-
Fototrend
Ford topik téma összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
#21399
Goose-T
veterán
egyedülülő
#21398
Goose-T
veterán
válasz
egyedülülő
#21398
üzenetére
Az nem sok érte, nézz csak itt szét, mennyibe kerül egy darab csavar! 20 kell belőle, a gyári minőség 24 ezerbe kerülne, 500 Ft-os darabáron jó minőségű utángyártottat kapsz. Azért nem mindegy, milyen csavarok tartják a kereket.
-
#21398
egyedülülő
őstag
egyedülülő
őstag
Hali!
Fel akarom rakni a téligumit a kocsira, a nyári 17 alu volt, a téli 16-os acélfelni. Persze nem jó a csavar vagy mi hozzá, mert nem ül bele eléggé, meg egyébként is. Azt mondták 10k lenne a csavarok ára, ha ők hozzák. Nekem kicsit soknak tűnik, persze laikus vagyok. Tud valaki segíteni abban, hogy milyen méretet kell keresnem?
-
válasz
pupehap
#21395
üzenetére
Pajtás nem megsértődni kell, csak 2019-ben már azt hinné az ember, hogy ha egy fórumba tudsz kommentelni, akkor a google keresőt is tudod használni. Oké elsőre ítélkeztem, de néha azért poén, hogy azonnal meg lehet találni a megoldást kis kereséssel.
A tied a következő az oldal szerint: Légzsák vezérlő modul hiba.
hibakód lesz a renszerben is, azaz OBD olvasó is kidobja a hibát. Javítás után onnan is érdemes törölni. -
pupehap
tag
válasz
Tsebacsi
#21394
üzenetére
Nyilván gyenge az angolom ezért fordultam hozzátok, legvégső esetben kérek segítséget egyébként. Itt a PH fórumokon normális közösség volt de úgy látom egyesek abban lelik örömüket ha másokat lehülyézhetnek. Nem tiszta melyik flash code takarja az én problémámat, magyar nyelven pedig nem találtam meg. Azért köszönöm.
Közben kisilabizáltam hogy a 12-es kód az enyém.
-
pupehap
tag
Sziasztok,segítséget szeretnék kérni. Adott egy Mondeo MK3 , 2000 tdci, 2003-as. A probléma az, hogy a légzsák ikon elkezdett valamilyen kódot "villogni" . Gyújtás ráad, egy villogás, szünet, 2 villogás. Ezt 4-5 x eljátssza azután világít folyamatosan. Mit jelezhet ez?
-
mtade
aktív tag
válasz
gabor9991
#21388
üzenetére
"Régen azért a márkaszervizes áraknál olcsóbban dolgoztak, de ezek szerint sokaknál ma már nem számít mi mennyibe kerül csak csinálja meg valaki."
Illetve a márkaszervizek színvonala is eléggé mélyrepülésben van az utóbbi években, ami várhatóan még lejjebb megy majd a szakemberhiány miatt. Az ügyesebbek saját vállalkozást indítanak a szürke/fekete dimenzióban, a maradékot meg felszippantják a márkafüggetlen, vagy márka szervizek.
-
gabor9991
addikt
Valami filléres műanyag csukló lehet kikopva azért lóghat annyit a kar de hogy ez most a váltókarnál vagy a váltón magán a bowden túloldalán van azt ugye így megmondani nem lehet.
Komplett csere biztos nem kell.Igen, már beszéltünk rólunk, vezérműszíj csere drágább lenne nálunk mint a márkaszervizben
Kuplungcserére is adtak egy 160ezres ajánlatot ...
Régen azért a márkaszervizes áraknál olcsóbban dolgoztak, de ezek szerint sokaknál ma már nem számít mi mennyibe kerül csak csinálja meg valaki. -
válasz
gabor9991
#21385
üzenetére
Biztos ez volt a legolcsóbb vagy éppen ákcijós.
Sosem értettem ha már cserélni kell alkatrészt és a - fogalmazzunk úgy - gyengébb minőségű csak pár ezressel olcsóbb a gyáritól, akkor mégis miért veszik meg mégis azt!? Költői kérdés volt, nem kell rá válaszolni...
Csak a váltókar + kulisszaház cseréje megoldás lenne a feszesebb sebváltóhoz? Többihez akkor nem nyúlnék, hisz (papíron) másfél éve cserélve lettek.
Szereztem gyári fekete hátteres lámpatesteket.
-
DeFranco
nagyúr
válasz
gabor9991
#21385
üzenetére
azon volt a nagyobb haszon.
a gödiekkel kapcsolatban is az a tapasztalatom, hogy elkezdtek "kicsit" éhesek lenni. másfélszer annyiért számlázták ismerősnek az alkatrészt (többet is) mint a cromaxos 0-3 napra elhozós kisker bruttó ár.
régen legalább nem volt több mint a kisker bruttó, nyilván olcsóbban kapják de ok, keressenek rajta, de ez már szerintem túlzás.
-
válasz
gabor9991
#21382
üzenetére
Értem, tehát a kulissza van kikopva. Azt esetleg érdemes lehet cserélni? Nem egy nagy tétel ahogy elnézem.
Elméletileg fél évvel az autó vásárlását megelőzően lettek kicserélve (2018.04.) az alábbi alkatrészek, ha lehet hinni az előző gazdától örökölt papíroknak:
Mondjuk én nem ezeket a márkákat tettem volna bele hanem minimum Meyle/Mapco/Swag-Febi cuccokat.Mikor a váltókar megtalálja a helyét adott sebességi fokozatban annak is van hangja, de az igazi tompa kattanást akkor hallom, mikor felengedem a kuplungot.
Igazából már megszoktam ezeket a zörejeket, de mindenképp ki akartam próbálni másik kocsit is, h legyen összehasonlítási alapom. -
7Sony7
addikt
válasz
pn4hvq
#21376
üzenetére
mtade-hez csatlakozva: 3000 ft volt a kütyü, és én megvettem az androidos appot hozzá kb 2000 ft volt azt hiszem. (Forscan) Nekem ennyit megért. Meglátásom szerint ami hiba bejött, az motor leállításkor is megmarad, és én is screenshotot csinálok. Járó motornál viszont több mindent láthatsz, pl: akku töltőfesz.
-
gabor9991
addikt
Szerintem nem érné meg kicserélni.
Váltó le- fel azért nem kis munka akkor már érdemes lenne tenni bele új kuplungot és új munkahengereket, folyadék csere is illene.
Normális alkatrészekből ez megint nem kevés pénz lenne a kocsi használati értéke meg sokkal nem lenne magasabb.
A kuplung az enyémben is csinálja azt, hogy amikor felengedem a pedált váltáskor akkor van hangja.Olyan koppanásszerű amit írsz de nem koppanás hanem valami más.Kjnyomócsapágynak is van hangja magasabb fordulatnál váltáskor de ameddig bírja addig marad a helyén minden.Egyébként a tiédben a váltókar mechanika lehet kopott.
-
#21380
flymi
addikt
Zoli-bácsi
#21379
válasz
Zoli-bácsi
#21379
üzenetére
Kérdésre kérdéssel, gratulálok. Sokat segítettél.
Sebességben is lötyög.
A kattanás meg mint írtam is inkább kuplung. De a sebváltásban a kettő kvára összefügg. Nem vagyok autószerelő.
A videóban az autó állt, csak járt a motor.
Egyébként a másik kocsiban amiben a váltót kipróbáltam semmi holtjáték nem volt. Sem sebességben, sem üresben. -
-
pn4hvq
senior tag
Fentebb szóba került a hibakódolvasás. Úgy tudom, hogy a legideálisabb az a szituáció, mikor a hibajelzés megjelenésekor a motor leállítása nélkül olvassuk ki a hibát. Ha megállítjuk, előfordulhat, hogy nem lesz tárolt hiba, csak akkor jelenik meg újra, ha a hiba ismét fennáll.
Az más kérdés, hogy ki tart az autójában hibakódolvasót és tudja, hogy mit tud vele kezdeni ilyen szituációban.Szerk.: (#21377) mtade nálunk a két autó közül az enyémben van csak, mert a másik autóban párom úgysem tudna mit kezdeni a dologgal
... -
Na kérem emberek!
Tegnap volt alkalmam kipróbálni egy bontódó mk2 hatch váltóját. Annyira szépen és feszesen járt, h el is érzékenyültem. A próba oka pedig az volt, h az enyém sajnos elég hangosan kattogósan és lötyögve jár és már régóta össze akartam hasonlítani egy másik szintén 1.6 benzinesével. Videó a lötyögésről ITT, remélem műkszik a link.
Megfordult a fejemben, h érdemes lenne kicserélni...
Szerintetek?
Illetve a váltó kulissza kopása okozza a sebváltó lötyögését? Elég volna csak a kulisszát cserélni vagy akkor már váltóval együtt?
>245e km van az autómban, most meg nem mondom fejből pontosan mennyi. A bontódó fókában ~100e km.
Mondjuk szerintem a kuplung sem százas mert szinte érezni ahogy egymásba fordulnak a fogaskerekek. Gyanús, h ennek van hangja mikor felengedem a kuplungpedált, mert ilyenkor koppan egyet. -
#21371
zoger
tag
bajnokpityu
#21366
zoger
tag
válasz
bajnokpityu
#21366
üzenetére
Azért van pár amiben nincs egr. Az 1.0 is ilyen.
-
#21369
cappa72
nagyúr
bajnokpityu
#21366
válasz
bajnokpityu
#21366
üzenetére
lesz itt még diesel reneszánsz.
Ez szerintem már most borítékolható a sok alulmotorizált benyás turbós autó miatt - szerintem.
szerk.: olyan 15 évvel ezelőtt volt a dízel őrület, és sokan vettek dízelt; merthogy olcsóbb is az üzemanyag, meg még kevesebbet is fogyaszt.
Aztán sokan hirtelen drágább lett, és azóta is drágább, mint a benzin.
Most a dízel fúúúúj, meg halott, meg ilyenek, vegyen mindenki benzinest! Lehet, hogy az üzemanyagárak átrendezése a cél?
Én már csak ilyen összeesküvéselméet-szövögető vagyok... -
nfsu17
veterán
válasz
diegho
#21362
üzenetére
"ahogy nézem ez a legszebb új autó 5M körül."
ízlésről kár vitatkozni, de szerintem nem így van.
Egyedül az st-line vonal, amiben kinéz valahogy az új fóka.
de mondom, kinek mi.Én, ha még egyszer elkölthetnék 5 millió forintot, akkor Kia, Hyundai, Suzuki vonalon mozognék újban.
Használtban egy pár éves Mazda 3 mondjuk. Az új Corollát sem vetem el, de az ára...
A user-elégedettségi teszten meg a Peugeot nyert, annyira rossz nem lehet.A helyi ford szerviz oldalán sem látok semmi extrát a nyílt nappal kapcsolatban, így el kell menni megnézni.
Meg lehet, hogy még egyszer közvetlen befecsis autót sem vennék.
Ahogy Vályi Pista is elmondta, az apja kocsija (nem Ford) már 15k km után lekokszosodott. -
#21359
Pippen
csendes tag
Zoli-bácsi
#21358
Pippen
csendes tag
válasz
Zoli-bácsi
#21358
üzenetére
Megkérdeztem de nem tudok urdul
.Egyébként a hibakódolvasás az meg van de az ilyen esetek a legbénábbak.Mert oké hogy hibakód de mitől javul meg?Akkor most elromlott valami vagy csak "fals" jelzés?Ráadásul bármikor bedobhat egy ilyen hibát mindenféle előjel nélkül.
(jellemzően: felpakolva+család+kutya+világvége). -
Pippen
csendes tag
Tegnap elindultam hazafelé (2011-es 1.6 tdci CMax) kb.3-4 perc múlva megjelent az "engine malfunction" + az ESP piktogram világított + motorerő a nullához konvergált.Elpöfögtem az első alkalmas helyig és félreálltam.Motor ki-be helyzet változatlan.Gondoltam jöhet az akkusaru 10 percre le majd vissza megoldás.Jó alkalom volt ez arra hogy kiderüljön nincs a kocsiban erre alkalmas villáskulcs.Egy fogóval kezdtem kísérletezni egy időközben hozzámcsapódott helyi alkesz/homlessz nem kért szaktanácsaitól egyre idegesebben.Kb. negyed óra múlva feladtam de az újraindítás után az ESP piktogram már nem jelzett,a sárga felkiálltójel ugyan maradt viszont rendesen járt a motor.Így hazajutottam még beugrottam közértbe onnan már semmi hibajelzés nem volt : "all system normal".
Valakinek tapasztalata hogy az ilyen jelenségek mitől lehetnek? -
nfsu17
veterán
válasz
dssport
#21350
üzenetére
"Bejön a hideg és eltűnik egy adott mennyiség, utána stagnál, vagy hidegben időről időre folyamatosan fogy?"
Inkább a második.
Tavaly novemberig (0-2600km) kb semmi nem fogyott.
Jöttek a hidegek, fűteni kellett, néztem tovább a szintet és szépen ment lefele, ahogy teltek a hetek.
Elértük idén február elsejét, amikor még nagyon hideg volt.
Ekkor már picivel minimum alatt volt (4100km).
Műszerfalon jelzés _semmi_.
Nem játszunk vele, bementem a Fordba, vettem fagyállót, kevertem, feltöltöttem maxig.
Továbbra is figyeltem rohadt sokszor.
Jött a március, április (a melegebb hónapok) nem csökkent. Egész nyáron nem.
Megnyugodtam, hogy biztos csak légtelenítette magát, mint ahogy az előző kocsim is "tud ilyet".
Február és november 1-je között kb. 5000km ment bele, mert a 9000-et már elhagytam.
Ez alatt a "nyári" 5000km alatt (ami több, mint 3x-osa a tavalyi téli "fogyós" időszaknak) nem látható mennyiség fogyott. Biztos valamennyi így is elment, de olyan okosan ki van találva (
) ez a tartály, hogy pont a két rész találkozásánál (picit fölötte) van a max és nem lehet jól látni. A minimum szint már jól látható.
De most már a tartály bal oldala kezd "kifehéredni", azaz ott már nincs piros lötty.
Szóval megyeget lefele."más: céges dukátókból mindből fogy a víz. Lemegy minimum szintre aztán abbahagyja. Hiába töltöd fel maximumra következő ellenőrzésnél már minimumon van, de tovább nem fogy. Időtlen idők óta mindegyik ilyen."
hasonlót láttunk a legutóbbi MűhelyPRN-ban, csak ott az olajat ette, 1 litert és többet nem."ui.: a Ford még mindig ott tart hogy nem jelzi műszer ha kevés a víz?"
A "kigyulladós" #ecoboom-okba tettek ilyet utólag, nekem az rémlik, de gyárilag nincs ilyen szerintem az 1.5-ben. Csak azt jelzi, ha tűlhevült a folyadék, ami semmit nem ér, ahogy olvastam a neten ebben az esetben.
[link]
"Az Ecoboost-ügy tanulságai
1. Ha egy autóból bármiért fogyni kezd a hűtőfolyadék, biztosan tömítetlen valahol a hűtőrendszer és a problémát nem oldja meg, ha rátöltünk a fagyállóra."
2. Bizonyos Fordok, a visszahívásban érintett, de még nem javított Ecoboost-motorral szerelt példányok legalábbis biztosan nem jelzik, ha túl alacsony a hűtőfolyadék szintje a rendszerben. " -
dssport
tag
válasz
nfsu17
#21347
üzenetére
Bejön a hideg és eltűnik egy adott mennyiség, utána stagnál, vagy hidegben időről időre folyamatosan fogy?
Az én autómban (nem Ford) túl érzékeny a vízszint érzékelő. Mindig maximum fölé van töltve a szint 1 centivel, hogy amikor először bejön a hideg és lecsökken a folyadékszint, akkor se essen maximum alá. (ha maximum vonal alá beesik egy kicsit is akkor már sipákol a műszerfalon)
más: céges dukátókból mindből fogy a víz. Lemegy minimum szintre aztán abbahagyja. Hiába töltöd fel maximumra következő ellenőrzésnél már minimumon van, de tovább nem fogy. Időtlen idők óta mindegyik ilyen.
Írj e-mailt legyen nyoma, utalj a témához kapcsolódó korábbi érdeklődésedre, esetleg ha tudsz nevet akivel beszéltél, hivatkozz rá.
Aztán használd tovább...
ui.: a Ford még mindig ott tart hogy nem jelzi műszer ha kevés a víz?
-
-
gergobaby
aktív tag
válasz
gabor9991
#21342
üzenetére
Egyébként az az érdekes, hogy én is úgy tudtam/gondoltam, hogy egyformának kellene lennie, viszont waze szerinti 130-nál picivel több mint 200 rpm különbség volt a két fordulatszám között.
"nem jó de nem is tragikus" ahogy a mondás tartja
Nyári időszakban 1 liter alatt maradt, télen hidegben járással, autópályázással kb. 1.5 liter#21343 ktr_lala: Ebben szerintem a többiek jártasabbak, nem vagyok gyakorlott használtautó vásárló
-
nfsu17
veterán
válasz
nfsu17
#21237
üzenetére
Ahogy jósoltam (de nem vártam), sajnos kezdi megint a tavalyi mizériát.
Szemmel láthatóan kevesebb van benne most hűtővízből, mint legutóbb. Pedig még a tank benzin sem fogyott el, azaz még az 1000km sem ment le.
Szinte tavaly is pont ilyenkor kezdte.Beírtam google-be, hogy "ecoboost coolant loss", van facebook oldaluk is...mondjuk főleg az 1.0 motorokkal van (volt) gondjuk, az 1.6, meg az 1.5-re is van találat.
Háát....ha ezt előre tudom. Annyi fórum, annyi hsz.Tavaly "leráztak" a szervizben, hogy ez normális, és töltsek utána. Ennek írásos nyoma nincs, mert telefonon, meg egy másik helyen személyesen voltam.
Most e-mailt fogok írni és kíváncsi vagyok a válaszra...megint.
Azért e-mail (azért ajánlott, papír alapú levéllel még nem játszanék), mert akarom, hogy nyoma legyen (ha később "durvább"=hengerfej, kigyulladás, motorcsere stb) annak, hogy én IDŐBEN észre vettem és jeleztem, hogy hiba van. Már ha ez hiba, mert úgy tűnik náluk nincs hiba ilyen esetben. Mivel garanciás az autó, később majd mindent rám vernének, hogy tudtam róla, de nem szóltam nekik, stb.
Továbbra sem értem, de lehet itt lesz a megoldás, hogy a hidegnek lehet-e köze hozzá, vagy az utastéri fűtésnek, de tavaly is és idén is a hideg érkezésével kezdődtek a gondok.
Nem tudok most 100km-eket menni teszt célzattal, fűtés nélkül, hogy kiderüljön tényleg ez-e a hiba, mert pár km után elkezd párásodni levegőjáratás nélkül a üveg...meg amúgy sem fogok erre benzint pazarolni. -
kcsa
veterán
válasz
ZolkoW
#21345
üzenetére
Ezt nem igazán lehet így megmondani.
Előző munkahelyemen céges fabiaval (1.2 TSI, 6 seb.) sokszor volt olyan, hogy városi forgalomban nehéz volt adott sebességet tartani, mert pl négyes sok, ötös kevés volt. Nem is igazán szerettem.
Most meg négysebességes automatám van, de az tény, hogy a kettes és a hármas között nagyobb a lyuk, mint az ideális lenne - kb onnan hiányzik egy valódi harmadik fokozat, mert a 4-5 rendben lenne.
Mindenesetre szerintem rendben van az 1.6 kiosztása, megengedett legnagyobb sebességen még bőven közepes fordulatszám-tartományban van.
Zajszigetelés, az kéne inkább :D
-
kcsa
veterán
válasz
gabor9991
#21342
üzenetére
Az hogy ugyanaz a váltó (ib5) nem jelent semmit...
Végáttétel, de egyes fokozatok áttételei is eltérhetnek.Kiragadott példa, amit hirtelen találtam, ez speciel MTX75, de a lényeg látható - azonos típus, más karosszériához más végáttétel. Ugyanez előfordulhat két eltérő motornál is (sima vs. ti-vct), de focushoz most nem találtam valódi adatot.
Típus 1. 2. 3. 4. 5. R. vég
Mk1 Mondeo 1.6 16V Zetec Hatchback1992 >3.42 2.13 1.45 1.03 0.77 3.46 3.82
Mk1 Mondeo 1.6 16V Zetec Estate1992 > 3.42 2.13 1.45 1.03 0.77 3.46 4.06Párszor már próbáltam ezt megemlíteni itt a topikban is (csak úgy látom nehezen hihető
) amikor előkerül, hogy mennyivel jobb lenne egy hatfokozatú váltó: a fokozatok száma továbbra sem befolyásolja az adott sebességhez tartozó fordulatszámot, az csak és kizárólag az áttételeken múlik.szerk.: úgy látom elcsúszott a szépen, space-el formázott táblázatom, sebaj, a lényeg látható.
-
ktr_lala
csendes tag
válasz
gergobaby
#21341
üzenetére
Köszi szépen, én is pont egy olyat megyek ma vagy holnap délután megnézni.
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/c-max/ford_c-max_1_6_vct_trend_szervizkonyv_megkimelt-14999457
Ha érdemes lesz rá akkor beszámolok róla.
Valami jó tanács, hogy mire figyeljek esetleg jobban? (az alapokon kívül) -
gergobaby
aktív tag
válasz
ktr_lala
#21339
üzenetére
Szia,
2007 ti-VCT 115LE motor (c-max facelift), 371k km, eddig semmi olyan hiba nem volt ami ehhez lenne köthető. (kopp-kopp
) Tudtommal olajfogyasztásban is hasonlóak. (1-1.5l/10000 km)Kollégámnak volt ugyanez a kocsi nem VCT motorral, annyit még észrevettünk, hogy a váltó áttétele más volt (az 5. biztos), autópályán többet forgott a 100LE verzió.
Ha kell még bármi infó a kocsiról, szólj
-
ktr_lala
csendes tag
Sziasztok!
Egy béna kérdésem lenne, próbáltam guglizni, de több megfejtés is van rá... Valaki megtudná nekem egyértelműen mondani, hogy mi a különbség a VCT és sima motor között?
Használt autót vadászok és hirdetésben Ford C-Max 1,6 VCT Trend szöveg van. A másiknál ugyanez, csak a VCT nélkül.
Előre is köszi.
-
Vaze
őstag
Sziasztok!
Gondoltam irok ide,bar nem konkretan ford tema,de ford kocsimrol lenne szo
Az volna a kerdesem,hogy hasznal e valaki gps-t pontosabban nyomkovetot a kocsiaba?
En szeretnek beletenni egyett,csak fogalmam sincs,hogy melyik a jo?Valaki tudna segiteni ebben?Akar priviben is,nagyon megkoszonnem -
gabor9991
addikt
Érdemes a géptető szigetelést is feltenni ha már van, egyrészt csendesebb lesz tőle másrészt nehezebben fog leállás után kihűlni.Ez rövid távú használatkor gyakori indítások esetén jól jöhet hidegebb időben.
Riasztó, ha van benne le lehet tesztelni egyszerűen, zárd be a központi zárat várj vele egy két percet utána kulccsal nyisd ki a géptetőt.
Az enyém erre elkezd riasztani.
Valahol a jobb hátsó kerék körül lehet a "hangszóró" vagy mi az, de még soha nem sikerült megtalálni -
Na látom előjött a hidegben indítási téma...
Állítólag 45mp az ideális indítás után az elindulásig, nekem ez általában megvan, inkább több szokott lenni kicsivel. Amúgy is hidegen az 1.6 benzines hangja kicsit (eléggé) dízeles.
2000 körül szoktam felváltani, üzem meleg motornál és városon kívül engedem inkább közelebb 3000-hez és ha a szitu úgy kívánja afölé.Felraktam ugye a felső motor burkolatot (a volvo feliratost) még a nyáron és készen áll a bevetésre a motorháztető burkolat is a patentokkal. Érdemes felrakni télire?
Más: halvány fogalmam sincs, h van-e a kocsiban riasztó. Ennek hol lehetne utánanézni szolidan, mondjuk egy konkrét feltörés nélkül?
Eddig igazából nem izgatott a dolog, de két napja éjjel egy kolléga kocsiját megpiszkálták a parkolóban és gondoltam rákérdezek, hátha itt tudja valaki mit kéne nézni/keresni. Mondjuk én mindig megvilágított helyen állok melóban is és olyan helyen, ha valaki kimegy a dohányzóba akkor is rálásson. Általában 3-5 méterre a kaputól.
-
válasz
DeFranco
#21313
üzenetére
Én falun vagyok, ott a 2000 bőven jó. Folyamatosan tudom tartani a 2000-et.
10 km után meg ha úgy van akkor 2,5-3k-ig is húzatom, ha előzök.
Ez meg akkor történik, mikor lakotton kívül 60-al megy pilóta, olyankor egyet visszarakok és úgy előzőm meg. Az esetek 98%-ban így van. Falun, városon belül nagyon ritka, mikor előznöm kell, olyankor megint csak 2000 körül vagyok.
Amúgy benzin, 1,6.alacsony fordulatokon büntetsz
Ha előzni kell, akkor 4000-ig vágom ki neki, de azt csak meleg motornál.
Amiket írtam azokat betartva. De ha valaaki 60-al megy előttem, elég oda a 2,5-3k fordulat is.
Szerintem.
-
A Zéé
addikt
A Fiestám 320k km-nél adtam el, 110k-nál ültem bele. A melegítés reggelente max annyi volt, amíg megírtam a menetlevelet. Télen szokott annyit menni pluszba, amíg levakartam róla a jeget. Meg annyi, hogy ha nagy volt a hideg, duplán izzítóztam rá. Indulás után kb. egyből muszáj volt nagy gázokat adni, mert elég hamar- 2-3 kereszteződés után- a pesti forgalom sűrűjében voltam.
Az olajat 20k km-énként cseréltem, ahogy a szervíz ajánlás van. 2x kellett utána tölteni összesen, ebből egyszer egy idő közbeni szerviz volt, amikor ránézték, meg egyszer magamtól. De egyszer sem ment minimum szintig. Bár hozzá tartozik, hogy sosem nézegettem rendszeresen.
Lehet, hogy csak nekem volt szerencsém az autóval, de én sosem értettem az ilyen jellegű túlféltést. De a szüleim se nagyon szoktak ezzel foglalkozni, és egy autónknak sem állt még be a motorja. -
kcsa
veterán
válasz
Sub-ZeRo
#21304
üzenetére
Nem kell 3000-en menni, nem úgy szántam a mondanivalóm. Csak annyi, hogy a túl alacsony fordulatszám legalább akkora kárt tud okozni - én pl. budai agglomeráció, hegyekkel, kétezres fordulaton adott esetben csak szenvedve tudnék elindulni otthonról emelkedőn.
szerk.: kb. amit DeFranco is írt felettem
-
DeFranco
nagyúr
válasz
Sub-ZeRo
#21301
üzenetére
2000 alatt biztosan nem egészséges, a kenéshez kell a fordulat plusz ez városi közlekedési szituációban egyszerűen tarthatatlan, besorolni sem tudsz egy keresztutcában.
amit még tartok, hogy ha gyújtást adok, utána várok még pár másodpercet az indítózás előtt, hogy "álljon fel" a rendszer, aludjanak el a visszajelzők, esetleg aludjon el a beltéri lámpa, kezdjen el dolgozni a szivattyú, és csak aztán ratatatatabrumm.
10 km után meg ha úgy van akkor 2,5-3k-ig is húzatom, ha előzök.
benzinesed van ugye? hát ezzel csak bünteted kb. én nagyon de nagyon tatásan vezetek másokhoz képest, de előzést 3k-s fordulaton kezdek mert onnan van érdemi nyomaték, nekem is könnyebb meg az autónak is.
ha ilyen alacsony fordulatokon büntetsz a gépnek, akkor az olyan mintha sebességváltós biciklivel magas sebességfokozatban akarnál indulni, emelkedőzni. lábad leszakad, görcsöl, mire érdemi mozgási energiát összeszedsz.
(de nem értek hozzá, csak információmorzsákból építkezek)
-
TommyX_
őstag
Látom szóba jött ez a "bemelegítés"/leállítás az autónál, nálam így szokott lenni, az alany Ford Fiesta ST 1.6 GTDi:
Nekem garázsban áll az autó, a garázs úgymond az egyik szoba alatt van, szóval.
Miután kinyitottam a garázs kaput, és a kinti kaput, beülök az autóba indítok, ugye megvárom míg az autó kiírja, hogy a telefon csatlakoztatva van, + még egy dolgot kiír, aztán elkezdtek kijönni a garázsból.
Miután becsukok mindent, elindulok max 2500-nál váltok el, ameddig a hőfok "kockák" be nem állnak közép állásba.Leállításnál fél perci járatom kb, de előtte úgymond városba megyek 2 km-t max 50-60-nal.
Az a kérdés, hogy jó csinálom-e így?
-
dssport
tag
válasz
bajnokpityu
#21302
üzenetére
,,talán kicsit azért túl van aggódva ez az egész. oké, mindenki megtesz mindent, hogy minél hosszabb legyen az élettartama, ez szép és jó, de ennél jóval vadabb bánást is ki szokták"
Ez így van, mindent egybevetve nagyon sokat kibírnak a motorok. Illetve vannak olyanok, amik nagyon sokat kibírnak. Melyek ezek? Hmm... Aki szerencsés és óvatos duhaj az nem a saját kárán tanulja meg, hogy az övé éppen egy agyonverhetetlen vagy egy kényesebb technika.
Az autó féltése -esetenként már már túlzottan is-, részben abból fakad, hogy itthon bármennyire is ,,dübörög a gazdaság meg csakasoros" azért mindent egybevetve a legtöbb embernek/családnak egy autó megvásárlása/fenntartása még mindig a nehezebben emészthető és menedzselhető kiadások közé tartozik. Drága, minden vele kapcsolatos tétel is drága, és fáj. Ezért próbálunk rá vigyázni. - Akinek esze van.
Sokan kicsapják ,,az autó van értem" dumát.... És baromka, amikor 1 hónapig azért dolgozol nettó, hogy megjavíttasd amire nem vigyáztál, hogy ne kelljen 3 gyerekkel -10 fokban a buszt várni, akkor ki van kiért? -
#21310
cappa72
nagyúr
bajnokpityu
#21302
válasz
bajnokpityu
#21302
üzenetére
Állítólag van valami hidden-menu a fordokban, ahol beállítható a fogyasztási számolási ráta.
OK gomb folyamatosan nyomva, gyújtás ráad (OK gomb még mindig nyomva tart), és egyszercsak megjelenik. Lehet, hogy az S-Max topikban, de lehet, hogy máshol olvastam... megvan: itt ovastam helyben. (Kipróbálni már nem tudom...)
Az enéym fél litert csalt lefelé ( a valós mindig több volt). De a saját magam számított 2.5 éves átlag 6.3l/100km az bőven jó volt. Kiváncsi leszek, hosszabb távon mennyire áll be a tiéd fogyasztása.Indítós, melegedős témához, mint laikus viselkedése:
Nekem eddig két Fordom volt, egy Galaxy, egy S-Max. Mindkettő dízel volt.
Galaxy még VW verzió, S-Max PSA Hdi.
Alapvetően mindkettőt ugyanúgy próbáltam kezelni, indítás: kulung benyom izzítási idő kivár (Galaxy), indít, kicsit melegszik, 1750-nél nem nagyobb fordulatszámon menni vele. Nyáron 7-10 perc után, télen 15 perc után kezdtem nyomni jobban. Azt hallottam, hogy a vízhőmérséklet nem mérvadó a nagyobb terhelésre vonatkozóan; az olajhőmérséklet lenne jobb, de ez nem jelenik meg.
Nem tudom mennyire csinálom/csináltam jól, de egyik sem füstölt, kormozott láthatóan, a kettős tömegűvel sem gyűlt meg a bajom.(#21311) dssport
Ezért próbálunk rá vigyázni. - Akinek esze van. JajaSokan kicsapják ,,az autó van értem" dumát.... És baromka, amikor 1 hónapig azért dolgozol nettó, hogy megjavíttasd amire nem vigyáztál, hogy ne kelljen 3 gyerekkel -10 fokban a buszt várni, akkor ki van kiért?
Jaja -
dssport
tag
válasz
#49155328
#21306
üzenetére
Ezt autó/motor/váltó válogatja. Pl egy kis dieselt (~1.4) vagy régebbi technikát amiben a turbólyuk mint olyan még nagyon érezhető jelenség, nem szerencsés 2000 alatt elváltani, főleg nem hidegen. Persze attól is függ, hogy váltás után mennyi időd van tovább gyorsítani... 2 km-es üres szakaszon csordogálsz egyedül és tojás van a pedálon, vagy városban harcolsz és 1 másodperc alatt jöhet olyan helyzet, hogy viszonylag intenzívebb gyorsítással tudod csak kimozogni.
-
Erdei88
veterán
válasz
darvinya
#21279
üzenetére
Mk4-es 1.6-os Ecoboost Mondeo-t 95 ezer kilométerrel adták el szüleim. 1x kellett olajat tölteni két olajcsere között. Soha nem ette az olajat.
A "csoda" 1 literes Ecoboost Focus-ba pedig az elmúlt 40 ezer km alatt egyszer sem kellett olajat önteni. Mindkét autónál 1év vagy 10 ezer km volt a csereperiódus -
#21302
bajnokpityu
félisten
bajnokpityu
félisten
én is szoktam picit járatni télen, de mesélek 1 kocsiról.
első "komoly" autonk egy focus 1 volt, 2001es. apeh visszavett, gazdája nem volt.
lehetett benne vagy 1-1.5l olaj, mikor átadták, de még pont nem égett a lámpa, megúszta.
olajcsere rémesen régen lehetett.
ez volt 140ezernél. 230nél adtam el. csak pályán csippentett le icipicit olajból, amúgy sose kellett rátölteni 8-10e km periódus alatt.talán kicsit azért túl van aggódva ez az egész. oké, mindenki megtesz mindent, hogy minél hosszabb legyen az élettartama, ez szép és jó, de ennél jóval vadabb bánást is ki szokták birni. volt céges buzukink, 60ezernél volt első, talán max második olajcseréje (10e az előirás). oké, 400ezernél már kemény volt az olajfogyi, de basszus 54ló 998ccm, 3 henger, és állandóan túl volt pakolva, vagy 3-400kiló cucc volt fixen benne. és nem füsttölt!
kivéve az 1.0ecoboost, mert azt ilyen használalttal pár ezer alatt kinyirják a cégeskocsisok, ezt mondják a szalonban.
másik. szlovéniában voltam hétvégén smax-al. érdekelt a valós fogyi. fedélzeti nálam 6.8at mutat, szinte mindig. 7.0 fölé, és 6.7 alá sose ment. tankolásonként, és regenerációknál nullázva A és B számláló. Namost ehhez képest tankolásos teszt 6.2 környékét adta. és most kezd rémleni, hogy nagyjából jól szokta számolni a megtehető km számot. a kb 60literes tanknál 960-1050km között szokott.
WFT, fölfelé még egyetlen autóm se csalt.. és amelyik csalt is, max 2decit. lefele...
-
válasz
DeFranco
#21299
üzenetére
Az 5w30-as olaj, 0 fokon 8 másodperc alatt ér el mindenhova a rendszerben.
Én nem szoktam addig járatni (15 mp), finoman elindulva.
Főleg ha benzines, az a motor nem szereti, ha sokáig járatod.
Terhelés alatt előbb bemelegszik.
Én kb 2000 körül szoktam elváltani hidegben/melegeben.
Ha kicsit pörgetni kell (előzés, stb) akkor várok olyan 10 km-et, mire igen csak bemelegedett az autó.
3k-nál elváltás?!
Autómatával vagy?
Manuálisnál én 2k-nál szoktam. Azt mondják olyan ideálisnak. Valahol 1900-et mondanak. Eddig teszteltem, 10-10.5 k-nél szoktam ~1,5 deci olajat rátölteni a motorba.
(de itt már akkor olaj csere is van)
Szóval 15 mp járatás, finoman indulva, 2k-nál váltás. 10 km után meg ha úgy van akkor 2,5-3k-ig is húzatom, ha előzök. Addig meg ha menni akar valaki, kikerül. De az egyes fóka jól van belőve, mert kb. 2100-nál, 5. sebességben megy olyan 87-et 88-at.
Szóval pont elég is.
Én így szoktam melegíteni.
Jah, nekem annyi, hogy van a motorháztetőn burkolat, meg alúra van egy 2 milis acél lemez haspáncélnak. Szóval a hűtőfolyadékom kb 2 km alatt beáll üzemi hőfokra.
A kattanás meg mint írtam is inkább kuplung. De a sebváltásban a kettő kvára összefügg. Nem vagyok autószerelő.
...
) ez a tartály, hogy pont a két rész találkozásánál (picit fölötte) van a max és nem lehet jól látni. A minimum szint már jól látható.
Nem kevés.
) Tudtommal olajfogyasztásban is hasonlóak. (1-1.5l/10000 km)
Autómatával vagy?Új hozzászólás Aktív témák
- Tanuljunk angolul!
- Nyíregyháza és környéke adok-veszek-beszélgetek
- SSD kibeszélő
- Hardcore café
- Sorozatok
- Fujifilm X
- Macska topik
- Visszatérnek a Samsung tervezte CPU-magok és GPU az Exynos 2800-ban?
- Rugalmas OLED panelre válthat a Samsung Galaxy A57
- czundermák: Shikoku Henro #0: Mégis mi ez?
- További aktív témák...
- DOKKOLÓ BAZÁR! Lenovo, HP, DELL és egyéb más dokkolók (TELJES SZETTEK)
- LG 27UP850K-W - 27" IPS LED - 3840x2160 4K - DisplayHDR 400 - USB Type-C - AMD FreeSync
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450M R5 5600X 16GB DDR4 512GB SSD RX 7700 XT 12GB Lian Li Lancool 217 fehér CM 700W
- Dell Latitude 7480 14" FHD IPS, i5 7300U, 8GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Eladó Honor X7 4/128GB / 12 hónap jótállás
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest