Új hozzászólás Aktív témák
-
#65675776
törölt tag
Az új Boeing 737-700ER végszerelése
2006. december 14.
A napokban elkezdődött a legújabb egyfolyosós Boeing, egy Next Generation 737-700ER első példányának végszerelése Rentonban. Az első gépet 2007 első felében fogja megkapni az ANA (All Nippon Airways) légitársaság, amely két darab ilyen gépet rendelt. A 737-700ER hatótávolsága 10200 km lesz (!), köszönhetően a megnövelt üzemanyag kapacitásnak. Két osztályos elrendezésben 126 üléssel fogják szerelni az új gépet, de lehet rendelni 48 üléses, luxus konfigurációs változatokat is. A 737-700ER erőforrása két darab új fejlesztésű CFM56-7 típusú hajtómű lesz.[link]
Vn még ilyen nagyhatótávú 737-es? (úgy tudom az A318 privátjet változata is képes több mint 10.000km megtételére 1 huzamban)
[Szerkesztve]
[Szerkesztve] -
Boeing 737
senior tag
Mit értesz ''normálisan kifejlesztve'' alatt? Ha a biztonsági előírásoknak nem felelt meg, akkor nem kapott volna típusengedélyt már a hajtómű sem. (Egyébként erről még nem hallottam.) Emellett a legtöbb hajtómű első szériáival mindig baj van.
Hogy van-e létjogosultsága az A380-nak? Ez majd a szolgálatbalépése után fog igazából kiderülni. Ha marad a jelenlegi megrendelésállomány, akkor ki lehet jelenteni, hogy nincs. -
Boeing 737
senior tag
Megkapja a légialkalmassági engedélyt az A380-as [link]
-
Boeing 737
senior tag
Mit értesz ''normálisan kifejlesztve'' alatt? Ha a biztonsági előírásoknak nem felelt meg, akkor nem kapott volna típusengedélyt már a hajtómű sem. (Egyébként erről még nem hallottam.) Emellett a legtöbb hajtómű első szériáival mindig baj van.
Hogy van-e létjogosultsága az A380-nak? Ez majd a szolgálatbalépése után fog igazából kiderülni. Ha marad a jelenlegi megrendelésállomány, akkor ki lehet jelenteni, hogy nincs. -
#65675776
törölt tag
Úgy tudom a Jumbo pédául olyan hajtóművel kapott típus engedélyt ami nem volt normálisan kifejlesztve!!
[Szerkesztve] -
Boeing 737
senior tag
Ha így látod, hát lásd. Az elvakultság egyáltalán nem igaz, de nem tagadom, hogy szimpatikusabbak a Boeing megoldásai. Nem azért mert amerikai.
Az A340 kudarca nem az én képzeletem szüleménye, maga az Airbus is így látja!
Azt Te magad sem tagadhatod, hogy jelenleg nincs versenyképes típusa az Airbus-nak a nagy és közepes kategóriában (A330/B767-től felfelé).
Rendelésállomány:
A320 család: 580
B737 család: 586
Rettenetes Airbus fölény.
Az A380 érdekes típus. Ugye szokásos európai kincstári optimizmussal határozták meg a fejlesztés idő- és pénzszükségletét. Aztán szinte meglepődtek, hogy egyiket sem tudták tartani, és emiatt több megrendelőjük kártérítést/kötbért követel, vagy tervez követelni. Maga a típus létjogosultsága sem teljesen igazolt, erről még sokáig vita fog folyni. Műszaki problémák minden fejlesztés során előfordulnak, az Airbus ezek esélyét elbagatelizálta, ennek isszák most a levét. És ez akár a vállalat pénzügyi összeomlásához is vezethet (amit már a fejlesztés bejelentése után pedzegettek sokan). Az Airbus messze nem olyan stabil pénzügyileg, mint a Boeing, nagyon erősen függ a tagországok állami támogatásától, ellenben a Boeinggel. Ennek következménye, hogy az Airbus-nak óvatosabban kellene radikális fejlesztésekre vállalkoznia, mert sokkal kisebb kudarcokat tud elviselni, mint a Boeing. Márpedig másfél évtized alatt két (A340 az, az A380 még az, mivel egyelőre alig több mint a fele megrendelés érkezett, mint amennyi a gazdaságos gyártáshoz kellene) sikertelen típus egy ilyen érzékeny cégnek nagy érvágás, többnyire bukással jár. Még az egyébként erős cég Lockheed is inkább kiszállt a polgári gépek piacáról. -
Boeing 737
senior tag
Ha így látod, hát lásd. Az elvakultság egyáltalán nem igaz, de nem tagadom, hogy szimpatikusabbak a Boeing megoldásai. Nem azért mert amerikai.
Az A340 kudarca nem az én képzeletem szüleménye, maga az Airbus is így látja!
Azt Te magad sem tagadhatod, hogy jelenleg nincs versenyképes típusa az Airbus-nak a nagy és közepes kategóriában (A330/B767-től felfelé).
Rendelésállomány:
A320 család: 580
B737 család: 586
Rettenetes Airbus fölény.
Az A380 érdekes típus. Ugye szokásos európai kincstári optimizmussal határozták meg a fejlesztés idő- és pénzszükségletét. Aztán szinte meglepődtek, hogy egyiket sem tudták tartani, és emiatt több megrendelőjük kártérítést/kötbért követel, vagy tervez követelni. Maga a típus létjogosultsága sem teljesen igazolt, erről még sokáig vita fog folyni. Műszaki problémák minden fejlesztés során előfordulnak, az Airbus ezek esélyét elbagatelizálta, ennek isszák most a levét. És ez akár a vállalat pénzügyi összeomlásához is vezethet (amit már a fejlesztés bejelentése után pedzegettek sokan). Az Airbus messze nem olyan stabil pénzügyileg, mint a Boeing, nagyon erősen függ a tagországok állami támogatásától, ellenben a Boeinggel. Ennek következménye, hogy az Airbus-nak óvatosabban kellene radikális fejlesztésekre vállalkoznia, mert sokkal kisebb kudarcokat tud elviselni, mint a Boeing. Márpedig másfél évtized alatt két (A340 az, az A380 még az, mivel egyelőre alig több mint a fele megrendelés érkezett, mint amennyi a gazdaságos gyártáshoz kellene) sikertelen típus egy ilyen érzékeny cégnek nagy érvágás, többnyire bukással jár. Még az egyébként erős cég Lockheed is inkább kiszállt a polgári gépek piacáról.Szerintem van létjogosultsága egy ekkora gépnek.
Sok embert a világ másik oldalára. Sztem még az A380-at nem kéne temetned majd ha beindul a gyártás és akkor se viszik na akkor sztem mondható hogy nem sikeres.
ui: az igaz hogy at A380 aa világ legmodernebb utasgépe? -
#65675776
törölt tag
De az is látszik hogy te elvakult amerikai boeing párti vagy,,,,,,
Na ezt cáfold meg..... érdekes te mindig jó szinbe tünteted fel az AMERIKAI boeinget.
DE NE AGGÓDJ AZ AIRBUS FOG GYŐZNI.
At Airbus szépen rendbe teszi az A380 kábelrengetegét (úgy tudom maga a gép repülőképes)
És szépen minden megoldódik.
Arról ne is beszéljünk hogy sokkal tönbb A320-ast rendelnek mostanság mint B737-est.
[Szerkesztve]Ha így látod, hát lásd. Az elvakultság egyáltalán nem igaz, de nem tagadom, hogy szimpatikusabbak a Boeing megoldásai. Nem azért mert amerikai.
Az A340 kudarca nem az én képzeletem szüleménye, maga az Airbus is így látja!
Azt Te magad sem tagadhatod, hogy jelenleg nincs versenyképes típusa az Airbus-nak a nagy és közepes kategóriában (A330/B767-től felfelé).
Rendelésállomány:
A320 család: 580
B737 család: 586
Rettenetes Airbus fölény.
Az A380 érdekes típus. Ugye szokásos európai kincstári optimizmussal határozták meg a fejlesztés idő- és pénzszükségletét. Aztán szinte meglepődtek, hogy egyiket sem tudták tartani, és emiatt több megrendelőjük kártérítést/kötbért követel, vagy tervez követelni. Maga a típus létjogosultsága sem teljesen igazolt, erről még sokáig vita fog folyni. Műszaki problémák minden fejlesztés során előfordulnak, az Airbus ezek esélyét elbagatelizálta, ennek isszák most a levét. És ez akár a vállalat pénzügyi összeomlásához is vezethet (amit már a fejlesztés bejelentése után pedzegettek sokan). Az Airbus messze nem olyan stabil pénzügyileg, mint a Boeing, nagyon erősen függ a tagországok állami támogatásától, ellenben a Boeinggel. Ennek következménye, hogy az Airbus-nak óvatosabban kellene radikális fejlesztésekre vállalkoznia, mert sokkal kisebb kudarcokat tud elviselni, mint a Boeing. Márpedig másfél évtized alatt két (A340 az, az A380 még az, mivel egyelőre alig több mint a fele megrendelés érkezett, mint amennyi a gazdaságos gyártáshoz kellene) sikertelen típus egy ilyen érzékeny cégnek nagy érvágás, többnyire bukással jár. Még az egyébként erős cég Lockheed is inkább kiszállt a polgári gépek piacáról. -
Boeing 737
senior tag
Pedig pont ebből a listából lehet igazán következtetéseket levonni Pl egyértelműen megmutatja, hogy az A340 kudarc, erről mindent elmond az össz darabszám is, B777-re idén több rendelés/átadás van (mellesleg erre a gépre is igaz, hogy ''aki akkart venni [...] az már rég megtete'', a nyelvtani részét most inkább hagyjuk). Ezért alacsony az A340 megrendelésszáma, és ezért tervezi az Airbus is a leváltását. Emellett az ilyen listák mutatják a progressziót. Akinek nincs rendelése, az gépet sem fog átadni! Ez pedig mindenképpen a részesedésének csökkenéséhez vezet. És látszik, hogy az A380 hype véget ért (oka sem volt éppen túl sok). Ez utóbbiba akár bele is bukhat az Airbus.
De az is látszik hogy te elvakult amerikai boeing párti vagy,,,,,,
Na ezt cáfold meg..... érdekes te mindig jó szinbe tünteted fel az AMERIKAI boeinget.
DE NE AGGÓDJ AZ AIRBUS FOG GYŐZNI.
At Airbus szépen rendbe teszi az A380 kábelrengetegét (úgy tudom maga a gép repülőképes)
És szépen minden megoldódik.
Arról ne is beszéljünk hogy sokkal tönbb A320-ast rendelnek mostanság mint B737-est.
[Szerkesztve] -
Talán csaloka a megrendeléses lista, aki akkart venni 330 vagy 340 az már rég megtete ,+ba feleslegesen semelyik társaság nem fogg gépet venni. azok a légitársaságok akik pedig vártak az új boeing mert ők csak amcsi gépet akarnak , most végre megrendelték a gépeket és ez hirtelen sok db szám, de ez egy időben a airbusnál volt látványos. De ez olyan mint egy mérleg, egyszer ide egyszer oda bilen.
-
Boeing 737
senior tag
A világűr 100km magasságban kezdődik. A valaha legnagyobb magasságba jutott embervezette repülőgéptípus az X-15 (354,200láb). A MiG-25 dinamikus csúcsmagassága sem igazán haladja meg a 30km-t. A Ye-266M-mel rekordrepülésen elérték a 37650m-t, de még ez is édeskevés, hogy az űr peremének nevezzük.
A megrendelésekről: érdemes összehasonlítani az A340 és a B777, illetve A330/350 és B787 sorokat. Eléggé beszédes. Az Airbusz lényegében visszaszorult a kis utasszállítók piacára. És ott is éppen csak megelőzi a Boeinget. És ez a tendencia csak erősödni fog a B787 szolgáltbaállásával. Az Airbus-nak volt pár jó éve, de a jelek szerint ki is fulladt. -
Boeing 737
senior tag
Az Airbusnál nem értik a Lufthansa választását...
2006. december 08.
A Lufthansa 20 Boeing 747-8-as repülőgépet rendelt, további 20 rendelésére pedig opciós jogot szerzett. Ezzel a Lufthansa lett az első nagy európai légitársaság, amely a 747-8-ból utasszállító változatot rendelt.
A cargo változatra már 73 megrendeléssel rendelkezik a Boeing, várhatóan az első gép 2009-től fog repülni a Cargolux színeiben. Az új gépeket a német légitársaság 2010-től kezdődően szeretné átvenni, és az ázsiai, ill. az észak-amerikai útvonalakon fogja használni. Ezzel egyidőben az Airbusnak is küldtek egy rendelést 7 A340-600-as repülőgépre, melyeket 2008-tól fognak használatba venni. A Lufthansa 333 gépes flottával rendelkezik, ebből jelenleg 13 darab az a A340-600-astípusú repülőgép. Az új gépek néhány kiöregedő félben lévő repülőgépet fognak leváltani, ezzel csökkenteni lehet a társaság üzemeltetési költségeit a modern típusok kevesebb üzemanyag felhasználása révén.
Természetesen az Airbusnál értetlenséget váltott ki a német légitársaság döntése, amiért további A380-as gépek helyett a Lufthansa Boeingeket rendelt. A németek 2001 decemberében már rendeltek 15 darab A380-at, ezért az Airbusnál azt várták, hogy a Lufthansa a nagygépes flottáját a jövőben az Airbus típusaival fogja bővíteni. Persze a német légitársaság eddig is ''vegyes'' flottát üzemeltetett, amelybe a következő típusok tartoznak: 92 db Boeing 737 és 747, 143 db Airbus A300, A 319, A320, A321, A330, A340, ezenkívül Avro, és Canadair regionális jetek, és 19 db MD11F típus.
A Boeing szakértőit a vetélytársaikkal ellentétben magabiztossá teszi a megrendelés, és azt várják, hogy további nagy európai társaságok is (pld.: British Airways, SAS) megfontolják a 747-8 megrendelését. Jó jelnek látják a mostani megrendelést is arra, hogy a 747-8 kemény vetélytársa lehet az A380-nak. -
Boeing 737
senior tag
A világür peremén egy MIG - 25 -tel![link]
-
Boeing 737
senior tag
-
#65675776
törölt tag
Az eggyik cikkbe az van hogy jövő hónapba lehet hogy forgalomba állítják,,
Ez hogy lehetséges? -
Boeing 737
senior tag
-
#65675776
törölt tag
Jobb lenne ha most odaadnák ar erbit
azt később kiderülne hogy még nincs minden rendbe? -
Boeing 737
senior tag
-
nRu3
addikt
Erre már az A345-ös is és a B772-er is képes-
-
Boeing 737
senior tag
-
Boeing 737
senior tag
-
Boeing 737
senior tag
-
macskuliusz
csendes tag
-
Boeing 737
senior tag
Egyre élesebb az Airbus-Boeing-vita
EurActiv.hu
2006 november 21.20:36
Az Európai Unió és az Amerikai Egyesült Államok a WTO előtti eddigi legnagyobb harcára készül. A vita tárgya a két gazdasági világhatalom jelképe a repülőgépiparban: az Airbus és a Boeing.
Az USA november 15-én a WTO előtt bizonyítékot mutatott be arra vonatkozóan, hogy az EU (Franciaország, Németország, Spanyolország és Nagy-Britannia) állami támogatást juttatott az európai gyártónak, az Airbus-nak. Ez új állomást jelentett a vitában, amely két éve folyik arról, hogy tisztességes eszközökkel versenyez-e egymással a két mamutcég a piacon.
Mindeddig a két fél kerülte a konfliktust, mondván, hogy tárgyalásos megoldásra van szükség. Ajogvitát nem próbálták kiélezni, inkább eljárásbeli formaságok alkalmazásával lassították a folyamatot. Szakértők szerint valószínű, hogy mindkét fél részéről bizonyítható a jogsértő támogatás, ami nem csak a két cégre nézve járhat katasztrofális következményekkel, hanem a transzatlanti kapcsolatokat is befagyaszthatja.
Az EU kereskedelmi szóvivője, Peter Power azzal vádolta meg az USA-t és a Boeing-et, hogy a tárgyalás szándékát feladva a vita jogi útra terelésével igyekeznek kedvező pozícióba kerülni.
Az Euractiv-nak adott nyilatkozatában a Boeing nemzetközi kereskedelméért felelős alelnöke hangsúlyozta: országa csupán egy határidőt tartott be, s az amerikai dokumentum WTO előtti bemutatása nem zárja ki annak lehetőségét, hogy ''barátságosan és tárgyalással oldják meg a kérdést''. Visszautasította azokat a feltételezéseket, miszerint az amerikai lépés időzített akció volt, hogy a rossz passzban lévő európai cégnek megadják a kegyelemdöfést. -
Boeing 737
senior tag
Próbállak rávenni benneteket a komunikálásra.
Úgy láccik kervés sikerrel. -
Boeing 737
senior tag
-
Frakk
tag
Az Air Berlin új Boeingeket rendelt.
2006. november 29.
A Boeing kedden egy újabb nagyértékű üzletet jelentett be, amit jelen esetben az
Air Berlinnel kötött 5,1 milliárd USD értékben. A megállapodás 60db B-737-800 NG repülőgép szállításáról szól. (Így a múlt heti Korean Air 25 gépes megrendelésével együtt a Boeing egy hét alatt 85 db-os megrendelésállományhoz jutott.)
Az Air Berlin idénről már rendelkezik 15 db Boeing 737-700-as rendeléssel a dba német légitársaságon keresztül, amely társaságot az Air Berlin ebben az évben vásárolt fel. A dba-nak volt továbbá 2005-ből egy 10 gépre vonatkozó megrendelése is, így az Air Berlin 2007 novemberétől kezdődően összesen 85 db új Boeing 737-es repülőgéphez jut. Az utolsó gép leszállítása várhatóan 2014-ben fog megtörténni. Az összes gép fel lesz szerelve winglettel, ami csökkenti a gépek üzemanyag felhasználását, így gazdaságosabban üzemeltethetőek lesznek az új 737-esek. Ha a megállapodást véglegesítik, ez lesz a legnagyobb Boeing 737 rendelés a német légitársaságok történetében.
[Szerkesztve]Jól elbeszélgetsz itt magadban
-
Boeing 737
senior tag
-
Boeing 737
senior tag
Az Airbus balesetekről. [link]
Érdemes elolvasni. -
Boeing 737
senior tag
Basszus kifogyott a kero mindenkiből?
-
Boeing 737
senior tag
-
Boeing 737
senior tag
-
Boeing 737
senior tag
Érdekes leszállás.
[link] -
Boeing 737
senior tag
Rendben zajlik a szuperjumbó világkörüli tesztrepülése [link]
-
Boeing 737
senior tag
-
Boeing 737
senior tag
Szerinted a B747-8x és az A380 kisebb, mint a B747?
Elméletileg létezik az A340E terv, de hogy meg is valósul-e az már másik kérdés. A jelenlegi A340-esektől mindenki szabadulni akar, még a Lufthansa is!
Az A340-re ebben az évben összesen 15db megrendelés érkezett [link], de itt még nem a legfissebb idei adatok találhatóak. Érdemes összehasonlítani a közvetlen ellenfél B777-es megrendelésállományával: [link]. Az A340 minden, csak nem sikeres típus. -
#65675776
törölt tag
Mégis kifejlesztették az A380-at az pedig zabálja az üzemanyagot. (asszem csúcsteljesítményen másodpercenként egy litert)
A Jumbo-nak is lesz a 800-as az is négy hajtóműves.
Apropó mikor áll le az A340 gyártása. ?
[Szerkesztve]Szerinted a B747-8x és az A380 kisebb, mint a B747?
Elméletileg létezik az A340E terv, de hogy meg is valósul-e az már másik kérdés. A jelenlegi A340-esektől mindenki szabadulni akar, még a Lufthansa is!
Az A340-re ebben az évben összesen 15db megrendelés érkezett [link], de itt még nem a legfissebb idei adatok találhatóak. Érdemes összehasonlítani a közvetlen ellenfél B777-es megrendelésállományával: [link]. Az A340 minden, csak nem sikeres típus. -
Boeing 737
senior tag
Szabadulnak is. Az A340 gyártása emiatt fog leállni, ugyanis nem kell senkinek az azonos kapacitású B777 árnyékában. A korai változatok lassúak, a későbbiek viszont túlmotorizáltak (ez is növeli a fogyasztást). Nagyon drágán üzembentarthatóak.
A B747 alatt már nem gazdaságos a négyhajtóműves kialakítás.
[link] Ennek viszont nem állnék alá.
[Szerkesztve] -
#65675776
törölt tag
Ennyí erővel a 4 hajtóművesektől is szabaduljunk meg.
-
Boeing 737
senior tag
-
#65675776
törölt tag
Az MD-11-esen már digitális flybywire rendszer van?
[Szerkesztve] -
Boeing 737
senior tag
Az is érdekes szempont hogy azért az europai légitásaságok valamenyire az airbust választják, sőt van egy légitársaság amely az öszes 737-st lecserélte és helyete a 320-s család 3 tipusábol vett egy adagal.
az hogy külsöleg a 2 vagy 3hajtóműves néz ki jobban az nézőpont kérdés, de a légitársaságok profit , fentartási költség és gazdaságosági szempontbol vesznek gépeket és cserélgetik.Az is érdekes szempont hogy azért az europai légitásaságok valamenyire az airbust választják, Én is inkább az Airbus-ra esküszöm
1, mert Európai vagyok.
2, sokkal jobban hangzik az a név hogy légibusz mint az hogy bóing.
De ne aggódj amcsiknál meg állítólag alig van A320 és a többi eu-s cucc.
A320-nak még előnye állítólag hogy a kompjúter sokkal gazdaságosabban vezeti a gépet mint ahogy a 737-esmegy.
[Szerkesztve] -
nRu3
addikt
'' Növeli az A320-asok gyártását az Airbus
Az Airbus 20 százalékkal tervezi növelni az A320-as repülőgépek kibocsátását a következő két évben, tekintettel a növekvő keresletre, s az A380-as körüli problémákra.
A társaság szóvivőjének tájékoztatása szerint havi 36 gépet terveznek gyártani a jelenlegi 30 helyett, korábban havi 34 gép gyártását tervezték 2008 első negyedének végétől.
Az Airbus egyébként idén októberben minden idők legnagyobb megrendelését kapta havi szinten, 282-őt, ezzel idei megrendelései 508-ra emelkedtek. Tavaly 918 megrendelés érkezett az A320-as gépcsaládra, amellyel jócskán megelőzte a rivális Boeing 737-est, melyből 570 darabot jegyeztek elő.
Az európai társaság az élénk érdeklődésre reagálva a gépek ázsiai gyártását is hamarosan megkezdi. Az Airbus néhány hete jelentette be: megállapodott a kínai China Aviation Industry-vel, hogy összeszerelő üzemet építenek az A320-as gépcsalád számára Tiencsinben.
A szakemberek az A320-as gépcsalád sikerét a fapados légitársaságok térhódításának tudják be, ezen repülők legnagyobb vásárlói ugyanis az olcsó járatokat kínáló cégek közül kerülnek ki.
MTI/Menedzsment Fórum'' -
Boeing 737
senior tag
Nincs piaca. Úgyhogy biztosan nem fogják gyártani. A jövő a kéthajtóműves gépeké. Márpedig az MD-11 katagóriájában ott van a B777, ami ellen esélye sincs. Egyébként eddig is leginkább a szállítmányozócégek vették (ahogy a DC-10-et is.)
Az MD-11-esen már digitális flybywire rendszer van?
[Szerkesztve] -
Boeing 737
senior tag
-
Boeing 737
senior tag
Nincs piaca. Úgyhogy biztosan nem fogják gyártani. A jövő a kéthajtóműves gépeké. Márpedig az MD-11 katagóriájában ott van a B777, ami ellen esélye sincs. Egyébként eddig is leginkább a szállítmányozócégek vették (ahogy a DC-10-et is.)
Pedig szerintem sokkal szebbek a 3 hajtóműves gépek mint a 2-esek.
-
#65675776
törölt tag
Remélem az nyer.
Arra szerinted van még esélx hogy polgári használatra újra gyártani kezdjék? -
Boeing 737
senior tag
-
#65675776
törölt tag
Aha .
Köszi . Én az index repülős fórumba olvastam hogy a Boeing megsemmísítette a gyártósort mikor leállt a gyártás.
Akkor ez nem igaz.
Ez azt jelenti hogy amikor csak akarják lehet új gépet gyártani?
Most lehet megin baromságot kérdek de az MD-11-nek még a mai gépekhez képest modern elektronikája van. (nem tom jobban megfogalmazni arra vok kiwi hogyha netán nyer és új gépeket kell gyártani akkor kell e gépet fejleszteni)
Pot alkatrész gyártás talán van ha nem akkor a raktárokon van bövel egy időre vagy ha az is elfogy jönn az utánygyártás. Vagy vesznek a kínai piacon.
[Szerkesztve] -
Boeing 737
senior tag
Az MD11 gyártósora csak le lett állítva, nem lett megsemmisítve (pl emiatt a tender miatt is, ugyanis a USAF új gépeket akar nem átépített használt gépeket, mint pl a brit VC10 K Mk.1-ek). Erős a gyanúm, hogy a KC-10-esek sorsa erősen függ e tender kimenetelétől. Ha az MD11 nyer, akkor a KC-10-ek is repülni fognak még sokáig.
[Szerkesztve]Aha .
Köszi . Én az index repülős fórumba olvastam hogy a Boeing megsemmísítette a gyártósort mikor leállt a gyártás.
Akkor ez nem igaz.
Ez azt jelenti hogy amikor csak akarják lehet új gépet gyártani?
Most lehet megin baromságot kérdek de az MD-11-nek még a mai gépekhez képest modern elektronikája van. (nem tom jobban megfogalmazni arra vok kiwi hogyha netán nyer és új gépeket kell gyártani akkor kell e gépet fejleszteni)
Pot alkatrész gyártás talán van ha nem akkor a raktárokon van bövel egy időre vagy ha az is elfogy jönn az utánygyártás. Vagy vesznek a kínai piacon.
[Szerkesztve] -
#65675776
törölt tag
Egyébként lehet tévedek, de mintha az MD11 tanker a KC767 ellenfele lenne a tenderen, és még egyáltalán nem létezik.
Én sem montam hogy létezik csak olvastam róla és azt hittem már kész a gép . Igen elllenfele. No de ahhoz honnan szednek alkatrészt? (A Boeing annak is leállította a gyártását) Márpedig ha tankergépet csinálnak belőle gondolom az alkatrész utánpótlást biztosítani kell. -
nRu3
addikt
A Boeing már nem is gyárt pótalkatrészeket a még repülő MD-kbe?
Szerintetek van esély rá hogy a McDonnell Douglas megin gyárton polgári uzasszállító gépet? -
Boeing 737
senior tag
-
#65675776
törölt tag
Gondolom ha alkatrész hiány miatt kivonják a kc-10 eseket akkor megy velük a kdc10-is. nem? (meg a md-11 tanker )
-
Boeing 737
senior tag
-
Boeing 737
senior tag
Azért érdekes, hogy mennyire nyomatják errefelé örrba-szájba, hogy európai megoldást kell választani, az amerikai fújjj. Persze ha Amerikában esetleg ''részrehajlóak'' a saját termékek felé, akkor egyből diszkriminációt kiáltanak az Óceán ezen partján.
A KC-10 váltásának (ami nem 5-10 éven belül lesz) elsődleges oka, hogy már nincs gyártásban. Azaz nehéz hozzá alkaltrészt szerezni. Ilyen problémákkal már nem egyszer szembesült a USAF, pl pont a C-135 család esetén (vagy ott van az U-2R/TR-1A/B esete, amelyekhez a hajtóművet már csak a Davis Monthan raktárbázis selejtállományából tudtak szerezni).
A KC-135 addig ál rendszerben, amíg megfelelő mennyiségben rendelkezésre nem áll majd a váltótípus. Amennyiben az A300 MRTT nyeri a tendert, ez akár nagyon hosszú időre kitolódhat.
A tenderen egyébként feltétel volt az MRTT kialakítás.A Boeing már nem is gyárt pótalkatrészeket a még repülő MD-kbe?
Szerintetek van esély rá hogy a McDonnell Douglas megin gyárton polgári uzasszállító gépet? -
Boeing 737
senior tag
Azért érdekes, hogy mennyire nyomatják errefelé örrba-szájba, hogy európai megoldást kell választani, az amerikai fújjj. Persze ha Amerikában esetleg ''részrehajlóak'' a saját termékek felé, akkor egyből diszkriminációt kiáltanak az Óceán ezen partján.
A KC-10 váltásának (ami nem 5-10 éven belül lesz) elsődleges oka, hogy már nincs gyártásban. Azaz nehéz hozzá alkaltrészt szerezni. Ilyen problémákkal már nem egyszer szembesült a USAF, pl pont a C-135 család esetén (vagy ott van az U-2R/TR-1A/B esete, amelyekhez a hajtóművet már csak a Davis Monthan raktárbázis selejtállományából tudtak szerezni).
A KC-135 addig ál rendszerben, amíg megfelelő mennyiségben rendelkezésre nem áll majd a váltótípus. Amennyiben az A300 MRTT nyeri a tendert, ez akár nagyon hosszú időre kitolódhat.
A tenderen egyébként feltétel volt az MRTT kialakítás. -
#65675776
törölt tag
Ez egy négyéves aranysas volt.
Az újba én is olvastam hogy lehet hogy Airbus lesz
A KC-10 (és MD-11) egy másik kategória, ott a B777 lehet a befutó.
Már azokat is váltani készülnek?
Az igaz hogy a KC-135-ök elhúzhatják 2020-ig?
ui: azoknak is úgy lesz hogy a raktérbe viszi az üzemanyagot és az utasfedélzet érintetlen marad?
Kérdés mindenkihez: A B767-est mikor nyugdíjazza a Boeing? úgy tudom igencsak tervbe van.
[Szerkesztve] -
nRu3
addikt
Ez egy négyéves aranysas volt.
Az újba én is olvastam hogy lehet hogy Airbus lesz
A KC-10 (és MD-11) egy másik kategória, ott a B777 lehet a befutó.
Már azokat is váltani készülnek?
Az igaz hogy a KC-135-ök elhúzhatják 2020-ig?
ui: azoknak is úgy lesz hogy a raktérbe viszi az üzemanyagot és az utasfedélzet érintetlen marad?
Kérdés mindenkihez: A B767-est mikor nyugdíjazza a Boeing? úgy tudom igencsak tervbe van.
[Szerkesztve] -
Boeing 737
senior tag
Ez egy négyéves aranysas volt.
Az újba én is olvastam hogy lehet hogy Airbus lesz
A KC-10 (és MD-11) egy másik kategória, ott a B777 lehet a befutó.
Már azokat is váltani készülnek?
Az igaz hogy a KC-135-ök elhúzhatják 2020-ig?
ui: azoknak is úgy lesz hogy a raktérbe viszi az üzemanyagot és az utasfedélzet érintetlen marad?
Kérdés mindenkihez: A B767-est mikor nyugdíjazza a Boeing? úgy tudom igencsak tervbe van.
[Szerkesztve] -
Boeing 737
senior tag
Ez nem igaz. Jelenleg zajlik a (megismételt) tender, aminek részleteiről pl itt olvashatsz: [link]; [link]; [link] Volt itt minden, még korrupció(s gyanú is), ami miatt újratárgyalják az egészet.
Szóval a KC-135-öt ennek a tendernek a nyertese váltja. A KC-10 (és MD-11) egy másik kategória, ott a B777 lehet a befutó.Ez egy négyéves aranysas volt.
Az újba én is olvastam hogy lehet hogy Airbus lesz
A KC-10 (és MD-11) egy másik kategória, ott a B777 lehet a befutó.
Már azokat is váltani készülnek?
Az igaz hogy a KC-135-ök elhúzhatják 2020-ig?
ui: azoknak is úgy lesz hogy a raktérbe viszi az üzemanyagot és az utasfedélzet érintetlen marad?
Kérdés mindenkihez: A B767-est mikor nyugdíjazza a Boeing? úgy tudom igencsak tervbe van.
[Szerkesztve] -
#65675776
törölt tag
Ti mit tudtok arról hogy a Boeing a vén KC-135-ösöket az MD-11 tanker változatával váltaná?
-
Boeing 737
senior tag
Ti mit tudtok arról hogy a Boeing a vén KC-135-ösöket az MD-11 tanker változatával váltaná?
-
Boeing 737
senior tag
-
nRu3
addikt
köszi.
nRu3 ''Akkor jól rémlik hogy azt sem gyártják és a gyár bele olvadt a boeingba?''
IGEN.
A Boeing még a MD11-es gyártósorát is megsemmisítette.
MD-11 esek azér még repülnek utasgépként is nem? (annak nem rég állhatott le a gyártása szal nem öregek)
[Szerkesztve] -
Boeing 737
senior tag
-
#65675776
törölt tag
Vajon egy KDC10 mekkora távlságot tud menni a plussz üzemanyaggal? (amit ugye tanker ként magával visz de saját használatra is mehet)
-
Boeing 737
senior tag
köszi.
nRu3 ''Akkor jól rémlik hogy azt sem gyártják és a gyár bele olvadt a boeingba?''
IGEN.
A Boeing még a MD11-es gyártósorát is megsemmisítette.
MD-11 esek azér még repülnek utasgépként is nem? (annak nem rég állhatott le a gyártása szal nem öregek)
[Szerkesztve] Vajon egy KDC10 mekkora távlságot tud menni a plussz üzemanyaggal? (amit ugye tanker ként magával visz de saját használatra is mehet) -
Boeing 737
senior tag
KC10-esek/KDC10-esek még fognak repülni jópár évig.
A VC-10-et sem repüli egyetlen légitársaság sem, a RAF viszont igen. Ahogy a Comet is már csak náluk van szolgálatban.
MaddeNNNN: Semmi sem tart örökké. És műszaki/karbantartási szempontból a Tomcat mára túlhaladott lett. A sorsát igazából a hajtómű pecsételte meg. De mindezt Te magad is tudod, ha valóban ismered a típust.
[Szerkesztve] -
-
#65675776
törölt tag
Figyelj arról van szó hogy én azt kérfdeztem a DC-10-et még kb hány évig láthatjuk repülni. (persze a fiatalabbakat)
nRu3 már 1 ideje az MD-11-et sem gyártják 300 valahány készűlt belőle.
MaddeNNNN Már az F-14-esek is nyugdíjban vaannak.
[Szerkesztve] -
nRu3
addikt
Figyelj arról van szó hogy én azt kérfdeztem a DC-10-et még kb hány évig láthatjuk repülni. (persze a fiatalabbakat)
nRu3 már 1 ideje az MD-11-et sem gyártják 300 valahány készűlt belőle.
MaddeNNNN Már az F-14-esek is nyugdíjban vaannak.
[Szerkesztve]Akkor jól rémlik hogy azt sem gyártják és a gyár bele olvadt a boeingba?
Az hogy DC-10 még meddig fog repülni az jó kérdés, cargo gépként még sokáig fog , utasokal pedig jó lenne tudni milyen légitársaságoknál van, de azokat is szépen kivonják a forgalombol más újabb gépekre, de ez hány év -
MaddeNNNN
addikt
Figyelj arról van szó hogy én azt kérfdeztem a DC-10-et még kb hány évig láthatjuk repülni. (persze a fiatalabbakat)
nRu3 már 1 ideje az MD-11-et sem gyártják 300 valahány készűlt belőle.
MaddeNNNN Már az F-14-esek is nyugdíjban vaannak.
[Szerkesztve]Ezért tart ott Amerika ahol tart! Mert nincs F-14-esük
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Boeing 737
senior tag
Figyelj arról van szó hogy én azt kérfdeztem a DC-10-et még kb hány évig láthatjuk repülni. (persze a fiatalabbakat)
nRu3 már 1 ideje az MD-11-et sem gyártják 300 valahány készűlt belőle.
MaddeNNNN Már az F-14-esek is nyugdíjban vaannak.
[Szerkesztve] -
nRu3
addikt
Nat geo külömböző repülős műsoraoiba volt már 26 éves gép is nyugati légitáérsaságnál.
-
nRu3
addikt
Mért a DC 10 annyíra öreg már??
nRu3 30 év? az még reális ha annyít megér egy gép?
[Szerkesztve] -
#65675776
törölt tag
A boeing honlapján azt bogarásztam ki szegényes angol tdásommal hogy a DC-.10-et 1989 ig gyártották.
Tehát a legújabb is 16 éves.
[Szerkesztve]Most már nem értem miről is van szó.
-
Boeing 737
senior tag
-
Boeing 737
senior tag
-
#65675776
törölt tag
Mért a DC 10 annyíra öreg már??
nRu3 30 év? az még reális ha annyít megér egy gép?
[Szerkesztve] -
nRu3
addikt
Mért a DC 10 annyíra öreg már??
nRu3 30 év? az még reális ha annyít megér egy gép?
[Szerkesztve] -
Boeing 737
senior tag
-
nRu3
addikt
30 év még reális? (a kérdésben a fejlett világban vagy hogy hívják szal nem a világ elmaradot részein üzemelő matuzdálremelre gondoltam)
Pölö a DC10-ET MD11-ET (úgy tudom a DC-.10-eseket újítják fel MD-10 néven[?] ) Saab 2000-est láthatunk még repülni 10-15 év múlv? (ezeket ugyebár már nem gyártják tehát vadiúj nem jön belőlük)
köszi a választ (én ehhez télleg nem értek szal nem poén a kérdés) -
#65675776
törölt tag
30 év még reális? (a kérdésben a fejlett világban vagy hogy hívják szal nem a világ elmaradot részein üzemelő matuzdálremelre gondoltam)
Pölö a DC10-ET MD11-ET (úgy tudom a DC-.10-eseket újítják fel MD-10 néven[?] ) Saab 2000-est láthatunk még repülni 10-15 év múlv? (ezeket ugyebár már nem gyártják tehát vadiúj nem jön belőlük)
köszi a választ (én ehhez télleg nem értek szal nem poén a kérdés) -
Boeing 737
senior tag
anyi sosemm lesz, gondolj bele a Jumbokat mikor kezdtek repülni és már menyit szedtek szét belölük a roncstelepen.Nem tudom hivatalosan a gyárak mitt állitanak, de kb 20évig használják, az a gép pedig ami tovább repül az kapp egy komoly felujitást és tovább repülhet egy szegényebb országban.
-
nRu3
addikt
Egy átlagos utaszállítógép hány éves koráig szolgál?
(pl: az A380-ra azt mondták a filmben a mérnökök hogy 50 év- a szolgálati idő)
azt később kiderülne hogy még nincs minden rendbe?
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- 5.1, 7.1 és gamer fejhallgatók
- Kötelező frissítésnek számít a Microsoft legújabb csomagja a Windows 11-hez
- Milyen cserélhető objektíves gépet?
- Meglepően árazta az AMD a Ryzen AI Halo minigépet
- Forza sorozat (Horizon/Motorsport)
- Xbox Series X|S
- Miskolc és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Gumi és felni topik
- Milyen monitort vegyek?
- Autós topik
- További aktív témák...
- Biztonsági kamera rendszer POE 4db kamera, 5Mp (opcionáis 1 vagy 2T HDD)
- Saeco Intelia Evo Black I Gőzölőkar I Szervizelve I Garancia I Számla I Beszámítás
- Engwe e26
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Jura C60 Black I Szervizelve I Easy-cappuccino fej I 3 hónap garancia I Számla I Beszámítás
- Kezdő Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! I5 7400 / GTX 1650 / 16GB DDR4 / 256 SSD + 1TB HDD
- Lenovo Thinkpad L13,13.3",HD,i3-10110U.8GB DDR4,128GB NVMe SSD,WIN11
- eShark Karuta Gaming Egérpad - XL eladó 90cmx40cm
- Bomba ár! HP ZBook 15u G3 - i7-6G I 8GB I 256SSD I Radeon R7 I Cam I W11 I Garancia!
- HP ProBook 650 G5 - i5 8265U, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
Állásajánlatok
Cég: aiMotive Kft.
Város: Budapest
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest