Aktív témák
-
Gaboman
nagyúr
Egy valamiben biztos lehetsz,eszméletlen nagy élményben lesz részed ha egyszer kipróbálod ezeket a gépeket!
Én saját magam élményeiből mondom neked ezt,mert szinte hihetetlen hogy mit is mennek ezek a vasak.
Most írt egyik fórumtársunk hogy a 450-es SXV megint győzelmet aratott a supermoto versenyen.
Volt ott szinte minden Husaberg 650-től a Suzukiik minden.
És érdekes hogy a SXV 450-et odaállítják a Husaberg 650 mellé,és nemhogy nem vall szégyent mellette de még meg is veri.
Tudom pilótafüggő a dolog,de azért mégis csak rejlik valami ezekben az teljesen új V2-es motorokban. -
#99
#25954560
törölt tag
Topiccsendőr
#97
#25954560
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#97
üzenetére
jaja, en is abban gondolkodom, h kiprobalom ilyen kv-daralokkal
biztos tudnak ujta mutatni 
mod:
Gabo: ha 115-ot ment kb 8000-ig, akkor ha feltetelezzuk h linearis az atteteled, akkor ~194 tartozik a 13500-hoz. pluszminusz akarmennyi meresi, leolvasasi hiba ha elforog odaig menetkozben a legnagyobb attetelen is, akkor tenyleg 200 koruli lehet a vege
[Szerkesztve] -
Gaboman
nagyúr
Nekem a robbanékonysága tetszik nagyon,az hogy 5-ben 60-100 egy pillanat alatt ott van!
És terepen ez számít az hogy 5 ben cikázik mint a villám szórja a földet a sarat!
Engem sem az érdekel hogy 160 vagy 200 -at megy mert nekem nincs szükségem ekkora sebességre!
Én csak az ő kérdésére válaszoltam ezzel kapcsolatban,és nekem ezeket az értékeket mondták,és itt nem egy személyről beszélek.
De zárjuk is le ezt a témát,mert hülyeség rajta vitatkozni! -
Igen, de az egyreszt meg mindig nem 200 volt (a sebesseg negyzetevel no a legellenallas, 160 autoban sima ugy, 200-nal mar nagyon lehet erezni, hogy gyorsan megy), masreszt meg az RC600 joval turasabb, mint a mostani geped.
Hidd el, nem bantani akarjuk a motorodat (egy supermotoval szemben egyaltalan nem elvaras, hogy tudjon ketszazzal menni), csak vannak dolgok, amiket nem egyszeru elhinni.
[Szerkesztve] -
Gaboman
nagyúr
120 kilós aprilian, szélvédelem nélkül a 203 halál félelem, ugyfelkap a szél, hogy kiszállsz az autópályáról. Legalábbis én mentem 1 140 kilos mocival, naked, sport futomű, és alacsonyabb volt sokkal, és már az ''lebegett'' 2oo fele...
Mert egy moci amivel te mentél így vizelkedik nem azt jelenti hogy egy másik is! -
#87
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#83
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#83
üzenetére
Ha csak az én adatomból indulok ki hogy nekem így 8000-en megy 115-öt mennyit mehet 13500-on ki tudja,és az áttételeim is sokkal rövidebbek mint az SXV-nek akkor nem is hihetetlen az az érték amit ők mondanak!
De ez már nem egy szerelő mondta nekem hogy mit is mennek a gépek.
Kecskeméten,Solymáron és Balatonbogláron is ezeket az értékeket mondták róluk!
Mindenki nem hazudik szerintem! -
#83
Topiccsendőr
addikt
Gaboman
#82
Topiccsendőr
addikt
Engem nem érdekel, mit mondanak a szájukkal az emberek. Csak abban lehet hinni, amit már megtapasztaltál. Ez egy kicsit neccesnek tűnik. Te meg ugyanúgy megeszed, amit mondanak, aniélkül, hogy kipróbáltad volna. Én már annyi szerelővel beszéltem, egyszerűen kihámozhatatlan, hogy igazat mondanak, vagy rátesznek egy lapáttal. Nem szabad hinni nekik.
-
#82
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#80
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#80
üzenetére
Ha ennyire hitetlen vagy adok egy számot és hívd fel őt!
Még ki is lehet nála próbálni a gépet,nekem legalábbis odaadta volna,egyáltalán nem kóvájog a gép mint ahogy azt te állítod,ő kipróbálta már.
Az tetszik amikor valaki vélményt mond egy mociról közben ki sem próbált még egy darabot sem belőle.
Vagy utánaérdeklődött volna mire is képesek.
Úgy látom te is ebbe a kategóriába tartozól sajnos!
-
Gaboman
nagyúr
1:Igen utánfutón viszem el a szervízbe,jóhít hogy már Tatán is van és az csak 50Km tőlem.
2:Nekem most a második bejáratási szinten van a mocim,ami azt jelenti hogy a fojtások ki vannak véve belőle,de nincs még teljes lóerő kapacitáson amit majd 15 üzemóra után fognak beállítani.
És a moci most még 8000-nél leszabályoz,ha rendesen lesz beállítva akkor 13500-nál fog!
Így mentem vele 115km/h sebességet.
Ez már így is egy fenevad,kiváncsi leszek mit is tud majd ha teljes értékre fogják állítani.
5-ben cikázik a seggem alatt a gép nem is akárhogyan.
3:Az SXV-nek az áttételei teljesen másak mint az RXV-nek,hosszabbak a sebességek.
Nem véletlenűl tudják azt a nagy végsebességet.
Nekem megvannak az áttétel adatai is az RXV és SXV típusoknak.
4lajcsere 15 üzemóra vagy 3000km ezt írja a könyve.
5:Igen van rajtuk fordulatszámmérő is,2-fajta. -
#79
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#78
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#78
üzenetére
Miért is tűnik neked annak?
Ez a moci nem 8000 forog mint a többi supermoto ilyen ccm-ben,hanem 13500-at.
Ezért van a nagyobb végsebesség is!
Sokkal nagyobb tartományokban adja le a teljesítményét! -
#77
DroneZ^
őstag
Topiccsendőr
#73
DroneZ^
őstag
válasz
Topiccsendőr
#73
üzenetére
Akkor lehet hogy mégis csak a honda cbf 600f lenne praktikusabb, főleg hogy kényelmesebb. Meg jó a szélvédelme...
-
DNS_65
senior tag
Hello Gaboman!
Ilyenkor hogyan szállítod a motorodat (mivel rendszám ohne), utánfutón?
Szervizbe vagy messzebb lévő pályára?
Kipróbálhatnád, hogy mennyit meg végre a motorod(valami aszfaltos részen), igazán érdekelne.
Mondjuk talán majd akkor derül ki igazán h mit tud, ha teljes ford.szám tartományon nyuzhatod.
Olajcsere periódus hány km-enként?
RXV/SXV-n ugye van ford.szám mérő is
-
#75
feca81
aktív tag
Topiccsendőr
#72
feca81
aktív tag
válasz
Topiccsendőr
#72
üzenetére
beleronditott???
-
#72
Topiccsendőr
addikt
feca81
#41
-
ALI_G
veterán
nem is mondtam ma mennyi idióta volt az utakon.
Tegnap Gyulán voltam motorral, piáztunk egy buliban. Délben hazavittem bnőmet csabára, lájtosan mentem, az elkerülőn semmi gáz nem volt. Utánna a szokásos úton megtéptem egy kicsit a száját, rövid féktávok, kemény döntés, de nem mentem gyorsan. 3-4-szer volt olyan, hogy ha nem vagyok észnél, akkor koppanhattam volna.
1. egy mammer jön keróval jobbról. 130-cal jövök, az meg majdnem kijött elém. Satufékkel és vonalhoz húzódással védtem ki. kicsit be is szlalomozott a segge a motornak, de volt bőven helyem még. De ha a nő kijön még 1 métert, akkor már necces lett volna (így is majdnem kijött teljesen a sávomba mire leszállt róla).
2. Békés után jön szembe egy elektromos biciklis csávó, de hátra bámult és jött befelé a felezőhöz. Szerintem nem hallott, mert ott már csak 100zal jöttem. Nyomtam egy dudát miközben fékeztem kicsit, erre felröppen mellőlem egy galamb, pont fej magasságba jön, megint satufék, de ijjedtemben kicsit irányt változtattam, de jobbra. Fejemet lekellett hajtani a madár miatt. A biciklis meg úgy összefosta magát ezektől, hogy ahogy előre kapta a fejét berántotta a bicajt az árokba...
bazzeg, mondom. néztem tükörben, szerencsére nem esett el, így nem álltam meg.
3. már itthon voltam berényben, a körforgalomban döntöm 35-nél és egy csaj ippen, hogy nem jött be elém. Az egész kocsi bent volt a körforgalomban, de megállt.bazzeg. visszaraktam 1esbe és kitéptem.
Ez 38 km-es táv volt. -
Gaboman
nagyúr
Hát én azt nem tudom hogy mennyire fekszi az aszfalton a kanyarokat,mivel én terepen használom!
De mivel supermoto bajnokságon világbajnokok lettek gondolom az útfekvésével sem lehet gond!
Van egy.két videó az SXV-ről a www.Youtube.com oldalon érdemes megnézni!
Versenypályan és verseny közben is. -
DroneZ^
őstag
egyre inkább tetszik nekem az SXV, annyira vad, apró gázreakcióra megcsuszik aszfalton.. hang nélkül egykerékre áll.. teszteket, videokat néztem, nagyon kemény, jó minőségü vas. Csak 1 hátránya van és egy pici szépséghibája... Sajnos a 120 kilo nembiztos hogy elöny, nagyobb sebességnél felborit a szél... a kipufogo lehetne nagyobb/hoszabb a durvább hangért, majd meglátjuk mire lehet cserélni.. mert amint láttam, elég spéci a kipuf...
Asszem szerzek 1 ilyet, rendszám le, sötétitett bukó, és megyek be keménykedni a városba, csatlakozok a ''vadakhoz''
Még annyi lenne a kérdésem, hogyan lehet ezekkel dőlni aszfalton? Mennyire bírja a kemény kanyarokat? Régen olvastam tesztet, DRZ400SM et meg valamien speedet eresztettek össze kanyartulajdonságban, és a DRZ jött ki győztesen, létezik?
[Szerkesztve] -
Gaboman
nagyúr
Az SXV a 70LE ez így van.
Tegnap kérdezgettem a szerelöktől mit is mennek az SXV-k.
Idáig amit ők mentek velük az 203km/h-volt.
Igen az RXV gyárilag 65LE.
Most is még csak 8000ford/perc-ig lehet kihúzni mert a következő olajcserélnél lehet majd akár 13500-ig is!
De már itt is fenevad. -
Gaboman
nagyúr
Még a Husaberget el is hiszem,de a KTM 660 smc az adatokból nézve kételkednék hogy tudja azt amit a Husaberg 650 és az RXV550.
Sokkal nehezebb náluk szárazon 150kg menetkészen 160 kg,nehezebb lehet megtartani is,kanyaroknál és kigyorsításnál pedig nagyon sokat számít a 30-35kg külömbség a Husaberg és a RXV javára! -
ALI_G
veterán
nézem a GP-t és volt a nolan-os reklám. Régen is akartam már utánajárni, de ti biztos jobban tudjátok, mennyiért lehet vmilyen kommunikációs eszközt beszerezni, hogy tudjunk beszélni menet közben? Gondolom Bluetoothos technológiai megoldások vannak.
Egyébként az a sisak meg jó, amibe be van építve, de abból egyből kettőt kell venni, mert különben semmit se ér. -
Gaboman
nagyúr
Szeva!
Tegnap este sikeressen megjöttem este 20.30-kor kecskemétröl,jó sokáig tartott az első szervíz de megérte a várakozást!
Tegnap kiszedték a fojtásokat a mociból,mindent gyári értékekre állítottam velük tehát 65LE most a moci.
Ez valami iszonyat,annyira megy hogy ilyennel én eddig még nem találkoztam.
Aki azt mondta hogy a V2-nek kissebb a nyomatéka alsó fordulatoknál mint a 1hengeresnek az biztos hogy nem ment még ilyennel,vagy ha ment is az tuti hogy nem volt jól beállítva.
Én is mentem már egy,két 1hengeres géppel
amaha TT600,SuzukiDR650,Honda XR600R,Gilera RC600,Suzuki DRZ400,KTM EXC450R,KTM GS250,Honda CRF450R, nagyon jó motor mind,erősek főleg a Honda CRF450R az egy vadállat.
De valahogy a V2 sokkal jobban reagál a gázadásra hírtelen ugrik meg iszonyatos módon.
Csak úgy nyúlik a karom mintha gumiból lenne,5-ig folyamatossan nyomom le az elejét hogy nehony kimenjen alólam,valami elképesztő jó érzés.
Leszedettem még a hátsó idomokat és a redszámtábla tartót is,felrakattam rá az új oldalidomokat és a hátsó idomat is.
Itt van egy két kép róla milyen is lett.
[link]
[link]
[link] -
Mai napig egy 400-as banditra fáj a fogam. Nemtudom miért de 250-es nem kell, pedig hiába 250-es mégis erősebb mint egy gs500.
De van egy motorszerelő ismerősöm, ő óva int, azt mondta ha jót akarok akkor ne vegyek 250-es és 400-as banditot, inkább egy GS500-at.
Nemtudom miért de másoktól is hallottam hogy nem nagyon kéne eröltettni a kis banditokat. Amit tudok viszont hogy gyújtásproblémáik vannak (nem kedvelik a hüvösebb időket) illetve amelyik még nem a változó szelepvezérlésű abban 7000 körül van egy pici torpanás ha odahuzod neki, és az első telok szarok. -
feca81
aktív tag
ooo, hat o nagyon kevessel is beeri, a legutobbi mako szeged utat egy csepp benzin nelkul tettem meg, miutan felforrt a vize,es elment a totles:
amugy 10 L-t evett a kompressziohiba miatt
es most miutan a szerelonel van nem tudok nyilatkozni. amugy elvileg 3-6 L-rel kene beerje -
#39
DNS_65
senior tag
Topiccsendőr
#35
DNS_65
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#35
üzenetére
Nekem ZZR 250-esem volt, arról tudok nyilatkozni.
Végre 170-et tudott, ill. a max 175 volt amit mentem vele óra szerint.
Ha jól emléxem annál 14xxx-rig lehetett pörgetni aztán már piros tartomány jött,
15000-től és 16000-rig volt skálázva. -
feca81
aktív tag
hat oszinten szolva nem szimpatikus. felre ne ertsd,egyszeruen csak nem jonnek be a naked bike-ok. es en nem rovid tavra tervezek,hanem hosszura. nem tanulni akarok,mert azt mar megtettem a 125-ossel. en le akarok ragadni nehany evre a 250-eseknel anyagi megfontolasbol.szoval szamomra nagyon sokat jelent par LE. egy hyo lehet meg tudja ezt adni. de meg ora se tettem le a voksom,megvarom mi lesz az FZR-rel. ha sikerul tokeletesre hozni,akkor marad,ha nem,akkor repul,es jon a hio.
-
rebel56
tag
[link] nem szimpatikus? Olcsóbb, eladhatóbb, hondább.
. Jóval gyengébb persze, de tanulni megteszi (idomokat se kell helyrehozni esés után ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
), és ha hiányzik a nagyobb teljesítmény, ami valószínűleg a 250-es Hyo-nél is fog pár hónappal később, és váltani akarsz, akkor az alacsonyabb vételár és a hangzatosabb márka miatt talán kisebb bukással ki lehet szállni belőle szerintem. -
#35
Topiccsendőr
addikt
ALI_G
#31
Topiccsendőr
addikt
-
#34
feca81
aktív tag
Topiccsendőr
#29
feca81
aktív tag
válasz
Topiccsendőr
#29
üzenetére
eddig a max,amit kihoztam belole ora szerint 175 volt. nem tudom mennyi lehet a vege felujitas utan,es sokaig meg nem is fogom megtudni,mivel bejaratos lesz. masok azt mondjak ,meg a gyari adatok szerint is 180 a vege.elkepzelheto,h ebbol mar kivettek a fojtast,mert ami ebbe van,az durva.felek mit mond a szerelo,mikor szetkapja...
-
#31
ALI_G
veterán
Topiccsendőr
#29
ALI_G
veterán
válasz
Topiccsendőr
#29
üzenetére
haver hornetje nem tilt le, viszont nem forog ki ami persze még jó is, mert különben kinyírná
De 180at még ippen vihet, de inkább alulról súrolja, mint felülről. -
tildy
nagyúr
Megvennéd előlem?
Úgy látszik a fejidom megosztja a népeket : nekem spec nagyon bejön. Jobban mint barátosném svjének a fejidomjaDe a 650es duplacső váza már nem szép
.
Youtubeos videkat szvsz érdemes megnézni róla(max speed test :[link]). AMit tudok, hogy városban 3 litert fogyaszt kb. Ami azért nem rossz -
#27
feca81
aktív tag
Topiccsendőr
#26
feca81
aktív tag
válasz
Topiccsendőr
#26
üzenetére
most olvastam egy tesztet rola, kb 150km/h a vege.ez jo esetben 30 km/h-val kevesebb,mint amire a mostani kepes. viszont ezert cserebe egy marha kenyelmes uzembiztos motor. sebesseg-vs biztonsag, kenyelem. nehez dontes, ezen el kel lgondolkodnom.
[Szerkesztve] -
feca81
aktív tag
na most nagyon elgondolkodtam. szorakozok tovabb ezzel a 17 eves motorral, vagy veszek egy szervizkonyves 1 eves motort 1500km-rel.
2 dolog akadalyoz, a fejidom (tudom onfeju,hisztis hulyegyerek vagyk,de nekem akkor se tetszik), es a LE 34LE nem tudom mit tud kihozni ebbol a motorbol. az enyem most 0, de ha felepul 45LE, es 10LE kulonbseget gondolom megerez az ember.
van vkinek tapasztalta ezze a tipussal kapcsolatban?nmarmitn a hyo 250-essel. -
feca81
aktív tag
oszinten szolva en nagyon elgondolkoztam azon,amit tildy belinkelt. 200E ft kezdoreszlet,es 10 havonta. igaz 6 evig,de ki lehet birni. pont ennyit er mostani allapotaban a motorom,lehet odaadom neki,vigye
csak az a fejidom...
mod:
ez talan meg jobb,autobeszamitas lehetseges...
[link]
[Szerkesztve] -
raver
aktív tag
Egyáltalán nem zártkörű. Aki szeret motorozni azt szvsz szívesen látják itt. Max a robisokat nem. De azt is azért mert van külön totyik.
Azt senki nem mondta hogy nem neked lesz igazad. Mert lehet hogy neked lesz igazad, és széthullanak 20ezer km után ( bár kétlem ).
Én mint csóró gyerek, aki szeret motorozni, lehet hogy sosem lesz pénzem egy Hondára, Kawára,... ÉS valószínű hogy ha ''komolyabb'' gépsárkányt veszek akkor azt is csak hitelre tudom majd megvenni. Az viszont még messze van. tildiék meg addíg megjárják a járatlan utat . És ha nem lesz vele túl sok baj, akkor bátrabban fogok gondolkodni egy ilyesmi gép vásárlásán.
Kűlsőre nekem pl nem nagyon tetszenek. De ha rajt ülök úgysem látom. Más meg nem számít.
Nem kell bocsánatot kérni. Van egy véleményed. Megosztod. De ha kérdőre vonunk, akkor tudd alátámasztani. Viszont ha a legnagyobb ellenérved az hogy hol gyártották, akkor ne lepődj meg ha ilyen postok születnek.
Ne veszekedjünk. Főleg ne ilyeneken.
Részemről is vége -
-
mcmike
őstag
Még hányszor kérjek bocsánatot, meg hunyászkodjak meg?
Nem fikáztam a motort (itt még egyszer elnézést kérek), egy személyes véleményem volt amit kifejtettem. Nem értettetek vele egyet, elismertem nem feszegetem tovább a dolgot. Ellenben veletek...
UI: Látom ez a Topic elég zárt körű...kiszálltam... -
#19
Topiccsendőr
addikt
mcmike
#15
-
mcmike
őstag
Olasz robogók pl. nagyon jók, ismerősömnek egy használtan import-ált Vespa-ja van...
Nem gondolom egyébként h a Hyosung nem fog bizonyítani, ezért írtam amit írtam...
A meghibásodások nagy részéről szerintem a felhasználó tehet: ez így teljes mértékben igaz is. Ha a felhasználó tényleg törődik rendszeresen a géppel, akkor nem nagy különbség van motor és motor között. Viszont egy jobb anyagokból összerakott gép, több ''ún. nemtörődömséget'' elvisel szvsz. Vagy ez sem igaz? Mindegy, hagyjuk, nem kívánok vitába szállni. 
UI: Részemről letudva a dolog...tényleg ne jussunk el a Kawa vs. Yama kérdésig.
[Szerkesztve] -
raver
aktív tag
Komolyan mondom, a végére eljutunk oda, hogy már a kawa vs yamaha vitát fogjuk nyomni. Ha egy motor megkapja a megfelelő törődést, akkor álltalában nem szokott gond lenni.
A meghibásodások nagy részéről szerintem a felhasználó tehet.
Mi romolha el egy Hyosungban ami egy Yamahában vagy Hondában nem?
Abban igazad van hogy a japó gépek már bizonyítottak. De miből gondolod hogy a Hyosung nem fog???
Az biztos hogy pl a Honda kiforrotságával még nem tud versenyezni. A honda viszont a Hyosung árával......
Majd ha tildiék motorjában lesz 40k km, akkor elkezdhetünk ilyenekről beszélni. De még lehet hogy akkor sem reálisan ítéljük meg a dolgokat. Mert ez csak egy Hyosung a sok közűl...
Itt van pl az én motorom. Mindenki azzal kezdte hogy csak olaszt ne. De megvettem. 50ccm, tehát kap a szályára rendesen. Nincs kímélő üzemmód, és még semmi komolyabb hibája nem volt. Kivéve ami az esésektől keletkezett. Meg egy feszszab szállt el. Ennyi.
[Szerkesztve] -
#15
mcmike
őstag
maxtreme01
#10
mcmike
őstag
válasz
maxtreme01
#10
üzenetére
Igazad van, ebbe tényleg nem gondoltam bele. Biztos a legjobb anyagokból rakják össze a Hyosung-ot, mint ahogy a többit is. Ígérem hogy ha új motort veszek, akkor csakis valami újkeletű cégtől fogom, semmi képpen sem egy már bizonyított gyártó (mondjuk Yamaha vagy Honda) lesz...
[Szerkesztve] -
#10
maxtreme01
csendes tag
maxtreme01
csendes tag
tildy és mcmike eszmecseréjébe bekapcsolódva:
Egy licensz alapján gyártott, - a konstruktőrökkel szorosan együttműködve - motornál a járműiparban nem csak olcsóbb anyagok használatával lehet olcsóbb árat elérni.
A legfontosabb szempont amibe szerintem mcmike nem gondolt bele, az hogy a Hyosung nem a kezdetektől fejleszti és gyártja ezt a motort, hanem jóval később kapcsolódott be a folyamatba, ezzel már eleve tetemes összegeket spórolva meg az előállítási árból. A Suzuki a vázat, a blokkot, a futóművet, stb a kezdetektől fejleszti, így az természetes, hogy ezt a fejlesztési költséget beépíti a gépei árába. A konstrukció már kiforott, az újabb fejlesztés már bevezetés alatt van, természetes, hogy szeretnének keresni még rajta, de nem az új modelljeik eladási statisztikáinak a rovására. Ezért bevett szokás, hogy kiadják a gyártást, illetve a teljes licencet nem kevés összegért.
A másik: A járműiparban sem lehet akármilyen anyagokat felhasználni, ezzel nem lehet gond. (Ez nem az építőipar.) A Hyosung motorok amúgy így sem nevezhetőek ''túl'' olcsónak, mint ahogy egyik hasonló kategóriás motorkerékpár sem. Hogy hogy tartja az árát, az a gyártó szempontjából ebben az esetben nem olyan fontos. Aki újonnan vesz motort, az számolhat a drasztikus értékvesztéssel, ami ennél a motornál sem magasabb százalékos arányban a többi divatmotorénál. Bocs, hogy kicsit hosszabbra sikeredett. -
DroneZ^
őstag
persuader : nem végsebesség alapján ,tetszik, mert akkor nagyon tetszene pl a hayabusha vagy a ZX12R vagy R1 vagy GIXER1K, de nem tetszenek... a végsebesség azért érdekel, mert abból eltudom dönteni, hogy autópályán lehet-e a vassal kényelmesen haladni / túrázni.... üveghangon nem lehet turázni 140-el, ennyi...
-
Pompi
nagyúr
Az előző fejezet: [link]
Topiclakók motorjai:
[lAyCsI] - Suzuki Bandit 1200 K1
&rew - Yamaha fzr1000, Yamaha Thunderrace 1000 2000
ALI_G - Honda CB600F Hornet 2006
alvaro - BMW F650 CS, 2004
bajnokpityu - Honda CBR600F Sport 2001
Beowulf_78 - Suzuki GSX-R 1000 K2
beteg - Kawasaki ZX-12R 2001
Boci_83 - Honda CBR 929 RR 2000
boogie84 - Honda CBR 600F (F4) 2000
Daywalker - Kawasaki ZX-9R C2 1999
Djuree - Yamaha FZS 600 Fazer 2002
doc - Honda VFR750F RC36-II 1996
emvy - Honda CBF600S ABS 2005, Aprilia Scarabeo 50 2004
feca81 - Yamaha FZR 600 Genesis
Feree13 - Honda CBF600 2006
ferkoboy - Honda CBF 600 N ABS 2004
Flashback - Suzuki GSXR 750 1993
fzr1000 - Honda VTR 1000R (RC51)
gaboman - KTM SMC 625
hitman - BMW F650CS
Integra - Honda CBR600RR 2008 PC40
jasszer - Suzuki GS500
Kasza08 - Aprilia RS 125 Extrema 1994
Kevo - Suzuki SV650S
Kígyó - Suzuki GSX750F 1999
Kroni1 - Yamaha FZS 600 Fazer 2002, Honda XR125 L4 2005
Nightmare - Honda CBR600F 2002
persuader - Yamaha YZF-R6, verseny MZ-ETZ 250
Preda - Honda CBF600S - 2004
Prof01 - Yamaha FZR 250R 1993
rebel56 - BMW F650 1999, Simson SR2E 1963
Robi_73 - Suzuki SV 1000
shiNIN - Hyosung GV250 Aquila, 2005
Shkiz0 - Suzuki GSX-R 750 K4 2004
Stalker-2572 - Suzuki DRZ400E 2002
Steven - Suzuki SV1000S 2006
SzalaiG - Honda CBF600 2008
TayRol - Suzuki Bandit 650 K7 2008
titko - Yamaha FZS 600 Fazer 2001
Tüzi - Honda VFR800 Fi 1999
Uher - ZX-9R 2003
zsoltee10 - Honda XL1000VA 2010
Zsubi - Yamaha MT-03 2009
.mf - Kawasaki ZX-6R 2001Persuader tanácsai használt motort vásárlóknak:
"Szóval kezdjük az aljával.
Felnik. Alaposan átnézni, van-e rajta padkázás, megpörgetni, miközben sztenderen van, megkérni egy másik személyt, hogy emelje meg az elejét, hogy levegőben legyen az első kerék. Igen drága a felnigörgőzés. Ha már a levegőben van és támaszkodik az oldalsztenderen, a segítő pedig tartja, akkor rángassuk is meg a villákat előre hátra a kereket oldalra, hogy van-e valami a csapágyakkal, vagy a csúszócsővel. Hátsó lengőkar ugyanez. Megrángatni oldalra, hogy ki van-e kopva a csap vagy bármi. Nem szabad megmoccannia oldalirányban. Gumiknál ha kopottak az nem jó. Nagyon drága egy garnitúra és ha középen el van kopva az első, akkor az életedet kockáztatod, ha rajtahagyod.
Villáknál, hátső rugóstagnál olajfolyást sem árt keresni, bár a felnin ilyenkor van nyoma. Mivel az újabb motorokon a csúszócsőben lévő persellyel együtt kell cserélni a szimmeringet, igen drága a szett.
Nem árt, ha rángatjuk egy kicsit a kormányt, megpróbáljuk behintáztatni, illetve ráülünk és megnézzük van-e csillapítása a hátsó rugóstagoknak vagy központinak. Találkoztam olyan SV-vel, amelynek elöl nem volt semmi csillapítása...
Általában elmondhatjuk, hogy aki custom bike-ot csinál a motorból, abból legkevesebb alakalommal sül ki valamilyen mindenki számára tetsző, vagy legalábbis pozitív irányú változás, mind kezelhetőségben, mind külalakban. Vagy marhanagyot estek vele.
Vázpolírozás a leggyanúsabb eset. Felnipolírozás ugyancsak.
A sportlégszűrők, meg mindneféle racing besorolású marketingvakítások az újabb motokon mínusz lóerőket okoznak, mivel a szerelőhöz már nem tolják el, hogy összehangolják az injektorral, mert ahhoz egy teljesen más térkép kellene, nem elég simán CO-t tekergetni. Vagy Power Commandert kellene belevenni sok pénzért. Ezek meg sokkal drágábbak, mint egy sportlégszűrő. A blokkon külsérelmi nyomokat nem nehéz találni. Mindent meg kell vizsgálni, ami először a földhöz ér borulásnál. A blokk állapotát csak körbe lehet lőni mostanság a használtmotorpiacon. Az aktuális km óra állásokat nem is érdemes leolvasni, inkább egy átlagot kell számolni az évekkel. Pl szorozzuk meg a gép éveinek számát kb 6000 km-el. Korántsem lehetünk tisztában így sem a valós km értékekkel, de egyből ki lehet szűrni a nagyon irreális értékeket.
Ha nincs nálunk éppen kompressziómérő, vagy nincs lehetőség mérni, akkor a kartelgáz mennyiségéről talán következthetünk arra, mennyire van elkopva. Illetve a km értékeket érdemes összevetni a szervizkönyvben leírt cserékkel, vagy ellenőrzésekkel. Pl egy 1X 000 km -es motornak bontlannak kell lennie a szelepfedelének. Vagy az első guminak a gyárinak kellene lennie, illetve a hátsó fékbetét sem kopik el ennyi idő alatt. Ez könnyen lebuktathatja a tekergetős tulajokat.
Ha valami baja van a motornak, vagy estek vele, ellenőrizhetjük a váz egyenességét nagyjából, ha a blokkon átmenő csavarokat kilazítjuk és elkezdjük forgatni. Ha akadni fognak, azaz elgörbültek, akkor a váz is görbe.
A kormánnyaknál sajnos ennyire pontos képen nem kapunk. Talán a hűtő alatti idomhoz lehet mérni az első kerék távolságát.
További blokk szerelgetési nyomok. Néhol gyári, néhol más bilincsek a hűtőcsöveken, stb.
Nem árt a tankot is leszerelni és alánézni, hogy mi lapul az airboxnál. A zajokra is figyeljünk, menjünk egy karikát bukóval, amikor végigváltunk az összes sebességfokozaton, hogy minden rendben-e, könnyen kapcsolható-e (kivéve régi r6 ), meg üvegeltük is egy kicsit, 90-nél a kormányt is elengedhetjük, hogy merre akar menni (természetesen ha nem egyenesen megy akkor bibi van). A zajokat később levett sisakos karikánál hallgathatjuk, ha egyáltalán mond ez valamit bármilyen embernek.
A vázat, segédvázat alaposan átnézni, levenni az üléseket. A segédváz előszeretettel törik, hajlik eséskor. Találkoztam ilyen motorral, az eladó azt mondta nekem a kisipari hegesztésre egy japán motor segédvázán, hogy a vibrációtól tört el. Nem méltattam arra sem, hogy kinevessem.
Elektormos dolgokat minden esetben nézzük át, próbáljuk ki. A rossz akku nem olcsó mulatság egy régebbi vashoz sem. Nem árt rámérni a töltőáramra. 14,x-nek kellene lennie az értéknek.
Külalaknál a gnem gyári matricák árulják el egyből a bukást, újrafényezést. Minél többet tudjunk meg interneten a kiszemel motorról. Milyen évjáratban milyen színnel jött ki, stb. Az idomok belsejében szokott hangszigetelő szivacs lenni. a kipufogónál hővisszaverő fólia. Hiányuk ugyancsak javításra utal.
Alapvetően a kopóalkatrészek állapota azt mutatja meg nekünk, hogy szezon közben mennyit kell ráköltenünk a vasra. A fékbetéteket, kuplungot nem árt ellenőrizni, a lánc, lánckerék állapotát mert rengeteg pénzt el lehet az apróságokra költeni, anélkül, hogy motorozni tudnánk. Ezek mind befolyásolják a motor árát. Azaz alkudjunk keményen.
A hirdetések szóhasználatai: egyedi megjelenés - idomok szarrá voltak törve legalább egyszer. Pályán nem volt soha - sportmotor esetében 80 százalékban hazugság
Egyébként semmi kivetnivaló nincs a pályahasználatban. A gumik minőségéről, márkájáról, kopottságáról amúgy is egyből lehet látni, hogy hol használták. Rendszeres szervizelés a lényeg, illetve az odafigyelés. A sportmotorok amúgy is erre valók.
A forgalmit sem árt átnézni, illetve a fékcsöveken megkeresni az évjáratot jelző számokat.
nagjyából ennyi jutott eszembe. Korántsem a teljesség igényével."Flashback tapasztalatai külföldről származó motor mo.-i forgalomba helyezéséről:
"Külföldről behozott jármű, forgalombahelyezése magyarországon
Az árak 2008-asok!
Elöljáróban annyit hogy nem kell megijedni a dologtól, kb 3-4 napot kell rászánni meg egy kis papírmunka, de jól lehet járni a végén. A magyarországi árakhoz képest kb 20-40%-al olcsóbban, papírozással együtt.
Ugye az első dolog a motor vétele. Ezt intézhezjük itthon is, sokan foglalkoznak behozatallal. Vagy ha van kint ismerős akkor akár onnan is hozhatjuk. Már átírásnál figyelni kell. Mert ha már magyarországi tulajdonostól vesszük akkor átírást is kell fizetnünk! De a legtöbb kereskedő el tudja intézni a közvetítést. Bevett szokás hogy a motor már itt van az országban, de a papírjai még nincsenek itt, csak fénymásolatot kapunk. (én csak egy faxot kaptam a motor papírjairól amiből az alvázszámot is alig lehetett kiolvasni) Ez esetben úgy hozzuk a járművet hogy az összeg egy részét a külföldi papírok kézbesítése után fizetjük ki. (Célszerű annyit visszatartani hogy még pályamotornak vagy alkatrésznek el tudjuk adni, és kijöjjünk nullszaldósra ) Bár a legtöbb "kereskedő" korrekt ilyen szempontból és a papírmunkával nem szoktak szőrözni hiszen ő neki is romlana az üzlete.Papírok
Kell egy két nyelvű adásvételi szerződés:Olasz-magyar:
[link]A motor forgalmija. Olasz esetén kétfélével talákozhatsz:
[link]
[link]Forgalomból kivonási papír:
[link]Érdemes egy külön mappában gyüjtögetni a papírokat mert gyülni fog és a végére egy 2 cm-es tömb össze fog jönni.
A forgalombahelyezés menete
Motorvásárlás, Okmányiroda
Miután megvan a motor az első dolgunk az okmányiroda. Származás ellenörzési kérelem. Ide csak a motor papírjait vigyük. Időt spórolhatunk ha telefonon egyeztetünk időpontot az okmányirodával vagy a neten http://www.magyarorszag.hu-n. Fénymásolatokat is el szoktak fogadni. Itt 8400 jó magyar forintot fogunk otthagyni. Származás ellenörzést postán küldik általában 1-2 hét míg postaládánkban találjuk a papírt. Ahogy itt végeztünk rögtön foglaljunk egy helyet műszaki vizsgára, egyedi forgalomba helyezésre! Érdeklődjünk a környékünkön hol csinálnak ilyet! (én a Ideálisan kb. 14-18 napra a származás ellenörzési kérelem napjától.
Ez idő alatt készítsük fel a motort műszaki vizsgára. Fékek, izzók mindenképpen legyenek rendben. Meg persze előtte azért takarítsuk le alaposan (alvázszám, motorszám környékén főleg), szeretik ők is a tiszta motort. Hangal/kipufogóval nem szoktak foglalkozni. (Nekem csak pályán használható Yosi volt fent )
Számoljuk regadót (lásd lentebb), és kötelező biztosítást http://biztositas.hu !Műszaki vizsga
Ide kellenek az eredeti papírok meg persze a motor is. Én a Vas Gereben utcába vittem a gépet (1195 Bp., Vas Gereben u. 2-4. TEL: 06-1-348-2060). Itt ki kell tölteni egy szép papírt a a forgalmid alapján, előtte érdemes tájékozódni hogy mi hol van a forgalmin. Ha valamiben nem vagy biztos: http://www.sztaki.hu/. Miután kitöltöttük a papírt leadjuk, átnézik. Majd mehetünk sorbanállni a motorunkal a vizsgaállomáson. Itt csinálnak egy pár fényképet róla. Ellenörzik a motor/alvázszámokat. Beviszik a rendszerebe az adatokat, majd ellenörzik fényjelző berendezéseket és a fékeket. Nagyából ennyiből áll a vizsga. Utánna a kasszánál kifizetünk 33200Ft-ot. Megkapjuk a müszaki papírjait. A legközelebbi eredetvizsga állomást hívjuk fel és foglaljunk helyet a VÁMolás utánra. Majd az okmányirodát és itt is foglaljunk egy pozíciót az eredvizsgálat (kb egy óra) utánn úgy hogy még kényelmesen odaérjünk.VÁM
Jelenleg hatályos regisztrációs adó mértéke: [link] Törjön le a keze aki azt a képletet kitalálta Itt az én példám:
93.03.02-es 750-es > alapösszeg: 180.000FT > Csökkentőt tényező a vámolás napján: 0,82 > 180.000*(1-0,82)=32400. Ami összeg kijön a közelítőleg jó. Én 34000Ft-ot fizettem.
Pesten a csepeli kirendeltségre kell menni. (1211 Budapest, Petróleum u. 4. Tel.: 277-54-34) Ide csak a papírok kellenek. Viszont 10ezer forint ellenében az ott lévő kiscég elintézi nekünk a papírmunkát. Megkimél minket 3 db papír kitöltésétől, és 2-3 óra várakozástól. Ha az olcsóbb utat választjuk akkor először igényelnünk kell egy VPID számot. (Legyen minden papírból egy fénymásolatunk, mert azt is fognak kérni!) Majd ezzel a számmal egy másik ablaknál a regisztrációs adó összegét meghatározzák. Adnak egy papírt majd el kell fáradnunk az OTP-bankba itt lehet befizetni a regadót. Ahol kapunk róla egy szép 2 oldalas bizonylatot. Vissza a VÁMhoz, leadjuk a bizonylatot. Majd kiállítják a szép zöld regadó bizonylatot. Itt ennyi volt a dolgunk.Eredet vizsga, Rendszám!!!
A mai napunk szaladgálós lesz, papírokat és a motort előkészíteni, érdemes egy szabadnapot kivenni erre a "jeles" alkalomra. Kezdjük a már lefoglalt időpontunkkal az eredetvizsgálatnál. (Ami már a harmadik a sorban! Kiakasztó ez a rendszer ) Természtesen ide kell a motor. Valószínűleg fel fogják ajánlani hogy helyben is köthetünk biztosítást, de ne tegyük, mert úgysem fogunk tudni! Ha végeztünk irány az okmányiroda! Ide már csak a papírok kellenek.
Kezdjük el a forgalombahelyezés menetét. Majd kérdezik a biztosítás kötvényszámát, ami ugye még nincs, de addig nem is lesz amíg a motor forgalmi nem lesz, de az meg addig nem lesz amíg biztosítás nincs. Huh. Érdekes szituáció... A már kinézett biztosítást menjünk el megkötni, vagyis csak ajánlatot kérni, mert annak a száma kell az okmányirodának. Tehát érdemes valami közeli irodát kinézni. Ahogy ezzel végeztünk menjünk vissza az okmányirodába. Itt ki kell fizetnünk sorrendben: rendszám- 4200FT, törzsk. - 6000Ft, forgalmi- 6000, matrica a rendszámra - 450. Majd megkapjuk végre a rendszámunkat! De még vissza kell mennünk a biztosítást kötő irodába hogy érvényesítsék a kötelezőt a forgalmink alapján. Ha ez megvan és az idő is szép hazafelé vegyünk egy rendszámkeretet a motorunkra és guruljunk a már Magyarországon is hivatalosan forgalombahelyezett járművünkel!
Széles utat! Sok baleset, és hatóság MENTES kilométert!
MOD: persze a VÁM-nál egy fénymásolatot 100FT-ét csinálnak..."[ Módosította: Daywalker ]
biztos tudnak ujta mutatni 
végül ezért nem fogom megvenni 
![[kép]](http://www.raptorsandrockets.com/images/Aprilia/Aprilia_SXV_550_02.jpg "[kép]")
![[kép]](http://www.aprilia.lt/img/modeliai/krosiniai/minirx50/SXV/sxvb.jpg "[kép]")
![[kép]](http://www.1000ps.at/magazin/honda/Honda_CBR_1000_3.jpg "[kép]")
![[kép]](http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2006/Aprilia_SXV_st7pz.jpg "[kép]")
amaha TT600,SuzukiDR650,Honda XR600R,Gilera RC600,Suzuki DRZ400,KTM EXC450R,KTM GS250,Honda CRF450R, nagyon jó motor mind,erősek főleg a Honda CRF450R az egy vadállat.
, sor4es és azthiszem 25Nm.. de ez utobbi nem biztos... és szép kis moci, bár 4x62,4 ccm is elég fura, a hangra is kiváncsi lennék, mindenesetre van benne erő...![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
), és ha hiányzik a nagyobb teljesítmény, ami valószínűleg a 250-es Hyo-nél is fog pár hónappal később, és váltani akarsz, akkor az alacsonyabb vételár és a hangzatosabb márka miatt talán kisebb bukással ki lehet szállni belőle szerintem.
.
Aktív témák
- Alaposan helyretette az AI ellenzőit az NVIDIA vezetője
- Megkezdte az idei cicaharcot az AMD és az Intel
- Milyen monitort vegyek?
- EAFC 26
- Házi barkács, gányolás, tákolás, megdöbbentő gépek!
- Hardcore café
- Macska topik
- Apple iPhone XR - amikor az olcsóbb is drága
- Xbox tulajok OFF topicja
- Gyúrósok ide!
- További aktív témák...
- AKCIÓ!! HP Zbook Studio G8 i7-11850H 32GB 1000GB Nvidia Quadro T1200 400NIT, 100% sRGB Garis!
- LG 27GP95RP - 27" Nano IPS - UHD 4K - 160Hz 1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync Premium PRO - HDR 600
- Használt Apple iPhone 11 64GB / 12 hó jótállás
- ÚJÉVI AKCIÓK / MICROSOFT WINDOWS 10,11 / OFFICE 16,19,21,24 / VÍRUS,VPN VÉDELEM / SZÁMLA / 0-24
- BESZÁMÍTÁS! 4TB Western Digital Purple SATA HDD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest