tolja egyből a jelet (lásd Dension korábbi termékei). Olyan erős hogy gyengébb rádiót is elnyom, a leghangosabb rádióadóként jön be (felénk nem túl acélosak az adók, de jobb környéken olyan mint a legerősebbek).
3, Van benne egy Bluetooth receiver, zajcsökkentős mikrofonnal; ezzel csatlakozik a telefonodhoz, média lejátszásra és hívásra is.
-3 gomb van rajta, ezzel felveszed/lerakod/szünetelteted/újratárcsázod (zöld), vagy léptetsz(ill frekvenciát, hangerőt állítasz beállítás módban). Vakon, miközben telefon a zsebedben/táskádban.Azaz folyamatosan bent a cucc a szivargyújtódban, beülsz, gyújtást adsz, telefonod ráakad (és akár elindítja az Android Autót/Car Mate-et ha úgy érzi hogy nem zsebben van - hanem a tartóba raktad.) Elmentetted pl a 89,5-re amíg nincs újraosztva a freki, mondjuk a hatos gombra.
Ha zenét akarsz hallgatni, hatos gomb, és telóról mehet a cucc. Odanézés nélkül odanyúlsz, érzed a gombokat és léptetsz ha léptetni akarsz. Onnan folytatja a lejátszást ahol abbahagytad mikor folytatod az utad.
Ha hívnak, és épp nem ezt hallgattad, akkor hatos gomb és lenyúlsz megnyomni a zöld gombot. A beszélgetés minősége (ahogy minket hallanak) jó-tűrhető. Ahol nem nagyon eldugott helyen van a szivargyújtó, ott kb úgy hallanak minket, mint mikor felrakom a középkonzolra a telefont, és a szokásosnál picikét hangosabban beszélek. 1-2 ismerősnek olyan helyen van (pl Scenic II) ahonnan nem olyan jó a hang, érteni lehet, de a jó nem ilyen. Páromnak a C3-ba jó helyen van, ha nem lógatom rá a lábam középen , akkor jól értenek kb normál hangerővel beszélve is.szerk: felénk, ahol gyenge adók vannak, egy picikét ront a rádiók vételén, de amikor nagyobb városok/erősebb adók felé járunk, akkor nem venni észre ilyet. De a Xiaomiéra is ezt írják, sőt, arra még többen panaszkodtak.
-
Átlagjuzert nem nagyon bíztatnék műszerfal szétborításra. Az A oszlop, kormány burkolat, szélvédő alatti részek, ekég macerás...
A párezerért lefújják a tűzfalat valahol, sokkal egyszerűbb (akár a dobbetétet is).
Vagy kell egy forgatott dob, és nagyob eséllyel tanul meg az ember vezetni (átlag tartományban halk, fent öblösödik meg motorféknél).Amúgy új kuplung, normális minőségű futóműelemek, gyárinál esetleg picit jobb fék, jobb gátló, jó gumik, (chip) sokat dobnak a használaton, relatív olcsón.
-
válasz
#89309696
#73678
üzenetére
Ilyen olajfogyasztás miatt nem nyúlnék hozzá. [És egy tálca sütibe fogadok hogy nem lesz jobb a sűrűbb olajtól, sőt.] Ha dekli/vezérműtengely szimeringnél nincs nyoma, és sem indításnál, sem alapjára után elindulva sincs színes füst, akkor ennyi (ha van, szelepszár szimering elvileg). Én is megcsináltam mindig mindent, és amikor már volt vevőjelölt az autóra, akkor is megvettem a cuccokat; mondván ha fényt kap a mutatvány akkor úgyis kicserélem, ha nem, akkor meg mivel nem volt róla szó, hogy nem tökéletesek ezek a dolgok (hátsó dob és ablakmosónál a vízkőtől már nem zárt teljesen), adom hozzá és kicseréli magának.
-
-
válasz
#89309696
#73646
üzenetére
+1
harry: Ez kissé béna és szakmaiatlan volt ennyit mondani a részükről. Tán még azt is hozzátették hogy sokat futott?
Egy ilyen kaliberű motor -ha nem sűrű, silány, dínókból készült kenőanyaggal van használva- elég sokat elmegy: [link] (Átlagosabb felhasználás esetén a 2000 évek környéki motorkonstrukciók 5-600k-t felújítás nélkül, vagy max csak egy alapméretes gyűrű + szett szelepszárszimeringgel elmentek több flottában)
Lubadvisor szerint :
Evolution 900 SXR 5W-30[ACEA:A5/B5 API: SL/CF OEMs RENAULT RN0700, Viscosity at 40/100°C 55,6 / 9,9 mm2/s
Viscosity index 170 ],
Evolution 900 FT 0W-30 [ACEA : A3/B4 API: SL/CF OEMs RENAULT RN0700 / RN0710 Viscosity at 40/100°C ASTM D445 68,45 / 12,18 mm2/s Viscosity index 170]Ismeretlen motorba fokozatosság elve alapján én az FT-t töltöttem először az autóba ahogy hozzám került, következőleg pedig az SXR-t fogom.
-
#73534
MC Pite
veterán
Kronos3000
#73529
válasz
Kronos3000
#73529
üzenetére
Jaaa, BP. Ott elég erősek a rádiók, ott nem venni észre semmit (most Vác fölött vagyunk, itt sem.)
-
#73528
MC Pite
veterán
Kronos3000
#73518
válasz
Kronos3000
#73518
üzenetére
Köszi, jó hír,akkor semennyire Bem zavarja a rádiót? Épp a [tesóját] néztem hogy bepróbálom mert jó tapasztalataim vannak a márkával.
-
válasz
Xantomas
#73507
üzenetére
Nem értem a gombos fennakadást: vezetés közben nem fogom a telefont, nem rázogatom, stb. Hívás jön, odanyúlok a zöld gombhoz, kéz vissza a kormányra. Uncsiba zene, odanyomok a nextre, kormányra vissza a praclim. Odanézés nélkül! Telefon zsebben, vagy táskában, vagy a tartóban. Handsfree, rohadtul nem engednék olyat, amivel vezetés közben hadonászni kell, veszélyes és illogikus!
QC elvileg pont a pontosabb monitorozás miatt jobb(vagy 15-20p alatt is menjen bele szufla, faxkivan a 3-400mA-t tudó gagyi töltőkkel), hosszú úton a kisáramú aljzatba dugom. Amúgy mindkét autóban ezért is légbeömlős tartó van hogy nyáron töltődjön is navi közben.
Van N78-am (nem.kell valakinek egy tábla csokiért?) és volt sok transzmitteres nokiám, de ez a C57-es cucc jobb. Mindegyiknél jobb, konkrétan elnyomja a rádiót is ha oda álítom, és ezé a leghangosabb adó(állítható egyébként a hangereje). Korábban CD emulátorost használtam, annak a jelszintje kicsit alacsonyabb volt (meg be kellett kapcsoltatni) ez simán van olyan jó.
Legszebb, hogy nem nagyobb mint egy töltő és semmit nem kell kötni. Igaz, picikét zavarja a rádiót, de egyik ismerősömet se zavarja csak engem.Az alap 1-2 dines androidos fejegységek jók lennének akár, de megint a normális minőség kérdéses (FM, gps antenna erőssége, tartósság, hangminőség, világítás összhangban a belsővilágítással) és a legfájóbb hogy bukom a gyári dolgokat (sebességfüggő hangerő, gyári kijelző, (ahol van, tolatóradar) azok az autós beállítások amik a C3ban a fejegységen át beállíhatóak (központizár, hátsó ablaktörlő működések).
-
válasz
Xantomas
#73503
üzenetére
Az a baj hogy csomó kiegészítőnél amikor az ember keresi a jó minőséget, az néha nincs, nem létezik; vagy nem találom csak. Tipikusan ilyenek az usb-s autós töltők (mióta nincs nokiás) (QC3.0 legalább egyik porton legyen, és ne zavarja a rádiót), vagy ezeknek a BT receiveres változata (előző igények merülnek fel itt is plusz a jelet az autó elektromos rendszerébe is juttatják tudtommal a jobbak -lásd dension- hogy patent legyen a hangminőség).
Mindkettőből találtam egész tűrhetőt, de utóbbi kicsit zavarja a rádiót (párom autójában, enyémben van gyári BT). (A Xiaomi megoldásával nem lehet telefonálni és nincs rajta gomb, plusz ugyanígy picit zavarja a rádiót).
Páromat nem zavarja, engem igen; úgyhogy ha valaki ismer tuti márkát/megoldást belőle, megköszönném ha megosztaná. -
Köszi, próbálok abba is csatlakozni, (csak hármas) de nem találom. Sorry, ugyan informatkus vagyok, de Facebook szűz.
Töredelmesen bevallom, hogy q..a nincs időm se energiám követni; plusz bemutatkozás, meg ne egyből hirdetésekkel bombázzuk, meg persze a kereső kérések kb semmit érnek múgy is.
Itt van egyszer ez a topik, az exautó fórumra is felnézek pár hetente, de ezeket is alig birom követni. Egy éves kislányommal naponta max 3 órát találkozok (etetéssel, fürdetéssel, tisztábarakással, sétával, stb), ha hazaérve mást nem kell addig csinálnom (de szinte mindig kell valamit). Szóval sajna az esélye hogy időben meglátom a tutit mielőtt más lecsap, kicsi. -
válasz
rob210
#73415
üzenetére
Ezek közül melyik a célirányos csoport?
Renault Mégane Club Hungary-Adok Veszek👑🤘🏽Csoport · 2,8 E tag
RENAULT MEGANE - HUNGARYCsoport · 7,2 E tag
Renault alkatrèszek adok-veszek!Csoport · 16 E tag
Renault Megane Klub Magyarország
RENAULT / MEGANE -
Hungarocell az nem egy tiszta dolog, teli lesz minden golyócskákkal.
Néztem ebayen is, kerékből (még so-so belefér) pl ez , viszont ehhez 15ös szett kellene. Gyanítom 16os a M4-é, és leszorító ugyan nincs hozzá (ha 16os kereket is találok emberi árban, ez is jó lehet).
Szükségpótkerékből meg csak ilyet találtam (több helyen is), de átmérőben nagy(+3cm): linkA külön kerék és szerszámos amit linkeltél már figyelőlistán van, hogy ET számot és a lehetséges szállítást megbeszéljem; ez a B vágány (mert itt megint valamelyik fenti ötlet alapján rongy/osb lap/purhab/lépésálló szigetelő vagy egyéb dologból kéne legózni meg a leszorító).
Rákeresek erre a Megane csoportra, hogy hát ha találok plug and play szettet (azaz A vágány). Szeretem a gyárias dolgokat, plusz munkaidőben neten keresni és telefonálni az jobban működik, mint este barkácsolni mikor hazaérek végre a családhoz
. Összerakok, megszerelek dolgokat, ha látom hogy olyan lesz az eredmény ami tetszik, de a B vágányos megoldásokból még nincs tuti. Van pár projekt otthon ami hasonló okokból nem fejeződött még be, vagy irány váltott.
Köszi a linkeket, meg a tippeket, lesek még tovább (autoalkatresz.hu, racingbazar, jofogas, néha marketplace; meg ebay). -
Hátőőő... nem érzem magamban az erőt. Lóf...t sem kapok a helyi boltokban, nem extrább cuccokat (hab meg ilyenek). Reménykedek a sok bontásra hozott jobb kormányos Meganeban, de vagy kerék vagy, vagy hiányos szett... Egy tuti belevaló (volt 15 meg 16os is ha jól látom) szett már jó lenne, a kereket megvenném. De természetesen legfrankóbb lenne egyben.
Rob: Nem értem hova diffundálnak a föld alá a bontott autókból a szettek... Miért lenne ez extrább igény mint bármilyen egyéb bontott cucc?
Naná, bármilyen töröttből stb-ből jó lenne, nem a felni a nehéz (bár jellemzően párban adják), hanem a körítés.
Bár abban a töröttben amiben ott a kerék, abban ott a komplett szett lefogatóval, emelővel, kerékkulccsal.Sajna a fész/marketplace az C vágány, asszony profiljával esetleg tudok keresgélni, de általában mikor odatévedek, katasztrófális kereső, hiányos infók és telefonszám mentes hirdetések vannak, és mire harmadjára válaszolnak, már eladták a cuccot.
-
MII négylukú, ez nem jó. M3 lenne alegjobb, ott a gumiméret stimmel, Scenic3 vagy Fluence nagyobb méretű.
Defektjavító szett: nagy formázott hab, benne lötty és kompresszor és vonószem.
Pótkerékszett: Pótkerék, pótkerék lefogató csavar, vonószem, emelő, kerékkulcs, és ha teljes értékű a kerék, akkor általában a kerék belsejében vannak ezek a cuccok egy ilyen habosított cuccban, ezek egyben viselik a terhet a csomagtér alatt.
Ha szükségpótkereket rakok a mély üregbe, akkor kell egy távtartó, ami kb 10 cm vastag a csomagtérpadló és a szükségpótkerék közé.
+1: Pótkerék mélynyomóval is jöhet, akkor veszek külön emelőt és kerék kulcsot.M4, de látszik a képeken miről van szó: [link]
-
válasz
rob210
#73398
üzenetére
Most 195/65R15, nyáron 205/55R16.
molnarpeter: Egyet találtam ami szállított itthonra, mire pár hét után vissza mentem hogy megvenném onnan, már nem volt fenn. Emelőt meg kereket néha látok, bár általában az is mankó, a távtartó nélkül.
Voltam bent a Renaultnál is, csak ez a műanyag cucc amibe most a lötty és kompresszor van, nettó 47k ha jól rémlik, és nagyjából 100K lenne legalább a szett. (Ennyiért vették rá a 17es kerékszettet, pótkerékre meg nem áldoztak).Szett kéne, mert így néz ki most a csomagtartóm alatt:
-
Hm, fel sem merült még bennem hogy ellenkező évszakos szettből rakjak be pótkeréknek, mert már fél éve nem kapok pótkerékszettet a 3-as Meganehoz...
Nyilván a forgásirány miatt max piánóban lehetne közlekedni vele az első gumisig, de ebben még mindig több bizodalmam van mint a lötyiben (amiből újat kéne venni).Szerintetek ez járható, vagy tudtok bármilyen forrást? Tudom, keressek olyat aki ilyet bont, egyetlen bontó sem ad el kereket, ráadásul a félmegoldás virslikerékkel/ egy darab acélfelnivel (jobb lenne rendes szett ami megtartja a csomit, benne az emelő, stb) se jutottam előrébb 1-2 havonta elhívom a hirdetőt és mindig azt mondja épp nincs, hívjam pár hét múlva. Szlovákiában is kerestettem, az sem járt sikerrel.
-
Legközelebbi kútnál érdemes mindig nézni, mert kút és kút pumpája között lehet 2-4 tized is sajnos.
Én havonta, vagy 10° különbségenként ellenőrzöm. Ha mondjuk 10-12°volt mikor utoljára fújtam, és fagy várható reggel, akkor megyek reggel és korrigálom (ilyenkor 1-2 tized kell még bele).
Vagy rászámolom ha pl anyám autójával megyek és (télen) 10°ban fújom a gumit, akkor két tizeddel többet rakok bele hogy -5°nál is jó legyen. -
#73332
MC Pite
veterán
molnarpeter
#73329
válasz
molnarpeter
#73329
üzenetére
Ez lehet jó is, de futómű, gumi és felni együtt határozza meg; bár sok értelme nincs.
Ráz, pattog, télivel általában nő a fékút ha plusz 3-5tizeddel túlfújjuk, és egy 205/55-nél ez még alig javít a felütési esélyen. 205/50-el hasonló a tapasztalat. Többet ér egy (nehezebb de erősebb oldalfalu) XL-es gumi, vagy ballonosabb, könnyebb kerékszett (nekem 3,8kg a difi téli nyári között) .Sajna átlag gumis műhelyekben, főleg szezonban(kisegítőkkel), khm, nem nagy az átlag hozzáértés, kb mint annyi mint egy euronicsban. Nyomatékok, nyomásértékek, kopás, emelés (főleg egzotikusabb futóműnél) súlyok és gumi pozíció és elosztása, gumitípusok és védelmek, a jobb állapotú gumikat hogy melyik tengelyre kell szerelni és egyéb alap dolgokkal is bajok vannak. Átlagember meg azt is hiszi hogy szerencsétlenek vágják az összes kategória gumitesztjét is, vagy ki tudja milyen mély saját tapasztalatuk van suvtól kisautón át a sportautóig. És nem tűnik fel nekik a promociós kabát, overál, Bt hangszóró, gépek és egyebek, amik xy márka bizonyos értékhatára fölött járnak (azaz az olcsó szarból kell sokat eladni, vagy amire jobb kedvezmény van, nem pedig a 98%ban olcsójánosoknak próbálni eladni a tényleg jót). Egyébként két hete néztem a környék jobbik gumisának saját Dokkerén általam ismeretlen márkájú téli papucsok vannak (vszínű kínai). Jóleszaz... A másik/kevésbé jó gumis szerint meg 'biztos jobb egy új kínai mint egy 2-3 éves prémium', és különben is, 'olyan szép mintája van, faszán néz ki'.
-
Érdekes amúgy, hogy van ismerős aki főként túlfogyasztás elkerülése végett vett tpms rendszert, kb huszasért. (Erre ugye nem alkalmas, max defektet jelezni jó sztem.)
Ha viszont fél litert megtakarít esetleg (ön)képzés után, az évi kb 25-40e (12-20k km) Ft. Gázolajosnál mondjuk legyen csak 3dl, de drágább az üzemanyag és valószínű többet mennek vele évente, így hasonló összeget lehet vele fogni, kb 25-45e (20-35k km) Ft.eTrade: Mérj 1-1 tankot. Bringázok, hidd el az a 20-25mm amin felfekszik aszfalton (28mm abroncs széles 15C felnin 6-7barral) a bringánál kicsit más, mint a sokkal merevebb 205mm. Montin pedig pont fordítva van, egyenetlen vagy picit is puhább talajon 2 bar alatt járok (ust) mert jobbangördül és tapad.
Plusz autón a lágyabb keverék gürdöl jobban, lásd pl Energy Saver+. Kézzel is baromi lágynak érződik. -
válasz
eTrade
#73301
üzenetére
A rövid válasz, hogy a megengedett és ésszerű kereteken belül keményre fújás nem csökkenti a fogyasztást. (Egyes gyártók miért írnak ki eco nyomást? Hátő... Szokás szerint azért, mert elhiszik a juzerek a marketinget.)
Ha egy tankot járnánk ki 65el az M0áson oda és vissza, egy, akár két decit is hozhatna, szélárnyékban autózva.Mértem már párszor különböző nyomásokon, de más is mérte és publikálta 1(!) bar különbséggel: [link]
És ez is legalább olan fontos: [link] -
-
válasz
eTrade
#73290
üzenetére
Sajnos sok féligazság van ebben a videóban, és a mi autóinkkal haszontalan információk, és még hosszú is.
Ha rákeresünk hogy ecotréning, akkor sok cég vállal ilyet; adott útvonalon mérnek egy fogyasztást ahogy vezetsz, oktatás, és a végén megint egy mért kör. 99%ban nem csak kevesebbet fogyaszt, hanem gyorsabb is ilyenkor a user.
20-50k között szokott lenni, kupon napoknál olcsóbb is lehet.
Veztech tréningből 3 helyre szoktam járni, jobban tudom melyiknél mi van, de ecoból nem voltam egyen sem (de mindig elolvastam és megnéztem mindent, plusz érdekel a gépészet és figyelek rá), de azok akik elmentek, hasonló eredményt érnek el mint én.
De sztem rajtam már sokat nem hoznának (mivel mind a 4 autó amit vezetek/ttem minimum dobogós a spritmonitoron). De látom ismerősökön meg a többi autóson hol dobnak ki deciket, litereket, és még darabosabbá/lassabbá is válik a közlekedés, plusz az autónak is szarabb. -
válasz
eTrade
#73270
üzenetére
Szoktam volt mondani hogy az egyik leginkább megtérülő fogyasztáscsökkentő egy jó eco tréning, hogy normális dinamikával de energiapazarlás nélkül tanuljunk meg vezetni, a gépre figyelve. De 100 emberből 100 faxságnak hiszi.
Legkevesebbet 60-70nél síkon gurulva kéri, lakotton 60-65 körül megyek, lakotton kívül 90 körül, és nem szeretek megállni/fölöslegesen fékezni/ fél napig gyorsítani.
Fedélzeti konstans 2-3 decivel többet mutat nálam, 3 kattanástól 3 kattanásig általában ugyanannál a kútoszlopnál tankolok, guminyomás a megengedett minimumon (2,3-2,0).Xantomas: Az én újszerű lámpáimat nem szeretném így megfürdetni, párom autójáét bátrabban takarítottam, szárítottam.
Konkrétan a CCD tisztító pálca összebaszta a projektort belülről, és nem hozta le az ablakmosó. A topikba éjjel mikor csináltam nem írtam mert a szappanos víz meg a CCD pálcát írta mindenki; kör bezárult.
Ez lehozta a nagyját, sajnos nem kizárt hogy még egyéb károkat is okozott (úton jónak tűnik).
Por nem volt (azzal elbírt volna az ablaktisztító) de ezt az alkoholos maszatot csak oda vissza kentem. Foncsort eközben el is felejtettem, elég ideges voltam...Jaded: nem én csináltam, szerintem hatos.
Szerk: Átlagjuzernél SEMMIT nem ér hatos váltó fogyasztáscsökkentés szempontjából. Eleve a vége gyakorlatilag nem hosszabb mint hasonló ötösöknek, csak rugalmasabban lehet közlekedni a kisebbet ejtő váltóval. -
#73266
MC Pite
veterán
molnarpeter
#73258
válasz
molnarpeter
#73258
üzenetére
Rövid a fültisztító, és sok ablaktisztító egy minimális filmet hagy maga után; de ha alapból azzal állok neki az biztos hogy sokkal kevésbé maszatolta volna össze.
1,5es vezetékre rögzített puha rongy (pamut alsóból kivágott darab) szokott leni amivel lámpát tisztítok, most is ezt használtam végül. Féktisztítóra azért volt már szükségem, hogy a nyomás le is vigye a maszatot valamerre.Smith Ügynök/Fehér Farkas: Nem rakéta(!), de sztem már korrekten használható. 1.6 16V 30-160 Alul sem rossz, de azon még _akár_ lehet javítani hogy élénkebben húzzon.
-
válasz
eTrade
#73241
üzenetére
+1
Vitaminkúra óta ketten is kérdezték hogy dízel? (jó, előtte azért nem volt túl harapós, de élhető, és nem fogyaszt rosszul [link] )
Smith Ügynök: C4P volt szívó motorral is, élhető vele.
K4M karakter: 2500től már él, és a hatos váltó is segít: [link]Jaded: 3000 alatt csak a fele teljesítmény érhető el átlag benzineseknél. Nekem kb minden nap meg van járatva (gyorsítás/előzésnél) a kapcsoló a pedál út végén, és a fordulatszámmmérő is. Bár pl lakotton belül a szűk ötvennel menők már négyesben is igen gyorsan leléphetők - amihez korábban inkább hármas kellett - de lakotton kívül nem bízok... senkiben.
Egyébként érdekes hogy senki nem reagált a lámpatisztításra, könnyen beszophatja más is ha rákeres. Vagy nem tudom milyen állapotban volt az a lámpa amin javított.
-
Nekiálltam tmk jelleggel a projektor tisztításnak az ajánlott pálcákkal.
Az eredmény:
Utána puha ronggyal, papírtörlővel javítottam a maszaton (egyéként full tiszta volt, egy porszem se volt a lámpában), de nem jött le teljesen. Féktisztítóval már szinte jó lett belül, de kívülre is folyt, és némileg látszik így a folt rajta. Rohadtul nem vagyok boldog, és nem nagyon van kedvem megpróbálni a szappanos módszert (ez nem egy próbát még megér, hanem újszerű lámpa).
Vannak ugyan kapcsok a lámpán, de úgy látom össze is van ragasztva, úgyhogy úgy nézem ez így patthelyzet.
-
1,6 6V 110; Ma kb másfél hónap után megint úgy indult az autó, hogy ingadozott 3-4 másodpercig az alapjárat. Most vártam még, nem indítottam újra, aztán utána jó lett. Csattogás, hibaüzenet most sem volt (még 40es olajjal amivel elhizgam voltak). Fojtószelepet ősszel takarítottam mikor hidegen kitartott gáznál lüktetett, azóta ezzel nincs gond.
Tipp hogy mit nézzek meg? :R
Szerk: Sokan nem értik hogy nyomaték váltó a 'sebváltó', s hogy alacsony fordulaton van szétcseszve a hajtáslánc meg a motor. Igaz, akik meg sosem engedik 2-3k alá, vagy fél napig nem váltanak fel, azok se nagyon érzik. Pedig nem bonyolult szvsz, plusz tanulható (a legjobb befektetéd a tréningek között).
-
válasz
#89309696
#72933
üzenetére
Ízlések és pofonok. A céges telefont rühellem, középótvar készülékházban közepesen szar hw mellett egy illogikus, korlátozásokkal teli, szerintem béna, elmaradott rendszer van rajta. Nem állíthatom a dolgokat a csomagban ahogy szeretném, távoli rendszer adminisztrátorok a főnökök a telefonon. Inkább veszek sajátot (el se adtam, 2006 óta mindig volt cégesem és mindig volt privátom).
Laptop is ilyen, a fejlesztőszofteverek... megterhelik a gépet, és a sajátomon én vagyok a főnök, azt rakok fel amit akarok, és olyan, amilyet akarok (használt thinkpad pár évente). Plusz cipeljem minden nap, plusz nem nagyon fordulhat elő hogy valami miatt nem jó, bármikor bevethetőnek kell lennie a cégesnek (meg a sajátomnál sem árt), pff. Nem tétel venni egy telefont meg egy notit privát célra (nincs 200k a kettő, úgy hogy egyik sem gagyi).Céges autó az más lenne, nyilván milliókról beszélünk, amellett nem maradna meg a Megane.
-
válasz
gergo5991
#72900
üzenetére
Nem azt kéne megjegyezni, hogy hájperformensz olaj, hanem a jóváhagyásokat(gyártói, RN0700) , szabványokat(A3/B4 vagy A5/B5) . 18 féle 5w30 van pl csak totalból.
Szívó 1.6nak 7-8km alatt be kellett volna reggel melegednie, és kb 3km után jelezte nekem az üzemmeleget. -
válasz
longwild
#72779
üzenetére
99%ban az olcsó TYC és Deo lámpa egy beállíthatatlan vacak, és a közeoes árkategóriában pl Klokkerhorn ezeket csomagolják saját néven. Lámpagyártókét szabad megvenni (Valeo, Hella, stb).
Röviden legális xenonisítás nincs (marha drága lenne). Bővebben: van olyan retrofit led ami jól világít, mint az izzó, de nem szabályos (én ilyeneket használok 2017 óta). Lumenetnél 25-30K egy pár, de távolkeletről a fele.
Szerk: Szomódon újítattam fel a korábbi lámpáimat, csak az egyik élte túl. Így már tudom utólag, hogy nem sokkal drágább és sokkal gyirsabb volt a pár új valeo. Egy próbát megérhet, de benne van a pakliban hogy kuka a lámpa.
-
Így van. EU-ban is engedélyezhetnék a jót; meg kifizetnék egy külön műszakit ahol hivatalosan is jóváhagyják amit használok, ha tényleg megfelelő. De pl matt búrával vakítani az meg legális(!); az hogy én nem vakítok, az meg nem érdekel senkit ha büntetni akarnak, az illegális.
Igaz, sem rendőr sem műszaki vizsgabiztos nem büntetett érte, aki normális és látja hogy jó, nem baxtat.Az meg hogy a láthatatlan indexek, használhatatlan tükrök(ezt már szabályozták azóta), vakító hátsólámpák, egy szem égbe világító tolatólámpa, 2019-ben is új autókon 1100 lumenes H4-es főfény, kékítés a tükörlapon és egy csomó dolog hogy csúszott át az engedélyeztetésen (legtöbb ilyen a németektől jött), azt hagyjuk.
Jut eszembe: Jöttünk anyósékhoz, Dobogókőn át járunk, ott volt egy kis köd, azon kívül ragyogott a nap. Jöttek tompítottal (menetjelzős), helyzetjelzővel (menetjelzős autó), helyzetjelző+ködlámpával (menetjelzős autón is), kiégett tompítottat ködlámpval kompenzálva, ködzárófénnyel, és mindenféle világítás nélkül - ebből mind volt a ködben és a napsütéses részen is. Szóval az emberi hülyeségen, és a szabályok nem ismeretén nehéz segíteni. A legtöbb amivel segíthetnek, a menetjelző, hgy legalább fény nélkül ne közlekedhessenek. Sajnos 95%ban tudnak ezek járó motornál csak helyzetjelzővel is menni, mert nem gondoltak a 'szabotázsra'.
Illetve a menetjelzőre fröcsögőknek/nagyjának nem ilyennel felszerelt autója van, így hozzátenném: a műszerfalvilágítás mindig segít, hogy sötétedésnél tompítottat kapcsoljunk.
Aki nem teszi, ugyanúgy * mint a fentiek, akikkel találkoztunk. -
Mert jó látási viszonyok között nem látszik szinte semmi a piros 50 lumeből.
A telefonodon a zseblámpa erősebben világít, nézd meg sötétben; komolyan. Vagy az én szemem rossz csak, de az első 400-1000 lumet azt látom rendesen. Szvsz ezért nem előírás (viszont az az, hogy rossz látási viszonyoknál kell a tompított és látszik). Én is egyetértek azzal hogy normálisan ki van találva, logikusan gondolkodva nem nagyon van jobb megoldás ettől.
A legtöbb embernek javaslom az auto állást, az kb jó (2-300métetes láthtóságú ködnél meg úgyis egyből kapcsolják elől és hátul is,egész napra...)
Pedig 3 mondatba befér az összes (üzemeltetési) tudnivaló a lámpákról, de ezt mégis csak igen kevés ember tudja
És a matt vagy le vagy fel vagy hiányosan vagy a nem megfelelő világítással megint nem tudnak mit kezdeni, ez mind user/műszaki vizsga hiba.
-
válasz
#89309696
#72644
üzenetére
Sajnos 10ből 9 sofőr a felkapcsolást is elrontja.
Akkor kapcsoljuk fel lakotton kívül, ha olyan rosszak a látási viszonyok, hogy ez hozzárak a tompítotthoz, azaz ez kell hogy lásd az útburkolati jeleket előtted 30 méteren (ha be van álllítva, mert jellemzően ez sincs).
Ne akkor kell felkapcsolni mikor már csak 200 méter a látótáv (örülne a felének tompítottal) mert ott kb semmit ér.A zárófénynek is igen egyszerű lenne mikor kell felkapcsolni, de 100ból 97 ember nem érti mit jelent zárni a sort nagyon rossz látási viszonyok között lakotton kívül. Ha átszólok kiégett retinával este a városban (reggel se volt akkora köd hogy indokolt lett volna!) hogy még ég, vissza kérdeznek hogy Hátaztán?
Na, itt éppen lehetett volna előírás a monostabil kapcsoló, de sajna nem volt. Ahogy járó (motorú) autó se engedném menetjelző helyettt csak a helyzetjelzőt, mert mint említettem nagy az állatkert és alacsony a kerítés, azért hogy hátulról 50 lumennel látszódjanak napsütésben, cserébe az agyhalottak előről se nagyon látszanak, TIZED akkora fénnyel haladnak mint menetjeltővel.
Bár ez kb egy kategória azokkal akik este lakotton belül végig helyzetjelzővel mennek, vagy mert gyökerek, vagy mert olyan szar a lámpájuk, hogy észre se veszik hogy nem ég; az meg ugye nálunk gyakorlatilag legális miután b*sznak rá vizsgán.Harry: Nem, nem jól tudod hol hogyan kéne világítani. Sajna a topikbannis azaz arány ami az utakon. Le is írhatom megint, de mint már párszor korábban írtam, de valószínű akkor sem érdekelt, meg most se hiszem hogy fog:
„Lakott területen kívüli úton a forgalomban
részt vevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, … nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani.”
A KRESZ elsőként a nappali menetjelző lámpát említi, mivel e lámpák „rendeltetése a járművet jobban láthatóvá tenni nappali vezetés közben.” Ezért a lámpák minden szempontból kizárólag a meghatározott rendeltetésnek megfelelően kerülnek kialakításra.
Nappali menetjelző lámpa hiányában, mintegy lehetséges helyettesítőként, a tompított fényszórót kell bekapcsolni, mely azonban nem jelzőlámpa, hanem útmegvilágító berendezés. -
válasz
The.Biker
#72608
üzenetére
Előző autómban állíthatatlan de jó volt a törlés, F90ben állítható de még risszabb mint M3ban, mosásról nem beszélve.
Ez van
Szerk: billenős törlésnek a röviden magad felé húzod törlés van; tényleg. De ha hosszabban sikerül az se baj, hamarábbbtöröl úgyis mint ahigy odaérne a víz.
KKÜ a topiklakóknak! [link]
-
Jaded: Én épp a Fluence ellen szóltam, tudom hogy ki van olcsósítva a Méganehoz képest. És nagyságrendileg nem olcsóbb a Fluence Méganehoz képest hogy valaki azért válassza (ha egyébként kell neki a hely).
Lagunát csak a hely miatt venni nem éri meg, az vegye akinek a plusz kényelem/olyan funkciók kellenek ami olcsóbb szinten nincs. Minden középkategóriást drágább (jóval) fenntartani mint egy kompaktot. Plusz M3 kombi/S3 elég nagy/nagyobb.rob: Szmájlit nem láttam "Én imádom a sedan méretét pakolhatóságát, ez a nem jó a sedan ez valami nem tudom mi."
Azt értem ha valakinek a lépcsős hátú tetszik, vagy szerinte merevebb mint egy kombi/ötajtós. Az hogy pakolhatóságban egy M3 kombihoz mérjük, az... igazságtalan lenne.
Ízlésen kár vitatkozni (de a méreten, variálhatóságon is).Szedánt preferáló kollégának lőttem épp a képet: [link] Járóka (ez egy szedánba sem fér be, [Picasso, GS2 simán elfért fektetve és állítva is idáig, ebbe alig fért be], kis kád, kádállvány, játékok, takarók, játszószőnyeg... és ezek után marad még egy szedánnyi csomagtartó, pl a mi táskáinknak, kajáknak, stb. És nem ritkán még egy monti/országuti is beesik
Nagykerekű montit (utasok mellett, járművön belül), nagy babakocsit, sörpadot, létrát, fűkaszát, fűnyírókat, 8-12db autókereket/gumit, bútorokat nem mindenki szállít; de én speciel igen, és a méretben és pakolhatóságban szóba sem jöhet kisebb. Még a hétköznapokban sem szeretem a szedánok peremét, és hogy eleve kényelmetlenebb cuccolni bele (cégesként használtam eleget). Nekem az a plusz merevség nem ér annyit hátul. Plusz tök jó a M3 grt kisebb csomagrögzítő rendszere szerintem
Ugyan sok dolog befér ebbe, mégis nem várt helyről kapom a legtöbb kritikát a bővíthetőség és az autó méretei miatt: A páromtól
. Hátra láthatóság, hátul hogy alig lát ki a kicsi, a középső hely a jelképes - sem embernek sem gyerekülésnek de még hordozónak sem jó, plusz a csomagtartóba sem a korábban megszokott módon tudunk pakolni. Majd ha bővül a család, akkor megint kompakt egyterűek felé kell kanyarodnunk, gondoltam most a napi 100km miatt amit egyedül teszek meg inkább a fél literes fogyasztásmegtakarítást választom (egyterűhöz képest). -
válasz
shifty!
#72560
üzenetére
...Ízlések és pofonok, de ha kell a hely, akkor miért lépcsős hátú Fluence?
Arról nem beszélve hogy az ötös váltó és az egy mérettel nagyobb kerék a Meganehoz képest megöli a menést a fluenceben ahogy nézem.
Amíg csak a csomi(és fejtér) számít, én a kombira céloznék, ha számít hogy 2 gyerekülés meg egy ember is elférjen, akkor mindkettő kiesett. (Nálam idáig 1/3 ülésdöntéssel volt cuccolás, de mióta gyerekülés van hátul nem csak hordozó, ezt buktam, ezt már nem tudja az autó.) -
válasz
gergo5991
#72547
üzenetére
Hát nem árt kicsit újra átolvasni amit írtál - szoktam összevissza írni, de itt nem nagyon sikerült felvennem a fonalat.
Nem tudom mid van és milyen változat (M3 coupe?) - de a M3 nagyon nem orrtolósra van beállítva, a farát dobja el először, a guminyomást is mindig úgy kell beállítani -még a kombin is, legalábbis azon tuti- hogy hátul 3 tizeddel kevesebb legyen a nyomás.
A kotyogás ahogy rob is írja mindenképp gáz, nem is értem azt miért hagyod.Egyébként a gondolatolvasási próbában arra sem jöttünk rá milyen idős, konkrétan milyen abroncs van az autón, az is rengeteget számít!
Ha lehet, írj kérlek magyarul; kisbetű, nagybetű, írásjel, stb - sokkal könnyebb olvasni. Köszi! -
válasz
MC Pite
#72508
üzenetére
Megvan, előbb nem találtam:
"Mostantól az új V-Power-termékcsalád háromszor annyi tisztító és súrlódáscsökkentő komponenst tartalmaz, mint a továbbra is kapható FuelSave gázolaj és benzin. Az új üzemanyagcsalád kifejlesztésével elsősorban a modern, közvetlen befecskendezéses, egyre nagyobb hőterhelésű, emelt sűrítési végnyomású benzines és dízelmotorok működése tökéletesíthető. A stabilabb és még jobb minőségű üzemanyag jól együttműködik a mai benzinesek fejlett kopogásszabályozásával. A gyártó mérései szerint a Dynaflex-adalékos V-Power-üzemanyaggal a motornak ritkábban kell kopogásos égés veszélye miatt visszább vennie a teljesítményt a gyújtás módosításával, tehát a mindennapokban az autó többször és könnyebben képes elérni tényleges gyári teljesítményét."
MOLnak is megvan a sajátja (mindeni vásárolja ezeket), az ő mérései szerint 99%al kevesebb a lerakódás mint az alappal.Az olcsóbb kutakról múltkor írtam ismerősnek, bemásolom:
95ösbenzin ára:
Nyergesújfalu Lukoil 409.9,- Oroszlány Mol 406.9,- (Forensissel 397.9, Forensis+otp sima bankkártya 394 Ft). -
válasz
Csatravi
#72497
üzenetére
Szerintem sokan többet gondolnak a prémium üzemanyagokba (reklámok sugallatára) mint amiről valójában szó van. Saját autóimban van már pár tankolásom rögzítve ( kb 189e km ) és sok azonos úton (napi és időszakos) használom őket, plusz figyelek az autóra.
A Shell V-Power 95-el végeztem egy közel egy éves tesztet. Előtte sima benzint tankoltam kb 5000enként egy injektor tisztítóval vagy spurival (csak mol/shell/omv kutaton) és az évente 2× szokásos osztrák túrán ki lett kormolva rendesen.
Itt azt néztem, hogy a fogyasztás mennyit változat ezután a túra után, illetve hogy jobban megy-e vagy sem.Amikor csak V-Power95-öt tankoltam, akkor alig ment lentebb a fogyasztás (és előtte sem emelkedett addig) azaz vélhetően kevesebb volt a dzsuva, mint sima benzinnel. Berakhatnám a diagrammokat, de menne a szájhúzás hogy 1-2 deciről van szó.
Az autó nem megy jobban az adalékolttól; de mindig ezt tankolva kevésbé fog ellustulni/többet fogyasztani. Plusz a GDI/turbós motorok jobban igénylik ezt, több gyártó előírja hogy kell a legalább 98as benzin - holott nem a kopogástűrés miatt kell, hanem a jobb adalékolás miatt, pl 1.2 Puretech EU5 .
Nincs olyan hogy ez forintra vetítve rohadtul megéri. Akinek esetleg chippelt járműve van, vagy sokat megy részterhelésen, jobban megérheti, de én általában azt követem hogy hosszabb utakra/nagyobb terhelésre jobban adalékoltat kap, alapból a simát (mert a molnál nincs közepes szint és itt van érdemi kedvezményem, forensis+1%) pár ezer km-enként meg valamelyik tisztító löttyöt.
Pl háromszor tankoltam a helyi lukoilnál, ebből kétszer 98ast, és mindhárom tankolásnál többet fogyasztott belőle, és a 95 össel kevésbé volt szép hangja, mint a szokásos kutaknál tankolt benzinnel, innentől leszarom azt a 3-4 forintot.Ez olyan mint a tiszta autó, van akit érdekel, dolgozik vele, költ rá, van aki leszarja. Ha majd kehes lesz a jármű, majd a szerelő csinál vele valamit (vagy nem).
-
-
válasz
rob210
#72396
üzenetére
Kötelezhetnek elvileg. Az utakon járkáló rosszul világító 60%-ot is (vakít, matt, sárga vagy fehér vagy kék vagy zöld, csak egy csíkot világít meg, felemás, lifeg az izzó, stb). Több mint 100e km-t mentem ilyenekkel, müszaki, több igazoltatás volt, nem volt bajom idáig. Látták hogy nem gyári - az ötéves vetítőlencsés autóról ezt nem is mondja meg már senki, higy nem az! - meg azt is, hogy nem vakít, oda és úgy világít ahogy kell. Ha pl vakítana, tuti kaptam volna érte igazoltatásokkor vagy vizsgán. Ahogy ugyanezen rendőrök és műszakiztatók gagyixenonos ismerőst és a lányát meg is büntették/nem engedték át; nagyon helyesen, teszem hozzá, kurva zavaró volt.
Ettől még nem fogok napi 2,5 órát sárga fénnyel közlekedni, nem vagyunk egyformák :R
-
válasz
polonic
#72392
üzenetére
Többet tudok ha látom a lámpát. Projektoros vagy sima FF? Előbbibe próbáltam, abba tudom javasolni, utóbbiba ugyan valószínű jó, de nem próbáltam.
Ha ott is ilyen szűk hely van, akkor a Philips elfér, de más nem.
Szerk: A vetítőlencsénél (legalábbis enyémnél) 30°al el van fordítva a foglalat, ezt szintén nem mindegyik ledizzó tudja, ez igen, 3 csavaros rögzítéssel. Plusz utána szokott jönni hogy akkor a refi is legyen cserélve, bár oda én egy egyszerűbbet raktam; ill itt jobban látszik milyen élőben: [link] -
válasz
The.Biker
#72365
üzenetére
Az én cascom most az Unionnál van, C10, 34260,- az 5 éves Méganera. Páromnak most egy éve van csak autója(nincs bónusza, kötelező sem), neki a 10 éves C3-ra 32172,- ő a Groupamánál van.
forceberg: Nem tudom mennyire humorosnak szántad (szmájlit látok ugyan), én nem foglalkozok fosokkal amik vakítanak. Normális, Philips. [link]
-
válasz
rob210
#72317
üzenetére
Sajnálom, elég nagy szopás a biztosítóval harcolni.
Sokan hülyének néznek hogy cascózok a 10 éves autóra is; de már többször volt/lett volna rá szükség. Amikor minket zúztak le, akkor a bő 900ezret a casco fizette, és a mi biztosítónk verte le a hibás biztosítóján. Nekem -többek között- ez megér évi 35.000et. Sose legyen rá szükség.
Más: Ha valakinek M3 ph2 fl vagy egyéb vetítőlencsés járműbe érdekes lenne jóféle Philips ledes fényforrás, dobjon egy privátot (lumenetes ár kevesebb mint feléért, 15k+posta).
-
válasz
Gombinyó
#72340
üzenetére
A magyar üzemanyaggal nincs baj.
A diszkont kutaknál csak primkó autókat érdemes szvsz tankolni, mást (már 10 éves vagy fiatalabb autókról van szó) nem igazán, kevesebb adalék van benne.A kevesebb adalék a GDI - és nem feltétlen a turbós motoroknak számít (a legtöbb GDI az turbós, ez igaz). Plusz Wynns, Spuri, egyéb adalékokkal( 3-5000km-enként) is lehet 'pótolni' ha valaki messze lakik Shell/MOL/OMV(egyéb általa megbízhatónak tartott) kutaktól.
De! Az üzemanyagnál is fontosabb az olaj. Azért vannak adott gyártó saját szabványai, hogy ennek megfelelő olajat keressünk - és lehetőleg ebből a jobbat. Pl RN0700 ból vannak olcsó félásványi 40es olajok is, szintetikus magasabb VI-ű, hidegen kevésbé sűrű, és tartós (köznyelvben LongLife) olajak is. Én magamnak inkább 8000 helyett 12-14ért belarkom a jobbik RN0700-ast, mindenki azt csinál persze amit akar.
Miért van az hogy nyugatabbra az okoskerék cseréje inkább 300k km körül esélyes fórumok szerint amiket találtam, itthon meg már sokszor 100k körül? (Ott mennyi üzemanyag jár?) Részecskeszűrő, turbó, szintén zenész. Szerintem egyébként is érdemes inkább az alacsonyabbik szulfáthamu olajat választani ha egyébként megfelel tartósság/viszkozitás szempontjából.Ha ezt betartanánk, sokkal kevesebb probléma lenne kokszal, láncnyúlásokkal, stb. (lásd még TSI, prince motor, stb stb. Kíváncsiságból meg lehet nézni az idevágó olajszabványokat, és márkaszervizekben hogy milyen olaj van. Gondolom nem fog nagy meglepetés érni senkit hogy itthon 10ből 7 márkaszervizben mit fog tapasztalni.)
-
Többször jártam úgy hogy az új réz tömítés (a sima, tömör) nem tömített rendesen (25-30Nm-el meghúzva, hol mennyi volt az előírás, ráadásul ugye ilyenkor már olajos is, azaz gyakorlatban még több). Ilyenkor, vagy ha még a gyári tömítés van és nem csöpögött leeresztés előtt sem, szigorúan a menetre tekerek egy kicsi(!) teflon szalagot.
Nem azt a pár forintos réz alátétet sajnálom, hanem hogy amikor az a sz*r nem tömít. -
#72052
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#72025
válasz
LamerGyuri
#72025
üzenetére
Had tippeljek: nem vagy bringás.
Ott negyed kilót egy laikus is kiérez a keréken. Fura, csak rugózási komfortban vártam különbséget, de amíg kiérek a garázsból a nagyobb utcára addig többször gyorsítok, és de, lehetett érezni. 16-17" alu váltásnál semmi ilyet nem éreztem(kb egy kg a különbség), csak rugózásban, gördülési zajban egy kicsit (utóbbiért a SportContact is lehetett ludas a PremiumContacthoz képest). De itt elég nagy a difi, nem a szokásos fél-másfél kg, hanem majdnem 4kg.
Plusz az átlagnál jobban figyelek sztem az autókra.Egyébként valószínű ez magyarázza azonos kerületű és szélességű kerekek esetén a fogyasztáskülönbségeket is (lásd gyári adatlapok, hibrideknél akár fél liter is lehet NEDC szerint). Ami egyébként két-három decit csökkent most nekem a télivel, igaz, ez csak 195ös, a nyári meg 205ös.
-
válasz
gooool
#72021
üzenetére
Engem hülyének néztek mikor mondtam mennyit javított a 110/124 lovas autón a mínusz 3,8kg/kerék (az k..va sok). Kollégák szerint nem lehet ezt érezni gyorsításnál (csak komfortban), szerintem meg de
csabi94: A L3 meg a C5 tök különböző karakter, főleg a hidrós futóval és váltóval. Fura hogy egyszerre vannak a kalapban. De én inkább azt venném(előélet is jobban hangzik), vagy olyan manálisban ha számít a fogyasztás. Annak a 4Controlos Laguna lenne inkább a 'párja'.
Eltekintve persze attól hogy papírkutya vagyok ennyit fizetni egy autóra éves szinten, és jó vezethetőséget és bővíthetőséget egy polccal lentebbről választottam. -
-
válasz
Csatravi
#71876
üzenetére
Ez frankó oldal, köszönöm!
Te még esetleg megnézed, de az emberek többsége nem nézi, csak annyit jegyez megy xy márka/széria és mond egy viszkozitást, de nem tudja hogy az milyen, és ha más márkát
mondasz hogy pl az olcsóbb/hamarább/polcon van, akkor jön a pislogás.Az alacsonyabb HTHS a mai (2010től kb) motoroknál A3/B4 ill A3/B4/C3 magaslatában nem feltétlen hátrány(legalábbis 2,9-3,5 a legtöbb motorhoz megfelelő, kevés kivétel van ami igényli 3,5 felett), amennyiben ez nem von maga után alacsonyabb VI-et (nem szokott középkategóriától). Az oké hogy a TBN és az SAPS nagyjából fordítottan arányosak, de azért akadnak LL DPF-es olajok szép számmal, plusz amit említettél C3 az is pl BMWnél míg így is LL olajnak számít (benzineseknél).
Az újabb olajok stabilabbak, ügyesebbek, példának ott vannak (a családban is) az ezer éves TU motorok amik tök jól muzsikálnak vele, és a gyártó olajpartnere is ezt (is) ajánlja hozzá, holott 20 éve még kanyarban sem volt. -
Csatravi, eTrade, Crytec210,Eagle: Fura miért egyszerűbb adott márka olajainak fantázianevét megjegyezni (és jellemzően nem tudni milyen minősítésű olaj is az) mint csak a minősítést megjegyezni(ami bármilyen gyártónál használható infó).
Illetve hogy miért jobb az egyszerűbbik (5W40 C3) olajból a drágábbik, mint jobb minősítésű középkategóriás (amennyiben a jobb minősítés is jó hozzá, pl 5W30 C4).
Én szokás szerint A3/B4(/C3, vagy hivatalosan C4 a Lagunába) 0/5W30at raknék vele, vagy A5/B5-öt ( a clioba).
Szimeringek cseréje (minimum; de ez az olcsóbb kezelés) ha jól látjuk már időszerű...Egyébként tudja valaki a C4 (0720) miben tér el a C3-tól? Avagy melyik C3asok mehetnek ezekbe a DCikbe? Csak ilyen félmarketing anyagot találtam: [link]
A héten megint indult úgy hazafelé az autó, hogy cruise contorl és injection hiba, egyenetlen jársá. Okoskerék csere lesz? Csattogást ugyan nem hallottam. Újraindítva már ok.
Plusz úgy nézem a kipuff hővédőt (középen) is meg kell patkolnom nemsoká, néha zörög... Van amit beszerezzek akkorra mikor aknára jutok vele, patent, csavar, ilyesmi? -
Gif a M3 vetítőlencsés lámpájában a két Philipsről és izzóról. Gen1 16, gen2 17,5W, Vitarához ill S-Crosshoz képest kicsit kevesebb a fénye, így kb 1800 lumen körül lehet ( de szélesebben és fehérebben). Ha nem vetítőlencsésbe van, akkor jóval homogénebb is (projektorosba csak kicsit, és alul van egy kevésbé fényes rész, bár a vékonyabbaknak gyakorlatilag nincs is már folt).
-
válasz
csabi94
#71709
üzenetére
Megértem, én is olyan autókat kerestem amihez van normálisabb világítás. M3 úgy fért bele, hogy a vetítőlencsés lámpába tudtam jobb fényforrást tenni, lásd előző oldal.
A motor/súly/dinamika/fogyasztás megint más kérdés, kompaktban egy szívó 1.6 hatos váltóval - egy kis segítséggel - tud egész élhető dinamikát normális fogyasztással (1.2 tce még fél literrel kevesebbet tudna átlagban). Nyilván nagyobb testnek nagyobb moci kell, egy ClioIV Grandtour meg jól megy a 0.9 TCe-vel is, és jól is fogyaszt.Emelt fényű izzó van akinek elég; van aki szerint meg 20×0 is annyi mint 2×0. Aki vezetett már ledes, vagy kanyarkövető xenonos autót; vagy messzebb ne menjek, a fej és bringalámpáim és természetes fehér 900-1200 lument tudnak tartósan, ahhoz képest azért az emelt fényű izzók sem feltétlen kielégítők.
etrade: A hlxg zavarja a rádiót, a másiknak (Nighteye) meg nem olyan jó a vetített képe; (refibe konkrétan pocsék M3-ban), ráadásul mindkettőnél relatív nagy lesz alul a sötét folt (5mm körüli a ledfelületek távolsága). Vannak jobb típusok, bár sajnos a méret elég sokat kizár. Bár épp ma este raktam be az új generációs Philipset, most ez idáig a kedvencem M3-ba
[link]shifty!:225/60 R16 102 V a gumiméreted. Nem tudom hol laksz hogy hóban közlekedésről van szó (nem oszt nem szoroz sokat hogy 215 vagy 225, főleg hogy szárazon jobban harap utóbbi). Másik hogy amit írsz kisebb az átmérő, és a terhelési indexet is figyelni kell.
Goodyear, meg állítólag (kisebb méretben so-so) a Vredestein 4 évszakosai megteszik. Vagy Crossclimate (nagyobb méretben elvileg jobb havon, már azon a 5 napon amikor itthon van az utakon). -
válasz
csabi94
#71703
üzenetére
Attól függ mióta kereselvpont ilyen autór. Én két évig vergődtem.
Meg tudom érteni ha most veszed meg, kis rizukó nyilván marad benne, tisztában vagy vele, túl lett ragozva.Én mást írnék hozzá: Nézd meg egyedül; de nézz olcsóbban fenntarható alternatívát is (akár M3). Biztos vagyok benne hogy tetszik a L3, de ilyenkor nem biztos hogy erre (középkategóriás, relatív nagymotoros) érdemes költeni. Kollégám dízel Mondeót vett hasonló idősen, k..a sok pénz elment az autóra 3 év alatt. Most vett egy C-Elyseet, és vigyorog hogy köze volyan jó autó, és minden felébe-harmadába kerül ehhez, és sokkal megbízhatóbb is, és kecóra rakja félre a lóvét inkább.
-
válasz
Csatravi
#71625
üzenetére
Nem igazán jellemző hogy PAO alapolajból 5W40et készítenek [link]
Elképzelhető hogy szintetikus, 172es VI alapján is. Jellemzően a full nélküli synthetic-et látni ebben a kategóriában, ami azt jelenti hogy félszintetikus/félásványi.Csatravi: Ne felejtsük el, hogy az emberek fokozatosan szoknak hozzá az egyre romló gumihoz. Aki szinte csak egy autót vezet, nem veszi észre. Nem rossz a direkt provokálás és próbálgatás, de szerintem kevés. Plusz aki teheti, egy - egy akciós vezetéstechnikai tréningre nagyon nagyon hasznos elmenni, teljesen más az erre épített pálya, mint amikor direkt próbáljuk provokálni valamerre; ég és föld.
Jaded: A minősítések nélkül megint nem sokat ér csak a viszkozitási osztály, lásd a 16 féle total 5W30.
A Philips fényforrás az autóban, bevilágítva az udvarra: (az úton kevésbé tűnik erősebbnek mint itt a felhajtón
)
-
válasz
salieri.
#71549
üzenetére
Nem az a lényeg hogy 5W40 vagy 10W40. Ha 40re végződik, akkor az félásványi (vagy ásványi), mert amire csak azt írják 'szintetikus', nem azt hogy 'full szintetikus', az ásványi alapú rész/félszintetikus. Szóval a 'baj' a 40-e van, nem a 10el, az csak jellemzően még silányabb olajat jelent. Semmi előnyük nincs egy normális olajhoz képest (max az ára).
harry: Persze hogy jó a fiatal téli gumi is. Normális márka legyen, és lehetőleg 3 évesnél nem idősebb. (Dunlop, Goodyear, Continental a legerősebbek általában téliben, Michelin, Nokian, Hankok a következő szint. Vagy télies 4 évszakos is játszhat, a conti/goodyear/nexen vonalon, utóbbi 15"ig).
-
válasz
Csatravi
#71539
üzenetére
Hasonló akksival, vagy nagy hidegben érdemes gyújtáson, ventivel, ablakfűtéssel, tompítottal és ködlámpával hagyni 60-90 másodpercet az autót indítás előtt. Mindent le, majd mehet az indítás. Meglepő vagy sem, kis mozgolódás után könnyebben indul.
Ha terhelővillás/diagrammot rajzoló teszter nincs és hasonlót tapasztalatok, akkor tuti akku. Egy kondícionáló töltés és szint ellenőrzés (de, általában levehető a takaró, nem érdekes, hogy 'gondozásmentes') persze előtte/évente hasznos.
Picassoban 2 évig 12,4V max, de inkább 12,3. Tekerte, leheletnyivel lasabban, mindig indult. Ez az akku 6.-7. évében volt, utána cseréltem (persze eladás előtt
) de csak egy gondolatnyival volt gyorsabb indításnál az új. -
Betétlap lapuljon a kesztyűtartóban, az app a telefonon.
Kombi/Egyterű:
Ülések:
4,3 személyes a kombi, sem hordozó(az öv sem elég hosszú hozzá középen), sem gyerekülés nem rakható középre! Sőt, gyerekülés mellé sem tud még hölgy sem fér el a középső kis helyen (én pl az 1/3 ülést szoktam dönteni, de már nem fér el párom a picivel így).Ha szállítasz magasabb dolgokat (mint pl én bringát, vagy csak 3:1 babakocsi van) akkor ugyan a M3 az egyik legjobban bővíthető és legnagyobb belmagasságú (kompakt) kombi, de még így is kevés lehet. Mérd meg ha tudod hogy van ilyen sűrűbben szállítandó cucc.
Vezethetőség:
A rövid kompakt egyterűket nem rosszabb a magasabb súlypont ellenére sem vezetni általában (lásd ADAC tesztek rugózás és kikerülési teszt pontjait) mert jobban a kaszni sarkain vannak a kerekek, a kis emelés nem ront többet, mint hogy a kombi csóválja a hosszú farát.
De aki sportosabban/alacsonyabban szeret vezetni, és nehézkesen kiszállni, annak inkább a kombi. Én mindkét üléshelyzetet szeretem, de kiszállni egyértelműen az egyterűből szeretek jobban (nem kell nekilendülni, nem baszom össze a nadrágom, nem csúszok át az üléspárna szélén).Egyebek:
Nyilván jobban egyterűből kilátni a nagyobb ablakokon hátra, és világosabb (ha van pici, jellemzően ők is jobban kilátnak). Sokszor több praktikus pakoló/tároló van egyterűben, míg pl M3-nál még az ülés zsebét is lespórolták, navis változatoknál pedig még a(z egyébként bénácska) pohártartó sincs meg.
Kevésbé 'fekvős', nyújtott lábas üléselrendezés van, ez a két sor esetén kb két arasznyi hely amit a hossznál nyernek, plusz a dupla padlót ügyesebben használják és hátul általában sík így a padló.
A nagyobb homlokfelület miatt jellemzően benzineseknél fél literrel többet eszik az egyterű, amit S3/M3 esetén a nagyobb kerékméret is segíti.Korábban Picassom volt, most M3 kombi van, mivel napi 100km munkábajárásra egyedül használom, és csak hosszabb utakra megyünk ezzel közösen (rövidebbre párom autójával), ezért választottam kombit. De még asszonytól is sokszor megkapom, meg én is tapasztalom, hogy ezzel nehezebb az élet (pakolás, rekeszek, hátsó sorban mozgolódás, kilátás, stb). Együtt lehet ezzel élni, de egyterű után nehezebb
. Következő autó várhatóan az lesz amit eredetileg akartam; egy kompakt egyterű C4P II fl.atosan: patikában veszel glicerint, és azzal áttörlök a kédereket takarítás után. És havonta takarítod lehetőség szerint.
-
válasz
Xantomas
#71385
üzenetére
Retrofit ledet elvileg nem lenen nehéz engedélyeztetni (ahogy a lakásba) az E27nél történt mondjuk). H7 izzónak megvannak az előírásai; foglalat, méret, vetített kép, fényerő, színhőmérséklet, stb. Úgy vélem ledre sem lenne nehéz ezt módosítani. Meghatároznak a vezető gyártókkal egy értelmes tól-ig tartományt (led felületek legnagyobb maximális távolsága pl 2,5mm, fényerő akár maradhat is -kivéve H4, ahol emelni kellene- és a színhőmérséklet mondjuk lehetne max 5500-6000K). Hőleadásra, hővédelemre, driver méretére és funkcióira is kell pár szabályozás, és ha megfelel keretek között van a fényforrás, akkor úgy világít a lámpában, ahogy az izzó - ez lenne elvileg a retrofit lényege.
A Philips/Narva H7-ese nagyon nagyon közel van ahhoz, hogy bármibe berakd! Az izzót jót vetít mindenben, konszolidált fénnyel (kb 1800-1900 lumen, a Vitara/S-Cross kicsit erősebb fényt ad, ami papíron 2000-es), és 2 féle adapter árulnak hozzá spéci bajonettes autókhoz (pl Opel). A driver is bordás, hajlított, szinte mindenhova befér. Biztos hogy lesz olyan ahova nem. Oda veszel Osram 67211CW-t, vagy egyéb nem külső driverest. De a Philipsnek is azért van külön (a driver), hogy extrém kicsi lehessen a beépítési mélység(röhögve befér M3 fényszóróba, ahol csak a stekkernek van csak hely), mindenki meg tudja mérni melyik a jobb neki.Értelek; de nem akkor fognak megindulni a gagyik; hanem már elöntenek minket a gagyik, alig találsz normálisat! Te találsz ha utánajársz, de az emberek 98%-a nem tudja melyik a gagyi. Ha lekoppintják az engedélyest, még mindig százszor jobb, mint a mostani használhatatlanok.
Ma egy ilyet hozott be az egyik kolléga hogy létezik hogy ez kalap szar? Mondom igen, mert nem tudja a polaritás fordítást(H4!), 1100 helyett max 300 lument tud, és ezt nem az útra, hanem mindenhova, fénypaca formájában tudja.
Inkább egy osram hamisítványt vegyenek - de eredetit sem vészes 25-30k körül.Mi lenne a led előnye változatlan fényerő mellett?
-Szélesebb kép, a fényszórót teljesen kihasználja (az izzók nem, középre koncentrálnak) [link]
-Fehérebb fényre érzékenyebb a szemünk, azaz 6000K 1500 lument bőven világosabbnak, kontrasztosabbnak látunk mint 3000K esetén.
-Homogénebb a fény.
-Olyan erős lenne távol a fény mint emelt fényerejű izzónál, fehérebb mint az emelt színhőmérsékletűnél, és tartósabb mint az extratartós, egy fényforrásban.
-A normális forrasztás jobban bírja, mint az izzó (a vezeték még egyenes megy utána jó darabig a csőben). Az NSSC H4 fényforrásom 2 évet, kb 60.000Km-t volt használatban, és most is megy az új tulajnál. Szerintem felér egy izzóval (Ez volt az, még a régi lámpában.)Nem értem azt hogy 'annyi fénye lesz mint egy halogénnek'(7-8 év múlva), én azzal küzdök, hogy alig találok elég gyenge fényforrást a refimbe. Viccen kívül.
A tompítottam 16W-os (Philips), így aránylanak egymáshoz az izzóval. Na, általában 20-30wattosak a kínaiak, épp most is bő 25W-os van a refiben, ami jó, mert szárítja a nedves aszfaltot előttem, de szar, mert nagy a különbség mikor lekapcsolom (ezért van úton egy 12W-os, ez kb annyi fényt ad mint az izzó). És ezt éveken át tudják (a normálisabbak, nem az 5000Ft-osak). 2017 óta saját autókban 10 fölött van a ledek(tompítottba való) száma amit használtam/teszteltem, ismerősök autóival telepítettel húsz fölött vagyok (és most is jön 3).Vetítőlencsével még nem, de ködlámpával(+drl) megcsinálták már a retrofit fejlesztés legális lehetőségét.
Meg is rendeltem a pálcákat már, köszi a tippet. -
válasz
Xantomas
#71381
üzenetére
Én nem szidtam, csak közöltem hogy nincs engedélyeztetve. Plusz megjegyeztem hogy ennek az eredménye hogy így 90%ban gagyit raknak be az emberek, mert nincs hivatalosan is jó. E két gyártónak beleférne az engedélyeztetés; szeretnék is, lobbiznak érte egy ideje.
A gagyi engedélyezését nem értem... A gagyi sosem fog engedélyt kapni, mert gagyi. Most semmire nincs engedély, és katasztrofális irányba tartunk. most nem kell hamisítani se emiatt (persze így is hamisítják pl Osramokat).
A jó lámpa alapkövetelmény (lenne), egyetértünk, a Picassoba ezért is vettem még 9 vagy 10 éves korában hozzá az új, gyári lámpákat. Nem TYC/Depot, ami szarra sem jó. Pedig 10 emberből 10 azt mondta hogy jó még ez a lámpám (szokás szerint izzó fölött mattult meg egy kicsit).
A projektor tisztítása nem rossz ötlet, csak jó célszerszámot kellene találni, pl ez a tisztító nem is tűnik rossznak. Hasonló mint a vatta, vagy valami puhább van rajta?
-
válasz
rob210
#71376
üzenetére
Ha nem vibrál, normálisan szórja a fényt, akkor jó is lehet. Csak a 95% egy fos amit boltba kapni még rendszám világításban is.
Én ezzel voltam műszakin, 4-5× állított meg vele rendőr, 2 hümmögés volt, ennyi: [link]
Nem azt mondom hogy ettől már szabad a gazda, de a nem vakítós, nem vibrálós, tényleg jól működősre úgy tűnik nem harapnak.
Más kérdés hogy 3 éve foglalkozok ezzel, tudom mitől jó a jó, mitől rossz a rossz, átlag juzer sem sem ismeri általában a szart.
Ezért is segítene sokat ha a jókat legalizálnák, de nem teszik. Addig segíthetne a magyar sajtó is (nemrég írtam a három nagynak), de jelenleg ők sem foglalkoznak ezzel, így napi szinten látok újabb és újabb pocsék fényforrásokat, legyen az féklámpa, rendszám világítás, vagy főfény. Épp ma készítettem egy szösszenetet képekkel, linkkel kollégáknak segédletnek a (főfény) ledvásárláshoz, de ez is csak az elmélet, gyakorlatban ki kell próbálni. -
válasz
rob210
#71372
üzenetére
Beltéren az enlített Osram izzók tök jók, világosabb és 4000K, szintén mindig megjegyzik. Csomiban is ez van, de kellene valami 4000K hosszú COB vagy egyéb megoldás két oldalra kalaptartó sín alá...
Rendszámtáblánál harapnak a ledre, korábbi féklámpában használtam, nem vették észre, most csak izzó van. Tolatólámpába most is ledet használok. -
Osram halogén 4000kelvines W5W izzója beltéri világításnak.
Ezen túl külön válik a legális, és az érdemes kicserélni. A jelzőfényeket, bentieket nem javaslom ledesíteni. Van gagyi, vacak, meg csapnivaló, különböző ársávban. Philips és osramnak van 1-2 normálisa, de sokezerért. Igaz, legalább pár hónapnál tovább bírják vibrálás és kiégés nélkül.
A főfénybe jó retrofit ledizzókat pl lumenetnél is kapni (egyéb helyeken általában világításra alkalmatlanok vannak) de ezek nem legálisak (de pl gagyixenonnal ellentétben tudnak jó vetítet képet produkálni).
Szerk: a tolatólámpába is jó Philips emelt fényerejű (+60)izzó átkúrás. [link] Hogy az értékelők (webshopban) milyen drogot fogyasztottak hogy fényesebbenk és fehérebbnek látták, nem tudom. Zárt helyen és a Meganeban is néztem, 0 különbség.
-
válasz
Czimby
#71353
üzenetére
Nem tudok.
A hideg motoron lévő öntöttvas blokk esetében a meghúzási nyomatékok: menetes átmérő 14, 12 mm = (25-35), (15-25) Nm.
Az alumíniumblokk esetében: 14, 12 mm = (25-30), (15-20) Nm.
Az én kulcsom 28Nm-től indul, így annyival szoktam.
Ha nincs nyomatékkulcsa az embernek, akkor hivatalosan alátétesnél ahogy elérte (hengerfej, tömítés, geyrtya összeér) még fél fordulatot kell fordítani a új gyertyánál, visszarakáskor csak egy negyedet. (Alátét nélkülinél 1/16-odot mindkét esetben).Rob, ez kellene az összefoglalóba
Na akkor trafóból valeo a gyári vagy sagem, ugyan az, ugyan olyan sz@r.
Berut, densot, hitachit érdemes venni.
1,4/2,3 párban kell cserélni -
válasz
Xantomas
#71350
üzenetére
Korábbi autónál csináltam kerékcserénként, most M3 amire főként kíváncsi voltam/vagyok.
Elöl megnéztem a dobbetét/küszöb találkozását, de ott úgy látom nem áll meg a cucc (Picassomnál meg tudott). Aztán mást nem vettem észre, de szeretném kitakarítani amit csak kell (korábban márkaszervizbe hordták, 1024% hogy nem tették meg).
Haynes könyvbe is beférnének ilyenek szerintem
Czimby: Apám mindig csekkolta, 95%ban NGK gyertyát használtunk, sose volt rossz. Én sose ellenőrzöm, még életben nem találkoztam gyárilag rossz hézaggal - meg szemre is megnézem a korábbihoz képest, ha gyanús, rámérek.
De itt azt szokták írni, hogy csekkolni kell. Én inkább azt emelném ki, hogy nyomatékra húzzuk, sőt, igazából nyomaték plusz szög, és más újonnan és ellenőrzéskor. -
#71327
MC Pite
veterán
gixxergabi
#71309
válasz
gixxergabi
#71309
üzenetére
Igen, a vegyes nyelvezet és hogy szinte vakon keresem a funkciókat némileg csökkenteni szokta a kedvem. Pyren még nincs fenn. Az lenne a tuti ha rátalálok hogy y-x rész tényleg azt csinálja, akkor nyugodtan nekiállok, egyébként én is picit tartok attól hogy a fékelektronikával játszak.
Atosan: Idáig régebbi autóknál fékpumpálással küldtük ki, nem fecskendővel szívtuk, minél jobban kimenjen a dzsuva.
-
-
válasz
Xantomas
#71289
üzenetére
A tanuló az új, megbízható szerkezetet csesztesse, ne a régit. Ha hölgy, még el is veheti némileg a kedvét ha valami alatta hullik szét.
Szervizek meg sajna ilyenek. A márkaszervizek egy része meg még ilyenebb, lásd húgom a 208-assal. (Ráadásul a szerviznek hisz, nem nekem.) Ez van -
diablo1984: Mindenütt a MOL alapüzemanyaga van, ha ezek fennállnak, akkor ott a kút szar ahol tankoltok. Vagy egyébként mit és honnan tankolsz ha a mol-é hatványozottan szar? Osztárkoknál tankolsz?
Kokszolják a lambdaszondát? Főleg magasabb növényi alapokkal, amivel tisztábban ég? A buta olajválasztás kokszol, nem a benzin.Fehér Farkas: Én annyit látok belőle, hogy nem a finomítóban (de utálom a szagát) dolgozzák fel(nyilván a kőolaj finomítók talán napelemmel mennek vagy nem tudom miért rosszabb az etanol feldolgozás energiája), hanem más helyen, a szutykos kőolaj helyett növényi hulladékból (és ahol nem drágább, ott nem csak hulladékból); amit felszabadít oxid az csak az, amit életében megkötött, és tisztább vele a kipufogógáz. Az azért nem mondanám hogy a felesbe E85 semmivel sem jobb mint a benzin, nem is értem ezt milyen aspektusból írtad. Károsanyagok tekintve (mint a példám 1600kg-val) igencsak javítana.
Ha volt dolgod nyersebb olajjal, (vagy akár csak gazolinnal), elég undorító, szutykos dolgok, nem csoda növényekből nagyságrendekkel tisztább a nafta.Egyébként több mint 7 évet dolgoztam oroszoknál, főként Szibériában, olaj és gázlelőhelyeken (is, itthoni gáztárazóknál, finomítóknál és egyéb MOL létesítményeknél) - azaz energia és pénz amibe kerül, hogy valahonnan messziről a földből a benzinkútra jusson a nafta, szinte elképzelhetetlen. Csak jusson ez is eszünkbe mikor csúnya energiaigényes az etanol feldolgozása, amit jellemzően pár órányi távból gyűjtenek be feldolgozáshoz).
-
válasz
#89309696
#71271
üzenetére
Az sokat segít a fogyasztáson, sajna én reggel bő közepes forgalomba megyek át, meg hazafele se sokkal jobb.
Este/kis forgalomban Oroszlány - Nyergesújfalu (50km) a Picassoval 4,7, Rapiddal (1.2TSI) 3,9, Meganenal 5,7 (ez felfelé csal) volt fedélzeti szerint a (legkisebb) átlag. Ez még hidegindításokkal is kb tartható lenne (ingázós fogyasztásnak) ilyen távon. -
válasz
#89309696
#71267
üzenetére
Öhm, nem tudom mennyit/merrefelé jársz itthon, cseheknél és osztrákoknál.
Melyik 2 ország az, ahol van sok napelem, szélerőmű és mezőgazdaság kicsiben, közepesben, és nagyban (baromi sok művelt területtel, és a sok dolgot a helyi termelőktől vesznek a boltok/szállodák/éttermek/emberek)? És melyik a kakukktojás a háromból?
szerk: (első részt inkább kiszerkesztettem) plusz egyéb módokon is igyekeznek elérni, hogy felvásárló piac maradjunk. és nem csak a piac/politikusokról van szó, a magyar nem fog 20-30%al többet fizetni a helyi termelőnek az esetlegesen jobb terményért, a legolcsóbb áron megveszi a nyugati zöldséget/gyümölcsöt, stb. Így összességében én nem látom azt, hogy az iszonyat sok kihasználatlan, és nagy sebességgel felszabaduló termőföldek egy részét miért baj ha használjuk valamire.
Értelmes kereteken belül érdemes lenne növelni a biokomponensek arányát, de nálunk pont marhára beleférne. Persze a királyság akkora adót rakott a bioetenolra, hogy drágábbra jöjjön ki mint a benzin, ezzel egyből be is rakták a kaput neki.
Dél amerikai szintet soha nem fogunk az akku és olajlobbi miatt elérni, az tuti, bármibe fogadnék. -
válasz
Csatravi
#71266
üzenetére
Ja, hát erre várhatunk. Ismered a kapitalizmust, csak akkor változtatunk ha már késő, vagy más anyagi érdekek vannak. 5, 10, vagy 25%, normális állapotú autót nem nagyon fog zavarni (nem ezeréves vagy olcsó utángyártott benzincsövest) szerintem. Ha sokat áll az autó, szétválik kicsit, párral többet teker mire beindul. Sok mással nem találkoztam, nem tudom mik szoktak még előfordulni.
A topikból meg szerintem egyedül engem érint a fogyasztás értéke abszolútban(az energiatartalma valamivel kisebb), mások nem hajtanak dobogóra a spritmonitoron .
Itt van még egy pár érvénytelen tankolásos ember előtte; ahogy itt is kettő, ha csak a szívó mocikat nézzük - ebbe meg már nem én tankolok. -
#71265
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#71257
válasz
LamerGyuri
#71257
üzenetére
Ha ennek van valami számunkra is érthető rövid magyarázata, érdekel; de nem akarok se vitát se flamet, csak kérdem. 99%ban Százhalombattáról kapják az itthoni kutak az alapbenzint, és mindenki maga adalékolja (itt sprórolnak az olcsóbb kutak, meg a tartály szigetelés mennyiségén).
Én úgy vagyok vele hogy MOL/Shell/OMV-nél tankolok, mindháromhoz van kártyám, de legtöbb kedvezményt előbbire kapom, és évi 25k+ km esetén azért az már nem mindegy. Forensis+sima otp bankkártyával (14.000 felett 1% visszajár) kb 600Ft-ot sprórolok tankolásonként(kb 1100-at prémium benzin esetén) a másik kettőhöz képest.szerk: Ha jól látom akkor csak a dinókból készített naftát preferálják páran? Nekem mindegy, felesbe is jártam anno E85el, jobb lenne ha már régóta erre készítették volna fel a járműveket, és ennyivel kevesebb vackot nyomnánk a levegőben (a növényi rész újra és újratermelődik és egy csomó CO2-őt megköt, ez szabadul vissza. Kit izgat?
A Megane-al május vége óta ennyit permeteztem a levegőbe:
CO2 emission: (143 g/km tankolás alapján) 11.179 km and 1.600 kg. És hogy ez rohadt sok?
A Picassoval mióta nálam volt: 140.453 km and 20.027 kg. -
A drótozás jó tipp, meg kell néznem fentről hozzáférek-e rendesen...
Elkezdtem egy összefoglalót, de sajna elveszett (nem terveztem hogy megszakítom, igaz, azt se hogy fél órát fogom írni
), viszont aki annyit szokott mondani hogy 5W40 meg 5W30 kell (ennyi, semmi egyéb paraméter, azt most mondjon egy számot hogy pl a totálnál hány féle 5W30-as van. Válasz: [link] Más: Jut eszembe Farkas említette hogy prémiumot tankol; nem tudom mindenki ismeri -e a topikban, lehet valakinek még új az ingyenes kedvezmény kártya (mint a mol greencard, csak nagyobb kedvezménnyel)
A kártya a következő azonnali kedvezményre jogosít a MOL töltőállomásokon*:
bruttó 8+1=9 Ft/liter95-ös benzin
bruttó 16+5=21 Ft/literEVO Plus 100 prémium benzin
bruttó 8+1=9 Ft/literEVO gázolaj
bruttó 16+5=21 Ft/literEVO Plus Diesel prémium gázolaj
bruttó 8+1=9 Ft/literLPG ECO+ autógáz
* a kedvezmény azonnal jóváírásra kerül!
A literenként 8 és 16 forint a számlából azonnal levonásra kerül, a többi azonnal jóváírásra kerül a kártyára [sima multipont, összevonhatók különböző kártyákról], 1 pont = 1 forint! -
válasz
#89309696
#71225
üzenetére
Ha úgyis szabizol, marhára nem nehéz egy napra összeszervezni, jellemzően 1 héten belül kapsz időpontot mindkét helyen ha tudsz napközben menni. Egyébként a kedvezményhez nem egy időben kell megjelenni, hanem pár héten belül; és harmadik kapja az extra kedvezményt és rendezi a többiekkel visszamenőleg.
Nyilván vannak más cégek is, érdemes körbejárnod felétek mik vannak.
Nekem két órányira vannak, de ettől függetlenül is ők tudták a legjobb ajánlatokat felmutatni. Sajna normális kipufogós hely az még ritkább mint chipes. Pécsen rémlik olyan hely ahol pl mindkettővel foglalkoznak (OCT ha minden igaz).
Legtöbb vidéki városban a kipufogósok gányolnak (hegesztés, alsópolcos új dobok felszerelése), építéssel nagyon nagyon kevesen foglalkoznak sajna.mycso: Köszi
Nem csípem a csak fb oldalas cégeket, de ha jók a tapasztalatok, felkerülnek a listára. -
válasz
#89309696
#71213
üzenetére
1, az 308, nem 307.
2, Nem, ez nem paragi (olyan dobot vehetsz készen, de azok hangosak). Az autót meglepő módon el kell vinni, és úgy készítik el hozzá a csatlakozásokat, felfüggesztéseket, véget, stb (miután oda lett próbálva hogy mekkora és milyen dob kell).
3, Nyilván elolvasad a privátot és értelmezted. Vaaagy nem... (ahol írtam hogy beférsz negyediknek a mi csoportunkba esetleg, most megy csak a 3. autó, a második tegnap lett kész).
4, Persze, egy mérés előtte, egy mérés utána ennyiért? Nem, MMC-nél nincs mérés. Van külön is mérés; vagy ATC-nél (és asszem Rigónál) csak így van.
5, Amit a listába írnak értékek, kalkuláltak. Azzal számolnék amit az ATC-nél látsz. De az is kb, megnéztem több K4M-et ott, de több motorkód, azonos kódnál is többféle vezérlő, más kerék/kipuf, nem pont azonosak, csak hasonlóak. 3 ból két autómnál nem mérettem (illetve abból az egyiket csak utólag, előtte görbém nincs).
Igen, szabikból lehet megoldani (janó mondjuk hétvégén is van) de ha te inkább hegesztesz otthon minthogy felmenj és profin megcsinálják (gyorsan, jó árban), akkor sztem hagyd.
6, Az egyedi az az, amikor mérik padon, majd élőben is, úton, és több setupot is kipróbálnak. Minden más ugyanannyit ér, független attól hogy erről kapsz egy diagrammot vagy nem. De szerintem ha nem egy kupasorozatos autót tuningoltatsz ahol számít 1%is a többiek ellenében, nem hinném hogy szükség van az igazi egyedire.Az otthoni ECU programozás meg... bátor gondolat. Én PLC programozó vagyok, de 40 ezerből még a szükséges eszközöket sem veszi meg az ember, nem hogy napokat tanulná hogy hogyan kell csinálni, és reménykedik hogy nem baltázza el. Az elég fasza ha valakinél olyan szerelők vannak akik mellékesen ismerik a szakmát, a vezérlőket, és vannak cuccaik is hozzá.
Én megfizetném a k....a ablaktörlő időzítő átírást is ha lenne ember, mert már fél napom ráment, eredmény nélkül, kérlek titeket, dobjatok olyan kontaktot ahol ezt tudják (ez a százada egy ecu remappingnak, bízok benne hogy van rá ember).mycso: Szerintem jöhet ide is, vagy akár privátba cég. Ritka ennyiért méréssel (90K alatt 2 méréssel nem találtam az autómra, mert ugye még relatív fiatal, illetve néztem azt is hogy legyen K4M-el tapasztalatuk) -mást is érdekelhet.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
[LongLife=stabilabb olaj. Nem LL = kevésbé stabil olaj, ami nem áll egyenes arányosságban azzal, hogy mikor cserélem le a kenőanyagot, 15ezreként is adhatok stabilabb olajat az autónak.].)
. Na, túlragoztuk 
Naná, bármilyen töröttből stb-ből jó lenne, nem a felni a nehéz (bár jellemzően párban adják), hanem a körítés.
) készültem. Akksisarut nem vettem le, kár volt (a hosszabb szárral csak fentről fértem oda, generátort letesteltem rongyon át).
Új hozzászólás Aktív témák
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i9 14900KF 32/64GB DDR5 RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Microsoft Windows, Office & Vírusirtók: Akciók, Azonnali Szállítás, Garantált Minőség, Garancia!
- Steam, EA, Ubisoft és GoG játékkulcsok, illetve Game Pass kedvező áron, egyenesen a kiadóktól!
- BESZÁMÍTÁS! Intel Core i7 6700K 4 mag 8 szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy S24/Samsung Galaxy S24+/Samsung Galaxy S24 Ultra
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest