Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
Nono, kérem, aztán 7.6-os kalibrációra átálltál-e már?
Sajnos kicsit optimista a gyári 8.0 érték, nem akkora a kerék!
(Az a 28-29 jó lesz 26-27-nek: tudom kicsi különbség, de na.)
Szerk: amúgy nekem lehet, a Pro motor fogta vissza, mivel az
meg csak 7.4-es, ugyanahhoz a sebességhez többet forog.
Eldenisa: Pro-ból viszonylag egyszerű is a dual... Belemegy a
motor a hátsó villába. Brutál jól megy 2 motorral. Aztán még
mindig ott van, hogy okosítja az ember a vezérlőt. Eredetileg
ugye 15A volt az S1, a Pro már csak 11A, ám "fel lehet húzni"
pár perc munkával 20A-re, akkor hasít. Csak legyen alá akku.Végsebességet nem igazán hoz ahhoz meg 48V akku kell.
Szerk: a fenti első videóban a GPS vmiért fölé mért, 2-3 perc
tájékán: oké, hogy lejtőn megy valós 30-at 0A fogyasztással,
de síkon nem képes erre. 28 km/h volt "csak" a végsebesség
amikor a GPS vmi 32-t írt. (Szerintem bug, később egyeztek.) -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7251
üzenetére
Alattam is jobban szaladt a szekér, amikor 85 kg voltam, mint most ~105...
(Igaz, hogy közben pár kW-tal többet tud, szóval ez csak elméleti számítás.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)Amúgy éjjel véletlenül belefutottam YT-n, hogy van pár M365 RWD/AWD/48-60V
"mod", kW-os tuningokkal, ami félelmetes (!) tempóra képes (féktelenül!). Sőt,
már azt is kitalálták, hogy "kisiparilag" gyártanak a motorra tárcsafék felfogatást,
így az AWD-seknek sem kell halálfélelelmmel közlekedniük: durva dolgok ezek...Nem is erre kerestem, aztán valahogy szembejött, és "kikupálódtam"...
(A legjobb amúgy, hogy más is azt mondja, amit én: akkor próbálja ki az ember,
ha kísérletezős kedve van, de amúgy inkább ne, mert nem erre találták ki.
) -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7248
üzenetére
Hát ha motorhibát kizártuk, csapágy rendben, fékbe nem ér bele, akkor csak
az lehet, amit az előttem szóló mond, hogy túl van terhelve a masina... Ez a
lyukas kerék elvileg azért komfortosabb, mert jobban deformálódik, viszont a
deformáció azt is jelenti, hogy nagyobb a gördülési ellenállása, és ha "túl van
terhelve" (idézőjel, mert hivatalosan 120 kg a roller terhelhetősége!), akkor ott
hő fog keletkezni, és vissza fogja fogni... Mintha túl lapos kerékkel bicikliznél.Ki lehetne próbálni a sima S1 hátsó kerekével (komplett felfüggesztéscsere*),
mert ha azzal nincs ilyen gond, akkor meg van a magyarázat. Sajnos a sima
hátsó kereke egy kemény műanyag. Nem deformálódik, cserébe zörög, meg
nem is igazán tapad. Viszont nagyobb tempót, és hosszabb távot tudhat...*: valamivel keskenyebb a hátsó villa. Talán van is nálam a padláson egy...
Alternatíva egy pneumatikus hátsó kerék bepattintása, és azt keményre fújni. -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7246
üzenetére
Terhelés nélkül, teljesen feltöltve, az elejét megemelve mennyit forog
a levegőben a motor? (Mit ír ki végsebességnek?) Fura hangja nincs?A folyamatos 11A a relatíve lassú haladás miatt érthető, csak kérdés,
mi fogja ennyire vissza. Pro hátsó kerékkel még nem volt dolgom, de
feltételezem, hogy ugyanolyan csapágyas, mint a sima S1 kereke...
Ha üresen könnyen/sokat pörög, nem valószínű, hogy a csapágy sz.r,
főleg, hogy alig mentél még vele, szóval sok ideje nem volt berágódni.Ha a gumi beleér valamibe haladás közben, az kopásnyomot hagy.
-
DigitXT
félisten
válasz
rumos14
#7239
üzenetére
A motor vezérlő pl. tuti nem szereti, ha túlterhelik. Amit 2 motorra
méreteztek, azon ugyan kedves kis fícsör, hogy elmegy eggyel, de
minél többet mész úgy (esetleg emelkedőn), annál inkább leéghet.Paradox módon jobban szeret két motorral gyorsabban menni az
emelkedőn, mint egy motorral, lassabban, mivel olyankor egy-egy
vezérlőre ill. motorra kevesebb áram jut (kevésbé fog melegedni).Nem kell amúgy nagyon kínai hozzá. Van aki szerint a Kugoo elég
jó minőség (más persze ezzel vitatkozna), ám a lényeg, hogy pl. a
G-Booster vezérlője is hajlamos leégni, egy motoros használatnál.
(Van aki szerint viszont csak így élvezhető, mert két motorral elég
nyers a gázreakciója. Én ezt nem tudom, nem próbáltam. Elméleti
tudásom szerint lehet baj, hogy nincs benne Hall szenzor, ezért az
indulásoknál nem tudja pontosan, hogyan áll a motor... lehet, hogy
ezt a rövidke "bizonytalanságot" érzékelik egyesek rántásnak.)Szerk: cserébe tempónál pontosabb, hatékonyabb szenzor nélkül:
mi ebből a tanulság? Aki 2x800W-os rollert vesz, ne akarjon vele a
városban, lépésben gurulni, használja ott, és úgy, ahová tervezték. -
DigitXT
félisten
válasz
t.zolka
#7234
üzenetére
Városnéző tempóban van rá sansz: az ember azt hinné, hogy az már szinte
semmit nem jelent, hogy 20 km/h vagy 25 km/h a tempó, de sajnos mégis...Ha nincs sok gyorsítás, megállás, viszonylag sík a terep, akkor a leginkább
meghatározó tényező a maximálisan megtehető távhoz a sebesség, hiszen
sajnos az a fránya légellenállat a sebességgel négyzetesen növekszik.A pilóta tömege a gyorsításokat, meg az emelkedőket befolyásolja, nagyon,
ami persze nem a tó körüli egyenletes gurulásnál megintcsak jelentős lehet.
(Az átlagos városi használatnál azért csak gyorsít/lassít az ember sokat.)Szerk: én most 100 kg fölött vagyok, a roller meg 23 kg környéke, mégis jött
fel az emelkedőn 22-24 km/h-val, mint a kisangyal. Igaz nem is 300W-os.
Ezt az ábrát kifejezetten hegymenet tesztelése közben készítettem.
Átlagosan 4-5%-os emelkedő. Dualban nagyon simán győzi, de 1 motorral...
Végülis úgyis felmegy... Csak kétszer annyi ideig tart, és erőlködik rendesen.
Persze, ha az ember ráereszt 30 ampert, jobban megy. Az erőlködés marad.Szerk2: nagyon kíváncsi leszek, 48V-on mit fog menni ugyanitt. Talán 30-at?
Tegnap, a havas úton szép lassan jöttem felfelé, nem engedtem rá kW-okat. -
DigitXT
félisten
válasz
Skynet258
#7230
üzenetére
Jártam anno 14-15 km hatótávolságú rollerrel munkába 7 km-ről. Elvileg elég,
(oda-vissza, ha nem tudod a cégnél tölteni), gyakorlatilag meg nem túl jó ez a
centizés... pont azt a szabadságot bukod, hogy elgurulsz vele ide-oda, hiszen
elég hamar az van, hogy számolgatni kell, hogy oké, hogy eljutsz valameddig,
de vissza is hoz? (Meg aztán a végsebesség szinte mindig feszültség-limitált:
ahogy merül, annyival lassabb, egyre kevésbé fogod élvezni a suhanást.)Ha meg neadjisten emelkedő jön, pláne jön a szenvedés... Alacsony fesznél a
vezérlő próbálja életbentartani az akkut, és akkor tényleg vánszorgás marad...Én azt mondom, vedd a Pro-t. Minden téren jobbak a számai, mint az 1S-nek!
Lime-hoz képest a felfújhatós kerék miatt a menetkomfort ég és föld...
Meg aztán a Lime-okat nagyon lelakták már, csörög-zörög a legtöbb. Viszont,
ha elveszed a gázt, a Lime nem gyorsít tovább... a sima M365 meg még kb. 1
mp-ig nem veszi el. Remélem ezt azóta azért javították, mert nekem para volt:
megszokja az ember, hogy kiad egy parancsot, akkor azt a gép végre is hajtja.Ha nem az történik, amire számít, "meglepődik"... Annyit meg nem teszteltem,
hogy legyen időm megszokni. Mindenesetre kollégám az M365-jével "fertőzött"
meg, csak 1 évvel később kapott el a Lime... majd fél évre rá lett egy... S1-em.
(Aztán még egy, mert ment vissza gariba az első. Tiszta sikertörténet, LOL.)Szerk: aztán még egy, mert 30K-ért nem lehetett otthagyni, és aztán lett Dual...
Érdekes, amúgy, hogy mindenki azt kérdezi, hogy mennyivel tud menni, pedig
nem is az a lényeg: ugyanannyival, mint gyárilag, csak ezt emelkedőn is tartja.
A másik visszatérő kérdés, minek a sok akku: gyorsabb? Nem. Tovább bírja...
Gyorsabb majd a 48V akkutól lesz, ám egyelőre meg kell várni a tavaszt. -
DigitXT
félisten
válasz
Skynet258
#7228
üzenetére
Nem ismerem a típust, ezért csak a specifikációk alapján tudok bármit mondani.
A Pro 300W névlegest tud (max. 600W), az 1S meg csak* 250W (max. 500W).Az akku kapacitása lényegesen kisebb az 1S-nél, ahogy a hossza is egy picivel.
A hegymászóképessége is sokkal gyengébb (szoros összefüggésben a vezérlő
áramkorlátjával). Csak hülyén adják meg (Pro 12 fok, 1S 14%, ami ugye 8 fok).*: normál használatnál nem hiszem, hogy eget rengető különbség, de azért van.
Összességében a Pro jobb ajánlatnak néz ki. De vásárlás előtt azért ki kellene
próbálni, hogy neked hogyan tetszik, mert nagyon más, mint a Lime. Nekem
személy szerint nem igazán jött be az M365 vezethetősége.** A későn reagáló
gáz szerintem igencsak megszokást igényelne, cserébe a fék ott van a szeren.**: valószínűleg velem van a baj, mert rengetegen használják, megelégedéssel.
Ha csak ezek közül lehet választani, akkor a használt Pro-t venném, olcsóbban.
Szerk: gyári hatótávoknak nem szabad felülni. Ha tényleg tud 30 km-t az 1S, az
nyilván bőven elég napi használatra, de ha csak a felét, ott kezd necces lenni.
(És nagyon nem mindegy, hogy milyen súlyú pilóta, hol, és hogyan használná...)Szerk: amivel mentem 2-3 alkalommal a sima M365 volt, már fejleszthettek rajta.
Próbáld ki a Pro-t, szerintem abban nem fogsz csalódni... Kell a 12Ah, meglátod. -
DigitXT
félisten
válasz
t.zolka
#7224
üzenetére
Ha teszek fel neked egy YT videót, hogy én hogyan csinálnám/tam,
attól hitelesebb leszek? A nagyobb akku tölteni fogja a kisebbet. Ez
amúgy Xiaomi-éknál azt is jelenti, hogy letilt a hajtás, mivel úgy érzi,
hogy töltőn van a masina. Van ez a srác, sok követője van (hiteles?).Kisebb akkut rakott rá, mert ezt kérték tőle, de el is mondja, hogy ez
nem az igazi (aki nagyobb akkut tesz rá, az legalább a gyárit kíméli).
Viszont sok sikert a firmware hekkeléshez, ha amúgy nem szereted
a forrasztgatást, mert ha megnézed a videót, nem lehet megúszni...Extra elektronika akkor kellene, ha végsebességre gyúrnál, és eltérő
feszültségű akkut használnál emiatt. (Turbó mód a versenyben...)Szerk: amúgy bírom a srácot, van egy stílusa. Sokszor el is mondja,
hogy amit most éppen csinál, azt inkább ne csináljuk (így) utána.
(Én is elmondhatnám, hogyan kell a 80K-s rollerre 3x annyit költeni,
hogy aztán még mindig ne legyen az igazi, de már majdnem...
Nem jó befektetés. Ám maga az építés, kísérletezés szórakoztató.) -
DigitXT
félisten
válasz
t.zolka
#7222
üzenetére
Szerintem ez nem így működik... Ne vedd szentírásnak, mert nem szakmám, de
nem raknék mellé kisebbet kiegészítőnek, mivel nem egyformán fognak merülni:
a kisebb kapacitású "le fogja húzni" a nagyobbat (hiszen azonos feszen vannak).A másik meg, hogy a párhuzamos pakkok csak a távolságról szólnak, sebesség
semmivel sem lesz tőlük több, ahhoz feszültséget kell növelni (ha az limitál).Nekem az S1 egy 6Ah akkuval olyan 15 km-t tudott. 3x6Ah + 7.8Ah meg 50 km.
De a különböző kapacitást úgy tudtam bejátszani, hogy a "kiegészítő táskában"
lévő akku teljesen külön rendszer, és egy másik motort hajt. Megjegyzem, ez
sem a sebességről szól, hanem sokkal jobban megy hegyre (oké, ott sebesség
is több lesz, mint gyárilag, de nem a végsebesség), és sokkal erősebben fékez.
(Xiaomin nincs ilyen gond, azon van mechanikus fék. Nagyon hiányzik az S1-ről.)Végül pedig, hogy elég-e a 20 km/h? Naná, ha városnéző körön vagy, szigorúan
bicikliúton: ilyen limittel viszont nagyon szar lemenni az autók közé, ha muszáj.
Még biciklisávon is baromi kellemetlen, amikor 25 km/h a vége. De ezt nyilván a
felhasználó fogja eldönteni, és érezni. Max. soha nem megy le az autók közé.Nekem hiányzott azért a 30 km/h körüli tempó oda, ahol jó az út + haladni kéne.
Ha napi szinten közlekedik az ember, és nem egy városnéző körön van, az más.
Különböző praktikákat próbáltam, úgy néz ki a legegyszerűbb nyert (48V akku),
elvileg annyival fog többet menni, amennyivel szeretném... Már csak fék kéne. -
DigitXT
félisten
válasz
t.zolka
#7220
üzenetére
És mekkora kell?
Szerintem csak ugyanolyan kapacitásúval
érdemes próbálkozni, és az sem árt, ha hasonló cellákból áll...
Ezért mertem párhuzamosítani többet, hogy egyformák voltak:
Ezen a képen az ellenség megtervezésére néz ki másnak a bal
oldali, de valójában ugyanolyan cellák, és ugyanolyan a BMS...
(A harmadik meg a taposóban szintén a gyári Kugoo S1 akku.)Végülis nem bántam meg, hogy ma elvittem magammal a vasat,
mert ahol le volt tolva a hó, lehetett jönni 23-24-et (2x10A áram),
ahol meg para volt, ott visszavettem 1-esbe (6 km/h). Vagy ugye
tempomat 12-13-at is szépen hozott. Csak nem szabad ilyenkor
bűvészkedni a gázzal, mert akkor rögtön jönnek a bajok.Szerk: egyenes vonalú egyenletes haladásra viszonylag oké volt.
Száraz parkolóban meghuzattam, elég jól megy így 36V-tal is.
Szerk2: gyors kereséssel úgy látom 12.4Ah kellene? A elég nagy,
legalábbis az S1 gyári 6Ah-hoz képest. (Komolyabb cellákból kell
álljon, vagy többet kell párhuzamosítani: úgy meg fizikailag nagy.) -
DigitXT
félisten
Ilyen amikor az ember 48V módra kapcsolja a kijelzőt, és egy még csak a 36V-os pakk van rajta, közel teljesen feltöltve: a kijelző szerint mindjárt lemerül, pedig...
Első teszt: 7.2-es kalibrációval megfutja a 40-et a levegőben. Kíváncsi leszek...
Szerk: nyilván nem fog ennyit menni önerőből síkon, hiszen ott van az a fránya légellenállás, viszont az éles tesztre még várni kell tavaszig, azért is, mert nincs kedvem elfirkálni vele, meg azért, mert még nem találtam ki, hogy hova tegyem a böszme akkut. Valszeg 2-3 db 36V-ostól megválok, egyet esetleg megtartva a reflektor és az USB töltő meghajtásához, és úgy a 48V pakk csak a motorokat szolgálja majd ki. (Nem tudnám amúgy se mire használni a taposóban lévő helyet.)Szerk2: amúgy az első kerék 20A-es limittel ment most a kis akku miatt (a hátsó a szokásos 30A), de még nem is igen volt alkalmam igazán kipróbálni, hogy milyen így. Azért szumma 50A gyorsulásnál még egy 36V-os pakktól is 1800W környéke. Viszont ha egy nagy akku lesz majd a két motorra, nem feltétlen kell differenciálni őket. Bár talán akkor is megéri, mert úgyse tudja az első kerék leadni ugyanazt az erőt gyorsulásnál, mint a hátsó a súly hátra terhelődése miatt. Annak meg sok értelme nincs, hogy csak füstöl az eleje, de nem megy...
-
DigitXT
félisten
Mi a hiba a képen?
(Amúgy működött, de a delta teszt miatt szét kaptam.)
Szerk: megtudtam, hogy miért nem jó ötlet nyektetni: kicsit túlmelegedett.Referencia kép, amiből kitalálható, hogy a műanyag szigetelő szépen olvadt:
Szerk2: ez még rég történt, amikor ezzel az egy motorral csapattam.
Nem tudom, átkössem-e deltába, hogy egyáltalán mit szól hozzá a vezérlő...
(Terhelni már nem fogom: amíg nem lesz újra meleg, nem olvad tovább...) -
DigitXT
félisten
válasz
B-L-A-C-K
#7192
üzenetére
Perszehogy számít a pilóta súlya, de egyenletes haladásnál marginálisan:
hatótávba ezért csak közvetetten szól bele, hiszen ritka, hogy az ember a
teljesen sík tökéletes aszfalton, nyélgázon közlekedik, egy órán keresztül.
De HA!!! úgy tudnánk tesztelni, ott a légellenállás sokkal jelentősebb.21700-at honnan lőttél? Nem hangzik rosszul, bár gondolom szép ára van.
Szerk: ah, találtam is valami ilyesmit. Na ebből 200 db "akciósan" is sok...Szerk2: én már az előző rolleredre is azt mondtam, hogy tuti legyorsulja
a 400-as robogómat séróból (mivel erős + könnyű). Ez ha jól számolom
konkrétan már erősebb is lesz nála. Brutális számok. 400A, 72V, 29kW
Ha ebből csak 80% hasznosul, még az is 23 kW keréken. 31 LESzerk3: folyadékhűtéses lesz, vagy ez a "pillanatnyi" teljesítménye lesz?
(Azt a ~6000W fűtő-teljesítményt ilyenkor szép móka lesz kompenzálni.) -
DigitXT
félisten
válasz
B-L-A-C-K
#7189
üzenetére
Lehet, félreérthetően fogalmaztam, de a 40 km az állítólagos hatótávolsága.
Ehhez képest a gyúrós kolléga alatt csak 20-25 km-re volt képest, nohiszen:
nem 20 km/h-t tartva, 70 kg-os terheléssel, szigorúan síkon használta.Szerk: végsebességre 36 km/h-t írnak, ezt el tudom képzelni olyan motorral.
Névlegesen 500W-os, szóval biztos nem ugyanúgy tekercselt, mint a Kugoo. -
#7188
DigitXT
félisten
Ezekiel Ston
#7187
DigitXT
félisten
válasz
Ezekiel Ston
#7187
üzenetére
Mielőtt nagyon belementek az egymás értelmetlen szapulásába az megvan,
hogy a Booster V hivatalosan 40 km-re képes? Állítólag 7.5Wh/km-t tud.
Akkor mi a nagy csoda azon, hogy 20-25 km-t el tudott menni alattad?Kíváncsiságból megnéztem a részletes oldalát, ezt 70 kg-os pilótával értik,
20 km/h max. sebességgel, szélcsendben, síkon: 90 kg-mal már csak 22-t
jósolnak, ami stimmel az adataiddal (szóval valszeg' te se másztál hegyet).
Amint komolyabb terhelést kap az akku, sokat romlik a hatótáv. (A hideget
meg kifejezetten nem szereti: láttad te is jó egyharmados romlást mérve.)Csak azzal, hogy nem takarékos módban közlekedsz, nem megy 40 km-t,
hiszen ahhoz nagyon vissza kéne fogni a motor teljesítményét. Azt meg ki
szereti, nem igaz? Találtam egy oldalt, aminél lehet nézegetni ilyeneket.
Alapvetően biciklikről szól, szóval nincsenek légellenállási adataim. Meg a
motor paramétereket is csak a saját Kugoo-s ismereteimből állítottam be.
A "tuning" motorral nekem is 36 km/h volt a vége, tehát nagyjából jó lehet!
Szerk: a gyári motorral meg 28-nál többet nem ment, jól érthető okokból...Ui: neked egész véletlenül nem Booster GT-d volt?* Csak mert rémlik, hogy
nagyobb tempót tudott, mint ennek a 36 km/h-s vége, ami 48V rendszertől
érthető. Ahogy írtam, 36-ot ment az S1 is áttekercselt motorral... Viszont a
hegymászás kevésbé ment neki úgy: duplamotoroson gondolkodom belőle.
Nagyon kéne tudnia menni emelkedőn: 30 km/h fölött a szimuláció szerint.Ja és a nagyon sok edzés árt a légellenállásnak: egy széles hátú emberbe
jobban belekap a szél, mint a egy pálcikába, esetleg sörhassal, hehehe.
A testmagasság is igencsak befolyásoló tényező egy nyélgázas hatótávnál:
síkon jobban, mint a testtömeg, hiszen ha felgyorsult, az nem sokat számít.*: megtaláltam, másnak volt, és az 40 km/h-t simán vitte: teljesen logikus...
(A Kugoo S1 is menne 30 fölött gyári motorral 48V akkupakkal...) -
DigitXT
félisten
válasz
laskr99
#7167
üzenetére
Az S1-ek kormánya állítható, így gyereknek is jó lehet, de előnye inkább az,
hogy kisebbre össze lehet csukni. Hátránya meg minden más. Lötyögősebb.Szerk: mondjuk amikor meghalta magát az akku, akkor kifejezetten jól jött,
hogy le tudom nyomni a kormányt, mert lábhajtással sokkal gyorsabb úgy.
Más kérdés, hogy normál esetben az ember nem szokta lábbal hajtani...
Egy OX-et talán nem is lehet: minél magasabb, annál kevésbé opció.Hint: ha vki 100K körül keres rollert, tuti nem jó ötlet egy 565K-s modell.
Elmenni a boltba remekül el lehet egy S1-gyel is, csak esőbe ne menj, stb.
Mondjuk a képen már egy hibrid van, Pro hajtású, pneumatikus hátsójú S1. -
DigitXT
félisten
válasz
Putyin90
#7162
üzenetére
Le lehet gyilkolni bármit hamar, ellenben ésszel (és persze némi
szerencsével!) használva többen számoltak be 3-4000 km gond
nélkül megtett km-ről. Hogy ez most 5 év, azt nem tudhatjuk...
(3-4 km-t írsz, és azt se minden nap, mondjuk 6-700 km évente?
Ha és amennyiben 3000-ig nincs hiba, éppen meglehet 5 év* is.)*: az akku el szokott használódni, ilyen hosszú időre nincs gari...
Amúgy én tuti nem vennék sima S1-et, főleg nem így 100K fölött.
Van típushibája, amit részben korrigált a gyártó, részben ki tudja.
Ha már mindenképp S1, akkor inkább a Pro, menetkomfortban a
sima hátsó kereke sehol nincs: vékony, zörgő műanyag kerék, kb.
rögtön cserélné az ember, s máris ott tartunk, hogy megéri a Pro.Mondanám, hogy vegyél M365-öt mert az tuti kimegy a világból,
csak ugye aki nem akar mókolni... (Fékbeállítás, gumicsere, stb.) -
DigitXT
félisten
válasz
laskr99
#7151
üzenetére
Ehhez még annyit, hogy én mentem is vele (
), tényleg elmebeteg cucc volt.
Viszont! Nem egészséges, ha az ember nyekteti ezeket a motorokat, mivel a
hatékonyság romlása az, hogy a felvett teljesítmény nagyobb részét elfűti.Szóval aki 1600W-tal használja a névleges 800W-os motorját, valószínű nem
mindig hegyet mászik vele, kis sebességgel, mert (szerintem) le lehet égetni:
ha csak kigyorson kapja az ívet és síkon csapatsz tempót, nem főződ meg...(Ugyanez amúgy a vezérlőre is igaz, rövid távon túl lehet terhelni, ellenberger
hosszabb távon túlterhelve, főleg ha nincs is rendesen hűtve, túlmelegszik és
leég a FET a francba: sajnos ez is tapasztalat, lásd a korábbi tesztemben...)A nagyobb rollereknél a kW-os vezérlők nem véletlenül nagyobbak, fizikailag:
több FET-en eleve eloszlik a terhelés, és a nagyobb felület jobban is hűthető. -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#6005
üzenetére
Ha már emlegettem a minap a fizikát, kimentem megmérni ezt az emelkedőt:
csupán 3 fokról indul, de gyorsan felkúszik 6-7-re, a legjobb rész, amikor 9+.
Na, ott állt meg végleg a 11A-es "csodamasina" alattam (egy motorral).Egy ~17%-os emelkedőn a 100+20 kg (pilóta + a roller) össztömegre közel
200N erő hat a lejtővel párhuzamosan. Ezt a 400W-ot leadó motor elvileg
7,2 km/h-val lenne képes mozgatni... Ha eltekintünk a gördülési ellenállástól
meg 100% hatékonyságúnak feltételezzük a motort: sajna ezek nem igazak.Mivel megáll (noha felveszi a 400W-ot!), valószínűleg nem elhanyagolhatóak
ezek a veszteségek, így jobb híján nagyobb teljesítmény kell, és megyen.Az a gond, hogy a legjobb esetben is csak 80% hatékonyság körül mennek
ezek, ám ahhoz is az kell, hogy forogjanak jól (sebesség!), kis terhelésen...
A lépéseben vánszorgás durva emelkedőn kifejezetten nagy terhelést jelent,
és kis fordulatszámot, így a hatékonyság ilyenkor a béka segge alatt van.
Nyilván a legjobb tuning a mozgatandó tömeg csökkentése: diétára fel, LOL.Szerk: amikor 12 km/h-val visz fel ugyanott, akkor minimum lead 666W-ot...
A gördülési ellenállást nem tudom, de ez egész jó, 66% fölötti hatékonyság. -
DigitXT
félisten
válasz
laskr99
#7149
üzenetére
Jahogy csak tudná...
Azt hittem ki is próbáltad. B-L-A-C-K kollégának volt egy
elég elmebeteg (épített) duplamotoros gépe. Konkrétan elfröccsent a forrasztás
a motorban, amikor hosszabb emelkedőn nyektette csak egy motorral. Igaz, ott
nem is 1600W-on állt meg, hanem ment bele vagy 3200 (egy motorba).Szerk: oké nekem se a motor égett le, mikor a névleges 350W-os kapta az ívet
egy hosszabb emelkedőn teszt jelleggel (1kW körül), hanem a vezérlő. Hehehe.
G-Booster is hajlamos megfőzni amúgy a vezérlőt, ha egy motorral használod...
Két motorral viszont nem igazán városi gép - kicsit nyersen reagál a gázra. (Ezt
nem én mondom - nekem nincs és nem próbáltam soha -, de több tulaj ezt írja.) -
DigitXT
félisten
válasz
laskr99
#7147
üzenetére
tartós 1600W terhelést is bírja
Tehát csak eljutottunk oda, hogy kW-os teljesítmény kell nagyobb emelkedőkön.
Amúgy ez szimpla fizika. Rááll egy 100 kg-os manus az e-rollerre, s felfelé akar
indulni (ez a legnehezebb része, mert ugye gyorsítani is kellene). Ha lendületből
mész neki rövidebb emelkedőknek, talán csak lassulsz, mire felérsz, de 1 km-re
nincs az a lendület, ami felvisz (tempósan), oda kellenek a kW-ok: tapasztalat...
350W adott emelkedőn csak lépésben vánszorgásra elég. (800W azért jobb.)
Duplázzunk rá, és máris sokkal élhetőbb a tereproller... Ugyanazt mondjuk. -
DigitXT
félisten
válasz
laskr99
#7145
üzenetére
Oké, hogy felvánszorog 5-10 km/h-val, de ugye erőlködik...
Próbáld ki, hogy hogyan megy fel az OXO ugyanott.Komolyabb* emelkedőn sokkal jobb, ha mindkét kerék hajt,
megoszlik a terhelés, és ha pl. nem is gyorsabb, akkor sem
fog megsülni a motor. (Láttunk már olyat, durva vezérlővel...)Ui: sáros időben nincs az az isten, hogy rollerrel terepezzek,
estem már el a legkisebb sárban is a bicikliúton. C'est la vie.
Nyilván nagyobb roller, nagyobb kerék, jobb gumi és rugózás,
talán jobban kimozogja az ilyesmit, de egy S1 szintűvel halál.
A tömör gumija tiszta aszfalton se tapad vmi jól, ha meg már
víz is van meg sár, akkor a legjobb, ha el se indulsz vele.*: ennek persze kérdéses a definíciója... Lehetne megadni rá
egy hajlásszöget (vagy mondjuk egy százalékot), de akár így
is meghatározhatjuk: ahol egy 350W-os gép magában megáll,
és nem indul el. Nyilván, ha rövid szakasz, lábbal besegítesz.
(Ám ha hosszú, akkor a gyenge vason "pedálozhatsz" sokat,
az erősebb oké, felküzdi magát, a kW-os viszont felsuhan.) -
DigitXT
félisten
válasz
rumos14
#7143
üzenetére
Komolyabb emelkedőkhöz sajnos el lehet felejteni a kW alatti masinákat.
Én felhúztam a gyárilag 350W-os Kugoo S1-et 1100-ra - úgy már odébb
lehet fele állni, de valójában akkor megy emelkedőn jó állórajtot, ha még
mellette dolgozik a másik motor, nagyjából 1,5kW összteljesítménnyel...G-Boosternek néznék utána 2x800W névleges. Csúcsban akár 1200?
-
DigitXT
félisten
válasz
rumos14
#7140
üzenetére
G-Booster talán belefér a keretbe, dupla motoros, valamennyire off road...
Nem nagyon könnyű, de ez ezzel jár. Dupla motor kell a terepre, azok meg
sokat zabálnak, ergo nagy akku is kell meg valamennyire masszívabb váz.
Ez mind súly. Nagyon könnyű nem lesz erős, de pláne nem lesz olcsó. -
-
DigitXT
félisten
válasz
Alien13
#7095
üzenetére
2-3 cm-t egy gyári S1 is simán felugrat, de valóban jobban fel lehet húzni, ha
hátsó kerék hajtású. Cserébe, ha hátsó kerék hajtású, akkor hiába rakod fel
az elejét gyönyörűen, a nehéz hátsó kerék fog a padkának verődni, ami igen
kellemetlen élmény. Szóval igen, nem igazán ugratásbarát ez a felfüggesztés
ill. tömörgumi kombináció: felfújható kerékkel, valószínűleg jobban bírna ez is.Ui: azért nem kell hanyatt esni az S1 gyorsulásától, meg sebességétől, mivel
az csak a "beetetés" volt, mondhatjuk egész jól ment 15A vezérlővel, egyszer
csak visszavették 11A-re, hopp max. 75% erőd maradt... Végsebesség meg
oké, hogy megvan 32 km/h, de nem saját erőből, ahhoz nagyon kevés a 11A.
Egész pontosan nem a 11A kevés, hanem úgy van tekercselve a motor, hogy
ekkora tempónál már akkora feszültséget gerjeszt, hogy a 36V akku a kevés.Újratekercselt motorral mentem 50 km/h fölött autóúton lejtőn: hát igen, kicsi
a kerék, nem akkora élmény, max. addig, amíg tényleg nincsenek úthibák.
Bicikliúton 30A vezérlővel (1 hajtott kerék) vitte a 36 km/h-t, ám oda is kevés
ez a felfüggesztés/kerék kombináció. Levegős kerék és valami rugózás kéne.
(Ja meg fék, mert megállni nem igazán lehet vele nagy tempóról, hiába ránt a
fékezés elején. Belegondolva balesetveszélyes konstrukció, jó ötlet váltani.)Amúgy a dupla motoros 40-50A* összáramot leadó vezérléssel gyorsul jól.
*: utóbbit még nem próbáltam, de majd tavasszal valószínűleg tesztelem. -
DigitXT
félisten
válasz
Alien13
#7085
üzenetére
Ha annyira szar az út, hogy 60 km-en elkopik* a tömör gumi, akkor nagy a baj:
csak levegős kerekű rollert néznék - vagy cserélném az S1 tényleg ótvar hátsó
kerekét egy levegősre. A hajtott kerék amúgy nem kopott le, ha ilyen az út?*: mondjuk az első S1-emen egy darab konkrétan kitört belőle hasonló távon.
-
DigitXT
félisten
amikor bekattant - és lehetett is hallani -, akkor stabil volt
Oké, de mondom, nem kiugrás, hanem konkrétan széttörik az egész mechanika.
Anyagfáradás, vagy anyaghiba, esetleg túlterhelés (baleset) következtében.
(Amiről addig én sem hallottam, hogy a taposó és szét tud hasadni, de egy srác
vitt el tőlem bontott taposót, mert vele ez történt. Azt mondanám ritkaságnak.)Szerk: összességében a régi S1-gyel annyira nem mernék jaszkarizni.
-
DigitXT
félisten
még senki alatt nem csuklott össze a roller
Sajnos több eset ismert, hogy kitört az összecsukó mechanika egy része.
Na jó valóban nem kiugrott, hanem mondjuk kitört egy darab a nyakból..
Vagy letört a rögzítő sarok. Nem véletlenül erősítették meg ezeket Pro-nál,
szóval ha valakinek még a régi sima S1 van, teljesen jogosan parázik ettől.Szerk: újabb S1-eken is a Pro erősített váza található, lásd ezen a képen...
-
DigitXT
félisten
Na igen, nekem is kell lennie egy pár darabnak a padláson, mivel elcsereberéltem
B-L-A-C-K-kel: neki motor szenzor kellett, nekem meg gázkar, mivel a balesestes
S1-nek tőből ki volt szakadva.A sors iróniája, hogy már tuning gázkarral nyomom.Szerk: hm, elnézve a képeidet, talán mégsem kizárt a kopás. Ha beljebb megy a
szenzor valahogy, tulajdonképpen darálhatja maga a mágnes. Bár beragasztják...
Lényeg a lényeg, hogy így-vagy úgy, de lehet gázkar hiba. Ki kéne mérni/cserélni. -
-
DigitXT
félisten
Az a kicsi egy hoverboard akku?
20A gondolom hátra került.
Gyorsulás mindig jó buli, féket hamar meg lehet szokni. Akkor
van para, ha vmi miatt lekapcsol egyik motor, szokatlan lesz a
gyári hosszú fékút, nem kicsit. Próbáltam, nem ajánlom...Szerk: figyelmesebben olvasva, persze hogy hátra. Vmi doboz
kellene neki, hogy vízálló legyen, bár így legalább van hűtése... -
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6946
üzenetére
Az szép.
Én nem sokat mentem a baleset óta, inkább motor.
(Közrejátszott, hogy többször bent voltam éjfélig a cégnél, akkor
már nem mindegy, hogy 10-15p az út hazafelé, vagy 35-40 perc.)Szerk: milyen kalibrációt használsz? Ekkora távon már elég sokat
számít, hogy maradt-e a gyári 8.0, vagy átírtad 7.4-re (Pro motor).
Gondolkodom, hogy mehet ennyivel többet, és ez is számíthat.Szerk2: mostanában vezérlőket javítgattam, kollégának is ~20A-t
raktam be, szerintem én is megtolom az első motort ennyire.
Szerk3: leadja...
-
DigitXT
félisten
válasz
Patyesz
#6916
üzenetére
Ha még a múltkori Lime-os eset, akkor szerintem tök egyértelmű,
hogy nem rolleres, csak egy ittas barom, aki azt hitte, hogy simán
felpattan egy Lime-ra, aztán mehet bármerre egy kézzel vezetve...Nos, technikailag igen, de a gyakorlatban meg csak ideig-óráig.
Ui: én erre "rolleresként"* mondom, hogy teljesen megérdemelte.
*: ma kocsival jöttem dolgozni. Szóval rohadjon meg minden két
keréken közlekedő csak azért, mert lusta voltam kitolni a motort.
(Ha viszont motorral jövök, a szemét autósok dugót csinálnak.
Javaslom levenni a "szemellenzőt". És nem mindenhová rollerrel
menni, csak azért, mert néha jó. Nem mindig, nem mindenhová.) -
DigitXT
félisten
Annak ellenére, hogy nekem is a Lime volt a "kapudrog", és amúgy* szeretem
az e-rollereket, ezt a Lime-ot minél előbb be kéne szántani. Vicc, amit minden
barom csinál vele, és az is vicc, hogy milyen állapotban vannak ezek a szarok.
(Anno vicc volt, hogy szinte vadászni kellett, most meg minden sarkon 5-10 db.
Ez is vicc, csak ugyanúgy a rosszabbik fajtából.) Nade milyen minőségűek?Egyszer, amikor kifogyott a benzin a motorból, pont egy Lime mellett álltam le:
na mondom, elgurulok vele a kútra. Az első egyszer csak hibát dobott, megállt
félúton, a másodikon konkrétan törött volt a fék (indulás után vettem észre), így
szinte azonnal leraktam, mert lábfék nincs rajta (de azért levonták a sok pénzt)
csak a harmadik vitt el a kútra meg vissza = baromira nem érte meg a dolog.
(Le is töröltem az appot. Megint. Simán villamosozni kellett volna egyet, hehe.)*: még mindig megvan a Dual Hybrid S1. Csak már régen nem mentem vele.
Ja, és az instant karma, avagy a kemény piros lámpa esete videóban, emitt.
Ui: letöltöttem, kikockázva teljesen egyértelmű: egy kézzel vezet ez a fax, így
esélye se lenne megállni a pirosnál (akkor se, ha jön a platós Zil), hiszen féke
a bal kezénél van. Bebicsaklik a kormány, és repül át rajta. A sör meg elgurul!
Párszor közlekedtem éjjel a városban kocsival, láttam hasonló cifrákat: amikor
megmented az életét a gyökérnek, még neki áll feljebb: lehet, be is van b.szva.
Félreértés ne essék, ezek egyáltalán nem rolleresek, ezek tényleg gyökerek...Visszavetné az éjszakai népszerűségét, ha csak alkoholszondával indulna el...
-
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6539
üzenetére
Ezekről viszont fogalmam sincs, hogy melyik mi...
Ugyanaz, mint a másik gázkaron: +5V a piros, fekete a test, és a harmadik a jel.Azt gondolnám, hogy a kijelzőn a sárga lehet a gázkar jelvezeték...
Pontosan.Melyik vezeték felelhet azért, hogy a gázkar feszmérője világítson?
Hát az állandó tápfeszültséges... persze magában semmit nem ér, mert kell test
is, azt viszont a gázkar fekete vezetékéről veszi, közvetve tehát a gyári kijelzőről.nem zavar, ha mindig nekem kell bekapcsolnom és kikapcsolnom
Ha jól értem, neked nincs gyújtáskapcsolód a gázkaron, így ha raksz is oda egy
on/off kapcsolót, az csak a feszmérőt fogja kapcsolni, nem a (második) vezérlőd.A gázkar piros vezetéke megszakításának nincs értelme... Mivel sima kapcsoló,
lopásvédelmi szerepe nulla, s azon az a +5V úgyis csak akkor jön ki, ha a gyári
kijelző be van kapcsolva...Ha már így van, oda nem raknék kapcsolót, hanem pl.Az nem annyira jó, hogy fix
megpróbálnám a gyári kék vezetékről a feszmérést: ha elbírja, oké. Ha nem, úgy
más megoldás kell, de egy próbát szerintem megér.
mérésre kapcsolja az ember, mert akkor állandóan világít, így leszívja az akkut...
Ha a másik vezérlő pirosát hozod oda, arra jó a kapcsoló - ne világítson folyamat.Szerk: mondjuk hülye vagyok, mert ha a kék vezetékről lehet épp feszt mérni, az
pont ugyanaz lesz (vagy kevesebb), mint amit a kijelző is mér, te pedig ugye épp
a másik akku feszültségére vagy kíváncsi. Akkor az a rész törlendő.Ki is húzom.Ui: volt egy balesetem a héten, rohadt szarul érzem magam miatta. Nekem pont
semmi bajom nem lett, a roller is csak eldőlt, de akit elütöttem, beverte a fejét...
Borzasztó érzés, szóval egyelőre annyit, hogy ha üresnek is néz ki a járda, nos,
az nem garancia semmire, és egy 95 kg-os test 20 km/h körül jó nagyot tud ütni. -
DigitXT
félisten
az első nagyot fog
Jaja, odaver a villának rendesen! Csak utána, amikor már megvolt a súlypont
átterhelődése, és nyugodtan lehetne növelni a fékerőt, már nem tud többet...
Konkrétan szar. (Kicsit akarsz fékezni, és akkor is nagyot ránt, de amúgy
meg nem elég erős, ha nagyon meg kéne állni.) Aztán lehet, hogy én vagyok
helikopter, mert nekem csak egy S1 Pro motorom van - nem gyári S1 Pro-m.Lehet, össze kéne futni egy féktáv tesztelésre, többen mondtátok, hogy jó...
(Nekem meg majdnem sikerült belecsattannom egy autóba tegnap, mert azt
hittem, gyorsít, erre megállt az út közepén: parkolni akart, de jelezni smafu.)Vagy túl nehéz vagyok, vagy túl gyorsan megyek, vagy ezek kombinációja.
-
DigitXT
félisten
sajnos bármivel meg tudsz halni ha ész nélkül használod
Ez így van. Az S1-nél pl. nagyon észnél kell lenni a bicikliút kereszteződéseinél,
mert ha nem lassítasz le, akkor egy szabálytalan autósba simán belerohansz, s
hiába tudod, hogy elsőbbséged volt: meg kellett volna állni, de képtelen rá...Nekem ez a fő bánatom, hogy életveszélyesen kevés a fék. Ha és amennyiben a
lábtartásod nem megfelelő. Nyilván, ha keresztben állsz, és taposod a hátsót, ha
baj van, akkor van esélyed megállni (true story). Én nem vagyok egy nagy S1 fan
emiatt. Meg a zörgős hátsó kereket se tudtam elviselni (ami ráadásul csúszik is).A Pro szerintem jobb választás. Csak ugye anno az S1-et azzal adták el, hogy a
pálcika rollerek közt kiugró a gyorsulása, de mióta lebutították, már ez sem igaz.
(A Pro meg eleve csak 11A vezérlővel volt szerelve.) Amúgy valóban ijesztő lehet,
ha vkinek váratlanul áll kerékre a roller, de valójában (ha ésszel használod ezt is),
akkor hasznos tudás: fel lehet vele lépni a járdára kisebb zökkenéssel. Sőt, még
a lelépést is megkönnyíti. Olyan meredek lehajtón, amin már fennakadna a hasa,
kövér gázra simán ellép. (Pont ma csináltam egy ilyet hazafelé, egy élmény volt.)
Más dolog, ha sokat nyekteted, a villa előbb-utóbb feladja a harcot, és az baj...minek a 2x800 W teljesítményű motor
Hogy felvigyen az emelkedőn. Meg a lámpa után ne anyázzanak a biciklisek...még a szabályozás sem egyértelmű...
Nem, de ha abból indulunk ki, amit P. S (I love you) mondott, akkor a 350W-is kis
Kugoo is ugyanolyan szabálytalan, mert SMKP (), mint az 1600W G-Booster...
Amúgy nekem csak 400W+1100W most a teljesítmény, de nem adnám lejjebb.
Annak ellenére, hogy firkáltam már el amiatt, mert kitört a hátulja. Ez ilyen bicikli. -
DigitXT
félisten
nem piszkálom, töltöm, megyek vele, töltöm, megyek vele
Köszönöm a kifejtést, így érthetőbb... Nekem sajnos nem volt szerencsém
az S1-eimmel. Az első út után megdöglött a zsír új. Aztán használtat vettem.
Abban meg az akku tört el néhány hét után. Na akkor ment le a hatótávom
az amúgy sem túl acélos 14-15 km-ről a felére, ami épp elég volt arra, hogy a
céghez bevigyen onnan, ahol laktam, aztán töltés, és éppen hazavitt.Szerintem se rossz első rollernek, de azért messze nem az az "erőgép", na...
Mondjuk kb. egyik Kugoo se: talán a legújabb G2 Pro, amire azt mondom...
Igaz, annak meg megkérik az árát. Szóval valamit valamiért. A G-Booster is
csak addig jó, amíg el nem füstöl az egyik vezérlője = messze nem tökéletes.Ui: ugye azóta a dupla motor "szerelmese" lettem, az már jól fel tud kaptatni
olyan emelkedőn is, aminél egy sima motor lépésben küzd. Nyilván létezik a
lábhajtás is (az amúgy elég nagy extra teljesítmény), sok mindenen átsegít...Ne vedd kötekedésnek, de a lejtés százaléka+a lejtő fokban mért hajlásszöge
2 teljesen különböző dolog. Egy 45 fokos emelkedő ugye 100% meredekségű:
csak egy példa, ha már többször hivatkoztam rá, a Tordai az jó 80m ~1 km-en.
Azaz átlag 8%-os "csak", de egy sima S1-et simán két vállra fektet (van 10%-
os szakasza). Ha nem hajtod nagyon keményen, azon szinte megáll. -
DigitXT
félisten
Ilyenkor mindig elgondolkodok, hogy vajon mit jelent a minden gond nélkül feljön,
meg mennyi rásegítéssel oldja meg, amikor már merül le... Lehet, hogy csak én
fogtam ki ipari hulladékot, de egy sima Pro a maga 350W maximumával, nagyon
nagy emelkedőn, nem a 40 kg-os gyerek alatt... Hááát... Szkeptikus vagyok, na!Félre ne értsd, elhiszem, amit tapasztalsz, csak nincs mellette mértékegység.
Ha mondjuk ilyen lépésben vánszorgás az "minden gond nélküli" felmenetel, oké! -
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6494
üzenetére
Hátööö én már kezdem elveszteni a fonalat...
A gyújtás vezeték ugyanis a kék,
és az az ECU szempontjából input. "Kapcsolj be!" jeligére... A piros vezetéken
pedig az adott ECU XT60-as csatijára kötött akkupakk feszültsége jelenik meg...
Direktben. Nem kapcsoltan. Tehát az egy output. Piros gyújtásról nem tudok...Ui: nem okoz semmi galibát a plusz vezérlő, és az akkupakk! A rollernek nem is
kell tudnia ezekről semmit. Galibát csak az okozott, hogy kipróbáltam egy olyan
kapcsolást, amit nem kellett volna. De erről szól a tanulás, és ha itt leírom, és te
ezután nem próbálod ki, jók vagyunk. Nem fogod kikapcsolhatatlanná tenni.A kijelző ki/be kapcsolása normál esetben a kék vezeték feszültségmentesítését,
ill. megtáplálását jelenti, ezt rá kell bízni a kijelzőre, és nincs gond. Viszont azt el
kell felejteni, hogy a kék vezetékről teljesítményt veszünk le - akár csak egy USB
töltőnyit, mert már az 5V-ra konvertáló elektronikától. üresben is lekapcsolt. Azaz
ahogy mondtam, nem terhelhető, praktikusan csak egy jelvezeték az ECU felé.Szerk: kérdés, hogy egy relét be tud-e húzni. Passz, ezt ki kell próbálni.
-
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6486
üzenetére
Annyit kell tudni, hogy a kék vezeték, ami a kijelzőből jön valami diódával kapcsolt, és NEM terhelhető. A kék vezetéken lévő feszültség felelős a vezérlő aktiválásáért, és nem fordítva - nem a vezérlő ad a kék vezetékre feszt, tehát normál esetben, ha Y kábelt csinálsz a két vezérlőnek, mindkettőnek ugyanaz a fesz jelenik meg, amit a kijelző nyújt, ami kb. megegyezik a kijelzőre a piros vezetéken érkező fesszel. Sosem mértem, még az is lehet, hogy kevesebb, ha tényleg dióda van a buliban... Szerk: mindenesetre a vezérlők 12V-tal is bekapcsolhatók, nem igénylik a 30-40V-ot egyáltalán.
A feszmérős gázkar magában érdekes, mert ha fixen rákötöd az akkut, akkor ugye folyamat világítani fog, így fogyaszt, és meríti az akkut. Ha a kék vezetéket kötöd a mérőre, az működhet, de az meg pont ugyanazt fogja mutatni, mint a kijelző.
Magyarán a gyújtás vezetékkel vezérelt relé lenne neked a jó megoldás... talán azt a pár mA terhelést még elviseli a gyújtásvezeték... Én 24V relét használok, aminek elég nagy ellenállása van, így nem folyik rajta sok áram (bírja a 42V-ot is simán).
Szerk: vettem 48V relét is, de annak a behúzása esetleg már bizonytalanná válna alacsony akkufesznél, így még nem kísérleteztem vele, arról nem beszélve, hogy jóval nagyobb mérete van, el se férne a kijelző mellett, ahova a kicsit raktam. -
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6485
üzenetére
Valahogy úgy, annyi különbséggel, hogy az áram alá helyezés nem jelent rendes
bekapcsolást, ilyenkor az OFF feliratot mutatja - ill. néha felvillan a háttérvilágítás.
Viszont ekkor a roller 1-es fokozatban használható, és a hátsó lámpa is villog.
Ha már így alakult, ezt a módot szoktam arra használni, amikor csak be akarom
dobni valahova, s egy kis rásegítéssel egyszerűbb a manőver... azonnal megy.Sajnos ugyanúgy be kell kapcsolni, a gomb nyomva tartásával, és ki kell szépen
kapcsolni érkezéskor, mert ha nem, akkor elfelejti a mért távot... Pont ugyanúgy,
mint amikor az akku túlmerülése miatt a BMS választja le az akkut, akár a gyári
rolleren. (Utóbbi azért ritkább, mert igyekszik figyelni erre, és 30V alatt már nem
igazán kezd fickósan hajtani. Inkább akkor jellemző, ha megsérült az akkupakk.)Ui: pont azzal rontottam el a kijelzőt, hogy kipróbáltam, mit reagál, ha a gyújtás
vezetékre a kulccsal kapcsolt feszt kötöm rá. Hát ezt. Motorok persze rögtön
működtek, de maga a kijelző akkor sem éled fel magától. Elég bosszantó, na...
De legalább ki lehet kapcsolni, mert B-L-A-C-K hibás kijelzője olyan szinten volt
rövidzáras, hogy azt ki se lehetett kapcsolni... Akkor meg viszlát távolságmérés. -
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6483
üzenetére
Hú, ezt most végig kell gondolnom.
Fogós, ravasz kérdés... Az a zavaró
tényező a gondolkodásban, hogy a lemerülés miatt felcseréltem a master/slave
kiosztást az út szélén, aztán úgy is maradt. És lassan már nem tudom, mi mit
mér. Csak működjön! De azért menni fog. Ha végiggondolom... Mivel ugye a
kijelzőm meghibásodott (sose szabad rövidre zárni a kék vezetéket a pirossal!),
nem lehet teljesen kikapcsolni. Ezért kellett a gyújtáskapcsolót a piros vezeték
megszakítására használni. Ami tök egyszerű megoldás. Viszont pont ugyanazt
a feszt méri, mint a kijelző. Nem ad plusz infót, feltéve persze, hogy jó a kijelző
feszmérője... az 53 km-t futott rolleré +0.5V-ot mér, így a frászt hozta rám, hogy
42.6V-ra lett feltöltve az akkupakk, ami már necces ill. rossz töltőre utal. (Nem.)Na, a lényeg: úgy oldottam meg a két fesz mérését, hogy a gyújtáskapcsolóval
meginduló áram a relét húzza be, ami a MÁSIK akkupakkot köti a kijelzőre, így
a gyújtáskapcsoló feszmérője a relét működtető feszültséget mutatja. A másik
meg a relével kapcsolt feszültséget, így egyszerre látom mindkettőt*, így tudom
optimalizálni a fogyasztást, hogy az út végén lévő emelkedőre még maradjon az
összkerék hajtás, mert úgy jobban megy, és kímélem a 30A vezérlőt is.Ma is lemerülés határig "játszottam" a kis pakkal, de becsülettel feljött a végén,
még 18 km/h-val az emelkedőn. Mindezt ugye a linkelt reflektorral megspékelve.
(Meglepően keveset fogyaszt! A gyári lámpa is elvisz 5W-ot, ez meg 13.5W.)
Berakok még egy képsorozatot, más perspektívából, ugyanott. Döbbenetes, na!
-> 
-> 
-> 
*: hogy ez most a kicsi, vagy a nagy, az azon múlik, melyik végét dugom az Y
kábelnek melyik vezérlőre. Értelemszerűen a hátsó motort hajtó nagyobb pakk
lesz mindig a tuning vezérlőn, mert nem akarom a kicsit legyilkolni 30A-rel... -
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6480
üzenetére
Eeeegen, csak mintha már páran mormogtak volna miatta, gondolom vakít picit:
mindenképpen ildomos lenne rá egy kapcsoló, meg némileg lejjebb kéne állítani
alapból, mivel viszonylag ritka dolog a fák koronájáról belógó "útakadály"...Szerk: a feszmérős gázkar a kapcsolt vezetékről veszi a feszt: nálam a kijelző
piros vezetékét szakítja meg. (Annyi a trükk, hogy nem direktben kapcsolja rá,
hanem relével a másik akkut köti rá, ezzel a 2 akkufeszt külön tudom mérni...)Szerk2: itthon vettem észre, hogy lelazultak a kormányt fixáló csavarok. Menet
közben nem igazán éreztem, de az érkezés után lassabb fordulónál úgy láttam,
hogy nem igazán úgy fordul a kerék, mint a kormány... Mondom ezt meg hogy?
Hát így. Menetrögzítőzni fog kelleni, mert ahol rossz az út, szétráz mindent...
Mondjuk ahol jó az út, ott élmény vele suhanni, hiába tömör kerekes... A kisebb
hibákat meg egész kellemesen kirugózza. De a nagyobbaknál koppan csúnyán.
Egy ilyen koppanás után veszhetett el a lámpa is, tőből letört a rögzítő csavarja. -
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6476
üzenetére
Elveszett a HSZ....
Na mindegy. Örülök, hogy alakul a masinád! Ma is estébe
hajlott a hazajövetelem, és 8 körül megálltam a bicikliút kivilágítatlan szakaszán,
hogy pár összehasonlító képet lőjek. Fixáltam a fényerő-beállításokat, hogy ne a
kamera éjjellátó képességét teszteljük, hanem legyen összehasonlítható a kép...
Sajnos a megmaradt 1 db biciklis lámpa nem az igazi, ám a gyárinál sokkal jobb.
Viszont a reflektor miatt én kérek elnézést, még a mókusok is felébredtek kb.
A fenti animált GIF-en kívül, ha valaki megnézné, akkor itt a négy kép. 1, 2, 3, 4MÁS: úgy néz ki, kicsit eszi a hátsó gumit, napi 30 km-en erős kigyorsításokkal.
-
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6465
üzenetére
Jav.: 1.75-ös menetemelkedésű a normál, akkor az 1.5-ös finommenet
még kevés, az 1.25 lesz a jó, az 1.0 már túl sűrű. Nem nagy beruházás
amúgy, ha veszel 2 db-ot esetleg rosszat. Vagy vidd* mintának a gyárit.
Szerk: mint írtam volt, a 3 közül a középső a jó, így, pont a 1.25 az.MÁS: reggel letört az egyik biciklis lámpa, és el is veszett... Fasza.
*: Vg-Trade mondjuk nincs messze az egyetemtől, akár rollerrel.
-
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#6462
üzenetére
A Pro motor 18 méteren megállt, szóval erősebbet fog a sima S1-nél (20.5 m).
De azért olyan rohadt erősnek nem mondanám! Valószínűleg szerencsétlenül
kaptál el valamit, amikor ráfékeztél. Én is borultam majdnem megállásnál már
kitekert kormánnyal, olyankor az első* kereket fékezni hatalmas baromság.De most képzeld el, hogy mész 25 km/h-val, és meg kéne állni... 20 méter az
iszonyat SOK: azalatt hány embert kaszálsz le a zebrán? Oké, ott van még a
taposófék, amivel rá lehet segíteni vész esetén, de reakcióidő, mire átlépsz.
(És nincs az az isten, hogy folyamatos fékkészenlétbe menjek féloldalasan...)Volt olyan szitum, hogy a gyalogos elém lépett. A 10 méter elég volt megállni.
Ha egy motorral jövök ugyanott, akkor vasalom kifele. Merő életveszély, na.
Inkább az a baj, hogy szinte egyáltalán nem adagolható, és kis tempónál, sőt,
ugye pont ilyen lámpához manőverezésénél nagyon harap, így megbicsaklik...Nagy tempóról meg kb. szart sem ér... Azt meg se mertem próbálni, hogy mit
csinál valós 29 km/h-ről egy S1 motor, mert a dupla fék ugye 13 métert hozott.
(Vagy a másik példa: céges mélygarázsba nem tudsz leereszkedni, gyorsul...
Harmadik példa: Tordain lefelé gáz nélkül is 30+ megy, és 30 alá nem lassít...)Egy rendes mechanikus fékkel szerelt rollerrel valószínűleg meg tudsz állni kb.
fele távon, mint én most a dupla motorral, az elektromos fékkel. Nem mindegy:
kell a fékerő + az, hogy adagolható legyen... Az S1 mindkét szempontból sz.r.*szerk: ezért is gondolom sokkal biztonságosabbnak a hátsó kerék hajtást, ha
maradunk egy motornál. De valójában itt az összkerék az igazi (minden téren)!
Nyilván kell két akku, de akkor feleződik a fogyasztás, és duplázodik a hatótáv,
miközben sokkal jobban gyorsul (kollégát idézve letépi az arcod), és meg is áll.
De kacérkodok a gondolatal, hogy kevés ez a 27 km/h végseb. mentem én már
36-ot egy motorral, amíg le nem égett a vezérlő. Csak onnan mekkora a féktáv?Ui: nem vagyok oda a két ujjal blokkolható hidraulikus tárcsafékért sem. Szvsz
az nem cél, hogy ne kelljen semmi erő a blokkoláshoz - hiszen akkor elég egy
véletlen mozdulat, és már át is estél a kormányon (nem kicsit). Jártam már úgy
motorral, hogy vizes úton blokkolt az első féktávon, ám gyorsan felengedve épp
visszatapadt, és nem firkáltam el. (Ez is az adagolhatóság, hogy van esélyed a
blokkolás előtt is megfogni a fékerőt: a nulla vs. max. az nem egy jó megoldás.
Akkor sem, ha amúgy kevés az a max is. S1-nél kb. két állású a fék, és snitt.)Pofátlan szöveg amúgy, hogy ABS van benne (E-ABS), csak azért, mert ugye
az elektromos fék praktikusan nem tudja blokkolni a kereket, amint az megáll,
a fékerő is megszűnik. Azért vizes úton óvatosan fékezgetek, mást nem lehet.
(Ill. lehetne - csak nem akarok kockáztatni, hogy szoftverből vezérlem a féket.)Dupla motor esetén kis tempónál az első kerék fékezését el kéne felejteni, bár
az igazi az lenne, ha vhogyan tudná, hogy most épp derékszögben fordulsz. -
DigitXT
félisten
válasz
sagesz93
#6449
üzenetére
Lime. Elég gyorsan kiderül, hogy van-e affinitásod hozzá? Az S1 jó "kezdő roller",
de vannak gyerekbetegségei, amiket nem igazán vetkőzött le: pár dolgot javítottak
időközben, de az alap koncepció elég csörgő-zörgő, illúzióromboló valami.Nem venném. Jelige: még egyszer nem...
Az más kérdés, hogy most egy kicsit
pimpelt S1-gyel járok (félig Pro), és el lehet vele lenni. De azért gyárilag nem ilyen!
(Szerk: paramétereiben pláne... Nincs 5 mp-es 0-25 km/h, 10 m fékút, 22-24 km/h
hegymászás és 50 km hatótáv, ilyesmit inkább már nagyobb rollerek tudnak. Meg
persze fékezni azok még inkább, amelyekre szereltek valami mechanikus féket...)Amúgy, amióta az S1 is megkapta az "erősített" vázat, nem vagyok biztos benne,
hogy AKKORA a különbség, amiért megérné a Pro a felárat. Viszont az a zörgős
szar hátsó kerék az S1-en, az fájdalmas. (Pneumatikusat érdemes beleerőltetni.*)Ami viszont a legfontosabb, még a Lime-on is van egy hátsó dobfék... Az az egyik
leghasznosabb rajta, mert ha meg kell állni, valamit segít. Egy S1-gyel, ha nagy a
tempó, és hirtelen meg kéne állni, akkor kb. halott vagy. Ilyen szempontból mégse
jó kezdő roller, mert igencsak előre kell gondolkodni, hogy milyen féktávot veszel...*: ha fékkel együtt van, az az igazi, csak az végképp nem fér be egy gyári villába...
-
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#6448
üzenetére
Mivel sokáig bent kellett maradnom a cégnél, és ezzel nem számoltam előre,
ráadásul ránézve a radarképre, hogy mekkora zivatar érkezik, nem igazán volt
kérdés, hogy hazafelé összedugjam-e azt a reflektort: kb. végig nyélgázra volt
szükség = látni muszáj... Nagyon jól terít, belátom vele az egész féktávot...Úthibákat, mindent... Elképzelhető, hogy hangyányit vakítja a szembejövőket,
de mivel még biciklistától se láttam soha, hogy "levette" volna a mókuslövőjét,
nem zavart a dolog: senki nem szólt be, nyugodtan elhúztunk egymás mellett.Mivel nagyon villámlott, nem álltam meg fotózni. Így is kb. 5-6 percen múlt. De
nagyon elkapott a zivatar... Viszont kiválóan vizsgázott a cucc vízállóságból is!
Láttam, a legnagyobb esőben is, s csapattam felfelé 20 km/h-val a legnagyobb
emelkedőn, ami épp útba esett. Szóval megáztam, de jobb volt, mint egy nulla
világítással szerelt ~8 km/h-val vergődő pálcikán állni percekig ekkora zuhéban.Annyit tudok berakni illusztrációnak, hogy a garázsban szembefotóztam egyet.
-
DigitXT
félisten
válasz
B-L-A-C-K
#6442
üzenetére
Köszi! Én is szaporítom a lámpákat... Azon a hosszú éjszakán nagyon
jól jött, hogy legalább egy extra* biciklis lámpa volt a gépen. Kettő lett:
A középső nagy lesz a reflektor. Elég jó fénye van 13.5W-ot megeszik.
Szerk: csak egyelőre nem tudom kapcsolni, de ha rádugom az akkura
a 12V-ra konvertáló elektronikát, bekapcsol. (Ugyaninnen jön most az
USB töltés is a kicsiknek, kelleni fog még egy kormánykapcsoló.)*: a gyári lámpa inkább csak helyzetjelző. Ha nincs közvilágítás azzal
max. (négyzet)gyök2-vel lehet haladni, annyira nem lehet vele látni.
(Mondjuk ha autók közé megyek, feltétlenül felkapcsolom, nappal is.) -
DigitXT
félisten
Kis statisztika. 41.6/41.8V-ról indulva 1142-1163 km között lement 37.8/36.6V-ra:
volt nyektetve rendesen, terepen is mentem (nem szándékosan, eltévedtem, lol),
Tímár utcai biciklis felüljáróra 20 km/h-val felvisz. Közteresek épp nem voltak kint.Lazán kapcsolódik, amikor egy autós beszól az előttem kerekezőnek, akit éppen
elengedett nagy kegyesen, hogy le kéne szállni a bicajról. Mert ugye odáig látott,
hogy zebra, de mellett meg ott a bicikliút: szemészorvosnál volt-e, vajon az ilyen?Ezután kollégák nyektették kicsit, de mivel reflexből leveszi az ember a gyújtást,
ha nem tudja, hogy "szakszerűen ki kell kapcsolni", a táv nem került mentésre...Lazán kapcsolódik, amikor megállapítást nyert, hogy nem megy sokkal jobban a
Xiaomi-nál... Igen, amikor a kolléga lekapcsolta a hátsó motor, úgy nézték össze.
Amúgy végsebességre az M365 jobb, mint a Mad Max Kugoo, félig feltöltve. De a
gyorsulást két motorral nem lehet összehasonlítani ilyenkor se. Más dimenzió.Ezért hazafelé kímélő* módban mentem, igyekeztem a kisebb kapacitású pakkot
is megőrizni az út végéig, csak gyorsításnál használtam, a tartott tempót a hátsó
kerék vitte egyedül. Ez persze 2-3 km/h vesztést jelent, de összességében jónak
tűnt a stratégia: féltávnál még teljesen vidám volt, rakparton fotóztam. 35.7/35.1V.
Ahol már a cél közelében kellett volna lenni még 33.8/33.7V, szóval jó lett volna...
Sajnos, a 1188. km-ben, tehát 46 mért km-rel a teljes töltés után elfogyott a nagy
pakk. Ez még nem lett volna baj, de amikor beesett a fesz terhelésre, gyorsan
leválasztotta a BMS, táv nem került mentésre. Hiába maradt a kicsiben még 33V,
a relés megoldásom miatt azt nem tudtam kivenni belőle. Egészen addig, amíg a
következő korszakalkotó ötletem támadt: fel kell gyorsulni ~18 km/h-ra, mert úgy
akkora lesz a BEMF, hogy behúz a relé, és feléleszthető a vezérlő. Tiszta jó volt!
Vissza a jövőbe... El kellett érni a kritikus sebességet, röffent, és goooo...Szóval még kb. +1 km-t vitt a bicikliúton. Csak amikor meg kellett állni, leesett a
hátsó motor által generált feszültség. Relé elengedett, másik motor kikapcsolt.
Emelkedőn meg már nem "akartam" úgy meghajtani, tehát benne maradt tartalék
a kis pakkban, de dokumentálva 46 km-re elég volt, úgy, hogy 31V-nál még simán
ment 20 km/h-val. Baromi jó vele közlekedni! Az eltévedésen kívül jó buli volt.
Az eltévedés mondjuk épp kapóra jött, hogy legyen elég táv** teljesen lemeríteni a
18Ah pakkot: eddig sosem mentem ennyit egyben. 5-6 km belement feleslegesen.*: már nem teljesítményben, az végig hármason volt és szinte végig nyélgáz.
Kivéve ott, ahol megint eltévedtem, és nagyon szűk járdán kellett centizni.**: valójában, ha nem játszom be a tempomat trükköt, már régen lemerült volna a
kicsi akku, így a végén ígyis-úgyis hátsó kerék hajtás maradt volna, de azért jobb
volt érzésre, hogy ha kell, ott van a másik kerék. Gyorsít-lassít. És ha úgy adódik
hogy épp a rakparton zúzok, mert lemaradtam a bicikliútról hát menjen a 25 is.Összefoglalásul: a közel 50 km megvan,
kéne még egy akku és akkor kész LOL.Szerk: valamiért nem tölt a 4A töltő 42V-ra, inkább 41.8-nál áll meg. Ez persze jó
az akkunak hosszú távon, de emellett azt is jelenti, hogy nem éri el a 100%-ot.
-
DigitXT
félisten
Az nagyon fura, hogy fék van, gáz nincs: ha nem menne a
kommunikáció, folyamat befékezne, nem tudnád.hajtani...Írj privátban kicsit részletesebben, összerakjuk, mi a baj.
Szerk: megnézve a második képet, kicsit sok kábel megy
a második vezérlő felé, ezt én így nem dugnám össze két
akku használata esetén, tyúkbélen ne balanszolja őket.
A színeket nem igazán látni jól, de ott lesz vmi cserebere,
első körben vágd el a zöldet. -
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#6413
üzenetére
Nem is az esztétika fog elvinni 27 kilométerre naponta, hanem a sok akku,
dupla motorral meg fele úton meg lehet állni azonos tempóról, szóval ennél
az sem áll, hogy ettől a tuningtól veszélyesebb lenne, sőt: biztonságosabb.
(Arról nem beszélve, amikor hazafelé az emelkedőn megyek az autóúton a
sáv szélén, mert a járda nagyon szar. Biztos nem állnék neki 8-10 km/h-val
vánszorogni ott, de 22-25-tel már bevállalom: ilyesmihez kellenek a wattok.)B-L-A-C-K masinájával meredek összemosni, mint írtam volt, próbáltam azt
a gépet, és egy beteg állat, enyhén félelmetes, ha szabad ilyet mondani.Azért szép gumicsíkot húztam kövér gázra a járdán, mert ki kellett próbálni.Amúgy ízlések és pofonok, de kinézetre pont nagyon rendben van az a gép.
Egyszerűen túl erős (nekem). De biztos meg lehetne szokni. Ha mást nem,
fognám a gázkart és cserélném hosszabb úton járóra: túl idegesnek tűnt.
Ui: milyen garanciáról van szó? Épített rollernél egyedileg alkatrészre lesz a
gari, nem egyben a vasra. Nem arról van szó, hogy megveszed a frankót, és
aztán szétmoddolod, hanem arról, hogy külön veszel elég jó alkatrészeket...
(Megfigyelhető amúgy, hogy a félmillás rollereken is első a fékcsere, mert pl.
gyárilag hajlamosak alulméretezni. Pedig annyiért már lehetne "frankó" is...)Mad Max Kugoon meg már cserélve volt gariban, ami beszart, minden mást
meg már magam cseréltem és pótoltam, ha kell javítom is, nem a kínaiak...
Szerk: nem mindenki játszik ám arra, hogy kamu garizással nyerészkedjen. -
#6409
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#6407
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#6407
üzenetére
Ezt a videót nézd meg, érdekes!
Csak megfelelő áramkör kell hozzá... -
#6408
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#6407
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#6407
üzenetére
Valójában ilyen egyszerű, hiszen ha úgyis viszed magaddal hosszabb túrához,
nincs semmi értelme a gyors cserének: fixen párhuzamosra kell kötni őket.
(Gyors cserének akkor lehet értelme, ha amúgy olyan nagy, és nehéz a pakk,
hogy azt nem viszed magaddal, talán villanyautóknál kísérleteznek ilyesmivel.)Ha épp ugyanolyan könnyed (pálcika) rollert akarnék, mint ami addig volt, csak
a hatótávolságot növelném meg, akkor a legkönnyebb egy gyári pakkot lőni, és
azt a kormányra rögzíteni (könnyű vízálló táskában, nem a dobozban, mint én),
bekötni szépen párhuzamosan a gyárival, és máris kétszeres a hatótávolságod.
Ugyanúgy tudod a gyári töltőjével tölteni, csak tovább tart ha teljesen lemeríted.Ui: szerviz nyitási ambícióm idő hiányában egyelőre nincs, de szívesen segítek,
ha tudok, akár ötletelésben, akár megvalósításban... Egy ilyen megoldás drága
része maga az akkupakk+a jó minőségű kábel. Meg valami egyedi táska kéne:
elég hülye hosszúkás aránya van az akkupakknak, kb. így nézne ki, mint ezen.
-
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#6398
üzenetére
annyiért tényleg vehettél volna egy gyárilag frankót ...
Lárifári, megveszi az ember 270-ért a G-Boostert, aztán megunja (sic!), elkezdi tuningolni, rak rá Dualtron lengővillát stb. Persze kinek mit jelent a frankó. De mint írtam volt, hogy magadnak építed, a pénz nem adja vissza. Ez is egy hobbi. El lehet vele lenni.Vagy ahogy még fogalmazni szoktam volt: kis pénz, kis foci = nem akartam egyben rákölteni ekkora összeget a rollerre, amikor azt sem tudtam, hogy bejön-e. Mondjuk egy G-Boostert se biztos, hogy megvettem volna. Pont ezért.
(Meg anyagi okokból.) Az, hogy 1 év alatt, apránként ráköltöttem ennyit, nem nagy cucc. Amúgy ebből van tartalékban egy motor (ami ráadásul 50 km/h-t tud): dehogynem lehet gumit cserélni.Most hazafelé 7.2-vel jöttem, így elég pontosnak néz ki: amíg van rajta minta, marad.
Normál használatnál szerintem jó 1000 km simán belemehet még... -
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#6395
üzenetére
Hát ezt még sosem számolgattam, de olyan 150-re taksáltam...
Jó volt a tipp, mert idén valóban ennyit költöttem rá, csak sajna
ebben nincs benne az alap roller (88K), a Pro motor (20K), meg
a hátsó villa (10K): elektronikai dolgokat végképp ne kérdezz.MOSFET mondjuk 200-300 Ft/db, és égett le már egy pár, hehe!Szóval összesen nagyjából egy G-Booster ára, viszont az építés
élménye az priceless. Nem mindig pozitív, néha káromkodós.Szerk: egy csomó cucc úgy került bele, hogy találtam a fiókban.
Abszolút házi barkács, kísérletezős projekt már ugye tavaly óta.
(Összességében sokat tanultam belőle, de legalább buktatókat
is el tudom előre mondani azoknak, akik utánam csinálnák. Sőt,
az alap felállás az, hogy ne csinálják utánam, mert nem éri meg:
a sótlan Xiaomi megbízhatóbb, olcsóbb, és kimegy a világból...)Szerk2: mondjuk a céges mélygarázsból nem megy ki, csak ha
lábbal hajtod, ellenben a Mad Max Kugoo vígan gyorsul ott is...
Amíg gyári volt, nekem is tolni kellett, kíméltem az akkut stb.Szerk3: az a kis kapcsoló legyen bár szokatlan helyen, abszolút
funkcionális. Anélkül nem tudtam volna teszteket csinálni. -
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6393
üzenetére
Igen, ilyen fél markolatosra. Nekem nagyon bejön.
Kollégám
mondta, hogy neki jobban tetszett a hüvelykujjas, mert amikor
ráhúzza, kellemetlen szögben jön ki a csuklója. Naná, mert ha*
eleve nyelezni akarod, előre kell gondolkodni, és úgy megfogni.
De amúgy teljesen kulturáltan el lehet indulni kevesebb gázzal,
sőt, szerintem tök jól adagolható... Saját képet nem raktam be?
A piros fesz a kis akku feszültsége, a gyári kijelzőn meg a nagy.*: 400-as robogón szoktam 0-100 teszteket nyomni. Már régen
hozzá vagyok szokva, hogy nulláról nyél, az fogásváltással jó...
Ha kényelmesen meg lehetne csinálni csak egy fogással akkor
azt jelentené, hogy túl rövid a gázkar útja. Amúgy aggódtam,
hogy ez ilyen lesz, de kellemesen csalódtam: jó vele közlekedni. -
DigitXT
félisten
válasz
csokaym
#6391
üzenetére
41A az elméleti max. mindkét esetben, viszont a második tesztnél nem
engedtem végsebességre gyorsulni, hanem megfogtam 25 km/h-nál.
Ezt amúgy a gyári gázkarral elég nehéz lett volna kivitelezni: tempomat
25-re beállni lehetetlen, mert nem tudod félúton fixen nyomva tartani.25-ről két motorral 10 méteren áll meg. Egy motorral még 20 méter volt:
Szerk: jobban megnézve van az 20.5m is, elfogyott a mérőszalag.Szerk: átraktam nyilvánosra a videókat, nincs bennük semmi extra...
Listában az összes itt található. Esetleg ha felrakom a hegymenetet, azt
is ide fogom besorolni, de annyira nem izgalmas, tudjuk, hogy 11A kevés. -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#6382
üzenetére
Ígértem, hogy jelentkezem a teszttel, de kicsit elhúzódott a videó feldolgozása...
Ahogy említettem, gyorsulás- ill. fékteszttel kezdtem, S1, Pro+, Dual módokban.
Utóbbinál futottam két kört, mivel azonos sebességről is érdekelt a fékút hossza.
De azért jellemző, hogy nagyobb tempóról is hamarabb áll meg a dupla fékerővel.
A számokról:
- a hátsó motor max. 30A-t vehet fel (tuningolt vezérlő), ilyenkor 12A-t ír a kijelző.
- az első motor max. 11A-t vehet fel (gyári vezérlő), elég harmatos magában...
- ketten együtt elméletileg max. 41A-t vehetnek fel. De nem jellemző, sőt! Ahogy
a tempó nő, úgy nő a BEMF - ezzel egyformán csökken a motorok áramfelvétele.Hiába tuning a vezérlő, "csak" gyorsulásnál számít - a kijelzőn ilyenkor láthatunk
vicces 2A értéket, aminek jelentése 2,5x2=5A a hátsó motoron. Ugyanennyi elől.
(Amúgy nem is csak gyorsulásnál számít, hegymenetben nagyon nem mindegy.)Hegymenet teszt: két motorral vidáman felszalad 23-24 km/h-val, GPS szerint is,
másfél percen belül, közel 600 méteren (26m szint). Ha elveszem az első motort,
a hátsó magában csak 20 km/h körül tud s érezhetően jobban erőlködik*, viszont
alig 20 mp-cel lassabb a felfutás, ellenberger 11A-re limitált első motorral, hááát...
Teknőc. Három percig tart az út, nagyon max. 15 km/h, de néha szinte megáll.
*: de hál'isten nem égett le a vezérlő, azért nem AKKORA emelkedő volt.A féktesztről a statisztika egy képen (a színezés talán érzékelteti az arányokat**):
**: nyilván az élményt nem adja vissza, de segít a dolgot kontextusba helyezni.
(Szerintem a Dual módban elért 5 mp 0-25 km/h eredmény elég baráti, főleg, ha a
sima S1-hez hasonlítjuk, aminek ehhez kb. 25 másodpercre van szüksége...)Szerk: arról most idő hiányában nem regélnék, hogy miért van egy totál felesleges
XLR töltőcsatlakozó a nyaktagon, meg hogyan lehet telefont tölteni, a táskában.
Továbbá, hogy a tempomat bugja miatt hogy lehetséges hosszabb szakaszokon a
kisebb akkut úgy kímélni, hogy azért a fékezésnél segítsen be (ill. gyorsításkor is).
De azért még egy kép erről a töltés dologról, itt a kiegészítő lámpát töltöm éppen...
-
DigitXT
félisten
válasz
B-L-A-C-K
#6381
üzenetére
SPAR-ban vmiért harapnak rá. Én az őrnél szoktam hagyni, ahogy kérik,
de nagyon szomorú, hogy ha nem figyel az őr vki eltolja, aztán IJB.ON: voltam motorokat összehasonlítani, tanulságos, majd beszámolok!
Elöljáróban csak annyi, hogy 25 km/h-ról a sima S1 20 méteren áll meg,
ugyanez dupla motorral pont a fele, azaz még mindig a legjobb tuning... -
-
DigitXT
félisten
Ha valós 250W-os, az iszonyat szarul megy. Nem véletlen, hogy az
M365 is csak papíron annyi, valóságban meg 400-500-at is beránt!Kis hazánkban nincs ilyen, hogy legális! Németeknél igen, ahol van
típusengedély, meg ilyenek. Nálunk joghézag van, továbbra is.
Van egy vélemény*, hogy mind SMKP, függetlenül a teljesítménytől.*: ami nyilvánvaló baromság. Semmi köze a kettőnek egymáshoz...
Szerk: megnéztem a linket, mondom én, hogy 500W a csúcs. Ettől
ez még lehet egy névleg 250W motor, ha csak úgy lehet eladni...Kugoo motorra is rá van írva névleges a 350W, csúcsban viszont a
korai modellek 15A-t vettek ki az akkuból (bőven 500W fölött volt):
teljesen töltött akkuval ~600W. Ez volt a selling point. A gyorsulás.
Más kérdés, hogy aztán le lettek butítva 11A-re, ami már csak 400
környéke, de még mindig több, mint a névleges 350W: ez van. -
DigitXT
félisten
válasz
Bobrooney
#6281
üzenetére
Elektromosnál (hajtott) kereket nehezen zársz le, lévén egyik sem küllős...
MÁS: mentem ma egy rövidet. 35.4 km, amiből 400 méter tolás volt a végén.
Egy banális baki miatt! Történt ugyanis, hogy egy idő után annyira lecsökkent
a "Master" feszültsége (29.5V alá), hogy nem adott ki gázjelet a vezérlő, noha
előtte még simán felhozott hátsó kerék hajtással az emelkedőn. Fékez, világít,
dudál ilyenkor is, de nem hajt. Így feleslegesen maradt 35.6V a "slave"-ben...
Nagyjából 14Ah-t használtam fel belőle. De úgy, hogy reggel 13 km, aztán azt
nem töltöttem, ám a kis akkut igen. Belement 1.5 km, majd az említett menet,
egyben. Tehát most nem bírt ki 40 km-t a dupla motor, csak 34-et, valsz' azért,
mert már 13 km-nyi energia ki volt véve a nagy pakkból, kevesebbet segített.Erősen gondolkodom, hogy jobb lenne egyetlen nagy pakkal dolgozni, tehát a
"tuning" kis akksit elpasszolni, helyette egy gyári 6Ah negyediknek, s mindet
egyben. Igaz, nem lehetne túl gyorsan feltölteni, de hát valamit valamiért. Épp
töltőért mentem, de hiába értem oda időben, brahiból hamarabb zártak. Lehet,
hogy kétszer voltam ott: először és utoljára, megrendelem külföldről és kész...A nagy pakk tekert kerek 50 km-t, és még mindig van benne: egymást segítik.
Szerk: de ha marad a két akkus dolog, akkor legalább átkapcsolható legyen...
-
#6273
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#6271
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#6271
üzenetére
Mondjuk erre van sansz... Mentem szembe a forgalommal egyirányú
utcában, ahol nem igazán volt erre hely, jöttek is -> teljes joggal volt a
szembe jövő ideges, alig fértünk el. Máskor ugyanitt a járdán megyek,
de most siettem, gondoltam szabálytalan leszek, leszarom: majdnem
meg is szívtam... Ha nincs dupla fék, nem állok meg. Na de mint ugye
kb. mindenre amivel néha próbálkozom, igaz, hogy nem kell utánozni!ON: nem tört el semmi, a táska fogott egy nagyobb pofont, meg ugye
a kormány lazult le kicsit (gyanús is volt, hogy nem teljesen egyenes).
Megigazítottam, csavarokat meghúztam. Remélem kitart egy darabig.
Amúgy amikor tiszta a terep és nem fos az itt út, simán beleférne több
tempó, mint amit most tud. Dupla motor ide, tuning vezérlő oda, annyi
az eredmény, hogy tökön-paszulyon keresztül tartja a tempót - viszont
nem többet kb. 27 km/h-nál, amivel outisok akár vissza is előznek, lol!Pontosabban meg se előztem, mert hiába sokkal jobb a gyorsulásom,
ha utána a vége elfogy. Bezzeg a 36 km/h, már elég volt mindenkinek!
Csak akkor meg a vezérlő égett le túlterhelés miatt. Nehéz ügy, na...Lehet, az lesz, hogy újratekercselek két motort 40 km/h végre, slussz!
Patyesz: én is feküdtem motorral, egyszer csúsztam is, szerencsére a
teljes menetfelszerelés rajtam volt, így nem lett baj, anyagi káron kívül. -
DigitXT
félisten
Durva sztori! De kicsit demagóg ide linkelni, mivel 75 km/h-ra itt max. egyetlen
tag rollere képes, a bolti erős verziók megállnak 50 körül, az átlagosak meg kb.
25 km/h-t mennek csak, azért messze nem összehasonlítható a helyzet...Szerk: ja és nem is szokás rolleren harcolni a győzelemért, fellökni egymást.
-
DigitXT
félisten
Na, megvolt az első esésem rollerrel... Kövér gázra kibaszta a seggét a
saras bicikliúton, és már repültem is. Nyomtam egy tigrisbukfenc-félét,
praktikusan semmi bajom se lett, a vas is megúszta, de a gyújtás kulcs
kicsit meggörbült. Hát ez van, ha az ember siet, és még sár is van, meg
elszabadulnak a kW-ok. Biciklisták legalább nem röhögtek ki, sőt...Szerk: nem volt nagy tempó, szerencsére nem egy Dualtron a masina...
-
#6192
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#6189
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#6189
üzenetére
Van azért némi hiba a gyári távolság mérés alapján hasonlításban.
Nevezetesen a Pro kerék átmérője kisebb, ezért 8.0 beállítással jó
sokat csal (mind sebességben, mind távban). 20 km-en 1.5 km-t...Igaz, a sima S1 kerék sem pont 8.0. Arra mondtam, hogy az is 5%,
azaz 20 km-en 1 km, de valójában egy picit ennél kevesebb. -
#6188
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#6187
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#6187
üzenetére
Érdekesen hangzik, de nem értem a fizikáját: ha átfúrtad, jobban deformálódik,
márpedig ha deformálódik, az energiát emészt fel. Nem hiszem, hogy annyival
könnyebbé válna az egész szekér, hogy emiatt kevesebbet fogyasszon. De ha
ezt mérted, akkor el kell fogadni. (Úgyis szétcsesztem a futófelületet nemrég.) -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#6165
üzenetére
Egyik pakkot sikerült lemeríteni: 30V, lecsökken az áram, vezérlés marad:
terv szerint ment tovább ugyanúgy, csak tisztán hátsó kerék hajtással.
Eddig teljes sikertörténet... Viszont megpróbáltam a félig merült akkuval,
így is még egy Tordai felfutást (Pike's Peak jeligére), de sajnos nem ment
elég gyorsan. Nyomta a 28A-t a hátsó motorba, amíg bírta, és féltávnál
pikk-pakk megállt. Mondjuk számítottam rá, volt nálam csavarhúzó.
Vezérlés csere, első kerék megkapta a 36.5V nagy pakkot, és még simán
hazahozott. Viszont fájdalmas a kontraszt, mennyire nem gyorsul, fékez!
Főleg az utóbbi, többször alig bírtam megállni, olyan gyenge a fékhatás...(Az egy dolog, hogy masszív lábhajtással megy a 8 km/h felfelé, de hogy
nem áll meg lefelé, az már baj: aktívan használom kellett a taposó féket.)40 km ment dupla motorral, és még ment volna nagyjából 15 km, eggyel,
csak muszáj volt kipróbálni, mit csinál, ha megterhelem. (Tuning FET.)Szerk: kérdezték FB-on mivel hűtőm, hogy nem ég le, mondtam, hogy épp
semmivel, mert normál (!) használat esetén egyáltalán nem melegszik.
És hogy nagyon sokáig kéne menni nagyon durva emelkedőn, hogy... -
#6173
DigitXT
félisten
Darellus92
#6169
DigitXT
félisten
válasz
Darellus92
#6169
üzenetére
Szia!
Ez nem is igényel kifejezetten rollerszervizt. Első körben a töltőt kéne megnézni,
hogy mennyi a végfeszültsége: akku nélkül üresen bedugva, multiméterrel mérsz.
Sanszos, hogy inkább ott lesz a baj, mert ha cellahiba van, nem 1V a különbség.Továbbá ha cella kontakthiba lenne, máson is észrevennéd, hatótáv drasztikusan
csökkenne, gyorsításnál meg a szokásosnál sokkal jobban beszakadna a fesz...Üdv,
DigitXTUi: nincs helyismeretem Miskolcon, de egy ilyen rámérést akár autóvillamosági
szerviz is meg tud csinálni, ha épp nincs otthon multimétered. De legyen: jó az! -
#6172
DigitXT
félisten
szabygbarca
#6171
DigitXT
félisten
válasz
szabygbarca
#6171
üzenetére
Küldenek külföldről bármit gariban, csak dokumentálni kell, mi a baja:
motorhiba, ECU hiba jelzést nem dob közben? Hangos, kerregô hang?
Ha csak simán kézzel forgatod meg a kerekeket, érzel akadozást? -
DigitXT
félisten
Igen. Csináltam egy elosztó kábelt, és szevasz. Az ötlet már nagyon
rég megvolt, csak nem volt hozzá két akkum, bár utólag látom, hogy
egy akkuval is ki lehetett volna próbálni. Csak nem lehet vele úgy túl
messzire menni, meg nem is egy életbiztosítás a 22A terhelés neki...(Pláne 28A, de érdekes módon, még azt is leadta szegény teszten...)
Szerk: a villa egy sima Pro hátsó villa, két vágás, és pont belefér.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
)
Szerintem csak ugyanolyan kapacitásúval
20A gondolom hátra került.
Na mindegy. Örülök, hogy alakul a masinád! Ma is estébe
Új hozzászólás Aktív témák
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro 128GB Gold -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen- MS4674, 100% AKKSI
- Apple iPhone 16 Pro 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ultra 9 285K 32/64GB RAM RTX 5070 Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Samsung Galaxy S23 Ultra / 8/256GB / Kártyafügetlen / 12Hó Garancia
- CÉGEK FIGYELEM!! iPhone 11 64GB Black -1 ÉV GARANCIA - 27% ÁFA-S SZÁMLA Kártyafüggetlen, 100% Akksi
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest